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TESIS
PARA OPTAR EL GRADO DE MAESTRO EN CIENCIAS
CON MENCIN EN INGENIERA ESTRUCTURAL
LIMA PER
2008
ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN PUENTE DE ARCO
ATIRANTADO A PARTIR DE UN MODELO EXPERIMENTAL
A ESCALA REDUCIDA
Junio de 2008
INDICE
AGRADECIMIENTO
RESUMEN
ABSTRACT
CAPTULO 1. INTRODUCCION
CAPTULO 2. GENERALIDADES.
2.1. Objetivos del estudio.
2.2. El puente en arco atirantado. Componentes.
2.2.1 El arco. Componentes.
2.2.2 Clasificacin de arcos.
2.2.3 El puente de arco atirantado.
2.3. Criterios de diseo de un arco.
2.4. Caractersticas del puente a evaluar.
ii
3.4.2 Anlisis elsticos.
3.4.3 Anlisis inelsticos.
iii
4.4.5 Influencia de la posicin de los arriostres.
4.4.6 Influencia del rea de las pndolas.
4.4.7 Influencia del momento de inercia del tirante alrededor del eje
horizontal.
4.4.8 Influencia del momento de inercia del tirante alrededor del eje
vertical.
4.4.9 Consideraciones sobre el factor de esbeltez y los diferentes factores
que inciden en el comportamiento del puente de arco atirantado.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
REFERENCIAS.
iv
LISTA DE FIGURAS
v
Figura 4.10. Fuerzas internas por cargas mviles (kg, kg-cm).
Figura 4.11. Capacidades de los componentes del puente modelo (kg, kg-cm).
Figura 4.12. Arco libre. Anlisis de 2 orden.
Figura 4.13. Arco atirantado. Anlisis de 2 orden.
Figura 4.14. Puente completo, sin arriostres. Anlisis de 2 orden.
Figura 4.15. Puente completo, 2 arriostres a los extremos. Anlisis de 2 orden.
Figura 4.16. Comparacin de comportamiento de sistemas con imperfecciones.
Figura 4.17. Diagramas de Fuerza axial vs desplazamiento lateral. Desplazamiento
inicial de 1/5000.
Figura 4.18. Diagramas de Fuerza axial vs desplazamiento lateral. Desplazamiento
inicial de 1/1000.
Figura 4.19. Diagramas de Fuerza axial vs desplazamiento lateral. Desplazamiento
inicial de 1/250.
Figura 4.20. Fuerza axial en el arco vs desplazamiento lateral.
Figura 4.21. Fuerza axial en la pndola vs desplazamiento lateral.
Figura 4.22. Influencia del rea del arriostre.
Figura 4.23. Influencia del momento de inercia en el eje horizontal del arriostre.
Figura 4.24. Influencia del momento de inercia en el eje vertical del arriostre.
Figura 4.25. Influencia del nmero de arriostres en la estructura original.
Figura 4.26. Influencia del nmero de arriostres con variacin del momento de inercia
en el eje vertical de los arriostres.
Figura 4.27. Variacin de posicin de los arriostres.
Figura 4.28. Comparacin de comportamiento. Influencia de la ubicacin de los
arriostres. Sin imperfecciones.
Figura 4.29. Comparacin de comportamiento. Imperfecciones de 1/1000.
Figura 4.30. Comparacin de comportamiento. Imperfecciones de 1/250.
Figura 4.31. Influencia de la variacin del rea de las pndolas.
Figura 4.32. Comparacin de comportamiento. Imperfecciones de 1/1000.
Figura 4.33. Influencia de la variacin del momento de inercia. Eje horizontal del
tirante.
Figura 4.34. Influencia de la variacin del momento de inercia. Eje vertical del tirante.
Figura 4.35. Comparacin de comportamiento. Imperfecciones de 1/1000.
Figura 4.36. Factores de influencia f versus .
vi
Figura 4.37. Factores de reduccin segn el SSRC y el AISC.
Figura 5.1. Esfuerzos residuales.
Figura 5.2. Aplicacin de la carga.
Figura 5.3. Equipo usado en el ensayo de estabilidad.
Figura 5.4 Instrumentacin del modelo.
Figura 5.5. Ubicacin de deformmetros en elementos del puente.
Figura 5.6. Diagramas de carga total versus desplazamientos en los arcos.
Figura 5.7. Diagrama de carga total versus desplazamiento vertical de los tirantes.
Figura 5.8. Fuerzas axiales vs desplazamiento lateral en los arcos.
Figura 5.9. Fuerzas axiales vs desplazamiento vertical en los arcos.
Figura 5.10. Momentos flectores coplanares vs desplazamiento vertical en los arcos.
Figura 5.11. Fuerzas axiales vs desplazamiento lateral en los arriostres.
Figura 5.12. Momentos flectores vs desplazamiento lateral en los arriostres.
Figura 5.13. Fuerzas axiales vs desplazamiento vertical en los tirantes.
Figura 6.1. Comparacin de fuerzas axiales en los arcos. Deflexin lateral 1/1000.
Figura 6.2. Comparacin de fuerzas axiales en los arcos. Deflexin lateral 1/250.
Figura 6.3. Comparacin de desplazamientos laterales en el arco Oeste.
Figura 6.4. Comparacin de desplazamientos verticales en el arco Oeste.
vii
LISTA DE TABLAS
viii
Tabla 6.11. Fuerzas, esfuerzos axiales y desplazamientos en el arco. Arco Oeste.
Tabla 6.12. Fuerzas, esfuerzos axiales y desplazamientos en el arco. Arco Este.
Tabla 6.13. Fuerzas, esfuerzos axiales y desplazamientos en el arco modelo. T2O
elstico.
Tabla 6.14. Fuerzas, esfuerzos axiales y desplazamientos en el arco modelo. T2O
inelstico.
Tabla 6.15. Fuerzas y desplazamientos en el arco modelo. Comparacin de valores
registrados en el ensayo y valores calculados.
Tabla 6.16. Fuerzas, esfuerzos axiales y desplazamientos en el arco prototipo. T2O
inelstico.
Tabla 6.17. Fuerzas y desplazamientos en el arco prototipo. Comparacin de valores
proyectados a partir del ensayo y valores calculados.
Tabla 6.18. Fuerzas, esfuerzos axiales y desplazamientos en el arco prototipo. T2O
inelstico.
Tabla 6.19. Fuerzas y desplazamientos en el arco prototipo. Comparacin de valores
proyectados a partir del ensayo y valores calculados.
Tabla 6.20. Fuerzas, esfuerzos axiales y desplazamientos en el arco prototipo. T2O
inelstico.
Tabla 6.21. Fuerzas y desplazamientos en el arco prototipo. Comparacin de valores
proyectados a partir del ensayo y valores calculados.
ix
AGRADECIMIENTO
Este estudio fue realizado en diferentes tiempos y etapas luego de la culminacin de mis
estudios de Maestra en la Seccin de Postgrado de la Facultad de Ingeniera Civil.
Comprende tanto un estudio analtico como un ensayo experimental, en el curso de los
cuales tuve la colaboracin de diversas personas. En primer lugar, expreso mi
agradecimiento al Dr. Vctor Snchez Moya, Asesor de la Tesis, por los consejos y
sugerencias que dieron forma final a este estudio. Tambin agradezco el invaluable apoyo
del personal tcnico y profesional del Laboratorio de Estructuras del CISMID, por el
soporte brindado en la realizacin del ensayo de estabilidad que form parte de este
trabajo. Finalmente, deseo manifestar mi agradecimiento al Dr. Andreas Maurial, Decano
de la Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad de Ciencias Aplicadas de
Regensburg (FHR), Alemania, por haberme brindado la oportunidad de hacer una
pasanta de estudios en la FHR en 2007 en el marco de un Convenio de Cooperacin
Interuniversitaria sin la cual acaso no hubiera sido posible la preparacin de los
borradores finales del estudio y por tanto de la Tesis. A todos ellos mi reconocimiento
por su apoyo en las diferentes fases del presente estudio.
x
RESUMEN
xi
El ensayo del modelo a escala se realiz considerando los resultados de los anlisis
estructurales previos. Los resultados mostraron que el modelo consigui soportar con
seguridad las cargas ltimas de diseo y que era capaz de continuar estable an con la
imposicin de desplazamientos laterales bastante mayores a los exigidos por un sismo de
diseo. La condicin de carga mxima se alcanz con una carga vertical equivalente a
2.34 veces la carga permanente; ello implica que el modelo soport el equivalente a 2.56
veces la carga viva de diseo, un valor notoriamente mayor que los factores de carga de
las normas vigentes. La extrapolacin de los valores del ensayo al prototipo conducira a
valores conservadores de diseo para la capacidad de carga de la estructura. Sin embargo,
debe tenerse presente que la condicin de falla en el ensayo fue de ruptura de las
pndolas en uno de los arcos, lo que trajo como consecuencia un comportamiento no
lineal de la estructura, manifestado principalmente por el desplazamiento lateral
remanente tras el colapso del modelo. De las formas de falla observadas tanto analtica
como experimentalmente, se concluye que la falla por fluencia de la viga-tirante debera
controlar el diseo del sistema, como una falla deseable dentro de una ptica del diseo
por capacidad, en comparacin con la falla por pandeo del arco y la ruptura frgil de las
uniones en las pndolas.
xii
ABSTRACT
The main objective of the present Thesis is studying the factors that have an important
role in the effectiveness of bracing in an arch bridge, taking as a basic structure the
project of the new Bolognesi Bridge, built in 2000 in Piura, Northern Peru; in this project,
a bracing system with transversal beams were used. In order to get this objective, a
review of the allowable literature about stability analysis of arches was done. A summary
of theories about analysis of in plane buckling and lateral buckling of arches is presented,
as well as the basis of matrix formulation of the problem of stability in structures,
because of the models developed in computer analysis programs are solved by matrix
techniques.
The structural analysis developed in this study consisted of, firstly, studying the levels of
internal stresses in both the prototype and the reduced-scale model, in order to define the
loads to be applied during the test. Secondly, a systematic analysis of the arch bridge
were done, from the free arch, the arch with tie-beam, the bridge without braces and the
complete bridge; a comparison between the analyzed systems are presented. In the
complete bridge, the way of failure of the system consists of yielding of tie-beam. In
addition to, a post-buckling analysis of the complete bridge was done by large-
displacement analysis; the main results were getting a stable post-buckling behavior of
the bridge (assuming that the other elements do not fail before) and observing the
important influence of the ties during the post-buckling stage, in which they can have
stresses greater than those of vertical loads, even reaching failure. A parametric analysis
of the arch bridge buckling was also done, in order to study the influence of several
variables in the critical load of the bridge and, setting these influences, to propose an
expression to consider the most important variables and to get a modified slenderness
regarding the characteristics of the bracing system.
The scale-model test was made taking into account the results of previous structural
analysis. The results of the test showed that the model could stand the ultimate design
loads safely and that could continue stable even with lateral displacements larger than
those of a design earthquake. The condition of critical load was reached with a vertical
xiii
load equivalent to 2.34 times the permanent load; consequently, the model could stand
2.56 times the live load (additional to maxim permanent load), which is a value larger
than the load factors of the current codes. The extrapolation of the values obtained in the
test to the prototype would lead to conservative loads for the load capacity of the
structure. However, the failure condition in the test was the rupture of ties in one of the
arches, which involved a nonlinear behavior of the structure, mainly showed in the
remaining lateral displacement after the collapse of the model. From the failure forms
observed, analytically and experimentally, it is concluded that the yielding failure of the
tie-beam should control the design of the entire system, as a desirable failure within a
capacity design strategy, in comparison of the buckling failure of the arch and the fragile
failure of the ties connectors.
xiv
CAPITULO 1
INTRODUCCIN
Fernndez Troyano (1999) presenta una sinopsis histrica muy completa sobre el
desarrollo del estudio del arco como elemento estructural. Hasta finales del siglo XVII, el
conocimiento del comportamiento del arco fue puramente intuitivo y emprico. A finales
del XVII y principios del XVIII se empez a estudiar el comportamiento esttico del arco
a partir de su contrafigura, la cadena colgada. Esta idea fue planteada por Hooke en 1675
y dio lugar al estudio de la catenaria. En este problema trabajaron muchos cientficos de
los siglos XVII y XVIII, como Huygens, Leibnitz, Jakob y Johann Bernouilli, Euler y
Gregory. Este ltimo propuso obtener la forma del arco mediante esferas pulidas en
contacto, intuicin usada con frecuencia en el XVIII, entre otros por Poleni en 1748 para
estudiar la cpula de la baslica de San Pedro en Roma, que en ese ao se haba agrietado.
1
Coulomb (1773) estudi el comportamiento entre dovelas considerando dos
posibilidades, que haya rozamiento en la junta y que no la haya. El aporte de Coulomb
fue el estudio analtico de la formacin de rotulas en el arco, problema que se conoca
experimentalmente por la gran cantidad de ensayos que se haban hecho en modelos
reducidos. Coulomb estudi el arco dividindolo en dos semiarcos y fijando la posicin
de la resultante en la clave. A partir de ello determin las fuerzas en una seccin
cualesquiera del arco (fuerzas normales y tangenciales), y luego defini las condiciones
en que se produce deslizamiento entre dovelas y la generacin de una rtula. Los trabajos
de Coulomb, aunque no tuvieron un efecto inmediato en el clculo de los arcos porque no
estableci reglas de aplicacin fcil, fueron fundamentales para su desarrollo.
Los mtodos elsticos de clculo de arcos se iniciaron con los primeros estudios del arco
hiperesttico y deformable, que hizo Navier en 1826. Navier estudi los esfuerzos y las
deformaciones de la barra curva, con lo que calcul el arco hiperesttico. El desarrollo
sistemtico del clculo elstico de los arcos isostticos e hiperestticos fue debido a
Bresse, en 1854. El mtodo de Bresse es anlogo al de Navier, pero ms sistematizado.
En primer lugar se liberan las vinculaciones necesarias para convertirla en una estructura
isosttica, y en ella se estudian sus esfuerzos y sus movimientos. Luego se calculan las
2
acciones exteriores que se deben introducir en ella para anular los movimientos que no
debe tener la estructura hiperesttica. Las leyes de esfuerzos totales sern la suma de los
debidos a las acciones exteriores sobre la estructura isosttica ms los debidos a las
acciones hiperestticas.
Culmann propuso un sistema de clculo basado en los movimientos del centro elstico
un punto que se une con una barra rgida al extremo libre del arco y en l se planteaban
las incgnitas hiperestticas. La ventaja de usar el centro elstico es que en l se puede
independizar la obtencin de cada una de las incgnitas, lo que simplifica el clculo. La
posicin del centro elstico se puede determinar tanto grfica como analticamente. El
mtodo del centro elstico se ha usado con frecuencia para calcular los arcos de los
puentes.
Los puentes de arco son estructuras empleadas para cubrir luces de mediana longitud,
entre 80 a 500 m. De aspecto elegante, este tipo de puentes han sido construidos
mayormente en zonas urbanas. El puente de arco ms grande construido hasta el presente
es el Puente Lupu, de 550 m de luz, puesto en operacin el ao 2002 para cruzar el ro
Huangpu en Shanghai, China. En la Tabla 1.1 se presentan los puentes de arco de mayor
longitud del mundo. En la Figura 1.1 se muestran algunos de los puentes de arco ms
importantes en la actualidad.
3
Tabla 1.1. Puentes de arco de mayor longitud en el mundo. (La Poutr, 2005)
4
Los puentes en arco atirantado estn compuestos generalmente por dos arcos
longitudinales conectados entre s por arriostres transversales que proporcionan al
conjunto una mayor estabilidad lateral. Por consiguiente, el diseo de un sistema de
arriostres transversales es muy importante para la estabilidad lateral de los arcos. La
inestabilidad en los arcos puede manifestarse principalmente de dos modos, a saber, el
pandeo lateral y el pandeo en el plano vertical. Mientras los estudios iniciales estuvieron
enfocados al anlisis del pandeo en el plano, realmente el pandeo lateral es el que puede
producirse antes que aqul, por lo que en las ltimas dos dcadas las investigaciones
sobre esta forma de pandeo fueron ms extensas (Pi et al, 1998).
Vlasov (1961) extendi la solucin a arcos con un solo eje de simetra (en adelante
denominados monosimtricos). Ojalvo et al (1969) estudiaron la estabilidad de elementos
curvos bajo fuerzas colineales aplicadas en los apoyos. Vacharajittiphan et al (1975),
Wen et al (1981), Yoo et al (1983), entre otros, presentaron soluciones numricas para el
pandeo de arcos bajo condiciones de carga ms generales. Papangelis et al (1987) y
Trahair et al (1987) investigaron el problema usando mtodos energticos y obtuvieron
expresiones para arcos bajo flexin uniforme y bajo compresin uniforme. Rajasekaran et
al (1989) usaron el principio de trabajos virtuales para producir soluciones ligeramente
diferentes a las de Papangelis et al (1987).
5
Los estudios iniciales sobre el pandeo flexo-torsional no tomaban en cuenta el hecho que
el arco antes del pandeo ya se encuentra deformado, por las condiciones de carga reales,
de manera que el radio de curvatura vara; estas deformaciones en el plano son
denominadas deformaciones pre-pandeo. Ciertamente, hay arcos con deformaciones pre-
pandeo no significativas, como es el caso de los arcos con los dos apoyos articulados
fijos, donde las cargas son resistidas bsicamente por acciones internas de compresin y
las deformaciones en el plano son muy pequeas; por consiguiente, sus efectos en el
pandeo pueden ser ignorados. Pi et al (1995) estudiaron los efectos de las deformaciones
pre-pandeo a partir de una formulacin basada en relaciones no lineales entre los
esfuerzos y las deformaciones para establecer ecuaciones de energa. Se demostr que los
efectos de las deformaciones pre-pandeo pueden ser considerados modificando la
solucin clsica para los arcos (que no consideran estas deformaciones) reemplazando la
curvatura inicial por aquella que corresponda a la curvatura en el pandeo.
Stussi (1943) fue uno de los primeros en estudiar experimentalmente el pandeo lateral de
los arcos, a base de ensayos en arcos parablicos. Ostlund (1954) ensay arcos
parablicos atirantados de acero, fijos en los apoyos y sometidos a cargas verticales
uniformemente distribuidas. Tokarz (1971) ensay una serie de arcos circulares y
parablicos de seccin rectangular, donde se investigaron los efectos de las condiciones
de apoyo. Papangelis y Trahair (1987) realizaron ensayos en arcos circulares de aluminio
para calibrar un modelo terico propuesto por los mismos autores en 1986.
6
a) En los arcos arriostrados, cuando stos tienen una seccin transversal cerrada, la
deflexin y la flexin laterales son ms importantes que la deformacin y el
momento torsionales.
e) Cuando el arriostre lateral con diagonales est concentrado hacia la parte superior
de los arcos, la capacidad de carga del conjunto est influida por esbeltez de la
longitud no arriostrada (ubicada cerca de los apoyos) del arco y la relacin entre
la longitud arriostrada y la longitud total del arco.
En los ltimos aos, La Poutr (2004) estudi el comportamiento de los arcos de acero
desde los aspectos analticos y experimentales para tratar de conseguir expresiones para
el diseo de estos elementos. A la fecha, todava no se cuenta con expresiones analticas
en la normatividad vigente en el mundo para considerar la influencia del arriostramiento
en el diseo de los arcos unidos con arriostres laterales. En la realizacin de los proyectos
estructurales de los puentes en arco se usan modelos de barras para representar cada
componente del puente, sin que existan criterios claramente establecidos para definir si el
proyecto es suficientemente satisfactorio.
7
CAPITULO 2
GENERALIDADES
El proyecto inicial del nuevo puente consideraba dos arcos de seccin tubular
rectangular, unidos por dos arriostres de seccin tubular rectangular, dispuestos en forma
transversal al eje longitudinal de los arcos; los arriostres estaban ubicados en los tercios
de la longitud del arco. En su tiempo, esta propuesta fue cuestionada por una serie de
revisores, a tal punto que tuvo que ser modificada para considerar cinco de estos
arriostres uniformemente espaciados. Es as como finalmente fue construido. La ausencia
de una metodologa y unos criterios claros para la evaluacin de la influencia del sistema
de arriostre lateral en la estabilidad lateral de los arcos puede llevar a diseos altamente
conservadores. El propsito del presente trabajo no es el de establecer expresiones de
diseo para los arcos atirantados con sistemas de arriostre lateral punto de partida para
varios trabajos de doctorado en aos anteriores sino el de estudiar los factores que
influyen en la efectividad de un sistema de arriostre en este tipo de superestructura,
tomando como estructura de estudio el proyecto del nuevo Puente Bolognesi.
Con estas consideraciones, los objetivos del presente estudio son los siguientes:
8
1) Estudiar analticamente la influencia de la variacin de las propiedades del
sistema de arriostre lateral en el puente elegido, tales como nmero, posicin o
seccin transversal de los arriostres, en la estabilidad al pandeo general.
2) Desarrollar un modelo a escala 1:100 del puente elegido, para estudiar las
caractersticas de pandeo que se pueden dar en la estructura.
El arco tpico tiene una serie de componentes cuyo significado se presenta en la Figura
2.1. Por simplicidad, la mayora estn referidos a la lnea centroidal del arco.
S
L = longitud del arco.
L R = radio.
C S = claro o luz.
e = ngulo subtendido.
= semi-ngulo subtendido.
i H = clave.
H
C = corona.
c h = peralte del arco.
c = cuerda.
e = extrads.
h R i = intrads.
9
2.2.2. Clasificacin de Arcos.
Los arcos pueden ser clasificados de diversas maneras, de acuerdo a la geometra o las
condiciones de apoyo. En puentes de arco se pueden dar otros criterios de clasificacin,
tales como la posicin del tablero o la posicin del arco en relacin a la estabilidad
lateral.
Segn la geometra del eje centroidal, los arcos son clasificados en circulares y
parablicos. Para arcos que requieren estar solamente en compresin, la curvatura tiene
que seguir la lnea funicular de la carga aplicada. Por ejemplo, para dos casos de carga, la
lnea funicular puede ser expresada mediante una funcin matemtica sencilla; en el caso
de cargas radiales uniformemente distribuidas mediante un crculo, y en el caso de cargas
verticales uniformemente distribuidas mediante una parbola (Figura 2.2). Realmente,
debido a las condiciones de apoyo reales y a la variabilidad de las condiciones de carga,
es poco probable que un puente de arco resista las cargas mediante fuerzas de compresin
pura, si no que adems se presentan momentos de flexin.
Segn las condiciones de apoyo, los arcos son clasificados en bi-articulados, tri-
articulados y fijos. Puede haber casos en que el arco tenga los apoyos fijos en los
extremos y una articulacin en la corona. (Figura 2.3). Mientras que el arco tri-articulado
es estticamente determinado, los dems son estticamente indeterminados, aumentando
su redundancia a mayores restricciones en los apoyos.
10
(a) Triarticulado (b) Biarticulado
De acuerdo a la posicin del tablero, se distinguen tres tipos de puentes de arco: arco con
tablero inferior (through), arco con tablero intermedio (half-through) y arco con tablero
superior (deck arch). (Figura 2.4) Generalmente, los arcos con tablero inferior tienen
vigas de apoyo que se conectan a los arcos en los apoyos extremos, actuando como
tirantes e impidiendo prcticamente el desplazamiento relativo de los apoyos; por ello, a
estos arcos se les denomina arcos atirantados.
Segn la posicin del arco en relacin a la de estabilidad lateral, los puentes de arco
pueden tener alguna de tres configuraciones: paralela, inclinada o simple. (Figura 2.5)
Los puentes con configuracin paralela o inclinada son arcos dobles unidos por arriostres
11
laterales. Estos arriostres pueden tener un arreglo en X o K o ser vigas transversales. Los
puentes con configuracin simple consisten en un solo arco que debe tener una rigidez
suficiente para soportar las acciones laterales fuera de su plano.
Accin lateral
El arco como elemento estructural puede tener una seccin slida (solid rib arch) o estar
constituido por una armadura de celosa (trussed rib arch), como se muestra en la Figura
2.6. Por otro lado, las pndolas pueden ser de los tipos siguientes: verticales, radiales o
cruzadas. (Figura 2.7) Las pndolas pueden ser cables flexibles o elementos ms rgidos.
12
Desde el punto de vista constructivo, los arcos circulares con pndolas radiales tienen
ventajas constructivas por su sencillez geomtrica, que permite un proceso de fabricacin
ms fcilmente controlable, adems de generar fuerzas internas de compresin pura en el
arco.
Un arco atirantado es un conjunto estructural formado por dos elementos unidos por
barras verticales o con cierta inclinacin respecto de la vertical (denominadas pndolas),
y simplemente apoyados en sus extremos. El elemento comprimido es el arco y el
elemento sometido a traccin (y con poca curvatura en general) y flexin es la viga
tirante (Courbon, 1958). Snchez et al (1999) desarrollaron una formulacin simplificada
para el anlisis de la flexin en el sistema arco-viga tirante, cuya idea bsica es la de
obtener los momentos flectores en cada elemento como una proporcin de su rigidez
flexionante (EI) en el eje ortogonal al plano del arco.
La estructura objeto del presente estudio es un puente en arco atirantado paralelo, con
pndolas radiales, arriostrado con vigas transversales. El puente es de acero estructural.
Los elementos que componen un puente de arco atirantado tpico se presentan en la
Figura 2.8.
Arco y arriostres
Pndolas
Viga tirante y
vigas
transversales
13
2.3 CRITERIOS DE DISEO DE UN ARCO.
14
Factor de Reduccin vs. Esbeltez modificada
1.8
SSRC
1.6
1.4 AISC
n 1.2
i
c
c
u
d 1.0
e
r
e
d
r 0.8
o
t
c 0.6
a
F
0.4
0.2
0.0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Esbeltez modificada
15
Mry = resistencia factorada a la flexion alrededor del eje y.
