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Motor Básico
Motor Básico
MOTORES BSICOS
M 07
Motores Bsicos
Cdigo del Curso
Certificables: 1256
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Capacitacin
Capacitacin FINSA
FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
ndice de Contenidos
Plan del curso.................................................................................................................................4
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Capacitacin
Capacitacin FINSA
FINSA
Material
Materialdel
del Estudiante
Instructor
Plan de Curso
Mdulo I
Leccin 1: Conceptos bsicos
Combustin
Factores que controlan la combustin
Cmaras de combustin
Tipo de combustible
Proceso de combustin- Motor Diesel y a Gasolina
Transmisin de energa
Tiempos del motor
Mdulo II
Leccin 1: Conjunto de bloque
Bloque del motor
Cilindros
Pistones
Anillos de pistones
Bielas
Cigeal
rbol de levas
Conjunto de volante
Varillas de empuje y levanta vlvulas
Tipos de bloques de motor
Camisas de cilindros
Finalidad
Componentes
Marcas de sincronizacin
Ejes y engranajes de equilibrio
Mdulo III
Leccin 1: Sistema de refrigeracin Conceptos bsicos
Principio de operacin
Componentes del sistema
Tipos de sistemas de enfriamiento
Finalidad
Componentes
Componentes
Tipos de sistemas de admisin
Sistemas posenfriados
MODULO I
FUNDAMENTO DE LOS MOTORES DIESEL
Introduccin
Y usted tambin puede ayudar a realizar trabajo, siempre que efecte el servicio de un motor o
lo repare. Las reparaciones completas y eficientes mantienen las mquinas donde deben
estar.... Trabajando!!
Objetivo:
La clave para hacer bien su trabajo son los conocimientos. En este curso aprenderemos sobre
el motor, la forma en que funciona, como operan los sistemas en condiciones normales, es decir
los Conceptos Bsicos.
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Capacitacin FINSA
FINSA
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En esta leccin se revisarn los elementos bsicos necesarios para la combustin, los tipos de
cmaras de combustin y como influye el tipo de combustible utilizado. Se mostrar un proceso
de combustin de un motor Diesel y a Gasolina y la forma en que se transmite la energa
mediante movimientos alternativos y giratorios.
- En Clase:
a) Presentacin de diapositivas
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Imaginemos que el motor es un reloj. Todas las piezas funcionan de forma sincronizada para
marcar puntualmente la hora. En un motor diesel, todos los componentes funcionan juntos para
convertir la energa trmica en energa mecnica.
1. Combustin
El calentamiento del aire y del combustible produce la combustin, lo que crea la fuerza
necesaria para hacer funcionar el motor. El aire, que contiene oxigeno, es necesario para
quemar el combustible, que producir la fuerza. Cuando se atomiza el combustible se inflama
fcilmente y se quema de manera eficiente.
Debe quemarse rpidamente de forma controlada para producir la mxima energa trmica.
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2. Tipo de Combustible
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3. Proceso de Combustin
En un motor diesel, el aire se comprime dentro de la cmara de combustin hasta que est
suficientemente caliente como para inflamar el combustible.
En un motor de gasolina, el aire comprimido no proporciona suficiente calor como para iniciar la
combustin. La mezcla se inflama por medio de una buja que crea la combustin
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En ambos motores, la combustin produce energa trmica que hace que los gases atrapados
en la cmara de combustin se expandan, empujando el pistn hacia abajo.
A medida que el pistn se mueve hacia abajo, este mueve a otros componentes mecnicos que
efectan un trabajo.
De esta manera, el motor transforma la energa trmica del combustible en energa til.
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Durante este, se cierra la vlvula sellando la cmara de combustin. El pistn se mueve hacia
arriba hasta alcanzar el punto muerto superior PMS, el aire atrapado se encuentra comprimido y
muy caliente.
La cantidad de aire comprimido se denomina relacin de compresin, en los motores diesel
varia entre 13:1 y 20:1. El cigeal ha girado 360 grados o una vuelta completa.
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El combustible diesel se inyecta cerca del final de la carrera de compresin. Esto produce la
combustin y da comienzo al tiempo de combustin.
Las vlvulas de admisin y escape se encuentran cerradas para sellar la cmara de
combustin. La fuerza de la combustin empuja al pistn hacia abajo, generando que la biela
haga girar otros 180 grados el cigeal.
Es el tiempo final del ciclo. Durante este la vlvula de escape se abre a medida que el pistn se
mueve hacia arriba, obligando a que los gases quemados salgan del cilindro.
Es por esto, que el ciclo recibe el nombre de ciclo de cuatro tiempos. Este se repite una y otra
vez mientras que el motor est en marcha, el orden en que cada cilindro llega al tiempo de
combustin se llama orden de encendido del motor.
Cuatro tiempos del pistn = Dos revoluciones del cigeal
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7- Es posible afirmar que los cuatro tiempos del motor se realizan en cuatro vueltas del
cigeal
a) Verdadero
b) Falso
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En esta leccin se tratarn las diferencias entre los motores Diesel y los motores a Gasolina,
remarcando cuales son fundamentales y cuales no tanto.
- En Clase:
a) Presentacin de diapositivas
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Al igual que los motores diesel, los motores de gasolina usan el ciclo de cuatro tiempos para
producir la energa que efecte el trabajo. Sin embargo, existen algunas diferencias en elo
proceso:
Probablemente la diferencia ms evidente sea sta. Es decir el aire comprimido a una relacin
tan alta produce que el aire comprimido se caliente lo suficiente como para inflamar el
combustible.
Este es diferente al de los motores de gasolina. En los diesel, hay muy poco espacio entre la
cabeza del cilindro y el pistn en la posicin de PMS, provocando una muy alta compresin.
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En estos la cmara de combustin est formada por el espacio entre el pistn y la culata de
cilindros. Este espacio es mas grande que en un motor diesel, produciendo una menor relacin
de compresin.
Otra diferencia importante es la cantidad de trabajo que es capaz de producir el motor a r.p.m
inferiores. Por lo general, los motores diesel operan normalmente entre 800 y 2200 r.p.m,
proporcionando mayor par motor y mas potencia para efectuar el trabajo.
Los diesel consumen menos combustible para una misma cantidad de trabajo producida con los
motores a gasolina, son mas robustos y mas pesados ya que debe resistir presiones y
temperaturas de combustin mucho mayores
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Los motores encendidos por chispa funcionan con combustibles tales como el propano, metano
y etano. Estos combustibles y otros requisitos hicieron necesario efectuar modificaciones
importantes en el diseo del motor.
Desde la segunda guerra Mundial, Caterpillar ha lanzado al mercado motores a gas, hoy en da
Caterpillar produce Motores a gas para los mercados de irrigacin, industrial, cogeneracin y
grupos electrgenos.
En los ltimos aos, Estados Unidos y otros pases han establecido normas de emisiones
estrictas para proteger y preservar el medio ambiente. El gas natural se ha convertido en un
combustible limpio, desde el punto de vista medioambiental y abundante.
Estos motores funcionan con combustibles gaseosos tales como propano y metano, basndose
en el diseo de los motores Cat, muchos piezas de los motores de gas son iguales, pero se han
efectuado algunas modificaciones significativas, principalmente en el sistema de combustible.
En algunos motores tambin se ha cambiado el diseo de los pistones que ahora disponen de
una cavidad profunda para facilitar la combustin. En otros motores, se dispone con pistones
con una superficie superior plana, se han aadido sensores electrnicos y dispositivos de
sincronizacin para mejorar el rendimiento.
