UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA

LA MOLINA

FACULTAD DE CIENCIAS

ANLISIS DE NUEVOS ESCENARIOS DE EMISIN DE

CONTAMINANTES DEL PARQUE AUTOMOTOR GENERADOS EN UN
AMBIENTE DE TRFICO VEHICULAR

Presentado por:
JUAN DIEGO SAAVEDRA VARGAS
TESIS PARA OBTAR EL TTULO DE INGENIERO AMBIENTAL

Lima Per
2014
 UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA
LA MOLINA

FACULTAD DE CIENCIAS

ANLISIS DE NUEVOS ESCENARIOS DE EMISIN DE

CONTAMINANTES DEL PARQUE AUTOMOTOR GENERADOS EN UN
AMBIENTE DE TRFICO VEHICULAR

Presentado por:
JUAN DIEGO SAAVEDRA VARGAS

Tesis Para Optar el Ttulo Profesional de:

INGENIERO AMBIENTAL

Sustentada y aprobada por el siguiente jurado:

M.S. Luis Yoza Yoza Mg.Sc. Ever Menacho Casimiro

PRESIDENTE MIEMBRO

Mg. Quim. Lizardo Visitacin Figueroa Mestre. Jernimo Garcia Villanueva

MIEMBRO PATROCINADOR
 DEDICATORIA
Dedico este trabajo y este logro
a mis padres y a Natty, pues
soy quien soy gracias a ellos
 NDICE GENERAL

I. Introduccin...pg.1
II. Revisin de Literatura... pg.4
2.1 Lima Metropolitana Aspectos Generales.. pg.4
2.1.1 Ubicacin Geogrfica...pg.4
2.1.2 Topogrfica y Geomorfologa..pg.4
2.1.3 Climapg.5
2.1.4 Demografa...pg.5
2.2 Contaminacin Atmosfrica pg.6
2.2.1 Contaminacin del aire.pg.6
2.2.2 Fuentes de contaminacin.pg.6
2.2.3 Tipos de contaminantes.. pg.10
2.2.4 Principales contaminantes de la atmsfera..... pg.12
2.2.5 Contaminacin debido a fuentes mviles... pg.16
2.2.6 Efectos sobre la salud. pg.17
2.2.7 Efectos sobre el medio ambiente.... pg.21
2.2.8 Contaminacin atmosfrica en Lima Metropolitana.. pg.24
2.3 Parque automotor de Lima Metropolitana. pg.25
2.3.1 Proyecciones vehiculares... pg.25
2.3.2 Transporte pblico. pg.26
2.3.3 Parque automotor como principal fuente de contaminacin... pg.27
2.4 Marco Legal... pg.28
2.4.1 Emisiones vehiculares... pg.28
2.4.2 Contenido de azufre en el disel..... pg.28
2.4.3 Renovacin del parque automotor para fomentar el cambio de matriz
energtica... pg.29
2.4.4 Rgimen temporal de renovacin del parque automotor para fomentar
el cambio de matriz energtica... pg.29
2.4.5 Reglamento de inspecciones tcnicas vehiculares..... pg.29
2.5 Congestin vehicular. pg.30
2.5.1 Definicin.. pg.30
2.5.2 Causas de la congestin vehicular.. pg.31
 2.5.3 Caractersticas de la congestin vehicular.. pg.32
2.5.4 Congestin vehicular en Lima Metropolitana pg.33
2.6 Emisiones vehiculares... pg.34
2.6.1 Emisiones evaporativas. pg.34
2.6.2 Emisiones por el tubo de escape. pg.35
2.6.3 Emisiones de frenos y neumticos. pg.36
2.7 Modelos de Emisin de contaminantes atmosfricos pg.36
2.7.1 Factores de emisin.... pg.37
III. Materiales y mtodos... pg.38
3.1 rea de estudio.. pg.38
3.2 Diseo de la investigacin. pg.39
3.3 Materiales y equipos.. pg.40
3.4 Mtodos. pg.42
3.4.1 Etapa de recoleccin de informacin Encuestas de trfico
vehicular.................................................................................... pg.43
3.4.2 Etapa de recoleccin de informacin Informacin del parque
automotor... pg.44
3.4.3 Etapa de recoleccin de informacin Estimacin de velocidad
promedia vehicular pg.46
3.4.4 Etapa de recoleccin de informacin Estimacin de emisin de
contaminantes.... pg.48
3.4.5 Etapa de anlisis de variables y escenarios generados.... pg.54
3.4.6 Etapa de comparacin entre un ambiente con congestin vehicular y
otro sin congestin vehicular. pg.57
IV. Resultados y Discusiones.... pg.58
4.1 Recoleccin de informacin.. pg.58
4.2 Anlisis de variables y escenarios generados..... pg.71
4.3 Comparacin entre un ambiente con congestin vehicular y otro sin
congestin vehicular. pg. 79
V. Conclusiones... pg.93
VI. Recomendaciones... pg.96
VII. Referencias Bibliogrficas.. pg.97
VIII. Anexos.. pg.101
 NDICE DE CUADROS

Cuadro 1. Contaminantes secundarios... pg.11

Cuadro 2. Factor de emisiones evaporativas en circulacin pg.50
Cuadro 3. Factor de emisin... pg.51
Cuadro 4. Fraccin de masa de material particulado para el desgaste de
neumticos y frenos... pg.53
Cuadro 5. Factor de correccin para el desgaste de neumticos y frenos pg.53
Cuadro 6. Factor de emisin de vehculos hbridos.... pg.55
Cuadro 7. Factor de emisin de vehculos livianos a gas natural.... pg.56
Cuadro 8. Factor de emisin de buses a gas natural pg.56
Cuadro 9. Emisiones en caliente (kg/ao).. pg.63
Cuadro 10. Emisiones en caliente (kg/ao) ambiente sin congestin
vehicular.... pg.84
 NDICE DE FIGURAS

Figura 1. Representacin de los diferentes efectos de la contaminacin

atmosfrica sobre la salud.. pg.18
Figura 2. Concentracin mxima de contaminantes en la atmsfera. pg.24
Figura 3. Evolucin del parque automotor en Lima (millones de vehculos) y la
relacin Nmero de habitantes/Vehculos. pg.26
Figura 4. Emisiones Vehiculares v.s Industriales.. pg.27
Figura 5. Emisiones Vehiculares (tubo de escape y evaporativas) pg.36
Figura 6. rea de estudio.. pg.38
Figura 7. Encuestas de congestin vehicular. pg.43
Figura 8. Grabacin del flujo vehicular en el rea de estudio.... pg.44
Figura 9. Conteo vehicular de forma manual. pg.45
Figura 10. Estimacin de velocidad vehicular..... pg.47
Figura 11. Hora de mayor congestin vehicular en el rea de estudio. pg.58
Figura 12. Trnsito vehicular promedio.. pg.60
Figura 13. Valor porcentual del trnsito vehicular.. pg.60
Figura 14. Velocidad vehicular promedio... pg.61
Figura 15. Hidrocarburos evaporados Gasolina... pg.64
Figura 16. Emisiones provenientes del desgaste de neumticos.. pg.66
Figura 17. Emisiones totales provenientes del desgaste de neumticos...pg.67
Figura 18. Emisiones provenientes del desgaste de frenos.. pg.68
Figura 19. Emisiones totales provenientes del desgaste de frenos... pg.69
Figura 20. Emisiones totales... pg.70
Figura 21. Variacin de las emisiones totales al modificar la velocidad
vehicular.... pg.72
Figura 22. Variacin de las emisiones totales al convertir vehculos a gasolina y
disel a gas natural. pg.74
Figura 23. Variacin de las emisiones totales al reemplazar automviles y
camionetas a gasolina por vehculos hbridos.... pg.76
Figura 24. Variacin de las emisiones totales al modificar la cantidad de
vehculos que utilizan convertidores catalticos pg.78
Figura 25. Hora de menor congestin vehicular...... pg.79
Figura 26. Valor porcentual vehicular Ambiente sin congestin
vehicular.... pg.81
Figura 27. Comparacin del trnsito vehicular promedio... pg.81
Figura 28. Comparacin de velocidades vehiculares promedio.. pg.83
Figura 29. Comparacin de emisiones en caliente segn el contaminante...pg.85
Figura 30. Comparacin de emisiones de hidrocarburos evaporados
(Gasolina).................................................................................. pg.86
Figura 31. Comparacin de emisiones provenientes del desgaste de
neumticos.... pg.87
Figura 32. Comparacin de emisiones totales provenientes del desgaste de
neumticos .... pg.88
Figura 33. Comparacin de emisiones provenientes del desgaste de
frenos..pg.89
Figura 34. Comparacin de emisiones totales provenientes del desgaste de
frenos..... pg.90
Figura 35. Comparacin de emisiones totales segn las categoras
vehiculares..... pg.91
Figura 36. Comparacin de emisiones totales. pg.92
 NDICE DE ANEXOS

Anexo 1. Categoras vehiculares..... pg.101

Anexo 2. Factores de emisin (gr/km). pg.102
Anexo 3. Uso de combustibles vehiculares en el rea de estudio. pg.103
Anexo 4. Tipos de motocicletas.. pg.104
Anexo 5. Presin de vapor Reid Gasolina..... pg.104
Anexo 6. Comportamiento del CO.. pg.105
Anexo 7. Uso de convertidores catalticos... pg.106
 RESUMEN

Las emisiones vehiculares es un tema de gran importancia en las grandes ciudades del mundo
no solo por los daos que ocasionan en la salud sino tambin por los efectos que tienen en
el medio ambiente. Este problema se agrava an ms cuando se presenta un escenario de
congestin vehicular en donde los vehculos pasan ms tiempo en funcionamiento y las
velocidades descienden notablemente. El presente trabajo de investigacin estim las
emisiones proveniente de los vehculos durante su recorrido en una seccin de 1.41
kilmetros en una de las principales avenidas de la ciudad de Lima a la hora de mayor
congestin vehicular utilizando la metodologa chilena Modem, para luego crear nuevos
escenarios de emisin de contaminantes al modificar las principales variables relacionadas
al proceso como lo son; la velocidad promedia, uso de nuevos combustible y tecnologas
(gas natural vehicular y vehculos hbridos) y la implementacin de convertidores catalticos.
As mismo, se compararon las emisiones obtenidas con las producidas en un ambiente libre
de congestin vehicular para cuantificar la magnitud de este fenmeno. De acuerdo a los
resultados, las emisiones generadas en un ambiente de trfico ascendieron a 18407.0 kg/ao
(902.3 kg/ao ms comparado con lo que se produce en un ambiente sin congestin
vehicular). Del mismo modo, las emisiones comienzan a disminuir a razn que la velocidad
promedio vehicular aumenta hasta llegar a un punto mnimo de emisin logrando una
reduccin del 31 por ciento a la velocidad de 60 km/hora, luego de esto, las emisiones
aumentan nuevamente mientas la velocidad siguen en ascenso. Por ltimo, las emisiones
vehiculares descienden 2.7, 3.4 y 2.3 por ciento a razn que el 5 por ciento del parque
automotor son reemplazados por vehculos a gas natural, vehculos hbridos y vehculos con
convertidores catalticos respectivamente.

Palabras claves: emisiones vehiculares, congestin vehicular, metodologa Modem,

vehculos hbridos, convertidores catalticos.
 ABSTRACT

Vehicle emissions are very important in the biggest cities of the world not only for the
damage it cause in peoples health but also for the effects it could have in the environment.
This problem increased when a traffic vehicular environment occurs, where vehicles spend
more time running and the average speed drops significantly. This research estimated the
vehicle emissions during their path in 1.41 kilometer at one of the most important avenue of
Lima when the worst traffic environment occurs, using the chilean methodology Modem to
later create new emissions scenarios by changing the most important variables related to the
process like for example; vehicular speed, use of new fuels and technology (natural gas and
hybrid vehicle) and the implementation of catalytic converters. As well, the estimated
emissions were compared with those produced in a non-vehicular traffic environment to
quantify the magnitude of this phenomenon. According with the results, the emissions
generated in a vehicular traffic environment were 18407.0 kg/year (902.3 more compared
with those generated in a non-vehicular traffic environment). Likewise, the emissions tend
to decrease while the vehicle speed increases reaching a minimum value of emission and
achieving a reduction of 31 percent at the speed of 60 km/hour, after this, the emissions start
increasing again while the vehicle speed continue to ascend. Finally, vehicle emissions
decrease 2.7, 3.4 y 2.3 percent whereas that the 5 percent of vehicles are replaced by natural
gas vehicles, hybrid vehicles and vehicles with catalytic converters, respectively.

Key words: vehicle emissions, vehicular traffic, Modem methodology, hybrid vehicle,
catalytic converters
 I. INTRODUCCIN

La congestin vehicular es un fenmeno en ascenso en la ciudad de Lima

Metropolitana. La oferta de vehculos ms accesibles, el ritmo de aumento del ingreso per
cpita, la demanda de movilidad urbana y la falta de reglamentos tcnicos vehiculares
estrictos inciden en forma positiva en la cantidad de vehculos que transitan hoy en da por
nuestra ciudad, lo cual se traduce en una mayor congestin vehicular y un aumento
significativo en las emisiones de gases que se descargan a la atmsfera. Es as que, segn la
Direccin de Calidad Ambiental del Ministerio del Ambiente (2013), se le atribuye al parque
automotor ser responsable del 70 por ciento de la contaminacin atmosfrica en nuestro pas,
la cual repercute directamente en la salud y malestar de las personas.

De acuerdo a Inche (2001), la estimacin de emisiones para vehculos automotores

en circulacin que generan una serie de contaminantes entre los que destacan, compuestos
orgnicos voltiles (COV), monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx), xidos
de azufre (SOx), material articulado (PTS, PM10 y PM2,5), plomo y especies reductoras de
la visibilidad, tienen impactos negativos sobre la salud pblica y, segn la Defensora del
Pueblo (2006), son los nios, enfermos, mujeres gestantes y ancianos de los sectores
econmicos ms pobres y excluidos los ms perjudicados.

Segn La Gua Metodolgica para la Estimacin de Emisiones Vehiculares (2007),

la cantidad de emisiones que produce un vehculo automotor en funcionamiento depende de
una serie de factores como por ejemplo el tipo y la calidad de combustible, la antigedad del
vehculo, su tecnologa, el recorrido promedio que realiza, entre otros, y esto empeora an
ms si se presenta un ambiente de congestin vehicular en donde las velocidades se reducen
considerablemente y los vehculos permanecen un mayor tiempo en funcionamiento. En tal
sentido, reducir los actuales niveles de riesgo para la salud de la poblacin en Lima
Metropolitana pasa necesariamente por considerar medidas o herramientas de control
dirigidas a cada una de las variables mencionada anteriormente a fin de conseguir una

1
reduccin sostenible de las emisiones vehiculares. Pero antes de eso, es primordial conocer
el funcionamiento de dichas variables y su relacin con las emisiones vehiculares.

Actualmente la medicin de emisiones de fuentes vehiculares presenta un gran reto

ya que, a diferencia de las fuentes puntuales, no es factible su medicin debido a la gran
cantidad y variedad de vehculos en circulacin, es por eso que existen tcnicas indirectas de
estimacin de emisiones las cuales no involucran mediciones en cada una de las fuentes, sino
que utilizan los resultados de miles de mediciones directas realizadas en otras reas de estudio
y las correlacionan con la flota deseada y con los parmetros locales que la pudiera afectar
obteniendo as resultados muy cercanos a la realidad (Gua Metodolgica para la Estimacin
de Emisiones Vehiculares, 2007).

Una de esas tcnicas es el uso de factores de emisin que pueden ser estimados para
cada tipo o categora vehicular de manera general constituyendo lo que se conoce como
factores de emisiones globales. Dichos factores, orientados a estimar la cantidad de
contaminacin generada por el parque automotor, poseen variables que se ajustan a las
caractersticas de la localidad en donde se desea llevar a cabo el estudio.

Por lo anterior mencionado resulta necesario, antes de establecer medidas correctivas

o herramientas de control contra la contaminacin atmosfrica generada por el trfico
vehicular, conocer el comportamiento de las distintas variables responsables de dichas
emisiones las cuales se pueden evaluar de una manera prctica con la ayuda de los factores
de emisiones globales.

Por ello, en el siguiente trabajo de investigacin se realiz la estimacin de las

emisiones vehiculares generadas en un ambiente de congestin vehicular en una zona
determinada de Lima Metropolitana usando la tcnica indirecta de factores de emisin, del
mismo modo se generaron y analizaron nuevos escenarios modificando las variables
involucradas en dicho proceso. As mismo, se realiz una comparacin de emisiones
vehiculares entre este ambiente y otro en donde el flujo de vehculos fue moderado.

2
a) OBJETIVO GENERAL

- Analizar los diferentes escenarios de emisin de contaminantes generados en un

ambiente de congestin vehicular en la avenida Javier Prado Oeste al modificar las
variables; velocidad de recorrido, tipo de combustible y uso de convertidores
catalticos, y comparar las emisiones estimadas en dicho ambiente con las producidas
en uno libre de congestin.

b) OBJETIVOS ESPECFICOS

- Estimar las emisiones del parque automotor en la avenida Javier Prado Oeste a la hora
de mayor congestin vehicular.

- Analizar la variacin de emisin de contaminantes del parque automotor generados

al modificar variables tales como; velocidad de recorrido, tipo de combustible y uso
de convertidores catalticos.

- Determinar las diferencias de emisiones entre un ambiente de congestin vehicular y

otro sin congestin vehicular.

