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PREDIMENSIONAMIENTO DE
PUENTE LOSA DE 32M SOBRE
PILARES INTERIORES
1. Descripcin de la Estructura
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mientras que para la segunda abreviacin, significa que, se deber especificar que
la sumatoria del cemento prtland ms otros materiales cementicios no debe ser
mayor que 593 kg/m3.
El coeficiente de expansin trmica, de acuerdo con la seccin 5.4.2.2 de la
AASHTO LRFD del 2007, para hormign de densidad normal ser igual a: 10.8 x 10-
6/C.
= 0.0431 1.5
Donde:
1 = Factor de correccin proveniente del agregado a ser tomado como 1.0 o menor
a menos que se determine por ensayo fsico, y como aprobacin de la autoridad
correspondiente.
= Densidad del hormign tomado de la tabla 3.5.11
= Resistencia a la compresin del hormign.
Sin embargo, en los comentarios, para hormign de peso normal con densidad de
2320 Kg/m3, el mdulo de elasticidad Ec ser igual a:
= 4800
El mdulo o coeficiente de Poisson, ser igual a 0.2 pudiendo este valor ser
despreciado en componentes en que se anticipe estarn sujetos a fisuracin.
La Densidad del hormign de acuerdo con la Tabla 3.5.11 de la AASHTO LRFD del
2007 ser igual a 2320 Kg/m3.
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Clase de hormign : B
Resistencia a la compresin : 175 Kg/cm2
Mdulo de Elasticidad : 63498.031 Kg/cm2
Mdulo de Corte : 26457.513 Kg/cm2
Mdulo de Poisson : 0.2
Fluencia del Acero : 4200 Kg/cm2
a) Cargas Permanentes
La carga permanente, que nos servir para poder predimensionar las zapatas de os
pilares y estribos, as como tambin la seccin de las columnas que conforman los
pilares, deber incluir el peso propio de todos los componentes de la estructura,
accesorios e instalaciones de servicio unidas a la misma, superficie de rodamiento,
futuras sobrecapas y ensanchamientos previstos. Estas cargas que son abreviadas
mediante las siglas DC, DW y EV, se detallan en la Tabla 3.5.11 de la AASHTO LRFD
del 2007 de la Figura 2.
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El empuje lateral del suelo de acuerdo con la seccin 3.11.5.1 de la AAHSTO LRFD del
2007 es igual a la expresin:
= (109 )
Donde:
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Se asumir que la carga de suelo lateral resultante debida al peso del relleno acta
a una altura igual a H/3 desde la base del muro, siendo H la altura total del muro
medida desde la superficie del terreno en el respaldo del muro hasta la parte inferior
de la zapata o la parte superior de la plataforma de nivelacin (para estructuras
de tierra estabilizadas mecnicamente).
Figura 3. Valores aproximados de los movimientos relativos requeridos para llegar a condiciones de
empuje activo o pasivo del suelo (Clough y Duncan 1991).
= 1 sin
Donde:
= (1 sin )sin
Donde:
= Relacin de sobreconsolidacin
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sin2 ( + )
=
[sin2 () sin( )]
Donde:
2
sin( + )) sin(
= [1 + ]
sin( ) sin( + )
Adems:
El Coeficiente de empuje lateral pasivo, kp, para suelos cohesivos, los empujes
pasivos se pueden estimar de la siguiente manera:
= 109 + 2
Donde:
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Para suelos no cohesivos, los valores de para muros inclinados o verticales con
relleno de superficie horizontal, sern tomados de la Figura 4; mientras que, para
muros verticales y rellenos de superficie inclinadas, sern los correspondientes al de
la Figura 5.
Figura 4. Procedimientos de clculo de empujes pasivos del suelo para muros verticales e inclinados con
relleno de superficie horizontal.
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Figura 5. Procedimiento de clculo de empujes pasivos del suelo para muros verticales con relleno de
superficie inclinada
c) Sobrecargas Vivas
Sobrecargas gravitatorias: LL y LP
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Cada carril de diseo considerado deber estar ocupado ya sea por el camin de
diseo o bien por el tandem de diseo, en coincidencia con la carga del carril, cuando
corresponda. Se asumir que las cargas ocupan 3000 mm transversalmente dentro
de un carril de diseo. Tambien se considerara un incremento por carga dinmica.
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Adicionalmente, la carga del carril de diseo, que es una carga distribuida ubicada
en un ancho de 3.0 mts en toda la longitud del carril de diseo, tendr un valor de
0.93 KN/m, tal como se muestra en la Figura 8. Esta carga no necesita considerarse
un incremento por carga dinmica.
Solicitaciones extremas: Se deber tomar como el mayor valor entre los valores
de:
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d) Cargas peatonales
De la seccin 3.6.1.6 de las especificaciones AASHTO LRFD del 2007, las aceras con
anchos mayores a 0.60 mts, se les deber aplicar una carga de 3,6 x 10 -3 MPa, carga
que debe ser considerada simultneamente con la sobrecarga vehicular de diseo.
e) Fuerzas de Frenado, BR
25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tandem de diseo,
o
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril 5 por ciento del
tandem de diseo ms la carga del carril.
En caso de que se prevea que a futuro el puente puede tener trafico exclusivamente
en una direccin, se deben considerar todos los carriles cargados en esa direccin.
Los factores de presencia mltiple debern ser aplicados a esta carga.
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f) Carga Hidrulicas
Donde:
= Presin Lateral
= Coeficiente de arrastre lateral de la Tabla 3.7.3.21 de la Figura 12.
