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Electricidad Basica en Reparacion de Automoviles - Cesvimap
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Electricidad Basica en Reparacion de Automoviles - Cesvimap
me
Electricidad bsica
en reparacin de automviles
CESVIMAP, S.A.
ISBN: 84-9701-047-7
Depsito legal: AV-101-02
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NDICE
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II
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III
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IV
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Los fsicos distinguen cuatro diferentes tipos de fuerzas que son comunes en todo el
Universo. Estas fuerzas son: electromagnetismo, gravedad, fuerzas dbiles y
superfuerza.
Todo lo que est al alcance de nuestra vista est formado por materia. Lo que vemos y
tocamos es materia y est a su vez formado por la combinacin, mas o menos slida,
de cuerpos simples: carbono, oxgeno, nitrgeno, hierro, cobre, silicio, hidrgeno, etc.
Estos cuerpos, combinados entre s, forman objetos tangibles, desde los rboles hasta
nuestro propio cuerpo. Los cuerpos simples son aquella parte de materia que est
construida con una determinada familia de tomos que resulta diferente de cualquier
otra posible.
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El tomo est compuesto por una serie de partculas, positivas y negativas, que se
equilibran entre s formando un conjunto que es capaz de determinar el tipo de cuerpo
simple a que pertenecen segn el nmero de estas partculas.
Los tomos se componen de un ncleo formado por partculas con carga positiva
(protones), partculas con carga neutra (neutrones) y partculas con carga negativa
(electrones). Adems de los electrones que giran alrededor del ncleo, dependiendo del
tomo, pueden existir electrones libres de moverse.
Por lo general, los tomos son elctricamente neutros, es decir, contienen los mismos
electrones que protones.
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No obstante, los electrones pueden escapar de sus rbitas y moverse a travs del
material, saltando de tomo en tomo. Este movimiento de electrones puede
estimularse externamente, provocando un flujo de electrones por el material. Esto se
conoce comnmente como corriente elctrica.
Antes de descubrirse la teora electrnica, se estableci que la corriente elctrica iba del
punto positivo hacia el negativo en un circuito. A pesar de que el movimiento real de los
electrones es de negativo a positivo, a efectos prcticos se conserva el sentido
tradicional de la corriente elctrica.
La facilidad de los metales para conducir una corriente elctrica se debe a la presencia
de electrones libres dentro de la estructura del material. Cuanto mayor sea la presencia
de este tipo de electrones, mayor ser la conductividad del material. Y, por lo mismo, los
materiales que no posean electrones libres no permitirn el paso de corriente elctrica a
travs de ellos.
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aluminio) unidos entre s, y por los que circular la corriente. Estos hilos estn
recubiertos por una funda de material aislante de plstico, o de goma. De esta forma, la
corriente siempre circular por los hilos de cobre sin poder salir de ellos debido a la gran
resistencia que el material de la funda ofrece.
Para que las cargas libres se muevan, ser necesario aplicarles una fuerza,
denominada fuerza electromotriz (fem.), que se mide en voltios (V). Los encargados de
producir esta fuerza son los generadores (batera, alternador, etc.).
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Se utiliza para esta magnitud el trmino Ohmio ( ), por el cientfico alemn Georg
Simon Ohm. Un ohmio es la resistencia que tiene un conductor cuando al aplicarle
una diferencia de potencial de 1 Voltio obtenemos una corriente de 1 Amperio.
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Al aplicar tensin en extremos del receptor (en este caso una lmpara) aparece el
movimiento de cargas denominado intensidad de corriente, desde el terminal positivo de
la batera hasta el negativo pasando por la lmpara y por lo tanto har que esta se
encienda.
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El siguiente cuadro es una gua rpida para calcular cualquier magnitud a partir de otras
dos conocidas:
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2) CIRCUITOS ELCTRICOS
Para que las cargas libres se muevan ser necesario aplicarlas una fuerza, denominada
fuerza electromotriz (fem.). Esta fuerza electromotriz se mide en voltios y los
encargados de producir esta fuerza, se llaman generadores (puede ser una batera, un
alternador, etc.).
2.1.2. Conductores
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A la hora de colocar un cable nuevo en una instalacin, hay ciertos factores que hay
que tener en cuenta.
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Representa un baco para hallar la seccin del cable a utilizar sin necesidad de
utilizar la formula. Para hallar la seccin de un cable se une con una lnea recta el
valor de la intensidad (3,5 A) con la longitud del cable (4m) y el espacio central por
donde cruce, indicar la seccin mnima recomendada (1mm2).
La siguiente tabla nos indicar la corriente mxima que puede soportar un cable,
dependiendo del nmero de hilos que lo forman y de su grosor:
N de hilos/mm Amperios
14/0,25 6
14/0,30 8,75
28/0,30 17,5
44/0,30 27,5
65/0,30 35
84/0,30 45
97/0,30 50
120/0,30 60
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Conectar los cables es unirlos de manera que la corriente elctrica pase sin
dificultad a travs de ellos. Al hecho de unirlos se llama hacer una conexin.
Cualquier tipo de conexin ha de reunir dos requisitos:
Conseguir una unin verdadera y segura de los hilos de uno y otro cable, para el
perfecto paso de la corriente.
Tener una proteccin eficaz contra posibles deterioros, producidos por las
condiciones de trabajo a las que le someter el coche.
Todos los circuitos poseen una fuente de energa y un medio para transportar esa
energa materializado por los cables, pero, a su vez, necesitaran algn elemento
que consuma esa energa como puede ser una bombilla, un motor, un elevalunas.
Prcticamente todos los consumidores trabajan con corriente continua y por tanto a
la hora de las comprobaciones que se hagan habr que tenerlo en cuenta.
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En un circuito de este tipo hay una batera, una resistencia, y los cables de
interconexin.
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Un circuito serie est formado por una sola lnea donde encontramos dos o ms
dispositivos elctricos, conectados entre s: el final del terminal de un receptor al
comienzo del otro y as sucesivamente.
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Puede observarse que la resistencia total del circuito serie es la suma de todas las
resistencias del circuito.
RT = R1+R2+.....+Rn
La asociacin serie de
elementos prcticamente no
se usa en el automvil, como
ejemplo, puede tomarse el
ventilador de la calefaccin
del automvil, que tiene
cuatro velocidades, entonces
habr tres resistencias en
serie con el motor, que
tambin posee una cierta
resistencia elctrica.
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II = V/(RM+R3+R2+R1)
VMI = II *RM
En la posicin "II ", la intensidad recorre el camino que comprende las resistencias
RM, R3, R2. La intensidad que circula por el circuito es:
III = V/(RM+R3+R2)
La intensidad III es mayor que II, por tanto VMII es mayor que VMI y la velocidad del
motor se elevar.
IIII = V/(RM+R3)
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La intensidad IIII es mayor que III , por tanto VMIII es mayor que VMII, y la velocidad del
motor nuevamente aumentar.
IIV = V/RM
En este caso, por cada rama circular una corriente distinta, segn el consumo del
dispositivo.
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En este caso el estudio de estos circuitos se hace combinando las reglas de clculo
para los circuitos serie y paralelo.
El circuito consta de una resistencia R1, en serie con dos resistencias en paralelo
R2 y R3.
Para calcular el valor de I, primeramente hay que calcular la resistencia total del
circuito RT, de forma que I= V/RT.
RT = R1+(R2/R3) = R1+(1/(1/R2+1/R3))
I = V/RT
Una vez calculada I, se calcula la cada de tensin en R1, es decir V1, ya que puede
calcular la cada de tensin en el conjunto de resistencias en paralelo.
V1 = I*R1; V2 = V3 = V-V1
I2 = V2/R2; I3 = V3/R3
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Por ltimo se calcular la potencia absorbida por cada resistencia, por todo el
conjunto, y la que entrega el generador.
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Todo circuito elctrico lleva al menos algn componente elctrico, ya sean resistencias,
interruptores, rels, bobinas, motores o generadores.
Todo conductor elctrico por el que circula o puede circular una corriente elctrica
presenta una cierta dificultad al paso de dicha corriente. Esta oposicin se debe a la
cantidad de electrones libres que puede liberar cada material, tambin a los
electrones que no son capaces de circular libremente y que estn en constante
movimiento debido a un proceso de agitacin trmica como consecuencia de la
energa que reciben de ambiente en forma de calor.
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Cuando se estudia un circuito elctrico, la resistencia que poseen los cables, pistas
de circuito impreso, etc., generalmente se suele despreciar, ya que es mucho
menor que las resistencias que existen en dicho circuito.
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Banda
Color Primera Segunda Nmero de Tolerancia
cifra cifra ceros
Negro 0 0 0 ---
Marrn 1 1 1 ---
Rojo 2 2 2 ---
Naranja 3 3 3 ---
Amarillo 4 4 4 ---
Verde 5 5 5 ---
Azul 6 6 6 ---
Morado 7 7 7 ---
Gris 8 8 8 ---
Blanco 9 9 9 ---
Oro --- --- --- 5%
Plata --- --- --- 10%
Sin color --- --- --- 20%
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2.3.2. Interruptores
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Son los que se accionan por el movimiento de otro componente del vehculo,
como puede ser la apertura y cierre de una puerta.
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2.3.3. Rels
En los automviles, los rels se emplean siempre que deban regularse corrientes
elctricas muy intensas y no se desee sobrecargar el pulsador o interruptor de
mando. En efecto, con este sistema es posible abrir o cerrar un circuito atravesado
por una corriente de intensidad elevada, haciendo pasar por los contactos del
interruptor o pulsador nicamente una corriente dbil necesaria para accionar el
electroimn. En el automvil se emplean en la mayora de los sistemas elctricos
del vehculo, motor de arranque, luces, ABS, bujas de precalentamiento, inyeccin,
etc.
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Este tipo de rels se emplean para suprimir los picos de tensin inducida de
interferencias.
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En los rels que incluyen un diodo conectado entre los extremos de la bobina, es
capaz de descargar los picos de tensin que se generan en ella cuando se abre
el interruptor y se corta la corriente de excitacin, evitando con ello que estos
picos de tensin afecten a componentes electrnicos conectados al rel.
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2.3.4 Bobinas
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Las inductancias son hilos conductores arrollados sobre una base de material
aislante.
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Una sola inductancia se utiliza para la construccin de los bobinados de los rels,
de un uso muy corriente en los circuitos electrnicos de mando. Se utilizan para
diferentes accesorios del automvil como limpiaparabrisas de funcionamiento
automtico, indicadores de giro, luces de emergencia, antirrobo, etc.
Por otra parte, si por un conductor circula corriente elctrica, alrededor del mismo
se crea otro campo magntico. Por lo tanto si un conductor recorrido por corriente
elctrica se introduce dentro de un campo magntico, ste es desplazado debido a
la interaccin entre ambos campos magnticos, ya que stos, segn su posicin,
pueden atraerse o rechazarse.
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1. Inducido
2. Escobillas
3. Conjunto pin
4. Horquilla
5. Inductoras
6. Rel
Los devanados del inducido y de las bobinas inductoras en los motores de arranque
estn conectados en serie. De esta forma, se origina un par de giro muy elevado al
ponerse el motor en marcha, indispensable para poder arrastrar el motor trmico
del vehculo.
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1. Dinamo
2. Grupo regulador
3. Lampara de control
4. Interruptor general
5. Batera
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2.3.6. El condensador
Son objetos de dos terminales, formados por dos placas conductoras separadas por
un dielctrico o aislante. La forma y el tamao de los condensadores vara
dependiendo de su capacidad, la tensin que soporte y su utilizacin. El
condensador es un elemento capaz de almacenar carga elctrica entre sus placas y
a esa cantidad de cargas que puede almacenar se denomina capacidad y se mide
en Faradio. La relacin que existe entre la capacidad, la carga y la tensin es:
Q = C*V
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A altas frecuencias, como las que se producen al saltar una chispa entre dos
contactos mviles de un interruptor, el condensador se comporta como un
cortocircuito, derivando a masa las interferencias.
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Q1 = Q2 = ... = Qn = Q
V = V1+V2+...+Vn
V1 = Q/C1; V2 = Q/C2; ...; Vn = Q/Cn;
Q = C*V; C = Q/V = Q/(V1+V2+...+Vn) = Q/((Q/C1)+(Q/C2)+...+(Q/Cn))
C = 1/((1/C1)+(1/C2)+...+(1/Cn))
V = V1 = V2 = ... = Vn
Q = Q1+Q2+...+Qn
Q1 = C1 * V; Q2 = C2 *V; ...; Qn = Cn*V;
C = Q/V = (Q1+Q2+... + Qn)/V = (C1*V+C2*V+...+Cn*V)/V;
C = V(C1+C2+...+Cn)/V = C1+C2+...+Cn
C = C1+C2+...+Cn
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2.3.7. Transistor
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Este trabajo del transistor como interruptor tiene como aplicacin en el automvil
el sistema de encendido.
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2.4.1. Fusible
En automocin existen diferentes tipos de fusibles. En los fusibles del tipo "A" el
valor de corriente mxima soportada viene grabado en uno de los casquillos
metlicos, indicando adems la tensin mxima de utilizacin.
En los fusibles del tipo "B", el valor de corriente mxima soportada viene impreso en
el cuerpo cermico.
