Hiptesis

ESTUDIO COMPARATIVO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

En que medida el estudio comparativo para el dise
RIGIDOS SEGN EL METODO EMPIRICO AASHTO 1993
Y EL METODO MECANICISTA PCA/84
structural de pavimentosPorrgidos en el departament
de Santa Cruz, posibilitar la elaboracin de diseo
Ing. MSc. Felipe Percy Camacho Rioja
Ingeniero Civil - Universidad Autnoma Gabriel Ren Moreno
Diplomado en Administracin de Obras y Proyectos - Universidad NUR
Especialista en Educacin Superior - Universidad Autnoma Gabriel Ren Moreno
mas eficientes y de mayor vida til
Mster en Ingeniera de Carreteras - Universidad Autnoma Gabriel Ren Moreno

Director de Carrera Ingeniera Civil - Facultad de Ciencias Exactas y Tecnologa

Resumen

En este trabajo se presenta un anlisis comparativo para el diseo de pavimentos rgidos entre el mtodo de la
American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO 93 y el mtodo mecanicista de la
Portland Cement Association, PCA, en su versin 1984. El objetivo del trabajo es evaluar en forma comparativa
los resultados del clculo que pueden obtenerse con cada uno de los mtodos, de manera de proporcionar
informacin a los diseadores vinculados con el tema, sobre la aplicacin real del diseo de pavimentos rgidos
para carreteras localizadas en el departamento de Santa Cruz.

La comparacin se efecta evaluando primero los resultados obtenidos con cada mtodo de diseo, basado en
un factorial estructurado considerando rangos de valores para el trfico, tipo de suelo y condiciones climticas, y
luego verificando los diseos reales obtenidos en proyectos para cada una de las zonas de la regin. Los
diferentes diseos de espesores de losa se realizan utilizando las herramientas informticas respectivas,
programa DARWin y el software BSPCA.
 Pavimentos Rgidos

En base al estudio realizado se han establecido los parmetros y variables de mayor sensibilidad en los diseos
locales, y recomendaciones importantes que pueden tomarse como lineamientos para uso propio en nuestros
diseos de pavimentos rgidos.

Abstract

This work presents a comparative analysis for the design of rigid pavements between the method of the American
Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO '93 and mechanistic methods do the Portland
Cement Association, PCA, as amended 1984. The objective of the work is comparatively evaluating the
calculation results to be obtained from each of the methods, so as to provide information to the designers
associated with the subject on the actual application of rigid pavement design for roads in the department of Santa
Cruz.

The comparison is made first evaluating the results obtained with each design method, based on a factorial
structured to consider ranges of values for the traffic, soil type and climatic conditions, and then verify the actual
designs obtained in projects for each of the areas in the region.

The different designs of slab thickness are calculated using the respective computational tools, program DARWIN
and the software BS-PCA.

Based on the study have established the parameters and most sensitive variables in local designs, and important
recommendations that can be taken as guidelines for their own use in our designs of rigid pavements.

Palabras Claves (Key Words)

CARRETERAS (CONSTRUCCIN) / PAVIMENTOS RIGIDOS / DISEO ESTRUCTURAL /

SUBRASANTES / HORMIGON / TRANSITO DE VEHICULOS / CAPAS SUBBASE.