3
 II. REVISIN DE LITERATURA

2.1 LIMA METROPOLITANA ASPECTOS GENERALES

2.1.1 UBICACIN GEOGRFICA

Situada en la costa central del Ocano Pacfico, Lima alcanza una altitud de 101
metros sobre el nivel del mar. Bordea el litoral, aproximadamente, en el kilmetro 50 de la
Panamericana Norte desde el distrito de Ancn, hasta el distrito de Pucusana, este ltimo
cercano al kilmetro 70 de la Panamericana Sur (Municipalidad Metropolitana de Lima,
2013).

Latitud : 122 S
Longitud : 771 O

2.1.2 TOPOGRAFA Y GEOMORFOLOGA

Segn Aguilar y Alva (2004), el rea de Lima Metropolitana es predominantemente

plana con pendiente de 4 a 5 por ciento en direccin NE-SO. Se ubica sobre los abanicos de
deyeccin cuaternarios de los ros Rmac y Chilln, enmarcados en rocas sedimentarias e
intrusivas. Los sedimentos del ro Chilln son finos y las gravas son de origen volcnico, en
cambio los del ro Rmac provienen de rocas intrusivas.

Lima tiene condiciones orogrficas y meteorolgicas particulares que la hacen

propensa a la contaminacin atmosfrica. Est limitada, por el oeste y este, con el mar y las
ltimas estribaciones de la cordillera de los Andes respectivamente, y por el sur y el norte se
encuentra influida por las cuencas de los ros Lurn y Chilln. Estas condiciones restringen
la dispersin horizontal de los contaminantes areos (Vizcarra, 2006).

4
2.1.3 CLIMA

Lima posee un clima suave y fresco durante todo el ao, tiene una temperatura
ambiental que oscila entre 12C en invierno, y 28C en verano, convirtindola as en una
ciudad costera de clima templado, pues la humedad relativa vara entre 80 y 100 por ciento
durante todo el ao (Municipalidad Metropolitana de Lima, 2013).

Las precipitaciones son escasas presentndose mayormente en forma de gara durante

los meses de invierno, con un acumulado anual de 2 mm.

En cuanto a la direccin predominante de los vientos, estos provienen del Sur y Sur-
Oeste con intensidades promedio de 2 a 3 m/s (SENAMHI, 2013).

2.1.4 DEMOGRAFA

Segn el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI), la poblacin estimada

de Lima Metropolitana, para comienzos del ao 2012, fue de 8 432 837 habitantes. Del
mismo modo se espera que a mediados de ao la poblacin ascienda a 8 481 415 personas,
lo que representara el 28,14 por ciento de la poblacin nacional. De ese total, 4 120 828
seran hombres y 4 365 587 mujeres.

La densidad de Lima es de 3 126 habitantes/km2, mucho mayor al promedio nacional

que se encuentra en 23.2 habitantes/km2 (INEI, 2011).

La poblacin adulta mayor (de 60 aos a ms) representa el 9.8 por ciento del nmero
de habitantes de esta ciudad mientras que la poblacin joven (15 a 29 aos) el 27.7 por ciento
(INEI, 2011).

5
2.2 CONTAMINACIN ATMOSFRICA

2.2.1 CONTAMINACIN DEL AIRE

Segn la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), existe contaminacin del aire

cuando en su composicin aparecen una o varias sustancias extraas, en determinadas
cantidades y durante determinados periodos de tiempo, que pueden resultar nocivas para el
ser humano, los animales, las plantas o las tierras, y/o perturbar el bienestar y el uso de los
bienes.

El llamado aire puro en realidad no existe, puesto que hay un intercambio constante
de materia entre los seres vivos, la hidrsfera, la atmsfera y la litsfera. Sin embargo, es
posible que nunca antes la contaminacin del aire haya sido tan importante como lo es en la
actualidad (Flores, 1997).

2.2.2 FUENTES DE CONTAMINACIN

Segn Mcgraw (2009), las fuentes de contaminantes atmosfricas se pueden agrupar

en dos tipos segn su origen:

a) Fuentes naturales

Comprenden las emisiones de contaminantes generados por la actividad natural de la

gesfera, bisfera e hidrsfera. Entre las cuales se encuentran (Mcgraw, 2009):

- Erupciones volcnicas: Aportan a la atmsfera compuestos de azufre y gran cantidad

de partculas que se diseminan como consecuencia de la accin del viento
convirtindose en una de las principales causas de contaminacin.

6
 - Incendios forestales: Los que producen de forma natural y emiten altas
concentraciones de dixido de carbono (CO2), xido de nitrgeno (NOx), humo,
polvo y cenizas.

- Ciertas actividades de los seres vivos: Como por ejemplo, procesos de respiracin,
los cuales incrementan la cantidad de CO2 en el ambiente; procesos de reproduccin
y floracin en plantas anemfilas (las que se polinizan a travs del aire) como las
gramneas, los olivos y las ariznicas, las cuales producen polen y esporas que, al
concentrarse en el aire, se convierte en la causa principal de alergias respiratorias
conocida como polinosis (puede llegar a afectar a ms del 20 por ciento de la
poblacin en un ambiente urbano); la descomposicin anaerobia de la materia
orgnica la cual genera gran cantidad de metano (CH4), etc.

- Descargas elctricas: Generadas durante las tormentas y que dan lugar a la formacin
de NOx al oxidar el nitrgeno atmosfrico.

- El mar: El cual emite cantidades considerables de partculas salinas al aire.

b) Fuentes artificiales o antropognicas

Es consecuencia de las actividades humana y cuya mayor parte proviene del uso de
combustible fsil (carbn, petrleo y gas). Entre las principales actividades generadoras de
contaminacin atmosfrica podemos destacar las siguientes (Mcgraw, 2009):

- En el hogar: El uso de calefaccin y otros aparatos domsticos que emplean como

fuente de generacin de calor el combustible de origen fsil. El mayor o menor grado
de dicha contaminacin se debe al tipo de combustible, as como al diseo y estado
de conservacin de los aparatos empleados.

7
 - En el transporte: Las emisiones provenientes de la combustin en los vehculos
generan una gran cantidad de contaminantes atmosfricos siendo el automvil y el
avin los que un mayor grado de contaminacin ocasionan. Para el caso especfico
del automvil, la magnitud de contaminacin depende de la clase de combustible
utilizado, del tipo de motor, el uso de catalizadores y la densidad del trfico.

- En la industria: La contaminacin del aire en este sector depende del tipo de actividad
que se realice, siendo las centrales trmicas, cementeras, siderometalrgicas,
papeleras y qumicas las que ms contaminan.

- En la agricultura y ganadera: El uso intensivo de fertilizantes y la elevada

concentracin de ganado vacuno provoca un aumento de gases de efecto invernadero
como el CH4.

- En la eliminacin de residuos slidos: La incineracin es un proceso muy frecuente

que impacta en forma negativa la calidad del aire.

Es importante mencionar que las emisiones de origen natural son ms elevadas a nivel
global, mientras que las emisiones de origen humano lo son a nivel local o regional. La
contaminacin antropognica es ms importante por localizarse en puntos geogrficos
concretos, como zonas urbanas o industriales, donde se incrementa la concentracin de los
contaminantes que pueden reaccionar entre s, formando otros nuevos, y en donde la
existencia de sumideros como la vegetacin son menores (Mcgraw, 2009).

Segn Caminos, Enrique, Ghirardi, Graizaro, Russillo y Pacheco (2007), las fuentes
antropognicas a su vez tambin se pueden dividir en dos grandes grupos que se clasifican
segn su movilidad, en donde se encuentran las fuentes mviles y las fuentes fijas.

8
a) Fuentes mviles

Emiten contaminantes mientras se encuentran en movimiento. Un claro ejemplo de

este tipo de fuente es el transporte urbano, como colectivos, camiones, automviles, etc.

b) Fuentes fijas

Fuentes que permanecen estacionarias, como por ejemplo las centrales

termoelctricas, industrias, etc.

Segn el rea que comprenden, las fuentes de contaminacin del aire tambin se
pueden clasificar en fuentes puntuales, lneas de emisin y reas de emisin (Camino et. al
2007):

a) Fuentes puntuales

Son fuentes individuales y nicas que emiten gases y partculas a la atmsfera. Estn
localizadas en un punto y permanecen fijas en el tiempo.

b) Lneas de emisin

Son emisiones de contaminantes con geometra rectilnea. Un claro ejemplo de este

tipo de fuente de contaminacin son las carreteras las cuales se analizan promediando las
emisiones por unidad de longitud teniendo en cuenta la densidad de vehculos que circulan.

9
c) rea de emisin

Es la sumatoria de varias fuentes puntuales que existen en una superficie determinada

y en un tiempo determinado.

2.2.3 TIPOS DE CONTAMINANTES

Los contaminantes se dividen en dos grandes grupos con el criterio de si han sido
emitidos desde una fuente conocida o se han formado en la atmsfera. Es as que existen
contaminantes primarios y secundarios (Mcgraw, 2009):

a) Contaminantes Primarios

Son sustancias de naturaleza y composicin qumica variada, emitidas directamente

a la atmsfera desde distintas fuentes perfectamente identificables. Se incluyen dentro de este
grupo al plomo (Pb), monxido de carbono (CO), xidos de azufre (SOx), xidos de nitrgeno
(NOx), hidrocarburos (HC), material particulado (PM), entre otros (Mcgraw, 2009).

Segn Mcgraw (2009), todos ellos constituyen ms del 90 por ciento de los
contaminantes del aire.

b) Contaminantes Secundarios

Los contaminantes secundarios no provienen directamente de los focos emisores sino

que se originan a partir de los contaminantes primarios mediantes reacciones qumicas que
tienen lugar en la atmsfera. Entre los ms importantes se encuentran el ozono troposfrico
(O3), nitratos de peroxiacetilo (PAN), sulfatos (SO4), nitratos (NO3), cido sulfrico (H2SO4),
entre otros.

10
 Cuadro 1: Contaminantes secundarios

Evolucin en la
Contaminantes Caractersticas Origen
atmsfera
Reacciona con el ion
Trixido de Gas incoloro, se Se forma a partir del
hidroxilo y pasa a
azufre (SO3). condensa fcilmente. SO2.
cido sulfrico.
Interviene en
Trixido de
Gas fcilmente Oxidacin del ozono a reacciones
Nitrgeno
oxidable. partir del NO2. fotoqumicas de
(NO3).
formacin de smog.
Sustancias con un
cido Sulfrico
elevado poder Productos finales de la
(H2SO4).
corrosivo. oxidacin de compuestos
Precipitan como lluvia
atmosfricos que
cida.
cido Ntrico contienen azufre o
Agentes oxidantes.
(H2NO3). nitrgeno.

Intrusiones
Gas de color azul estratosfricas. Reacciona con otros
Ozono
plido, irritante y Erupciones volcnicas. contaminantes.
Troposfrico
picante. Elevado Descargas elctricas en Componente del smog
(O3).
poder oxidante. tormentas. fotoqumico.
Fermentaciones.
Reacciones fotoqumicas
a partir de xidos de
Nitratos de nitrgenos y COV
Sustancia de gran Componente del smog
peroxiacetilo generados por el trfico
poder oxidante. fotoqumico.
(PAN). urbano.
Reacciones fotoqumicas
a partir de COV.
FUENTE: Mcgraw, 2009

11
2.2.4 PRINCIPALES CONTAMINANTES DE LA ATMSFERA

a) xidos de Carbono

- Dixido de carbono

Es un gas sin color, olor ni sabor, que se encuentra presente en la atmsfera de forma
natural. No es txico y desempea un papel fundamental en el ciclo del carbono en la
naturaleza. (Echarri, 2007).

Este gas produce un importante efecto de atrapamiento de calor, conocido como

efecto invernadero y su aumento, debido a la quema de combustible fsil y de grandes
extensiones de bosques en los ltimos aos, est ocasionando daos socio-ambientales a
nivel global (Echarri, 2007).

- Monxido de carbono

Es un gas sin color, olor ni sabor y se considera txico porque envenena la sangre al
combinarse fuertemente con la hemoglobina reduciendo drsticamente la capacidad de
transportar oxgeno (Echarri, 2007).

La actividad humana lo genera en grandes cantidades siendo, despus del CO2, el

contaminante emitido en mayor proporcin a la atmsfera por causas no naturales. Se origina
como resultado de la combustin incompleta de la gasolina en los motores de los vehculos
(Echarri, 2007).

12
b) xidos de azufre

- Dixido de azufre

Es un gas incoloro y no inflamable, de olor fuerte e irritante. Alrededor de la mitad

que llega a la atmsfera vuelve a depositarse en la superficie, y el resto se convierte en iones
sulfato. Una gran cantidad de este gas es emitido por actividades humanas, sobre todo por la
metalurgia y por la combustin de carbn y petrleo, pero tambin se encuentre presente en
el ambiente de forma natural debido a la actividad volcnica. (Echarri, 2007).

- Trixido de azufre

Se forma cuando el SO2 reacciona con el oxgeno en la atmsfera. Posteriormente

este gas reacciona con el agua formando cido sulfrico contribuyendo a la formacin de
lluvia cida la cual produce daos importantes en la salud y en la reproduccin de peces y
anfibios, y contribuye con la corrosin de metales y con la destruccin de monumentos
(Echarri, 2007).

c) xidos de Nitrgeno

El xido ntrico (NO) y el dixido de nitrgeno (NO2) se suelen considerar en

conjunto con la denominacin de xidos de nitrgeno (NOx). Los xidos de nitrgeno son
liberados al aire a travs del el tubo escape de vehculos motorizados y durante procesos tales
como el grabado de metales y detonacin de dinamita (Agency for toxic substances and
disease registry, 2002).

13
d) Compuestos Orgnicos Voltiles

Los Compuestos Orgnicos Voltiles (COV) son hidrocarburos que contienen de 2 a

20 tomos de carbono por molcula. Son esenciales para la formacin de contaminantes
secundarios y debido a las caractersticas toxicas que varios de ellos poseen, pueden
representar un peligro potencial para la salud de la poblacin (Snchez, Vega, Reyes y
Mugica, 2004).

- Metano

Es el ms abundante e importante de los hidrocarburos atmosfricos. Es un

contaminante primario que se forma de manera natural en diversas reacciones anaerbicas
del metabolismo como por ejemplo en el ganado, en donde las reacciones de putrefaccin y
digestin forman cantidades considerables de este gas. As mismo, se forman grandes
cantidades de este contaminante en varios procesos de origen humano, hasta constituir cerca
del 50 por ciento del total emitido a la atmsfera (Echarri, 2007).

Se considera que no produce daos en la salud ni en los seres vivos, pero influye de
forma significativa en el efecto invernadero y en las reacciones estratosfricas (Echarri,
2007).

- Clorofluorocarburos (CFC)

Son molculas orgnicas formadas por tomos de cloro y flor unidos al carbono. Se
utilizan mucho en los sprays, frigorficos, etc. Son de carcter importante por su papel en la
destruccin del ozono en las capas altas de la atmsfera (Echarri, 2007).

14
e) Partculas y aerosoles

La palabra partcula se refiere a una porcin nfima de un material. En la atmsfera

hay diversas partculas suspendidas como por ejemplo el polvo, polen, holln, metales
(plomo, cadmio), sales, etc. Algunas de estas partculas son especialmente txicas para los
humanos y, es principalmente en las grandes ciudades, en donde se convierten en un
contaminante de alto riesgo para la salud de todos los seres vivos (Echarri, 2007).

As mismo, el trmino aerosol se refiere a una mezcla heterognea de partculas

slidas o liquidas suspendidas en un gas. Los aerosoles pueden influir sobre el clima de una
manera ambigua. Por un lado producen calentamiento al absorber la radiacin solar y por el
otro, provocan enfriamiento al reflejar parte de dicha radiacin que incide en la atmsfera.
Por este motivo, no est totalmente clara la influencia de este contaminante; probablemente
contribuye al calentamiento en las reas urbanas y al enfriamiento cuando estn dispersos en
la alta atmsfera (Echarri, 2007).

f) Ozono

Es un gas incoloro y cuyo olor se detecta a niveles muy bajos. Se forma como
resultado de la interaccin entre compuestos orgnicos y xidos de nitrgeno en presencia de
luz solar. Tambin es formado por cualquier otra fuente de energa de gran capacidad, como
rayos, equipos elctricos de alto voltaje y dispositivos para purificacin del agua (Bromberga
y Korenb, 1995).

Segn Muoz, Quiroz y Paz (2006), el ozono es uno de los principales contaminantes
atmosfricos presentes en las zonas altamente industrializadas y en ciudades con gran
cantidad de automviles ya que, ms de la mitad de los ingredientes necesarios para su
produccin provienen de las emisiones del tubo de escape de los vehculos.

15
2.2.5 CONTAMINACIN DEBIDO A FUENTES MVILES

En las grandes reas urbanas una de las principales fuentes de contaminacin

atmosfrica la constituyen los vehculos automotores los cuales han ido aumentado en forma
considerable en las ltimas dcadas (Camino et. al, 2007).

Segn Camino et. al (2007), los principales contaminantes emanados por los
vehculos automotores son:

- Monxido de carbono (CO)

- xidos de nitrgenos (NOx)
- Hidrocarburos no quemados (HC)

Las proporciones en las que se emiten estos contaminantes varan dependiendo del
tipo de motor que se utilice. Por ejemplo, los vehculos que emplean nafta como carburante
emiten principalmente monxido de carbono, xido de nitrgeno e hidrocarburos, en cambio
los vehculos que utilizan motores de ciclo diesel, como lo son camiones y autobuses, emiten
adems de gases, material particulado como por ejemplo el holln (Caminos et. al, 2007).

