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Articulo JAIV PDF
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Investigacin
en condiciones de ensayo de un motor a gasolina
con carburador adaptado al sistema dual.
RESUMEN
El objetivo de esta investigacin consisti en determinar cul es la influencia que ejerce el uso de un combustible alternativo
como el GLP en la variacin de la potencia motriz en neumticos que ocurre cuando se usa un combustible convencional tal
como la gasolina. Se utiliz de forma experimental un Motor Daewoo Modelo Tico de 1000 cc a Carburador de Encendido
por chispa, adaptado al Sistema Dual de Alimentacin de Combustible y se estudiaron los Sistemas de Alimentacin y
Conversin de ambos combustibles. Las variaciones de potencia en los neumticos fueron medidas con el dinammetro de
chasis FLA 203, verificndose la influencia causada por el uso del GLP en la potencia en neumticos para este tipo de
motor.
Palabras clave: Gas Licuado de Petrleo (GLP), Potencia en neumticos, Ensayo experimental, Sistema dual de
alimentacin, Motor (MCI) a gasolina.
ABSTRACT
The purpose of this research was to study the influence that occurs on engine power when it uses an alternative fuel like LP
gas instead of conventional gasoline. To achieve this, tests were performed on a 1000 cc Daewoo Tico Engine provided with
a Spark Ignited Carburetor adapted for dual fuel supply system. Fuel supply and conversion systems for both types of fuel
were studied, and the engine power was measured at driving wheels. To measure the differences, a chassis dynamometer
FLA 203 was used, and the data obtained proved that an influence on engine power was due to the use of LP gas instead of
conventional gasoline in this type of engine.
Key words: Liquefied Petroleum Gas (LPG), Engine Power at driving wheels, Experimental test, Dual Fuel Supply System,
Gasoline Engine.
En la construccin y la fabricacin del vehculo la fuerza y direccin del viento con respecto a la
automotor se han diseado de tal manera que opere direccin del movimiento. La magnitud Na vara
bajo ciertos criterios, siendo variables las aproximadamente proporcional al cubo de la
condiciones de carga, velocidad bajo ciertas velocidad del movimiento del vehculo (Na~va3),
condiciones de operacin. Por eso, la potencia del las potencias Nrr y Na influyen visiblemente sobre
motor siempre deber corresponder a aquella que la potencia consumida que vara en funcin de las
sea necesaria para el movimiento del vehculo con condiciones del movimiento. En toda la gama de la
la velocidad requerida, y asegurando las cualidades variacin de potencia, delimitado por la curva Ne,
dinmicas dadas o elevados ndices de economa de por el eje de las abscisas y por la ordenada
combustible. La mxima potencia efectiva que el correspondiente a la mxima frecuencia de
motor puede desarrollar en todos los regmenes de rotacin, el motor debe funcionar establemente con
velocidad est limitada por la caracterstica externa la ptima economa, mxima fiabilidad y menor
de velocidad. Dicha potencia se emplea para el toxicidad de los gases quemados. Es importante
movimiento del vehculo a una determinada tambin que el paso de un rgimen de
velocidad. La relacin entre la frecuencia rotacin funcionamiento a otro se efecte en el mnimo
del cigeal del motor y la velocidad de tiempo posible [1]
movimiento del vehculo va (en Km. /h) se
establece por la ecuacin: Una de las formas para determinar el clculo de la
potencia Ne con la relacin a la mxima frecuencia
2 . rr . n de rotacin del motor es, usando la ecuacin de
Va (1) Leiderman para un Motor gasolinero donde:
icv . io
Donde: n nx
2
n
3
N e N m a x b
e
c x
e
(3)
rR = es el radio de la rueda en (metros) ; e N N N
n =es la frecuencia de rotacin del motor en
(rpm);
ic.=v es la relacin de velocidades en la caja de Donde:
cambios; a, b, c = 1
io= la relacin de velocidades en la transmisin Nm : Potencia mxima del Motor
principal. nx : Revoluciones Promedios entre en Mnimo y
el Mximo valor.