2

1. INTRODUCCIN
La construccin de pavimentos de hormign
constituye una alternativa ampliamente usada en el
mundo vial para la pavimentacin de carreteras tanto
urbanas como rurales, especialmente bajo condiciones
de alto trfico. Durante los ltimos aos, en Bolivia se
est incrementando el uso del concreto hidrulico, por
la razn de que se han nivelado los precios en las
propuestas para la construccin de los tramos
carreteros y la realizacin de importantes inversiones
en equipo y tecnologa, por parte de empresas
privadas.
Entre los proyectos de carreteras de la red vial
nacional pavimentados con este tipo de material se
pueden citar: Autopista La Paz - El Alto (11.7 Km.),
Acceso Sucre Aeropuerto (8.0 Km.), tramo
Experimental El Sillar (10 Km.), Oruro - Toledo (36.7
Km.), Puente Sacramento - Puente Arce (54 Km.),
Ancaravi Huachacalla (69.6 Km.), Capinota -
Parotani, (23 Km.), en el departamento de Santa Cruz:
San Jos - Robore, (139 Km.), Paraso - El Tinto (125)
Km., y Santa Cruz - Palmasola, uno de los primeros.
Para el diseo estructural de los pavimentos
rgidos, a nivel nacional los mtodos de mayor
utilizacin y difusin han sido las distintas versiones de
la Gua de diseo A ASHTO (American Association of
State Highway and Transportation Officials), cuya
versin ms reciente es la AASHTO 93, y el mtodo de
la PCA (Prtland Cement Association) en sus
versiones 1966 y 1984. Se utiliza tambin el programa
DIPAV publicado en el ao 2006 por el IBCH (Instituto
Boliviano del Cemento y el Hormign).
En los proyectos de pavimentacin de la red
vial nacional, la Administradora Boliviana de
Carreteras, ABC, exige que los pavimentos sean
diseados con el mtodo AASHTO' 93, utilizando el
software de clculo DARWin 3.1. Para el uso exitoso
de este mtodo de diseo de pavimentos rgidos,
aparte de que se requiere haber adquirido experiencia
y conocimientos sobre el tema, se recomienda que los
resultados obtenidos mediante el mtodo AASHTO 93
sean necesariamente comparados por otros mtodos
de diseo.
Pavimentos Rgidos
En este sentido, para el caso particular de este
tipo de pavimentos, se presentan dos alternativas para
encarar el clculo en los proyectos carreteros: El
mtodo AASHTO 93, o sea con formulas empricas
desarrolladas a partir de pruebas en pavimentos
hechos a este fin, AASHO Road Test y el mtodo
mecanicista desarrollado por la PCA.
A partir del ao 2003, se dispone adems de la
nueva Gua emprico-mecanicista NCHRP 1 37A,
llamada tambin Gua de Diseo AASHTO 2002 para
disear pavimentos, que ha sido desarrollada con el
propsito final de ser el nuevo mtodo oficial de diseo
de la AASHTO.
Sin embargo este ltimo mtodo no se puede
utilizar en nuestro medio ya que se encuentra an en
fase de evaluacin y verificacin en el pas de origen,
adems debe ser calibrada para que la gua se adapte
a las regiones y caractersticas propias de nuestro
pas.
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En los ltimos aos, el volumen de trfico y el
peso de los camiones en nuestras carreteras han
aumentado debido a la falta de otros medios
alternativos para el transporte, al aumento del lmite de
carga en los camiones y al aumento de la presin
ejercida por las llantas del tipo radiales que son ms
econmicas.
En razn a esto, se ha hecho cada vez ms
difcil el tener diseos de pavimentos que sean
completamente exitosos; esta incertidumbre podra
llevarnos a reformular los mtodos de diseo basados
en procesos empricos como se est haciendo en
EEUU y otros pases, pero, al momento no se tienen ni
los lineamientos generales para realizar las tareas de
calibracin y validacin de los modelos de la Gua
emprico-mecanicista NCHRP 1 - 37A, adems del
registro de informacin sobre el comportamiento a lo
largo del tiempo en diferentes regiones del pas, que
debe realizarse mediante el monitoreo de tramos
carreteros construidos con pavimentos rgidos.
3

Un ejemplo de estos problemas se ilustra en la
figura 1.1, en el tramo San Jos - Robor que fue
concluido en 2007 por el consorcio ARG - Copesa -
ICA, obra supervisada el consorcio Typsa - Connal y
fiscalizada por la ABC, comienza a registrarse grietas
profundas a lo largo de dos kilmetros en el pavimento
rgido, adems de separaciones entre la berma y el
pavimento rgido y algunas socavaciones; as lo
muestra una nota periodstica de EL DEBER, en un
recorrido que realizo al trayecto.
Figura 1.1 Grietas profundas en el pavimento rgido del tramo
San Jos - Robor
3. JUSTIFICACIN
Este problema a la hora de realizar el diseo
del pavimento repercute tanto en el aspecto tcnico
como econmico, lo que nos conduce a analizar y
verificar los diseos comparando en forma exhaustiva
con varios mtodos; sin embargo no se conocen
estudios a nivel departamental, que permitan orientar a
los profesionales sobre el comportamiento de los
parmetros que intervienen en el adecuado diseo de
los pavimentos rgidos y su comportamiento en las
condiciones especificas que se presentan en la regin.
Pavimentos Rgidos
Para tener mayor confiabilidad en los
resultados de clculo es que se realiza este estudio
comparativo de diseo de pavimentos rgidos. La
comparacin est basada en un factorial estructurado
para diseos de tramos carreteros situados en el
departamento de Santa Cruz, aprovechando la
disponibilidad de herramientas informticas que
permiten realizar anlisis comparativo con rangos de
valores de los diferentes parmetros de clculo de
espesores de las losas de pavimento de hormign
simple con juntas, emplendose el programa DARWin
y el software BS PCA.
La enorme suma de dinero que el estado
asigna todos los aos para la construccin y
conservacin vial, obliga a la aplicacin de los mejores
procedimientos de diseo disponibles para as
optimizar el uso de los recursos del pas. De acuerdo a
informacin de la Cmara Boliviana de la
Construccin, dentro del rubro de la construccin, el
sector ms intensivo en capital tanto fsico como
financiero es la Construccin de Caminos, los
proyectos camineros equivalen a un 53% de toda la
inversin pblica de Bolivia.
Una mejora como la propuesta para el diseo
de los pavimentos rgidos constituye un significativo
aporte a la reduccin del costo del mantenimiento de la
Red Vial Nacional.
De acuerdo con la informacin obtenida de la
pagina Web de la Administradora Boliviana de
Carreteras, ABC, el 28,6% de la longitud total de la
Red Fundamental, tiene una superficie de rodadura de
pavimento, lo que significa que el otro 71,4%
corresponde a superficies de rodadura de ripio y tierra,
en un futuro tender a pavimentarse en la medida que
nuestro pas vaya desarrollndose a travs de los
aos.
4. METODOLOGIA PARA EL ANALISIS
COMPARATIVO
A efectos de evaluar los resultados que
pueden obtenerse al disear los pavimentos de
hormign simple con juntas utilizando los mtodos
seleccionados para este trabajo, se ha establecido un
procedimiento de anlisis comparativo considerando
4
 Pavimentos Rgidos

