El presente informe es dedicado

a nuestros padres, cuyo esfuerzo

hacen posible la realizacin de

nuestros estudios.
CAPITULO I
 1.1.-INTRODUCCIN

El laboratorio de cmara de combustin Hilton, permite a los estudiantes investigar

algunos aspectos de la combustin y operaciones de quemado utilizando quemadores
tpicamente de uso comercial. Los aceites o el gas ligeros se pueden quemar usando el
quemador apropiado en que las unidades son especificadas. Al ser montado
completamente, requieren solamente agua que se enfra convencionalmente, una
fuente elctrica monofsica y el combustible elegido apropiadamente. Pues un propsito
para la cual se construy la unidad del calentamiento fue diseado para la operacin
supervisada del estudiante incluyendo varias caractersticas de seguridad. Un mando
sostiene el analizador digital del gas provisto que permite que el contenido oxigeno as
como la del humo sea determinado y sta alternadamente permite el clculo del
cociente, del aire de sus excesos y de la eficacia aire/combustible de la combustin.
Para los estudiantes avanzados o para la investigacin, un analizador alto del gas de la
especificacin opcional que est disponible permite la investigacin del CO, de NO y de
la SO2 en adicin al anlisis estndar .La unidad ser de inters amplio a todo el sas
referidas a la combustin de combustibles y de la conservacin de la energa, tanto para
el tcnico del mantenimiento de los quemadores como para los ingenieros de la
investigacin y de prueba.

A pesar de la contribucin de las fuentes de energa renovables nuclear, hidroelctrica,

solar, elica y dems, la mayor parte de la energa sigue derivndose de la combustin
de hidrocarburos.

Estos combustibles tienen un lmite de existencia y es de vital importancia que se usen

eficientemente para conservar los recursos y reducir la polucin. Una comprensin
adecuada de los factores que afectan la combustin eficiente de los combustibles es por
lo tanto esencial para toda persona involucrada en el estudio del uso de la energa.

El Grupo.
 1.2.-OBJETIVOS

Hacer un anlisis del comportamiento de la combustin.

Encontrar la mejor relacin de aire combustible.
Conocer la distribucin del calor generado por el combustible.
Aprender las tcnicas para encontrar las distintas perdidas de calor (balance trmico).
 CAPITULO II

2.-FUNDAMENTO TERICO
2.1.- Combustin

Es una reaccin qumica de oxidacin de los hidrocarburos. Para que se de la

combustin debe existir:

Combustible (kerosene, GLP, etc.)

Comburente.
Temperatura inicial apropiada para iniciar la combustible.

2.2.- Proceso de Combustin

Hay que considerar algunas cuestiones previas

Ecuacin de reaccin

Es la expresin cuantitativa de las sustancias que intervienen en la reaccin

Balanceo de ecuaciones

Usando la base molar o volumtrica

Combustin completa

Es la combustin cuyos productos no se encuentra el monxido de carbono (CO).

Combustin incompleta

Es aquella cuyos productos se encuentra el monxido de carbono (CO). La

combustin incompleta se debe a tres causas:

Insuficiencia de Oxgeno.
Mezcla imperfecta entre el Oxgeno y el combustible.
Temperatura demasiado baja para mantener la combustin.

Comburente
 El oxgeno necesario en la combustin lo pone el aire. El aire atmosfrico est
compuesto por: (composicin en volumen)

N2 78%
O2 21%
Otros 1%
Por razones prcticas se considera que se tiene: N2 79% , O2 21%

As por cada Kmol de O2 se tiene: 79/21 =3.76 Kmol de N2

Aire estequiomtrico

Es la cantidad de aire estrictamente necesario para la combustin completa.

Relacin Aire Combustible

Es la razn terica entre masa (o moles) de aire terico y la masa (o moles) de

combustible.

m aire Kg - aire
ra / c
comb
m Kg - combustibl e

2.3.- Poder calorfico

Es la mxima cantidad de calor que puede transferirse de los productos de la
combustin completa, cuando estos son enfriados hasta la temperatura de los
reactantes y se expresa KJ / Kg.comb

Poder calorfico alto

Es el que se obtiene cuando el vapor de agua formado durante la combustin se

condensa totalmente, al enfriarse los productos hasta la temperatura de los productos

Poder calorfico bajo

Es el que se obtiene cuando el vapor de agua no se condensa al enfriarse los

productos hasta la temperatura de los reactantes.