16
2.2.6 EFECTOS SOBRE LA SALUD

Segn Ballester, Tenas y Prez-Hoyos (1999), los efectos relacionados con la

exposicin a la contaminacin atmosfrica son diversos. Los ms estudiados son aquellos
que se producen a corto plazo, es decir en el periodo de unos pocos das, habitualmente menos
de una semana, despus de la exposicin. Estos efectos mantienen una gradacin tanto en la
gravedad de sus consecuencias como en la poblacin de riesgo afectada (ver Figura 1).

Segn The Committe of the Environmental and Occupational Health Assembly of the
American Thoracic Society (1996), los principales efectos a corto plazo de la contaminacin
atmosfrica sobre los diferentes indicadores de la salud son los siguientes:

- Aumento de la mortalidad total por causas especficas.

- Incremento de la utilizacin de los servicios sanitarios.
- Ingresos hospitalarios.
- Visitas a hospitales con carcter de urgencia.
- Consultas mdicas.
- Alteraciones de diferentes ndices funcionales pulmonares.
- Incremento de los sntomas de enfermedades.
- Uso de frmacos.

17
Figura 1: Representacin de los diferentes efectos de la contaminacin atmosfrica
sobre la salud
FUENTE: Ballester, Tenas y Prez-Hoyos (1999).

Los grupos ms susceptibles a los efectos de la contaminacin del aire son los nios,
los ancianos y aquellos con enfermedades cardiacas o respiratorias (Muoz et. al, 2006).

Los efectos dependen del tipo de contaminante al que se est expuesto como veremos
a continuacin:

a) Efectos por exposicin a partculas en suspensin

Los efectos del material particulado sobre la salud se producen a los niveles de
exposicin a los que est sometida actualmente la mayora de la poblacin urbana y rural de
los pases desarrollados y en desarrollo. La exposicin crnica a las partculas aumenta el
riesgo de enfermedades cardiovasculares y respiratorias, as como de cncer de pulmn
(OMS, 2013).

18
b) Efectos por exposicin al ozono

El exceso de ozono en el aire puede producir efectos adversos de consideracin en la

salud humana. Puede causar problemas respiratorios, provocar asma y reducir las funciones
pulmonares. Actualmente se trata de uno de los contaminantes atmosfricos ms
preocupantes en Europa (OMS, 2011).

c) Efectos por exposicin al xido de nitrgeno

Los niveles considerables de xidos de nitrgeno en el aire pueden irritar los ojos, la
nariz, la garganta, los pulmones y posiblemente causar tos y una sensacin de falta de aliento,
cansancio y nauseas. Respirar altos niveles de este contaminante puede ocasionar
quemaduras, espasmos y dilatacin de los tejidos en la garganta y en las vas respiratorias
superiores, reduciendo as la oxigenacin de los tejidos del cuerpo (Grazuleviviene,
Moroziene, Dulskiene, 2004).

d) Efectos por exposicin al xido de azufre

Al penetrar en las vas respiratorias, los xidos de azufre destruyen los cilios del
epitelio del sistema pulmonar, que tienen la funcin de evacuar partculas de polvo y aerosol
de los bronquios. Este efecto se ve principalmente en los nios y se manifiesta por una tos
seca y fiebre, y en casos extremos, puede producir la muerte por asfixia (Organizacin
Panamericana de la Salud, 2005).

El dixido de azufre afecta los ojos y la piel, las personas afectadas con mayor
frecuencia son los trabajadores de las plantas en donde el dixido de azufre se produce como
derivado. Este contaminante se biotransforma en el cuerpo en un producto de descomposicin
que se mide en sangre y orina. Cuando alcanza las 20 ppm produce una fuerte irritacin en

19
ojos, nariz y garganta, incrementa la crisis asmtica y empeora las alergias respiratorias
(Organizacin Panamericana de la Salud, 2005).

e) Efectos por exposicin al monxido de carbono

El monxido de carbono causa dao al reaccionar con la hemoglobina de la sangre,

formando carboxihemoglobina (COHb). El CO se une a la hemoglobina aproximadamente
220 veces con mayor intensidad que el oxgeno de modo que pequeas cantidades de este
gas en el aire que se respira puede hacer que cantidades significativas de la hemoglobina
forme COHb. La hemoglobina as combinada no puede desempear su funcin principal que
es la de transportar oxgeno en la sangre y por ende, se produce un dficit de oxigenacin en
todos los tejidos del cuerpo (Muoz et. al, 2006).

Por otro lado, a la hora de hablar de los efectos de la contaminacin sobre la salud es
conveniente diferenciar entre la contaminacin ms tpica en invierno y la que es
caracterstica del verano (Ballester et. al, 1999):

- En invierno los episodios de contaminacin pueden ocurrir debido al estancamiento

del aire ya que los contaminantes procedentes de la combustin se acumulan en la
atmsfera. Los principales contaminantes en esta poca del ao son el SO2 y las
partculas en suspensin.

- En verano los episodios de contaminacin pueden ocurrir en los das calurosos y

soleados, en los que las reacciones fotoqumicas de los NOx y los HC llevan a la
formacin de ozono.

20
2.2.7 EFECTOS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE

Segn de la Garza (1997), la contaminacin del aire tiene efectos perjudiciales sobre
casi todas las fases de nuestra vida. Adems de los efectos sobre la salud, existen otros efectos
secundarios sobre la vegetacin, suelo, agua y materiales hechos por el hombre.

A continuacin se presentan algunas consecuencias generadas a raz de la

contaminacin atmosfrica:

a) Visibilidad

Segn Omursall (1997), la contaminacin del aire afecta drsticamente la visibilidad

ocasionando una serie de problemas como por ejemplo la relacionada con la operacin de
aviones y la seguridad de estos. Del mismo modo al daar la visibilidad se ocasiona una
destruccin de los paisajes naturales.

b) Calentamiento de la atmsfera

Segn de la Garza (1997), la emisin de ciertos gases, provenientes de la quema de

combustible fsil estn provocando un considerable aumento de la temperatura del planeta.
Uno de esos gases emitidos en su mayora por fbricas, automviles y centrales
termoelctricas, es el dixido de carbono (CO2) que, al aumentar su concentracin en la
atmsfera, aumenta tambin el calor que refleja hacia la superficie. Este calentamiento global
traer consecuencias catastrficas a largo plazo como el derretimiento del hielo polar, aumento
del nivel de los mares, inundaciones etc.

21
c) Lluvia cida

La lluvia cida se refiere a la precipitacin en forma de lluvia, nieve o niebla que

contiene un exceso de cidos debido a la contaminacin atmosfrica. Los xidos de azufre y
de nitrgeno derivados de la quema de combustible fsil se mezcla con el agua en la
atmsfera y producen este tipo de lluvia la cual es importante debido a los efectos nocivos
que puede tener (de la Garza, 1997).

Los efectos de la lluvia cida se manifiestan sobre (Mcgraw, 2009):

- Los ecosistemas acuticos como ros y lagos, cuyo incremento de acidez provoca una
disminucin o la desaparicin de especies.

- El suelo, provocando un aumento de acidez el cual provoca cambios en su

composicin, empeorando su calidad y transformndolos en suelos improductivos.

- La vegetacin, siendo los bosques los que ms sufren sus efectos, con prdidas de
color en hojas, cadas de las mismas, muerte de las copas de los rboles y alteraciones
en sus cortezas.

- Los materiales, como por ejemplo el deterioro de pinturas y descomposicin de

material de construccin, sobre todo en caliza, mrmol y arenisca, en los que provoca
el denominado mal de piedra.

22
d) Agotamiento del ozono en la estratsfera.

El ozono absorbe los rayos ultravioleta componentes de la radiacin solar, haciendo

que la intensidad de stos quede suficientemente dbil para no perjudicar a los seres vivos.
Este es un papel fundamental en la regulacin de la temperatura de nuestro medio ambiente
y podra estar en riesgo si la cantidad de ozono en la estratsfera se agota. (Dellsperger,
2003).

Segn Dellsperger (2003), a medida que disminuye el ozono, la capa protectora de la

tierra se va alterando y los rayos ultra violetas entran con ms facilidad y mayor intensidad
en las capas bajas de la atmsfera, lo que podra:

- Iniciar y promover el cncer a la piel.

- Daar el sistema inmunolgico, exponiendo a la persona a la accin de varias
bacterias y virus.
- Provocar dao a los ojos, incluyendo cataratas.
- Hacer ms severas las quemaduras del sol y avejentar la piel.

23
2.2.8 CONTAMINACIN ATMOSFRICA EN LIMA METROPOLITANA

Lima es una de las cinco ciudades con el aire ms contaminado de Amrica Latina,
junto con Ciudad de Mxico, Santiago de Chile, Sao Paulo y Rio de Janeiro. Esto se debe
principalmente al estado pauprrimo de su parque automotor y al poco entusiasmo que ponen
sus autoridades para remediarlo (Asif, 2005).

En la siguiente figura se muestra la comparacin de los niveles de concentracin

mximos en el aire de algunas sustancias toxicas en Lima con respecto a niveles
internacionales.

Figura 2: Concentracin mxima de contaminantes en la atmsfera

FUENTE: Lira, 1999

Como se puede ver, el panorama que se viva en Lima hace ms de una dcada con
respecto a la contaminacin atmosfrica era muy preocupante, con porcentaje de
concentracin de contaminantes que superaban ampliamente a los internacionales sin
embargo, segn el Ministerio del Ambiente (2012), esto ha mejorado notablemente en los
ltimos aos debido a una serie de medidas tomadas por el estado y por la poblacin como
por ejemplo eliminar el plomo de la gasolina, vender gasolina con 50 ppm de azufre (no con
5000 como lo era antes), mayor demanda de vehculos con tecnologa a gas, entre otras.

24
 Pese a que en los ltimos aos el alto grado de contaminacin del aire en Lima ha
disminuido, el panorama an es alarmante. La emisin de gases contaminantes en la capital
sigue siendo excesiva (Diario Per 21, 2011).

Segn el Gerente de Servicios de la Municipalidad de Lima (2011), las zonas con

mayor concentracin de gases txicos en nuestra capital son; el cercado de Lima, Brea,
Rmac, San Juan de Lurigancho y Ate. Esto se debe a que en estos distritos existe un mayor
flujo vehicular de transporte pblico.

2.3 PARQUE AUTOMOTOR DE LIMA METROPOLITANA

2.3.1 PROYECCIONES VEHICULARES

Segn el MTC (2014), la estimacin del parque automotor para el ao 2012 fue de
1 328 797 vehculos con una tasa de incremento promedio anual de +3.2 por ciento lo que
significara una cantidad aproximada de 1 415 200 vehculos que circularan en la capital
durante el presente ao representando ms del 65 por ciento del total de vehculos de todo el
pas.

La Figura 3 grafica la evolucin que ha sufrido el parque automotor de Lima desde el

ao 1990 y su proyeccin para el ao 2015 el cual alcanzara la cifra de 1 500 000 vehculos
aproximadamente. As mismo, muestra la relacin de nmero de habitantes con respecto a la
cantidad de vehculos en circulacin en donde se aprecia una disminucin significativa desde
el ao 1990 hasta el 2015 en donde la cifra vara de 15.4 hab/veh hasta 6.07 hab/veh
respectivamente.

25
Figura 3: Evolucin del parque automotor de Lima (millones de vehculos) y la relacin
Nmero de Habitantes/Vehculos
FUENTE: Primer Plan Integral de Saneamiento Atmosfrico para Lima y Callao, 2010

2.3.2 TRANSPORTE PBLICO

El transporte pblico de Lima Metropolitana est entre los de menor calidad de

amrica Latina y su ineficiencia afecta en mayor proporcin a la poblacin con menos
recursos. Las tarifas, que varan de S/0.50 (US$0.18) a S/2.50 (US$0.89) son elevadas en
comparacin con otras ciudades como Santiago de Chile y Buenos Aires, con un mejor nivel
de servicio, flotas de 5 aos promedio de antigedad y tarifas medias de US$0.35 y US$0.50
(Vicentini et. al, 2003).

Durante el perodo 1990-2000, la Regin Metropolitana de Lima duplic su parque

automotor y disminuy del 89% al 81% los viajes en transporte pblico. En el mismo perodo
se produjo un aumento de los vehculos dedicados al servicio pblico de 10 500 a 47 000
unidades y una expansin del servicio de taxis de 10 000 a aproximadamente 191 000
automviles, constituyendo en conjunto un sistema catico de movilidad, con un alto nivel
de sobreoferta (Vicentini et. al, 2003).

26
 En la actualidad, gracias a la poltica de chatarreo que viene siendo ejecutado por
la Municipalidad de Lima Metropolitana, se ha logrado reducir la cantidad de vehculos de
transporte pblico a 31 500 unidades y se espera que esta cantidad sigua disminuyendo
sacando as de ruta a mnibus con ms de 30 aos de antigedad (Diario Per 21, 2013).

2.3.3 PARQUE AUTOMOTOR COMO PRINCIPAL FUENTE DE

CONTAMINACIN

Segn la Direccin de Calidad Ambiental del Ministerio del Ambiente (2011), los
aportes de los sectores transporte e industria poseen una participacin del 70 por ciento y 30
por ciento respectivamente en la contaminacin del aire. Es decir, el transporte es el sector
que domina ampliamente las emisiones atmosfricas en la zona de Lima Metropolitana (ver
Figura 4).

Figura 4: Emisiones Vehiculares v.s Industriales

FUENTE: Elaboracin propia

27
 En los ltimos aos, algunos niveles de contaminantes en el aire de la ciudad de Lima
se han elevado en 472 por ciento, debido principalmente al antiguo parque automotor que
posee vehculos de 14 aos de antigedad en promedio y que alberga gran cantidad de
camiones y buses que utilizan petrleo como combustible y que contaminan el medio
ambiente de forma considerable (Diario Per 21, 2013).

2.4 MARCO LEGAL

2.4.1 EMISIONES VEHICULARES

Mediante el Decreto Supremo N 047-2001-MTC modificado por los Decretos

Supremos N 002-2003-MTC, N 018-2003-MTC, N 012-2005-PCM, N 029-2005-MTC y
N 026-2006-MTC, se establecieron los Lmites Mximos Permisibles de emisiones de
contaminantes para vehculos motorizados que circulen en la red vial, esto a raz de que en
los ltimos aos el mantenimiento de dichos vehculos ha sido inapropiado por falta de un
adecuado sistema de control y debido a un crecimiento abrupto del parque automotor. Esta
ley se orienta directamente a la satisfaccin de las necesidades de los usuarios y al resguardo
de sus condiciones de seguridad y salud; as como a la proteccin del ambiente y a la
comunidad en conjunto (Diario El Peruano, 2001).

2.4.2 CONTENIDO DE AZUFRE EN EL DIESEL

Mediante el Decreto Supremo N 025-2005-EM se prohibi la comercializacin del

diesel con un contenido de azufre mayor a 5 000 ppm (Diario El Peruano, 2005).

Segn el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la necesidad de regular

el contenido de azufre en el diesel tiene como finalidad redimir la calidad de aire y la salud
pblica. Sin embargo esta regulacin recin entr en vigencia en el ao 2010 dado que recin

28
desde esa fecha qued prohibida la comercializacin de combustible diesel cuyo contenido
sea superior a las 50 ppm.

2.4.3 RENOVACIN DEL PARQUE AUTOMOTOR PARA FOMENTAR EL

CAMBIO DE MATRIZ ENERGTICA

Segn el Decreto Supremo N 213-2007-EF se cre el rgimen temporal para la

renovacin del parque automotor de vehculos diesel con el objetivo de fomentar el cambio
de matriz energtica a travs del chatarreo y de la reduccin gradual del consumo de disel,
incrementando as el uso vehculos nuevos que consuman gasolina y/o gas natural vehicular
(GNV) (Diario El Peruano, 2008).

2.4.4 RGIMEN TEMPORAL DE RENOVACIN DEL PARQUE AUTOMOTOR

PARA FOMENTAR EL CAMBIO DE MATRIZ ENERGTICA

Segn el Decreto Supremo N 052-2008-EF los vendedores de autos nuevos que

puedan ofrecer vehculos de encendido por chispa de hasta 1600 centmetros cbicos y
convertidos para ser usados alternativamente a GNV, manteniendo la garanta del fabricante,
debern inscribirse en el Ministerio de Energa y Minas para que esta entidad supervise dicha
conversin (Diario el Peruano, 2008).

2.4.5 REGLAMENTO NACIONAL DE INSPECCIONES TCNICAS

VEHICULARES

Segn el Decreto Supremo N 025-2008-MTC se crea el Sistema Nacional de

Revisiones Tcnicas Vehiculares encargado de certificar el funcionamiento y mantenimiento
de los vehculos y el cumplimiento de las condiciones y requisitos tcnicos establecidos en
la normativa nacional, con el objetivo de garantizar la seguridad del transporte y trnsito
terrestre y las condiciones ambientales saludables (Diario el Peruano, 2008).

29
2.5 CONGESTIN VEHICULAR

2.5.1 DEFINICIN

La palabra congestin se utiliza frecuentemente en el contexto de trnsito vehicular,

tanto por tcnicos como por los ciudadanos en general. El diccionario de la Real Academia
Espaol (DRAE) la define como accin y efecto de congestionar o congestionarse, en tanto
que congestionar significa obstruir o entorpecer el paso, la circulacin o el movimiento de
algo, que en nuestro caso son los vehculos.