rangos de valores para el trfico, tipo de suelo y
condiciones climticas, para verificar las diferencias
que existan en los resultados generados por cada uno
de dichos mtodos alternativos, bajo diferentes
condiciones externas del diseo.
En base a la clasificacin por tipo de vehculos que
considera la ABC, se determin una distribucin
promedio por tipo de vehculos en funcin de la
estadstica vial de la ABC para las carreteras de la red
fundamental del departamento de Santa Cruz.

4.1 Diseo del Factorial de Comparacin En esta composicin no se consideran los tipos de
vehculos 1, 2, 3, 4 y 12, ya que de acuerdo con su
Se ha definido primeramente la configuracin del configuracin y peso por eje, su incidencia en el
anlisis estableciendo niveles para las variables a clculo es muy baja, del orden del 3%.
partir de las cuales se efecta la comparacin.
Tabla 4.1 Clasificacin por tipo de vehculos segn la ABC
o Para la variable trfico se consideran tres
niveles: Alto, Medio y Bajo
o Para el suelo tres tipos de capacidad portante:
Alta, Media y Baja
o Para el clima tres tipos: Seco sin heladas,
Seco con heladas y Hmedo tropical.

Esto ha permitido definir una tabla factorial del anlisis

con 3 x 3 x 3 = 27 celdas para cada mtodo.

4.2 Datos del Trfico para el anlisis

Para el anlisis se consideran los siguientes

valores del Trafico Promedio Diario Anual (TPDA) de
vehculos pesados correspondientes a los tres niveles
establecidos del trfico en el primer ao del periodo de
anlisis:

o Trafico Bajo: TPDA = 400 vehculos/da
o Trafico Medio: TPDA = 700 vehculos/da
o Trafico Alto: TPDA = 1400 vehculos/da
Se consider una calzada de dos carriles, tpica de
la mayora de las carreteras de nuestra red
fundamental, con un factor de distribucin direccional
DD = 0.50. Asimismo, en funcin a los datos histricos
del TPDA se estim una tasa de crecimiento de trfico
de 3.5% anual, y una vida til de 20 aos para el
pavimento de hormign.
Para cada tipo de vehculo de la clasificacin
se determin el porcentaje de ejes simples, tndem y
tridem correspondientes, sobre el 100% de los valores
del trfico, los mismos que se indican en la Tabla 4.2 y
que sern usados en este anlisis. Debido a la
reducida incidencia sobre el espesor de losa, no se
consideran los tipos 1, 2, 3, 4 y 12.
La cantidad de ESALs totales por carril acumulados en
20 aos, para cada nivel de transito establecido en el
anlisis, se ha determinado como la siguiente:

A partir de estos datos se realizaron las o Trafico Bajo: 2.511.191 ESALs

proyecciones del trfico para cada nivel establecido, o Trafico Medio: 5.977428 ESALs
considerando que el crecimiento obedece a un o Trafico Alto: 13.987482 ESALs
comportamiento de tipo lineal.

5
 Pavimentos Rgidos

Tabla 4.2 Composicin media del trfico En el mtodo de la PCA/84 se debe verificar que los
criterios de fatiga, y de erosin no superen el 100% en
ambos casos.

4.6 Variables estructurales a considerar

o Berma no pavimentada, con mecanismo de

transferencia de cargas
o Ancho de carril: 3.60 m.
o Separacin entre juntas transversales: 4.00 m.
o Uso de pasadores en juntas transversales, con
dimetro variable en funcin del espesor de
losa
o Mdulo de ruptura del hormign: 43 kg/cm2
o Modulo elstico promedio del hormign:
4.3 Propiedades principales de los suelos 280000 kg/cm2
o Sub-base granular con estabilizacin
Con relacin a los suelos considerados, se mecnica, con material tipo A-1-a (CBR 50%),
adoptaron los tres tipos de subrasante cuyas de 15 cm. de espesor, resistente a la erosin
propiedades principales se resumen en la Tabla 4.3. o Sellador de junta: Silicona o similar
o Factor J = 3.2, dispersin So = 0.39 (para
Tabla 4.3 Tipos de subrasantes adoptadas variacin en la prediccin del comportamiento
del pavimento con errores en el transito) y
Capacidad Portante Baja Media Alta confiabilidad R = 85%
LL 60 32 -
o Perdida de soporte LS = 1.0 (valor inferior
IP 35 7 NP
Clasificacin AASHTO A7-6 A-4 A1-b recomendado para el tipo de material granular
CBR 4% 10% 25% usado en la sub-base)
MR 30000 kpa 74377 kpa 113372 o El coeficiente de drenaje Cd para cada uno de
kpa los tipos de clima y calidad de drenaje
Modulo de Reaccin, k 3.50 5.55 8.32 estimado como pobre, regular y bueno en
kg/cm3 kg/cm3 kg/cm3 0.90, 0.95 y 1.10 respectivamente
Densidad seca 102.10 pcf 110.10 pcf 123.40 pcf
Gravedad especifica 2.75 2.71 2.65
o Factores de seguridad a adoptarse para el
Humedad optima 22% 17% 10% mtodo PCA: Fs = 1.05 para trafico bajo,
medio Fs = 1.1, y Fs = 1.15 para trafico alto
4.4 Consideraciones sobre los tipos de clima

Para el anlisis de la incidencia del clima, como se

indic se han considerado tres regiones climticas;
seco sin heladas, seco con heladas y hmedo. Estos
tipos corresponden a las zonas: Norte - Este, zona Sur
y zona Oeste del departamento respectivamente.
4.5 Niveles de deterioro adoptados
Como sabemos, los mtodos asumen diferentes limites
de deterioro para el diseo, en el mtodos AASHTO
93 se adopt un ndice de serviciabilidad final p = 2.5,
segn se recomienda en cada caso.
5. EVALUACION DE LOS RESULTADOS
Considerando todos los parmetros adoptados, se
calcularon aquellos datos adicionales especficos
necesarios para cada uno de los mtodos alternativos
utilizados en el estudio, como el mdulo resiliente de la
subrasante en funcin al valor soporte CBR, el mdulo
de reaccin k efectivo sobre la sub-base, y otros.
6

Una vez definidos todos los parmetros requeridos
para el clculo, se utiliz el programa Darwin 3.1 para
calcular los espesores de losa con el mtodo
AASTHO 93, el programa BSPCA para evaluar los
espesores de losa con el mtodo PCA 1984. El
resultado obtenido es el espesor de losa de hormign
correspondiente a cada caso, dadas las condiciones y
limitaciones impuestas en cada mtodo alternativo de
diseo.
5.1 Evaluacin de los resultados para el Mtodo
AASTHO 93
Evaluando primero los resultados obtenidos con el
mtodo AASTHO 93, que se presentan en la Tabla
5.1 puede verse que la variacin de los espesores de
losa respecto al suelo y tipo de clima es relativamente
moderada., como era de esperarse, a mejor capacidad
portante corresponde menor espesor de losa ya que
las condiciones de soporte son mayores, y los
espesores de losa son sensiblemente superiores para
el clima seco con heladas.
En la mayora de los casos, la variacin de los
espesores en relacin al clima oscila en torno a un 8%
( 1.5 cm.), ocurriendo lo mismo con relacin al valor
de la capacidad portante del suelo. Esta diferencia
puede ampliarse hasta un 15% o ms, dependiendo
del caso, en situacin de trfico muy alto de vehculos
pesados.
Tabla 5.1 Espesores de losa obtenidos con el mtodo ASSTHO
93
Pavimentos Rgidos
295
CBR 4%
CBR 10%
275
CBR 25%
Espesores de losa (mm)
255
235
215
Niveles de Trfico
195
BAJO MEDIO ALTO
Figura 5. 1 Espesores requeridos para clima hmedo tropical -
AASHTO' 93
Los resultados del mtodo AASTHO 93 son muy
sensibles respecto del valor del trfico. Dentro de este
mtodo puede haber una diferencia entre 7 y 8 cm. de
espesor al pasar de trafico bajo a alto, segn sea el
caso.
Esto podra llevar en ocasiones a obtener espesores
de losa cercanos a los 30 cm. en el caso de trfico
pesado muy alto, lo cual implica estar ms prximo a
los pavimentos de aeropuerto que de los pavimentos
para carreteras. Sin embargo, de acuerdo con los
datos analizados del trfico, la probabilidad de
alcanzar esta situacin en las carreteras de nuestra
red departamental est todava lejana.
5.2 Evaluacin de los resultados para el Mtodo de
la PCA 1984
De acuerdo con los resultados de la Tabla 5.2 se
puede observar que en el mtodo PCA 1984 no
existen variaciones de espesor entre los diferentes
tipos de clima considerados: seco, seco con heladas y
hmedo tropical, al menos dentro de la sensibilidad
propia del procedimiento.
Las diferencias en los valores de los espesores de
losa para diferente capacidad portante del suelo estn
en ordenes similares a los resultados obtenidos con el
mtodo AASTHO 93.
7
 Pavimentos Rgidos

Tabla 5.2 Espesores de losa obtenidos con el Mtodo PCA/ 84 milmetros. y en centmetros resultantes de los clculos
con los dos mtodos.

Tabla 5.3 Espesores promedios de losa para cada mtodo segn

niveles de variables

CBR 4%
250 CBR 10%
CBR 25%
Espesores de losa (mm)

230
5.3.1 Anlisis de las variaciones respecto al trfico

210 En el nivel bajo de trfico los valores de los espesores

de losa para el mtodo AASTHO 93 estn
Niveles de Trfico sensiblemente por debajo de los requeridos por el
190 mtodo PCA/84, pero cambia a valores superiores
BAJO MEDIO ALTO
para los niveles de trafico medio y alto,
incrementndose considerablemente la diferencia
Figura 5.2 Espesores requeridos para los tres tipos de clima promedio para el nivel de trafico alto en torno a valores
PCA/ 84
cercanos a los 4 cm.
No sucede lo mismo al realizar la comparacin entre
los diferentes niveles de trfico, la diferencia entre
270

AASHTO ' 93
espesores de losa requeridos para los rangos PCA ' 84
extremos del trfico se achica considerablemente 250
Espesores promedio (mm)

respecto a este mtodo, no superando los 3 cm, (Tabla

5.3)
230

5.3 Evaluacin comparativa entre los mtodos

210
A partir del anlisis de los resultados obtenidos con el
mtodo AASTHO 93 y el mtodo PCA 1984, es Niveles de Trfico

posible evaluar con mayor propiedad los diferentes 190

mtodos entre s. BAJO MEDIO ALTO

En la Tabla 5.34 se presenta una serie de valores
calculados en base a las Tablas 5.1, 5.2, obtenidos
con los resultados de clculo de cada mtodo como
promedios segn los rangos de capacidad portante
del suelo, nivel de trfico y condiciones climticas.
Tambin se presentan los espesores medios globales
al aplicar cada mtodo y totales promedio en
Figura 5.3 Variacin de espesores medios en funcin del trfico
Puede observarse en la Figura 5.3 como se va
amplificando la diferencia entre los espesores
requeridos por el mtodo AASTHO 93 y el mtodo
PCA/84, al incrementarse el trfico.
8

5.3.2 Anlisis de las variaciones respecto a las
condiciones climticas
En la Figura 5.4 se muestra la incidencia de los tres
tipos de clima identificados en la regin para el anlisis
de los espesores promedio calculados en la Tabla 5.3.
El mtodo PCA/84 no registra variaciones respecto del
clima, pero en el AASTHO 93 se registran dos
tendencias bien definidas. La tendencia al incremento
de los espesores es muy pronunciada al moverse
desde clima seco sin heladas hasta clima seco con
heladas, mantenindose el alza de forma menos
pronunciada cuando se va de seco con heladas a
hmedo tropical, requirindose valores altos para este
ltimo.
La razn de este comportamiento est en las mayores
amplitudes trmicas y problemas de albeo que se dan
en los climas clidos y secos con heladas, que
producen mas fisuracin en las losas de los
pavimentos rgidos.
245
AASHTO '93
240
PCA ' 84
Espesores Promedio (mm)
235
230
225
220
215
SECO SH SECO CH
Figura 5.4 Variacin de espesores medios en funcin del clima
5.3.3 Anlisis de las variaciones respecto a la
capacidad portante del suelo
En la Figura 5.5 se muestra la incidencia sobre los
espesores promedio de la capacidad portante que
tiene el suelo sobre el cual se construye el pavimento.
Las tendencias reflejan, como era de esperarse, que a
mayor capacidad portante del suelo se requieran
menores espesores de losa.
Pavimentos Rgidos
La curva de variacin tiene pendiente ms pronunciada
en el mtodo PCA/84, mientras que en el mtodo
AASHTO 93 la pendiente es en general menos
pronunciada, variando de suave a leve cuando se
tienen suelos con capacidad portante de baja a media
y de capacidad portante media a alta respectivamente.
250
AASHTO ' 93
PCA ' 84
240
Espesores Promedio (mm)
230
220
210
Capacidad Portante del Suelo
200
CBR 4% CBR 10% CBR 25%
Figura 5.5 Variacin de espesores medios en funcin de la
capacidad portante
En la parte inferior de la Tabla 5.3 se muestran
adems, los promedios globales de los espesores
calculados mediante cada uno de los mtodos a partir
de las condiciones de diseo planteadas para su
anlisis en el factorial de comparacin.
Se puede observar que utilizando el mtodo PCA/84
se obtiene un valor de espesor promedio que resulta
un poco menor a 2 cm. del promedio global
Tipos de Clima
correspondiente al AASTHO 93.
HUMEDO Los promedios totales de los espesores calculados
para los dos mtodos utilizados para las condiciones
de diseo planteadas muestran:
Una variacin entre 24 y 22 cm. para rangos de
capacidad portante de baja a alta, una variacin entre
22 y 24 cm. para tipos de clima desde seco sin heladas
hasta hmedo tropical, y una variacin de 20 a 26 cm.
para niveles de trafico de bajo a alto, lo que muestra al
trfico como la variable de mayor sensibilidad entre las
consideradas para este anlisis.
9
 Pavimentos Rgidos

