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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE.

Definicin de trminos y funcionalidad de las capas.

Pavimento: Esta referida a la estructura soportada sobre el suelo de fundacin,


terracera o sub rasante mejorada conformada por diferentes capas; sub base
(capa inferior), base (capa intermedia), capa de rodamiento (concreto asfltico) y
sello.

Terreno de fundacin: Suelo que sirve de soporte al pavimento. En su acabado-


compactado, debe cumplir con las secciones transversales y pendientes
especificadas en el proyecto. Los espesores que componen las diversas capas de
pavimento son funcin de la capacidad de soporte del terrapln. El M. R. (Mdulo
Resilente- Mdulo elstico dinmico), indica la capacidad de soporte.

Si el suelo que compone el terreno de fundacin es de mala calidad, es necesario


colocar un espesor de material ptreo seleccionado como sub base, o capas de
geomallas que permitan disipar las tensiones inducidas por el trnsito vehicular al
subsuelo. Subyace capa de Base, la que debe cumplir las especificaciones del
MTOP.
Siendo el terreno de fundacin psimo, este debe ser sustituido por otro de mejor
calidad, se puede realizar diseos que utilicen geomallas.

Sub rasante: Esta referida al terreno de fundacin, pudiendo o no ser mejorada.


En vialidad su cota es funcin hidrolgica, conformacin de pendientes o cortes.

Sub base: Corresponde material ptreo seleccionado que se coloca sobre la sub
rasante.

De acuerdo a la prospeccin realizada existe una carpeta de rodadura en mal


estado constituido por carpeta asfltica y doble riego superficial bituminoso con un
espesor menor o igual a 5 cm. Seguido por una capa de grava arcillosa caf
amarilla con un espesor que vara desde los 30 centmetros hasta los 60
centmetros, con una humedad natural igual a 105, el porcentaje que pasa el
Tamiz No. 4 es igual a 56% y el que pasa el Tamiz No. 200 es igual a 26%, con
una densidad seca mxima igual a 2013 Kg/m3, con una humedad ptima igual a
10%, una resistencia a la penetracin C.B.R. 0 29%, el lmite lquido es igual a
29%, el ndice plstico es igual a 11%, clasificando a esta capa como GC Gravas
con finos de baja a mediana plasticidad. Seguido por un estrato de Arcilla limo
arenoso caf amarilla con un espesor que vara de noventa centmetros a ciento
veinte centmetros, con una humedad natural igual a 24%, el porcentaje que pasa
el Tamiz No. 200 es igual a 86%, una resistencia a la compresin simple igual a
23T/m2, un peso unitario igual a 1779 Kg/m3, tiene una densidad seca mxima
igual a 1681 Kg/m3 y una resistencia a la penetracin C.B.R. igual a 2%,
clasificando a esta capa como CH Arcillas de alta plasticidad.

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Base: Estar conformada por material ptreo seleccionado, mezcla de suelo
cemento, mezcla bituminosa o piedra triturada que se coloca sobre la sub base.

Su funcionalidad bsica es la adsorber y distribuir las cargas generadas por lo


vehculos a la sub base.

Las especificaciones del MTOP, determinan que la fraccin pasante el tamiz N40
debe ser igual o inferior al 25%; el ndice de plasticidad menor que 6%. Debe
cumplir con las especificaciones granulomtricas recomendadas en las tablas 404-
1.2; 404-1.3; 404-1.4 y 404-4.1 Observndose que el tamao mximo de los
agregados para base debe ser igual o menor a dos pulgadas (cinco centmetros).
El porcentaje de desgaste por Abrasin no deber ser mayor al 50%. El valor de
CBR ser igual o mayor al 80%.

Capa de rodamiento: Constituida por concreto asfltico o concreto hidrulico,


colocada sobre la capa de Base.
Su funcin principal es proteger la capa de Base infiriendo impermeabilidad en su
superficie evitando la saturacin y prdida de la capacidad portante y su posterior
destruccin. Evita el desgaste por desagregacin de los materiales que componen
la base, a causa del contacto de las llantas de los diferentes tipos de vehculos.
La Literatura especializada seala que las fallas de un pavimento flexible
(formacin de baches, surcos, ect.) se deben, aproximadamente, en 32% a la falta
de espesor adecuado de la capa de rodamiento, en un 14% al espesor de la base.
En un 45% al espesor deficiente de la sub base y solo el 9% al terreno de
fundacin inadecuado. Ral Valle Rodas Calle carreteras y aeropistaspag. 347.
El espesor mnimo segn Normas ASSHTO debe ser de 2,5cm. Para trnsito
liviano y con ejes de cargas equivalentes proyectados menor que 50.000
vehculos. Es decir las gravas angulosas que contengan deben ser cubiertas.
Si el espesor es igual o mayor a tres pulgadas (7,5cm), contribuye a soportar y
distribuir los esfuerzos generados por el paso de los vehculos por lo que su
espesor es funcin del trnsito que se proyecta circular por la va.

