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La Paz, de las recuas de mulas al telefrico LTIMAS NOTICIAS VER MS +

La topografa de la ciudad determin el desarrollo de su transporte. La Revolucin de 1809, la
Guerra Federal y la Guerra del Chaco lo transformaron.
NACIONAL
De 6 partidos fuera de carrera, el PPB perder su
(0) Enviar Imprimir mircoles, 16 de julio de 2014 personera

SOCIEDAD
Desfile de teas renueva fervor paceo
Ivone Jurez
Periodista NACIONAL
Candidatos anunciados no aparecen en las listas
La Paz fue fundada en 1548 sobre un valle
NACIONAL
pedregoso, ubicado en medio de una Listas de candidatos generan descontentos en los
hondonada surcada por varios ros. partidos

"Por ser su situacin la ms extraordinaria que SOCIEDAD

Partidos apelan a la renovacin y a la experiencia de
se conoce, pues se halla en una quebrada, que candidatos
por cualquier parte que se intente salir tiene de
cuesta muy empinada una legua, escribi
Sebastin Segurola en 1781 para describir la
topografa en la que estaba asentada la
entonces Nuestra Seora de La Paz.
Foto Archivo Pgina Siete.
Un tranva espera que un
Segurola defendi la ciudad del levantamiento
pasajero aborde en la avenida Saavedra, a inicios del indgena liderado por Tpac Katari que, con un
siglo XX. ejrcito de ms de 40.000 indgenas, siti La
Paz durante tres meses en rechazo al dominio RANKING DE NOTICIAS
espaol.

Nuestra Seora de La Paz fue fundada hace 233 aos atrs (1548), sobre un valle pedregoso,
Top 5 del mes
ubicado en medio de una hondonada surcada por varios ros, entre los que dominaba el Top 5 del da
Choqueyapu. Estas condiciones geogrficas dificultaron su expansin, pero no la detuvieron.

El crecimiento de la urbe se deba a tres factores: primero, su ubicacin estratgica entre Potos, Unas 20 familias peregrinan en la justicia por
Cuzco y Lima, lo que la convirti en lugar de hospedaje; segundo, la fertilidad de sus tierras para estafa en el Urub

el cultivo de un sin fin de alimentos; tercero, la capacidad de sus pobladores para desarrollar Morales ataca a Pgina Siete y reta a su
algunas industrias, relacionadas con el trabajo de la plata, el oro y en los obrajes (telares). propietario a un debate

Todo este conjunto de actividades econmicas le dieron desde entonces la cualidad de una capital Preocupado por Ecuador, Evo no piensa en
de comercio. otro que no sea l

"Estas condiciones hicieron de La Paz una ciudad verstil que nunca estuvo sujeta, como Potos,
Dao econmico de la red del Obrero llega a
Oruro y an Cochabamba, a la monoproduccin; de ah que resisti mejor las circunstancias los $us 15 millones
adversas y la crisis por las que atraves el Alto Per, se manifiesta en el libro La ciudad de La
5 casos de narcos vinculados al MAS
Paz, su historia sus actores; de Alberto Crespo Rodas, Mariano Baptista Gumucio y Jos de Mesa, perturbaron al Gobierno
publicado en 1989.

En ese contexto, la urbe tuvo la urgente necesidad de desarrollar sistemas de transporte que Juan Pari se dio una fiesta de lujo por su
respondieran a sus necesidades comerciales, a las de sus habitantes, pero, ante todo, que se cumpleaos
acomodaran a su difcil topografa y sus innumerables ros. Pari desde la crcel: "Quieren cargarme
crditos falsos y estafas"

Recuas de llamas y trajineros
Pari presuma la compra de un auto que l

La historiadora Clara Lpez seala que las recuas de llamas, de mulas y los trajineros fueron las dise para su novia
primeras "formas de transporte que surgieron en La Paz para responder a las necesidades de su
Eres jurado electoral? Consltalo aqu
actividad comercial.