En la actualidad, se dispone de motores a gas en las familias 3300, 3400, 3500 y 3600. Los
motores de gas se usan hoy en da para comprimir y transportar gas en yacimientos de gas
natural y para hacer funcionar bombas de irrigacin y plantas de cogeneracin de energa
elctrica.
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a) Verdadero
b) Falso
a) Verdadero
b) Falso
5- En los motores a gas Caterpillar, muchos componentes son los mismos salvo:
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Existen tres categoras principales de terminologa, ellas son las Leyes Mecnicas, Potencia
Producida y Eficiencia del Motor.
- En Clase:
a) Presentacin de diapositivas
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Los motores se describen haciendo uso de muchos trminos y frases. Algunos describen la
forma en que funciona el motor, mientras que otros describe si lo hacen de forma satisfactoria.
Existen tres categoras principales de terminologa en este tema: leyes mecnicas, potencia
producida y eficiencia del motor.
1. Leyes Mecnicas
Los trminos de las leyes mecnicas describen el movimiento de los objetos y los efectos de los
mismos.
Presin: la presin es una medida de la fuerza ejercida por unidad de rea. Durante el
ciclo de cuatro tiempos se produce mucha presin en la parte superior del pistn en los
tiempos de compresin y combustin.
Aumentando la temperatura
Disminuyendo el volumen
Limitando el flujo
2. Potencia producida
Par Motor: es una fuerza de giro o torsin. El cigeal ejerce un par motor para hacer
girar el volante, convertidores y dispositivos mecnicos.
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Par Motor como capacidad de transporte de carga: el par motor es tambin una
medida de la capacidad de transporte de carga del motor.
La formula para el par motor es:
Potencia: es un valor nominal del motor que describe la cantidad de trabajo producido
en un periodo o trabajo por unidad de tiempo.
La potencia al freno es la potencia til disponible en el volante, esta es menor que la
potencia real porque se usa cierta energa para mover componentes del motor.
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Calor: es una forma de energa producida por la combustin del combustible. La energa
trmica se convierte en energa mecnica por medio del pistn y otros componentes del
motor a fin de producir una potencia adecuada para el trabajo.
Para convertir C en F:
(1,8 . C) + 32
Para convertir F en C:
(F 32) / 1,8
Unidad Trmica Britnica: la unidad trmica britnica o BTU, se usa para medir el
poder calorfico de una cantidad especifica de combustible, o la cantidad de calor
transferida de un objeto a otro. Una BTU es la cantidad de calor necesaria para
aumentar en un grado Fahrenheit la temperatura de una libra de agua.
La BTU se utiliza tambin para describir el sistema de refrigeracin. Cuantas mas BTU
elimina el refrigerante mas eficiente ser el sistema de enfriamiento.
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FINSA
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Carrera: la carrera es la distancia que recorre el pistn desde el PMS al PMI. La longitud
de la carrera viene determinada por el diseo del cigeal. Una mayor carrera permite la
entrada de mas aire en el cilindro, lo que a su vez permite quemar mas combustible,
produciendo mas potencia.
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FINSA
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a) Inercia
b) Calor
c) Presin
d) Temperatura
e) Solo a y c
f) Solo b y d
g) Todas las anteriores
2- La presin es una unidad de fuerza ejercida por unidad de rea, es posible afirmar que
las formas de producir presin es:
a) Aumentando la temperatura
b) Disminuyendo el volumen
c) Limitando el flujo
d) Todas las anteriores
a) Verdadero
b) Falso
a) Verdadero
b) Falso
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MODULO II
COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR
Objetivos:
En este mdulo, el alumno podr identificar los componentes principales del motor. Para un
mejor orden los dividiremos en tres grandes grupos, el conjunto de bloque, culata y tren de
engranajes.
De cada uno de ellos, se revisarn sus caractersticas fundamentales y su funcin
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En esta leccin trataremos sobre cada componente del conjunto de bloque y describiremos la
funcin de cada uno de ellos.
El conjunto del bloque de motor es donde se produce la potencia. Analicemos cada uno de sus
componentes y la forma en que funcionan para operar el motor.
- En Clase:
a) Presentacin de diapositivas
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1. Bloque de motor
El bloque de motor es la estructura que soporta todos los componentes del motor
2. Cilindros
Los cilindros son agujeros en el bloque de motor. Estos efectan varias funciones:
3. Pistones
Hay una zona debajo de la cabeza, en donde ciertos pistones tienen canalizaciones de
enfriamiento por los que circula aceite.
Los pistones se construyen de diversas maneras:
- Cabeza de aluminio colado con faldn de aluminio forjado, soldado por haz
electrnico.
- Compuestos, formados por una cabeza de acero y un faldn de aluminio forjado
y empernados entre s.
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Hay dos tipos de pistones que estn relacionados con el sistema de combustible y el diseo de
la cmara de combustin:
Cada uno de los `pistones tiene dos o mas anillos que encastran en la ranura del pistn. Sus
funciones son:
Hay dos tipos de anillos de pistn, los anillos de compresin (1) y anillos de control de aceite (2)
Los anillos de compresin sellan la parte inferior de la cmara de combustin impidiendo que
los gases de combustin se fuguen por los pistones.
Los anillos rasca aceite, se halla situado debajo de los de compresin, este lubrica las paredes
del cilindro, esta pelcula de aceite reduce el desgaste entre el pistn y el cilindro. Detrs del
anillo de control de aceite hay un resorte expansor que permite mantener una pelcula uniforme
de aceite en la pared del cilindro.
Todos los anillos de pistones tienen una separacin entre las puntas, para impedir fugas, las
separaciones entre puntas no deben estar alineadas al instalarse
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5. Bielas
Las bielas estn conectadas a cada uno de los pistones por medio de un perno de biela. La
biela transmite la fuerza de la combustin del pistn al cigeal.
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6. Cigeal
El otro extremo de la biela hace girar el cigeal, que est ubicado en la parte inferior del
bloque del motor. El cigeal transmite el movimiento giratorio al volante proporcionando
energa adecuada para el trabajo.
El cigeal est compuesto por:
Los cigeales para los motores en lnea generalmente solo tienen un mun de cojinetes de
biela por cada cilindro, mientras que los motores en V comparten un mun de cojinetes de
biela para dos cilindros.
Para el montaje, tanto del cigeal en el bloque como el de las bielas sobre el cigeal se
utilizan cojinetes. El conjunto de cojinetes de bancada se colocan un parte sobre el bloque y la
otra parte sobre la tapa de bancada, que estn sujetas por medio de bulones.
Los cojinetes de empuje o axiales reducen al mnimo el movimiento hacia delante y hacia atrs
y existen dos tipos de cojinetes de empuje, los de dos piezas o el de una sola pieza con
pestaa.
7. rbol de Levas
El rbol de levas est impulsado por un engranaje que recibe el movimiento desde el cigeal,
este rbol controla la apertura y cierre de las vlvulas y puede controlar la inyeccin de
combustible cuando se usan inyectores unitarios de accionamiento mecnico. El rbol de levas
recibe este nombre por los lbulos ovalados o levas que posee, los componentes del tren de
vlvulas unidos al rbol siguen el movimiento, desplazndose hacia arriba y hacia abajo.
1. Muones
2. Lbulos
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1. Circulo base
2. Rampas
3. Punta
La distancia del dimetro del crculo base a la parte superior de la punta se llama alzada, esta
determina cuanto se abren las vlvulas. La forma de las rampas de apertura y cierre determina
la rapidez con que se abren o cierran las vlvulas.
La forma de la punta determina el tiempo que est abierta completamente la vlvula, pudiendo
ser:
1. Apertura rpida
2. Perodo de apertura largo
3. Cierre rpido
4. Cierre lento
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8. Conjunto de volante
El volante es la unin entre el motor y la carga. Esta abulonado en la parte trasera del cigeal
y efecta tres funciones:
1. Volante
2. Corona
3. Caja de volante
- Amortiguador de goma (izquierda), que utilizan goma densa para absorver las
vibraciones
- Amortiguador viscoso (derecha), que usa aceite pesado para absorver las
vibraciones.
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Las varillas de empuje son de acero con asiento en ambos extremos. El rbol de levas mueve la
varilla de empuje levantando los balancines.
Hay un levanta vlvulas o seguidor de levas apoyado en el lbulo de cada una de las levas. A
medida que gira el rbol, el levanta vlvulas se mueve siguiendo la forma de la leva.
A medida que gira el rbol de levas (1) el levanta vlvulas (2) sigue la forma del lbulo. El
levanta vlvulas transmite el movimiento del rbol de levas a la varilla de empuje (3) que
transmite ese movimiento alo balancn (4) para abrir o cerrar la vlvula.
Los bloques de motor tienen diseos diferentes. Los motores en lnea (1) tienen todos los
cilindros en fila, los motores en V (2) separan los cilindros en dos filas y el bloque tiene forma
de V.
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Los bloques son normalmente de fundicin gris. Los conductos de aceite y refrigerante son
parte integral del bloque.
Los cilindros pueden forman parte integral permanente del bloque o matriz (1) o pueden ser
camisas desmontables (2)
Las camisas de cilindros forman la pared de la camisa de agua entre el refrigerante y los
pistones. Existen dos tipos de camisas de cilindro:
Las camisas de los cilindros son de hierro colado y contiene varias piezas:
1. Superficie interior
2. Mampara parafuego: sella la cmara de combustin
3. Pestaa: sujeta la camisa en el bloque
4. Ranura de la banda de compresin: sujeta la banda o sello, lo que ayuda a ajustar la
camisa en el bloque y reducir las vibraciones
5. Superficie exterior: forma la pared de la cmara de agua
6. Ranuras de sellos anulares: sujetan los sellos anulares, que sellan la pared de la
camisa de agua.
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FINSA
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1- El conjunto de bloque del motor est compuesto por varios componentes, indique
cual no pertenece a este grupo.
3- Los anillos de compresin lubrican las paredes de los cilindros, mientras que los de
control de aceite sellan la parte inferior de la cmara de combustin.
a) Verdadero
b) Falso
4- Todos los anillos de pistones tienen una separacin entre puntas, como deben
instalarse para evitar fugas?
a) Alineados
b) Sin alinearlos
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En esta leccin trataremos de los componentes de la culata y la funcin de cada uno de ellos.
Tambin trataremos de la forma en que opera un motor de rbol de levas superpuesto y la
forma en que el tren de vlvulas difiere respecto a un motor con varillas de empuje.
- En Clase:
a) Presentacin de diapositivas
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La culata y sus componentes estn diseados para asegurarse de que abran y se cierren las
vlvulas, y de que el combustible se inyecte en el momento apropiado para lograr u n
rendimiento mximo del motor.
Este conjunto se halla conformado por la culata, las tapas de vlvulas, puentes, conjuntos de
resorte de vlvula, guas de vlvulas, casquillos de vlvulas, vlvulas y los balancines.
1.a. Culata
Es una pieza de fundicin separada que sella la parte superior del bloque del motor y contiene
las vlvulas, el inyector o la cmara de precombustin en su lugar. Tambin contiene el tren de
vlvulas, ciertos componentes del sistema de combustible y conductos de agua para enfriar las
piezas.
La culata (1) est asentada en el bloque del motor con juntas (2), una placa espaciadora (3) y
bulones o esprragos.
Dependiendo del diseo del motor, la culata puede ser de una sola pieza de fundicin que
cubre la parte superior del bloque, o de varias piezas de fundicin que cubren uno o mas
cilindros cada una.
Las tapas de vlvulas encajan en la parte superior de la culata y la sellan. Se deben quitar las
tapas de vlvulas para llegar a los componentes del tren de vlvulas.
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1.c. Balancines
Los balancines conectan las vlvulas con el rbol de levas y convierten el movimiento giratorio
del rbol en un movimiento alternativo de las vlvulas.
El balancn pivota en un eje sujeto a la culata, cuando el lbulo de la leva empieza a mover a la
varilla de empuje hacia arriba, normalmente hay un apequea luz u holgura entre el balancn y
el puente de vlvulas que asegura que la vlvula pueda cerrarse completamente. Esto es la luz
de vlvulas y es uno de los ajustes ms crticos que debe hacerse en el tren de vlvulas.
1.d. Puentes
Los puentes se usan si el cilindro tiene mltiples vlvulas de admisin y escape. En estos
motores, el conjunto de puente transmite el movimiento de los balancines a todas las vlvulas
de admisin o escape de un cilindro simultneamente.
1. Asiento de desgaste
2. Tornillo de ajuste, compensa las diferencias de altura de los vstagos de las vlvulas
3. Tuerca de traba
4. Calibre, se mueve sobre el pasador gua
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1.e. Vlvulas
Las vlvulas controlan el flujo de aire y gases de escape. Cuando se abre la vlvula de
admisin, entra aire en la cmara de combustin. Cuando se abre la vlvula de escape, los
gases salen de la cmara de combustin.
1. Ranuras de seguro, es el lugar donde las trabas agarran al vstago para mantener el
resorte
2. Vstago de la vlvula, prolonga la longitud de la vlvula, se mueve dentro de una
gua
3. Filete de vlvula, une la cabeza con el vstago
4. Asiento de vlvula, tiene una superficie endurecida que reduce el desgaste y sella la
cmara de combustin
5. Cara de la vlvula
1.f. Casquillos
Para sellar completamente la cmara de combustin, todas las vlvulas tienen un casquillo
ubicado en la culata de cilindros. Cuando se cierra la vlvula, el asiento de la misma hace
contacto con el casquillo de la vlvula.
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Capacitacin
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Materialdel
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Las vlvulas se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro de las guas de vlvulas montadas en
las culatas de cilindros. La gua de vlvulas mantienen las vlvulas movindose en lnea recta.
El vstago de la vlvula se prolonga fuera de la gua por encima de la culata.
Los resortes, mantienen las vlvulas cerradas. Los resortes de las vlvulas encastran en las
vlvulas y se mantienen en posicin por medio de una combinacin de seguros (1) y
retenedores o rotador (2).
Los rotadores o retenedores encajan en el extremo del vstago de la vlvula. Estos traban a los
seguros en las ranuras y proporcionan un asiento para el resorte de vlvula.
Las vlvulas, los casquillos y las guas son los componentes que mas se desgastan debido a
las altas temperaturas y presiones de combustin. Todos estos componentes son
reemplazables.
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Capacitacin
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Los motores que utilizan rbol de levas, levanta vlvulas, varilla de empuje y balancn se
denominan motores de varillas de empuje.
Los motores de rbol de levas superpuesto tienen un rbol (1) en la culata y levanta vlvulas (2)
conectados a la parte superior del vstago de la vlvula. A medida que gira la leva, el levanta
vlvulas sigue el movimiento y abre la vlvula. Al continuar girando la leva, el resorte de vlvula
(3) obliga a que se cierre la vlvula.
