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Verificacion Mecanicista de Una Estructura de Pavimento PDF
Verificacion Mecanicista de Una Estructura de Pavimento PDF
SUBPRODUCTO 3
FUNDAMENTAL
CAPTULO 2
TRAMO: VILLAMONTES - YACUIBA
VERIFICACIN MECANICISTA
1.1.- INTODUCCIN
La capa asfltica superficial, debe proveer: suficiente rigidez para asumir la mayor
proporcin de carga; cierta flexibilidad para que las deformaciones por repeticin se
mantengan en el rango elstico; durabilidad para soportar adecuadamente las agresiones
directas del medio ambiente; adems debe garantizar una superficie segura y cmoda a los
usuarios con caractersticas funcionales adecuadas de textura y friccin. Esta capa posee un
comportamiento de tipo visco - elstico: a altas velocidades de carga se comporta
elsticamente, mientras que a muy bajas tasas de carga el flujo viscoso se torna ms
importante.
Por su parte, las capas granulares internas de base y subbase, aportan resistencia al
deterioro, estabilidad estructural y volumtrica. En el enfoque tradicional la rigidez decrece
con la profundidad, pero existe el caso donde la subbase posee mayor rigidez que la base.
El anlisis de la condicin estructural de los pavimentos ante las solicitaciones que le afectan
puede considerarse como un problema complejo, no lineal y heterogneo, en virtud de la
interaccin de gran cantidad de variables que inciden en el desempeo:
influencia ms superficiales para las cargas livianas que para las cargas pesadas
y acumulacin de esfuerzos y deformaciones en zonas de contacto entre llantas y
pavimento.
Los mtodos empleados en los anlisis, diseos y construccin, junto con las prcticas
de mantenimiento, influyen de manera importante en el desempeo a lo largo de su
vida til.
Dos son los mecanismos principales de degradacin que se intentan controlar en las
metodologas empricas (y tambin en las mecanicistas): fatiga y exceso de deformacin
permanente.
La fatiga ocurre en las capas ligadas, y para el caso de estructuras flexibles, se presenta cuando
se generan valores altos de deformacin a traccin en la zona inferior de la capa asfltica. Este
tipo de deformacin es asociado a la respuesta resiliente que presenta la estructura cuando se
mueven las cargas vehiculares. La deformacin permanente es la deformacin vertical residual
que se va acumulando debido al paso de los vehculos la cual puede generar fallas
estructurales o funcionales en el pavimento.
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DISEO DEL REFUERZO DEL PAVIMENTO
ANEXO 8: VERIFICACIN MECANICISTA
ESTUDIOS (TESA) PARA EL DISEO DE OBRAS DE MANTENIMIENTO PERIDICO EN LA RED VIAL
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Cuando se utiliza la correlacin CBR - Mdulo Resiliente, surgen mltiples incertidumbres. Una de
ellas es que el ensayo de CBR es una medida emprica indirecta de la resistencia al corte y de la
rigidez del material en condiciones no drenadas que se mide bajo una carga monotnica, y en
un pavimento, la carga es cclica. Adems, los niveles de esfuerzo en un pavimento son muchos
ms bajos que aquellos que se generan en la muestra cuando se realiza el ensayo de CBR. Por
otro existen muchas ecuaciones que pueden ser encontradas en la literatura, que difieren
bastante entre ellas.
Por lo tanto para el caso del presente proyecto, donde existe variedad de composicin y tipos
de suelos, escoger arbitrariamente una ecuacin emprica puede conducir a diseos de
estructuras sub o sobredimensionadas. Otras correlaciones del mdulo resiliente de subrasantes
con el CBR dan valores de mdulo resiliente muy elevadas.
A diferencia de los mtodos empricos, los analticos tienen en cuenta como el estado de
esfuerzo y deformacin que experimentan las capas que conforman la estructura del
pavimento influyen en el comportamiento del mismo. Para el clculo de esfuerzos y
deformaciones, emplean programas de computador. En estos programas se introducen la
carga, la presin de contacto, las propiedades mecnicas de los materiales (por lo general el
mdulo elstico y la relacin de Poisson) y el espesor de las capas del pavimento con el fin de
obtener los estados de esfuerzo y deformacin. Una vez calculados estos estados, se calcula en
nmero de ejes equivalentes admisibles con las deformaciones calculadas.