Las recuas de llamas de los indgenas ingresaban en pequeos grupos a la ciudad transportando
Turista suizo que hizo de Bolivia su hogar lucha
alimentos y otros productos que procedan del rea rural, como Poto Poto (hoy Miraflores) - donde por salir de prisin
se encontraban los huertos de los espaoles e indgenas que producan verduras y frutas - y de
las parroquias de indios, como Santa Brbara, San Pedro y San Sebastin.

En cuanto a los medios de traslado de sus habitantes, Clara Lpez remarca, que la ciudad en s
se desarroll alrededor de lo que es hoy la plaza Murillo, era una urbe muy pequea, cuya
extensin comprenda apenas tres cuadras alrededor de la plaza, por lo cual sus habitantes se
trasladaban a pie.

"La ciudad fue hecha para que vivieran los espaoles, y era un espacio chico en el cual el
transporte era en general a pie. A diferencia de Sucre, donde residan altos dignatarios de la

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administracin espaola, como los oidores, que eran transportados en sillas de mano llevadas por
indgenas, seala.

Lpez investig durante aos cmo se desarroll el transporte en la poca de la colonia y apenas
encontr una silla de mano en la ciudad de La Paz. El medio de transporte, que data del siglo XVII,
perteneci a una mujer.

"Otro medio de transporte fueron los caballos, pero era poco comn, porque las calles
accidentadas del pequeo centro urbano, con subidas, bajadas, ros, lugares rocosos, no eran
apropiadas para un animal tan delicado, aade.

Para finales del siglo XVII y mediados del XVIII es evidente la presencia de los trajineros, hombres
mestizos o indgenas dueos de recuas de llamas y de mulas que realizaban contratos privados
con personas para transportar alimentos, minerales u objetos de lujo hacia y fuera de la ciudad de
La Paz. Son los primeros empresarios del transporte, sostiene Lpez.

La Paz se mantuvo con estas formas de transporte hasta mediados del siglo XVIII, cuando se
registra un crecimiento importante de su centro urbano (unos 70.000 habitantes, entre espaoles,
mestizos e indios, de acuerdo al libro La ciudad de La Paz, su historia sus actores)y sus calles
son extendidas y aplanadas. Entonces se introduce, de manera limitada, el transporte sobre
ruedas, las carreteras tiradas, primero por mulas y despus por caballos.

"Es a partir del siglo XIX cuando tenemos un terreno plano en la ciudad y recin se puede
introducir el transporte con ruedas, sostiene Clara Lpez.

En el siglo XIX en La Paz se gesta el Grito Libertario, el 16 de julio de 1809, que da paso a los 16
aos de la Guerra de la Independencia, que culmina con la creacin de la Repblica de Bolivia, el
6 de agosto de 1825.

Carretas y carrozas

En el siglo XIX, tras la Guerra de la Independencia, La Paz an mantena rasgos coloniales, sobre
todo en su estructura urbana; sin embargo, la capital experiment muchos cambios en su
arquitectura y en su infraestructura vial para ser comunicada con las parroquias de indios y sus
zonas rurales, como Poto Poto (hoy Miraflores) o Saillamilla (Obrajes).

De acuerdo al libro Obrajes Patrimonial-publicado por la Alcalda de La Paz - en 1844, el
presidente Jos Ballivin instruy la apertura de dos caminos a Saillamilla y bajo la direccin de un
ingeniero de apellido Gani, se abrieron dos rutas al lugar: una por Poto Poto (actual avenida
Saavedra) y otra por la Alameda (hoy paseo El Prado).

Tambin se mejor la va a la ciudad de El Alto, que entonces se llamaba Alto Lima.

"A partir de 1845 se mejor la va a la ciudad de El Alto, se demoli una parte del cerro de Santa
Brbara (parroquia de indios en la poca de la colonia) para conectar Miraflores con la zona sur y
se inici la construccin de la avenida Arce hacia Sopocachi, seala Clara Lpez.

Entonces la urbe cuenta con las condiciones para que carretas tiradas por caballos o mulas
circulen por sus calles y avenidas. Las primeras, convertidas en carruajes, coches y diligencias,
servan para el transporte de personas; mientras que las tiradas por mulas y bueyes eran el medio
de transporte de carga.

