LA CULATA

La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores),

que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de
los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de
escape.
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las
bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin
(para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin del
cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para permitir que los gases producidos
por la combustin sean expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos
que permiten la circulacin de agua para su refresco.

La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para
garantizar un sellase hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas
una junta de culata, constituida por una lmina de material de amianto o cualquier
otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas
que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.

FUNCION
La funcin principal es la de ser lo suficientemente hermtica para soportar la
compresin y las presiones altas de combustin.

Fijacin de la culata

Los tornillos de fijacin han de soportar esfuerzos superiores a las presiones mximas
que origina la combustin. Deben ser como mnimo cuatro por cilindro de tal forma que
la presin sea repartida uniformemente.
Los tornillos de hoy en da son sometidos a una presin superior a su lmite de
elasticidad, sufriendo un ligero alargamiento logrando un apriete mejor, obligatorio
cambiarlos cada vez que se sueltan.
El apriete se efecta con una llave dinamomtrica capaz de medir los par de torsin
aplicado sobre el tornillo, o bien un apriete angular que consiste en aplicar a cada
tornillo un determinado ngulo de giro, se realiza segn da el fabricante.
Refrigeracin de la culata
Refrigeracin por lquido: es el sistema ms comn en los motores de 4 tiempos, el
lquido circula por unos conductos prximos a la cmara de combustin para mantener
la temperatura dentro de unos lmites permisivos.
Refrigeracin por aire: se construye con aleacin de aluminio y va provista de aletas que
aumentan la superficie de contacto con el aire refrigerante para evacuar el calor. Es de
una fabricacin sencilla y econmica, pero la estabilidad trmica es ms irregular y corre
ms riesgo de calentamiento excesivo. Motores de dos tiempos.

Cmara de combustin
Es el espacio que se forma entre la cabeza del pistn cuando est en PMS y la culata. En
este espacio se comprime el gas y se lleva a cabo la combustin. Se construye
generalmente en la culata y en ella se alojan las vlvulas de admisin y escape, la buja o
el inyector Diesel. La forma de la cmara y su volumen influyen decisivamente en el
rendimiento del motor. En algunos motores se construye la cmara sobre la cabeza del
pistn (Hern y diesel directos), en este caso la culata es plana y las vlvulas quedan a
muy poca distancia del pistn.

PROYECCION ISOMTRICA DE LA CULATA

 MULTIPLES DE
ADMISION Y
ESCAPE
MULTIPLE DE ADMISION
Conductos por donde pasa la mezcla de aire y combustible hacia el motor para
alimentar los cilindros. Comienza desde el carburador o la toma de aire y es de material
liviano de aleacin de aluminio.

El mltiple de admisin tambin interviene en la mezcla y atomizacin de la gasolina.

FUNCION
Su funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada
cilindro. No toda la gasolina que sumista el carburador es atomizada adecuadamente.
Parte de ella se desplaza en forma lquida adherida a la superficie de los ductos. Un
buen mltiple de admisin ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina.

El sistema de admisin proporciona el volumen necesario de aire limpio al motor (Masa

de aire).

Eficiencia del Mltiple

de Admisin
Eficiencia de admisin depende en
buena parte de los pasajes del
mltiple. Utilizando fenmenos
naturales, cuando un gas se desplaza
velozmente dentro de un tubo, el
mltiple de admisin termina por
homogeneizar la mezcla que llega al
cilindro.
Un mltiple de admisin con pasajes
de poco dimetro permite generar alta potencia de motor a bajas revoluciones, en
cambio, si al mismo motor se le instala un mltiple con pasajes de mayor dimetro la
misma potencia se obtendr a mayor nmero de revoluciones. El largo y la forma del
mltiple de admisin influyen en el desempeo de un motor.

MULTIPLE DE ESCAPE
El Mltiple de Escape es el encargado de recolectar los gases de escape que produce la
cmara de combustin, para expulsarlos por el escape.

El proceso es el siguiente:

Se inyecta gasolina por medio de los inyectores y estos a su vez lo ingresan al Mltiple
de Admisin, y el Mltiple de Admisin divide el combustible entre los cilindros del
motor, para meterlos a la cmara de combustin e inmediatamente se abren las
vlvulas de admisin para que ingrese el oxgeno.