Mux = momento flexionante mximo alrededor del eje x.
Muy = momento flexionante mximo alrededor del eje y.
16
2.4 CARACTERSTICAS DEL PUENTE A EVALUAR.
(a) Elevacin
(b) Planta
17
CAPITULO 3
3.0 INTRODUCCIN.
Se dice que un sistema estructural se encuentra en equilibrio estable si, tras haber sido
sometido a una perturbacin ligera, luego de ser retirada sta el sistema tiende a retornar
a su estado de equilibrio original. Si la perturbacin ocasiona que el sistema abandone su
estado de equilibrio, entonces el sistema es inestable. La situacin lmite en la cual el
estado asociado a la perturbacin ligera se mantiene luego que sta es retirada, se
denomina equilibrio neutro.
La estabilidad del equilibrio suele ser explicada tomando en cuenta a tres estados de una
esfera en reposo sobre una superficie (Figura 3.1). Si la esfera est sobre una superficie
esfrica cncava, cualquier desplazamiento desde la posicin inicial requerir una cierta
cantidad de trabajo, por tanto la energa potencial del sistema ser incrementada; se
considera que la esfera est en un equilibrio estable. Si la esfera est sobre una superficie
plana, puede ser desplazada sin generar trabajo alguno; no habr cambio en la energa
potencial del sistema; se dice que est en un equilibrio neutro o indiferente. En un tercer
caso, la esfera est sobre una superficie esfrica convexa; cualquier desplazamiento la
18
desplazar hacia abajo, por tanto la energa potencial del sistema ser menor; se
encuentra en un estado de equilibrio inestable.
=U+V (3.1)
19
capacidad de absorber cargas. Es decir, la inestabilidad ocurre en el punto mximo de la
curva carga-deflexin.
M =EI (3.2)
20
Donde:
1 1 d 2w w d 2w (3.3)
= + 2 2 + 2
R w R ds R ds
ds du
B
A w+dw
w
C B
A
ds*=ds
R
R*
d
Reemplazando (3.3) en (3.2), se tiene la ecuacin que gobierna el pandeo en arcos altos,
es decir, aquellos arcos donde se puede suponer que la lnea central es incompresible.
d 2w w M (3.4)
+ =
ds 2 R 2 E I
En arcos articulados con presin radial uniforme (Figura 3.3), la fuerza axial P es P = p R
y el momento flector M debido a la deflexin en el pandeo w es M = P w. Luego, la
ecuacin (3.4) toma la forma:
d 2w w Pw
+ =
ds 2 R 2 EI
21
d 2w 1 P
+ 2 + w=0
ds 2
R E I
La ecuacin es de la forma:
d 2w 1 P
+ k2 w = 0 , k2 = + (3.5)
ds 2 R2 E I
L
Lnea central
p del arco
w Deformada
en el pandeo
w
s P
R
Bajo una presin radial uniforme p, la funcin w que satisface la ecuacin (3.5) es:
n s (3.6)
w = A sen
L
En (3.5):
2 n2 2 n s
k 2 A sen =0
L L
Como P = p R: 1 p R n2 2
2
+ =
R EI L2
Esta ecuacin puede quedar de la forma siguiente, para la carga crtica menor:
2E I (3.8)
pCR R = PCR = 2
L
2
22
L = longitud total del arco.
L = longitud efectiva.
2
=
2
4L 2 2
R
Es importante notar que en los casos lmites cuando L/R tiende a cero, tiende a la
unidad, y cuando el arco es semicircular, es 1.15. Timoshenko y Gere (1961) estudiaron
el problema de los arcos empotrados y presentaron expresiones con los cuales calcularon
un valor de de 0.70 para un arco semicircular.
V ' +N = 0 (3.9.a)
N' V = 0 (3.9.b)
M ' + R V + p R' = 0 (3.9.c)
p p
u pR
ds ds
w ds p
u
N+dN
d pR pt=p
pR
R pn p
N pR
d V+dV
V
23
Usando la ecuacin (3.4) en las ecuaciones (3.9) y considerando que u= w, para
satisfacer la condicin de inextensibilidad, se obtiene:
(u IV
+ 2 u II + u )
II
(
+ K 2 u IV + 2 u II + u = 0) (3.10)
Donde: p R3
K2 =
EI
u ( ) = u S ( ) + u A ( )
Con los valores de K, empleando la forma de la ecuacin (3.8), se obtiene para un arco
semicircular biarticulado = 1.1078 y para uno biempotrado = 0.6667. Estos
resultados, aunque difieren de los de Timoshenko en un porcentaje menor a 4%, estn del
lado de la seguridad. Sin embargo, cuando se considera que las cargas cambian de
direccin de tal manera que se mantengan ortogonales a la lnea del arco para lo cual se
24
plantea otra ecuacin diferencial , se obtienen valores de = 1.1547 para el arco
semicircular biarticulado, y = 0.7071 para el biempotrado. En consecuencia, la rotacin
de la carga produce una disminucin de la carga crtica (Bazant y Cedolin, 2003).
A R
D
x O
D
x s d
O x1
ds
O1
x2 dv
z O2
B y y
25
cada uno de los planos principales xz y yz, as como a la torsin alrededor del eje z. Las
ecuaciones para calcular las curvaturas y el giro unitario por torsin son:
E Ix (3.15.a)
Mx =
1
1 1
M y = E I y (3.15.b)
2 R
Mz = G J = C (3.15.c)
Donde:
1/1 = curvatura del eje en el plano yz, despus de la deformacin.
1/2 = curvatura del eje en el plano xz, despus de la deformacin.
= ngulo de torsin por unidad de longitud.
Para obtener las ecuaciones diferenciales, es necesario establecer las expresiones para las
curvaturas y el giro en funcin de los desplazamientos. Considerando desplazamientos
pequeos, se llegan a las siguientes ecuaciones bsicas (Timoshenko y Gere, 1961):
d 2v
M x = E I x 2 (3.16.a)
R ds
u d 2u
M y = E I y + 2 (3.16.b)
R ds
d 1 dv (3.16.c)
Mz = C +
ds R ds
pCR R = PCR =
E Ix ( 2
2
)2
(3.17)
2 2 + 2 EI x C
R2
26
Suponiendo que las cargas radiales rotan de modo que siempre quedan dirigidas hacia el
centro de curvatura inicial del arco, la carga crtica es:
pCR R = PCR =
2 E Ix ( 2
2
) (3.18)
2 2 + 2 EI x C
R2
Se demuestra que la rotacin de las cargas aumenta la estabilidad. Por ejemplo, para un
arco con = /2, se produce un incremento de 33% en el valor de la carga crtica
(Timoshenko y Gere, 1961). Tambin se desarrollaron expresiones para arcos doblemente
empotrados.
2
N N
A1 yan + B1 yan + C1 = 0 (3.19)
N N
yn yn
Donde:
N yn
A1 =
N zn
a2 N yn
(
B1 = 1 + n2 + 1 an2 )
2
bn N zn
(
C1 = 1 an2 )
2
27
L
an =
n R
n M yzn
bn =
N yn L
M yzn = r02 N yn N zn
n2 2 E I y
N yn =
L2
1 n2 2 E I w Ix + Iy
N zn = G J + ; r02 =
r02 L2 A
2 E Iy
N ya = k ya N y = k ya (3.20)
L2
Donde:
2
N y2 Ny
1 N z a12 a2 Ny a2
k ya = 1 2 + 2 12 1 1 a12
2 N y b1
( )2
(
+ 1 a12 )
4
N z2
(
1 + 12 1 a12 )
2
(3.21)
Nz
b1 Nz b1
1 2 E Iw (3.22)
Nz = G J +
r02 L2
La aplicacin de la frmula (3.20) genera resultados que dentro de los mrgenes prcticos
no representan una gran variacin respecto de los que se pueden obtener con las
expresiones de Timoshenko, como se observar en la evaluacin de los captulos
siguientes. No obstante, Pi y Trahair (1995) usan esta formulacin y la amplan al caso de
pandeo inelstico, as como proponen expresiones para el clculo de la resistencia de
28
arcos en compresin uniforme y en flexin uniforme. Concluyen, dentro de sus
resultados, que los efectos del ngulo subtendido y la curvatura en el plano son
significativos en el pandeo y la resistencia de los arcos. Asimismo, los efectos de las
imperfecciones iniciales (desalineamientos fuera del plano) y los esfuerzos residuales son
ms importantes en el pandeo inelstico de arcos en compresin uniforme.
Entre las fuentes de no-linealidad se cuentan las siguientes (Mc Guire et al, 2000;
Wilson, 2001):
Efectos geomtricos:
Imperfecciones iniciales, tales como un alabeo y un emplazamiento desaplomado de
la estructura.
Efecto P-, es decir, cuando por el efecto de fuerzas relativamente grandes, las
ecuaciones de equilibrio con la geometra original y aquellas con la geometra
deformada pueden ser significativamente diferentes. Un caso tpico es el del momento
desestabilizador producto del peso de la estructura multiplicado por el desplazamiento
horizontal, que sucede por el desplazamiento lateral de la estructura de un piso de una
edificacin.
Efecto P-, que ocurre como influencia de la fuerza axial en la rigidez a la flexin de
un elemento individual.
29
Efecto de grandes desplazamientos, que sucede cuando una estructura presenta
deformaciones y rotaciones grandes, de modo que las relaciones usuales de esfuerzo-
deformacin ya no se aplican y las ecuaciones de equilibrio deben ser planteadas a
partir de la geometra deformada de la estructura. Una hiptesis importante es la
consideracin de deformaciones unitarias y rotaciones relativas pequeas, de modo
que el elemento a analizar debe ser subdividido apropiadamente para obtener
resultados coherentes. Esta clase de anlisis es necesario cuando se evala el
comportamiento de una estructura despus del pandeo (post-pandeo), con el objetivo
de establecer si este comportamiento es estable o inestable (Chen y Lui, 1987).
Efectos combinados:
Deformacin plstica ms efectos P- y/o P-.
Deformaciones en las conexiones.
Contribuciones de los elementos no estructurales y sistemas secundarios en la rigidez
y la resistencia.
En este acpite se resumen los lineamientos principales del modelo usado en los anlisis
realizados en lo sucesivo, que tiene como base una formulacin matricial tridimensional,
apropiada para modelos complejos como los de la estructura del estudio. Se presentan las
matrices de rigidez geomtrica del elemento bsico tridimensional, as como la
formulacin para el clculo de la carga crtica elstica e inelstica mediante el uso de la
tcnica matricial (Mc Guire et al, 2000).
30
3.4.1 FUNDAMENTOS DE LA FORMULACIN MATRICIAL DEL
PROBLEMA DE ESTABILIDAD EN ESTRUCTURAS.
P
k=
EI
w p ( x ) es una solucin particular asociada a las cargas transversales p(x) al eje del
A B z
P x P
Lo
w V
MA MA
P P P
A A B
MB
V V
31
Las condiciones de borde conducen a ecuaciones que permiten conseguir relaciones entre
A y B:
A (sen kL kL ) + B (cos kL 1) = A L
(3.24)
A (cos kL 1) B kL sen kL = A L
Operando, se obtiene:
M A = K A (3.26)
Si se conocen los momentos flectores causados por una rotacin en el extremo A cuando
B est fijo, se conoce la solucin cuando B rota manteniendo A fijo. Por simetra, los
momentos resultantes son
M B = K B MA = c MB
32
En un elemento con ambos extremos rotados, la solucin puede ser obtenida por
superposicin de los dos casos anteriores. Por tanto:
M A = K A + K c B
M B = K B + K c A
La matriz cuadrada de esta ecuacin (3.29), con el factor EI/L, es la matriz de rigidez del
elemento.
Donde:
1 1 1 1 1
s = cot kL s = (3.31)
kL kL kL sen kL kL
Ntese que:
P P2 P (3.32)
kL = L= =
EI EI P
2 2 E
L
PE es la carga de pandeo elstico de Euler.
33
Se observa que las rigideces a flexin del elemento dependen de la carga axial.
Donde:
P
= 1
G Ao
z B B
P
MA
x A
P P P MB
A B wA A wB
L V
(a) Elemento cargado (b) Fuerzas internas y deformaciones
34
MA =
EI
(s A + s c B ) = EI s A + s c B + s (1 + c )
L L L (3.36)
MB =
EI
(s c A + s B ) = EI s c A + s B + s (1 + c )
L L L
M A + M B V L P = 0
MA + MB EI s (1 + c ) s (1 + c ) 2 s (1 + c ) 2 P
(3.37)
V= P = A + B + 2
2
L L L L L L L PE
La matriz cuadrada (con el factor EI/L) representa la matriz de rigidez general para
deformaciones pequeas de un elemento viga-columna.
