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Introduccin

Con el transporte areo como medio se cuenta con ventajas que ofrecen una gran
seguridad y fiabilidad, ya que el transporte areo, al contrario de lo que pueda parecer a
primera vista, es el modo de transporte ms seguro que existe hoy en da; y una gran
eficiencia econmica y gran alcance. Tambin el transporte areo ha tenido un gran
crecimiento en los ltimos 40 aos en Latinoamrica. Argentina, Brasil, Colombia, Mxico
y Venezuela son los pases con mayor nmero de kilmetros volados en lneas areas
regulares. Las grandes ciudades latinoamericanas (Ciudad de Mxico, Buenos Aires, So
Paulo y Ro de Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la regin.

Existen diferentes tipos de aeronaves, las cuales son las encargadas de realizar este
medio de transporte, entre ellas se encuentra el avin, el cual tiene componentes tcnicos en
su estructura que permiten que sea posible el poder volar adecuadamente en el aire. Las
aviones funcionan y vuelan gracias al impulso de su motor, este lo hace avanzar
conjuntamente con el funcionamiento de las alas las que gracias a su forma permiten que la
presin de aire que pasa sobre ellas sea menor a la presin que existe debajo, esto hace que
el avin se mantenga en el aire y pueda realizar el vuelo adecuado.

Adems de esto, se debe contar con una pista o plataforma que cuente con los
requerimientos necesarios que permitan un buen despegue y aterrizaje de las aeronaves, por
ello se deben considerar todos los aspectos que influyen en esto, como por ejemplo la
altitud, la presin y el ruido generado por las aeronaves. Todos estos aspectos mencionados
anteriormente y muchas ms, sern desarrollados ms especficamente a continuacin en el
presente trabajo.

III
Transporte areo

El transporte areo o transporte por avin es el servicio de trasladar de un lugar a otro,


pasajeros o cargamento, mediante la utilizacin de aeronaves, con fines lucrativo. Si este
transporte tiene fines de Fuerzas Armadas Militares, ste se incluye en las actividades de la
logstica

Este modo de transporte, en principio, se pens y desarroll nicamente para pasajeros;


sin embargo, gracias al uso de contenedores areos y al diseo de nuevos aviones
destinados a carga, el volumen de mercancas transportado por este medio se incrementa
ao tras ao. Los adelantos de la navegacin area, de las telecomunicaciones y de las
facilidades electrnicas han permitido que la aviacin haya progresado de forma
asombrosa.

El transporte areo es la modalidad de transporte ms regulada en el globo terrestre. A


raz de la II Guerra Mundial, la mayora de los pases del mundo suscribieron el Convenio
de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las regulaciones del transporte areo.

Desarrollo alcanzado por la industria de transporte areo

El transporte areo es el medio de transporte de ms reciente desarrollo, y por lo tanto


el ms moderno. Este hecho repercute en una contratacin sencilla, con gran presencia de
las nuevas tecnologas y con procedimientos informatizados y estandarizados a nivel
mundial. Tarifas, destinos y vuelos se encuentran recogidos en publicaciones
internacionales, que podremos consultar de forma inmediata va Internet o con una simple
llamada a nuestro agente de carga o transitorios.

A pesar de esta sencillez operativa, su alto coste convierte la gestin del transporte
areo en un aspecto muy sensible dentro del sistema logstico donde un error puede
significar importantes consecuencias econmicas. Por esto es necesario contar con los
conocimientos y asesoramiento idneos.

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Su relacin con el aeropuerto.

Entrando ms profundamente en el tema del transporte areo, hay que destacar las
principales ventajas que posee este modo de transporte con respecto a su competencia.
Como es bien sabido, el vehculo utilizado para realizar el transporte areo es la aeronave,
que circula a travs del espacio areo transportando pasajeros y carga.

La principal ventaja del transporte areo y la que lo diferencia y ensalza por encima
del resto de modos de transporte es sin lugar a dudas la rapidez. Debido a las grandes
velocidades que alcanzan las aeronaves se puede realizar un desplazamiento de miles de
kilmetros en unas cuantas horas. Las ventajas de este modo de transporte es la poca
infraestructura necesaria para realizar los vuelos con respecto a los medios terrestres, es
decir, con unos 3 km de pista de aeropuerto se puede llegar de una punta a otra del pas,
evitando de esta manera la construccin de grandes infraestructuras y de kilomtricas
carreteras.

Entre el resto de ventajas se encuentra una gran seguridad y fiabilidad, ya que el


transporte areo, al contrario de lo que pueda parecer a primera vista, es el modo de
transporte ms seguro que existe hoy en da; y una gran eficiencia econmica y gran
alcance.

El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se


desarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright,
hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire en Kitty Hawk, Carolina del
Norte, en 1903, no fue hasta despus de la Primera Guerra Mundial cuando el transporte
areo alcanz un lugar destacado en todos los pases.

Tras la Segunda Guerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron un


mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y eficientes.
Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por parte de las lneas areas
britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin para el transporte comercial.