Tranvas y automviles

El arquitecto Carlos Urquizo seala que la Guerra Federal (1898-1899), por la que la sede de
gobierno fue trasladada desde Sucre a La Paz, marc una revolucin en el transporte paceo, que
ingresando al siglo XX se moderniz con la implementacin del tranva y la llegada de los primeros
vehculos a motor.

Entonces, de acuerdo a un censo oficial que se realiz en 1900, la capital tena aproximadamente
427 mil habitantes.

En el bicentenario de la Repblica (1925), el Gobierno de Bolivia public el libro Bolivia en el
primer centenario de su independencia, en el que se encuentran datos sobre el transporte en la
ciudad de La Paz. La informacin indica que en 1909 la empresa The Bolivian General Interprise
implement el servicio de tranvas, que entonces contaba con 40 carros, que recorran las
principales zonas de la ciudad con dos tarifas: una de primera (20 centavos) y otra de segunda (10
centavos).

Los tranvas recorran cinco rutas: Central Chijini San Jorge, calle Loayza Sopocachi, avenida
12 de Julio Centenario, plaza Murillo Miraflores y San Jorge Obrajes.

La ciudad creca siguiendo el curso del ro Choqueyapu (hacia San Jorge y Obrajes) y se requera
cada vez ms infraestructura para este servicio, pero cuando pas a manos de la Bolivian
Power comenz a presentar deficiencias, lo que gener el descontento de la poblacin.

Antes de los tranvas, a la urbe lleg un moderno invento: el automvil a motor. Las versiones
sobre su llegada son al menos dos: algunos afirman que fue el cientfico Arturo Posnansky quien,
en 1904, import el primer automotor; otros sealan que fue Jess Aguayo, un comerciante
cochabambino, quien viaj a Europa en busca del moderno invento revelado en 1885, seala el
historiador Randy Chvez.

Chvez hace referencia a un artculo publicado por el peridico La Razn en 1945, en el que se
revive el ingreso del primer automotor a la urbe pacea y se confirma que fue Aguayo quien trajo
la novedad a la ciudad.

En la nota periodstica se lee: "El coche sin caballos fue rodeado en El Alto y horas despus
ingresaba a la ciudad, mientras las voces de las campanas tocaban y la gente menudeaba
alborozada.

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Entre 1904 y 1906, Posnansky adquiri un automvil, "modelo Mercedes, con un motor a gasolina
de cuatro cilindros y que pesaba alrededor de 238 kilos, con el que transit las pocas calles que
tena la ciudad, lo que caus incidentes que generaron la molestia de la poblacin y llevaron a
bautizarlo como el "gringo mata la wawa.

A partir de entonces los automotores fueron llegando a La Paz cada vez con mayor frecuencia. De
acuerdo con el libro Bolivia en el primer centenario de su independencia, en 1925 haba cinco
empresas importadoras de automviles; Tapia y Cia, Guayllas y Hnos, Enrique Tejerina, Juan T.
Virrerira y la compaa automovilstica boliviana, ubicadas en su mayora en la Prez Velasco.

Las gndolas y taxis

Estos medios de transporte eran exclusivamente de alquiler y tambin llegaron a principios del
siglo XX. En 1925 son al menos mil unidades que prestaban su servicio a la poblacin,
abrindose paso entre sus calles y avenidas accidentadas.

"La quebradsima topografa de la ciudad de La Paz ha constituido un serio obstculo para el
incremento de los servicios automovilsticos. Empero este obstculo ha sido fcilmente vencido
por el inteligente espritu de empresa de los seores Arancibia, Alberdi y Serrano, se lee en un
anunci publicado en Bolivia en el primer centenario de su independencia.

Entre estos vehculos se encuentran los primeros taxis y buses, llamados "gndolas,
"chaucheros o cajoncitos, vehculos de seis puertas.

El arquitecto Carlos Urquizo seala que este tipo de transporte aparece a la par de que la
arquitectura y urbanismo de La Paz avanzan hacia la modernidad, con avenidas amplias como la
Camacho, Mariscal Santa Cruz y Busch.