Por lo tanto, para cada relacin de velocidad y eN : Revolucin Mxima del Motor.
conociendo el radio de la rueda, en el eje de las
abscisas puede trazarse la escala de velocidad del Calculo de traccin del automvil.
movimiento del automvil. La potencia del motor
se consume en vencer la friccin de la transmisin Una de las tareas fundamentales del clculo de
Ntr, la resistencia a la rodadura del vehculo Nrr, y la traccin es la eleccin de la potencia del motor para
resistencia que opone el aire Na. De esta manera, la el automvil que se proyecta. La potencia del motor
potencia sumaria consumida en el movimiento es: debe ser suficiente para asegurar la marcha a la
velocidad mxima Vmax. Prefijada, utilizando por
N N tr N rr N a (2) completo la capacidad de carga del motor. La
siguiente tarea del clculo de traccin es la eleccin
La potencia gastada en vencer la resistencia a la de las marchas del automvil. Comencemos por
rodadura del vehculo depende de la calidad de la determinar la relacin de reduccin io de la
carretera y de las ruedas, de la masa del vehculo y transmisin principal. Si el automvil debe
de la velocidad de movimiento y se determina a desarrollar la velocidad directa entonces:
base de curvas experimentales. La potencia gastada
en vencer la resistencia del aire depende de las 0.377 x rr x nv
io (4)
formas externas del vehculo, de su rea frontal, de Vmax
donde: Donde:
Bmm = Ancho de seccin del neumtico en K = es el coeficiente de rodamiento (kg/Ton)
milmetro. (0.015 0.040)
d = Dimetro interior del neumtico en pulgadas. De acuerdo a Chudakov [ 4 ],
M = masa del vehculo incluyendo carga (Ton)
La frecuencia de rotacin del motor nv que entra en g = aceleracin de la gravedad (m/s) [4]
esta frmula, correspondiente a la velocidad
mxima, se toma segn la caracterstica del motor. * Potencia total
Las dimensiones de las ruedas y su radio de Es la suma de las potencias anteriores.
rodadura rr se determinan durante la composicin
del automvil, partiendo de las cargas que estos * Potencia necesaria
perciben, utilizando los datos informativos para los Es la potencia total dividida entre la eficiencia de
neumticos. El radio rr convencionalmente se transmisin y el coeficiente de prdidas por la
adopta como magnitud constante, igual al radio altura. (Prdida de potencia 10% por cada mil
esttico de las ruedas. metros de altura)
consideramos el par torsional que entrega el oxgeno y otros. Dichos gases pueden estar
cigeal en cada revolucin del mismo, podemos comprimidos a temperatura normal hasta una
hablar de la potencia al freno. Esta se mide presin elevada (20MPa) y no pasar al estado
comnmente al hacer frenar la flecha de salida por lquido. Los gases comprimidos se dividen en gases
medio de un sistema hidrulico o de un que poseen altos valores del calor de combustin
dinammetro en las pruebas de los fabricantes. (Hu = 23 37,5MJ/m3) y gases de mediano
valor (Hu = 14,5 23MJ/m3). Entre los gases
Combustibles convencionales para motores de que poseen alto calor de combustin figuran el gas
combustin interna natural, el gas derivado del petrleo (industrial), el
gas de las canalizaciones, as como tambin la
En los M.C.I se utilizan combustibles (carburantes) fraccin mecnica del gas de coque obtenida en las
lquidos y gaseosos. La fuente principal para fbricas de abonos nitrogenados; a los gases que
obtener el combustible lquido es el petrleo poseen calor de combustin mediano se refieren el
natural, el combustible lquido consiste gas de coque, el gas de alumbrado y algunos gases
fundamentalmente en una mezcla de industriales [1].
hidrocarburos que difieren segn su estructura
molecular que es la que muestra la estructura Los GLP
qumica del combustible, y segn su composicin
qumica que indica el contenido de determinados Con las siglas G.L.P se designan a aquellos gases
elementos la estructura molecular indica el que, obtenidos como subproductos o derivados del
contenido de diferentes series homolgicas de petrleo, se conserva, almacenan y transportan en
hidrocarburos existentes en el combustible, y forma lquida a cuya circunstancia s deben su
determinan las principales propiedades fsico- nombre genrico de Gases licuados de petrleo,
qumicas del combustible e influye en los procesos si bien a esta masa lquida la acompaa siempre, o
de evaporizacin, inflamacin combustin del casi siempre, una bolsa o cmara de fase gaseosa.
mismo. Los principales componentes del petrleo
son los hidrocarburos de la serie: Parafnicas Sistema de alimentacin con carburador
(alcanos) del tipo CnH2n+2; Naftnicas del tipo
CnH2n y Aromticos de los tipos Cn H2n-6 y Cn H2n- Con el fin de preparar y suministrar la mezcla
12. carburante a los cilindros de los motores de
Los hidrocarburos de la series olefnica, diolefinica carburador, regular su cantidad y composicin sirve
y acetilnica se contienen en cantidades el sistema de alimentacin cuyo funcionamiento
insignificantes en el petrleo. El petrleo contiene ejerce gran influencia en todos los ndices
un promedio de 84-85% de carbono y 12 14% de principales del motor (potencia, economa y
Hidrgeno; lo dems est conformado por toxicidad de gases de escape). Durante la
nitrgeno, Oxigeno y Azufre, los hidrocarburos que explotacin de los motores es preciso mantener
integran la composicin de los combustibles dicho sistema en un estado tcnico debido.
lquidos contienen una molcula de 5 a 30 tomos
de carbono (en la gasolina, 5-12 en el kerosn y en Sistema de alimentacin alternativo
el Aceite Diesel hasta 30) [1].