35
F5,u5
F2,u2
F4,u4
F3,u3
P P F6,u6
A B F1,u1
L
Sustituyendo:
= u5 u6 A = u3 B = u6
F5 = V F5 = V F3 = M A F6 = M B
EA EI
F5 = (u 4 u1 ) = (u4 u1 ) 2
L r L
EA EI
F1 = (u 4 u1 ) = (u 4 u1 ) 2
L r L
Donde:
r 2 0 0 r2 0 0
* 2
s L sL1 0 s* L2 sL1
s 0 sL1 sc (3.41)
[K ] = EI
L r 2 0 0
sim. s* L2 sL1
s
La matriz hallada puede tambin ser usada para un anlisis incremental del
comportamiento carga-desplazamiento de la estructura. En este caso los incrementos en
las fuerzas son aadidos a los valores iniciales y las coordenadas de los extremos son
actualizados despus de cada paso.
36
El anlisis de pandeo en estructuras generalmente se reduce a una ecuacin lineal
matricial de la forma:
[K ( )][u ] = [ f ] (3.42)
2 2 P 2 P
s = 4 sc = 2 +
15 PE 30 PE (3.43)
P2
6 P 2
s =6 s* = 12
10 PE 5 PE
[K ] = [K e ] + [K g ] (3.44)
37
Donde [K e ] es la matriz de rigidez elstica lineal del elemento (sin fuerza axial) y [K g ] es
0 0 0 0 0 0
6 L 6 L
0
5 10 5 10
2 L2 L L2
0
(3.45)
[ ]
Kg =
P
L
15
0
10
0
30
0
6 L
sim.
5 10
2
2L
15
En la tcnica de solucin matricial se formula una matriz de rigidez geomtrica como una
aproximacin usual, entre otras que se conocen en la literatura (Guzmn, 1999). En
consecuencia, la formulacin matricial es una aproximacin de la teora clsica, la cual
considera funciones de estabilidad que relacionan las deformaciones y las fuerzas
asociadas.
38
u1 v1 w1 x1 y1 z1 u2 v2 w2 x2 y2 z2
F Fx 2
x2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
L L
6 Fx 2 M y1 M x2 Fx 2 6 Fx 2 M y2 M x2 Fx 2
0 0 0
5L L L 10 5L L L 10
6 Fx 2 M z1 F M x2 6 Fx 2 M z2 F M
x2 0 0 x2 x2
5L L 10 L 5L L 10 L
Fx 2 I p 2 M z1 M z 2 2M y1 M y 2 M y1 Fx 2 I p M + M z2 M y1 + M y 2
M z1
0 z1
AL 6 6 L L AL 6 6
2 Fx 2 L M Fx 2 M z1 + M z 2 Fx 2 L M x2
0 0 x2
15 L 10 6 30 2
2 Fx 2 L F M M y1 + M y 2 M x2 Fx 2 L
0 x2 x2
[K ]
g =
15 10 L 6 2 30
Fx 2 0 0 0
0 0
L
6 Fx 2 M y2 M x2 F
0 x2
5L L L 10
simtrico 6 Fx 2 M z2 Fx 2 M x2
5L L 10 L (3.46)
Fx 2 I p M z1 2 M z 2 M y1 2 M y 2
AL 6 6
2 Fx 2 L
0
15
2 Fx 2 L
15
y My2,y2
x
v2
My1,y1 Mx2,x2
Fx2, u2
2
v1 w2
L Mz2,z2
Fx1, u1
1
w1
Mx1,x1
Mz1,z1
Es conocida la formulacin matricial para los anlisis elsticos lineales. Con la matriz de
rigidez elstico lineal [Ke], se tiene:
39
En los niveles de anlisis superior, las ecuaciones no-lineales de equilibrio implcitas
pueden ser reducidas a un conjunto en el cual es posible adaptar las tcnicas usadas para
resolver ecuaciones lineales simultneas, por lo que el comportamiento puede ser
estudiado incrementalmente. De este modo, en los anlisis de segundo orden, los efectos
de deformaciones y desplazamientos finitos son tomados en cuenta en la formulacin de
las ecuaciones de equilibrio y la ecuacin viene a ser:
[K e ]
+ K g [d ] = [dP ] (3.48)
Para el clculo de las cargas elsticas de pandeo, la ecuacin de rigidez global es puesta
en la forma de un problema generalizado de valores propios, donde la ecuacin de
equilibrio en el estado critico es:
[K e ]
+ K g [ ] = [0] (3.49)
valor propio) es el factor de carga respecto a la carga de referencia [P ref] y [] (el vector
propio) es la forma de pandeo. El menor valor de conduce al vector de carga critica
elstica [P ref] y el correspondiente [] define la configuracin geomtrica de pandeo.
La modificacin de las constantes del material en [Ke] puede ser til para calcular las
cargas criticas inelsticas, en concordancia con un concepto aceptado, tal como el de la
teora del mdulo tangente. Los mtodos comnmente usados para el clculo de los
valores y vectores propios estn basados en la forma reducida de la ecuacin anterior:
40
1
[ ] = [K ] [ K ][ ]
f ef
1
gf f
(3.50)
[K e ]
+ K g + K m [d ] = [dP ] (3.51)
[d ] = [G ][ ]
p (3.53)
[G] es un vector obtenido en base a las superficies de fluencia, generalmente usado con
las resultantes de los esfuerzos, en base a ecuaciones de interaccin (AISC y cdigos de
41
diseo semejantes) o frmulas aproximadas. Reconociendo que el cambio en las fuerzas
sigue la relacin elstica, la matriz de reduccin plstica se halla con la expresin:
y
i Et
1
p
E
1
Et = 4 E 1 (3.55)
y y
42
CAPITULO 4
4.0 INTRODUCCIN
La superestructura del puente de arco atirantado tiene cinco elementos principales: los
arcos, que trabajan principalmente en compresin y en menor medida en flexin; las
pndolas, que trabajan en traccin al estar conectadas en sus extremos con uniones
articuladas; las vigas tirantes, que trabajan en flexin y en traccin; las vigas
transversales, que soportan el tablero y trabajan en flexin, y; los arriostres, que trabajan
en flexin y compresin. Las condiciones de conectividad entre el arco y la viga tirante
modifican las proporciones de las solicitaciones axiales o a flexin, pero ello podr ser
determinado mediante un modelo adecuado de anlisis estructural que represente tales
condiciones.
43
4.1 CARACTERISTICAS DE LOS MODELOS DE ANLISIS.
El puente prototipo fue proyectado para ser construido con acero estructural ASTM
A709, grado 50, con un esfuerzo de fluencia fY = 3500 kg/cm2 (350 MPa), a excepcin de
las pndolas, que fueron de acero ASTM A416, grado 270, con un fY = 18000 kg/cm2
(1800 MPa). El concreto de la losa del tablero fue especificado con una resistencia a la
compresin de fC = 300 kg/cm2 (30MPa). Los apoyos fueron de neopreno reforzado con
planchas de acero, con un neopreno de Dureza 60 Shore A.
En la Figura 4.1 se presentan los esquemas en elevacin y planta del puente. En la Tabla
4.1 se listan las propiedades de las secciones del puente prototipo, de acuerdo a la
informacin contenida en el expediente tcnico correspondiente (Lotti y Asociados,
1999).
(a) Elevacin
(b) Planta
44
Tabla 4.1. Propiedades de las secciones del puente prototipo.
Pndolas 22.86E-04 - - - -
Viga transversal
Var. Var. Var. - -
(extremos)
Viga transversal
Var. Var. Var. - -
(interiores)
El puente modelo fue preparado a escala 1:100 para ser construido con acero de un
esfuerzo de fluencia fY = 2,290 kg/cm2 (229 MPa). Las pndolas fueron de acero con un
fY = 12,500 kg/cm2 (1,250 MPa). La losa del tablero fue representada por una plancha
metlica de 1mm de espesor. Los materiales fueron escogidos entre lo disponible en el
mercado para construir los elementos con las dimensiones del modelo reducido. Los
criterios principales del anlisis dimensional para la definicin del modelo a escala son
presentados en el acpite 5.1 de la presente Tesis. En la Tabla 4.2 se muestran las
propiedades de las secciones del puente modelo.
45
Tabla 4.2. Caractersticas geomtricas del puente modelo.
Pndolas 1.77E-02 - - - -
Viga transversal
0.48 0.0016 0.0016 - -
(extremos)
Viga transversal
0.48 0.0016 0.0016 - -
(interiores)
Los anlisis estructurales fueron realizados con el objeto de conocer la distribucin de las
fuerzas internas y la magnitud de los desplazamientos y las deflexiones de la estructura
prototipo, para luego llevar al modelo el nivel de esfuerzos alcanzado en el prototipo por
la accin de las distintas solicitaciones. En la Figura 4.2 se presenta la forma bsica del
modelo estructural analizado con el programa MASTAN. Un anlisis alternativo fue
realizado con el programa de oficina. Los resultados obtenidos en ambos programas de
anlisis estructural fueron prcticamente iguales, por lo que aquellos resumidos en el
presente trabajo corresponden a los del programa MASTAN.
46
Figura 4.2 Geometra Bsica de los Modelos. Programa Mastan2.
P P P P P P P P P P P P P P P P P
CM: P = 97.13t
Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q
CV: Q = 30.34t
En estas condiciones, la carga de servicio ser 1.312 veces la carga permanente, en tanto
que la carga ltima ser 1.986 veces la carga permanente. Estos valores sern de utilidad
cuando se evalen las cargas de pandeo analticas y las cargas mximas en el ensayo
experimental.
47
4.2.1.1 Anlisis por Cargas Permanentes.
-1208
-1265 -1265
106.8
-1389 108.1 108.1 -1389
94.1 94.1
1170 1206 1170
1069 1069
347
55.7 55.7
-57.5 -57.5
-193.5 -193.5
b. Momentos flectores.
48
-377.3
-395.0 -395.0
33.3
-424.7 33.8 33.8 -424.7
29.6 29.6
365.6 376.9 365.6
347.1 347.1
a. Fuerzas axiales. Traccin (+), Compresin (-).
108.6
17.4 17.4
-18.0 -18.0
-60.0 -60.0
b. Momentos flectores.
-4525
331
3098
49
4266
1311
b. Momentos flectores.
Figura 4.6. Capacidades de los componentes del puente prototipo (t, t-m).
Pu
+ 0.17 1.0
Pr
50
En la evaluacin del momento ltimo, se consider el factor de amplificacin para la
carga viva y de impacto, de acuerdo al procedimiento AASHTO, reseado en la seccin
2.3. Se realiz el clculo con este procedimiento, as como con el procedimiento riguroso
considerando los efectos de segundo orden. En el centro del arco, el momento ltimo
calculado con el procedimiento AASHTO fue de 706.0 t-m, mientras que el momento
ltimo considerando efectos de segundo orden fue de 661.9 t-m. Como es usual, el
procedimiento de AASHTO supone resultados ms conservadores.
El puente original se encuentra en la Costa Norte del Per, por lo que los parmetros del
espectro de diseo sismorresistente son, de acuerdo al Reglamento Nacional de Puentes,
los siguientes:
51
El anlisis ssmico comn se realiz con el programa de oficina, obtenindose los
resultados relevantes siguientes:
El desplazamiento lateral mximo del arco es del orden de 1/250 veces la longitud
horizontal del arco. Este parmetro adimensional ser tomado como referencia en el
modelo a escala, adicionalmente al desplazamiento lateral mximo tolerable en la
fabricacin, que es de 1/1000 veces la longitud horizontal del arco.
P P P P P P P P P P P P P P P P P
CM: P = 37.5kg
Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q
CV: Q = 11.7kg
52
4.2.2.1 Anlisis por Cargas Permanentes.
-487.1 -487.1
41.2
-523.8 41.7 41.7 -523.8
35.0 35.0
450.7 464.6 450.7
424.0 424.0
a. Fuerzas axiales. Traccin (+), Compresin (-).
159.6
42.2 42.2
-4.6 -4.6
-65.8 -65.8
b. Momentos flectores.
-145.1
-152.0 -152.0
12.9
-163.4 13.0 13.0 -163.4
10.9 10.9
140.6 145.0 140.6
132.3 132.3
53
49.8
13.2 13.2
-1.4 -1.4
-20.5 -20.5
b. Momentos flectores.
-1756
178
1495
2416
964
b. Momentos flectores.
Figura 4.11. Capacidades de los componentes del puente modelo (kg, kg-cm).
54
En el caso del puente modelo, para un mismo nivel de carga permanente, las vigas
tirantes se encuentran del 28 al 31% de su capacidad a traccin, las pndolas del 20 al
23% de su capacidad a traccin y los arcos sin considerar el pandeo del 26 al 30% de
su capacidad a compresin. Estos ndices pueden considerarse razonablemente
semejantes a los calculados en los elementos del prototipo, sobre todo en lo concerniente
a los arcos y las vigas.
a) Analizar el pandeo de un arco libre, es decir, un solo arco sin pndolas ni tirante,
para obtener la carga crtica en el elemento principal libre. Aunque las condiciones
de apoyo son diferentes de un arco completamente articulado, se compararon los
resultados con aquellos obtenidos en la literatura revisada (Timoshenko et al, 1961;
Pi et al, 1998).
c) Analizar el pandeo del conjunto total del puente. A partir de este modelo, se
realizaron anlisis paramtricos para evaluar la influencia de distintas variables que
podran modificar la magnitud de la carga crtica.