Una vez que estos dos componentes estn en la cmara de combustin el cilindro sube y
hace compresin hasta llegar a la buja para que esta provoque la chispa y se explote el
combustible con el oxgeno, es decir hagan combustin.

Una vez que se hizo combustin, el cilindro baja y las vlvulas de escape se abren
dejando escapar los gases, para que el Mltiple de Admisin los recolecte y como el
Mltiple de Admisin est conectado al escape, entonces los gases salen por el escape.

Y si es importante ya que gracias a este, los gases pueden salir del motor, y ms
importante es en los motores Turbo cargador ya que el Turbo funciona gracias a los
gases que recolecta el Mltiple de Escape.

FUNCION
Cumple la funcin de expulsar hacia el cao de escape los gases que provienen de la
combustin de los cilindros del motor, para enviarlos hacia la parte posterior del
vehculo.

Aumenta la eficacia del motor mejorando el rendimiento de expulsin de los gases de

escape del motor. Limpia los gases de escape eliminando los elementos nocivos.

Reduce los sonidos de explosin emitidos por los gases de escape.

TIPOS DE MLTIPLE DE ESCAPE
 MECANISMO DE
VALVULAS Y
ASIENTOS
Es efectivamente un grifo que tiene claramente una forma de clavo con gran cabeza,
cuya principal funcin es la de administrar el ingreso y egreso de gases del cilindro. En
sntesis la vlvula en el motor de un auto es parte integrante del sistema de distribucin.

El material con que se construyen las vlvulas y los asientos son

de fierro cementado. Durante el trabajo del motor la vlvula de
admisin cambia su temperatura entre los 200 y 400 Celsius. La
de escape entre 600 y 800. Estas piezas estn sujetas a grandes
cargas de compresin en un ambiente de gases. A 7.000 RPM de
motor las vlvulas golpean el asiento 3.500 veces por minuto.

Las vlvulas estn construidas de aceros especiales endurecidos,

especialmente las de escape, que trabajan en el ambiente
corrosivo y caliente de los gases quemados.

TEORA DE LAS VLVULAS

Las vlvulas tienen la misin de permitir la entrada y salida de gases al cilindro cada
fase, cerrando hermticamente los conductos de acceso y evacuacin de la cmara de
combustin durante el tiempo del ciclo. Dado su funcionamiento, estn sometidas a
grandes solicitaciones mecnicas y trmicas.

La vlvula, est formada por dos partes fundamentales: la cabeza (6), el vstago (7), que
sirve para guiar el movimiento y transmitir a la cabeza la carga del muelle de retencin
(3), al que se fija con las medias chavetas (1), que disponen unos resaltes internos, que
encajan en la escotadura dispuesta en el vstago de la vlvula, quedando en posicin
por medio del platillo (2). Estas escotaduras suelen ser diferentes para las vlvulas de
admisin y para las de escape.

El vstago de la vlvula se desliza sobre una gua (8) de fundicin, que suaviza el
rozamiento y disminuye el desgaste debido al funcionamiento de la vlvula. Dicha gua
se monta a presin en la culata. El juego u holgura entre la cola de la vlvula y su gua
debe ser el adecuado a fin de impedir que pase aceite a la cmara de combustin a
travs de ambos. En algunas ocasiones se dispone un retn (4) en forma de anillo de
caucho, emplazado en la gua de la vlvula. El muelle descansa en la culata sobre el
platillo (5) y por su extremo opuesto apoya en el platillo, que a su vez aloja a las
chavetas, que forman el sistema de fijacin de la cola de la vlvula.

La vlvula se sita en la culata, de modo que el muelle (M), apoyndose por un extremo
en la propia culata, tira de la cola de la vlvula hacia arriba por medio del platillo (P) y
chaveta (H), unidos al vstago en un rebaje apropiado. El empuje transmitido por el
muelle, aplica a la cabeza de la vlvula (D) contra su asiento (A) en la culata, impidiendo
la comunicacin entre la cmara de combustin (C) y el colector (B), que solamente se
establece cuando la leva (L) presenta su saliente al balancn en su extremo (J), en cuyo
caso, empuja por el extremo (K) a la cola de la vlvula provocando su apertura.