Algunos de los programas son: ALIZE (LCPC, Laboratoire Central des Ponts et Chausses), ELSYM5
(Chevron Oil), BISAR (SHELL), KENLAYER (University of Kentucky) y DEPAV (Universidad del Cauca).
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A pesar de ser una metodologa diferente a las empricas, presentan connotaciones similares.
Por ejemplo, el criterio de diseo en los mtodos analticos es el mismo: el pavimento falla por
acumulacin de deformacin a traccin en la zona inferior de la capa asfltica debido a ciclos
de carga (fatiga) y por exceso de deformacin vertical en la superficie de la capa de
subrasante (es decir, no tienen en cuenta el efecto que puede tener la acumulacin de la
deformacin en las capas de base y sub-base granulares no tratadas).
Pero la principal desventaja de esta metodologa radica en que el clculo de los estados de
esfuerzo y deformacin se realiza por lo general suponiendo que el pavimento flexible es un
sistema multicapas elstico lineal (compuesto por tres capas: la subrasante, la capa granular no
tratada y la capa asfltica. Este comportamiento elstico se supone de manera simplista
justificando que bajo algn ciclo individual de carga la deformacin permanente es muy baja
comparada con la deformacin resiliente.
Por un lado las ecuaciones elsticas lineales no tienen en cuenta que el comportamiento de las
mezclas asflticas es viscoso (dependiente de la velocidad de aplicacin de carga y de la
temperatura) y en el caso de los materiales granulares no tratados de base y sub-base su
comportamiento es inelstico (deformaciones resilientes y permanentes) no lineal (rigidez
dependiente del nivel de esfuerzo aplicado) para los niveles de esfuerzos a los cuales se
encuentran sometidos en un pavimento flexible.
Adems, dependiendo del tipo de material de subrasante, el comportamiento del suelo puede
ser dependiente de la velocidad de carga (viscoso) como en el caso de muchas arcillas
Suponen que los materiales que componen cada una de las capas del pavimento son
isotrpicos y homogneos.
Los programas analticos no tienen en cuenta las diferentes geometras que pueden
presentar las estructuras de pavimento (p. e., suponen extensin infinita de las capas en
sentido horizontal) y la carga es esttica.
En la mayora de los casos los programas de computador no tienen en cuenta el efecto
del medio ambiente sobre las propiedades mecnicas de los materiales utilizados.
Cuando se emplean ecuaciones elsticas se generan valores no reales de esfuerzos de
tensin en las capas granulares (estticamente no posibles). Lo anterior especialmente
en pavimentos con capas asflticas delgadas.
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Considerando que cada impulso de carga generado por los vehculos sobre el pavimento
se transfiera gradualmente hacia la profundidad a travs de las capas que lo conforman, el
nfasis en el estudio del comportamiento de los pavimentos se ha dado fundamentalmente
hacia los esfuerzos y deformaciones inducidos en cada repeticin de carga a travs de las
llantas de un vehculo y la resistencia y rigidez de las capas del pavimento que soportan la
carga.
La deformacin por tensin (t) en los planos inferior y superior de la capa asfltica,
relacionada con: agrietamiento por fatiga ante carga repetida del trnsito, con
propagacin ascendente o descendente; agrietamiento trmico con propagacin
descendente.
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Para modelar la respuesta del pavimento ante carga, se han desarrollado planteamientos
tericos o tericoexperimentales simplificados, apoyados fundamentalmente en la teora
de viscoelasticidad y la elasticidad. Inicialmente Boussinesq en 1885 propone una
aproximacin para determinar el estado de esfuerzos a cualquier profundidad en una masa
de suelo lineal, elstico, istropo y homogneo bajo una carga concentrada; en ello se
apoy Burmister para proponer en 1945 los mismos principios, pero introduciendo
transformadas de Fourier para considerar la estratificacin y las propiedades de los
materiales.
El uso de anlisis multicapa desarrollado por Burmister (1945) para representar la respuesta
de un pavimento solo se difundi de manera extendida hasta 1962, en la primera
conferencia internacional de diseo estructural de pavimentos asflticos. Westergaard,
Odemark y otros, presentaron la extensin del modelo a sistemas multicapa con distintas
condiciones de frontera.