Capa de sello: Constituida por mezcla bituminosa de agregados finos (arenas), se


coloca sobre la capa de rodamiento con la finalidad de cubrir posibles fisuras e
irregularidades de la capa de rodadura.

Superficie rasante: La que se encuentra en contacto con los neumticos de los


vehculos motorizados.

METODOLOGA.

El diseo del pavimento de la va LAUREL - JUNQUILLAL, se ha iniciado con la


toma de muestras del suelo de la sub rasante y de las capas del pavimento
existente, en las que se describe los distintos horizontes de suelos encontrados
hasta la profundidad de 1,50m. Se observa que las calicatas fueron ubicadas en
los sitios que presentaba mayor deterioro. Las muestras fueron analizadas en
laboratorio, en las que se ha determinado los parmetros que permitan

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caracterizar y evaluar los aspectos fsicos mecnicos de los estratos que la
conforman.

Se ha procedido realizar el conteo de trnsito vehicular, lo que ha permitido


calcular el espesor de las capas de sub base, base y de rodadura en hormign
flexible. Este sistema de clculo considera inexistente las capas de pavimento de
la va actual.

Para la rehabilitacin de la va actual debe considerarse el espesor de la


capa de afirmado existente como sub rasante mejorada. Se determinar
entonces el CBR de diseo, considerando los CBR obtenidos en las
primeras capas de suelo (horizonte) encontrado.

Se considera necesario remover, los sectores donde existe franco deterioro de la


capa asfltica as como de las capas sub siguientes.

Para el diseo de los espesores de las capas que conforman la estructura del
pavimento se ha tomado la gua AASHTO 1993 (AASHTO GUIDE FOR DESING
OF PAVEMENT ESTRUCTURES-1993).

El mtodo permite calcular los espesores de las capas de pavimento en funcin


del NMERO ESTRUCTURAL, y los COEFICIENTES ESTRUCTURALES, de
cada una de las capas que conforman la estructura del pavimento.

Cabe destacar que el conteo de los vehculos que recorren la va y su proyeccin


a 10 aos, corresponden a una va clase II
El nmero estructural total del pavimento, se determina en funcin del valor del
mdulo de resilencia a partir del valor CBR de la sub rasante; del nmero de ejes
simples equivalentes a una carga por eje simple de 8,2 Toneladas en el carril de
diseo en el periodo de diseo proyectado; factores que dependen de la calidad
del drenaje, credibilidad, confiabilidad y serviciabilidad presente.

Considerando que por la va el trnsito ser uniforme y observndose que el suelo


de la sub rasante a lo largo de la va no es homogneo en cuanto a su capacidad
portante, tomando en cuenta adems que las condiciones de trfico no presentan
variaciones significativas en toda la longitud del proyecto, se ha efectuado un
diseo en un solo tramo para toda la va.

Parmetros de Diseo:

Clculo del valor CBR de Diseo.

A tal efecto se ha graficado la curva de FRECUENCIA CBR, podran presentarse


los valores de CBR medidos en el laboratorio. Los valores utilizados para el
clculo se presentan en el cuadro siguiente, el cual resume los datos obtenidos en
laboratorio, se anexan los ensayos. A efectos de determinacin del CBR y

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CBR de Diseo = 1,76 %

El mtodo de diseo AASHTO (1993) utiliza en el diseo el mdulo de resilencia


(MR), lo que es el equivalente al mdulo elstico dinmico, para el efecto se
requiere de evaluar el comportamiento de los suelos en una cmara triaxial
dinmica, en nuestro medio es inaplicable. Por lo que recurrimos a una
correlacin, en la que se el valor de MR en PSI (Libras/pulgadas cuadradas) se la
encuentra en funcin del valor de CBR de diseo en porcentaje. Esta correlacin
es:

MR = 1500 CBR diseo (lbs/pul2)

Trfico:

A objeto de determinar el nmero de ejes simples, equivalentes a una carga por


eje estndar de 8,2 Ton en el carril de diseo y en el periodo de vida para este
proyecto, se procede en base de los conteos realizados durante siete das
consecutivos, cuyos resultados se presentan en el anexo.

Determinacin del nmero estructural SN:

Ejes equivalentes de 8,2 Ton. En el carril de diseo y en el periodo de diseo


(Wj8,2).

Datos del clculo:

Los perodos de diseo n recomendados por la gua AASHTO para vas


intercantonales pavimentadas, vara entre 10 y 20 aos. En el presente estudio se
ha escogido periodo de 10 aos.