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En los fusibles del tipo "C", el valor de corriente mxima soportada viene impreso
en el canto superior. Adems, tambin su color indica este dato, tal y como muestra
la siguiente tabla:
INTENSIDAD
COLOR
MXIMA (A)
Rojo 10A
Azul 15A
Amarillo 20A
Sin color/transparente 25A
Verde 30A
Actualmente, los del tipo "C", son los ms utilizados por su mayor resistencia a la
corrosin, menor cada de tensin y unas conexiones ms seguras.
Cuando se sustituya un fusible, es imprescindible hacerlo por otro del mismo valor,
para no perjudicar al circuito en el caso de sobreintensidades.
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Los fusibles estn diseados para permitir una cierta variacin en su intensidad
mxima, ya que en todo circuito elctrico, aparecen variaciones de intensidad en
funcin de las tolerancias del circuito y de las cadas de tensin que pueden
aparecer en la red de alimentacin.
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I = V/R
2.4.3. Diodo
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Cuando un diodo est polarizado "en directo" (deja pasar la corriente), necesita un
cierto voltaje para funcionar correctamente. En diodos de silicio, este voltaje oscila
entre 0,5 V y 0,7V.
En los automviles, los diodos tienen diversas aplicaciones, entre las que destacan
las siguientes:
- Circuitos de las unidades electrnicas de control.
- Rectificador de corriente alterna.
- Descarga de picos de induccin.
- Proteccin para evitar corrientes en una direccin no deseada.
A parte de los diodos comunes ya descritos, existen otros tipos de diodos que por
su uso en el automvil merece la pena describir:
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2.5.5.2. Osciloscopio
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E: lmparas y accesorios
F: fusibles
G: suministro de corriente (alternador, batera)
H: avisadores acsticos
K: rels, mdulos elctricos y electrnicos (unidades de inyeccin, ABS, etc.).
L: bobinas
M: monitores
P: medidas, indicadores, sondas
R: resistencias elctricas
S: interruptores
X: terminales, conectores y enchufes
Y: componentes electromecnicos
U: elementos electrnicos de informacin al conductor
Dentro del esquema, los cables suelen ir identificados por el color y en algunos
casos por la seccin del cable. Una forma de identificar los cables en el plano es
segn la norma DIN 47002:
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La codificacin del color de los cables la suele dar cada fabricante al principio del
manual. Esta codificacin suele corresponder a la primera o primeras letras del
nombre del color (segn el idioma, lgicamente). A continuacin se ven varios
ejemplos, segn distintos fabricantes:
CODIFICACIN OPEL
BL Azul GE Amarillo RT Rojo LI Lila
HBL Azul claro GR Gris WS Blanco VI Violeta
BR Marrn GN Verde SW Negro
CODIFICACIN ROVER
B Negro LG Verde claro P Morado U Azul
C Verde N Marrn R Rojo W Blanco
K Rosa O Naranja S Gris Y Amarillo
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Entre estas dos lneas se disponen los elementos que forman la instalacin
elctrica del vehculo, distribuidos por zonas, segn su funcin (sealizacin,
control de motor, ABS, etc.) y se unen a masa y alimentacin o entre ellas a travs
de trazas y verticales.
Bajo la lnea de masa, hay un ndice que determina la posicin de los distintos
elementos dentro del plano.
Los nmeros enmarcados, por ejemplo 128, indican el punto del plano (segn dicho
ndice) donde contina esta va de corriente.
En tales puntos encontraremos tambin otro nmero enmarcado, por ejemplo 58,
que indica de dnde viene esa va.
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Una vez que el cigeal alcanza las revoluciones mnimas, el pin debe
liberarse para evitar ser arrastrado por el volante pues, de lo contrario, se
quemara el motor de arranque.
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Luces de alumbrado
Luces de maniobra
Luces especiales
Luces interiores
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1. Batera
2. Llave de contacto
3. Interruptor de luces
4. Caja de fusibles
5. Faros delanteros
6. Pilotos de situacin
7. Luz de matrcula
8. Lmparas testigo
9. Conmutador de luces
1. Batera
2. Llave de contacto
3. Caja de fusibles
4. Rel de intermitencia
5. Conmutador intermitencia
8. Lmpara testigo
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1. Batera
2. Llave
1.