Hasta un cierto nivel de trnsito, los vehculos pueden circular a una velocidad
relativamente libre, determinada por los lmites de velocidad, la frecuencia de las
intersecciones, los intereses propios, etc. Sin embargo, a volmenes mayores, cada vehculo
adicional estorba el desplazamiento de los dems, es decir, comienza el fenmeno de la
congestin. Entonces, una definicin ms objetiva sera; la congestin es la condicin que
prevalece si la introduccin de un vehculo en un flujo de trnsito, aumenta el tiempo de
circulacin de los dems (Thomson, 2002).

Por otro lado, la hora pico u hora punta se refiere a la hora del da que tiene el volumen
de trnsito vehicular ms alto, es decir, a la hora en la cual circulan una mayor cantidad de
vehculos y por lo tanto existe una mayor congestin vehicular (Navarro, 2008).

30
2.5.2 CAUSAS DE LA CONGESTIN VEHICULAR

Segn Thomson (2002), las causas de la congestin vehicular son variadas sin
embargo, entre las causas que las provocan se encuentran las de corto y largo plazo:

a) Causas de corto plazo

- Rpido incremento poblacional y de trabajo: el rpido crecimiento en el nmero de

hogares y trabajos en un rea inevitablemente incrementa el flujo diario de
automviles a travs de dicha rea.

- Mayor uso de vehculos automotores: la disminucin del precio de los automviles y

el fcil acceso a un crdito han hecho ms accesible la posesin de autos particulares.

- Deficiente construccin de infraestructura vial: existen casos en los que hay zonas
con alta densidad poblacional pero con pocas vas de acceso lo que genera
inevitablemente una congestin vehicular.

b) Causas de largo plazo

- Concentracin de los viajes de trabajo en el tiempo: la mayora de organizaciones

empiezan y terminan sus trabajos a la misma hora, de modo que los empleados tienen
que movilizarse todos al mismo tiempo.

- Deseo de viajar en vehculos privados: la mayora de los ciudadanos prefiere viajar

en vehculos privados usualmente solos porque dicha forma de viaje provee
conveniencia, confort, privacidad y muchas veces una velocidad superior a la del
transporte pblico.

31
2.5.3 CARACTERSTICAS DE LA CONGESTIN VEHICULAR

a) Intensidad

Se denomina intensidad al nmero de vehculos que atraviesan una determinada

seccin de la va en una unidad de tiempo. Para su medicin se realizan aforos en
determinados puntos de la va, bien de forma manual o utilizando aparatos contadores
(Baon, 1999).

b) Composicin

Adems de conocer la cantidad de vehculos que atraviesan una determinada va, es

de gran ayuda conocer su composicin, es decir los tipos y clases de vehculos que circulan
por sta (Baon, 1999).

c) Velocidad de recorrido

Se define como el cociente entre la distancia total recorrida en un trayecto

determinado y el tiempo transcurrido desde el instante en que el vehculo inicia su partida
hasta que llega a su destino, incluyendo posibles detenciones y retrasos debido a la congestin
vehicular (Baon, 1999).

32
2.5.4 CONGESTIN VEHICULAR EN LIMA METROPOLITANA

La congestin vehicular en Lima se ha incrementado significativamente durante la

ltima dcada y hoy en da es catalogada por la mayora de los limeos como catica,
convirtindose as en la segunda gran problemtica de la capital despus de la inseguridad
ciudadana. La deficiente infraestructura vial, la poca capacidad de las autoridades y la falta
de educacin en la poblacin son tal vez las principales razones por las que Lima es
considerada como una de las ciudades con peor trfico en Sudamrica (Diario Per 21, 2013).

La poblacin limea genera 11 millones de viajes diarios en vehculos que transitan

a una velocidad promedio de 14 km/hora, por avenidas congestionadas la mayor parte del
da, elevando el tiempo y los costos del viaje, generando un alto nmero de accidentes y
provocando alarmantes niveles de contaminacin tanto atmosfrica como sonora (Vicentini,
Huici, Nevo, Greenstein, Taddia y Cardona, 2003).

Segn el Diario Per 21 (2013), la congestin vehicular en la capital acarrea una

prdida econmica de S/.2 mil 340 millones anuales, esto debido al desperdicio de
combustible y a las horas laborales perdidas por los trabajadores.

33
2.6 EMISIONES VEHICULARES

Segn la Gua Metodolgica para la estimacin de emisiones vehiculares (2007), los

vehculos automotores propulsados por motores de combustin interna producen, en general,
tres tipos de emisiones de gases contaminantes:

- Emisiones evaporativas (ver Figura 5)

- Emisiones por el tubo de escape (ver Figura 5)
- Emisiones de partculas por el desgaste tanto de los frenos como de llantas

2.6.1 EMISIONES EVAPORATIVAS

Segn la Gua Metodolgica para la estimacin de emisiones vehiculares (2007), las

emisiones causadas por la evaporacin de combustible pueden ocurrir cuando el vehculo
est estacionado o cuando est en circulacin. Su magnitud depende de las caractersticas del
vehculo, de factores geogrficos y meteorolgicos como la altura y la temperatura ambiental
y, principalmente, de la presin de vapor del combustible. La variedad de procesos por los
que se presentan emisiones evaporativas en los vehculos incluyen:

- Emisiones diurnas: Son generadas en el sistema de combustible del vehculo debido

a los cambios de temperatura a travs de las 24 horas del da.

- Emisiones del vehculo recin apagado con el motor caliente: Se presentan una vez
que se apaga el motor, debido a la volatilizacin del combustible por su calor residual.

- Emisiones evaporativas en circulacin: Se presentan cuando el motor est en

operacin normal.

34
 - Emisiones evaporativas del vehculo en reposo con el motor fro: Ocurren
principalmente debido a la permeabilidad de los componentes del sistema de
combustible.

- Emisiones evaporativas durante el proceso de recarga de combustible: Consisten en

fugas de vapores del tanque de combustible durante el proceso de recarga, se
presentan mientras el vehculo est en las estaciones de servicio.

2.6.2 EMISIONES POR EL TUBO DE ESCAPE

Las emisiones por el tubo de escape son producto de la quema del combustible y
comprenden a una serie de contaminantes tales como; monxido y dixido de carbono,
hidrocarburos, xidos de nitrgeno y material particulado, adems de ciertos contaminantes
presentes en el combustible como el azufre y, hasta hace algunos aos, el plomo (Gua
Metodolgica para la estimacin de emisiones vehiculares, 2007).

Estas emisiones se dividen en emisiones en caliente y emisiones en frio (ECE, 1999):

- Emisiones en caliente: ocurre cuando hay estabilidad trmica en la operacin del

motor (motor caliente).

- Emisiones de partida en frio: ocurre cuando el motor est en proceso de

calentamiento, fase durante la cual el motor est alcanzando la temperatura para su
funcionamiento ptimo.

35
 Figura 5: Emisiones Vehiculares (tubo de escape y evaporativas)
FUENTE: Gua Metodolgica para la estimacin de emisiones vehiculares, 2007

2.6.3 EMISIONES DE FRENOS Y NEUMTICOS

Segn la metodologa norteamericana MOBILE (2010), estas emisiones se asocian al

desgaste debido al tiempo de uso de los frenos y los neumticos. Los contaminantes que se
generan son material particulado y estn en funcin de la categora vehicular y del nivel de
actividad que estos tengan. Para el caso especfico de las emisiones de los neumticos, estas
estn en funcin del nmero de llantas que posee el vehculo.

2.7 MODELOS DE EMISIN DE CONTAMINANTES ATMOSFRICOS

Un modelo de emisin de contaminantes atmosfrico se define como el modelo

matemtico o el conjunto integrado de modelos matemticos de diferentes grados de
complejidad que sirve para estimar las emisiones hacia la atmsfera de diferentes fuentes
ubicadas en una zona geogrfica determinada y en un periodo de tiempo establecido (Racero,
Canca, Galan y Villa, 2006)

36
 Desde los aos setenta diversos modelos matemticos con distintos tipos de
complejidad han sido usados para estimar niveles de contaminacin en el aire procedente de
fuentes mviles, as como variaciones temporales y espaciales tanto de escenarios reales
como de escenarios propuestos. Estos mtodos realizan clculos hipotticos de emisiones
generadas por fuentes mviles considerando un conjunto de vehculos transitando en una
zona determinada, a una velocidad promedio. Dichos clculos podran ser afinados si se
tuviera ms informacin sobre las velocidades y las categoras vehiculares, ya que muchos
de ellos producen distintas emisiones bajo diferentes rangos de velocidades y, puesto que eso
es posible de hacer, se podra entonces deducir de manera igualmente hipottica las emisiones
producidas por cada fuente mvil en un rea y un periodo determinado (Lozano, Torres y
Antn, 2003).

2.7.1 FACTORES DE EMISIN

Segn la U.S EPA (1995), un factor de emisin es un valor representativo de la

cantidad de sustancia contaminante que se libera hacia la atmsfera con relacin a la
actividad asociada que la produce.

En muchos pases se han realizado mltiples estudios para determinar las tasas de
emisin promedio de diferentes fuentes de emisiones mviles y, puesto que el grado de
dificultad es muy alto y no es econmicamente factible, existen tcnicas indirectas de
estimacin, como lo es el uso de factores de emisin, los cuales no involucran mediciones en
cada una de las fuentes, sino que utilizan los resultados de miles de mediciones directas
realizadas en otras reas de estudio y las correlacionan con la flota deseada obteniendo as
resultados que se ajustan a la realidad. Dichos factores, orientados a estimar la cantidad de
contaminacin generada por el parque automotor, pueden ser calculados para cada tipo o
categora vehicular de manera general y poseen variables que se ajustan a las caractersticas
de la localidad en donde se desea llevar a cabo el estudio (Gua Metodolgica para la
Estimacin de Emisiones Vehiculares, 2007).

37
 III. MATERIALES Y MTODOS

3.1 REA DE ESTUDIO

El presente trabajo de investigacin se realiz en la ciudad de Lima, en la seccin de

la avenida Javier Prado comprendida entre las av. Las Flores y Camino Real, en sentido de
oeste a este. La distancia del rea de estudio es de 1.41 kilmetros y est conformado por tres
carriles de tres metros de ancho cada uno.

Se eligi esta rea debido a que la avenida Javier Prado es una de las principales
avenidas de Lima no solo porque cruza un gran nmero de distritos sino porque es uno de los
pocos corredores viales que atraviesa la ciudad de oeste a este lo cual la convierte en una
avenida muy transitada a cualquier hora del da.

1.41 km

Figura 6: rea de Estudio

FUENTE: Google Earth

38
3.2 DISEO DE LA INVESTIGACIN

El presente trabajo de investigacin se dividi en 3 etapas con el fin de llevar un mejor

control de los datos y resultados.

a) Etapa 1 : Recoleccin de Informacin

En esta etapa se recolect toda la informacin necesaria para llevar a cabo el estudio.
Esta etapa a su vez, se dividi en 4 sub-etapas:

x Encuestas de congestin vehicular

x Informacin del parque automotor
x Estimacin de velocidad vehicular promedia
x Estimacin de emisin de contaminantes

b) Etapa 2: Anlisis de variables y escenarios generados

En esta etapa se analizaron las variables relacionadas con el proceso de emisin de

contaminantes vehiculares, as como los nuevos escenarios generados a partir de la
manipulacin de dichas variables.

c) Etapa 3: Comparacin entre un ambiente con congestin vehicular y otro sin

congestin vehicular

En esta etapa se determinaron las diferencias tanto en la cantidad de vehculos en

circulacin (intensidad vehicular) as como en las emisiones de contaminantes existentes
entre un ambiente con cogestin vehicular y otro sin congestin vehicular.

39
3.3 MATERIALES Y EQUIPOS

A continuacin se detallan los materiales y equipos utilizados en la investigacin

segn las etapas descritas anteriormente.

a) Etapa de recoleccin de informacin

x Encuestas de congestin vehicular

- Cuaderno de notas y lapicero: para anotar la informacin obtenida de los

encuestados con respecto a la hora de mayor congestin vehicular.

x Informacin del parque automotor

- 2 cmaras filmadoras: para grabar el trnsito vehicular segn las categoras

vehiculares en el rea de estudio.
- DVD porttil: para la reproduccin de las grabaciones y realizar el conteo
vehicular respectivo.

x Estimacin de velocidad vehicular promedia

- Datos sobre la hora de mayor congestin vehicular obtenida en la sub-etapa

anterior: para tener en conocimiento el momento exacto de hacer el monitoreo.
- Cronmetro: para monitorear los tiempos de recorrido de los vehculos segn las
categoras vehiculares.
- Libreta de notas: para llevar un mejor control de los tiempos monitoreados.

40
 x Estimacin de emisin de contaminantes

- Informacin porcentual del parque automotor de Lima Metropolitana con relacin

al tipo de combustible y al uso de convertidores catalticos: para hacer una
categorizacin ms detallada (sub-categoras) del parque automotor que transita
por el rea de estudio.
- Velocidades vehiculares promedia obtenidas en la sub-etapa previa: para calcular
los factores de emisiones.
- Tabla de factores de emisin: para hacer el clculo correspondiente sobre las
emisiones de contaminantes segn cada categora vehicular.
- Computadora personal (Laptop): para facilitar el clculo de las emisiones
vehiculares.

b) Etapa de anlisis de variable y escenarios generados

- Emisiones vehiculares obtenidas en la etapa previa: para manipular las variables

y generar nuevos escenarios.
- Computadora personal (Laptop): para facilitar el manejo y anlisis de datos.

c) Etapa de comparacin entre un ambiente con congestin vehicular y otro sin

congestin vehicular

- Informacin sobre las emisiones en un ambiente sin congestin vehicular: para

realizar las respectivas comparaciones.
- Computadora personal (Laptop): para facilitar el manejo de datos y el anlisis de
los diferentes ambientes.

41
3.4 MTODOS

Para el desarrollo de la presente investigacin se utiliz como base la metodologa

detallada en el Modelo de Emisiones Vehiculares, MODEM (2010). El Modelo de Emisiones
Vehiculares MODEM corresponde a una metodologa especfica basada en frmulas
matemticas que permite calcular las emisiones de contaminantes atmosfricos producidas
por la actividad vehicular terrestre en zonas urbanas. Esta metodologa fue elaborada en
Santiago de Chile en el ao 2000 por el Departamento de Ingeniera Mecnica de la
Universidad de Chile e implementada y actualizada en el ao 2010 por el Ministerio de
Planificacin de dicho pas obteniendo resultados positivos constituyendo la base para una
adecuada definicin de polticas y medidas de control para la planificacin del transporte
local y la reduccin de la contaminacin atmosfrica en dicha capital.

Se eligi este modelo debido a la semejanza del parque automotor que existe entre
Per y Chile en comparacin con los otros pases que poseen modelos propios de emisiones
vehiculares. As mismo, la similitud de condiciones climticas y orogrficas entre Santiago
de Chile y Lima genera un escenario propicio para la ejecucin de dicha metodologa.

42
 A continuacin se detallarn las metodologas utilizadas en la elaboracin de la
presente investigacin de acuerdo a las etapas descritas anteriormente.

3.4.1 ETAPA DE RECOLECCIN DE INFORMACIN - ENCUESTAS DE

CONGESTIN VEHICULAR

Se realizaron una serie de encuestas a travs de entrevistas a las personas que estn
en contacto constante con la congestin vehicular en el rea de estudio (ver Figura 7). Estos
personajes fueron:

- Choferes de transporte pblico

- Vendedores ambulantes
- Seguridad de edificios
- Peatones

La finalidad de dichas encuestas fue averiguar la hora de mayor congestin vehicular

y, para ello, se encuest a 120 personas a lo largo de toda el rea de estudio.

Figura 7: Encuestas de congestin vehicular

43
3.4.2 ETAPA DE RECOLECCIN DE INFORMACIN INFORMACIN DEL
PARQUE AUTOMOTOR

Para la obtencin de informacin sobre el parque automotor en el rea de inters, se

colocaron dos cmaras filmadoras; una al ingreso y otra a la salida del rea, con el fin de
conocer la composicin e intensidad vehicular promedia segn las categoras vehiculares
establecidas (ver Anexo 1). Estas grabaciones fueron continuas durante todo el periodo de
congestin vehicular la cual fue determinada en la etapa previa (ver Figura 8).

Figura 8: Grabacin del flujo vehicular en el rea de estudio

44
 Una vez obtenidas las grabaciones, se realiz un conteo vehicular de forma manual
tanto a la entrada como a la salida de la zona de estudio (ver Figura 9), posteriormente se
promediaron estos resultados obteniendo as una composicin vehicular promedia. Este
proceso de recoleccin de informacin se realiz durante 10 das para obtener datos ms
exactos.

