DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES ASSHTO 93

SERVICIABILIDAD:

f) ndice de Serviciabilidad Presente (PSI)

El Indice de Serviciabilidad Presente es la comodidad de circulacin ofrecida al
usuario. Su valor vara de 0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor comodidad terica
(difcil de alcanzar) y por el contrario un valor de 0 refleja el peor. Cuando la
condicin de la va decrece por deterioro, el PSI tambin decrece.
f.1) Serviciabilidad Inicial (Pi)
La Serviciabilidad Inicial (Pi) es la condicin de una va recientemente
construida. A continuacin se indican los ndices de servicio inicial para los
diferentes tipos de trfico:

f.2) Serviciabilidad Final o TerminaI (PT)

La Serviciabilidad Terminal (Pt) es la condicin de una va que ha
alcanzado la necesidad de algn tipo de rehabilitacin o reconstruccin.
A continuacin se indican los ndices de serviciabilidad final para los
diferentes tipos de trfico.
f.3) Variacin de Serviciabilidad (PSI)
( PSI) es la diferencia entre la Serviciabilidad Inicial y Terminal asumida
para el proyecto en desarrollo.

DESVIACION NORMAL ESTNDAR

c) Confiabilidad (%R)
El mtodo AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa
la probabilidad que una determinada estructura se comporte, durante su periodo
de diseo, de acuerdo con lo previsto. Esta probabilidad est en funcin de la
variabilidad de los factores que influyen sobre la estructura del pavimento y su
comportamiento; sin embargo, solicitaciones diferentes a las esperadas, como
por ejemplo, calidad de la construccin, condiciones climticas extraordinarias,
crecimiento excepcional del trfico pesado mayor a lo previsto y otros factores,
pueden reducir la vida til prevista de un pavimento.
De acuerdo a la gua AASHTO es suficientemente aproximado considerar que el
comportamiento del pavimento con el trfico, sigue una ley de distribucin
normal, en consecuencia pueden aplicarse conceptos estadsticos para lograr
una confiabilidad determinada; por ejemplo, 90% o 95%, significa que solamente
un 10% o 5% del tramo pavimentado, se encontrar con un ndice de
serviciabilidad inferior al previsto; es decir que el modelo de comportamiento
est basado en criterios de serviciabilidad y no en un determinado mecanismo
de falla. En consecuencia, a mayor nivel de confiabilidad se incrementar el
espesor de la estructura del pavimento a disear.
La confiabilidad no es un parmetro de ingreso directo en la Ecuacin de
Diseo, para ello debe usarse el coeficiente estadstico conocido como
Desviacin Normal Estndar (Zr).
A continuacin se especifican los valores recomendados de niveles de
confiabilidad para los diferentes rangos de trfico:

d) Coeficiente Estadstico de Desviacin Estndar Normal (Zr)

El coeficiente estadstico de Desviacin Estndar Normal (Zr) representa el valor
de la Confiabilidad seleccionada, para un conjunto de datos en una distribucin
normal.
e) Desviacin Estndar Combinada (So)
La Desviacin Estndar Combinada (So), es un valor que toma en cuenta la
variabilidad esperada de la prediccin del trnsito y de los otros factores que
afectan el comportamiento del pavimento; como por ejemplo, construccin,
medio ambiente, incertidumbre del modelo. La Gua AASHTO recomienda
adoptar para los pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y
Manual de Carreteras
Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos 158
Seccin: Suelos y Pavimentos
0.50, en el presente Manual se adopta para los diseos recomendados el valor
de 0.45.

NMERO ESTRUCTURAL

g) Numero Estructural Requerido (SNR)

Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuacin de diseo AASHTO y
se obtiene el Nmero Estructural, que representa el espesor total del pavimento
a colocar y debe ser transformado al espesor efectivo de cada una de las capas
que lo constituirn, o sea de la capa de rodadura, de base y de sub base,
mediante el uso de los coeficientes estructurales, esta conversin se obtiene
aplicando la siguiente ecuacin:
Donde:
a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas: superficial, base y
subbase, respectivamente
d1, d2, d3 = espesores (en centmetros) de las capas: superficial, base y
subbase, respectivamente
m2, m3 = coeficientes de drenaje para las capas de base y subbase,
respectivamente
Segn AASHTO la ecuacin SN no tiene una solucin nica, es decir hay
muchas combinaciones de espesores de cada capa que dan una solucin
satisfactoria. El Ingeniero Proyectista, debe realizar un anlisis de
comportamiento de las alternativas de estructuras de pavimento seleccionadas,
de tal manera que permita decidir por la alternativa que presente los mejores
valores de niveles de servicio, funcionales y estructurales, menores a los
admisibles, en relacin al trnsito que debe soportar la calzada.
Los valores de los coeficientes estructurales considerados en el presente manual
son:
MODULO DE RESILENCIA (Mr)
b) Modulo de Resilencia (MR)
El Modulo de Resilencia es (MR) es una medida de la rigidez del suelo de
subrasante, el cual para su clculo se emplear la ecuacin, que correlaciona
con el CBR, recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement
Design Guide):

g) Numero Estructural Requerido (SNR)

Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuacin de diseo AASHTO y
se obtiene el Nmero Estructural, que representa el espesor total del pavimento
a colocar y debe ser transformado al espesor efectivo de cada una de las capas
que lo constituirn, o sea de la capa de rodadura, de base y de sub base,
mediante el uso de los coeficientes estructurales, esta conversin se obtiene
aplicando la siguiente ecuacin:
SN = 4.74
Donde:
a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas: superficial, base y
subbase, respectivamente
d1, d2, d3 = espesores (en centmetros) de las capas: superficial, base y
subbase, respectivamente
m2, m3 = coeficientes de drenaje para las capas de base y subbase,
respectivamente
Segn AASHTO la ecuacin SN no tiene una solucin nica, es decir hay
muchas combinaciones de espesores de cada capa que dan una solucin
satisfactoria. El Ingeniero Proyectista, debe realizar un anlisis de
comportamiento de las alternativas de estructuras de pavimento seleccionadas,
de tal manera que permita decidir por la alternativa que presente los mejores
valores de niveles de servicio, funcionales y estructurales, menores a los
admisibles, en relacin al trnsito que debe soportar la calzada.
Los valores de los coeficientes estructurales considerados en el presente manual
son: