CAMINOS I

DISEO GEOMETRICO Velocidad de diseo

HORIZONTAL Es el elemento bsico para el
diseo geomtrico y sirve de
parmetro de clculo para los
diversos elementos de una
carretera.

De ella depende el tiempo que se

gasta en el transporte de personas
o cosas.

El tiempo de viaje hace parte de

los costos que son relevantes en el
anlisis econmico de una va.

Si debemos unir 2 puntos mediante una carretera, el primer criterio

es proyectar en base a la velocidad directriz, segn el Manual de
diseo Geomtrico de carreteras del DG 2001. para vas de hasta
tercera clase.

Deber evitarse los cambios repentinos de velocidad de diseo, siendo

La velocidad directriz o diseo, es la escogida para el diseo, entendindose que
ser la mxima velocidad que podr mantener con seguridad sobre la seccin
determinada de la va en buenas condiciones.
as que en tramos consecutivos de la va diseada ( longitud mnima
de un tramo 2 km) no se deben presentar diferencias en las
velocidades de diseo superiores a los 20 km/h o bien caractersticas
de diseo tales como, aplicacin de radios menores o los radios
mnimos, que ocasionen que la velocidad directriz no disminuya en las
del 20%.

Eleccin de la pendiente longitudinal

Para el trazo de la lnea gradiente
El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para
el trazo de la lnea gradiente, estar comprendida entre el pendiente
mnima aumentada en 1% y la mxima disminuida en 1%.

En esta fase del trabajo se recomienda no utilizar los valores mnimos

ni mximo de la pendiente, reservar estos, ya en el diseo definitivo de
la rasante.

Pendiente Pendiente Pendiente

de trabajo mnima +1 mxima -1
para LG

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Orografa del tipo de va

Pendiente
transversal

Pendiente
longitudinal

Tipo de terreno Plano Ondulado Montaoso Escarpado

Calculo Orografa
Pendiente longitudinal (%) <3 3-6 6-8 >8
promedio del terreno
Pendiente Transversal (%) <10 10-50 50-100 >100
L1
Se trazan 3 lneas
perpendiculares en
zonas caractersticas.

L2
L3

VdA >VdB
H1 H2 H3

L1 L2 L3
Va A: Va B:
Segunda clase Segunda clase
Orografa tipo 2 Orografa tipo 2

H1 + H2 + H3
Talud = L1 L2 L3 .100
Promedio Ambas topografas tienen la misma inclinacin de talud, sin embargo
% 3 la tortuosidad del segundo caso obligara a escoger la menor
velocidad posible.

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Casos que se presentan:

Eleccin de los valores de la lnea gradiente Que ambos puntos se encuentren en la misma cota:

Al tratar de unir dos puntos, lo ideal seria enlazarlos con un solo valor
de pendiente, sin muchas variantes.

Si la distancia de los puntos es corta es posible establecer una valor

de i% de partida, midiendo a groso modo la distancia horizontal de la
que pudiera tener la va siguiendo el contorneo de las curvas de nivel y
con la diferencia de altura entre ambas.

i% = D vertical x 100
D horizontal la eleccin de la gradiente, la posicin y el numero de cambios estarn supeditados a puntos adicionales que se
deseen enlazar o zonas que se quieran evitar, pues presentan condiciones geolgicas desfavorables, suelos
pantanosos, reas de alto costo de construccin, expropiacin, etc. Las condiciones pluviomtricas de la zona
condicionan la pendiente mnima.

Casos que se presentan: Preferible

seleccionar una
ruta con
pendiente nica

Que ambos puntos

presenten una diferencial
de nivel suave: Puede Debern controlarse
que las pendientes no
unirse con una pendiente sean mayores a las
nica promedio o permisibles

considerando las variantes

en la eleccin del valor de
la pendiente a causa de lo
indicado en el prrafo
anterior.
No hacer uso innecesario
de contrapendientes que
alarguen la va.

Cada pendiente
Que la diferencia de altura se ha extremadamente fuerte: en este caso se elegida i% deber
chequearse que no
disea desarrollos o curvas de volteo (Zigzag) para ir ganando altura exceda el valor mximo
paulatinamente. Generalmente esto sucede en la misma falda del cerro, por
lo que para ubicar los puntos de quiebre o cambios de direccin del
alineamiento tenemos que tener presente, la proporcin del mnimo valor
del radio y prever que no existan interferencias entre los ejes de la va.

Pendiente
promedio
mayor al
mximo

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