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Actualmente los mtodos mecnicoempricos, intentan aportar una idea ms completa del
comportamiento mecnico del pavimento ante el efecto del trnsito y las condiciones
ambientales para poder predecir la evolucin del deterioro y los eventuales mecanismos de
falla mediante un conocimiento ms profundo de los materiales. Por ejemplo, se propone
que los mdulos de resiliencia de las capas no se estimen por correlacin con otros
indicadores, sino experimentalmente mediante las relaciones esfuerzo y deformacin.
Aunque estos mtodos asumen las hiptesis simplificadoras de las teoras de la elasticidad y
la viscoelasticidad, involucran mayor observacin en campo; por lo mismo requieren
calibracin local con los comportamientos reales observados para hacer extensiva su
aplicacin.
El estudio de Paterson (1987), auspiciado por el Banco Mundial, constituye una aproximacin
hacia anlisis mecnicoempricos cuyos modelos de deterioro y criterios de falla constituyen
la base para el sistema de administracin de carreteras HDM4. Por su parte, la gua AASHTO
para el diseo de pavimentos por mtodos mecnicoempricos (MEPDG, por sus siglas en
ingls), plantean modelos matemticos para predecir la evolucin con el tiempo y la falla
por deterioro estructural tipo roderas y agrietamiento tanto trmicos como de fatiga. Estos
modelos tienen su mbito de validez dentro de condiciones similares para las cuales fueron
desarrollados; su aplicacin hacia otras condiciones requiere observacin, calibracin y
validacin rigurosa.
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El primer paso de la verificacin se relaciona con la configuracin inicial del pavimento que
incluye el nmero de capas, su espesor y el tipo de materiales a utilizar. Los espesores de las
distintas capas estructurales han sido determinadas en los pozos exploratorios ejecutados para
el diseo de refuerzo, cuyo resumen se detalla en la Tabla y Figura 14 del documento principal.
Es necesario hacer notar que la verificacin considera de todos los subtramos, la estructura ms
desfavorable en trminos de configuracin de espesores, perteneciente a las secciones 6,7 y 8
del sector Palmar Grande Sachapera. Asimismo, siendo que en la va actual se ha
monolitizado el pavimento existente sobre el tratamiento superficial, para efectos de
verificacin se considera los dos pavimentos como una sola carpeta de 8 cm de espesor.
Con el propsito de caracterizar las capas que conforman una estructura de pavimento,
histricamente se han propuesto diferentes parmetros e indicadores mecnicos, todos con
mayor o menor soporte en la literatura tcnica. Tambin ha habido intentos de establecer
correlaciones entre dichos parmetros, sin encontrar muy buenos resultados puesto que
cada parmetro mide atributos diferentes y solamente podran relacionarse en la medida
en que se evalen pavimentos con similares caractersticas y niveles de resistencia. A
continuacin se presentan los indicadores y parmetros de resistencia y rigidez ms usados
en la prctica.
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ii) El Nmero Estructural (SN) propuesto por la AASHTO como parmetro de la resistencia en
el mtodo de diseo en la versin del ao 1993. Su determinacin se basa en el
mtodo de espesor equivalente, ponderando la capacidad de soporte aportada por
cada capa segn sus espesores y coeficientes de resistencia, los cuales estn en funcin
de los materiales y de las condiciones de drenaje en las capas granulares. En su estimacin
tambin intervienen datos de trnsito, parmetros estadsticos, el mdulo efectivo de la
subrasante y la prdida de serviciabilidad entre el ao inicial y final del periodo de diseo
considerado.
Paterson (1987) propuso estimar el SN con base en pruebas de deflexin, metodologa que
fue adoptada en el sistema de administracin de carreteras HDM4. Por su parte Hoffman
(2003) propuso otra aproximacin mecnicoemprica conocida como el mtodo
YONAPAVE, a partir de cuencas tericas de deflexin y del modelo de Hogg, donde se
representa el pavimento como una placa delgada horizontalmente infinita, apoyada sobre
una capa elstica, homognea e isotrpica. Gmez et al (2007) sealan que el valor de SN
en s no es representativo de la capacidad de soporte, pues un tramo puede tener un SN
bajo sin que ello necesariamente represente una condicin inadecuada.
iii) La relacin de Poisson. Ante carga axial, se define como la relacin entre la
deformacin lateral respecto a la deformacin axial (l /a), segn se ilustra en la
figura siguiente. Su determinacin se realiza mediante pruebas de laboratorio y constituye
uno de los parmetros de entrada a los modelos de respuesta usados en los mtodos de
diseo mecnicoempricos.