En los tres modelos se consideraron tres casos: estructura sin imperfecciones laterales,
estructura con imperfecciones laterales de 1/1000 de la luz total en la corona del arco y
estructura con imperfecciones laterales de 1/250 de la luz total en la corona del arco. Se
evaluarn las consecuencias en el comportamiento estructural asociadas a las cargas
crticas obtenidas, a partir de las curvas de fuerza axial en el centro del arco y los
55
desplazamientos lateral y vertical en la corona. Estas curvas fueron graficadas a base de
los resultados de sendos anlisis incrementales de segundo orden, en el rango elstico e
inelstico. Los factores de carga evaluados estn referidos a la carga permanente (CM),
que fue tomada como la carga base en los clculos de la carga de pandeo, as como en los
anlisis de segundo orden, cuyos resultados, en trminos de las fuerzas crticas mximas
y los desplazamientos mximos en el centro del arco, son presentados a continuacin.
El anlisis en el arco libre fue realizado considerando las cargas paralelas a la direccin
de las pndolas, sin cambio en esta direccin. En la Tabla 4.3 se presentan los factores de
carga, las fuerzas crticas (mximas alcanzadas) y los desplazamientos mximos en la
corona del arco. En la Figura 4.12 se muestran los diagramas de fuerza axial versus el
desplazamiento horizontal y vertical al centro del arco. Se observa la influencia de las
imperfecciones en la magnitud de las fuerzas axiales mximas y los desplazamientos, as
como el comportamiento marcadamente no lineal a medida que las imperfecciones
laterales del arco aumentan.
La fuerza axial crtica elstica calculada con las expresiones de Timoshenko es de 310.3 t
considerando el arco simplemente apoyado bajo cargas radiales y de 405.5 t si las fuerzas
mantienen su direccin (orientadas al centro de curvatura). Con la formulacin de Pi y
Trahair, la fuerza axial crtica es de 299.1 t, valor parecido a los anteriores. La fuerza
crtica en el arco con los apoyos empotrados es de 2571.2 t. De la Tabla 4.3 se observa
que la fuerza axial mxima calculada es de 1010 t arco sin imperfecciones y que un
valor semejante se producira con las expresiones de Timoshenko si se considerase un
factor de 0.707 en la longitud efectiva del arco. Si el arco estuviese sometido a flexin
uniforme, el momento crtico sera de 43153 t-m, lo cual significa que el pandeo por
flexin no es importante en este caso.
56
Tabla 4.3. Fuerzas axiales crticas y desplazamientos en el arco. Arco libre.
Arco libre - T2O elstico. Efectos de las imperfecciones Arco libre - T2O inelstico. Efectos de las imperfecciones
2000 2000
1500 1500
t)( )t
(
l l
a
i a
i
x x
a 1000 a 1000
a a
zr
zr
e e
u u
F F
500 500
Sin imperfecciones Sin imperfecciones
2000 2000
1500 1500
t)( )
(t
l l
a
i ia
x x
a 1000 a 1000
a a
zr zr
e e
u u
F F
500 500
Sin imperfecciones Sin imperfecciones
En la Tabla 4.4 se presentan los factores de carga, las fuerzas crticas de pandeo y los
desplazamientos mximos en la corona del arco. En la Figura 4.13 se muestran los
diagramas de fuerza axial versus el desplazamiento horizontal y vertical al centro del
arco. Como en el caso anterior, se observa el comportamiento marcadamente no lineal a
medida que las imperfecciones laterales del arco aumentan. Las fuerzas axiales mximas
crecen en una proporcin que no llega a duplicar el valor de la fuerza mxima en el arco
libre, hasta cerca del 165%. Aunque hay una influencia de las pndolas con la viga,
asociada a la componente horizontal de la fuerza en la pndola, que incide en el aumento
de la rigidez geomtrica del sistema, los valores de tal componente son lo suficiente
significativas para incrementar las fuerzas mximas en la proporcin indicada.
58
Arco y tirante - T2O elstico. Efectos de las Arco y tirante - T2O inelstico. Efectos de las
imperfecciones imperfecciones
2000 2000
1500 1500
) )t
(t (
l
l
ia ia
x x
a 1000 a 1000
a a
z
r rz
e e
u u
F F
500 500
Sin imperfecciones Sin imperfecciones
Arco y tirante - T2O elstico. Efectos de las Arco y tirante - T2O inelstico. Efectos de las
imperfecciones imperfecciones
2000 2000
1500 1500
)t )t
( (
l l
ia ia
x x
a 1000 a 1000
a a
z
r z
r
e e
u u
F F
500 500
Sin imperfecciones Sin imperfecciones
59
Tabla 4.5. Fuerzas axiales crticas y desplazamientos en el arco.
Puente completo sin arriostres.
Puente sin arriostres - T2O elstico. Efectos de las Puente sin arriostres - T2O elstico. Efectos de las
imperfecciones imperfecciones
5000 5000
4000 4000
) )t
(t (
l 3000
l 3000
ia ia
x x
a a
a a
zr zr
e 2000 e 2000
u u
F F
Los resultados que se presentan corresponden al puente completo arriostrado con dos
arriostres situados a espacios desiguales, hacia los cuartos extremos del arco. Se
presentan los resultados de este modelo por ser el anlogo al del modelo a escala. En la
Tabla 4.6 se presentan los factores de carga, las fuerzas crticas de pandeo y los
desplazamientos mximos en la corona del arco. En la Figura 4.15 se muestran los
diagramas de fuerza axial versus el desplazamiento horizontal y vertical al centro del
arco. En esta estructura, las fuerzas axiales mximas crecen en una proporcin que
excede en tres veces el valor de la fuerza mxima en el arco libre, hasta el 350%.
60
Tabla 4.6. Fuerzas axiales crticas y desplazamientos en el arco.
Puente completo con dos arriostres extremos.
4000
4000
)t
t)( (
l 3000
l 3000 ia
a
i x
x a
a a
a zr
z
r e 2000
e 2000 u
u F
F
61
Puente completo -T2O elstico. Efectos de las Puente completo - T2O inelstico. Efectos de las
imperfecciones imperfecciones
5000 5000
4000 4000
) )
(t (t
l 3000 l 3000
ia ia
x x
a a
a a
zr z
r
e 2000 e 2000
u u
F F
4000 4000
)t )t
( (
l l
a
i 3000 a
i 3000
x x
a a
a a
z
r z
r
e e
u 2000 u 2000
F F
Arco Arco
1000 1000
Arco+tirante Arco+tirante
Puente S/A Puente S/A
Puente Puente
0 0
-2.5E-13 -2.0E-13 -1.5E-13 -1.0E-13 -5.0E-14 0.0E+0 5.0E-14 1.0E-13 -1.0E-9 0.0E+0 1.0E-9 2.0E-9 3.0E-9 4.0E-9
62
Curvas de comportamiento - T2O elstico Curvas de comportamiento - T2O inelstico
5000 5000
Arco Arco
Arco+tirante Arco+tirante
Puente S/A Puente S/A
4000 4000
Puente Puente
)t )t
( (
l l
a
i 3000 a
i 3000
x x
a a
a a
rz rz
e e
u 2000 u 2000
F F
1000 1000
0 0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
1000 1000
0 0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
4.3.2.1 Introduccin.
63
debido principalmente a las deformaciones previas al pandeo; de otro lado, las cargas de
pandeo no lineal en arcos con flecha grande (deep arches) se hallaron en un rango que se
encuentra entre la carga calculada considerando predeformaciones en la lnea central del
arco y aquella calculada considerando que la lnea central es inextensible. Asimismo,
plantearon un criterio para distinguir el modo de pandeo a partir de la relacin entre la
flecha del arco y el radio de giro de la seccin transversal, f/r:
a) Cuando f/r es mayor que 4.6, el arco est gobernado por el pandeo antisimtrico
por bifurcacin.
b) Cuando f/r se encuentra entre 4.1 y 4.6, el arco est gobernado por el pandeo
simtrico por carga lmite con el punto de bifurcacin en el tramo descendiente de
la curva carga-deflexin.
c) Cuando f/r se encuentra entre 1.7 y 4.1, el arco est gobernado por el pandeo por
carga lmite simtrico.
d) Cuando f/r es menor que 1.7, el arco no pandea en el plano.
Por las caractersticas geomtricas del puente objeto del presente estudio, la estructura
califica como un arco con flecha grande, con f/r mayor que 4.6, con lo que de acuerdo al
criterio resumido anteriormente, el pandeo en el plano sera antisimtrico y por
bifurcacin. Los anlisis realizados en este estudio demuestran que la primera forma de
pandeo en el plano es antisimtrica. No se cuentan hasta el momento con estudios
similares referidos al pandeo lateral.
64
4.3.2.2 Resultados de los Anlisis Realizados en el Prototipo.
Curvas de comportamiento
6000
5000
t)( 4000
la
ix
a
zar 3000
e
u
F
2000
Arco
Pendola
1000
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7
Desplazamiento lateral (m)
65
Curvas de comportamiento
6000
5000
t)( 4000
la
ix
a
zar 3000
e
u
F
2000
Arco
Pendola
1000
0
0 1 2 3 4 5
Desplazamiento lateral (m)
5000
t)( 4000
la
ix
a
az 3000
r
e
u
F
2000
Arco
Pendola
1000
0
0 2 4 6 8
Desplazamiento lateral (m)
Las Figuras 4.20 y 4.21 presentan los diagramas comparativos de la fuerza axial en el
arco y la pndola central, respectivamente, en funcin del desplazamiento lateral inicial.
A medida que el desplazamiento lateral inicial sea mayor, la rigidez lateral de los arcos y
las pndolas ser menor, aunque la fuerza mxima no vare apreciablemente.
5000
)t
( 4000
la
xia
zar 3000
e
u
F
2000
1000 1/5000
1/1000
1/250
0
0 2 4 6 8
Desplazamiento lateral (m)
66
Curvas de comportamiento pndola
600
500
)t
( 400
la
xia
zar 300
e
u
F
200
100 1/5000
1/1000
1/250
0
0 2 4 6 8
Desplazamiento lateral (m)
Los anlisis paramtricos fueron realizados sobre la base del planteamiento original de la
estructura del puente, es decir, con la presencia de arriostres igualmente espaciados, de
manera que se prepararon modelos de puente sin arriostres y hasta 5 arriostres.
La variacin del rea del arriostre no tiene influencia sobre los factores de carga elsticos
ni inelsticos, habiendo hecho el anlisis para estructuras con la mitad del rea hasta
cuatro veces el rea de la seccin transversal. En la Figura 4.22 se presentan los
resultados, para un nmero diferente de arriostres, donde se observa que el factor de
carga se mantiene prcticamente constante en todos los casos mostrados.
4
a
g
r
a 1 arriostre
c3
e 2 arriostres
d
r
to 2 4 arriostres
c
a 5 arriostres
F
1
0
0.5 A 1A 2A 4A
Area de arriostre
Figura 4.23. Influencia del momento de inercia en el eje horizontal del arriostre.
68
4.4.3 INFLUENCIA DEL MOMENTO DE INERCIA DEL ARRIOSTRE,
ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL.
El momento de inercia de la seccin transversal alrededor del eje vertical de flexin del
arriostre fue variado desde 0.10 hasta 10 veces la inercia inicial. En la Figura 4.24 se
presentan las curvas de variacin del factor de carga versus el momento de inercia, para
diferente nmero de arriostres. En general, no hay diferencia apreciable en el caso de un
solo arriostre (al centro), pero la influencia va siendo ms significativa a medida que el
nmero de arriostres aumenta. En conclusin, el momento de inercia alrededor del eje
vertical tiene una influencia clara en la magnitud de la carga crtica del arco.
Figura 4.24. Influencia del momento de inercia en el eje vertical del arriostre.
69
4.4.4 INFLUENCIA DEL NMERO DE ARRIOSTRES.
70
Figura 4.26. Influencia del nmero de arriostres con variacin del momento de inercia en
el eje vertical de los arriostres.
71
Modelo inicial Modelo final
Fuerzas mximas en
Anlisis Modelo inicial Modelo final
el arco
Factor de carga 2.954 3.402
Elstico Fuerza (t) 3613 4108
Esfuerzo (kg/cm2) 1844 (0.53 fy) 2096 (0.60 fy)
Factor de carga 2.899 3.287
Inelstico Fuerza (t) 3501 3970
Esfuerzo (kg/cm2) 1787 (0.51 fy) 2025 (0.58 fy)
En la Figura 4.28 se muestran los resultados de los anlisis de segundo orden para los
modelos con las variantes de ubicacin de arriostres, para estructuras perfectas. En los
anlisis incrementales inelsticos no se observa la diferencia que se da en los valores
numricos de la tabla anterior. En las Figuras 4.29 y 4.30 se presentan las curvas de
comportamiento para las estructuras con imperfecciones iniciales de 1/1000 y 1/250 en la
72
corona del arco, respectivamente. No se observan variaciones importantes en el
comportamiento, sobre todo en el anlisis inelstico.