Los motores de rbol de levas superpuestos no requieren varillas de empuje.
En cuanto a los motores con rbol de levas en la culata, los balancines se mueven sobre los
lbulos de las levas. A medida que gira el rbol de levas, los balancines empujan y abren las
vlvulas.
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Capacitacin
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1- La luz de vlvulas es una holgura entre el balancn y la vlvula o puente y este sirve
para:
Ranuras del seguro Lugar donde las trabas van montadas para
mantener el resorte.
a) Verdadero
b) Falso
4- Los motores con rbol de levas superpuestos poseen varillas de empuje y levanta
vlvulas para abrir las vlvulas de escape y admisin.
a) Verdadero
b) Falso
5- En los motores con rbol de levas en la culata, los balancines se mueven sobre los
lbulos de las levas.
a) Verdadero
b) Falso
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Capacitacin
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En esta leccin, trataremos de los componentes principales del Tren de engranajes y la funcin
de cada uno de ellos.
- En Clase:
a) Presentacin de diapositivas
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El conjunto de tren de engranajes es una serie de engranajes que transfieren la potencia del
cigeal a otros componentes principales del motor.
Los trenes de engranajes pueden estar ubicados en la parte delantera y trasera del motor.
El tren de engranajes sincroniza todos los componentes del motor, de modo que funcionen
juntos durante cada tiempo del ciclo de combustin.
Las marcas de sincronizacin se usan para alinear los engranajes y ayudar a asegurar una
sincronizacin adecuada.
El engranaje del cigeal impulsa al resto de los componentes sincronizados. El engranaje loco,
tiene como funcin mantener girando al rbol de levas en el mismo sentido del engranaje del
cigeal. Las relaciones de engranajes aseguran que el rbol de levas gira a la mitad de
velocidad del cigeal.
Ciertos modelos de motores usan ejes de equilibrio que son impulsados por el cigeal. El eje
de equilibrio elimina las vibraciones excesivas del cigeal.
Un conjunto de poleas conectado al cigeal impulsa otros componentes como ser ventilador o
alternador.
Todos los engranajes de sincronizacin estn protegidos por una caja. Esta caja de los
engranajes de sincronizacin sella la parte delantera de3l bloque del motor.
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Capacitacin
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2- Las marcas de sincronizacin se usan para alinear los engranajes y ayudar a asegurar
una sincronizacin adecuada
a) Verdadero
b) Falso
4- Los engranajes y ejes de equilibrio sirven para eliminar las vibraciones excesivas del:
a) Cigeal
b) rbol de levas
c) Pistones
d) Otros engranajes
e) Todas las anteriores
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Capacitacin
Capacitacin FINSA
FINSA
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Materialdel
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MODULO III
SISTEMAS DEL MOTOR
Introduccin:
En este Mdulo, se revisarn los principales sistemas del motor, comenzando por el Sistema de
Refrigeracin, Lubricacin, Admisin de aire y escape, Combustible y Arranque.
Objetivos:
En el Sistema de Refrigeracin, se observarn los componentes bsicos, flujo del fluido y las
propiedades del refrigerante.
Por ltimo, en el sistema de Combustible, adems de los componentes bsicos y flujo del
combustible, se repasaran los principios de la inyeccin y propiedades fundamentales de los
combustibles.
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Instructor
- En Clase:
a) Presentacin de diapositivas
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El sistema de enfriamiento de un motor sirve para mantener las temperaturas de este a un nivel
adecuado. Si falla el sistema de refrigeracin, se pueden producir daos considerables en el
motor.
1. Principio de operacin
El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante por todo el motor para eliminar el calor
producido por la combustin y la friccin. Hace uso del principio de transferencia trmica para
realizar su funcin.
El calor siempre se desplaza de un punto de origen caliente a un punto de destino mas fro. El
punto de origen y el punto de destino puede ser metal, fluido o aire. La clave es la diferencia de
temperaturas relativas entre estos dos lugares, es decir, cuanto mayor sea la diferencia mayor
ser la transferencia trmica.
1. Bomba de agua
2. Enfriador de aceite
3. Conductos del bloque y culata
4. Termostato y caja
5. Radiador
6. Tapa de presin
7. Mangueras y tuberas
Adems debemos disponer de un ventilador, impulsado por correas, ubicado junto al radiador
para aumentar el flujo de aire y mejorar la transferencia trmica.
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Capacitacin
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FINSA
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del Estudiante
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La bomba de agua consta de una turbina con paletas curvas dentro de una caja. A medida que
gira la turbina, las paletas empujan el lquido hacia el exterior a travs del conducto de salida.
Este diagrama muestra una bomba de agua tpica de un motor, generalmente sta se halla
montada en la parte delantera del motor.
El enfriador de aceite elimina el calor del aceite lubricante, lo que conserva las propiedades de
lubricacin de este ltimo.
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Capacitacin
Capacitacin FINSA
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El posenfriador elimina el calor del aire de admisin. El refrigerante circula del enfriador de
aceite al bloque del motor, o, si el motor est equipado con un turbocompresor, puede pasar a u
posenfriador.
El posenfriador tiene una construccin similar a la de un radiador, con tubos y aletas. El aire
comprimido procedente del turbocompresor pasa por encima de las aletas y transfiere calor al
refrigerante que pasa por los tubos.
El refrigerante, procedente del enfriador de aceite o posenfriador, pasa al bloque del motor y
circula alrededor de las camisas de los cilindros, eliminando el calor procedente de los pistones,
aros y camisas. Estas cavidades se las denomina camisas de agua.
El refrigerante pasa por los conductos del bloque a la culata, absorbiendo calor de los asientos
y de las guas de las vlvulas.
Una vez que el refrigerante sale de la culata, este ingresa en la caja del termostato. El
termostato acta como polica de transito del sistema de enfriamiento, la funcin del
termostato es asegurar una temperatura adecuada de operacin. Para esto, el termostato
desva el flujo del refrigerante por el radiador o por u n tubo de derivacin de regreso a la
bomba de agua.
Cuando el motor est fro, el termostato est cerrado. El refrigerante vuelve a la bomba de agua
sin pasar por el radiador, esto ayuda a calentar el motor.
A medida que se calienta el motor, aumenta la temperatura del refrigerante hasta alcanzar la
temperatura de apertura del termostato. Al abrirse el termostato, todo el refrigerante pasa al
radiador.
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Capacitacin
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Si se abre el termostato, el refrigerante circula por los tubos o mangueras hasta la parte
superior del radiador. Hasta ese momento el refrigerante ha estado absorbiendo calor de todos
los componentes, en el radiador sucede lo opuesto.
Los radiadores estn montados donde el flujo de aire es mximo y la transferencia trmica es
mejor. En el radiador el refrigerante circula de arriba hacia abajo, los tubos y aletas disipan el
calor.
La tapa del radiador mantiene la presin del sistema de enfriamiento por dos vlvulas. Si la
diferencia entre la presin del sistema y la presin atmosfrica excede la presin de apertura de
la tapa, se abre una vlvula de salida (izquierda). Esto deja escapar una pequea cantidad de
aire, reducindose la presin del sistema hasta que se estabiliza.
Al parar el motor y empezarse a enfriar, la presin dentro del sistema disminuye por debajo de
la presin atmosfrica. La vlvula de entrada de la tapa se abre, dejando pasar aire al radiador.