"Con la Guerra del Chaco (1932-1935) ingresa el pensamiento nacionalista, que tiene un gran
impacto en el urbanismo y la arquitectura pacea, dice.

Randy Chvez cuenta que durante la Guerra del Chaco muchas gndolas fueron convertidas en
transporte de soldados. En 1932, el Gobierno oblig a los choferes a ir a la guerra con sus
vehculos.

Por su lado, los taxis tienen una historia que comienza tambin a partir de principios del siglo XX y
fueron los primeros en formar (en 1919) una asociacin de autotransporte que se denomin
Sociedad Mutual de Choferes 1 de Mayo. Chvez indica que el primer reglamento de trnsito que
se elabor en La Paz (en 1903) fue aplicado en estos primeros agremiados.

En 1948, los taxistas ya prestaban en la ciudad el servicio de radiotaxi, es decir que acudan al
llamado telefnico de sus clientes.

El historiador Chvez precisa que en 1965 se contaba con 2.700 taxis, que con dieron paso a los
trufis y "rapiditos.

En los datos que los propios transportistas recabaron del inicio de su gremio se encuentra la
creacin del primer trufi de La Paz: el Trufi 1, fundado por Ral Duln en 1971.

El nuevo medio de transporte atenda a los vecinos de la zona Sur y su parada se encontraba en
el lado derecho de la iglesia de San Miguel, seala la memoria del Sindicato de Transporte Litoral,
fundado en 1945 como la Sociedad de Propietarios, Conductores y Cobradores de la lnea 1.

Estos trufis ya son parte del transporte libre que se masifica a partir de la crisis econmica por la
que Bolivia atraves en la dcada de los 80 del siglo XX.

"El Decreto 21060, con la relocalizacin y la libre contratacin, da paso al transporte libre,
compuesto por trufis, taxis, minibuses y carrys, que llenaron las ciudades, comenta Carlos
Urquizo.

La era de los minibuses y carrys se consolid en la dcada de los 90, pero desde inicios del siglo
XXI comenzaron a mostrar un servicio insuficiente y desordenado que llev a la implementacin
del transporte masivo.

PumaKatari y el telefrico

En 2014, La Paz vio una rpida transformacin de su sistema de transporte con la
implementacin del transporte masivo: los buses PumaKatari y el telefrico iniciaron operaciones
como una alternativa al transporte tradicional.

Los buses, parte del Sistema Municipal de Transporte (SETRAM), tienen capacidad para
transportar a 60 personas, equivalente a cuatro minibuses y ocho trufis. En su primera etapa llegan
tres zonas perifricas: Inca Llojeta (zona suroeste), Villa Salom (zona este) y Chasquipampa
(zona sur).

El telefrico, impulsado por el rgano Ejecutivo, tiene la capacidad de transportar a 6.000
pasajeros por hora entre las ciudades de La Paz y El Alto. Este sistema de transporte por cable
pasa por alto la difcil topografa de nuestra La Paz, vuela por encima de los cerros y quebradas
por donde trepan miles de viviendas.

Tras la Guerra Federal, La Paz ampli su transporte

Carrozas y diligencias zigzagueaban por la urbe

En principio los carruajes o coches de alquiler eran de uso exclusivo de la lite pacea, que se
transportaba en estos vehculos cubiertos y tirados por dos o cuatro caballos.

Los primeros carruajes fueron llamados "mosquitos por la forma en que circulaban por las
zigzagueantes calles paceas. Luego fueron bautizados como "victorias y tenan lugares

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especficos de estacionamiento, como la plaza San Francisco y sus destinos eran Sopocachi,
Miraflores, San Pedro, San Jorge.

Tras la Guerra Federal (1898-1899), los gobiernos liberales impulsaron la importacin de estos
vehculos que circularon hasta casi la segunda dcada del siglo XX. En 1915 al menos 50
carruajes recorran las calles.

Entre las carretas de carga estaban las de la empresa Brun, que contaban con slo dos ruedas de
hierro y tenan como destino las zonas entonces rurales, como Obrajes.

