Unidad 5 transmisiones automticas

Actividad de aprendizaje 1
UNIDAD V TRANSMISIONES HIDRAULICAS

Son utilizadas para transferir el movimiento a

distancias largas o a sitios de difcil acceso, utilizando
bombas accionadas por motores elctricos, vlvulas,
motores hidrulicos, mangueras y un fluido a presin
que en el caso de la maquinaria es, normalmente, un
aceite sinttico.
Transmisin hidrulica. Est basada en que el lquido
que circula por el interior del embrague hidrulico
produce una cantidad de movimiento, la cual produce
un par que es ms grande cuanto mayor sea la
velocidad del lquido.

5.1 CLASIFICACION

Existen diferentes clasificaciones para las transmisiones hidrulicas dentro de ellas se encuentran:

Segn el movimiento del rgano ejecutor

Rotatorio
Rectilnea
Giratoria

Segn la fuente de energa

Bomba
Acumulador
Magistral

Por la circulacin del lquido

Abierto
Cerrado

Por la posibilidad de regulacin

Regulables
No regulables
El convertidor de par o el convertido de Fttinger, por su creador, es un mecanismo que se
utiliza en los cambios automticos en sustitucin del embrague, y realiza la conexin entre
la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unin mecnica entre el cigeal
 y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrfuga que acta sobre un
fluido (aceite) situado en el interior del convertidor.

Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma de toroide, en cuyo interior
est el aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con forma de disco
y unas acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. La turbina tiene una
forma similar y va unida al cambio de marchas.

En el interior est el reactor o estator, tambin acoplado al cambio. Cuando el automvil est
parado, las dos mitades principales del convertidor giran independientes. Pero al empezar a
acelerar, la corriente de aceite se hace cada vez ms fuerte, hasta el punto de que la bomba
y la turbina (es decir, motor y cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite.
Un convertidor de par es un acoplamiento fluido ms un estator. Al igual que el acoplamiento
fluido, el convertidor de par acopla al motor con la transmisin, y transmite la potencia
necesaria para mover la mquina. Los componentes bsicos del convertidor de par son un
impelente, la turbina, el estator y el eje de salida. A diferencia del acoplamiento fluido, el
convertidor de par puede tambin multiplicar par desde el motor, lo que incrementa el par a
la transmisin. El convertidor de par utiliza un estator que redirige el fluido de regreso al
impelente en la direccin de giro. La fuerza del aceite desde el estator incrementa la cantidad
de par transferido desde el impelente a la turbina y hace que el par se multiplique.

COMPONENTES DEL CONVERTIDOR DE PAR

En las partes que conforman un convertidor de par, se destacan cuatro componentes que
interactan entre s y que producen la conexin y acoplamiento del motor de combustin
interna y la transmisin de un equipo, que son:
La bomba
La turbina
El estator

BOMBA
Tambin conocido como impelente. Este elemento tiene paletas que se encargan de
impulsar el aceite a la turbina. Se considera el elemento conductor, debido a que es el que
recibe el movimiento del motor, al que est unido, e impulsa el aceite contra l.
La bomba est fijada al volante del motor y la turbina est fijada al eje de entrada de la
transmisin.
Cuando se arranca el motor, la bomba comienza a girar y empuja el aceite desde su centro
hacia el borde exterior.

TURBINA
 El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios. La bomba dirige
aceite presurizado contra la turbina para hacerla girar.La turbina est conectada a una
flecha, para transferirle potencia a la transmisin. Tiene como misin recibir el aceite enviado
por la bomba. La turbina gira en conjunto con el eje de salida ya que estos estn unidos en
un mismo eje.

ESTATOR El convertidor de par incluye un tercer elemento que viene a mejorar las
condiciones de funcionamiento en la circulacin del aceite, se trata del estator. Tiene como
misin redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo a la bomba, este cambia de
direccin el flujo de aceite lo que permite aumentar el impulso del aceite. Dentro del estator
se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite que este solo gire en un
determinado sentido. El estator se usa para redirigir el flujo de la turbina de regreso hacia la
parte de la bomba, para completar el flujo de aceite. Est montado sobre un mecanismo de
rueda libre que le permite desplazarse libremente cuando los elementos del convertidor giran
a una velocidad aproximadamente igual.