2.4.-VOLUMEN DE AIRE MNIMO POR kg DE COMBUSTIBLE

Existen frmulas empricas que permiten calcular el volumen de aire necesario por kg de
combustible, en funcin de la potencia calorfica inferior Pci del mismo.

1.01P1 m
3
Para los combustibles slidos: Vaire min 0.5
1000 kg

0.85P1 m
3
Para los combustibles lquidos: Vaire min
1000 kg

La cantidad de aire determinada en estos casos, es la cantidad estricta mnima de aire

necesaria (condicin estequiomtrica), para que se verifique la combustin total. En la prctica
es preciso tomar una cantidad mayor que la terica, para que la combustin sea lo ms
perfecta posible.
CAPITULO III
3.-EQUIPOS UTILIZADOS
Para la toma de medidas se tendrn en cuenta en este laboratorio los siguientes equipos a
utilizar:

CMARA HILTON:

Continuos Combustion Unit

Serial N 4923

P.A. Hilton LTD. ENGINEERS

SOUTHAMPTON AIRPORT ENGLAND

Fig.1 Cmara Hilton

VENTILADOR CENTRFUGO:

B y C: tipo Y3/100 de tres etapas

Marca TORNADO

No. de serie: 899799/1

Capacidad: 136 Kg/hr a 570mm de H2O

Con motor elctrico No. 02041 890051

220V - 3 60 Hz 13.5 Amp. 5 Hp

3400 RPM
 Fig.2 Ventilador centrifugo

TERMOCUPLAS: Que medir las temperaturas en el panel digital.

Fig.3 Termocuplas

MEDIDORES DE FLUJO DE MASA: Aire, combustible y agua.

 Fig4 Medidor de flujo

TANQUE DE COMBUSTIBLE: Combustible a utilizar Diesel 1 (Kerosene).

Fig.5 Tanque de combustible

ACCESORIOS: Tuberas, placa orificio, etc.

Fig.6 Accesorios (tuberas, placa, orificios)

3.1.- ESQUEMA DE INSTLACION

Fig.7 Esquema de instalacin de la cmara Hilton

-
CAPITULO IV
PROCEDIMIENTO PARA LA EXPERIENCIA

1.- Se enciende la unidad de acuerdo a las instrucciones.

2.- Se escoge un flujo de combustible . Se recomienda que sea de 7 Kg/hr.

3.- Para el primer balance se recomienda un flujo de aire de 104 Kg/hr. Para tener un

pequeo exceso de aire con una relacin de aire combustible cercana a la

estequiomtrica (ra/c =14.7).

4.- El flujo de agua debe ser tal, que la temperatura de salida de agua sea

aproximadamente 80 C.

5.- Para estas condiciones se toman todas las lecturas que se indican en la tabla de datos.

6.-Manteniendo a el flujo de combustible constante (7 Kg/hr), se toman dos lecturas mas,

variando el flujo de aire, se recomienda un flujo de aire de 120 Kg/hr de aire (r a/c = 17) y

un flujo de 135 Kg/hr de aire (ra/c = 19).