5000 5000
4000 4000
t)( t)(
l l
a
i 3000 a
i 3000
x x
a a
a a
zr z
r
e e
u u
F2000 F2000
1000 1000
Arriostres extremos Arriostres extremos
Arriostres centrados Arriostres centrados
0 0
-2.5E-13 -2.0E-13 -1.5E-13 -1.0E-13 -5.0E-14 -4.0E-28 5.0E-14 1.0E-13 -6.0E-8 -5.0E-8 -4.0E-8 -3.0E-8 -2.0E-8 -1.0E-8 -5.0E-23 1.0E-8
4000 4000
)t )t
( (
l l
ia3000 ia3000
x x
a a
a a
zr z
r
e2000 e2000
u u
F F
1000 1000
Arriostres extremos Arriostres extremos
Arriostres centrados Arriostres centrados
0 0
0 0.5 1 1.5 2 0 0.5 1 1.5 2
4000 4000
t)( t)(
l l
a
i3000 a
i3000
x x
a a
a a
zr zr
e2000 e2000
u u
F F
1000 1000
Arriostres extremos Arriostres extremos
Arriostres centrados Arriostres centrados
0 0
0 1 2 3 4 5 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
73
Curvas de comportamiento - T2O elstico Curvas de comportamiento - T2O inelstico
5000 5000
4000 4000
)t
( t)(
l l
a
i3000 a
i3000
x x
a a
a a
zr zr
e2000 e2000
u u
F F
1000 1000
Arriostres extremos Arriostres extremos
Arriostres centrados Arriostres centrados
0 0
0 1 2 3 4 5 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
El rea de las pndolas fue variada desde la mitad hasta 5 veces la magnitud del rea de la
pndola original. En la Figura 4.31 se observa que la variacin del rea de las pndolas en
el arco no vara prcticamente el valor del factor de carga elstica. Los casos analizados
fueron el puente sin arriostres, el puente con dos arriostres centrados (igualmente
espaciados) y con dos arriostres extremos (a los cuartos de la longitud de arco). A la
misma conclusin se llega en el clculo del factor de carga para el anlisis inelstico. El
comportamiento inelstico es similar (Figura 4.32) cuando se vara el rea de las pndolas
de 1 a 5 veces el rea de su seccin transversal.
74
Curvas de comportamiento - T2O elstico Curvas de comportamiento - T2O inelstico
5000 5000
4000 4000
t)( t)(
l l
a
i3000 a
i3000
x x
a a
a a
zr zr
e2000 e2000
u u
F F
1000 1000
Pndolas 1A Pndolas 1A
Pndolas 5A Pndolas 5A
0 0
0 1 2 3 4 5 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
En la Figura 4.33 se presenta la grfica de variacin del factor de carga con la variacin
del momento de inercia, analizndose los casos de puente no arriostrado y el modelo de
dos arriostres en los cuartos de la longitud del arco. No existe variacin apreciable en los
valores mostrados, para un rango de variacin de 0.5 hasta 10 veces el valor original.
Figura 4.33. Influencia de la variacin del momento de inercia. Eje horizontal del tirante.
75
4.4.8 INFLUENCIA DEL MOMENTO DE INERCIA DEL TIRANTE,
ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL.
En la Figura 4.34 se presenta la grfica de variacin del factor de carga con la variacin
del momento de inercia, analizndose los casos de puente no arriostrado y el modelo de
dos arriostres en los cuartos de la longitud del arco. Existe variacin apreciable en los
valores mostrados en el caso del puente sin arriostres, para un rango de variacin de 0.25
hasta 10 veces el valor original. Esta influencia en el pandeo del arco seala la
importancia de la flexin en el eje vertical del tirante en el movimiento horizontal del
arco, cuyo principal medio de transmisin de carga son las pndolas. Sin embargo, no es
muy grande en los puentes arriostrados.
Figura 4.34. Influencia de la variacin del momento de inercia. Eje vertical del tirante.
76
Curvas de comportamiento - T2O elstico Curvas de comportamiento - T2O inelstico
5000 5000
4000 4000
)t )t
( (
l l
ia3000 ia3000
x x
a a
a a
zr zr
e e
u2000 u2000
F F
1000 1000
Tirante 1 Iy Tirante 1 Iy
Tirante 10 Iy Tirante 10 Iy
0 0
0 1 2 3 4 5 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
Los anlisis resumidos en los acpites anteriores han dado como conclusin principal que
la carga lmite del puente de arco atirantado est influenciada bsicamente por las
propiedades a flexin del sistema de arriostre en el eje vertical y el nmero de arriostres.
77
Definido ello, y con los resultados de los anlisis paramtricos de pandeo, se desarroll
una expresin para la esbeltez modificada considerando el sistema de arriostre:
arriostrado
f = = 1 0,1218 0 ,194 N + 0,0107 0 ,097 N 2 (4.1)
aislado
Donde:
f = factor de influencia del arriostramiento
IZ
d
= arriostre = relacin de rigideces relativas arriostre/arco.
IY
S arco
N = nmero de arriostres igualmente espaciados. (N no mayor que 5.)
Iz/d = rigidez relativa a la flexin del arriostre en el eje vertical.
Iy/S = rigidez relativa a la flexin del arco en el eje vertical.
d = longitud de los arriostres.
S = longitud de los arcos.
1.0
0.9
0.8
,f
ia 0.7
c
n
e
u 0.6
fl
in
e 0.5
d
r
o
t
c 0.4
a
F
0.3 N= 1
N= 2
0.2
N= 3
0.1 N= 4
N= 5
0.0
0 2 4 6 8 10 12
Relacin de rigideces relativas arriostre/arco
78
Factor de Reduccin vs. Esbeltez modificada
1.8
SSRC
1.6
1.4 AISC
n 1.2
ci
c
u 1.0
d
e
r
e
d
r 0.8
o
t
c 0.6
a
F
0.4
0.2
0.0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0
Esbeltez modificada
A manera de ejemplo, se calcularon las fuerzas axiales lmite para el puente prototipo, en
su configuracin inicial, con dos arriostres uniformemente espaciados. En el prototipo, se
calcul una relacin de rigideces relativas arriostre/arco de 0.896, por lo que el factor
para N = 2 es f = 0.804. Como la esbeltez modificada sin arriostres es de 1.644, la
esbeltez modificada con arriostres es estimada en 1.3213. Con la ecuacin de la SSRC, el
factor de reduccin es de 0.578 y la fuerza lmite es estimada en 3963 t, valor que se
aproxima a la fuerza calculada por medios analticos, como el programa usado en este
estudio, con el que se calcul una fuerza lmite (en el anlisis inelstico) de 4024 t. Con
las expresiones del AISC se obtienen valores ligeramente menores por la forma de la
ecuacin, que considera mayores efectos de esfuerzos residuales.
Del mismo modo, se estim la fuerza axial crtica para el modelo, suponiendo que tiene
arriostres igualmente espaciados. Se calcul una relacin de rigideces relativas
arriostre/arco de 1.424, por lo que el factor para N = 2 es f = 0.783; la esbeltez modificada
sin arriostres es de 1.279, la esbeltez modificada con arriostres es estimada en 1.0022.
Con la ecuacin de la SSRC el factor de reduccin es de 0.750 y la fuerza lmite es
estimada en 1996 kg, valor que se aproxima a la fuerza calculada con el programa usado
en este estudio, de 2114 kg, en el anlisis inelstico.
79
CAPITULO 5
El propsito de este captulo es presentar las caractersticas del ensayo de carga realizado
en el modelo del puente a escala 1:100, as como resumir los parmetros principales que
controlaron el diseo del modelo a escala, para obtener una correspondencia razonable
con el puente prototipo. Finalmente se listan los resultados ms relevantes del ensayo de
carga en el puente modelo, los cuales sern analizados en el captulo siguiente.
El ensayo a escala de un modelo presenta efectos de escala que pueden influir en los
resultados esperados en diferente medida. Krawinkler (1988) y Sabnis et al (1983)
80
sealan algunos de los ms importantes, entre los que se cuentan los efectos de tamao,
los efectos de la fabricacin del modelo y los efectos de la velocidad de aplicacin de la
carga. Los ms relevantes al presente estudio son los dos primeros. El efecto principal de
la reduccin del espcimen es el aumento de las propiedades de resistencia mecnica del
material; otro efecto importante es la diferencia de gradientes de deformacin entre los
especmenes grandes y pequeos. Los efectos de fabricacin se originan por el proceso de
soldadura y ensamblaje del modelo, que implican la aparicin de esfuerzos residuales y
flechas o distorsiones no previstas.
Como se indic en el captulo 3, los arcos y las vigas del prototipo fueron proyectados
con acero estructural de grado 50, con fY = 3500 kg/cm2 (350 MPa), mientras que las
pndolas fueron de acero de grado 270, con fY = 18000 kg/cm2 (1800 MPa). La losa del
tablero fue de concreto armado. En cuanto al modelo, para los arcos y las vigas se us
acero con un esfuerzo de fluencia fY = 2290 kg/cm2 (229 MPa), mientras que las
pndolas fueron de acero con un fY = 12500 kg/cm2 (1250 MPa); la losa del tablero fue
representada por una plancha metlica de 1mm de espesor.
Los criterios bsicos para escalar el modelo partieron del conocimiento de los factores
ms influyentes en la determinacin de los factores de carga al pandeo realizados
analticamente. En base a estos anlisis fueron tomadas en consideracin diversas
cantidades adimensionales basadas en las dimensiones y las propiedades geomtricas de
las secciones de los elementos componentes del puente. Tales cantidades adimensionales
se listan a continuacin:
S
- Esbeltez del arco (): =
rG
Fy
- Esbeltez adimensional del arco ( ): =
Fe
(I h )
- Relacin de rigideces relativas entre el arco y el arriostre:
(I S )
arriostre
arco
81
La semejanza aproximada se da principalmente en la geometra del puente y en la
relacin entre las propiedades geomtricas de las secciones de los elementos conectados.
A nivel de cargas, el escalamiento fue planteado de tal manera que las solicitaciones
provocadas por las cargas sean proporciones del esfuerzo de fluencia del material.
El modelo a escala fue preparado con perfiles tubulares rectangulares y cables acerados.
La dificultad principal radic en la eleccin de las secciones transversales, limitadas por
la disponibilidad de secciones en el mercado. Las dimensiones de las secciones de los
elementos componentes del arco a escala 1:100 se indican en la Tabla 5.1.
82
5.2.2. Esfuerzos residuales
Los clculos elasto-plsticos realizados indican que los esfuerzos residuales en los
extremos son del orden de 409 kg/cm2 (40.9 MPa), mientras que cerca al eje neutro son
del orden de 2035 kg/cm2 (203.5 MPa). Durante el ensayo, una pequea parte de la
seccin transversal estara en estado plstico. En consecuencia, es posible considerar que
los esfuerzos residuales causados por el doblado de la barra tendrn un efecto menor
sobre los resultados del ensayo de estabilidad.
Mp Eje + =
neutro
83
No es posible estimar los esfuerzos residuales debidos al proceso de soldadura, los cuales
pueden ser ms importantes, considerando la escala del modelo. Se conoce que a menor
escala, los efectos son mayores. Ello se debe a que las dimensiones de los filetes de
soldadura no guardan la proporcin geomtrica entre el prototipo y el modelo; asimismo,
la zona afectada por el calor de la soldadura es mayor en proporcin a las dimensiones
globales del modelo y, dado que la proporcin de volumen a superficie es diferente entre
el prototipo y el modelo, el enfriamiento en el modelo es ms rpido, lo cual genera
esfuerzos residuales mayores (Krawinkler, 1988).
(I h )
(I S )
arriostre
0.90 1.42
arco
84
5.4 PLAN DE ENSAYO.
Las cargas verticales fueron aplicadas sobre el modelo mediante un juego de dos gatas de
20 toneladas de capacidad, dispuestas a ambos extremos del modelo, de modo que
transmitieran la carga a una viga de acero. Esta viga estuvo conectada a una serie de
cables flexibles de nylon, que transfirieron las cargas verticales en forma distribuida a los
arcos. En la Figura 5.2 se presenta un esquema de la aplicacin de la carga.
Para la imposicin del desplazamiento lateral se cont con una tercera gata de 20
toneladas de capacidad, cuyo desplazamiento fue controlado mediante transductores de
desplazamiento (LVDT).
Cables de
nylon, muy
flexibles
P/2 P/2
85
5.4.1. Equipo utilizado.
(a) Elevacin.
86
(b) Planta.
Figura 5.3. Equipo usado en el ensayo de estabilidad.
87
g) En caso no se produzca la inestabilidad, imposicin de carga vertical
incrementada progresivamente hasta la falla del espcimen.
En la Tabla 5.3 se resumen los estados de carga de cada paso del ensayo de estabilidad
ejecutado.
Los resultados relevantes para el presente estudio fueron los desplazamientos verticales y
laterales en la corona del arco, y verticales en la mitad del tirante El modelo fue
instrumentado con deformmetros (strain gages) para la medicin de las deformaciones
en el centro del arco y del tirante, as como en la zona del arranque del arco. En la Figura
5.4 se muestra la ubicacin de los transductores de desplazamiento. En la Figura 5.5 se
presenta la ubicacin de los deformmetros en el arco, el tirante y los arriostres.