Esto iguala y estabiliza las dos presiones.
Es posible utilizar una variedad de tapas de presin dependiendo de la altitud de operacin del
motor. La presin nominal est estampada en cada una de las tapas.
Los ventiladores ayudan al radiador a la transferencia trmica, estos aumentan el flujo de aire
que pasa por las aletas y los tubos del radiador.
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Capacitacin
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Las correas son utilizadas para impulsar al ventilador, la bomba de agua u otros componentes.
Si las correas de un ventilador estn poco tensas, puede disminuir la velocidad del ventilador, lo
que disminuye el flujo de aire a travs del radiador.
Los sistemas a menudo son modificados para cumplir con la necesidad especial de la aplicacin
del motor. A continuacin trataremos los distintos casos.
A veces se aade un mltiple de escape enfriado por agua a un sistema de enfriamiento para
enfriar los gases de escape cuando son expulsados.
En motores marinos, se usa un escape enfriado por agua para mantener mas fros los espacios
alrededor del motor.
En este tipo de sistema, el refrigerante circula por una caja que rodea los conductos de los
gases de escape.
Otra opcin que puede haber presente es el de un elemento acondicionador. Se puede conectar
en paralelo dicho elemento. La funcin principal es inhibir la corrosin por medio de inhibidores
que se disuelven en el sistema durante la operacin
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En este caso los motores cambian continuamente de velocidad. Como la bomba de agua es
comandada, ya sea por engranajes o poleas, la bomba de agua tambin vara su velocidad.
Es por esto que adems de una bomba de agua, enfriador de aceite, conductos de refrigerante,
termostato, radiador, tapa , ventilador y mangueras de conexin, los sistemas de los camiones
poseen una tubera de derivacin adicional (1) que une la parte superior del radiador con la
bomba de agua. Este sistema brinda un flujo constante de refrigerante y protege a la bomba de
agua contra daos de cavitacin.
A medida que el camin cambia de velocidad, la bomba de agua impulsada tambin cambia de
velocidad. Sin embargo, el flujo de refrigerante no cambia de velocidad tan rpidamente, lo que
causa una diferencia de presin en la bomba de agua.
La tubera de derivacin proporciona lquido suficiente al lado de entrada de la bomba para
mantener la presin.
Los motores marinos tienen varios componentes exclusivos del sistema de enfriamiento debido
a que el calor del motor se transfiere al agua, en vez de al aire.
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Capacitacin
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El enfriador de quilla consiste en una serie de serpentinas, que pueden formar parte integral del
casco del barco o montarse en canales y soldarse al casco.
El refrigerante pasa del tanque de expansin (1) a la bomba de agua (2), atravesando el motor y
la serpentina de enfriamiento de la quilla (3), donde el agua del mar enfra el fluido.
Este sistema incluye una bomba de agua, conductos de refrigerante, un mltiple de escape
enfriado por agua y un tanque de expansin o compensacin que contiene el termostato. El
sistema de agua natural tiene una bomba de agua natural, tubos y mangueras que transportan
el agua de mar a la bomba y al intercambiador de calor.
El intercambiador de calor es bsicamente una caja hueca llena de tubos. El refrigerante del
motor circula por los tubos y estos ltimos estn rodeados por agua de mar que absorbe el calor
del refrigerante.
En aplicaciones marinas se utilizan varillas de zinc para reducir la corrosin. El zinc es mucho
mas susceptible a la corrosin que otros metales del sistema de enfriamiento.
Cuando el zinc se expone al agua de mar, este se corroe en lugar de otro metal. Este proceso
se llama Corrosin Galvnica y los electrodos de zinc se llaman nodos de sacrificio. Las
varillas deben comprobarse frecuentemente y reemplazarse segn sea necesario.
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Capacitacin
Capacitacin FINSA
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a) Verdadero
b) Falso
a) La temperatura mnima
b) La temperatura mxima
c) Ambas temperaturas
a) Verdadero
b) Falso
a) Verdadero
b) Falso
5- La tapa de presin mantiene la presin del sistema mediante dos vlvulas. Estas
se abren o cierran dependiendo:
6- Los ventiladores de succin impulsan el aire a travs del radiador, mientras que
los ventiladores sopladores extraen el aire del radiador.
a) Verdadero
b) Falso
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En esta leccin trataremos de los ingredientes del refrigerante, presentando sus ventajas y
desventajas. Tambin observaremos cual/ es son las variables que afectan el enfriamiento,
como as tambin, las concentraciones apropiadas a utilizar en un sistema de Refrigeracin.
Por ltimo, presentaremos algunos tipos de refrigerantes utilizados en los equipos Caterpillar y
sus cualidades principales.
- En Clase:
a) Presentacin de diapositivas
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Capacitacin FINSA
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En esta leccin trataremos los ingredientes del refrigerante, las concentraciones recomendadas
de anticongelante y acondicionador y los factores que determinan la gama de operacin de un
refrigerante.
1.1. Agua
El agua es el ingrediente principal de todos los refrigerantes porque transfiere el calor mejor que
cualquier otra sustancia. Pero el agua presenta algunas desventajas como refrigerante:
Es por esto que se aaden anticongelante, o etilenoglicol, para aumentar el punto de ebullicin
y disminuir el punto de congelamiento del agua.
1.2. Anticongelante
Si se congela el refrigerante, no puede fluir. Por lo tanto, no se puede enfriar el motor, adems
el refrigerante congelado se puede expandir y rajar las piezas de fundicin
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Capacitacin
Capacitacin FINSA
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Bsicamente existen tres variables que afectan la gama de operacin del refrigerante
sta es la razn por la que la mayora de los sistemas de enfriamiento funcionan a presin.
Existen tres factores que influyen en la gama de temperaturas de operacin del refrigerante:
c) Altitud
e) Concentracin de anticongelante
Es crtico impedir la ebullicin del refrigerante. Si hierve, se forman burbujas de vapor, estas no
transfieren bien el calor provocando recalentamiento.
Cuando se rompen las burbujas de vapor, pueden eliminar pequeas partculas de metal de los
componentes y luego all ocurre un fenmeno de corrosin conocido como Erosin por
cavitacin.
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3. Concentraciones apropiadas
Para prevenir problemas del sistema de enfriamiento debe mantenerse una concentracin de
anticongelante apropiada.
Si la concentracin es inferior a 3%, los componentes del motor tales como las camisas de los
cilindros se pueden corroer o producir problemas de erosin por cavitacin.
- Tipo alcalino
- Monofsico
- A base de glicol etilnico
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El ELC comparado con otros refrigerantes convencionales posee aditivos totalmente diferentes,
este es formulado con la correcta cantidad de aditivos para proveer una mejor proteccin contra
la corrosin de los metales del sistema de refrigeracin
El ELC tiene una vida til de 12000 horas de servicio o seis aos, no requiere la frecuente
adicin de aditivos. Solo se le coloca un Extendedor ,si es necesario, a las 6000 horas de
trabajo.
El ELC es un producto prediluido, por lo que no requiere agregado de agua y provee una
proteccin al congelamiento de 37 C (- 34 F)
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a) Altas temperaturas
b) Refrigerante hirviendo
c) Concentraciones indebidas
d) Elevada altitud de operacin
e) Todas las anteriores
a) Verdadero
b) Falso
a) Verdadero
b) Falso
a) Verdadero
b) Falso
a) 6000 horas
b) 12000 horas
c) 3 aos
d) 6 aos
e) Solo a y c
f) Solo b y d
g) Todas las anteriores
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- En Clase:
a) Presentacin de diapositivas
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La finalidad principal del sistema de lubricacin es hacer circular el aceite por todo el motor. El
aceite limpia, enfra y protege las piezas mviles del motor contra el desgaste.
1.1. Crter de aceite: tambin llamado colector o sumidero, sirve para almacenar el
aceite del motor, disipa el calor del aceite a la atmsfera y se encuentra ubicado en
la parte inferior del bloque.
1.2. Campana de succin y rejilla de entrada: del crter, el aceite atraviesa la rejilla de
entrada y pasa a la campana de succin. La rejilla impide la entrada de piezas
grandes en el sistema, mientras que la campana de succin transporta el aceite a la
bomba.
1.3. Bomba de aceite: la bomba produce flujo y hace circular el aceite por todo el motor.
La bomba es impulsada por el cigeal a travs de un engranaje de la bomba de
aceite.
1.4. Vlvula de alivio: est ubicada normalmente cerca de la bomba de aceite y protege
al sistema de lubricacin contra las presiones elevadas.
1.5. Filtro de aceite y vlvula de derivacin: el aceite circula del enfriador al filtro, el
sistema puede usar uno o mas filtros dependiendo del diseo. Los filtros eliminan los
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residuos y las partculas de metal del aceite. La vlvula de derivacin se abre bajo
dos condiciones:
- Aceite muy espeso, debido a bajas temperaturas
- Filtros obturados
La apertura de la vlvula de derivacin se realizar para dejar pasar aceite sin filtrar hacia
el sistema para proteger y lubricar las piezas.
- Sistema de filtracin de flujo completo: el 100% del aceite atraviesa el filtro, adems
poseen una vlvula de derivacin
- Sistema de filtracin de derivacin: usa dos filtros de aceite, el 90% del flujo de
aceite atraviesa el filtro normal y el 10% atraviesa el filtro de derivacin.
El filtro de derivacin es de menor micronaje para atrapar partculas extremadamente
pequeas. Estos sistemas usan tambin vlvula de derivacin.
Los componentes principales del sistema son:
1. Filtro primario (normal)
2. Filtro de derivacin
3. Bomba de aceite
4. Motor o componente
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1.6. Enfriador de aceite y vlvula de derivacin: los enfriadores eliminan el calor del
aceite proveniente de la bomba. El enfriador posee una vlvula de derivacin que
acta de forma anloga a de que se encuentra montada en el filtro de aceite.
1.7. Conducto de aceite: en ciertos motores turbo comprimidos, el aceite pasa del filtro
al turbocompresor por una tubera de entrada y retorna al crter por una tubera de
salida. En otros motores, el aceite limpio sale de los filtros y entra al conducto
principal de aceite. Desde el conducto principal, el aceite circula por todas las piezas
mviles del motor, incluido los cojinetes de bancada (1) y cigeal.
Los cigeales Caterpillar tienen conductos de aceite perforados que suministran aceite
a los cojinetes de biela y bancada.
El aceite llega a las paredes de los cilindros al salir proyectado de los cojinetes de bielas
y salpicarse en la parte inferior de la cabeza del pistn.
El aceite atraviesa conductos para lubricar todas las piezas mviles incluido en tren de
vlvulas, la caja de la bomba inyectora, la unidad de avance de la sincronizacin entre
otros y se drena a crter a travs de conductos.
Las tuberas de aceite, los conductos y los cojinetes limitan el flujo de aceite, que crea
una presin de aceite. La mayor parte de la presin es creada por los cojinetes de
bancada, por lo que la lectura de presin de aceite en un manmetro es consecuencia
de esta restriccin normal.
1.9. Respiradero del crter: ventean los gases de combustin que se fugan por los
anillos de los pistones para mantener presiones estables dentro del crter.
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a) Aceites espesos
b) Aceites bajo condiciones de baja temperaturas
c) Filtros obturados
d) Todas las anteriores
a) Verdadero
b) Falso
a) Verdadero
b) Falso
a) Verdadero
b) Falso
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- En Clase:
a) Presentacin de diapositivas
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1.3. Viscosidad
La viscosidad vara con la temperatura, cuanto mayor sea la temperatura menor ser la
viscosidad y mas diluido el aceite.
- Un aceite con un alto ndice de viscosidad cambia menos la viscosidad a medida que
cambia la temperatura
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- Un aceite con bajo ndice, cambia mas la viscosidad a medida que cambia la temperatura.
Los aceites de mltiples viscosidades o multigrados han sido alterados qumicamente para
ampliar su gama de operacin.
Se mezcla una base de menor viscosidad con un aditivo que espesa el aceite a medida que
aumenta la temperatura.
A medida que se deterioran los aceites multigrados, la viscosidad retorna a la menor viscosidad
del aceite bsico.
SAE clasifica el aceite segn las siglas SAE seguidas de un nmero. El nmero describe el
grado de viscosidad.
Los aceites de una sola viscosidad tienen un solo nmero. Los aceites de mltiples
viscosidades tienen dos nmeros.
Los nmeros inferiores indican que el aceite es menos espeso y los mayores significan que el
aceite es mas espeso.
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Los nmeros de los grados de viscosidad con una W se consideran aceites de invierno,
probados para tener la viscosidad correcta a 8 F.
Los nmeros sin la W se consideran aceites para climas clidos, probados para tener la
viscosidad correcta a 210 F.
3. Aditivos de aceite
Los aceites bsicos son producidos normalmente refinando petrleos crudos. El aceite base no
proporciona suficiente proteccin y lubricacin para los motores actuales de alto rendimiento.
Los aditivos de alcalinidad contenidos en el aceite neutralizan estos cidos. Esto impide que el
cido sulfrico corroa las piezas de metal.
Con el tiempo, los aditivos del aceite se degradan y disminuye la capacidad de lubricacin del
aceite. Si no cambia el aceite con frecuencia, este se oxidar, los aditivos se agotarn y se
puede formar lodos.
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a) Verdadero
b) Falso
a) Variacin de la temperatura
b) Variacin de presin
c) Ambas son correctas
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Al trmino de esta leccin, el alumno podr identificar los componentes principales del sistema
de Admisin y Escape, conociendo la funcin de cada uno de ellos y el flujo de aire y gases del
sistema.
- En Clase:
a) Presentacin de diapositivas
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Capacitacin
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Los motores diesel requieren grandes cantidades de aire para quemar el combustible. El
sistema de admisin de aire debe proporcionar suficiente aire limpio para la combustin, el
sistema de escape debe eliminar el calor y los gases de la combustin.
1. Prefiltro
2. Filtro de aire
3. Turbocompresor
4. Mltiple de admisin
5. Posenfriador
6. Mltiple de escape
7. Cao de escape
8. Silenciador
9. Tuberas de conexin
Para efectuar el servicio, localizar y reparar las fallas de un sistema de aire de un motor, es
importante entender el flujo de aire y la funcin de cada uno de los componentes.
1. Ante filtros: se usan a menudo para eliminar los contaminantes mas pesados y mas
grandes suspendidos en el aire.
2. Filtro de aire: el aire sale del prefiltro y entra al filtro de aire. Este impide la entrada de
polvo y pelculas mas pequeas en el motor.
3. Turbocompresor: el aire procedente del filtro pasa al turbocompresor. Los
turbocompresores ayudan a mantener las potencias a elevadas altitudes y aumentan la
potencia, debido a que suministran mas aire al motor permitiendo que se queme mas
combustible.
Un turbocompresor consta de dos partes:
a) Lado de admisin de aire o compresor
b) Lado de escape o turbina
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Los gases de escape hacen girar el lado de la turbina. Como las ruedas del compresor y de la
turbina estn en el mismo eje, el compresor tambin gira. Cuanto mas rpido gira el compresor
mas aire se comprime aumentando la presin y la densidad del aire. El aumento de la presin
del aire se denomina presin de refuerzo.
Los turbocompresores mas aire para mejorar la combustin, a medida que se comprime el aire,
se calienta y se expande disminuyendo su densidad.
A medida que se enfra el aire, se hace mas denso, es decir que hay mas aire
comprimido dentro de cada cilindro.
Los posenfriadores pueden ser aire- aire o agua- aire, dependiendo del diseo del motor.
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7. Cao de escape: despus que los gases salen del mltiple de escape y pasan por la
turbina, se desplazan por el cao hasta llegar al silenciador. Luego del silenciador un
cao de escape expulsa los gases a la atmsfera.
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3. Sistemas posenfriados
El sistema con posenfriador de agua de las camisas o JWAC, usa refrigerante del motor para
enfriar el aire de admisin. La caja del enfriador se encuentra dentro del mltiple de admisin y
elimina el calor del aire antes de entran al mltiple o lumbreras de admisin.
Los sistemas posenfriados aire- aire o ATAAC utilizan aire exterior para enfriar el aire de
admisin. El posenfriador parece un pequeo radiador montado en la parte delantera del
radiador del refrigerante.
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Capacitacin
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Los sistemas con posenfriador de circuito independiente o SCAC son los mas comunes en
las aplicaciones marinas.
El agua enfra el aire de admisin, pero los sistemas SCAC y de enfriamiento del motor son
separados. El sistema SCAC dispone de su propio intercambiador de calor, bomba de agua y
suministro.
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........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
3- Es posible afirmar que los turbocompresores elevan la temperatura del aire a 150
C
a) Verdadero
b) Falso
4- La misin del posenfriador es enfriar el aire que sale del turbocompresor, ste
enfra el aire a una temperatura de:
a) 100 C
b) 75 C
c) 40 50 C
NA: ...........................................................................................................................
T : .............................................................................................................................
TA : ..........................................................................................................................
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En esta leccin trataremos sobre la finalidad del sistema de combustible y como funciona.
Aprender a identificar los componentes en un sistema de bomba y tubera (tradicional), como
as tambin, en sistemas de inyeccin unitaria.
En ambos casos se podr identificar la funcin de cada uno de los componentes que integran el
sistema y seguir el flujo de combustible por el mismo.
- En Clase:
a) Presentacin de diapositivas
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Estas funciones son manipuladas por la bomba inyectora. Existen dos grandes grupos de
sistemas de combustible:
1- Tanque de combustible
2- Filtros de combustible
3- Bomba de transferencia
4- Bomba inyectora
5- Regulador
6- Mecanismo de avance de la sincronizacin
7- Control de la relacin aire combustible
8- Tuberas de alta presin
9- Tuberas de baja presin
10- Inyectores
11- Tuberas de retorno
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El combustible comienza a circular al girar la llave de arranque del motor. Al girar la llave se
activa un solenoide que permite la circulacin de combustible desde la bomba de transferencia
hacia la bomba inyectora.
La bomba de transferencia extrae combustible del tanque a travs de los filtros. El filtro de
combustible principal elimina las partculas grandes del combustible.
Ciertos sistemas disponen tambin de un separador de agua, que permite que el asentamiento
del agua atrapada o condensada pueda ser extrada
A diferencia de los filtros de aceite, los filtros de combustible no poseen vlvulas de derivacin,
es decir que si se tapan los filtros el combustible deja de fluir y el motor no funciona. Esto
protege el motor contra el combustible sucio.
El combustible sale del filtro y pasa por un canal de combustible dentro de la carcasa de la
bomba inyectora. Los elementos bombeantes miden y someten el combustible a presin.
La bomba inyectora est ubicada por lo general cerca de la parte delantera del motor, debido a
que es impulsada por un engranaje a partir del rbol de levas.
Mas adelante veremos en detalle los distintos tipos de bombas.
Las tuberas de alta presin estn construidas en acero y conectan la bomba inyectora con los
inyectores o boquillas.
Las boquillas disponen de vlvulas que se abren cuando la presin de combustible es
suficientemente alta. Cuando se abre la vlvula, el combustible se atomiza y se pulveriza en la
cmara de combustin. Al final de la inyeccin, se produce una cada rpida de presin que
cierra la vlvula.
En la bomba inyectora se dispone mas combustible del que puede usar el motor, por esto se
cuenta con la tubera de retorno, la cual dirige el exceso de combustible al tanque. Adems
elimina el aire del combustible, lo enfra debido a que se halla en movimiento.
Por ltimo todos los sistemas de combustible disponen de mtodos electrnicos o manuales
para cortar el suministro de combustible.
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Este tipo de sistemas no utilizan una bomba de inyeccin tradicional, ya sea lineal o rotativa,
sino que utilizan inyectores- bomba unitarios.
Los inyectores unitarios pueden dividirse segn el tipo de quien los comanda y el accionamiento
en:
Las unidades de inyeccin MUI, son comandadas y accionadas mecnicamente por un balancn
que es movido por una tercer leva, con su propio levanta vlvulas y varilla de empuje. El
comando es realizado por una cremallera que posee cada inyector. Esta cremallera de cada
inyector se halla vinculada a un eje de cremalleras que se encuentra conectado al regulador de
velocidad.
Las unidades de inyeccin EUI, usan algunos de los componentes del sistema tradicional, como
ser el tanque de combustible (1), filtro de combustible primario (2), bomba de transferencia de
combustible (3), filtro de combustible final (4) y tubera de retorno (5).
En este caso la unidad de inyeccin es accionada por un balancn al igual que el caso anterior,
pero el comando del combustible es realizado electrnicamente. Los inyectores se hallan
montados en la culata.
Por ltimo y el ms moderno es el sistema HEUI, el cual es accionado hidrulicamente por una
bomba hidrulica especial y comandado al igual que en el caso anterior electrnicamente.
La operacin del sistema HEUI es completamente diferente de cualquier otro sistema de
combustible que este actuado mecnicamente. El sistema HEUI no requiere ajustes, los
cambios en el rendimiento del motor se realizan instalando diferentes software en el ECM.
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Instructor
La bomba de transferencia puede ser reparada. Los componentes internos del sistema HEUI no
pueden ser reparados, es decir no pueden ser desarmados. El desarme de estos daar el
componente.
3. Cmaras de combustin
En los sistemas de bomba y tuberas, hay dos tipos de diseo de cmara de combustin:
1- cmara de precombustin o PC
2- Inyeccin directa o DI
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Capacitacin
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principal, donde tiene lugar la combustin completa. En algunos motores se usan bujas
incandescentes para calentar el aire al arrancar el motor.
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A medida que cambia la carga y la velocidad del motor, se deben inyectar cantidades variables
de combustible en momentos diferentes para mantener las ventanas de quemado apropiadas.
El momento en que se inyecta el combustible es controlado por una unidad de avance de
sincronizacin, mientras que el regulador controla la cantidad de combustible suministrada al
motor.
El combustible a baja presin ingresa al canal (3) y sale del cuerpo cilndrico por los
orificios (4).