REFRIGERACIN DE VLVULAS
La vlvula de admisin se refrigera con gases frescos que entran al motor. La de escape
disipa su calor cuando toma contacto con el asiento de vlvula. Esta es una las razones
que obligan a mantener la refrigeracin de la culata en condiciones ptimas. La
temperatura de los asientos de vlvula debe ser lo ms baja posible.

POSICIONADORES DE VLVULAS
Estos elementos son los que mantienen a la vlvula en posicin cuando se encuentra
montada en la culata. Pulse sobre las imgenes que aparecen a continuacin para
observar en detalle.

Alineacin del Balancn

Un aspecto importante que se debe considerar al armar el eje balancn, es el ngulo

entre el balancn y la vlvula. Este debe ser de 90 al iniciar el contacto.
TIPOS DE VALVULAS
Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya
misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se
generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible
en durante el tiempo de explosin.

Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo,
en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.

Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra

junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-
combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor
para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de
admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por
cada cilindro.
FUNCION DE LAS VALVULAS
Funciona a travs de un balancn y un eje de levas que mueve el balancn abre y cierra la
vlvula.
Si no hay una distancia entre vlvula y balance lo que pasara el que cuando este
caliente lo que pasara empujara la vlvula hacia abajo, entonces la vlvula no cierra
bien. Y perdera gases.
para que esto no ocurra eso, hay que calibrarla.

LLAVES DE TORQUE
La llave dinamomtrica o llave de torsin o torqumetro es una herramienta manual que
se utiliza para ajustar el par de apriete de elementos roscados.

Una llave dinamomtrica consiste en una llave fija de vaso que puede ser
intercambiable con otras llaves de vaso de otras dimensiones, a la que se acopla un
brazo que incorpora un mecanismo en el que se regula el par de apriete, de forma que si
se intenta apretar ms, salta el mecanismo que lo impide. Nunca se debe reapretar a
mano un tornillo que antes haya sido apretado al par adecuado ni utilizar una llave
dinamomtrica para aflojar tornillos.

TIPOS DE LLAVES DE TORQUE

Llave dinamomtrica digital. En su interior un circuito electrnico y una pantalla en la
que se muestran los valores medidos. Entre otras funciones, avisa mediante un sonido y
por vibracin, cuando se alcanza el par de apriete ajustado previamente. Puede medir
en varias unidades diferentes, sistema anglosajn, o SI.

Llave dinamomtrica de reloj. Consta de una esfera de reloj en la que se muestra mediante
una aguja mvil el valor del par de apriete medido.
Llave dinamomtrica de salto. Contiene un sistema mecnico regulable a travs de
un nonio, que libera la tensin de la llave cuando se alcanza el par de apriete reajustado.
Se usa para aplicar un par de apriete determinado de forma repetitiva. Por ejemplo: en
las cadenas de montaje, o en piezas unidas con muchos tornillos iguales.

Llave dinamomtrica de control. Contiene un sensor de torque, que mide el par. Permite
ajustar el limitador de torque de la taponadora. Por ejemplo: en una lnea de
embotellamiento, es parte de las herramientas del servicio de mantenimiento para
ajustar las torretas de atornilla miento.
Torque
El torque es la unidad de medida que dice cunta fuerza se utiliza para superar la
resistencia de la rotacin. Estas llaves se utilizan para proporcionar palanca al aplicar la
fuerza de rotacin de apalancamiento para hacer trabajos como girar pernos y ajustar
conexiones. Cuando utilizas una llave de torque, ests utilizando una herramienta
creada especficamente para medir la cantidad de fuerza aplicada al girar la llave. El
propsito de la medicin del torque puede ser por razones de garanta de calidad, como
la normalizacin de la cantidad de torque utiliza para realizar algunas tareas en un
entorno de servicios (reparacin de automviles y lneas de montaje). Las mediciones de
torque pueden ser utilizadas para asegurar que se utilice la cantidad de fuerza necesaria
para realizar un trabajo, y no excederse de dicha cantidad ya que podra generar un
dao al proyecto.