CAPITULO V
 5.1. Datos

- Combustible, aire gas, agua

Tgas Te
pto r a/c Mc Tc Ma T aire Ts sal CO2 O2 CO N2
es H20 entr

n kg/hr C kg/hr C C kg/hr C C % % % %

1 12.273 11 21 135 34 733 1052 25 82 10 0.3 4.2 85.5

2 12.981 10.4 21 135 35 702 1060 26 81 11 0.2 3 85.8

GLP

3 14.211 9.5 21 135 35 668 1060 26 76 12.5 0.2 1 86.3

4 16.071 8.4 21 135 35 626 1050 26 72 13.7 0.5 0.1 85.7

1 12.6 10 29 126 35 597 1050 26 69 13.2 0 1.2 85.6

DIESEL 2 14.111 9 30 127 36 578 1050 26 65 14.4 0 0.4 85.2

2

3 15.875 8 30 127 36 542 1050 26 61 14.2 1.8 0.2 83.8

5.2. Clculos

I) Clculos previos, para un punto cualquiera

Ejemplo:
Trabajando con propano

Determinacin de la relacin aire combustible

m aire
ra / c
comb
m
135kg / h kg a
ra / c 12 .27
11kg / h kg comb

Determinacin de los gases de escape en su composicin

De la grfica anlisis de gases de escape

Para ra/c = 12.27
%CO2 10.12
%CO 4.31
%O2 0.35

Nota: De la grfica se obtienen los resultados en seco, o sea que la diferencia para
que alcance el 100% de los productos corresponde al %N2. El H2O se obtiene
balanceando la reaccin qumica.

Balanceando la reaccin qumica

C14.43 H 40.15 22.766(O2 3.76 N 2 ) 10.12CO2 4.31CO 0.35O2 20.07 H 2 O 85.22 N 2

 Cantidad de carbn e hidrogeno en el combustible

12 X 12 14.43 kgC
C C 0.811
12 X 1 Y 12 14.43 1 40.15 kgcomb

1 Y 1 40.15 kgH
H H 0.1887
12 X 1 Y 12 14.43 1 40.15 kgcomb

II) Balance trmico

Calor cedido al agua de refrigeracin

m agua
Q1 Ca Tsal Tent Ca 4.18 kJ / kg K , calor especifico del agua.
m comb
Calor cedido a los gases de escape

4 %CO2 %O2 700

m g C m g : Masa de gases de escape kg/kg_comb
3 %CO2 %CO ,

g Cpg Tg Taire ,
Q2 m Cpg 1.003 kJ / kg K , Calor especifico de los gases

Calor cedido al agua formada por la combustin

%H 2 O 20.07
PPH 2O Patm PPH 2O 1bar 0.167bar
100 %H 2 O 100 20.07

De tablas termodinmicas para lquido saturado a 0.167bar

Tsat = 56.41 C hfg = 2367.18 kJ/kgC

Q3 9H 4.18 Tsat Tcom hfg 1.932 Tg Tsat

Donde:

9H: cantidad de agua formada, considerando que: 1kg de H2 es formar 9 kg de H2O.

Calor perdido por combustin incompleta

%CO
Q4 23663 C
%CO2 %CO

Calor perdido por calentamiento de la humedad del aire

TBS = 12 C TBH = 61F

w = 0.01 kg vapor / kg aire

Q5 w ra / c Cpv Tg TBS

Calor perdido por radiacin, conveccin y otros

PCPROPANO=50264.5 kJ/kg comb

5
Q6 PC Qi
i 1
 5.3. ANALISIS DE LOS RESULTADOS
5.3.1. TABLAS: TABLA N1
- Calculo de coeficientes de las ecuaciones de reaccin

FORMULA GENERAL

CxHy a(O+3.76N)
+
b(CO) + c(O) + d(CO) + e(N) + f(HO)

PROPANO

b c d e a f x y

10 0.3 4.2 85.5 22.739 20.6787 14.2 41.357

11 0.2 3 85.8 22.8191 20.2382 14 40.476

12.5 0.2 1 86.3 22.9521 19.5042 13.5 39.008

13.7 0.5 0.1 85.7 22.7925 17.0851 13.8 34.17

FORMULA GENERAL

CxHy a(O+3.76N)
+
b(CO) + c(O) + d(CO) + e(N) + f(HO)

DIESEL

b c d e a f x y

13.2 0 1.2 85.6 22.76 17.93 14.4 35.863

14.4 0 0.4 85.2 22.659 16.11 14.8 32.238

14.2 1.8 0.2 83.8 22.287 12.374 14.4 24.748

 TABLA N2

- Calculo de las relaciones de aire/comb con los coef. de la reaccin y

de los datos de laboratorio, as como la cantidad de carbono e
hidrogeno en el combustible

PROPANO

%exceso %exceso
r (a/c)t = 15.6
de de
C(kg C/kg H (kg H/kg R a/c
r (a/c)r aire aire (lab)
Comb) Comb) (lab)