5.4 Anlisis de los diseos realizados en de 3 cm. es notoria ya que se ha calculado con R =
proyectos de la regin 80%, Sc = 45 kg/cm2, Cd = 1.0, y J = 2.6, siendo el
valor de este ultimo el parmetro de mayor incidencia,
En las Figuras 5.6, 5.7, 5.8 y 5.9 se muestran los ya que si recalculamos con J = 3.2 el espesor se sube
resmenes de algunos de los diseos realizados por a 24.1 cm.
consultores para la alternativa de pavimento rgido
correspondiente a los proyectos: San Jos - Robor, PROYECTO PAVIMENTACION TRAMO III
Tramo Aguaises Colonia Pira
Aguaises - Colonia Pira, Ipit - Abap, y San Miguel - periodo de diseo 20 aos
San Rafael. CBR = 3.6%
IBCH
La Paz - Bolivia
Se muestran adems, los paquetes estructurales
propuestos por los diseistas para las condiciones y Rigid Structural Design
caractersticas propias de cada proyecto., calculados
Pavement Type JPCP
mediante el mtodo AASHTO 93 con el software 80-kN ESALs Over Initial Performance Period 6,804,334
DARWin Pavement Design and Analysis System, Initial Serviceability 4.5
desarrollado por ERES Consultants. Terminal Serviceability
28-day Mean PCC Modulus of Rupture
2.5
4,500 kPa
28-day Mean Elastic Modulus of Slab 26,000,000 kPa
CARRETERA SANTA CRUZ PUERTO SUAREZ Mean Effective k-value 29.86 kPa/mm
TRAMO SAN JOSE - ROBORE Reliability Level 85 %
PERIODO DE DISEO 20 AOS Overall Standard Deviation 0.39
CBR = 10 % Load Transfer Coefficient, J 2.8
CONSORCIO CVI Overall Drainage Coefficient, Cd 1.0
SANTA CRUZ - BOLIVIA Calculated Design Thickness 222 mm

Rigid Structural Design

Material Thickness Width
Pavement Type JPCP Layer Description (mm) (m)
80-kN ESALs Over Initial Performance Period 10,682,425
Initial Serviceability 4.5
1 JPCP 220 4.00
Terminal Serviceability 2.5
28-day Mean PCC Modulus of Rupture 4,500 kPa 2 Sub-base de 100 4.75
28-day Mean Elastic Modulus of Slab 26,000,000 kPa
Mean Effective k-value 46 kPa/mm suelo-cemento
Reliability Level 80 % 3 Sub-base 200
Overall Standard Deviation 0.35 mejorada
Load Transfer Coefficient, J 2.6
Overall Drainage Coefficient, Cd 1.0 Total 520 -
Calculated Design Thickness 215 mm Figura 5.7 Resumen del diseo y paquete estructural Aguaises
Colonia Pira
Material Thickness Width
Layer Description (mm) (m) Para los datos del diseo del Proyecto Aguaises
Colonia Pira con un espesor de losa adoptado de 22.0
1 JPCP 215 4.15 cm., se encuentra en la celda HU-CB-TM del factorial
2 Subbase 150 4.90 de comparacin correspondiente al mtodo AASHTO
granular 93, con un valor de 25.2 cm. de espesor de losa. La
Total - 365 - diferencia de 3.2 cm. tambin es notoria ya que se ha
Figura 5.6 Resumen del diseo y paquete estructural San Jos calculado para Sc = 45 kg/cm2 (mayor que 43 kg/cm2)
- Robor lo que no es muy influyente, J = 2.8 (J = 3.2 en la
celda del factorial, con un coeficiente como ste el
De acuerdo con los datos del diseo el Proyecto San espesor de losa sube a 23.9 cm.), y Cd = 1.0 (en la
Jos Robor con un espesor de losa adoptado de celda est con 0.90) es el adecuado ya que se han
21.5 cm., se encuentra en la celda HU-CM-TM del mejorado las condiciones de drenaje al colocar una
factorial de comparacin correspondiente al mtodo Sub-base mejorada de 20 cm. y una Sub-base de
AASHTO 93, con un valor de 24.5 cm. La diferencia suelo-cemento de 10 cm.
10
 Pavimentos Rgidos

De la misma manera, con los datos del diseo del

Proyecto Ipit Abap con un espesor de losa TRAMO III: SAN MIGUEL SAN RAFAEL
PERIODO DE DISEO 20 AOS
calculado de 21.1 cm., se encuentra en la celda SH- CBR = 7.9%
CM-TM del factorial de comparacin correspondiente Consultora CAEM LTDA.
SANTA CRUZ BOLIVIA
al mtodo AASHTO 93, con un valor de 23.8 cm. de
espesor de losa. La diferencia de 1.7 cm. por debajo Rigid Structural Design
se debe al clculo con R = 80% y J = 2.8 se tienen
menores espesores requeridos. Sin embargo Pavement Type
80-kN ESALs Over Initial Performance Period
JPCP
1,376,253
recalculando con un coeficiente J = 3.2 el espesor de Initial Serviceability 4.5
losa sube a 22.7 cm.), que comparado con el valor de Terminal Serviceability
28-day Mean PCC Modulus of Rupture
2.5
4,300 kPa
22.0 cm. del factorial correspondiente al mtodo PCA 28-day Mean Elastic Modulus of Slab 26,000,000 kPa
se encuentra ms prximo. Mean Effective k-value
Reliability Level
69 kPa/mm
85 %
Overall Standard Deviation 0.36
CARRETERA SANTA CRUZ - YACUIBA Load Transfer Coefficient, J 3.2
PROYECTO IPITA - ABAPO Overall Drainage Coefficient, Cd 0.95
PERIODO DE DISEO 20 AOS Calculated Design Thickness 179 mm
CBR = 7.9%
SANTA CRUZ BOLIVIA