Medicin
Todas las llaves de torque estn destinadas a medir la cantidad de energa que ests
aplicando al brazo utilizado para girar la llave durante su uso. Las diferentes variedades
de llaves de torque miden la fuerza de diferentes maneras. La ms bsica es conocida
como llave de torque de estilo de barra, y observndola en uso puede ilustrar el
concepto bsico de esta herramienta. El brazo de giro de la llave de torque de estilo de
barra es flexible. Cuanta mayor fuerza apliques al brazo de dicha llave, ms se doblar el
mismo.
 EL TURBO
CARGADOR
Qu es un turbo cargador?
Un turbo-cargador, tambin llamado turbocompresor, es un
sistema rotatorio de sobrealimentacin de aire a
presin para aumentar la potencia de motores de combustin
interna diseada para utilizar la energa de los gases de
escape que han sido desperdiciados por los motores no turbo-
cargados. El uso de un turbo-cargador surge de la necesidad de
aumentar la potencia sin tener que aumentar el tamao del
pistn o incrementar la cantidad de combustible quemado en
cada ciclo de trabajo y del nmero de revoluciones.

Componentes de un
turbo cargador
Est compuesto por dos turbinas, donde una
usa la fuerza derivada de los gases de escape
para girar o rotar sobre su propio eje y la otra
turbina, debido a que recibe la fuerza rotativa
de la primera, comprime la mezcla y la empuja
dentro de los cilindros. Un turbo-cargador
contiene los siguientes elementos:

Turbina del comprensor

Mezcla que viene del carburador

Mezcla comprimida que va hacia los cilindros

Eje o flecha

Cubierta de la turbina
 Turbina del cargador

Salida de gases de escape hacia el sistema exterior

Cubierta del comprensor

Rodaje, balero o cojinete

Entrada de gases de escape

Ventajas de los turbo-cargadores

Permite aumentar la potencia de un motor existente, sin la necesidad de hacer mayores
cambios.

Contribuye al rescate de la energa, ya que usa como medio propulsor los gases de
escape del motor.

Aade poco volumen y peso al motor, lo que permite encajarlo a un vehculo sin
modificaciones externas.

Debido a que depende de la presin entre los gases de escape y el medio ambiente se
auto-ajusta a cualquier altitud sobre el nivel del mar.

Cmo funciona el Turbo cargador?

La energa trmica, de velocidad y presin de los gases de escape del motor son
utilizadas para hacer girar el rotor de la turbina. La velocidad de rotacin del conjunto
rotativo y rotor del compresor es determinada por la forma y tamao del rotor y la
carcasa de la turbina. La carcaza acta como un caracol, dirigiendo el flujo del gas para
los labes del rotor de la turbina, stos giran con la misma rotacin. El aire filtrado es
aspirado por el rotor y la carcasa del compresor, donde es comprimido y distribuido a
travs del colector de admisin para la cmara de combustin.
 DIAGNSTICO,
MANTENIMIENTO Y
REPARACION DEL
TURBO CARGADOR
Diagnosticar Falla de Turbo Cargador
Las fallas de los Turbo cargadores pueden ser de origen natural o provocadas.

Fallas de origen natural:

Son originadas por fatiga de materiales por el prolongado tiempo de trabajo.

Fallas de origen provocadas:

Pueden ser provocadas por algunos de los siguientes factores:

Lubricacin insuficiente
Filtro de aceite tapado o de mala calidad
Tubera de aceite obstruida
Aceite contaminado con carbn
Falla de la bomba de aceite
Calentamiento excesivo del motor
Desvelamiento del motor
Bajo nivel de aceite del motor
Aceite contaminado por residuos de rectificacin
Aceite de mala calidad
Mltiple de escape carcomido por erosin
Sobre-revoluciones del Turbo cargador
Materiales extraos en la entrada de aire del Turbo
Materiales extraos expulsados por el escape
Manguera abierta de admisin de aire
Falta de filtro de aire, roto o tapado
Uso de silicn al instalar el Turbo cargador
Altas temperaturas en el escape por alteracin del sistema de inyeccin de
combustible.
Mantenimiento de Turbo Cargador
Para mantener la vida y el desempeo del turbo, se debe tener en cuenta
principalmente el ACEITE y el filtrado de AIRE. Aos de experiencia nos han demostrado
que el mayor porcentaje de falla en turbo alimentadores son causados por falta de
aceite, insuficiencia o restriccin del flujo de aceite e impurezas en el aceite. La segunda
mayor incidencia es causada por la entrada de objetos extraos en las ruedas de
compresor o turbina.

La entrada de polvillo (partculas solidas) en la carcasa compresora por una falla en el

sistema de filtrado de aire puede daar seriamente, por erosin, los alabes (paletas) de
la rueda compresora y producir el deterioro del turbo y del desempeo del motor. Los
daos en los alabes al ser no uniformes producen el desbalancea miento del conjunto
rotor daando por ende al turbo. La ingestin de arena o polvo causan tambin graves
daos en partes del motor como pistones, aros de pistn, camisas, etc. La entrada de
grandes objetos como arandelas, tornillos, tuercas, piedras, herramientas, etc.
destruirn completamente al turbo y muchas veces causaran severos daos al motor.

La obstruccin o restriccin en el sistema de filtrado de aire resultante de una

manutencin deficiente dar como resultado una reduccin de presin y volumen de
aire del turbo produciendo una prdida de performance. Al restringirse la entrada de
aire al turbo se reduce tambin el flujo de aire hacia la admisin llevando al motor a
trabajar con temperaturas excesivas y con humo negro por falta de quemado de
combustible en la cmara de combustin. La obstruccin del filtro de aire da como
resultado una baja de presin entre el filtro y la entrada de aire al turbo ,
principalmente en regmenes de marcha lenta y por lo tanto habr fuga de aceite al lado
compresor sin tener falla los componentes responsables de sellar (aros de pistn). El
cambio regular del filtro de aire previene estos problemas.

Actualmente los turbo alimentadores alcanzan velocidades por encima de los 240.000
rpm, temperaturas de ms de 950 y utilizan el sistema de cojinetes radiales flotantes
en aceite. Para la preservacin del sistema de cojinetes radiales es necesario aceite
filtrado para la lubricacin y refrigeracin del turbo.

Cuando las impurezas o los materiales extraos penetran en el sistema de aceite crean
desgaste del cuerpo central, cojinetes radiales y eje. El contaminante en la superficie de
los cojinetes radiales acta como abrasivo daando las piezas. Cuando el desgaste del
eje, cuerpo central y cojinetes radiales es excesivo los rotores (turbina y compresor)
tocaran a las carcasas y la rotacin del turbo disminuir, en consecuencia tambin
disminuir la performance del turbo y del motor encontrndose perdida de potencia,
excesivo humo en escape, ruido y fuga de aceite para una o ambas carcasas.

El turbo nunca debe operar con el motor a plena carga con presin de aceite menor a
30psi. El turbo es ms sensible a la insuficiencia de aceite que el motor debido a la alta
velocidad de rotacin del eje. La falta de presin y flujo de aceite durante el arranque
del motor causaran dao en los cojinetes radiales. Es condicin anormal de
funcionamiento cuando el sistema de lubricacin esta vaco luego del cambio de aceite o
filtro. Lo mismo si el motor estuviese parado por largo tiempo, en este caso el aceite del
sistema de lubricacin tiende a decantar en el Carter. Antes de dar arranque observar la
estabilizacin de presin del aceite El mismo procedimiento debe seguirse en arranques
con condiciones de frio extremo pues el aceite puede necesitar de mayor tiempo para
fluir. Los cojinetes radiales pueden ser daados si el atraso del flujo de aceite superase
los 4 segundos y ms rpido si el motor fuese acelerado por encima de su regulacin. Es
fundamental seguir las instrucciones de mantenimiento del fabricante del motor en lo
que se refiere a periodicidad en el cambio de aceite y filtro de aceite y las
especificaciones de los mismos.

Proceso de reparacin de Turbo Cargador

En primer lugar se hace el desarme y despiece completo del turbo para:

- Revisar todas las piezas internas y externas

- Diagnosticar su estado real
- Determinar las causas del dao del turbo (si es por fallas propias del turbo o factores externos)
- Examinar si las condiciones del turbo estn dentro de los parmetros de reparacin
- Evaluar si se justifica o no su reparacin

Una vez se ha determinado, cotizado y autorizado la reparacin del turbo, se

procede a realizar las siguientes actividades:

1. Limpieza interna y externa de componentes:
2. Rectificar eje de turbina:
3. Rectificar carcasa central:
4. Hacer bujes sobre medida
5. Cambiar empaquetadura, anillos de admisin y escape
6. Alineacin de turbinas
7. Balanceo de turbinas
8. Armado y ensamble del turbo