3. Bobina
4. Distribuidor
5. rbol de levas
6. Bujas
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1. Batera
2. Bobina
3. Condensador
4. Leva
5. Ruptor
6. Pin
7. Distribuidor
8. Bujas
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1. Distribuidor
2. Imn
4. Bobina
5. Ruptor
6. Condensador
7. Bujas
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1. Batera
2. Ruptor
3. Transistor
4. Bobina
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1. Batera
2. Transistor
3. Ruptor
4. Transformador
5. Distribuidor
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En este captulo, adems del manejo del archivador, se describe tambin la lectura
de las codificaciones de cables y la de las remisiones (seguimiento de cables entre
las distintas pginas del esquema de circuitos de corriente.
2.6.5.1. RENAULT
Primeramente habr que identificar el vehculo por medio de la placa oval, placa
motor y por ltimo el nivel de equipamiento.
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2.6.5.2. SEAT
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Sistema de representacin
1 Vas de corriente en la centralita principal
30 Positivo sin fusible directo de baatera
15 Positivo sin fusible a travs del conmutador E/A
X Positivo sin fusible a travs del conmutador E/A
y desconexin durante el arranque.
31 Masa comn
2 Zona correspondiente a la centralita principal
3 Indica la continuidad de una lnea o cable de corriente
4 Denominacin de los contactos de la centralita principal.
5 Color y seccin del cable en mm2
6 Denominacin de los puntos de conexin
7 Designacin de piezas o elementos
8 Indicacin de la continuidad del cable o lnea de corriente
9 Lnea internas
10 Conexiones a masa
11 Nmero de las vas de corriente
12 Denominacin de las uniones mltiples de enchufe
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Equipos
L4 Luz intermitente
izquierda
L5 Luz intermitente derecha
L6 Faro izquierdo
L7 Faro derecho
T18 Conector de 18 vas
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Los aparatos estn numerados con 4 cifras, ejemplo: 4310. Las dos primeras
cifras indican la funcin, las dos cifras siguientes indican el aparato. Varios
aparatos idnticos se diferencian al aadir un ndice alfabtico, ejemplo: 1330 A.
La numeracin de los testigos va precedida por la letra V, ejemplo: V3610. Hay
casos particulares de los aparatos que sirven a la alimentacin elctrica como:
BB00 batera; BB10 cajetn ms batera; CA00 contacto antirrobo; BF00
caja fusibles.
Los conectores libres que tienen una funcin especial estn numerados como los
aparatos pero con la letra "C" delante, ejemplo: C1300.
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La codificacin de los cables utiliza un cdigo que permite ligar el nmero de hilo
al tipo de alimentacin o a la funcin elctrica, ejemplo: BB2 (tipo de
alimentacin + nmero de identificacin del hilo):
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E: nmero de fusible
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2.6.5.4. OPEL
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BN marrn
BU azul
DBU azul oscuro
DGN verde oscuro
YE amarillo
GN verde oscuro
GY gris
LBU azul claro
LGN verde claro
OC ocre
OG naranja
PU prpura (violeta)
PK rosa
RD rojo
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BK negro
WH blanco
VT violeta
Circuito de corriente
300 - 307 Luces de aparcamiento
306 - 314 Luz de marcha diurna
308 - 313 Luces de la placa de matrcula
321 - 325 Luz de carretera
326 - 329 Luz de cruce
332 - 348 Conmutador de luces
338 - 348 Regulacin del alcance de las luces
Puntos a masa
2 Mamparo, izquierda
7 Montante A, derecha
10 Puerta trasera
Abreviaturas
AT Cambio automtico
DWA Instalacin de alrma antirrobo
EMP Radio
ID Pantalla de informacin
INS Instrumento
LHD Volante a la izquierda
NSL Lmpara antiniebla trasera
NSW Lmparas antiniebla delanteras
PBV Combo
RHD Volante a la derecha
SH Calefaccin de los asientos
SRA Instalacin lavafaros
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Abreviaturas
TIG Tigra
TKS Conmutador de contacto de la puerta
TL Lmparas seal de direccin
WL Luces intermitentes
WS Zumbador de advertencia
Cdigos de componentes
E1 Luz de estacionamiento, izquierda
E2 Lmpara trasera, izquierda
E3 Lmpara, placa de matrcula
E4 Luz de estacionamiento, derecha
E5 Lmpara trasera, derecha
E7 Luz larga, izquierda
E8 Luz larga, derecha
E9 Luz de cruce, izquierda
E10 Luz de cruce, derecha
Fx Fusible
K59 Rel, luz marcha diurna
K73 Rel, luz larga
M39 Motor, nivelacin faro izquierda
M40 Motor, nivelacin faro, derecha
S2 Conmutador luz
S2.1 Conmutador luz
S2.2 Regulador, luces instrumentos
S2.4 Conmutador del alumbrado hueco acompaante
S5 Conmutador seal
S5.2 Conmutador, luz de cruce
S5.3 Switch-Turn signal
S98 Conmutaodr, nivelacin faro
X6 Tablero de instrumentos y carrocera delantera
X7 Tablero de instrumentos y carrocera trasera
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2.6.5.4. FORD
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alimenta al circuito.
4) Recuadros. Un recuadro a base de lneas finas discontinuas indica una parte del circuito
derecha de cada componente. Las notas que describen la posicin de los interruptores
se determina a partir directamente del nmero de circuito del cable. Cada cdigo de
usa para diferenciar diversos cables con la misma funcin dentro de un conector de
componentes. Los circuitos de masa, que tenan antes como color bsico el marrn
(BN) tienen ahora el negro (BK). Ejemplo: 31S-AC3A 1.5 BK/RD (31 es la masa; S
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De todos los componentes que forman el equipo elctrico del automvil, a la batera se le
destina uno de los trabajos ms duros.
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1. Rejilla radial
2. Separador
3. Placa negativa
4. Placa positiva
5. Grupo placas negativo
6. Grupo placas positivo
7. Elemento completo
8. Tapones
9. Tapa
10. Borne
Los elementos estn formados por placas positivas (grupo positivo), placas
negativas (grupo negativo) y separadores intercalados entre las placas positivas y
negativas.
Las placas positivas, cuyo material activo es xido de plomo (PbO2) por una parte,
y las placas negativas, que es plomo puro esponjoso por otra, se unen entre s por
las patillas al conector.
Del nmero y del tamao de placas por elemento depende la capacidad nominal y
la intensidad de arranque de la batera.
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1. Conectores
2. Grupo negativo
3. Separadores
4. Grupo positivo
5. Elemento completo
La tira de conexin de las placas positivas del primer elemento, est unida con el
borne positivo de la batera (polo +) y el puente de conexin de las placas negativas
del ltimo elemento est unido con el borne negativo (polo -).
Para que las placas puedan generar energa elctrica es necesario que se
encuentren sumergidas en el electrolito (solucin de cido sulfrico diluido en
agua), que al combinarse con la materia activa produce la reaccin qumica
necesaria para generar dicha energa.
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Las placas positivas estn conectadas en paralelo, as como las negativas con sus
correspondiente separadores, intercalados entre ambas placas. Con cada elemento
se consigue poco ms de 2V. Para obtener una batera de 12V se conectan en
serie seis elementos (uno por celda) en el interior del monobloque.
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Cuando una batera de plomo-cido se carga por conexin de una fuente externa, los
electrones van en direccin contraria a la que siguen durante la descarga. Para que
esto suceda, la fuente de energa externa tiene que generar un voltaje ms alto que el
que hay en la batera.
Una batera de arranque se carga normalmente por el propio generador del vehculo,
pero como sabemos, la batera se puede descargar por muchas razones y ser incapaz
de arrancar el coche. Aqu es cuando se necesita un cargador de bateras.
Para cargar una batera es necesario un cargador seguro. Debe de estar siempre
equipado con un regulador de voltaje.
Antes de poner bajo carga la batera, se debe comprobar que est limpia, y el
electrolito, a su nivel correspondiente, conectndola al grupo de carga por medio de las
conexiones y teniendo en cuenta la polaridad de la misma.
Durante el proceso de carga, las bateras deben permanecer con los tapones quitados y
la temperatura del electrolito no debe ser superior a los 50C, tomada en un caso
central. Se debe interrumpir la carga si la temperatura sobrepasa el valor indicado.
Cuando sta haya descendido, podr continuarse el proceso de carga a la intensidad
recomendada. Un exceso de temperatura es sntoma de final de carga o de batera
defectuosa.
La sobrecarga es un fallo comn motivado por seguir cargando la batera, una vez
cargada (es decir ms all del punto donde el proceso qumico se completa).
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La sobrecarga supone que se forme hidrgeno y oxgeno y que esto se escape. Estos
gases pueden causar una mezcla explosiva de oxgeno-hidrgeno, por lo cual este tipo
de bateras se deben de cargar siempre en un sitio bien ventilado.
Cuando se forma gas en una batera, el agua evaporada del electrolito, reduce su
volumen y aumenta su densidad. Es entonces cuando se pueden daar los electrodos
al quedar expuestos. El agua destilada se suele agregar a las bateras convencionales
para compensar la perdida producida por la sobrecarga.
En la batera, existen factores fcilmente apreciables por el usuario y que son sntomas
inconfundibles de anomalas.