La frmula que se utiliz fue la siguiente:

Composicin Vehicular Promedia segn cada categora vehicular = (Composicin

Vehicular a la entrada del rea de estudio segn cada categora vehicular + Composicin
Vehicular a la salida del rea de estudio segn cada categora vehicular)/2

Figura 9: Conteo vehicular de forma manual

45
 Por otro lado, se realizaron consultas de manera personal a las siguientes instituciones
con el fin de recaudar informacin porcentual del parque automotor de Lima Metropolitana
y por ende para nuestra rea de inters con respecto al tipo de combustible y al uso de
convertidores catalticos:

- Municipalidad Metropolitana de Lima

- Ministerio de Transporte y Comunicaciones
- Superintendencia Nacional de Registros Pblicos

3.4.3 ETAPA DE RECOLECCIN DE INFORMACIN ESTIMACIN DE

VELOCDAD VEHICULAR PROMEDIA

La estimacin de las velocidades vehiculares se realiz mediante la medicin de los

tiempos de recorrido segn cada categora vehicular. Para ello se monitore, con la ayuda de
un cronometro, los tiempos que se demoran los vehculos en recorrer toda el rea de estudio
(ver Figura 10).

Estos monitoreos fueron continuos durante todo el periodo de congestin vehicular

en intervalos de 15 minutos. Despus de haber obtenido estos valores se calcul la velocidad
promedia para cada tipo de vehculo segn las categoras determinadas.

La frmula que se utiliz para transformar el tiempo de recorrido en velocidad de

recorrido fue la siguiente:

Vr = Dt / Tr

En donde:

Vr : Velocidad de recorrido segn cada categora vehicular (km/hora)

Dt : Distancia total de recorrido (km)
Tr : Tiempo de recorrido segn cada categora vehicular (hora)

46
 As mismo, para la obtencin de la velocidad nica de recorrido, la cual engloba todas
las velocidades independientemente del tipo de vehculo, se utiliz la siguiente frmula:

Vur = (QVk.Vrk)/ Qt

En donde:

Vur : Velocidad nica de recorrido en el rea de estudio (km/hora)

QVk : Cantidad de vehculos de la categora k que recorren el rea de estudio
Vrk : Velocidad de recorrido de la categora k (km/hora)
Qt : Cantidad total de vehculos que recorren el rea de estudio

Figura 10: Estimacin de velocidad vehicular

47
3.4.4 ETAPA DE RECOLECCIN DE INFORMACIN ESTIMACIN DE
EMISIN DE CONTAMINANTES

Los factores de emisin se estimaron teniendo en cuenta las clasificaciones

vehiculares y las velocidades promedias (ver Anexo 2).

Los contaminantes cuantificados en el presente trabajo de investigacin, basados en

la revisin bibliogrfica descrita en el punto 3.2.5, fueron los siguientes:

- Monxido de carbono (CO)

- xidos de nitrgenos (NOx)
- Hidrocarburos no quemados (HC)

La emisin total de contaminantes se estim usando la siguiente frmula:

Etotal = Ecaliente + Eevaporativa + Edesgaste

En donde:

Etotal : Emisiones totales (kg/ao)

Ecaliente : Emisiones en caliente, fase estabilizada del motor (tubo de escape) (kg/ao)
Eevaporativas : Emisiones evaporativas en circulacin (kg/ao)
Edesgaste : Emisiones por desgaste de frenos y neumticos (kg/ao)

No se tomaron en cuenta las emisiones de partida en frio (tubo de escape) pues se

asume que en un ambiente de congestin, los vehculos permanecen en funcionamiento un
periodo prolongado de tiempo.

48
a) Emisiones en caliente (tubo de escape)

La frmula que se utiliz para la estimacin de las emisiones en caliente, fue la

siguiente:

Ep = TPD . L . FEp

En donde:

Ep : Emisiones del contaminante p (kg/da)

TPD : Trfico promedio diario (veh/da)
L : Longitud de la va (km)
FEp : Factore de emisin del contaminante p (kg/veh-km)

b) Emisiones evaporativas en circulacin

La frmula que se utiliz para la determinacin de las emisiones evaporativas fue la

siguiente:

EevapRLkj = (FEevapRLk . Fkj . Lj)

En donde:

Eevap RLkj : Emisiones evaporativas en circulacin de la categora k por la red vial j

(kg/da)
FEevap RLk : Factor de emisin para emisiones evaporativas en circulacin debido al
recorrido de la categora k (kg/veh-km)
Fkj : Flujos de vehculos de la categora k en la va j (veh/da)
Lj : Longitud de la va j (km)

49
 Los factores de emisiones evaporativas en circulacin ya han sido establecidos por la
metodologa MODEM (2010), los cuales se presentan a continuacin:

ua ro actor e emisiones evaporativas en circulacin

aracter sticas ni a actor e Emisin

Emisiones por perdida

0.1[0.1*exp(-
durante el recorrido con
gr/km 5.967+0.04259*RVP+0.1773*ta)]
T motor <70C
Emisiones por perdida
0.1[0.136*exp(-
durante el recorrido con gr/km
5.967+0.04259*RVP+0.1773*ta)]
T motor >70C
FUENTE: MODEM, 2010

En donde:

ta : Temperatura ambiental en el rea de estudio (C)

RVP : Presin de vapor Reid del combustible (PSI)

c) Emisiones por es aste e neum ticos renos

La frmula que se utiliz para la estimacin de las emisiones de contaminantes

atmosfricos debido al desgaste de neumticos y frenos fue la siguiente:

E i,k = [k . NAk . FEk . fi. S(V)]

En donde:

Ei,k : Emisiones de material particulado provenientes del desgaste de neumticos

o frenos para el tamao de partcula i y la categora vehicular k (kg/da)
k : Cantidad de vehculos correspondientes a la categora k (veh)
50
NAk : Nivel de actividad de la categora vehicular k (km/da)
FEk : Factor de emisin de material particulado para la categora vehicular k
(kg/veh-km)
fi : Fraccin de masa del material particulado que puede ser atribuido al tamao
de partcula i.
S(V) : Factor de correccin en funcin a la velocidad de circulacin.

La metodologa MOBILE citada por MODEM (2010), establece los factores de

emisin provenientes del desgaste de neumticos y frenos:

ua ro actor e emisin
actor e emisin actor e emisin
ate or a ve icular
e neum ticos r m) e renos r m)
Motocicleta 0.0046 0.0037
Auto liviano 0.0107 0.0075
Camiones liviano 0.0169 0.0117
Camiones pesados y buses * *
FUENTE: MODEM, 2010

* Los factores de emisin destinados a los buses y camiones pesados se estimaron usando la
siguiente frmula:

- Factor de emisin de neumticos:

FEcam. pe y bus = (Naxle/2). FCC. FE autos livianos

5
 - Factor de emisin de frenos:

FE cam. pe y bus = (3.13). FCC. FE autos livianos

En donde:

FE cam. pe y buses : Factor de emisiones de camiones pesados y buses (kg/da)

FE autos livianos : Factor de emisin de los autos livianos (kg/da)
Naxle : Nmero de ejes del vehculo
FCC : Factor de correccin de la carga

El factor de correccin de la carga se calcul usando la siguiente frmula:

- Factor de correccin de neumticos:

FCC = 1.41+ (1.38) FC

- Factor de correccin de frenos:

FCC = 1+0.79 FC

En donde:

FCC : Factor de correccin de la carga

FC : Factor de carga para camiones pesados y buses cuyo rango va desde 0 hasta
1, considerando 0 para un camin o bus vaco y 1 para un camin o bus
totalmente cargado y/o lleno.

5
 El Cuadro 4 muestra la distribucin del tamao de las partculas emitidas por el
desgaste de neumticos o frenos en relacin con las partculas totales suspendidas:

ua ro raccin e masa e material particula o para

el es aste e neum ticos renos

ipo e
raccin e la masa e raccin e la masa e
tama o
material particula o total i) material particula o total i)
e part cula
el esa aste e neum ticos el es aste e renos
i)
PTS 1.000 1.000
PM10 0.600 0.980
PM2.5 0.420 0.390
PM1 0.060 0.100
PM0.1 0.048 0.080
FUENTE: MODEM, 2010

El Cuadro 5 presenta las expresiones asociadas a los factores de correccin segn

intervalos de velocidad. Estas expresiones se utilizaron para todas las categoras vehiculares:

ua ro actores e correccin para es aste e neum ticos renos

actor e correccin actor e correccin

ntervalo e
) para el es aste e ) para el es aste e
veloci a ve icular
neum ticos renos
V <40 km/hora 1.39 1.67
40km/horaV90km/hora -0.00974V + 1.78 -0.0270V + 2.75
V>90km/hora 0.902 0.185
FUENTE: MODEM, 2010

En donde:

V : Velocidad vehicular promedia (km/hora)

5
 E E E E E E E E

En esta etapa se generaron y analizaron nuevos escenarios de emisin de

contaminantes mediante la modificacin de las variables involucradas.

Los escenarios generados y las variables que se modificaron fueron las siguientes:

a) Escenario eloci a ve icular

Una vez estimadas las emisiones totales a velocidad real (escenario real), se generaron
nuevos escenarios aumentando las velocidades vehiculares (disminucin de la congestin
vehicular) paulatinamente a razn de 5 km/hora obteniendo as una curva de resultados
significativos en donde las emisiones generadas por los vehculos tambin se vieron
afectadas.

b) Escenario po
i e combustible

Una vez obtenida las emisiones totales vehiculares en el escenario real, se generaron
nuevos escenarios de emisin de contaminantes modificando la cantidad de vehculos que
utilizan nuevas tecnologas y tipos de combustibles.

Las nuevas tecnologas y combustibles que se utilizaron fueron:

x Vehculos Hbridos

Un vehculo hbrido es un vehculo de propulsin alterna que combina un motor de

energa elctrica y un motor de combustin interna. Una de las grandes ventajas de
estos vehculos es que permiten aprovechar un 30 por ciento de la energa que
generan, mientras que un vehculo convencional de gasolina tan slo aprovecha un

5
 19%. Segn Osses, Montero y Kuhn (2010), la reduccin de emisiones de estos
vehculos, comparados con los convencionales es de 90 y 30 por ciento para el NOx
y CO respectivamente.

Para la generacin de ste escenario, se manipularon las cantidades de vehculos con

motor a gasolina, siendo sustituidos paulatinamente a razn de 5 por ciento por
vehculos hbridos alterando as las emisiones totales generadas.

Para la estimacin de emisin de contaminantes de vehculos hbridos se utilizaron

los factores de emisiones establecidos por el departamento de Ingeniera Mecnica de
la escuela de Ingeniera de la Universidad de Aristteles de Grecia (ver Cuadro 6).

Cuadro 6: Factor de emisin de

vehculos hbridos

Factor de Emisin
Contaminantes
(gr/km)
CO 0.1106
HC 0.0069
NOX 0.0113
FUENTE: Methodologies for estimating air pollutant
emissions from transport, 1998

x Vehculos livianos y buses a Gas Natural

El Gas Natural Vehicular (GNV) es un combustible automotor sustituto de la gasolina

en motores de combustin interna de encendido por chispa y en forma parcial del
diesel en aquellos motores de encendido por compresin. Segn la Fundacin Gas
Natural de Espaa (2006), las emisiones generadas por estos tipos de vehculos tienen
una reduccin notable en los gases contaminantes de la atmsfera entre los que
destacan el monxido de carbono (CO), los xidos de nitrgeno (NOx) e
hidrocarburos (HC).

55
Para la generacin de este escenario se manipularon los vehculos que utilizan
gasolina sustituyndolos por vehculos a GNV. Esto se realiz paulatinamente en
cantidades progresivas de 5 por ciento comenzando desde 0 por ciento (escenario real)
hasta llegar a un +100 por ciento en donde todos los vehculos a gasolina fueron
convertidos a GNV y -100 por ciento en donde todos los vehculos existentes a GNV
fueron sustituidos por vehculos a gasolina. Se realiz la misma operacin con los
buses que utilizan disel para obtener un escenario nico.

A continuacin se muestran los factores de emisin para vehculos livianos a GNV

los cuales fueron usados en la presente investigacin:

Cuadro :Factores de Emisin

ehculos ivianos a as atural

Factor de emisin
Contaminantes
(gr/km)
CO 0.6
HC 0.03
NOx 0.12
FUENTE: Grupo Gas Natural, 2007

Del mismo modo se presentan los factores de emisin para los buses a GNV:

Cuadro : Factor de Emisin

uses a as atural

Factor de emisin
Contaminantes
(gr/km)
CO 1.00
HC 1.00
NOx 0.52
FUENTE: EMEP/EEA, 2010 y Direccin General
de Calidad Ambiental-Espaa, 2010
c) Escenario : so de Convertidores Catalticos

El convertidor cataltico es una parte del motor que sirve para el control y reduccin
de los gases nocivos expulsado por los vehculos. Se utiliza tanto en motores a gasolina como
en disel.

Para la generacin del escenario N3, se manipularon positiva y negativamente los

vehculos que utilizan convertidores catalticos en forma paulatina a razn de 5 por ciento
partiendo del 0 por ciento (escenario real) hasta llegar a un +100 por ciento, escenario en el
cual todos los vehculos usan convertidores catalticos, y a -100 por ciento escenario en el
cual ningn vehculo usa convertidor cataltico. Esta manipulacin de variable se realiz
nicamente para los vehculos que usan gasolina y para los mnibus que utilicen diesel.

6E EC C E E E EC C E
E C C E E C

Se desarroll la misma metodologa utilizada en los puntos 3.4.1, 3.4.2, 3.4.3 y 3.4.4
pero esta vez para un ambiente libre de congestin vehicular. Una vez obtenido los
resultados, se realizaron las comparaciones entre ambos ambientes.

Las caractersticas que se compararon fueron:

 Flujo y composicin vehicular

 Velocidad de vehculos
 Emisiones vehiculares estimadas
 E C

A continuacin se presentan los resultados obtenidos segn las etapas descritas en el

punto 3.2

EC ECC E F C

a) Encuestas de congestin vehicular

60

50

40

30
%

20

10

Horario

Figura : ora de ma or congestin vehicular en el rea de estudio

Luego de encuestar a 120 personas relacionadas con el rea d estudio, se obtuvo que
el 55.8 por ciento asegura que la hora de mayor congestin vehicular ocurre entre las 6:00
pm y las 7:00 pm, un 29.2 por ciento cree que entre las 5:00 pm y 6:00 pm y el 15 por ciento
restante asegura que es en las maanas, entre las 6:00 am y 8:00 am, en donde ocurre la
mayor congestin de vehculos. Del mismo el 100 por ciento de los encuestados asegur que
esto se da nicamente los das laborables de la semana, es decir de Lunes a Viernes.

58
 Por ende, gracias a los resultados obtenido y a la corroboracin mediante varias
inspecciones personales, se determin que la hora de mayor congestin vehicular en el rea
de estudio ocurre entre las 5:30 pm y 7:00 pm de Lunes a Viernes.

Esta determinacin guarda relacin con las encuestas realizada por la revista de
investigacin Industrial Data (2007), en donde menciona que el ambiente de congestin
vehicular en la avenida Javier Prado comienza a producirse despus de las 4:00 pm y se
prolonga hasta las 7:00 pm.

b) btencin de in ormacin del ar ue automotor

Como se puede observar en las Figuras 12 y 13, los vehculos que ms circulan por
el rea de estudio y en el periodo de tiempo determinado son los automviles con un valor
promedio de 836 unidades abarcando el 42 por ciento del total de vehculos, seguido por las
camionetas con 385 unidades equivalente a un 19 por ciento, los taxis con 339 unidades y un
17 por ciento y los microbuses con 306 unidades que equivalen al 16 por ciento del total de
vehculos en circulacin. Con menores cantidades transitan las motocicletas, los camiones
pequeos y los mnibus con 79, 19 y 19 unidades alcanzando un porcentaje de 4, 1 y 1 por
ciento respectivamente.

59
 Moto 79

Camin Pequeo 19

mnibus 19

Microbs 306

Camioneta 385

Taxi 339

Auto 836

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900

Unidades

Figura : r nsito vehicular romedio

1%
1%
4% Auto
16% Taxi

42% Camioneta

19% Microbus
mnibus
17% Camin Pequeo
Moto

Figura : alor orcentual del tr nsito vehicular

La intensidad vehicular es de 1983 vehculos en promedio durante una hora y media

(hora que dura la congestin vehicular en la zona de estudio) lo que se traduce como 1322
vehculos/hora.

60
c) Estimacin de velocidad romedio vehicular

18.0 17.0

16.0
Velocidad de Recorrido (Km/hora)

14.0

12.0

10.0
8.5 8.5
7.7
8.0

6.0

4.0

2.0

0.0
Bus Veh. Liv Moto Cam. Peq

Figura : elocidad vehicular romedio

Como se muestra en la Figura 14, las motocicletas son los vehculos que a mayor
velocidad transitan por el rea de estudio alcanzando una velocidad promedio de 17.0
km/hora, seguidos por los camiones pequeos y los vehculos livianos quienes lo hacen a 8.5
km/hora y finalmente los buses los cuales transitan a una velocidad de 7.7 km/hora. Cabe
resaltar que estas velocidades no son constante a lo largo de los 1.41 km que abarca el rea
de estudio, gran parte del tiempo los vehculos permanecen detenidos debido a la congestin.
En general, la velocidad nica vehicular de recorrido (Vur) en el rea de estudio es de 8.7
km/hora.
Estos resultados obtenidos se confirman con la revisin del Plan de Administracin
de Trnsito de Lima elaborado por la Agencia de Cooperacin Internacional del Japn citado
por el Informe Defensorial N 137 (2008), donde se indica que existen vas en Lima
Metropolitana en donde las velocidades vehiculares llegan a ser menores de 10 km/hora
debido al trfico.