En la figura 1 se muestra el esquema de
Combustibles alternativos para motores de construccin del sistema de alimentacin con gas
combustin interna licuado de Petrleo de un automvil, en el baln 8
el combustible gaseoso se encuentra al mismo
En los motores de automviles se emplean gases tiempo en dos fases: Lquido y gaseoso, el grifo 7
comprimidos y licuados, los gases comprimidos para la salida de la fase gaseosa y el grifo 9 para la
generalmente estn compuestos por una mezcla de salida de la fase lquida el gas, a travs, de la
metano, hidrgeno libre, xido de carbono, as tubera 5 ingresa al evaporador 1, el cual est
como tambin por cierta cantidad de gases conectado, a travs, del filtro 2 con el reductor de
incombustibles (inertes): nitrgeno, gas carbnico, gas, el evaporador est conectado con el sistema de
enfriamiento del motor, el calor se utiliza para la C. En consecuencia por encima de las
evaporacin del gas (evaporadores incorporados en temperaturas que se dan en el medio ambiente
el reductor) ambos hidrocarburos requieren una pequea
presin para ser licuados.
Reductor 11 est conectado con el economizador Los poderes calorficos inferiores de los
clasificador, y este conectado con el mezclador de combustibles que son materia de nuestra
gas 12, en la cabina del conductor los indicadores 3 investigacin, segn IMCI-UNI [5]:
y 4 indican la presin del gas en la primera etapa Para la gasolina : 32.56 MJ/Kg.
del reductor y el nivel de la fase lquida del gas en Para el gas licuado de petrleo: 24.3 MJ/Kg.
el baln 8.
Ventajas del uso de gas en los motores de E.CH.
neumticos (KW)
uno15.00
de ellas.
15.00
(KW)
POTENCIA EN
Potencia enNEUMATICOS
10.00
10.00
5.00
5.00
Figura 3: Dinammetro de chasis Marca Bosh
Modelo FLA 230 (izq.) Vista de rodillos del 0.00
0.00
25 30
dinammetro (der.). 00 55 10
10 15
15 20
20 25 30 35
35
VELOCIDAD (km/h)
Velocidad (km/h)
GASOLINA GLP GASOLINA GLP
4. RESULTADOS Gasolina GLP GLP Gasolina
Potencia en neumticos (KW)
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0 20 40 60 80 100 120 140
Velocidad (km/h)
30.00
30.00
25.00 P= 1E-05V3-0.0032V2+0.4096V-1.6678 con un
25.00 coeficiente de regresin R2= 0.9528
(KW)
20.00
GLP:
(KW)
20.00
de motor
15.00
10.00 un coeficiente de regresin R2= 0.9924
Potencia
10.00
Potencia
5.00
5.00 5. DISCUSIN
0.00
0.00 0 2 4 6 8 10 12 14 Comparacion entre potencias
0 2 4 Velocidad
6 (km/h)
8 10 12 14
Velocidad (km/h)
GASOLINA GLP GLP GASOLINA
Usando gasolina: Los valores del ensayo para
GASOLINA GLP GLP GASOLINA
la potencia en neumticos son un poco
(KW)(KW)
25.00
30.00
menores de los tericos, obtenidos por la
ecuacin de la potencia del motor obtenida del
EN NEUMATICOS
25.00
30.00
25.00
20.00
Potencia de motor (KW)
25.00
20.00
20.00
15.00
20.00 prdidas de potencia que ocurren en los apoyos
15.00
15.00
10.00
15.00
o cojinetes adems de las perdidas en los
10.00
10.00 engranes por contacto y rozamiento.
POTENCIA
5.00
10.00
5.00
Para velocidades cercanas a los 25 Km/h se
POTENCIA
5.00
Potencia de motor (KW)
5.00
0.00
0.00
0.00 00 20
20 40
40 60
60 80
80 100
100 120
120 140
140
observa un comportamiento no uniforme segn
0.00
0
0 20
20 40
40 VELOCIDAD
60
Velocidad
80
60 (km/h)(km/h)
80 100
100 120
120 140
140 la tendencia, esto debido a las inexactitudes
GASOLINAVELOCIDAD
GLP(km/h)
Velocidad (km/h)
GASOLINA GLP presentadas al hacer el cambio de marcha, lo
GASOLINA
GASOLINA GLP GLP
GLP GASOLINA
GASOLINAGLP cual no brinda una lectura real y continua de los
GASOLINA GLP GLP GASOLINA valores de potencia en neumticos del vehculo,
Figura 6: ensayos de potencia usando gasolina y se plantea que pueden ser efectos inerciales de
GLP vs velocidad motor (izquierda) y neumticos aceleracin angular de los neumticos durante el
(derecha). cambio de marcha., grfico N20.