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La densidad del cido debe ser de 1.24 kg/dm 3 como mnimo. Si la densidad es
muy baja, se debe cargar la batera. Los valores de medicin de las densidades
de los diferentes elementos de la batera no deben discrepar entre s en ms de
0.03 kg/dm 3.
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Frecuentemente las bateras toman el nombre del tipo de material utilizado para su
construccin (Niquel-Cadmio, Niquel-Hierro, Litio-Hierro). Otras bateras toman el
nombre segn el material hallado en los electrodos y del tipo de electrolito utilizado.
La mayora normalmente son bateras de cido de plomo.
3.4.2. Voltaje
3.4.3. Capacidad
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- Por su construccin
- Por la cantidad de materia activa utilizada.
- Por la cantidad de electrlito utilizado.
Sin embargo la capacidad no es una magnitud constante, sino que entre otras
cosas depende de:
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Recordemos adems que una batera mientras se carga o descarga y unos 15 minutos
despus despide gas hidrgeno, muy inflamable, y una pequea chispa provocara una
explosin.
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3.5.1.Precauciones
- En el caso de tener que arrancar el coche con ayuda de una batera externa, el
primer paso ser asegurarse de que sea de la misma tensin que la del vehculo.
Habr que comprobar que no hay ningn circuito elctrico activado (luces, luneta
trmica, radio, etc.), para reducir el riesgo de chispas al conectar las bateras
(atencin a las puertas abiertas, que activan las luces interiores). Se conectar
entonces el positivo de la batera externa al positivo de la batera del coche, y
luego el negativo de la batera externa a un punto de masa del motor que est
como poco a 40 cm de la batera para evitar, si salta alguna chispa, posibles
explosiones por acumulacin de gases de la batera descargada. Una vez que el
coche haya arrancado, dejar al ralent y activaremos la luneta trmica o el
ventilador para reducir el pico de tensin que se produce al quitar los cables
auxiliares.
- Hay que poner especial atencin en evitar que los cables auxiliares se toquen y
hagan un cortocircuito. Un cortocircuito provocara que la batera se descargara
de forma violenta, calentando rpidamente los cables y pudiendo llegar incluso a
explotar. Tener siempre presente que el cable positivo no debe tocar ninguna
parte metlica del coche (masa).
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- Controlar antes de dar al contacto que los cables no pasan cerca de piezas
mviles del motor, como ventiladores o correas, que puedan engancharlos y
arrastrarlos.
- Antes de recargar una batera habr que desconectarla de la red elctrica del
vehculo. No obstante, existen cargadores de bateras que permiten efectuar la
carga con la batera montada en el vehculo.
- Nunca hay que desembornar las pinzas del cargador durante el proceso de
carga sin apagar previamente el cargador. Asegurarse de que las pinzas estn
firmemente sujetas (hay un buen contacto) mientras dure el proceso de carga.
- Al cargar bateras estndar, recordar desenroscar los tapones de los vasos antes
de cargar.
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Los vehculos actuales pueden llevar unas instalaciones elctricas de ms de dos kilmetros
de longitud y 150 conectores, debido a la presencia, cada vez ms numerosa, de sistemas
elctricos y electrnicos. Estos sistemas pueden sufrir daos o deteriorarse por accidentes,
humedad o suciedad. En funcin del dao, en ocasiones puede ser recomendable reparar
dichas instalaciones en lugar de sustituirlas, para abaratar costes tanto de materiales como
de mano de obra.
En la actualidad, es posible la reparacin por sustitucin tanto del cable como del
conector o bien realizar la reparacin simple de cables rotos o daados evitando su
sustitucin.
Pero hay que tener en cuenta que, por motivos de seguridad, no es posible reparar
cables protegidos o coaxiales como por ejemplo motor, ABS, radio, telfono y sistema
de alarma. Tampoco es posible reparar cables de sistemas de seguridad como Airbag o
tensores de cinturn. Los ramales de cables de la direccin elctrica, mariposa de
gases de mando electrnico y tampoco los cables de regulacin elctrica de los
asientos. Existen cables de baja/alta tensin que tampoco esta permitido su reparacin
como los del sistema de encendido y los cables de las lmparas de xenn.
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Los fabricantes de vehculos han dispuesto de una serie de herramientas para llevar a
cabo las reparaciones, como son:
- Tenazas engarzadoras
- Destornilladores de desbloqueo
- Tenazas pela-cables
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4.2.3. Aislantes
Para aislar y fijar los ramales de cables se utiliza cinta adhesiva, ya sea de tela o de
plstico, o tubo acanalado as como abrazaderas de plstico.