Para efectos prcticos de anlisis, suele asumirse valores tpicos constantes de las relaciones
de Poisson para cada capa del pavimento, considerando que este parmetro tiene
intervalos de variacin muy estrechos, con lmites bien definidos para cada tipo de material.
En varios estudios se ha mencionado que esta prctica no tiene efectos significativos en la
estimacin de mdulos, esfuerzos, deformaciones y desplazamientos en pavimentos (ARA
Inc. y ERES C.D., 2004; Huang, 2003; Ullidtz, 2000 y Uzan 1994).
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iv) Los mdulos de capa. Para efectos de diseo de pavimentos, los mdulos de
capa representan insumos necesarios y pueden determinarse en laboratorio tanto para las
capas asflticas (mdulo dinmico), como para las granulares (mdulo resiliente). En el
primer caso, se somete una muestra cilndrica de concreto asfltico a la repeticin de pulsos
de esfuerzo cclico en compresin simple, bajo las condiciones de temperatura y
velocidad de carga representativas de la va en operacin; el mdulo dinmico se calcula
como la relacin entre el esfuerzo aplicado y la deformacin elstica unitaria en cada ciclo
de carga.
MR = / a
Deformacin,
a
Para el caso de pavimentos a rehabilitar, los mdulos de capa proporcionan una medida de
la competencia estructural de las capas bajo las condiciones ambientales reales y pueden
determinarse in situ a partir de pruebas no destructivas de deflexin por impacto. En el
presente caso sern determinados considerando el estado real de dichos materiales a partir
de valores referenciales enunciados ms adelante.
2 Rel. Poisson
Mdulo de Elasticidad (k/cm )
CA Proyecto NCHRP* ASTM Laboratorio Campo
PA ASTM
Bajo Medio Alto D5858
D5858
10740 a 12390 a
Concreto asfltico 21300 35500 106500 35500 0.3 a 0.4
28433 35426
Base tratada con
17750 42600 71000 42600
cemento
Base tratada con
7100 17750 35500
asfalto
Base granular 1060 2130 2840 2130 1847 2200 0.2 a 0.4
Subbase granular 570 1060 1770 1060 1268 1500
Suelo cemento 3550 5320 7100 3550 0.1 a 0.3
Subrasante 500 850 1420 904 1000
granular
Subrasante fina 210 350 500 500 0.25 a 0.45
Fuente: *ARA, Inc.; ERES CD (2004); ASTM D5858 (2003).
Como se mencion la propiedad bsica de los materiales que conforman las capas de un
pavimento (carpeta asfltica, base, subbase y subrasante) es el Mdulo Dinmico (o de
elasticidad) de la mezcla asfltica y el Mdulo de Resiliencia de los materiales, que es una
medida de las propiedades elsticas de un suelo, pero reconociendo la existencia de
caractersticas no lineales en su comportamiento.
Se supone que es una propiedad mecnica bsica que puede usarse en anlisis
mecanicistas de sistemas de capas mltiples para predecir diferentes tipos de deterioros,
como son el agrietamiento, las deformaciones permanentes, la rugosidad, etc.,
La dificultad actual que existe para la determinacin y uso comn del mdulo de
resiliencia es la necesidad de equipos triaxiales cclicos, que no son todava comunes en
los laboratorios de pruebas. Debido a ello se han propuesto varias ecuaciones de
correlacin entre el Mdulo de Resiliencia y otros parmetros de fcil obtencin como el
CBR.
El procedimiento para su obtencin se realiz segn correlaciones CBR Mdulo
Resiliente, segn las siguientes frmulas, utilizadas ya anteriormente en el diseo segn la
Metodologa ASSHTO 93.
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Los modelos de deterioro suelen incluir el agrietamiento debido a la fatiga y las deformaciones
permanentes.