Rigid Structural Design Layer Material Thickness Width

Description (mm) (m)
Pavement Type JPCP
80-kN ESALs Over Initial Performance Period 8,600,000
Initial Serviceability 4.5 1 JPCP 180 3.50
Terminal Serviceability 2.5
28-day Mean PCC Modulus of Rupture 4,300 kPa 2 Sub base 150 5.00
28-day Mean Elastic Modulus of Slab 28,000,000 kPa Granular
Mean Effective k-value 53 kPa/mm
Reliability Level 80 %
Total 330 -
Overall Standard Deviation 0.39 Figura 5.9 Resumen del diseo y paquete estructural San Miguel
Load Transfer Coefficient, J 2.8 San Rafael
Overall Drainage Coefficient, Cd 0.95
Calculated Design Thickness 211 mm
6. CONCLUSIONES
Material Thickness Width
Layer Description (mm) (m) Del anlisis comparativo realizado mediante la
metodologa establecida en el presente trabajo y la
1 JPCP 210 4.15 evaluacin de los resultados generados por cada uno
de los mtodos considerados, se tienen las siguientes
2 Subbase 150 4.90
conclusiones:
granular
Total - 360 -
Figura 5.8 Resumen del diseo y paquete estructural Ipit o El mtodo PCA 84, basado en conceptos
Abap mecanicistas, permite obtener espesores de losa
con tendencias moderadas de variacin con
Para el caso del Proyecto San Miguel San Rafael relacin a las variables.
con un espesor de losa adoptado de 18.0 cm., cae en
la celda SH-CM-TB del factorial de comparacin para El mtodo de diseo AASHTO 93, por su parte,
el mtodo AASHTO 93, con valores de 18.2 cm. para muestra una sistemtica tendencia a requerir
Sc, J, y Cd coincidentes y So = 0.36 muy cercano, y espesores mayores de diseo en relacin al
de 20.6 cm. en el factorial correspondiente al mtodo mtodo PCA 84, con diferencias que pueden
PCA. Como se observa los valores estn muy alcanzar hasta 7.5 cm. en casos extremos.
prximos, lo que indica que el diseo ha sido
efectuado de manera adecuada, a pesar de no contar
con una verificacin con otro mtodo.
11

o El mtodo AASHTO 93 presenta una sensibilidad
moderada respecto del clima y tipo de suelos,
aunque es muy sensible respecto a la magnitud
del trafico alto y muy alto, y si bien para trficos
bajos permite calcular levemente superiores a los
que se obtienen por el mtodo PCA 84, la
diferencia se agranda ostensiblemente cuando se
va aumentando el transito.
o Analizadas individualmente las memorias tcnicas
contenidas en los volmenes sobre la Ingeniera
del Proyecto, Diseo del Pavimento de los
proyectos carreteros en el departamento de Santa
Cruz, en las alternativas consideradas de
pavimentos rgidos, todos los diseos han sido
realizados con el Mtodo Emprico AASHTO 93,
sin las debidas verificaciones que se deben hacer
utilizando otros mtodos de diseo.
o En El mtodo AASHTO 93, los valores de los
espesores de losa calculados para las distintas
condiciones climticas de la regin oscilan entre
los 21.8 y los 24.5 cm., sin embargo en el mtodo
PCA 84 se mantienen constantes sin variacin.
O En varios de los diseos de pavimentos realizados,
los proyectistas adoptan factores globales para la
determinacin del numero de ESALs de diseo, sin
embargo esta situacin no se ve reflejada en el
diseo en el mtodo AASHTO, ya que en la
determinacin de espesores trabajan con valores
de la desviacin Standard So = 0.34 a 0.36.
o Lo mismo sucede en varios de los diseos de
pavimentos rgidos realizados con la seleccin del
nivel de confiabilidad para el diseo, trabajan en
su mayora con valores de R = 80%, obteniendo
espesores de losa de pavimento menores, pero
con un mayor costo de mantenimiento, que no se
hace en nuestro medio para este tipo de
pavimentos.
O En los diseos del proyecto de la carretera Santa
Cruz Puerto Surez, Tramo Paraso - El Tinto, y
el proyecto Aguaises Colonia Pira, con
caractersticas de baja capacidad portante, se
definieron capas de suelo mejorado y capa sub-
base estabilizadas para el soporte de la losa, sin
Pavimentos Rgidos
embargo en la fase de ejecucin, en ambos casos
se cambi por la alternativa de pavimento flexible,
por falta de confiabilidad en el sistema de capas
del paquete estructural.
O Del anlisis realizado a los resultados de los
diseos para todos los tramos considerados, en
contraste con el factorial de comparacin, se
establece que las mayores diferencias en el
clculo de los espesores de losa se presentan con
relacin a los valores del coeficiente de
transferencia de carga J, y del coeficiente de
drenaje Cd adoptados, parmetros considerados
en el mtodo AASHTO 93, y del coeficiente de
transferencia de carga en el mtodo PCA 84.
7. RECOMENDACIONES
Tomando en consideracin todo el anlisis y
evaluacin desarrollados en el presente trabajo y
basado en las conclusiones anotadas en el punto
anterior, se tiene las siguientes recomendaciones:
o Para lograr un mayor xito en los proyectos de
pavimentacin de nuevos tramos carreteros, se
recomienda exigir a los consultores, que los
resultados obtenidos de los diseos de pavimentos
rgidos mediante el mtodo AASHTO 93 sean
necesariamente verificados por el mtodo
mecanicista PCA 84.
o En los proyectos carreteros en el departamento de
Santa Cruz, a nivel de diseo preliminar pueden
utilizarse los resultados representados en los
factoriales de comparacin, que se han obtenido al
disear los espesores de los pavimentos de
hormign simple con juntas mediante los mtodos
AASTHO 93 y PCA 1984, segn los niveles de
las variables estructuradas, y los valores medios
calculados como referencia en los diseos de
pavimentos nuevos.
o Considerando que la alternativa de pavimento
rgido es recomendable para carreteras con trfico
de vehculos pesados, en el diseo por el mtodo
PCA las variaciones climticas podran
considerarse a travs del criterio de erosin
aumentado o disminuido del 100% segn la zona
12
 Pavimentos Rgidos