Carga Observaciones
Desplazamiento
Paso vertical Estado de carga
horizontal (mm)
total (Kg)
88
Figura 5.4 Instrumentacin del modelo.
Las mediciones en los deformmetros fueron usados en el clculo de las fuerzas internas
de los elementos de la estructura. El arreglo de los deformmetros en los elementos
seleccionados cuatro en una seccin de inters permiti calcular las fuerzas axiales y
los momentos flectores en los ejes horizontal y vertical de los elementos. Las secciones
de inters fueron tres en cada arco (en cada extremo y en el centro), una en cada tirante y
una en cada arriostre. Se tuvieron problemas en la obtencin de los datos en uno de los
89
deformmetros del extremo izquierdo del arco Este, por lo que no se presentan los
resultados en esta seccin.
En la Tabla 5.4 se listan los resultados principales de las mediciones directas efectuadas
en los elementos de la estructura y las cargas reales aplicadas en cada paso de carga.
La estructura alcanz una capacidad de 3126 kg, habindose presentado la falla en las
uniones soldadas de los cabezales de la conexin de las pndolas con el arco. En la
Figura 5.6 se presentan los diagramas de variacin de carga total aplicada a la estructura
modelo versus los desplazamientos vertical y lateral de los arcos. En la Figura 5.7 se
observa la variacin de la carga total versus el desplazamiento vertical en los tirantes. Las
discontinuidades en las curvas mostradas sealan el paso de carga en la cual se impone al
90
modelo un desplazamiento de 5.5mm en el centro del arco, representativo del
desplazamiento ocasionado por el sismo.
Figura 5.7. Diagrama de carga total versus desplazamiento vertical de los tirantes.
En la Figura 5.8 se presentan las curvas correspondientes a las fuerzas axiales en los
arcos y su variacin respecto a los desplazamientos laterales en el centro; en el arco Oeste
es ms visible el efecto del desplazamiento inicial de 1/1000, que ocasiona un
desplazamiento lateral progresivo, como se ha visto en los anlisis de segundo orden en
los modelos de esta estructura. En la Figura 5.9 se muestran los diagramas de fuerzas
axiales en los arcos versus los desplazamientos verticales en el centro; en la ltima etapa
de la curva se observan efectos no lineales antes de la falla. Las fuerzas axiales en los
arcos alcanzan valores mximos del orden de 1600 kg y 1200 kg en el arco Oeste y el
arco Este, respectivamente. En la Figura 5.10 se presentan los momentos flectores en el
91
plano del arco versus el desplazamiento vertical en el centro; los valores mximos
alcanzados, del orden de 900 kg-m, representan magnitudes relativamente menores en
relacin con los efectos axiales.
92
En la Figura 5.11 se muestra la variacin de las fuerzas axiales en los dos arriostres de la
estructura modelo en relacin a los desplazamientos laterales de la estructura. Se observa
el trabajo de estos elementos auxiliares. Los valores bajos encontrados en estos elementos
se deben a que no se lleg a la inestabilidad lateral en la estructura, por lo que no han sido
esforzados en mayor magnitud. Lo mismo puede establecerse de los momentos flectores
(Figura 5.12); aunque en el eje vertical Z se presentan los valores mayores en
comparacin al eje horizontal, aquellos no alcanzan valores muy por debajo de su
capacidad, del orden de 170 kg-m.
93
ms coherentes se obtuvieron en los elementos situados al Oeste, que no estuvieron
sometidos directamente a las solicitaciones de desplazamiento horizontal impuesto al
modelo.
94
CAPITULO 6
95
6.1 RESULTADOS A ESCALA REDUCIDA.
En las Tablas 6.1 y 6.2 se presentan los resultados del ensayo en los arcos Oeste y Este,
respectivamente; los desplazamientos lateral y vertical indicados estn referidos al centro
del arco. Las fuerzas axiales son prcticamente semejantes, tanto en carga permanente
como en carga de servicio (carga permanente ms carga mvil), pero los desplazamientos
varan principalmente en el nivel de deflexin lateral de 1/250, bsicamente por la
elevacin del arco Este con respecto a su base, debido a la imposicin de la deflexin
lateral; ello fue posible de notar con los desplazamientos verticales registrados.
Nivel de
Esfuerzo Desplazamiento Desplazamiento
deflexin Estado de carga N (kg) 2
Esfuerzo/fY
(kg/cm ) lateral (cm) vertical (cm)
lateral
Carga permanente 422 363.2 0.16 0.009 0.376
1/1000
Carga de servicio 571 491.4 0.21 0.032 0.469
1/250 Carga de servicio 409 352.0 0.15 0.077 0.226
Nivel de
Esfuerzo Desplazamiento Desplazamiento
deflexin Estado de carga N (kg) 2
Esfuerzo/fY
(kg/cm ) lateral (cm) vertical (cm)
lateral
Carga permanente 463 398.5 0.17 0.056 0.212
1/1000
Carga de servicio 576 495.7 0.22 0.047 0.293
1/250 Carga de servicio 627 539.6 0.24 0.280 0.019
96
Las Tablas 6.3 y 6.4 muestran los resultados analticos relativos al arco tpico del puente
modelo, para un anlisis elstico e inelstico, respectivamente. Como era de esperar, los
resultados son iguales para cargas de servicio. De la comparacin entre estos resultados y
aquellos obtenidos del ensayo, resumidos en la Tabla 6.5, se observa que los niveles de
fuerzas y esfuerzos son semejantes, por ser un parmetro que control la aplicacin de
cargas en el espcimen. Los desplazamientos verticales en el espcimen ensayado son
notoriamente mayores que los calculados, en una proporcin entre 2 a 2.5, mientras que
los desplazamientos laterales registrados en el ensayo son mayores en menor proporcin
que los observados, en un factor bastante variable, entre 1.5 a 1.8 en el arco Oeste y entre
2.5 a 3.5 en el arco Este.
Nivel de
Esfuerzo Desplazamiento Desplazamiento
deflexin Estado de carga N (kg) Esfuerzo/fY
(kg/cm2) lateral (cm) vertical (cm)
lateral
Carga permanente 466 400.8 0.18 0.016 0.106
1/1000
Carga de servicio 611 525.6 0.23 0.021 0.139
1/250 Carga de servicio 613 527.6 0.23 0.085 0.138
Nivel de
Esfuerzo Desplazamiento Desplazamiento
deflexin Estado de carga N (kg) 2
Esfuerzo/fY
(kg/cm ) lateral (cm) vertical (cm)
lateral
Carga permanente 466 400.8 0.18 0.016 0.106
1/1000
Carga de servicio 611 525.6 0.23 0.021 0.139
1/250 Carga de servicio 613 527.6 0.23 0.085 0.138
97
Tabla 6.5. Fuerzas y desplazamientos en el arco modelo.
Comparacin de valores registrados en el ensayo y valores calculados.
En las Tablas 6.6 y 6.7 se presentan los resultados del ensayo en los arcos Oeste y Este,
respectivamente. Las fuerzas axiales presentan diferencias del orden de 13%, siendo los
menores valores aquellos del arco Oeste, tanto para la deflexin lateral de 1/1000 como
para 1/250. Los desplazamientos varan en los dos niveles de deflexin lateral; en el caso
de la deflexin lateral 1/250 la diferencia es ms notable y est asociada a la razn
indicada en el apartado anterior, es decir, la elevacin del arco Este por la imposicin del
desplazamiento lateral.
Nivel de
Esfuerzo Desplazamiento Desplazamiento
deflexin Estado de carga N (kg) 2
Esfuerzo/fY
(kg/cm ) lateral (cm) vertical (cm)
lateral
1/1000 Carga ltima 801 689.3 0.30 0.090 0.712
1/250 Carga ltima 743 639.4 0.28 0.005 0.518
98
Tabla 6.7. Fuerzas, esfuerzos axiales y desplazamientos en el arco. Arco Este.
Nivel de
Esfuerzo Desplazamiento Desplazamiento
deflexin Estado de carga N (kg) 2
Esfuerzo/fY
(kg/cm ) lateral (cm) vertical (cm)
lateral
1/1000 Carga ltima 901 775.4 0.34 0.023 0.515
1/250 Carga ltima 823 708.3 0.31 0.058 0.280
Las Tablas 6.8 y 6.9 muestran los resultados analticos relativos al arco tpico del puente
modelo, para un anlisis elstico e inelstico, respectivamente. Para el nivel de cargas
ltimas los resultados son iguales, por lo tanto tericamente es de esperar una linealidad
en la respuesta. De la comparacin entre estos resultados y aquellos obtenidos del ensayo,
presentados en la Tabla 6.10, se observa que los niveles de fuerzas y esfuerzos tericos
son ligeramente mayores que los experimentales. Ello podra ser la manifestacin de una
no linealidad geomtrica. Los desplazamientos verticales en el espcimen ensayado son
notoriamente mayores que los calculados, en una proporcin entre 2.5 a 3.5, mientras que
los desplazamientos laterales registrados en el ensayo son mayores en el arco Oeste y
menores en el arco Este, con un factor de 2.5 en el arco Oeste y 0.7 en el arco Este.
Nivel de
Esfuerzo Desplazamiento Desplazamiento
deflexin Estado de carga N (kg) 2
Esfuerzo/fY
(kg/cm ) lateral (cm) vertical (cm)
lateral
1/1000 Carga ltima 923 794.7 0.35 0.035 0.211
1/250 Carga ltima 925 795.9 0.35 0.141 0.209
99
Tabla 6.9. Fuerzas, esfuerzos axiales y desplazamientos en el arco modelo.
T2O inelstico.
Nivel de
Esfuerzo Desplazamiento Desplazamiento
deflexin Estado de carga N (kg) 2
Esfuerzo/fY
(kg/cm ) lateral (cm) vertical (cm)
lateral
1/1000 Carga ltima 923 794.7 0.35 0.035 0.211
1/250 Carga ltima 925 795.9 0.35 0.141 0.209
En las Tablas 6.11 y 6.12 se presentan los resultados del ensayo en los arcos Oeste y Este,
respectivamente. Con fines de comparar valores, en estas tablas se repiten los resultados
obtenidos a nivel de cargas ltimas. Las fuerzas axiales (N) mximas presentadas no
fueron registradas directamente, sino estimadas a base de la magnitud de la carga axial
ltima alcanzada durante el ensayo. Como se indic en el captulo 5, la forma de falla en
el ensayo fue por colapso de algunas conexiones en las pndolas del arco Oeste. La
fuerza axial mxima estimada en el centro de los arcos fue de 988 y 1108 kg en los arcos
Oeste y Este, respectivamente, que corresponden a esfuerzos de 0.37 fY y 0.47 fY. Se
calcularon esfuerzos mayores en los extremos de los arcos, en tendencias parecidas a las
obtenidas en anlisis matemticos.
100
Tabla 6.11. Fuerzas, esfuerzos axiales y desplazamientos en el arco. Arco Oeste.
Nivel de
Esfuerzo Desplazamiento Desplazamiento
deflexin Estado de carga N (kg) 2
Esfuerzo/fY
(kg/cm ) lateral (cm) vertical (cm)
lateral
1/1000 Carga ltima 801 689.3 0.30 0.090 0.712
Carga ltima 743 639.4 0.28 0.005 0.518
1/250
Carga mxima (*) 988 850.3 0.37 0.062 1.073
(*): Fuerza axial mxima estimada en el punto mximo de carga.
Nivel de
Esfuerzo Desplazamiento Desplazamiento
deflexin Estado de carga N (kg) Esfuerzo/fY
(kg/cm2) lateral (cm) vertical (cm)
lateral
1/1000 Carga ltima 901 775.4 0.34 0.023 0.515
Carga ltima 823 708.3 0.31 0.058 0.280
1/250
Carga mxima (*) 1108 953.5 0.47 0.016 0.878
(*): Fuerza axial mxima estimada en el punto mximo de carga.
Las Tablas 6.13 y 6.14 muestran los resultados analticos relativos al arco tpico del
puente modelo, para un anlisis elstico e inelstico, respectivamente. Las fuerzas axiales
mximas son mayores en el anlisis elstico, debido a que la forma de falla real
evidenciada en el anlisis inelstico est asociada a la fluencia en la viga tirante. En la
Tabla 6.15 se presenta una comparacin entre los valores obtenidos en el ensayo y
aquellos calculados analticamente. La fuerza axial mxima alcanzada en el arco en el
anlisis inelstico es de 1310 kg, es decir, un 33% mayor que la mxima fuerza axial
estimada en el ensayo (arco Oeste). Los desplazamientos verticales y laterales resultan
mayores en el espcimen de ensayo que en el modelo analtico. En el acpite siguiente se
presentarn las estimaciones que se hicieron en el prototipo a partir de los resultados
experimentales obtenidos.
101
Tabla 6.13. Fuerzas, esfuerzos axiales y desplazamientos en el arco modelo.
T2O elstico.