Los modelos de deterioro son funciones de transferencia que relacionan la respuesta estructural
de un sistema con varios tipos de deterioro. Estos modelos son el taln de Aquiles de los mtodos
de diseo mecanicistas, ya que requieren una extensiva calibracin y verificacin en campo
para ser confiables.
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El concepto de dao acumulado, propuesto por Miner en 1945, se utiliza para predecir el
fracturamiento por fatiga. Segn este concepto, el nmero permisible de repeticiones de carga
est relacionado con el valor de la deformacin por tensin en la parte inferior de la capa
asfltica.
Donde:
Dos procedimientos son los usuales para limitar las deformaciones permanentes.
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N d 6.15 *107 * c4
Nd 1.13*106 * c3.571
N d 1.13*106 * c3.571
Donde:
El eje de referencia para la verificacin de la estructura del pavimento es un eje simple con
ruedas gemelas cuya carga es de 8.2 Ton
En el siguiente grfico, se muestra las cargas aplicadas, la distancia entre ruedas y el rea de
contacto de cada rueda.
P
P
2
P P
4 4
a d a
donde:
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Los datos de entrada utilizados, tales como mdulo dinmico, mdulo resiliente y coeficiente de
Poisson, para las distintas capas que constituyen la estructura del pavimento objeto de la
presente verificacin se muestran a continuacin.
Referencia: Huang Y. H.- Pavement Analysis and Design- Prentice Hall Eds 1996.
Los valores empleados responden a la tabla de valores tpicos de parmetros mecnicos del
pavimento (numeral 1.5.2), para el caso del pavimento exite se emplea el valor promedio (3101
MPa) reflejado en el numeral 7.3 Mdulo de Rigidez del document principal. Para el caso de la
subrasante, se emplea el promedio de las secciones 6,7 y 8 determinado por retroclculo (49.3
MPa).
1.5.9.- Resultados
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El programa DEPAV, fue desarrollado por la Universidad del Cauca (Colombia) como una
adaptacin del programa francs ALIZ III del Laboratoire Central de Ponts et Chausses; el
mismo calcula los esfuerzos y las deformaciones mximas producidas en las interfaces de un
sistema elstico multicapa por una rueda doble colocada en la superficie (carga patrn).
Los esfuerzos y deformaciones determinados son incorporados en un segundo modelo que
predice la acumulacin de daos tales como la deformacin permanente de acuerdo al
nmero de repeticiones y la fisuracin por fatiga.
Para el presente caso, las funciones de transferencia (leyes de falla o leyes de fatiga de
materiales) son las establecidas por la compaa SHELL tanto para la deformacin radial
admisible de traccin en la superficie inferior de la carpeta asfltica (interface carpeta-base) y
la de Universidad de Nottingham para la determinacin de la deformacin vertical admisible
de compresin sobre la subrasante.
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Den el anlisis se puede advertir que la deformacin unitaria por traccin en la fibra inferior de
la carpeta asfltica existente (unin de ambas carpetas) posee una magnitud 220
microdeformacion (el smbolo implica traccin) segn el anlisis mecnico realizado por el
software.
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Segn el modelo, el pavimento reflejar sntomas de fisuracin por fatiga cuando supere los
4.71MM de ESALs, instante en que de continuar la aplicacin de cargas sin que se aplique otro
refuerzo, la fisuracin por fatiga en el pavimento evolucionar a mayores niveles de severidad
pasando por la fisuracin tipo piel de cocodrilo, desprendimiento de elementos de la carpeta,
baches, prdida de material de capa base hasta una disminucin de la capacidad portante
de la estructura.
Del grfico se puede apreciar que el refuerzo y pavimento existente trabajan de forma solidaria,
ya que en la interface de ambos pavimentos, el esfuerzo y deformacin es de compression, que
cambia a deformacin por traccin en la fibra inferior del pavimento existente, donde su orden
de magnitude alcanza a r adm = 220 def.
Por su parte, en cuanto a deformacin permanente del grfico Esfuerzo Vertical -Compresin
(kg/cm2) vs profundidad siguiente:
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se puede advertir en el grfico esfuerzo vertical generado a nivel de subrasante alcanza a 0.16
kg/cm2.
siendo:
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1.6.- CONCLUSIONES.
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