14.7416 0.804 0.1953 -5.502 12.272 -21.33

15.026 0.8058 0.194 -3.678 12.98 -16.794

15.675 0.805 0.194 0.482 14.21 -8.91

15.662 0.828 0.171 0.402 16.071 3.019

 DIESEL

r (a/c)t = 14.7 %exceso de %exceso de

H (kg H/kg R a/c

r (a/c)r C(kg C/kg Comb) aire aire (lab)
Comb) (lab)

14.977 0.828 0.1718 1.829 12.6 -14.28

14.82 0.846 0.1536 0.786 14.11 -4.006

15.48 0.874 0.125 5.297 15.875 7.993

TABLA N3

-Calor liberado por: CALOR CEDIDO AL AGUA DE REFRIGERACION

PROPANO

N (kg/h) mc (kg/h) T ent T sal Q1 (kj/kg Comb)

1 1052 11 25 82 22786.32

2 1060 10.4 26 81 23432.11538

3 1060 9.5 26 76 23320

4 1050 8.4 26 72 24035

 DIESEL

N (kg/h) mc (kg/h) T ent T sal Q1 (kj/kg Comb)

1 1050 10 26 69 18872.7

2 1050 9 26 65 19019

3 1050 8 26 61 19201.875

TABLA N4

- CALOR CEDIDO A LOS GASES DE ESCAPE

PROPANO

N Tgas escap mg TBS C(kg C/kg Comb) Q2 (kJ/kg Comb)

1 733 13.9718 23 0.804 9949.78

2 702 14.278 23 0.8058 9723.852

3 668 14.9113 23 0.805 9646.695

4 626 15.106 23 0.828 9136.244

 DIESEL

N Tgas escap mg TBS C(kg C/kg Comb) Q2 (kJ/kg Comb)