del departamento, en correspondencia con el

coeficiente de drenaje Cd del mtodo AASHTO
93.

o Por las limitaciones respecto a la cantidad y

calidad de informacin disponible sobre el trfico
en nuestro medio, en el clculo de espesores por
el mtodo AASHTO 93 se debe trabajar con
valores de la desviacin Standard So = 0.39, valor
recomendado para la condicin de diseo con
variacin en la prediccin del comportamiento del
pavimento con errores en el transito.

o Para carreteras con trfico de vehculos pesados

se debe trabajar en el diseo con valores de la
confiabilidad R = 85%, aunque este valor ms alto
implicara una alternativa de pavimento con
mayores costos iniciales, pero tambin pasar ms
tiempo hasta que ese pavimento necesite una
reparacin y por ende las necesidades de
mantenimiento sern menores.

o En todos los proyectos carreteros con niveles de

trfico similares a los considerados, se recomienda
el uso de barras pasajuntas o pasadores en las
juntas como dispositivos de transferencia de
cargas; si se quiere aprovechar el apoyo lateral
provisto en las esquinas de la losa debe
considerarse la opcin de losas con sobreancho,
carril de ancho mayor o igual a 4.0 m. y
sonorizadores extremos.

o Para las zonas donde se tengan suelos blandos

con subrasantes de baja capacidad portante y
calidad de drenaje pobre, la estructuracin del
paquete estructural del sistema de capas debe
manejarse en forma integral, sobre todo cuando se
proponga el uso de materiales estabilizados en las
capas de suelo mejorado y capas subbase
drenantes.

13
 BIBLIOGRAFIA

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for Design of Pavement Structures 1993.

2 AASHTOWARE DARWin 3.1 Applied Research Associated, Inc., ERES Consultants Division,
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5 Design Guide AASHTO 2002 Part of Design Input. Incluye la Traduccin al espaol de la Gua
AASHTO captulos 1 y 2, http://groups.yahoo.com/group/Camineros/message/3929
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http://www.udistrital.edu.co/comunidad/grupos/laplomada/Descargas/bspca.pdf
9 Instituto Boliviano del Cemento y el Hormign, Diseo de Pavimentos Flexibles y Rgidos con el
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10 National Highways Institute (1994). AASHTO Design Procedures For New Pavements. (Traduccin V.
Cordo O.) San Juan, Argentina, 1998
11 PITTA, MARCIO ROCHA, 1998, Estudo Tcnico ET-97: Dimensionamento de Pavimentos Rodovirios
e Urbanos de Concreto Pelo Mtodo da PCA/1984, So Paulo, Associao Brasileira de Concreto
Portland
12 PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Robert G. Packard. Thickness Design for Concrete Highway
and Street Pavements. Portland Cement Association. USA. 1984.
13 V. Cordo O., y Bustos M., EICAM, San Juan, Argentina. Presentacin de Metodologa Emprico-
Mecanicista para el Diseo Estructural de Pavimentos (MEPDG) Experiencias de Calibracin para
Argentina, http://www.camineros.com/grupos/guiaaashto2002.htm