En el libro La Paz y en el siglo XIX, Jorge Iturri, en 1980, describe que el vehculo era conducido
por dos indgenas: "uno de ellos jalaba a la mula del centro, otro blanda un ltigo con muchas
argollas en la parte del mango de madera que daban un ruido peculiar, descargando sus golpes en
el lomo de la bestia que se cansaba o no poda subir la calle, repitiendo arre-arre mula () en las
empinadas subidas o bajadas de las cuestas de esta nuestra original ciudad.

Otro medio de transporte fue el ferrocarril, un conjunto de carruajes que, tirados por caballos,
circulaban por rieles. Empresarios como Narciso de la Riva administraron estos negocios. Tambin
estaban las diligencias que ofrecan viajes interprovinciales e interdepartamentales. Se trataba de
carruajes tirados por ocho mulas y algunos podan llevar "hasta doce pasajeros en su interior con
asientos corridos a los lados y dos en el pescante junto al cochero. Todos los vehculos eran
manejados por choferes europeos "para ofrecer seguridad a los viajeros, seala Gastn F. Dick
en el libro Bolivia de ayer.

En 1908 se incorpora el servicio de ferrocarril que cubre los tramos interdepartamentales e
interprovinciales con carga y pasajeros.

Otro medio de transporte fue el ferrocarril, un conjunto de carruajes que, tirados por mulas,
hacan viajes interprovinciales con carga.

50

carruajes

circulaban por las calles de La Paz en 1915.

En 1909, la empresa The Bolivian General Interprise implement el servicio de tranvas, que
entonces contaba con 40 carros.

Tras la Guerra del Chaco se sac a los tranvas

El colectivo abre paso al transporte sindicalizado

La Guerra del Chaco (1932 - 1935), en la que Bolivia se enfrent con Paraguay por la defensa de
sus riquezas petrolferas en la regin del Chaco, marc un gran hito en la historia del transporte
paceo.

"El transporte en La Paz, como en otros pases, siempre reflej los momentos polticos de la
historia del pas, y la Guerra del Chaco no fue indiferente, asegura el arquitecto Carlos Urquizo.

Precisa que, despus de este conflicto blico, el servicio de transporte atraves por una gran
transformacin. Del servicio de taxis, "chaucheros y tranvas, que tenan una capacidad limitada
de transporte, se pas a la primera experiencia de transporte masivo: los colectivos, que tenan
capacidad para llevar a 60 personas.

Sus impulsores, los transportistas, ya haban comenzado a organizarse antes de la Guerra del
Chaco, cuando ofrecan servicios en sus "chaucheros.

El historiador Randy Chvez precisa que entonces se fundaron sindicatos como Litoral, que
operaba con el colectivo 1 (amarillo), Eduardo Avaroa, que prestaba servicios con el tradicional
colectivo 2 (azul), San Cristbal , colectivo 3 (rojo) y Villa Victoria con el 5 (verde).

De acuerdo con datos de La Gua de La Paz de 1948, en esa poca en la sede del Gobierno
transitaban 172 colectivos organizados en nueve lneas.

A finales de la dcada de los 60 comenzaron a surgir nuevos sindicatos, como Pedro Domingo
Murillo, que aglutin a conductores que, equipados con vagonetas, ofrecan el transporte puerta a
puerta en Ciudad Satlite de El Alto, y fueron bautizados como " Los rapiditos.

Con los aos, el sindicato Pedro Domingo Murillo se expandi y cre nuevos grupos de afiliados,
como Micros La Paz, Micros El Alto, Minibuses Interno El Alto y Minibuses interciudad, seala
Chvez.

Los dems sindicatos siguieron esta ruta y, acuerdo con datos de la Alcalda de La Paz , hasta
2013 en el municipio haba alrededor de 45 sindicatos y 10 asociaciones de transporte libre que
trabajan con miles de vehculos que circulan diariamente por las calles de la ciudad de La Paz.

A finales de la dcada de los 60 comenzaron a surgir nuevos sindicatos, como Pedro

Domingo Murillo, en la ciudad de El Alto.

172

colectivos

estaban organizados en nueves lneas.

0 1

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