El comportamiento de la potencia del motor en
La Figura 6 (izquierda) muestra las curvas de cuarta marcha, grfico N21 resulta ser mayor
tendencia promedios de potencia en motor en que la de neumticos, debido a las prdidas por
primera y cuarta marcha usando gasolina y GLP , eficiencia de transmisiones, se observa con
las cuales son representativas de todos los ensayos mayor claridad el comportamiento similar de
hechos en cada uno de ellas tienen como modelos ambas potencias, as como se propone un
matemticos a: indicador de eficiencia de la transmisin de
potencia del motor hacia los neumticos.
Gasolina:
P= 9E-06V3+0.0007V2+0.2711V+1.0086 con Usando gas licuado de petrleo glp:
un coeficiente de regresin R2= 0.997 Comportamiento similar al motor usando
gasolina pero se acerca ms a la curva
GLP:
caracterstica con este combustible. Al igual
P= -2E-05V3+0.003V2+0.0651V+2.6684 con un
que la gasolina se observa el comportamiento,
coeficiente de regresin R2= 0.9856
debido a las prdidas de potencia por
rozamiento en cojinetes y engranes; as como,
La Figura 6 (derecha) muestra las curvas de
en los sellos o placas de obturacin, Figuras 1 y
tendencia promedios de potencia en neumticos en
2.
primera y cuarta marcha usando gasolina y GLP ,
las cuales son representativas de todos los ensayos
hechos en cada uno de ellas tienen como modelos Ccomparacin de potencias entre combustibles
matemticos a:
Se observa un incremento de la potencia del motor
usando gasolina, recurdese que las rpm en 1ra
Gasolina:
marcha alcanzadas son bajas, lo cual no condiciona [3] Patrahaltsev, N. Curso Terico Prctico de
una buena alimentacin de combustible en el Conversin de Motores Gasolineros a
carburador, reduciendo la potencia generada en el Gas.Editorial UNI.Lima. 2002.
motor, sin embargo, esto se observa menos
significativo en el motor usando GLP donde para la [4] Becco, L. Los G.L.P.Editorial Departamento
zona de rgimen estable del ensayo (entre 10 y 25 de Relaciones Externas del Butano
Km/h) la potencia del motor tiende a ser uniforme S.A.Madrid.Espaa. 1985.
mientras que la de la gasolina se incrementa, [5] Canchaya, J. Ventajas del uso del G.L.P como
figuras 3 y 4. Para rpm y en consecuencia Combustible Automotor-Repsol Gas. Editorial
velocidades mayores figuras 5 y 6 desarrolladas por UNI.Lima. 2002.
el vehculo se observa la potencia del motor usando
GLP menor que la potencia usando Gasolina, la [6] Paredes, S y Carrillo, A. Gas de
figura 6 muestra un ligero decremento en la Camisea.Editorial UNI. Lima.-3713. 2001.
potencia del motor usando GLP (entre 6.081 y
15.69%), adems de lo preestablecido en los [7] Alburqueque, G. Consideraciones Tcnico-
poderes calorficos de ambos combustibles. Econmicas para la operacin de un Motor
por Chispa con Combustible Etanol.Tesis de
Bachiller en Ingeniera Mecnica.Universidad
6. CONCLUSIONES
Nacional de Trujillo.Trujillo. 1989.
1. La potencia del cuando usa como combustible
gasolina de 90 octanos es mayor que la potencia
usando GLP, esta diferencia es notoria en la
cuarta marcha a velocidades de los 30 hasta los
110 km/hora con un porcentaje de confiabilidad
del 95%.(la diferencia es de 9.7% con valores
promedio de potencia mximas alcanzadas con
cada combustible). La potencia en el motor y en
neumticos en primera marcha no es notoria, ni
la diferencia de velocidades, usando ambos
combustibles.
2. En las pruebas realizadas al vehculo con
motor Daewoo modelo tico, en el servicio de
taxi que usa el sistema dual de alimentacin se
observ que la potencia en neumticos usando
gasolina en mayor que la potencia en
neumticos usando GLP como combustible. (La
diferencia es de 9.7% con valores promedio de
potencia mximas alcanzadas con cada
combustible) con 95% de confiabilidad.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS