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Diseño de Mezclas Asfálticas

Reseña Histórica

Diseño de Mezclas Asfálticas

Objetivo:

Desarrollo de una mezcla económica de asfalto y agregados que cumpla ciertos requisitos de diseño.

Métodos tradicionales

Marshall

Hveem

Nuevo

Compactador Giratorio

Requisitos en común

Asfalto suficiente para un pavimento durable

Estabilidad suficiente ante Tránsito Vehicular

Suficiente contenido de aire Límite superior para prevenir daño de los agentes ambientales. Límite inferior para dar espacio suficiente a la densificación inicial por Tránsito

Trabajabilidad suficiente

DISEÑO

MARSHALL

DISEÑO MARSHALL 4

Diseño Marshall

Desarrollado por Bruce Marshall del Mississippi Highway Department en los años 30’s

Se estudió en 1943 Se evaluó el esfuerzo de compactación Número de golpes, diseño martillo, etc. Se decidió un martillo de 10 lb., 50 golpes por cara 4% de vacíos después del tránsito

Se

estableció

el

criterio

inicial

y

se

actualizó

para

presiones

de

inflado

y

cargas mayores.

el criterio inicial y se actualizó para presiones de inflado y cargas mayores. 5

Martillo Automático Marshall

Martillo Automático Marshall 6

6

Diseño Marshall

Selección y pruebas de agregados

Selección y prueba del cemento asfáltico

Establecer temperaturas de mezcla y compactación

Desarrollar mezclas de prueba

Calentar y mezclar el cemento asfáltico y agregados

Compactar espécimen (Diámetro, 100

mm)

Temps.de Mezcla y Compactación

1010

55

11

.5.5

.3.3

.2.2

.1.1

10 10 5 5 1 1 .5 .5 .3 .3 .2 .2 .1 .1 Rango Compactación

Rango Compactación

10 10 5 5 1 1 .5 .5 .3 .3 .2 .2 .1 .1 Rango Compactación

Rango Mezcla

101000

111100

121200

131300

141400 151500 161600 171700 181800 191900 202000

Temperatura,Temperatura, CC

VViiscosidscosidad,ad, PaPa ss

Criterio Diseño Marshall

Compactación

Estabilidad N (lb.)

Tráfico ligero ESAL < 10 4

35

3336 (750)

Tráfico Medio 10 4 < ESAL< 10

50

5338 (1200)

Tráfico pesado ESAL > 10 6

75

8006 (1800)

Flujo 0.25 mm (0.1 in)

8 a 18

8 a 16

8 a 14

Cont. aire, %

3 a 5

3 a 5

3 a 5

Vacíos Agregado Mineral. (VAM)

Varía con el tamaño del agregado

Requisitos Mínimos de VAM

Requisitos Mínimos de VAM 10

Ensayes Diseño Marshall

Alturas

Para corregir las mediciones de estabilidad

Densidad específica de la muestra compactada

Densidad específica máxima de la mezcla suelta

Estabilidad y Flujo

Baño María 60 o C (30 a 40 minutos)

50 mm/min velocidad de carga

Carga Máxima= Estabilidad no corregida

Deformación vertical correspondiente = FLUJO

Flujo y Estabilidad Marshall

Flujo y Estabilidad Marshall 12

Diseño Marshall Procedimiento del Instituto del Asfalto

Contenido Aire , % Peso Estabilidad volumétrico 4%
Contenido
Aire , %
Peso
Estabilidad
volumétrico
4%

Cont. Asfalto, %

Cont. Asfalto, %

Cont. Asfalto, %

Cont. Asfalto Óptimo = Promedio

Diseño Marshall Procedimiento del Instituto del Asfalto

Flujo

OK
OK

Lím. Superior

Límite inferior

Contenido Asfalto, %

Mínimo

VAM, % OK
VAM, %
OK

Contenido Asfalto, %

El contenido de asfalto óptimo se usa entonces para checar flujo y VAM

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Diseño Marshall Procedimiento NAPA

Contenido Aire, %

4%

Diseño Marshall Procedimiento NAPA Contenido Aire, % 4% Contenido Asfalto, % Contenido óptimo de asfalto =

Contenido Asfalto, %

Contenido óptimo de asfalto = El que corresponda a 4% de contenido De aire

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Diseño Marshall Procedimiento NAPA

Estabilidad

OK Contenido Asfalto, %
OK
Contenido Asfalto, %

Se checa el criterio de estabilidad

Diseño Marshall Procedimiento NAPA

Flujo

Límite sup.

Límite Inf.

OK Contenido Asfalto, %
OK
Contenido Asfalto, %

Mínimo

VAM, % OK
VAM, %
OK

Contenido Asfalto, %

Checar ahora Flujo y VAM

Método Marshall

Ventajas

Atención a la resistencia, durabilidad y vacíos

Costo económico

Fácil de usar en procesos de control de calidad

Desventajas

Compactación por impactos

No considera la resistencia al corte

Carga perpendicular al eje de compactación.

Preguntas - ?

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