Nivel de
Esfuerzo Desplazamiento Desplazamiento
deflexin Estado de carga N (kg) 2
Esfuerzo/fY
(kg/cm ) lateral (cm) vertical (cm)
lateral
1/1000 Carga de pandeo 2776 2389.0 1.04 1.100 0.634
1/250 Carga de pandeo 2803 2412.2 1.05 9.946 1.598
Nivel de
Esfuerzo Desplazamiento Desplazamiento
deflexin Estado de carga N (kg) 2
Esfuerzo/fY
(kg/cm ) lateral (cm) vertical (cm)
lateral
1/1000 Carga mxima 1457 1253.9 0.55 0.079 0.333
1/250 Carga mxima 1310 1127.4 0.49 0.219 0.296
102
desplazamiento lateral remanente tras el colapso del modelo. En realidad, la no linealidad
en el arco se produjo luego de la ruptura de las pndolas y la fluencia inmediata de la viga
tirante.
En esta parte del trabajo, los parmetros ms importantes son los factores de escala a ser
usados para estimar las fuerzas y deflexiones en el prototipo, con los valores registrados
en el ensayo en el modelo. Se usaron dos criterios para obtener estos factores. El primero,
siguiendo la teora general de modelos, permiti conseguir relaciones de escala tiles en
el rango lineal. El segundo, usando los resultados de las evaluaciones analticas en el
prototipo y el modelo, fue de inters para contrastar el criterio anterior y observar las
variaciones en los valores estimados.
= k fY (6.1)
Como:
N = A (6.2)
Reemplazando valores:
N m 2290 1.162 1
= =
N p 3500 1959 2577
103
Luego:
N p = 2577 N m (6.4)
Aplicando el criterio de utilizar los resultados de los anlisis en los modelos matemticos,
por ejemplo, para la estructura con una deflexin lateral de 1/1000 y el nivel de cargas
ltimas, se tendra:
N m 0.923 1
= =
N p 2393 2592
Luego:
N p = 2592 N m (6.5)
Para la estructura con una deflexin lateral de 1/250 se tendra una relacin de 1:2583, la
cual es parecida a la anterior y a la calculada con la teora de modelos. Se usar la
relacin mostrada en la ecuacin (6.5).
q R4 (6.6)
dv N =qR
EI
Como:
N R3 A R3 R3 R3
dv = = =
EI EI E I
A
E r2 ( )
R L2 k fY R 2
(6.7)
dv 2
=
E r E
104
k fY R 2
( )
2
d vm E m f R 2 f L (6.8)
= = Y m
= Ym m m
d vp k
fY R 2
(fY R 2 ) p
f L
Yp p p
E p
Reemplazando valores:
2
d vm 2290 1 167 1
= =
d vp 3500 100 216 256
Luego:
d vp = 256 d vm (6.9)
Aplicando el criterio de utilizar los resultados de los anlisis en los modelos matemticos,
por ejemplo, para la estructura con una deflexin lateral de 1/1000 y el nivel de cargas
ltimas, se tendra:
d vm 0.211 1
= =
d vp 39.3 186
Luego:
d vp = 186 d vm (6.10)
Para la estructura con una deflexin lateral de 1/250 se tendra una relacin de 1:186,
igual a la anterior, pero que es 73% de la calculada con la teora de modelos. Se usar la
relacin presentada en la ecuacin (6.10).
d lm 0.035 1
= =
d lp 3 86
Luego:
d lp = 86 d lm (6.11)
105
Para la estructura con una deflexin lateral de 1/250 se tendra una relacin de 1:84, por
lo que se usar la relacin presentada en la ecuacin (6.11).
Con relacin a las fuerzas axiales, se observa una correlacin adecuada para la estructura
con una deflexin lateral de 1/1000, dado que las fuerzas proyectadas al prototipo son
menores que aquellas calculadas analticamente, pero con diferencias de 7 a 10%. Los
desplazamientos proyectados, tanto laterales como verticales, tienen una diferencia
apreciable, siendo la diferencia en desplazamientos verticales mayor, en el orden de
350%.
Nivel de
Esfuerzo Desplazamiento Desplazamiento
deflexin Estado de carga N (t) 2
Esfuerzo/fY
(kg/cm ) lateral (m) vertical (m)
lateral
Carga permanente 1206 616 0.18 0.008 0.199
1/1000
Carga de servicio 1582 808 0.23 0.013 0.261
1/250 Carga de servicio 1580 807 0.23 0.052 0.258
106
Tabla 6.17. Fuerzas y desplazamientos en el arco prototipo.
Comparacin de valores proyectados a partir del ensayo y valores calculados.
Con relacin a las fuerzas axiales, las fuerzas proyectadas al prototipo son menores que
aquellas calculadas analticamente, con diferencias de 14% para la estructura con
deflexin lateral inicial de 1/1000 y 20% para la estructura con deflexin lateral inicial de
1/250. Los desplazamientos proyectados, tanto laterales como verticales, tienen una
diferencia apreciable, siendo la diferencia en desplazamientos verticales mayor, hasta del
orden de 340%.
107
Tabla 6.18. Fuerzas, esfuerzos axiales y desplazamientos en el arco prototipo.
T2O inelstico.
Nivel de
Esfuerzo Desplazamiento Desplazamiento
deflexin Estado de carga N (t) 2
Esfuerzo/fY
(kg/cm ) lateral (m) vertical (m)
lateral
1/1000 Carga ltima 2393 1222 0.35 0.030 0.393
1/250 Carga ltima 2389 1219 0.35 0.118 0.389
108
distinta rotura de conexiones de pndolas la fuerza axial mxima proyectada resulta
mayor incluso a la fuerza axial asociada al estado de cargas ltimas.
Con relacin a las fuerzas axiales, se observa la fuerza axial mxima proyectada al
prototipo es menor que aquella calculada analticamente, con una diferencia de 14%. Los
desplazamientos proyectados, tanto lateral como vertical, no guardan una
correspondencia dado que se produjo el levantamiento del arco Este, que distorsion los
resultados de desplazamientos para el modelo experimental con deflexin inicial de
1/250.
Nivel de
Esfuerzo Desplazamiento Desplazamiento
deflexin Estado de carga N (t) 2
Esfuerzo/fY
(kg/cm ) lateral (m) vertical (m)
lateral
1/1000 Carga mxima 3014 1539 0.44 0.066 0.495
1/250 Carga mxima 2954 1508 0.43 0.244 0.485
En la Figura 6.1 se muestran los diagramas comparativos de las fuerzas proyectadas y las
calculadas, para ambos arcos, para una deflexin inicial de montaje. En la Figura 6.2 se
109
muestran diagramas similares, para una deflexin inicial asociada a un sismo de diseo.
El modelo experimental no present inestabilidad lateral ante la carga ltima con sismo,
ni ante un nivel de desplazamientos mucho mayor al del sismo de diseo; la condicin de
inestabilidad se present ante un incremento de carga vertical y el desplazamiento del
sismo de diseo, pero la inestabilidad no fue por flexin lateral sino debido a la ruptura
de la conexin soldada en algunas pndolas centrales del arco Oeste. En el arco Este no
lleg a romperse alguna conexin.
En general, se tiene una correspondencia entre los valores de fuerza axial en el centro del
arco para los distintos estados de carga, principalmente en el caso de la estructura con
deflexin inicial de montaje. Se espera que esa correspondencia se mantenga en las
secciones cercanas a los apoyos, donde se presentan fuerzas axiales mayores en
proporciones que no exceden el 15% de la magnitud de la fuerza axial en el centro.
Figura 6.1. Comparacin de fuerzas axiales en los arcos. Deflexin lateral 1/1000.
110
Figura 6.2. Comparacin de fuerzas axiales en los arcos. Deflexin lateral 1/250.
El factor de carga mxima obtenido en los anlisis fue de 2.817 en el modelo y 2.445 en
el prototipo. El factor de carga mxima conseguido en el ensayo fue de 2.341. Por lo
tanto, al ser un valor menor, la extrapolacin de los valores de carga a partir del ensayo
conducira a valores conservadores de diseo para la capacidad de carga de la estructura.
Asimismo, dado que el factor de carga mxima en el ensayo (arco Oeste) fue de 2.341, la
carga ltima adicional a la carga permanente factorada sera de 1.041 veces la carga
permanente. Ello representa 1.041/0.312 = 3.33 veces la carga viva. Conociendo que el
factor de impacto es de 0.30, entonces el factor de mayoracin resultante para la carga
viva es 3.33/1.30 = 2.56. Este factor es claramente mayor que los factores de las normas
AASHTO estndar y LRFD (1.67 y 1.75, respectivamente), por lo que los resultados del
ensayo conducen a afirmar que la estructura soporta con holgura la carga viva de diseo.
Por otro lado, se observaron divergencias entre los desplazamientos proyectados y los
calculados, descritos en prrafos anteriores, los cuales se muestran en las Figuras 6.3 y
6.4. Los desplazamientos proyectados resultan sobrestimados, ms en el caso de la
estructura con una deflexin lateral inicial de 1/250.
111
Figura 6.3. Comparacin de desplazamientos laterales en el arco Oeste.
Izquierda: deflexin lateral 1/1000. Derecha: deflexin lateral 1/250.
112
tienda a ser abrupta debido a las imperfecciones laterales iniciales que puede tener el
elemento. Las pndolas fallan por fluencia y pueden ocasionar la falla en la viga tirante,
tambin por fluencia; el punto crtico en las pndolas es la conexin; su rotura es abrupta
y el desprendimiento de los cables puede ocasionar escenarios de inseguridad en la va.
En consecuencia, la falla por fluencia de la viga tirante puede escogerse como uno de los
criterios de diseo de esta clase de estructuras, dentro de una ptica de diseo por
capacidad.
113
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES.
10) Las condiciones de carga crtica en el modelo a escala fueron cuatro, con los
resultados que se resumen a continuacin:
11) El factor de carga mxima en el ensayo (experimental) fue de 2.341 veces la carga
permanente, lo que implica que el modelo ensayado soport el equivalente a 2.56
veces la carga viva de diseo, considerando las relaciones entre carga viva y
116
permanente y el impacto. El factor encontrado es claramente mayor que los
factores de las normas AASHTO estndar y LRFD (1.67 y 1.75,
respectivamente), por lo que los resultados del ensayo conducen a afirmar que la
estructura soporta con holgura la carga viva de diseo
14) Los factores de carga mxima obtenidos en los anlisis tericos fueron de 2.817
en el puente modelo y 2.445 en el puente prototipo. El factor de carga mxima
conseguido experimentalmente en el modelo a escala fue de 2.341. Por lo tanto, al
ser un valor menor, la extrapolacin de los valores de carga a partir del ensayo
conducira a valores conservadores de diseo para la capacidad de carga de la
estructura.
15) En general, se tiene una correspondencia entre los valores de fuerza axial en el
centro del arco para los distintos estados de carga, principalmente en el caso de la
estructura con deflexin inicial de montaje.
117
16) En el ensayo se registr un desplazamiento lateral en el colapso que representa
una relacin /L de 1/293, en tanto que el desplazamiento lateral mximo
alcanzado por el arco en una condicin que no signific el colapso (con cargas
verticales menores) representa una relacin /L de 1/99. La deformacin lateral
alcanzada por el modelo en el ensayo implic que los arcos alcanzaron un
comportamiento no lineal, manifestado principalmente por el desplazamiento
lateral remanente tras el colapso del modelo. La no linealidad en el arco est
asociada a la ruptura de las pndolas y la fluencia inmediata de la viga tirante.
17) Las formas de falla terica y experimental de la estructura (en el modelo) y sus
consecuencias sobre la seguridad de la estructura principal (en el prototipo)
fueron evaluadas. La falla por fluencia de la viga tirante predicha en los anlisis
estructurales puede resultar la ms ventajosa de las formas posibles de falla. El
arco falla por pandeo a compresin, que es una falla no deseable, aunque no
tienda a ser abrupta debido a las imperfecciones laterales iniciales que puede tener
el elemento. Las pndolas fallan por fluencia y pueden ocasionar la falla en la
viga tirante, tambin por fluencia; el punto crtico en las pndolas es la conexin;
su rotura es abrupta y el desprendimiento de los cables puede ocasionar escenarios
de inseguridad en la va. En consecuencia, la falla por fluencia de la viga tirante
puede escogerse como uno de los criterios principales de diseo, dentro de la
ptica del diseo por capacidad.
RECOMENDACIONES.
1) El proceso de diseo de los puentes de arco atirantado debera tomar en cuenta las
capacidades de los elementos principales de la estructura completa, de modo tal
que se considere como un modo de falla deseable la fluencia de la viga tirante,
en comparacin con la carga de pandeo del arco y la ruptura frgil de las
conexiones de las pndolas.
118
2) En el clculo de la capacidad al pandeo de los arcos arriostrados, se recomienda
considerar la ubicacin y el nmero de arriostres. Si se establece que los arriostres
van a estar uniformemente espaciados, con fines de predimensionamiento se
recomienda estimar la carga de pandeo del arco arriostrado con la esbeltez
modificada desarrollada en la ecuacin (4.1) y las expresiones o grficos de la
AISC o la SSRC.
119
REFERENCIAS
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