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Capacitacin
Capacitacin FINSA
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Material
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El mbolo tiene una ranura o hlice maquinada (5), cuando sta se alinea con los
orificios, el combustible pasa del orificio de entrada por la cmara de bombeo (6) al
orificio de salida.
La inyeccin se produce durante el tiempo en que las lumbreras estn cerradas por la
hlice. Este perodo se llama duracin (1), cuanto mayor sea la duracin mayor ser la
cantidad de combustible inyectada.
La duracin viene controlada girando el mbolo en su interior, esto cambia la cantidad
de hlice que existe entre las lumbreras. Las lumbreras se cierran antes (corte de
combustible) o se dejan abiertas mas tiempo (suministro de combustible).
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Todas las funciones realizadas por las unidades mecnicas se controlan electrnicamente,
dando una mayor precisin y confiabilidad.
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6. Condiciones de operacin
Hasta el momento hemos tratado sobre los diversos componentes de la bomba inyectora y la
forma en que funcionan la unidad de avance de sincronizacin y el regulador para ajustar la
ventana de quemado.
Corte Suministro
Durante la operacin real, el motor normalmente funciona bajo carga. El regulador determina
cuales son las rpm correctas del motor para la carga aplicada y mueve la varilla a la posicin de
Suministro o Corte de combustible para establecer las rpm adecuadas. El mecanismo de
avance de sincronizacin detecta el aumento o la disminucin de las rpm y vara la
sincronizacin de la inyeccin para empezar la ventana de quemado en la posicin correcta.
Es la mnima velocidad a la que se permite que funcione el motor sin carga. Las bombas
inyectoras estn diseadas de modo que suministren cantidades mnimas de combustible al
motor
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Capacitacin
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La velocidad alta en vaco son las rpm mximas que se permite que gire el motor sin carga
- Velocidad nominal
Todos los motores diesel tienen una clasificacin llamada plena carga a la velocidad nominal.
Estas son las rpm a las que el motor suministra una potencia nominal a plena carga.
Las pesas y los resortes del regulador se hallan en equilibrio, cuando el motor funciona bajo
carga, de manera de proporcionar unas rpm constantes.
- Exceso de velocidad
A veces los motores son operados de tal forma que las rpm son superiores a las altas en vaco.
El regulador corta el suministro de combustible pero el motor sigue excediendo la velocidad
mxima.
Esto se llama velocidad excesiva y normalmente es consecuencia de un error del operador.
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Capacitacin
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En ocasiones los motores estn muy cargados, y an cuando el regulador mueva la cremallera
hasta la posicin de suministro completo de combustible, las rpm del motor no aumentan. Esta
operacin se denomina sobrecarga del motor.
El combustible produce potencia en un motor diesel cuando se atomiza y se mezcla con aire en
la cmara de combustin. La presin causada por el anillo del pistn al subir en el cilindro
produce un aumento rpido de temperatura. Cuando se inyecta combustible, se inflama la
mezcla y se desprende la energa del combustible. Un combustible perfecto se quemara
completamente, sin dejar residuos o humos, sin embargo no existen combustibles perfectos.
1. Peso especfico: El peso especfico del combustible (1) es el peso de un volumen fijo
de combustible comparado con el peso del mismo volumen de agua (2), a una misma
temperatura.
Cuanto mayor sea el peso especfico, mas pesado ser el combustible y mas energa o
potencia por volumen para la utilizacin del motor.
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Capacitacin
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Este aspecto es causado por el descenso de temperatura por debajo del punto de fusin
de las ceras o parafinas que se producen naturalmente en los productos derivados del
petrleo.
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Capacitacin
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Instructor
Los combustibles de bajo nmero de cetano puede causar retraso del encendido,
dificultades de arranque y detonaciones; elevado consumo de combustible; humo blanco
y olor durante el arranque en das fros, entre otros.
Los aditivos de mejora de cetanos pueden reducir a menudo la cantidad de humo blanco
durante el arranque en tiempo fro.
a) xidos
b) Incrustaciones
c) Escorias de soldadura
d) Polvo
e) Otros residuos que se introducen en los tanques
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1- .............................................................................................................................................
2- .............................................................................................................................................
3- .............................................................................................................................................
4- .............................................................................................................................................
5- .............................................................................................................................................
6- .............................................................................................................................................
7- .............................................................................................................................................
8- .............................................................................................................................................
9- .............................................................................................................................................
10- ............................................................................................................................................
11- ............................................................................................................................................
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Capacitacin
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Instructor
a) Mltiple de combustible
b) Inyector Electrnico
c) Mdulo de control Electrnico
d) Bomba de transferencia
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Capacitacin
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Instructor
1. ............................................................................................................................................
2. ............................................................................................................................................
3. ............................................................................................................................................
4. ............................................................................................................................................
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1. ......................................................................................................................................
2. ......................................................................................................................................
3. ......................................................................................................................................
4. ......................................................................................................................................
5. .......................................................................................................................................
6. .......................................................................................................................................
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Instructor
a) Cero
c) La mitad del combustible
d) Todo el combustible
a) Se mide en segundos
b) Se mide en grados de giro del cigeal
c) Est definida por el punto inicial de sincronizacin
d) Depende de la duracin de la inyeccin
e) Solo a y b
f) b, c y d son correctas
g) Solo b y c
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Capacitacin
Capacitacin FINSA
FINSA
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del Estudiante
Instructor
15 Un motor de inyeccin directa puede producir humo blanco durante el arranque usando un
combustible con un ndice de cetano de:
a) 45
b) 33
c) 39
d) 40
16 Un motor producir una potencia mxima usando un combustible con una clasificacin API
de:
a) 40
b) 32
c) 45
d) 37
Sistema MUI:....................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
Sistema HEUI:.................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
18- Cuntos ajustes mecnicos es posible realizar en cada uno de los sistemas
Sistema MUI:....................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
Sistema HEUI:..................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................
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En esta leccin trataremos sobre los sistemas de arranque elctricos y neumticos y sobre los
componentes exclusivos usados en cada uno de los sistemas.
- En Clase:
a) Presentacin de diapositivas
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Capacitacin
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Instructor
Sistemas de arranque
Los sistemas de arranque funcionan haciendo girar el motor para producir una compresin y un
calentamiento suficientes para inflamar el combustible.
En todos los sistemas de arranque, el motor de arranque hace girar a la corona y el volante. La
velocidad de arranque es ms crtica para el arranque que la duracin del arranque del motor,
ya que la velocidad determina la cantidad de calor generada en el cilindro.
1. Bateras
2. Motor de arranque con un solenoide
3. Interruptor de motor de arranque
4. Conexiones y Cables
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Capacitacin
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1. Tanque de aire
2. Vlvula de pulsador
3. Vlvula de rel
4. Motor de giro
5. Pin
Un sistema de arranque neumtico usa aire comprimido para hacer funcionar el motor de giro.
Tiene una velocidad de arranque mayor que los sistemas elctricos.
La desventaja de los sistemas neumticos es que solo de dispone de uno o dos intentos antes
de agotar el suministro de aire.
El tanque contiene el aire comprimido, las vlvulas de control o de rel se abren y se cierran
dejando pasar el aire al motor de arranque.
Hay una vlvula de pulsador que inicia el flujo de aire al diafragma de la vlvula de rel, estas
ltimas se abren dejando pasar aire al motor de arranque, hacindolo girar.
El aire tambin se dirige a un servo, que engrana el pin con la corona hacindola girar.
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