SU PRINCIPAL FINALIDAD ES:

Absorber cargas de choque
Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la
vez del sistema hidrulico.
Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer frente a la carga, sin
tener que cambiar de velocidad dentro de unos lmites.
Se elimina la necesidad de embrague.
La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.
Se precisan menos cambios de velocidad.

FUNCIONAMIENTO

Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigeal, el aceite se

impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de sta el aceite
tropieza con los alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas de
bomba y turbina. Esta corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario
al de la bomba y la turbina. Como el reactor no puede realizar ese giro ya que est retenido
por la rueda libre, el aceite se frena y el empuje se transmite a travs del aceite sobre la
bomba. De esta forma mientras exista diferencia de velocidad de giro entre la bomba y la
turbina el momento de giro (par) ser mayor en la turbina que en la bomba. El par cedido
por la turbina ser pues la suma del transmitido por la bomba a travs del aceite y del par
adicional que se produce por reaccin desde el reactor sobre la bomba y que a su vez es
transmitido de nuevo sobre la turbina. Cuanto mayor sea la diferencia de giro entre turbina
y bomba mayor ser la diferencia de par entre la entrada y la salida del convertidor,
llegando a ser a la salida hasta tres veces superior.

Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviacin de la corriente
de aceite y por lo tanto el empuje adicional sobre la turbina con lo que la relacin de par
entre salida y entrada va disminuyendo progresivamente.
 Cuando las velocidades de la bomba y la turbina son iguales termina la reaccin sobre el
estator y ste gira en el mismo sentido que los rodetes, por el motivo que el aceite choca
con la parte interna de las aspas, funcionando el conjunto como un embrague hidrulico y
con una relacin de velocidad y par de 1:1: es decir, el eje conducido unido a la turbina gira
a igual velocidad y con la misma fuerza que el eje motor.

VENTAJAS DEL CONVERTIDO DE PAR

MULTIPLICACIN DEL TORQUE
En los momentos previos al encastrado completo, los convertidores de
torque actan como una especie de transmisin continuamente variable.
Esta multiplicacin del torque significa que un vehculo equipado as puede
acelerar ms rpida y suavemente que uno con embrague.

EFECTO VOLANTE
Debido a que los convertidores de torque son muy pesados, tienden a
actuar como una especie de volante inercial. Este efecto volante significa
que los vehculos con ellos tienen una regulacin ms constante y un
funcionamiento ms suave que los autos con embrague.
DESLIZ INFINITO
Hasta un punto, un convertidor de torque puede deslizarse casi
indefinidamente sin daarse. Esto se compara agudamente con la tendencia
de la transmisin manual a quemar embragues si se permite que se deslicen
demasiado.

TANQUE DE FLUIDO
Los convertidores de torque pueden contener varios cuartos de fluido de
transmisin y pueden ayudar a disminuir el sobrecalentamiento de la
transmisin dando una fuente de fluido fro cuando es necesario.

DESVENTAJAS DEL CONVERTIDO DE PAR

Desafortunadamente, una parte de la energa cintica del fluido se perder
debido a la friccin y la turbulencia, lo que causa que en el convertidor se
genere calor residual, y hace que la eficiencia nunca ser del 100%. Este
efecto, a menudo referido como prdidas por bombeo, ser ms

pronunciado cerca de condiciones de arranque. En los diseos modernos, la

geometra de las aspas minimiza las prdidas, lo que permite que la turbina
se pueda quedar bloqueada durante largos perodos con poco peligro de
sobrecalentamiento.
De todas formas, al igual que en los embragues hidrulicos, el convertidor de
par necesitar de un sistema de enfriamiento del aceite para evitar que la
temperatura llegue a valores peligrosos para el fluido y el sistema.