61
d) Estimacin de emisin de contaminantes

A continuacin se presentan los resultados obtenidos de la estimacin de emisiones

vehiculares. Cabe mencionar que los resultados se calcularon en kilogramos por ao, siendo
al ao de 261 das ya que esta cantidad de contaminantes se emiten solo en condiciones de
congestin vehicular en el rea de estudio los cuales tienen lugar los das laborales de la
semana (no se incluye sbados ni domingos).

x Emisiones en caliente

Como se observa en el Cuadro 9, el automvil es el vehculo que mayor cantidad de

contaminantes emite a la atmsfera alcanzando un valor de 8994.33 kg/ao de los cuales ms
del 80 por ciento corresponde a CO. Esto se debe al gran flujo que tienen estos vehculos en
el rea de estudio y a la poca intervencin de combustibles alternos como lo son el GNV
(Gas Natural Vehicular) y el GLP (Gas Licuado de Petrleo), siendo en ambos casos menos
del 5 por ciento (ver Anexo 3). Por otro lado los taxis, los cuales casi el 50 por ciento utilizan
combustibles alternos, emiten 2278.63 kg/ao de contaminantes a la atmsfera. Las
camionetas al igual que los microbuses y los mnibus tienen una participacin significativa
en la emisin de contaminantes con valores de 4654.01 kg/ao, 720.23 kg/ao y 354.55
kg/ao respectivamente, lo cual est relacionado principalmente al gran consumo de gasolina
y disel que poseen estos tipos de vehculos. Los camiones pequeos emiten menores
cantidades de contaminantes debido a su poca participacin durante las horas de congestin
vehicular con un valor de 136.36 kg/ao. Finalmente, las motocicletas emiten 1239.33 kg/ao
de contaminantes a la atmsfera debido principalmente a la gran cantidad de motocicletas de
cuatro tiempos que circulan por el rea de estudio las cuales poseen un mayor valor de factor
de emisin en comparacin con las motocicletas de dos tiempos (ver Anexo 4).

62
 ad o Emisiones en ca iente a o)

e c os
tom i
a i
amioneta
ic o s
mni s
amin e e o
otocic eta

En total se emite un aproximado de 18 377.44 kg/ao de contaminantes provenientes

de los tubos de escape de los vehculos en el rea de estudio. De este total de contaminantes
el 82 por ciento corresponde al monxido de carbono (CO), el 11 por ciento a los
hidrocarburos no quemados (HC) y un 7 por ciento a los xidos de nitrgeno (NOx). Estos
resultados coinciden con lo publicado por el Ministerio de Salud (2009), en donde se coloca
al monxido de carbono como el principal contaminante del aire cuyos ndices ms altos se
producen a las horas de mayor congestin vehicular.

63
x Emisiones Evaporativas

Las emisiones evaporativas corresponden a los hidrocarburos evaporados de los

combustibles y como la gasolina es el nico que genera valores significativos en este tipo de
emisin, solo se contabilizaron las emisiones generadas por los vehculos gasolineros.

Debido a que los valores son muy bajos comparados con las emisiones en caliente,
las emisiones evaporativas se contabilizaron en gramos por ao.

Los datos de presin de vapor Reid (PVR) de la gasolina, necesarios para este clculo,
fueron proporcionados por la empresa nacional Petroper (ver Anexo 5).

Motocicletas 56.11

Camioneta 122.88

Taxi 60.37

Auto 437.54

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

gr/ao

i a id oca os e a o ados aso ina

64
 Como se aprecia en la Figura 15, los automviles son los vehculos que emiten mayor
cantidad de hidrocarburos evaporados, con una estimacin aproximada de 437.54 gr/ao.
Esto se debe al gran porcentaje de automviles que utilizan la gasolina como fuente de
energa en vez de combustibles alternos. Posteriormente se encuentran las camionetas, los
taxis y al ltimo las motocicletas con valores aproximados de 122.88 gr/ao, 60.37 gr/ao y
56.11 gr/ao respectivamente.

En total se emiten aproximadamente 676.90 gr/ao de hidrocarburos evaporados

(emisiones evaporativas en circulacin) correspondientes a 953 vehculos gasolineros que
transitan por el rea de estudio en un ambiente de congestin vehcular.

x Emisiones por desgaste de neumticos

Las emisiones debido al desgaste de neumticos corresponden a partculas totales

suspendidas (PTS) las cuales se dividen en PM10, PM2.5, PM1 y PM0.1. Estas emisiones estn
relacionadas directamente a la cantidad de neumticos que posee el vehculo, a la cantidad
de vehculos que circulan y al recorrido que estos realizan.

Para el caso de los mnibus, se determin un factor de carga de 0.5 debido a que,
gracias a las inspecciones personales realizadas al rea de estudio, estos vehculos transitan
parcialmente llenos durante la hora de congestin vehicular.

65
 Moto 0.19

Camin Pequeo 0.16

Bus 3.74

Camioneta 3.33

Taxi 1.86

Auto 4.58

0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00

Kg/ao

i a Emisiones o enientes de des aste de ne m ticos

Para el tramo de 1.41 kilmetros de recorrido, son los automviles lo cuales generan
una mayor cantidad de contaminantes, emitiendo a la atmsfera aproximadamente 4.58
kg/ao, seguido por los buses (microbs y mnibus), las camionetas y los taxis los cuales
emiten 3.74 kg/ao, 3.33 kg/ao y 1.86 kg/ao respectivamente. Con valores inferiores se
encuentran las motocicletas y los camiones pequeos emitiendo cantidades aproximadas de
0.19 y 0.16 kg/ao respectivamente.

66
 16
13.86
14

12

10
8.31
Kg/ao

8
5.82
6

2
0.83 0.66
0
PTS PM10 PM2.5 PM1 PM0.1

i a Emisiones tota es o enientes de des aste de ne m ticos

En total se emanan 13.86 kg/ao de contaminantes correspondientes a partculas

suspendidas provenientes del desgaste de los neumticos de los vehculos las cuales
involucran a partculas menores a 10 micras (PM10) con un valore de emisin de 8.31 kg/ao,
partculas menores a 2.5 micras (PM2.5) con aproximadamente 5.82 kg/ao de emisin y, con
valores inferiores, las partculas menores a 1 y 0.1 micras (PM1 y PM0.1) alcanzando los
0.83kg/ao y 0.66 kg/ao respectivamente.

67
x Emisiones por desgaste de frenos

Al igual que las emisiones por desgaste de neumticos, las emisiones generadas por
el desgaste de los frenos se calcula segn las partculas totales suspendidas (PTS) generadas,
las cuales involucran a las PM10, PM2.5, PM1 y PM0.1. Del mismo modo, se utiliz un valor
de factor de carga de 0.5.

Moto 0.18

Camin Pequeo 0.14

Bus 6.54

Camioneta 2.77

Taxi 1.56

Auto 3.85

0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00

kg/ao

i a Emisiones o enientes de des aste de enos

Segn la Figura 20, son los buses (microbs y mnibus) los principales generadores
de PTS alcanzando un valor de 6.54 kg/ao aproximadamente seguidos por los automviles,
las camionetas y los taxis con valores de emisiones de 3.85 kg/ao, 2.77 kg/ao y 1.56 kg/ao
respectivamente. Las motocicletas y los camiones pequeos son los vehculos que menores
emisiones de partculas provenientes de desgaste de frenos generan, con valores aproximados
de 0.18 kg/ao y 0.14 kg/ao respectivamente.

68
 16 15.04 14.74
14

12

10
Kg/ao

8
5.87
6

2 1.50 1.20

0
PTS PM10 PM2.5 PM1 PM0.1

i a Emisiones tota es o enientes de des aste de enos

En total, como se aprecia en la Figura 29, se gener un valor de 15.04 kg/ao de

partculas totales suspendidas dentro de las cuales se encuentran los PM10 con un valor
aproximado de 14.74 kg/ao, los PM2.5 con un valor de 5.87 kg/ao y los PM1 y PM0.1 con
emisiones de 1.50 kg/ao y 1.20 kg/ao respectivamente.

69
x Emisiones totales

Las emisiones totales de los vehculos que circulan por el rea de estudio durante las
5:30 y 7:00 pm (hora que dura la congestin vehicular) se representa en la Figura 20 y
corresponde a la suma de las emisiones descritas y analizadas anteriormente (emisiones en
caliente, emisiones evaporativas en circulacin y emisiones procedente del desgaste de frenos
y neumticos).

10000.00
9003.20
9000.00
8000.00
7000.00
6000.00
kg/ao

5000.00 4660.23

4000.00
3000.00 2282.11
2000.00 1239.75
1085.06
1000.00
136.66
0.00
Auto Taxi Camioneta Bus Camin Moto
Pequeo

i a Emisiones ota es

Como se puede apreciar, son los automviles quienes poseen una mayor cantidad de
contaminantes emitidos a la atmsfera, alcanzando un valor aproximado de 9003.20 kg/ao,
seguido por las camionetas y los taxis con valores estimados en 4660.23 kg/ao y 2282.11
kg/ao respectivamente. Las motocicletas, los buses (microbs y mnibus) y los camiones
pequeos se encuentran al final con valores de 1239.75 kg/ao, 1085.06 kg/ao y 136.66
kg/ao respectivamente. Todos estos valores generan una total de 18407.0 kg/ao de gases y
material particulado que son emitidos a la atmsfera en el rea de estudio a la hora de mayor
congestin vehicular.

70
 E E E E E E

a) Escenario N 1
Variable: Velocidad vehicular

Para la generacin del primer escenario, se manipul la variable velocidad vehicular la cual
afecta directamente a los factores de emisin y estos a su vez repercuten en la cantidad de
contaminante generado por los vehculos durante su recorrido. Por razones prcticas se
representaron emisiones estimadas hasta los 100 km/hora y para esto, se utiliz el dato de velocidad
nica de recorrido (Vur) como punto de partida.

Como se aprecia en la Figura 23, los contaminantes vehiculares emitidos en el rea de

estudio comienzan a disminuir en forma gradual a razn que la velocidad vehicular aumenta hasta
llegar al nivel ms bajo de emisin con un valor de 12 689.13 kg/ao a la velocidad de 60 km/hora
(valor que coincide con el lmite de velocidad en el rea de estudio), lo que se traduce como una
reduccin de emisiones del 31 por ciento en comparacin con el escenario inicial (escenario real)
el cual posee un valor de emisiones totales de 18407.0 kg/ao. A partir de este punto, las emisiones
comienzan a aumentar gradualmente conforme las velocidades continan en ascenso hasta llegar a
los 100 km/hora en donde las emisiones totales alcanzan los 16 734.79 kg/ao, lo que significa una
reduccin del 9 por ciento en comparacin del escenario real. Por otro lado, las emisiones totales
aumentan en un 8.4 por ciento alcanzando un valor mximo de 19 933.80 kg/ao a medida que la
congestin vehicular aumenta y las velocidades vehiculares descienden hasta los 5 km/hora.

Esta curva que experimenta las emisiones totales vehiculares en relacin al aumento de
velocidades se debe principalmente al comportamiento del monxido de carbono ya que es el gas
que se emite en mayor cantidad. Es as que, segn el Estudio sobre la Gestin Variable de la
Velocidad en las Vas de Acceso a las reas Urbanas (2009), el CO presenta niveles ms bajo de
emisin cuando las velocidades vehiculares son medias y tiende a aumentar a medidas que las
velocidades van alcanzando su mximo nivel (ver Anexo 6).

71
 22000

20000

18000
Escenario
Real
16000
-9.0 %
14000

12000

10000

8000

Emisiones Totales (kg/ao)

6000
Lmite de velocidad

4000

2000

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
Velocidad (km/hora)

i ra 1 ariaci n e as E isiones o a es a o i icar a e oci a e ic ar

72
 Escenario N
Variable: Tipo de combustible

x Vehculos convertidos a Gas Natural Vehicular (GNV)

Para la generacin de este escenario, se manipul las cifras de automviles y taxis que
utilizan gasolina como combustible al igual que los microbuses que utilizan diesel y fueron
sustituidos a razn de 5 por ciento por vehculos que utilicen GNV, los cuales poseen menor valor
de factor de emisin y por ende menor valor de emisin de contaminantes. Del mismo modo se
modificaron los automviles y taxis ya existentes que utilizan GNV (ver Anexo 3) y se
reemplazaron por vehculo a gasolina para obtener un escenario opuesto.

Como se ve en la Figura 24, las emisiones vehiculares totales en el rea de estudio se

reducen de manera considerable a razn de 2.7 por ciento por cada 5 por ciento de vehculos
sustituidos, es as que llega hasta un valor de 8 323.17 kg/ao de contaminantes emitidos a la
atmsfera al ser reemplazados el 100 por ciento de los automviles gasolineros y microbuses a
diesel por vehculos que utilizan gas natural vehicular, lo que significa una reduccin del 54.8 por
ciento del escenario real (18407.0 kg/ao). Esto guarda relacin con los estudios realizados por
Belmont, Barrera y Saldivar (2004), quienes aseguran que las emisiones provenientes de los
vehculos a gas natural pueden disminuir hasta en un 90 por ciento para el caso de HC y CO, y en
un 40 por ciento para el NOx en comparacin con los vehculos a gasolina.

Lo contrario ocurre cuando los vehculos a gas natural ya existentes que transitan por el
rea de estudio son sustituidos por vehculos a gasolina, en donde las emisiones de contaminantes
se incrementan a razn de 0.4 por ciento aproximadamente por cada 5 por ciento de vehculos
convertidos, llegando de esta manera a un valor estimado de 19 769.31 kg/ao de contaminantes
emitido a la atmsfera al ser reemplazados el 100 por ciento de vehculo, lo que significa un
aumento de emisin del 7.4 por ciento en comparacin con el escenario real.

73
 20000

19000
+0.4% Escenario
Real
18000 -2.7%
-5.5%
17000 -8.2%
-11.0%
16000 -13.7%
-16.4%
15000 -19.2%
-21.9%
14000 -24.7%
-27.4%
13000 -30.1%
-32.9%
12000 -35.6%

Emisiones Totales (kg/ao)

-38.4%
11000 -41.1%
-43.8%
10000 -46.6%
-49.3%
9000 -52.1%

8000
-54.8%
7000
-100% -90% -80% -70% -60% -50% -40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Vehculos convertidos a GNV

i ra ariaci n e E isiones o aes a con er ir e c os a aso ina iese a as Na ra

74
x Vehculos con tecnologa hbrida

Un vehculo con tecnologa hibrida es aquel que combina un motor de combustin interna
con uno de energa elctrica. Este ltimo es de especial utilidad en el proceso de salida y aceleracin
del vehculo ya que requiere una mayor cantidad de combustible. Los vehculos con esta tecnologa
maximizan las fuentes de energa, lo que se traduce en un ahorro de combustible y en algunos casos
en la recuperacin de la energa del frenado. Esta energa alimenta una reserva de bateras, con las
que el auto puede desplazarse sin problemas disminuyendo as las emisiones de contaminantes a la
atmsfera (Cahuasqu, 2013).

Para la generacin de este escenario, se sustituy gradualmente a razn de 5 por ciento los
automviles y las camionetas ya existentes que utilizan gasolina como combustible, por vehculos
con tecnologa hbrida los cuales poseen un menor valor de factor de emisin y por ende una menor
emisin de contaminantes.

Segn la Figura 25, las emisiones vehiculares totales generadas en el rea de estudio se
reducen a razn de 3.4 por ciento por cada 5 por ciento de vehculos sustituidos con la tecnologa
hibrida. Esta reduccin es constante hasta llegar al 100 por ciento de vehculos sustituidos
alcanzando una emisin total de 5 786.57 kg/ao de contaminantes lo que significa una reduccin
de 68.6 por ciento con respecto al escenario real (18407.0 kg/ao).

75
 20000

18000

Escenario
16000
Real

14000

12000

10000

8000

Emisiones Totales (kg/ao)

6000

4000

2000

0
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 100%
Vehculos sustituidos por tecnologa hbrida

i ra ariaci n e E isiones o a es a ree a ar a o i es ca ione as a aso ina or e c os ri os

76
c Escenario N
Variable: Uso de convertidores catalticos

Para la generacin de este ltimo escenario, se manipul la cantidad de vehculos que usan
convertidores catalticos (ver Anexo 7) los cuales poseen un menor valor de factor de emisin y
por ende emiten menores cantidades de contaminantes durante el recorrido. Es as que se aument
la cantidad de vehculos que usan este dispositivo a razn de 5 por ciento reemplazando
gradualmente a los que no los tienen hasta llegar a un 100 por ciento (escenario en donde todos los
vehculos que transitan por el rea de estudio poseen convertidores catalticos). Del mismo modo,
se gener un escenario inverso al sustituir los vehculos que usan convertidores catalticos y
reemplazarlos por vehculos que no usan este dispositivo generando as un aumento en las
emisiones de contaminantes.

Segn la Figura 26, las emisiones disminuyen a razn de 2.3 por ciento aproximadamente
mientras que los vehculos sustituidos con convertidores catalticos aumentan constantemente 5
por ciento. De esta manera se llega hasta un escenario en donde el 100 por ciento de los vehculos
a gasolina que no utilizaban este dispositivo fueron reemplazados alcanzando a un total de
emisiones de 10 189.85 kg/ao de contaminantes lo que se traduce en una reduccin del 44.6 por
ciento con respecto al escenario real (18407.0 kg/ao). Caso contrario ocurre con la reduccin de
vehculos ya existentes que utilizan este dispositivo en donde la cifra de emisin de contaminantes
aumenta progresivamente a razn de 0.8 por ciento por cada 5 por ciento de vehculos
reemplazados hasta llegar a una emisin mxima de contaminantes de 21 373.58 kg/ao al tener
el 100 por ciento de vehculos sin convertidores catalticos, lo que significa un aumento en las
emisiones del 16.1 por ciento en comparacin con el escenario real.