1 597 14.43 23 0.828 8308.16

2 578 14.441 23 0.846 8039.13

3 542 15.36 23 0.874 7995.88

TABLA N5

-CALOR CEDIDO AL AGUA FORMADA POR LA COMBUSTION

PROPANO

N H (kg H/kg Comb) Tpp Tc hfgp.p. Tgas escape Pres Parc(kpa) Q3

1 0.1953 56.846 21 2366.014 733 17.362 6707.55

2 0.194 56.471 21 2366.938 702 17.054 6558.95

3 0.194 55.842 21 2368.489 668 16.537 6445.024

4 0.171 53.619 21 2373.9471 626 14.785 5557.303

 DIESEL

N H (kg H/kg Comb) Tpp Tc hfgp.p. Tgas escape Pres Parc(kpa) Q3

1 0.171 54.457 29 2371.9 597 15.4067 5447.466

2 0.153 52.444 30 2376.78 578 14.065 4813.537

3 0.125 47.6993 30 2388.23 542 11.157 3847.958

TABLA N6

-CALOR PERDIDO POR COMBUSTION INCOMPLETA

PROPANO

N %CO/(%CO+%CO2) C(kg C/kg Comb) Q4

1 0.295774648 0.804 5627.1281

2 0.214285714 0.8058 4085.924

3 0.074074074 0.805 1411.0159

4 0.007246377 0.828 141.978

 DIESEL

N %CO/(%CO+%CO2) C(kg C/kg Comb) Q4 KJ/kg Comb

1 0.083 0.828 1632.99

2 0.027 0.846 541.28

3 0.0138 0.874 287.47

TABLA N7

-CALOR PERDIDO POR CALENTAMIENTO DE LA HUMEDAD DEL AIRE

PROPANO

N T gas escape kg agua/ kg aire R a/c M TBS Q5 kJ/kg Comb

1 733 0.019 12.272 0.233 23 318.37

2 702 0.019 12.98 0.2466 23 322.035

3 668 0.019 14.21 0.27 23 334.89

4 626 0.019 16.071 0.3053 23 354.082

 DIESEL

N T gas escape kg agua/ kg aire R a/c M TBS Q5 kJ/kg Comb

1 597 0.019 12.6 0.2394 23 264.25

2 578 0.019 14.11 0.268 23 286.14

3 542 0.019 15.875 0.301 23 301.032

TABLA N8

-CALOR PERDIDO POR RADIACION, CONVECCION Y OTROS

PROPANO

N QL Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 KJ/Kg Comb

1 50264.5 22786.32 9949.78 6707.552 5627.128 318.37 4875.34

2 50264.5 23432.115 9723.85 6558.955 4085.924 322.035 6141.61

3 50264.5 23320 9646.69 6445.024 1411.0159 334.89 9106.87

4 50264.5 24035 9136.24 5557.303 141.978 354.082 11039.89

 DIESEL

Q6 KJ/Kg
N QL Q1 Q2 Q3 Q4 Q5
Comb

1 46276.2 18872.7 8308.167 5447.466 1632.99 264.25 11750.61

2 46276.2 19019 8039.131 4813.537 541.28 286.145 13577.1

3 46276.2 19201.87 7995.882 3847.958 287.47 301.032 14641.97

TABLA N9

-TABLA DE RESULTADOS

Q
combust. punto R a/c %exc aire %Q1 %Q2 %Q3 %Q4 %Q5 %Q6
liberado

1 12.272 -5.502 45.33283 19.79485 13.34451 11.19503 0.63339 9.699388

2 12.98 -3.678 50264.5 46.61762 19.34537 13.04888 8.128846 0.640681 12.2186

Propano 3 14.21 0.482 46.39457 19.19187 12.82222 2.807182 0.666256 18.1179

4 16.071 0.402 47.81705 18.17634 11.05612 0.282462 354.0826 21.96359

1 12.6 1.8299 40.78273 17.95342 11.77163 3.528801 0.571028 25.39247

Diesel 2 14.111 0.786 46276.23 41.09888 17.37205 10.40175 1.169683 0.618343 29.3394

3 15.875 5.2975 41.49406 17.2786 8.315194 0.621224 0.650513 31.64053

5.4. GRAFICOS

- %CO2 VS R a/c - PROPANO

18

12

0
10 11 12 13 14 15 16 17

Grafico N1

- %O2 vs R a/c - PROPANO

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0
10 11 12 13 14 15 16 17

Grafico N2
- %CO VS R a/c - PROPANO

4.5

3.5

2.5

1.5

0.5

0
10 11 12 13 14 15 16 17

Grafico N3

- %CO2 VS R a/c DIESEL

14.6

14.4

14.2

14

13.8

13.6

13.4

13.2

13
12 13 14 15 16 17

Grafico N 4
- %O2 vs R a/c PROPANO

1.5

0.5

0
12 13 14 15 16 17

-0.5

Grafico N5

- %CO VS R a/c PROPANO

1.4

1.2

0.8

0.6

0.4

0.2

0
12 12.5 13 13.5 14 14.5 15 15.5 16

Grafico N6
CAPITULO VI
6.1. CONCLUSIONES

Al realizar los clculos y obtener x e y de la formula qumica para el combustible

(CxHy), se obtuvo valores diferentes para diferentes valores de relacin aire combustible,
esto se debe posiblemente a que la mezcla no es homognea.

De los clculos se observa que de todos los calores, el calor til es el mayor de ellos, que
viene dado por el calor cedido al agua por los gases as tambin se observ el menor de
todos los calculados es el calor perdido por calentamiento de la humedad. De esta manera
se evidencia que el uso de la Cmara de Combustin Hilton estara bien aprovechado
utilizndolo para calentar el agua en un caldero, pues se estara aprovechndose hasta el
50% de la energa que genera el combustible.

Se observa de los clculos un comportamiento creciente del calor absorbido por el agua
conforme aumenta la relacin R aire/ comb , para ambos casos tanto el Diesel como el del
propano. Sin embargo no se puede empobrecer mucho la mezcla pues como se dijo una
mezcla pobre aumenta la generacin de NOx.

Se observo que para ambos combustibles (PROPANO Y DIESEL) aumentan los

porcentajes de CO2 al aumentar la relacin de aire combustible, sin embargo se pudo
observar que el Diesel tiene un porcentaje ligeramente mayor.

En la mayora de los casos, ya sea con propano o Diesel, se aprecia que la perdida de
calor por combustin incompleta se presenta en pequeos porcentajes. Esto nos indica
que en la mayora de las relaciones aire-combustible se produjo una combustin con la
suficiente cantidad de aire para ser completa.