Los datos del trfico se han obtenido de la cuantificacin in situ en una semana del
3 al 9 de marzo Entonces:

1574 = 10 aos

1962 = 20 aos

W18 = 2,029,787

Capacidad portante del suelo de subrasante y mdulo resilente.

Datos de clculo:

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Mdulo de resilencia Mr.

CBR de diseo = 1,76%


Mr. = 1500 x CBR diseo
Mr. = 2640 lbs/pulg2

Confiabilidad (anexo 3).

Se define como la probabilidad de que la serviciabilidad del pavimento se


mantenga en un adecuado nivel desde el punto de vista del usuario a lo largo de la
vida del pavimento. Por tanto se toman factores que aseguran que las variaciones
como la prediccin del trfico actual y futuro se mantengan en un adecuado nivel
de seguridad.

La tabla 2.2 (anexo 3) presenta niveles de seguridad para varias clasificaciones de


las vas, ya sean estas urbanas o rurales. Para el anlisis de esta va se ha
asumido un valor medio para arterias rurales principales. Se ha tomado el valor
medio aritmtico entre los valores 75% y 95%, es decir que

R = 85%

Desviacin Estndar para pavimentos flexibles (anexo 4).

Esta determinado como un coeficiente de seguridad que se introduce en el


clculo. Establece una prediccin de errores, basados en los ensayos
experimentales realizados en las pistas de prueba del ensayo AASHTO. Para los
pavimentos flexibles, el valor de la desviacin estndar se considera:

So = 0,45

Calidad de drenaje (anexo 2).

Tomando muy en cuenta que entre las variables de diseo que considera la Gua
AASHTO estn los efectos climatolgicos y en especial las lluvias y el efecto de la
calidad del drenaje sobre las capas que conforman la base, sub base y el
terrapln, Se considera factores modificadores de las capas (referidas como mi),
los mismos que son integrados en la ecuacin del nmero estructural (SN), junto
con el coeficiente de capa (ai), y el espesor Di, siendo la expresin planteada:
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
El posible efecto por inadecuado drenaje sobre la capa de superficie de concreto
asfltico no se considera ya que el asfalto posee caractersticas impermeables.

La tabla 2.4 (anexo 2) presenta valores recomendados mi, en funcin de la calidad


del drenaje y el tiempo en porcentaje referido a un ao, en que la estructura del
pavimento est expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin.

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Para esta va se ha considerado el rango de 5 a 25% tomando en cuenta que en
la regin litoral, los meses de invierno con presencia de lluvias intensas son
cuatro, lo que corresponde al 25%.

Los coeficientes adoptados para este diseo son;

CAPA CALIDAD DE DRENAJE COEFICIENTE DE DRENAJE mi


Base granular
Regular 1,0

Mejoramiento de la Regular 1,0


sub-rasante

Perdida de serviciabilidad:

El parmetro establece que en la etapa inicial de servicio de una va nueva, recien


construida, el pavimento flexible tiene un ndice de servicio de 4,2 y que al final del
perodo de la vida til del pavimento, este ndice puede llegar a un mnimo
aceptable de 2,0. Para vas de segundo orden, el valor ltimo estimado para
Ecuador es de 2,2. En el presente diseo la perdida de serviciabilidad es:

PSI = P0 - Pf = 4,2 2,2 = 2,0

Nmero estructural (ver ecuacin).

Considerando:

W18 = 2.03 x 106

R = 85%

S0 = 0,41

Mr = 2460 psi

PSI = 2.0

SN = 5,25
Espesores Di de capas de Pavimento (ver perfil anexo)

Capas de Pavimento ai mi Di SN
Capa de rodadura de
concreto asfltico.
Mezclado en planta y
caliente. Tipo A

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Base Clase 1 0.055 1.00

Sub Basse Clase 1

Total en 10 aos

Se recomienda para el clculo que el valor mnimo utilizado por la AASHTO, como
espesor de la capa de rodadura sea de 3 D1

Para la Base de conformidad con el trfico, el espesor mnimo ser de 6 - D2

5.25 = 0.44D1 + 0.14D2 + 0.11D3

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5.25 = 0.44(3) + 0.14(10) + 0.11(12 )+ 0.08 (16)

5.25 < 5.32

Esquema de la estructura del pavimento.

Capa de Rodadura 3 Hormign Asfltico Estabilidad >1200 Lbs.


Capa de Base Clase 1 Compactada al 100% del Proctor Modificado.

Espesor de 10.0 25.cm.


Capa de SubBase 1 Compactada al 100% del Proctor Modificado.

Espesor de 12 30 cm.

Capa de Mejoramiento Compactada al 100% del Proctor Modificado.

Espesor de 16 40 cm.

Nota: Debe considerarse el espesor de material de mejoramiento existente, en


promedio 36.75 cm. Su incremento en espesor ser funcin hidrolgica.