Es as que, segn Korc, Figari, Bravo y Pareja (2000), la implementacin de medidas de

accin de corto, mediano y largo plazo, como lo es el uso de convertidores catalticos en los
vehculos que circulan por zonas urbanas, podran llegar a disminuir las emisiones provenientes
del parque automotor entre un 30 y 70 por ciento y resulta ser de mucha utilidad para escenario en
donde la flota vehicular es elevado.

77
 22000

20000

18000

16000 Escenario
Real
14000

12000

10000

8000

Emisiones Totales (kg/ao)

6000

4000

2000

0
-100% -90% -80% -70% -60% -50% -40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Vehculos con convertidores catalticos

i ra ariaci n e as E isiones o a es a o i icar a can i a e e c os e i i an con er i ores ca a icos

78
 N EN E N EN E N N E N
E N N E N E

A continuacin se presentan los resultados obtenidos para un escenario sin congestin

vehicular y sus respectivas comparaciones con los resultados obtenidos en el punto 4.1.

a Enc es as e con es i n e ic ar

80
70
60
50
40
%

30
20
10
0
12m-1pm
9am-10am

11am-12m
10am-11am

10pm-11pm
6am-7am

7am-8am

8am-9am

1pm-2pm

2pm-3pm

3pm-4pm

4pm-5pm

5pm-6pm

6pm-7pm

7pm-8pm

8pm-9pm

Fin de Semana
9pm-10pm
Lunes-Viernes FdS
Horario

i ra ora e enor con es i n e ic ar

Despus de encuestar a las mismas 120 personas respecto a la hora de menor

congestin vehicular, los resultados obtenidos fueron los siguientes; el 70 por ciento de
encuestados asegur que son los fines de semana, independientemente de la hora, en donde
el trnsito vehicular es fluido y libre de congestin. As mismo, un grupo muy pequeo de
encuestados representados por el 10.8, 9.2, 7.5 y 2.5 por ciento creen que la hora de menor
congestin vehicular se da en los das laborables (Lunes a Viernes) entre las 10:00-11:00 pm,
10:00-11:00 am, 9:00-10:00 pm y 9:00-10:00 am respectivamente.

79
 Debido a los resultados obtenidos y a varias inspecciones personales al rea de
estudio, se determin que es entre las 5:30 pm y 7:00 pm de los fines de semana (sbados y
domingos) las horas con menor congestin vehicular. As mismo, a pesar de que los
resultados muestran dos das a la semana libre de congestin, se realizaron los clculos para
un ao de 261 das, con el fin de tener escenarios con caractersticas similares.

b) Obtencin de informacin del parque automotor

Como se aprecia en las Figuras 26 y 27, los automviles son los vehculos que ms
circulan en la hora de menor congestin vehicular alcanzando un valor promedio de 1187
unidades durante la hora y media de monitoreo representando 48 por ciento del total de
vehculos. Del mismo modo los taxis y las camionetas alcanzan un valor de 528 y 512
unidades con cifras porcentuales del 21.3 y 20.6 por ciento respectivamente. Con un valor
inferior se ubican los microbuses con 193 unidades abarcando el 7.8 por ciento del total de
vehculos y, finalmente, se encuentran las motocicletas con 33 unidades, los mnibus con 16
unidades y los camiones pequeos con 10 unidades obteniendo cifras del 1.3, 0.6 y 0.4 por
ciento respectivamente.

80
 0.4%
0.6% 1.3%
7.8%
Auto
20.6% Taxi
48% Camioneta
Microbus
21.3%
mnibus
Camin Pequeo
Moto

Figura 26: Valor porcentual vehicular Ambiente sin congestin vehicular

Moto 33
79
10
Camin Pequeo 19
16
mnibus 19
Sin
Microbs 193
306 sin Trfico
congestin
512 Con
Camioneta 385 congestin
con Trfico

Taxi 528
339

Auto 1187
836

0 200 400 600 800 1000 1200 1400

Unidades

Figura 27: Comparacin del trnsito vehicular promedio

81
 Haciendo las comparaciones respectivas, como se ve en la Figura 27, las unidades
registradas, para el caso de los automviles, los taxis y las camionetas, son mayores en el
escenario que no posee congestin vehicular superando en 351, 189 y 127 unidades
respectivamente. Para las dems categoras vehiculares; microbs, mnibus, camiones
pequeos y motocicletas, las unidades registradas fueron mayores en el escenario que
presenta un ambiente de congestin de vehculos.

En total se contabilizaron un promedio de 2477 unidades en el rea de estudio en un

ambiente libre de congestin vehicular, lo que se traduce como un aumento del 24.9 por
ciento con respecto de los 1982 vehculos que circulan los das de la semana cuando existe
un ambiente con algo trnsito de vehculos.

82
c) Estimacin de velocidad vehicular promedio

40.9
Cam. Peq
8.5

44.7
Moto Sin
Sin Trfico
17.0
congestin

41.0 Con
Veh. Liv Con Trfico
8.5 congestin

33.2
Bus
7.7

0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0

(km/hora)

Figura 28: Comparacin de velocidades vehiculares promedio

Como se muestra en la Figura 28, las velocidades vehiculares en un ambiente sin

congestin vehicular son ampliamente superiores a las que se experimentan cuando existe
congestin. Las motocicletas son los vehculos que transitan con mayor velocidad por el rea
de estudio alcanzando valores de 44.7 km/hora, superando en 27.7 km/hora a la velocidad
establecida por este mismo vehculo en un ambiente de trfico. Lo mismo ocurre con los
vehculos livianos, los camiones pequeos y los buses, quienes alcanzan valores de 41.0
km/hora, 40.9 km/hora y 33.2 km/hora respectivamente superando ampliamente a las
velocidades establecidas por estos mismo vehculos en un ambiente de congestin vehicular.

La velocidad nica de recorrido para este ambiente de trnsito vehicular fluido es de

40.41 km/hora, el cual es 464 por ciento superior a la velocidad nica vehicular de recorrido
estimada para un ambiente con congestin vehicular.

83
d) Estimacin de emisin de contaminantes

x Emisiones en caliente

Cuadro 10: Emisiones en caliente (kg/ao) ambiente sin congestin vehicular

Vehculos CO HC NOx TOTAL

Automvil 8681.07 703.43 684.03 10068.54
Taxi 2815.48 231.34 261.25 3308.07
Camioneta 2456.59 413.79 286.54 3156.92
Microbs 243.30 83.29 121.79 448.38
mnibus 48.19 15.30 100.00 163.50
Camin Pequeo 12.05 0.14 12.44 24.64
Motocicleta 263.61 38.04 1.44 303.08
TOTAL 14520.28 1485.34 1467.49 17473.11
% 83 9 8 100

Como se puede ver en la Cuadro 10, en un ambiente libre de congestin vehicular,

son los automviles los que mayor cantidad de gases contaminantes emiten a la atmsfera
alcanzando un valor aproximado de 10068.54 kg/ao y siendo el CO el contaminante que se
emite en su mayora con casi 86 por ciento del total de emisiones. Los taxis, las camionetas
y los microbs emiten cantidades de contaminantes iguales a 3308.07 kg/ao, 3156.92 kg/ao
y 448.38 kg/ao respectivamente y, al igual que los automviles, es el monxido de carbono
(CO) el contamnate que en mayor cantidad se emana de los tubos de escape. Por otro lado,
en los mnibus y los camiones pequeos, los cuales generan respectivamente 163.50 kg/ao
y 24.64 kg/ao de contaminante aproximadamente, es el NOx el contaminante que se emite
en mayor cantidad superando los 50 por ciento en ambos casos sobre el total de
contaminantes. Por ltimo se encuentran las motocicletas las cuales depositan un total de
303.08 kg/ao de contaminantes a la atmsfera siendo el CO su componente principal.

84
 En total se emite una aproximado de 17 473.11 kg/ao de contaminantes en caliente
provenientes del tubo de escape en un ambiente libre de congestin vehicular que, comparado
con los 18 377.44 kg/ao provenientes de un ambiente con congestin, representa una
reduccin del 4.92 por ciento de emisiones.

Del total de este resultado, segn la Figura 29, el 83 por ciento corresponde a
emisiones de CO con un valor de 14 520.28 kg/ao, el cual representa una reduccin del 3.7
por ciento en comparacin con los 15073.35 kg/ao que emana a la atmsfera en un ambiente
de congestin vehicular. Lo mismo ocurre con el HC, el cual es 29.3 por ciento menor en
este ambiente alcanzando un valor de 1485.34 kg/ao en comparacin con el valor estimado
en un ambiente de trfico. Todo lo contrario ocurre con el NOx el cual presenta un valor de
emisin mayor cuando se experimenta un ambiente libre de congestin alcanzando un valor
estimado de 1467.49 kg/ao.

1467.49
NOx
1203.17
SinSinTrfico
congestin
Con
Con Trfico
1485.34
HC congestin
2100.91

14520.28
CO
15073.35

0 2500 5000 7500 10000 12500 15000

Kg/ao

Figura 29: Comparacin de emisiones en caliente segn el contaminante

85
x Emisiones Evaporativas

Las emisiones evaporativas correspondientes a un escenario fluido y libre de

congestin vehicular, corresponden solo a los vehculos que utilizan gasolina como fuente de
energa. En este caso, como se puede ver en la Figura 30, los automviles son los vehculos
que ms hidrocarburos evaporados depositan a la atmsfera con un valor de 621.5 gr/ao
seguido por las camionetas y los taxis con cifras que alcanzan los 163.37 gr/ao y 93.76
gr/ao respectivamente. Por ltimo se encuentran las motocicletas con una cifra casi
despreciable de 23.44 gramos de hidrocarburos evaporados emitidos al ao.

Motocicleta 56.11
23.44

Con
Con Trfico
Camioneta 122.88
163.37 congestin

Sin
Sin Trfico
Taxi 60.37
93.76 congestin

Auto 437.54
621.5

0 100 200 300 400 500 600 700

gr/ao

Figura30: Comparacin de emisin de hidrocarburos evaporados (Gasolina)

Comparando las emisiones evaporativas generadas en un ambiente sin congestin

vehicular con las generadas en uno con congestin, se nota claramente que, para el caso de
los automviles, los taxis y las camionetas, los hidrocarburos evaporados que se generan en
este ambiente son ampliamente superiores. Caso contrario ocurre con las motocicletas las
cuales generan una mayor cantidad de emisiones evaporativas cuando se presenta un

86
ambiente lleno de trfico, debido principalmente a la mayor cantidad de este tipo de vehculos
que transitan por el rea de estudio.

En total se emiten una cantidad de 902.07 gr/ao de hidrocarburos evaporados

(emisiones evaporativas en circulacin) en un ambiente libre de congestin vehicular los
cuales comparados con los 676.90 gr/ao provenientes de un escenario con congestin,
representa un aumento de 33.26 por ciento de emisin. Esto se debe bsicamente a la mayor
cantidad de vehculos que transitan por la zona de estudio cuando se presenta un ambiente
fluido para los vehculos.

x Emisiones por desgaste de neumticos

Moto 0.19
0.07

Camin Pequeo 0.16 Con

0.09 Con Trfico
congestin

Bus 3.74
1.93
Sin
3.33 Sin Trfico
congestin
Camioneta 4.39

Taxi 1.86
2.87
4.58
Auto 6.45

0 1 2 3 4 5 6 7
kg/ao

Figura 31: Comparacin de emisiones provenientes del desgaste de neumticos

Como se aprecia en la Figura 31, son los automviles seguido por las camionetas y
por los taxis, los vehculos que mayor cantidad de partculas suspendidas emiten a la
atmsfera en este ambiente con valores que alcanzan los 6.45 kg/ao, 4.39 kg/ao y 2.87
kg/ao respectivamente. Estos valores superan a los estimados para un escenario con
congestin vehicular ya que, segn resultados anteriores, en este escenario transitan una

87
mayor cantidad de estos tipos de vehculos. Con valores inferiores se encuentras los buses
(microbuses y mnibus) los camiones pequeos y las motos, los cuales emiten partculas
iguales a los 1.93 kg/ao, 0.09 kg/ao y 0.07 kg/ao respectivamente. Estas emisiones son
menores a las registradas en un ambiente con trfico vehicular puesto que la cantidad de
vehculos registrados en este escenario tambin es menor.

En total se emite una cantidad aproximada de 15.80 kilogramos de partculas totales

suspendidas (PTS) en un recorrido de 1.41 kilmetros en un ambiente libre de congestin,
las cuales son 14.08 por ciento mayores a las emitidas en un ambiente con congestin de
vehculos. De este valor, el 60% corresponde a partculas menores a 10 micras (PM10) con
un valor de 9.48 kg/ao, 6.64 kg/ao del total son partculas menores a 2.5 micras (PM2.5) y
0.95 y 0.76 kg/ao corresponden a las PM1 y PM0.1 respectivamente (ver Figura 34).

0.66
PM0.1
0.76

0.83
PM1
0.95 Con
Con Trfico
congestin
5.82
PM2.5
6.64
SinTrfico
Sin
congestin
8.31
PM10
9.48

13.85
PTS
15.80

0 3 5 8 10 13 15 18
Kg/ao

Figura 32: Comparacin de emisiones totales provenientes del desgaste de neumticos

88
x Emisiones por desgaste de frenos

0.18
Moto
0.07

Camin Pequeo 0.14

0.07 Con
Con Trfico
congestin
Bus 6.54
3.44
Sin
2.77 Sin Trfico
Camioneta congestin
3.62
1.56
Taxi
2.39

Auto 3.85
5.37

0 1 2 3 4 5 6 7
kg/ao

Figura 33: Comparacin de emisiones provenientes del desgaste de frenos

Para el caso de las emisiones provenientes del desgaste de frenos en un ambiente sin
congestin vehicular, son los automviles y las camionetas, los vehculos que ms cantidades
de PTS emiten a la atmsfera con valores que alcanzan los 5.37 kg/ao y 3.62 kg/ao
respectivamente. Los buses, que involucran a los mnibus y a los microbs, emiten una
cantidad de 3.44 kg/ao y los taxis una cantidad aproximada de 2.39 kg/ao. Al final se
encuentran los camiones pequeos y las motocicletas con valores de 0.07 kg/ao y 0.069
kg/ao respectivamente.

La comparacin de emisiones descrita en la Figura 33 muestra que los automviles,

taxis y camionetas presentan una mayor cantidad de emisiones provenientes del desgaste de
frenos al presentarse un ambiente sin congestin de vehculos. Todo lo contrario ocurre con
los buses (microbs y mnibus), los camiones pequeos y las motocicletas los cuales emiten
una mayor cantidad de contaminantes al encontrarse en un ambiente de trfico, esto debido
a que existe una mayor cantidad de estos vehculos recorriendo el rea de estudio en un
ambiente en donde el transito es pesado y lento lo que ocasiona un mayor grado de emisin
de este tipo de contaminante.
89
 El total de emisiones provenientes del desgaste de frenos de todos los vehculos que
transitan por la zona y en la hora de monitoreo establecida, es de 14.96 kg/ao de las cuales
casi el 100 por ciento corresponde a PM10 con un valor de 14.66 kg/ao. Valores inferiores
de 5.84 kg/ao, 1.49 kg/ao y 1.19 kg/ao corresponden a las partculas menores de 2.5
micras, 1 micra y 0.1 micras respectivamente.

PM0.1 1.20
1.19

PM1 1.50 ConTrfico

Con
1.49 congestin

PM2.5 5.87
5.84 SinSinTrfico
congestin

PM10 14.74
14.66

PTS 15.04
14.96

0 2 4 6 8 10 12 14 16
Kg/ao
Figura 34: Comparacin de emisiones totales provenientes del desgaste de frenos

Las comparaciones realizadas entre ambos escenarios muestran que las emisiones
provenientes del desgaste de frenos es ligeramente mayor cuando se trata de un ambiente de
congestin vehicular, tanto para las partculas totales suspendidas (PTS), como para las
dems partculas (PM10, PM2.5, PM1 y PM0.1) lo que se traduce como un pequeo aumento
del 0.53% en comparacin con las emisiones registradas para un ambiente sin congestin de
vehculos.

90
x Emisiones Totales

El total de emisiones proveniente de un ambiente sin congestin vehicular, la cual

corresponde a la suma de las emisiones en caliente, las evaporativas en circulacin y las
provenientes del desgaste de frenos y neumticos, ubica a los automviles como el mayor
generador de contaminantes a la atmsfera con un valor de 10080.98 kg/ao seguido por los
taxis y las camionetas que emiten de 3 313.42 kg/ao y 3 165.09 kg/ao respectivamente.
Con valores aun menores se encuentran los buses, las motocicletas y los camiones pequeos
con cifras de emisiones de 617.24 kg/ao, 303.25 kg/ao y 24.79 kg/ao respectivamente
(ver Figura 37).

303.24
Moto
1239.75

Camin Pequeo 24.79

136.66
Sin
617.24 Sin Trfico
congestin
Bus
1085.06
3165.09
Camioneta ConTrfico
Con
4660.23
congestin

Taxi 3313.4
2282.11
10080.98
Auto 9003.2

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000

Kg/ao

Figura 35: Comparacin de emisiones totales segn las categoras vehiculares

Segn las comparaciones establecidas en la Figura 37, los automviles y los taxis, en
un ambiente libre de congestin vehicular, emiten una mayor cantidad de contaminantes a la
atmsfera. Para las dems categoras vehiculares (camionetas, bus, camin pequeo y
motocicleta) las emisiones totales estimadas son mayores cuando se presenta un escenario de
trfico vehicular en donde la velocidad desciende notablemente.