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El espesor o profundidad (Depth) del tablero para puentes losa, segn la seccin
2.5.2.6.3 de las especificaciones AASTHO LRFD del 2007, segn la Tabla 2.5.2.6.31
mostrada de la Figura 14, para tableros con armadura principal paralelo al trfico,
que es nuestro caso, y para tramo continuos, la ecuacin aplicable ser la siguiente:
+ 3000
= 165
30
32000
es la longitud de cada tramo en este caso, por lo tanto = =
3
10666.667 . Luego, el peralte mnimo ser:
10666.667 + 3000
= = 455.6 165
30
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Figura 14. Tabla de Espesores de tableros para diferentes tipos de Sistemas de puentes.
En cuanto a las barandas, de la descripcin del puente se sabe que, el puente une
dos localidades mediante una carretera de baja velocidad o de poco trfico,
entonces, del comentario C13.4 de los requisitos generales AASHTO LRFD del 2007,
en su segundo tem indica: Solamente se utiliza una barrera combinada junto con
un cordn y una acera sobreelevados en las carreteras de baja velocidad .
Por lo tanto, las barandas, sern similares a las que se indican en la Figura 15.
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Figura 16. Alturas mnimas y Cargas que actan sobre las barandas peatonales.
Los postes de las barandas para peatones se debern disear para una sobrecarga
concentrada de diseo aplicada transversalmente en el centro de gravedad del
elemento longitudinal superior. El valor de esta sobrecarga concentrada de diseo
en N, ser igual a:
= 890 + 0.73
Donde:
Todas estas especificaciones sern aplicadas tal como se muestra en la Figura 16.
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Poste Pasamano
Finalmente, la seccin del puente con sus 02 vas de 3.60 mts y veredas de 1.20
mts, que incluye barandas metlicas, quedara tal como se indica en la Figura 17.
Las dimensiones mnimas para estribos con alturas entre 4 a 10 mts es la que se
muestra en la Figura 18.
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Sabemos que = 8.5 , por lo tanto, las dimensiones preliminares del estribos
sern las que se muestran en la Figura 19.
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De la tabla de la Figura 20, vemos que la opcin (d) es la que mejor se ajusta
a nuestra condicin de anlisis, por lo tanto = 1.0.
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1.012000
Entonces, = = 96 < 100, por lo tanto, aplicaremos el procedimiento
125
simplificado de la seccin 5.7.4.3 de las especificaciones AASHTO LRFD del 2007. Sin
embargo, de acuerdo con el mapa de isosistas del Apndice A del Manual de Diseo
de Puentes, el lugar de emplazamiento del puente esta entre las isosistas 0.30 y
0.32, y verificando en la Tabla de la Figura 22, estamos en la zona ssmica 4, por lo
tanto debemos modificar el diseo a las especificaciones de la seccin 5.10.11.
El rea mnima de refuerzo debe ser de 1% y 6% como mximo del rea gruesa de
esta, entonces el refuerzo estar comprendido entre:
19.63 2 117.81 2
Siendo el dimetro mnimo de acero a utilizar el #5 de 5/8.
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+ 0.135
Donde:
(42)
0.135
(196349.5408)(28)
17.67 2
= 357.924
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Esta carga, que es la resistencia a compresin axial que debe tener una columna,
debe ser mayor al encontrado por anlisis; el anlisis de esta carga ser evaluado
mediante lneas de influencia que es un mtodo aceptable de acuerdo a la seccin
4.4 de las especificaciones AASHTO LRFD del 2007, para obtener las solicitaciones
mximas en cada apoyo o pilar, usando la combinacin del estado de Servicio II
establecido en la Tabla 3.4.11 de la Figura 24 mostrada.
Las lneas de influencia, para el puente de 3 tramos, sern calculadas con el modelo
matemtico que se muestra en la Figura 25.
Se analizar el carril derecho de la Figura 17, cuyo ancho de carril es de 3.60 mts; se
incluirn las cargas por Permanentes (Tablero, Vereda, Barandas, Asfalto),
vehiculares y peatonales.
Las lneas de Influencia, para una carga unitaria, es la que se muestra en la Figura
26.
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Tal como lo especifica la seccin 3.6.1.3.1, para el clculo tanto de momentos como
de reacciones en pilas interiores, los efectos sern determinados con el 90% debido
al pase de un convoy de 02 camiones con una separacin de 15 mts entre el eje
posterior del camin delantero y el eje anterior del segundo camin, Las ordenadas
de para cada camin se muestran en la Figura 27.
= (3.6)(14.3719) = 51.73884
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Esta sera la carga axial soportada en el carril derecho, sin embargo, debemos
evaluar el efecto en el otro carril, sencillamente, se tomara este valor como carga
axial definitiva igual al doble para considerar el efecto en el otro carril, pero
tomando en cuenta el peso propio de la columna.
0.502
= 2 158.739 + 2.320 12
4
= 322.944
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De acuerdo con las especificaciones AASHTO LRFD del 2007, en la seccin 10.6.1.2, la
profundidad de la cimentacin deber ser mayor o igual a 60 cm, por debajo de la
mxima profundidad de socavacin anticipada.
Considerando que se encontr un estrato de suelo con mezcla de arena fina y rocas
sueltas en el lecho del ro hasta una profundidad de 3 mts y a partir de ah suelo ms
estable o rocoso, entonces, usando la Tabla C10.6.2.3.11 de la Figura 29, para el
cuarto tipo de material de apoyo, la presin de contacto recomendada sera de 0.96
MPa 9.80 Kg/cm2.
Se sabe que:
= =
= 318.262
= 9.80 /2
318.262 1000
= = 32475.672 2 = = 32475.672 = 180 2
9.80
Finalmente las dimensiones de la zapatas para las columnas que conforman los
pilares pueden plantearse como secciones en planta mostradas en la Figura 30.
Figura 30. Dimensiones en planta de las zapatas de las columnas de los pilares.
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