Para realizar una correcta reparacin, habr que seguir un cierto orden:
- Localizar la avera: en ocasiones se detectar a simple vista, pero en otras habr que
realizar un diagnstico electrnico siguiendo las instrucciones de verificacin del
fabricante. En ocasiones, es necesario utilizar multmetros para detectar una
divergencia de valores nominales, que indicar una interrupcin de cables o un
contacto anmalo, siempre utilizando como gua los esquemas elctricos del
fabricante.
- Una vez localizado el dao (cable daado, conector en mal estado, etc.), hay que
comprobar si el fabricante autoriza la reparacin. Llegado este punto el tcnico
deber decidir si resulta ms econmico reparar, sustituir parcialmente o
completamente.
- Se deber determinar el recambio necesario y comprobar si el fabricante suministra
dicha pieza, as mismo se tendr que tener en cuenta las herramientas que sern
necesarias para llevar a cabo la reparacin.
- El siguiente paso consistir en preparar la zona donde se va a efectuar la reparacin.
- Ser conveniente numerar los cables de acuerdo con la numeracin de la clavija
para evitar su permutacin en caso de sustituir conectores de ramal completos o
introducir terminales.
- Una vez realizada la reparacin habr que aislar la zona reparada con cinta o tubo
acanalado si es conveniente.
- Proceder al montaje de accesorios o revestimientos y realizar una prueba de
funcionamiento.
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En ocasiones, se tiene que eliminar parte del cable por estar muy deteriorado. Ello
hace que en la reparacin se tenga que aadir cable nuevo. Para realizar esta
operacin, habr que:
- Liberar el ramal de cables hasta poder realizar los trabajos sin problemas.
- Cortar el trozo defectuoso.
- Retirar el aislamiento de los extremos teniendo en cuenta la seccin del cable y
el no retorcer los extremos sin aislamiento.
- Preparar un trozo de cable nuevo de la misma seccin que el que se va a
sustituir.
- Engarzar el cable preparado con el cable a reparar.
- Seleccionar el tubo flexible de contraccin de acuerdo con la seccin del cable.
- Introducirlo hasta tapar con l la parte reparada y contraer el tubo.
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Siempre que vayamos a poner un conector nuevo que viene preparado con los
terminales unidos con cables, habr que actuar de la siguiente forma:
- Desembornar la batera.
- Extraer el conector de su alojamiento y soltar el ramal de cables hasta que se
tenga un buen acceso para realizar la sustitucin.
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Si hay un cable desgarrado justo al lado de un terminal habr que sustituir ste
montando a dems un terminal con extremo de lnea. Para ello habr que:
- Retirar el bloqueo secundario del conector (si lo lleva) con la herramienta
adecuada.
- Sacar el terminal viejo con la herramienta de desbloqueo.
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- Numerar los cables con relacin a los nmeros del enchufe para evitar
permutarlos cundo coloquemos el nuevo.
- Para extraer los terminales del conector, habr que introducir la herramienta de
desbloqueo adecuada hasta que se haga tope en la muesca de bloqueo del
terminal. En ocasiones, es preciso o aconsejable empujar el terminal dentro de
la caja del conector para evitar que se enganche la muesca y que sea ms fcil
soltar el cable.
- Para evitar intercambiar los cables del conector viejo al nuevo, es aconsejable
ir quitando y poniendo los cables uno a uno.
- Introducir en la posicin correcta el nuevo terminal en su alojamiento y
comprobar que encaja correctamente.
- Dependiendo del tipo de conector, ser conveniente colocar tapones de
obturacin en las cmaras del conector sin ocupar, as, evitaremos en lo
posible la entrada de agua o suciedad.
- Por ltimo, se realizar una comprobacin de su funcionamiento y se aislar el
ramal de cables.
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Cuando hace falta sustituir los conectores o los terminales que estn afectados,
habr que:
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- Seguir los pasos igualmente que al hacer el primer cable, recordando que hay
que meter el cable por la boquilla de goma antes de engarzarlo.
- Para retirar un enchufe que va alojado en el conector, habr que elegir la
herramienta adecuada e introducirla hasta el tope para poder extraerlo de su
alojamiento.
- Enclavar el enchufe extrado en el nuevo alojamiento del conector a sustituir,
teniendo la precaucin de pasarlo antes por la boquilla de goma.
- Calcar la boquilla de goma correctamente en el conector y si fuera necesario,
introducir masilla obturadora, para evitar que se pueda producir posteriormente
corrosin.
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CESVIMAP
2002
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