91
 La suma de las emisiones totales vehiculares se representa en la Figura 36, en donde
se aprecia que las emisiones estimadas para un escenario sin congestin vehicular es menor
a las emitidas en un escenario de congestin con valores que alcanzan los 17504.7 kg/ao y
18407.0 kg/ao respectivamente, lo que significa una disminucin del 5.15 por ciento de
emisiones totales.

Esta disminucin de contaminantes totales emitidos a la atmsfera se debe

principalmente al aumento de velocidad que experimentan los vehculos cuando se presenta
un ambiente fluido lo cual repercute directamente en la disminucin de emisiones en caliente
generados por el tubo de escape durante su recorrido pese a que la cantidad de vehculos que
circulan por el rea es mayor.

18600.0
18407.0
18400.0

18200.0

18000.0
Kg/ao

17800.0

17600.0
17504.7

17400.0

17200.0

17000.0
ConCon
congestin
Trfico Sin congestin
Sin Trfico

Figura 36: Comparacin de emisiones totales

92
 V. CONCLUSIONES

a) Con respecto a las emisiones vehiculares generadas en la avenida Javier Prado Oeste
(entre las avenidas Las Flores y Camino Real) a la hora de mayor congestin
vehicular:

x La hora de mayor congestin vehicular se da entre las 5:30 pm y las 7:00 pm de los
das laborables (Lunes a Viernes) por donde transitan 1983 vehculos
aproximadamente y en donde el automvil posee una mayor participacin abarcando
el 42 por ciento del total de vehculos.
x Las velocidades de recorrido vehicular descienden notablemente hasta llegar a
valores de 7.7 km/hora para los buses, 8.5 km/hora para los vehculos livianos y
camiones pequeos y 17.0 km/hora para las motocicletas, y en donde la velocidad
nica de recorrido es de 8.7 km/hora.
x Las emisiones en caliente provenientes del tubo de escape alcanzan los 18 377.44
kg/ao de los cuales el 82 por ciento corresponde al monxido de carbono (CO), el
11 por ciento a los hidrocarburos (HC) y el 7 por ciento restante a los xidos de
nitrgeno (NOx).
x Las emisiones evaporativas en circulacin correspondientes a los hidrocarburos
evaporados de los vehculos que utilizan la gasolina como combustible, ascienden
hasta los 676.9 gr/ao.
x Las partculas totales suspendidas (PTS) correspondientes a las emisiones
provenientes del desgaste de neumticos, alcanzan los 13.85 kg/ao en donde los
automviles son los principales responsables con el 33.1 por ciento de emisin.
x Con respecto a las emisiones provenientes del desgaste de frenos, los cuales alcanzan
un valor de 15.04 kg/ao, son los buses (mnibus y microbs) los principales
generadores de PTS aportando el 43.48 por ciento de emisiones.
x Las emisiones totales de contaminantes atmosfricos correspondientes a los distintos
vehculos que circulan por el rea de estudio durante la hora de mayor congestin
vehicular alcanzan los 18 407.0 kg/ao.

93
b) Con respecto a los nuevos escenarios generados en el rea de estudio:

x Las emisiones vehiculares totales generadas durante la hora de mayor congestin

vehicular comienzan a disminuir a medida que las velocidades aumenta hasta llegar
a una reduccin del 31 por ciento a la velocidad de 60 km/hora alcanzando un valor
de 12689.13 kg/ao. A partir de ese punto, las emisiones comienzan a aumentar
lentamente a razn que la velocidad tambin aumenta hasta llegar a un valor de
emisin de 16 734.79 kg/ao a la velocidad de 100 km/hora lo que se traduce como
una reduccin del 9 por ciento con respecto al escenario real.
x Las emisiones vehiculares totales se reducen gradualmente 2.7 por ciento a razn que
el 5 por ciento de vehculos (automvil y taxi) a gasolina son sustituidos por vehculos
a gas natural vehicular (GNV), es as que se llega hasta un valor de emisin total de
contaminantes de 8 323.17 kg/ao al tener el 100 por ciento de vehculos convertidos
lo que se traduce como una reduccin del 54.8 por ciento del escenario real. Por otro
lado las emisiones totales aumentan a razn de 0.4 por ciento a medida que el 5 por
ciento de vehculos (automvil y taxi) ya existentes a GNV son sustituidos por
vehculos gasolineras hasta llegar a un valor de emisin total de 19 769.31 kg/ao
cuando se alcanza el 100 por ciento de sustitucin lo que representa un aumento del
7.4 por ciento en comparacin con el escenario real.
x Al reemplazar a razn de 5 por ciento los vehculos (automvil y camioneta)
gasolineros por vehculos con tecnologa hibrida, las emisiones totales generadas
comienzan a disminuir a razn de 3.4 por ciento llegando hasta un valor de emisin
total de 5 786.57 kg/ao al tener un reemplazo del 100 por ciento de vehculos, lo que
se traduce como una reduccin en comparacin con el escenario real del 68.6 por
ciento de emisiones.
x Las emisiones vehiculares totales sufren una reduccin del 2.3 por ciento a medida
que el 5 por ciento de los vehculos a gasolina que no poseen convertidores catalticos
son reemplazados por vehculos que si los poseen hasta llegar a un valor de emisin
de contaminantes de 10 189.85 kg/ao con el 100 por ciento de vehculos
reemplazados, lo que significa una reduccin del 44.6 por ciento del escenario real.
Por otro lado las emisiones totales aumentan a razn de 0.8 por ciento a medidas que

94
 el 5 por ciento los vehculos que poseen convertidores catalticos son sustituidos por
vehculos que no poseen estos dispositivo hasta llegar a una cifra de emisin de 21
373.58 kg/ao de contaminante cuando el 100 por ciento de vehculos son
reemplazados, lo que se traduce como un aumento de emisin del 16.1 por ciento.

c) Con respecto a las diferencias entre un ambiente sin congestin vehicular respecto a
otro con congestin vehicular:

x La cantidad vehculos que circulan por el rea de estudio durante un ambiente libre
de congestin vehicular es de 2477 unidades, 24.97 por ciento mayor a la que circula
en un ambiente con congestin de vehculos.
x La velocidad nica promedio de recorrido es de 40.41 km/hora, 464 por ciento mayor
a las registradas en un ambiente de congestin vehicular.
x Las emisiones en caliente son 4.92 por ciento menor a las estimadas en un ambiente
de congestin con un valor de 17 473.11 kg/ao.
x Las emisiones evaporativas provenientes de un escenario libre de congestin
vehicular son 33.26 por ciento mayores a las registradas en un ambiente lleno de
congestin de vehculos.
x Las emisiones provenientes del desgaste de neumticos alcanzan un valor de 15.80
kg/ao, lo que se traduce como un aumento del 14.08 por ciento con respecto un
ambiente con congestin vehicular. Todo lo contrario ocurre con las emisiones
provenientes del desgaste de frenos en donde las emisiones en un ambiente de
congestion es 0.53 por ciento mayor que las experimentadas en un ambiente sin
congestin de vehculos.
x Las emisiones totales de contaminantes atmosfricos que se generan en un ambiente
sin congestin vehicular las cuales alcanzan las cifras de 17 504.7 kg/ao son 5.15
por ciento menores a las producidas en un ambiente de congestin el cual posee un
valor total de emisin de 18407.0 kg/ao.

95
 VI. RECOMENDACIONES

a) Con respecto a la informacin y a la estimacin de emisiones:

x El Ministerio de Transporte y Comunicaciones debera ser el ente encargado de

administrar toda la informacin con respecto al parque automotor y esta debera ser
de fcil y libre acceso para el pblico en general.
x Elaborar una lista de factores de emisin para Lima Metropolitana, lo cual ayudara a
obtener resultados de emisiones ms exactos y no estar usando modelos de otros
pases los cuales generan estimaciones poco reales para nuestro caso.
x Complementar los resultados obtenidos con un anlisis completo de calidad de aire
que involucren dispersin de contaminantes.

b) Con respecto a los nuevos escenarios generados:

x Determinar la viabilidad socioeconmica y tcnica de cada escenario generado con

el fin de implementa herramientas de control para reducir la contaminacin
atmosfrica en la capital.
x Comparar las emisiones vehiculares obtenidas en el rea de estudio con los Lmites
Mximos Permisibles (LMP) y con los Estndares de Calidad Ambiental (ECA) para
determinar el grado de contaminacin en la zona.

96
 VII. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

- ACTUALIZACIN DE LA METODOLOGA MODEM PARA EL GRAN

SANTIAGO. 2010. Ministerio de planificacin MIDEPLAN. Santiago de Chile.
- AGENCY FOR TOXIC SUBSTANCES AND DISEASES REGISTRY. 2002.
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- AMVA, REA METROPOLITANA DEL VALLE DE ABURR. 2006.
Actualizacin del Inventario de Emisiones Atmosfricas en el Valle de Aburr.
- ASIF, F. 2005. Motorization, urbanization and air pollution.
- BALLESTER, F; TENAS, J; PEREZ-HOYO, S. 1999. Efectos de la contaminacin
atmosfrica sobre la salud. Vol. 73. (2).
- BROMBERGA, P; KORENB, H. 1995. Ozone induced respiratory dysfunction and
disease. 307-316.
- CAMINOS, J; ENRIQUE, C; GHIRARDI, R; GRAIZARO, A; RUSILLO, S;
PACHECO, C. 2007. Calidad de aire en la ciudad de Santa Fe.
- CARRASCO, D. 2008. Medicin y anlisis de factores de emisin para vehculos
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econmico de Amrica Latina y el Caribe. La congestin de trnsito: sus
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- COMISIN NACIONAL DEL MEDIO AMBIENTE. 2009. Gua metodolgica para
la estimacin de emisiones atmosfricas de fuentes fijas y mviles en el Registro de
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- CONSEJO DE TRANSPORTE DE LIMA Y CALLAO SECRETARA TCNICA.
2010. Contaminacin ambiental y alternativas de uso de combustibles limpios para el
transporte pblico en Lima y Callao.

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calidad del aire en Lima y su impacto en la salud y la vida de sus habitantes.
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- DIARIO EL PERUANO. 2001. http .elperuano.com.pe edicion
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- EPA. UNITES STATES ENVIRONMENTAL PROTECTION AGENCY. 2013
- FLORES, J. 1997. Contaminantes atmosfricos primarios y secundarios. (9) 123-
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- GIRALDO, L; BEHRENTZ, E. 2009. Estimacin del inventario de emisiones de
fuentes mviles para la ciudad de Bogot e identificacin de variables pertinentes.
- GRAZULEVIVIENE, R; MAROZIENE, L; DULSKIENE, V. 2004. Exposure to
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- GUA METODOLGICA PARA LA ESTIMACIN DE EMISIONES
ATMOSFRICAS DE FUENTES FIJAS Y MVILES EN EL REGISTRO DE
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- GUA METODOLGICA PARA LA ESTIMACIN DE EMISIONES
VEHICULARES. 2012. Los vehculos automotores como fuente de emisin. (1) 25-
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- INCHE, J. 2001. Estimacin de Emisiones en Vehculos en Circulacin.

98
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- LOZANO, A; TORRES, V; ANT N, J. 2003. Trfico vehicular en zonas urbanas.
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- MANUAL DE ECOLOGA BSICA Y EDUCACIN AMBIENTAL. 2003.
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- MCGRA , H. 2009. Contaminacin Atmosfrica. (10) 234-262.
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- MODELO DE EMISIONES VEHICULARES, MODEM. 2002. Repblica de Chile.
- MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA. 2013.
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- NAVARRO, S. 2008. Ingeniera del trnsito. (5).
- MU OZ, A; QUIROZ, C; PAZ, J. 2006. Efectos de la contaminacin atmosfrica
sobre la salud en adultos ue laboran a diferentes niveles de exposicin.
- ORGANIZACIN MUNDIAL DE LA SALUD OMS. 2013.
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- RACERO, J; CANCA, J; GALAN, R; VILLA, G. 2006. Estimacin de la emisin de
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- ROMIEU, I. 1989. Ozono y otros oxidantes foto umicos. (3) 218-226.
- SANCHEZ, G; VEGA, E; REYES, E; MUGICA, V. 2004. Distribucin de fuentes
de compuestos orgnicos voltiles en la atmsfera de la ciudad de Mxico.
- SENAMHI. 2013. http .senamhi.gob.pe
- THOMSON, I. 2002. La congestin del trnsito urbano causas y consecuencias
econmicas y sociales. Rev. 76 110-121.
- VICENTINI, V; HUICI, R; DE NEVO, E; GREENSTEIN, J; TADDIA, A;
CARDONA, I. 2003. Programa de Transporte Urbano de Lima Metropolitana Sub
sistema Norte Sur.

99
- ZAVALA, M. 2009. Emisiones de compuestos txicos por fuentes vehiculares. III
Taller sobre implicaciones en poltica pblica de nuevos hallazgos cientficos sobre
contaminacin atmosfrica contaminantes txicos en aire.

100
 VIII. ANE OS

ANEXO 1 Categoras Vehiculares

C
S A
V
Automvil particular a
gasolina sin convertidor AUTO GAS SC
cataltico
Automvil particular a
gasolina con convertidor AUTO GAS CC
cataltico
Automvil particular a
AUTO DIESEL
diesel
Automvil particular GLP AUTO GLP
Automvil particular GNV AUTO GNV
V L
Taxi a gasolina sin
TAX SC
convertidor cataltico
Taxi a gasolina con
TAX CC
convertidor cataltico
Taxi GLP TAXI GLP
Taxi diesel TAXI DIESEL
Taxi GNV TAXI GNV
Camioneta a gasolina CAM GAS
Camioneta a disel CAM DIESEL
Microbs a disel MIC DIESEL
B Microbs GNV MIC GNV
mnibus BUS
C Camin pe ueo CAM PEQ
Motocicletas de 2 tiempos MOTO 2T
Motocicletas de 4 tiempos MOTO 4T

101
 ANEXO 2 Factores de Emisin (gr m)

C
CO C NO
V
46.274-
A G SC 8.245V-0.318 1.156 0.021V 0.00004V2
0.406V 0.0032V2
A G 6.60218- 0.5967- 0.91335-
2 2
CC 0.15623V 0.00137V 0.0106V 0.0000672V 0.01184V 0.00011V2
3.1078- 1.02408- 1.6413-
A 2 2
0.0256V 0.0002V 0.0113V 0.000066V 0.01592V 0.00014V2
12.523-
A GL 39.45V-0.865 0.77V0.285
0.418V 0.0039V2
A GNV 0.6 0.03 0.12
54.44-
SC 9.7V-0.318 1.156 0021V-0.00004V2
0.406V 0.0032V2
7.6179- 0.6885- 1.0351-
CC 2 2
0.15623 0.001375V 0.0106V 0.0000672V 0.01184V 0.00011V2
13.775-
GL 39.45V-0.865 0.77V0.285
0.418 0.0039V2
3.6562- 1.205- 1.7905-
2 2
0.0256V 0.0002V 0.0113V 0.00006V 0.01592V 0.00014V2
GNV 0.6 0.03 0.12
69.347- 7.663- 2.133-
C G
1.5132V 0.01104V2 0.117V 0.000677V2 0.0079V 0.00009V2
3.29- 1.084- 1.7905-
C
0.00256V 0.0002V2 0.0113V 0.00006V2 0.0159V 0.000014V2
3.29- 1.144- 2.089-
0.00256V 0.0002V2 0.00113V 0.00006V2 0.01592V 0.0006V2
GNV 1.00 1.00 0.52
19.446-
B 93.2V-0.6945 56.168V-0.8774
0.0941V 0.0006V2
17.1127-
C 63.376V-0.6945 26.18V-0.8774
0.0941V 0.0006V2
18.1 0.172V- 20.1-
2 0.064-0.002V 0.00003V2
0.001V 0.409V 0.0035V2
68.3- 6.95-
2 0.09-0.001V 0.00005V2
1.92V 0.0193V 0.211V 0.0019V2

En donde
V Velocidad vehicular promedia segn la categora vehicular ( m hora)

102
ANEXO 3: Uso de combustibles vehiculares en el rea de estudio

Automviles particulares

5% 4% Gasolina

17% Diesel

GLP

74% GNV

Bus Camioneta
2%

45%
55%
98%

Gasolina Diesel
Diesel GNV

Taxi

Gasolina
24.50% 25%
Diesel

GLP
25.50% 25%
GNV

103
 ANEXO : i os de otocicletas

Motocicletas

25%

75%

2 tiempos 4 tiempos

ANEXO : resi n de va or eid asolina

resi n de va or eid si A 3 3

104
 ANEXO : om ortamiento del O

20000
Escenario real
18000

16000

Lmite de velocidad
14000

12000

CO
10000
HC
NOx
8000
Total

Emisiones en caliente (kg/ao)

6000

4000

2000

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
Velocidad (km/hora)

105
ANEXO : Uso de convertidores catal ticos

Automviles particulares a gasolina

27%

73%

Sin convertidor catalitico Con convertidor catalitico

Taxis a gasolina

27%

73%

Sin convertidor catalitico Con convertidor catalitico

106