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Aparte de los aviones supersnicos, un gran avance en los viajes areos fue la
introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor Jumbo, que puede trasladar desde
360 hasta ms de 500 pasajeros en vuelos regulares.

Maniobra de helicpteros en la Feria aeronutica en Rio Negro 2015

En Espaa tambin tiene gran importancia el de transporte areo, tanto para vuelos
nacionales como para los internacionales. El primero es bsico para las relaciones entre los
territorios insulares de Baleares y Canarias con la Pennsula; adems, las distancias
existentes en la Pennsula entre la capital y las ciudades costeras han hecho rentables los
desplazamientos por avin. Las conexiones internacionales se han incrementado debido a la
situacin estratgica de la Pennsula en el mundo, sobre todo en las relaciones entre
Latinoamrica y los pases europeos y al hecho de que sea un gran destino turstico
mundial.

El transporte areo y la economa nacional

La medicin del crecimiento econmico se identifica a travs de la variacin del


Producto Interno Bruto de un pas; por otro lado, el transporte areo es utilizado por todos
los sectores econmicos, ya sea como eje o como apoyo de sus actividades. Se podra decir
que un incremento de la demanda de transporte areo produce un aumento del PIB
generando crecimiento econmico. Asimismo, cuando la actividad econmica se acelera, la
demanda de servicios tursticos como el transporte areo se incrementa.

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Es entonces importante conocer la relacin entre el transporte areo (desde la
perspectiva del movimiento de los pasajeros) y el crecimiento econmico, con el fin de
responder a preguntas como: es importante la industria del transporte areo para el
crecimiento econmico?, cmo se relacionan el crecimiento econmico, el transporte
areo de pasajeros y el turismo? Para poder hacer los estudios, se tomaron datos de 30 aos
llegando a encontrar que para el caso chileno, existe una relacin bidireccional, es decir, un
incremento en el PIB real causa una expansin en el nmero de pasajeros que viajan en
avin y, a su vez, un incremento en el nmero de pasajeros que viajan en avin causar un
aumento en el PIB real. La causalidad bidireccional existente entre estas dos variables
implica que es tanto necesario como factible, desarrollar la economa y el sector del
transporte areo simultneamente.

LA ECONOMA mundial padece unos momentos de crisis, que abre diariamente las
ediciones de los medios de comunicacin con noticias alarmantes, referidas a ese impacto
que provoca el incremento del precio del petrleo en todos los mbitos de la actividad
productiva. En el sector aeronutico, la repercusin es muy directa, pues los costos
operativos de las compaas de aviacin estn marcados fundamentalmente por el precio
del combustible. La compaa Iberia, que vena logrando beneficios desde hace unos 12
aos, ha comenzado 2008 perdiendo dinero, lo que le ha obligado a subir el precio de los
pasajes, despus de lo manifestado a finales de mayo por su presidente, quien consideraba
que la lneas areas se enfrentan a una de las peores crisis de la historia.

Avin de KLM, sobrevolando en la playa de Maho, Isla de San Martin.

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Aeronaves

Una aeronave es cualquier vehculo capaz de navegar por el aire, o en general, por la
atmsfera de un planeta. Segn la OACI, aeronave es toda mquina que puede desplazarse
en la atmsfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la
superficie de la tierra.

Caractersticas de las aeronaves

Como caractersticas tcnicas se citan las siguientes:

Cabina de mando: es la zona de control de la aeronave, disponiendo de todos los sistemas


de control de vuelo necesarios para un ptimo trayecto seguro.

Motores: existen dos tipos de motorizacin area: los compuestos de hlices y los
compuestos de turbinas, para las aeronaves de propulsin a reaccin.

Zona de carga: en funcin de la aplicacin a la que se adapte la zona de carga se denomina


de dos formas diferentes: para el transporte de pasajeros su denominacin es "cabina", y
para el transporte de mercancas se denomina "bodega".

Fuselaje: est compuesto por la estructura del avin y fabricado en unos materiales
especies, permitiendo y determinando la capacidad de carga a transportar, la resistencia, la
velocidad, entre otros.

Alas: son dos perfiles de forma especial y concreta, construidos en ambas zonas axiales de
la aeronave; permiten mantener al avin en el vuelo aprovechando la propulsin,
almacenando en su parte interior el combustible. La parte anterior al ala se denomina
"borde de ataque" y la parte posterior "borde de salida".

Estabilizadores: son unos equipos localizados en las alas y su funcin es la de mantener la


aeronave en perfecto equilibrio.

Tren de aterrizaje: est compuesto de un equipo de ruedas, mediante un sistema de


accionamiento electrohidrulico basculante en la parte inferior de la aeronave.

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En cuanto a los tipos de aeronaves y desde el punto de vista de su utilizacin se citan
los siguientes:

Tipo mixto: transporta pasajeros y mercancas. Existen dos tipos:

De fuselaje convencional

De fuselaje ancho (wide body). La mercanca queda cargada y estibada en contenedores


especiales.

Tipo combi: transporta pasajeros y mercancas en cabina y mercancas en la bodega. Este


tipo de aviones est compuesto de un fuselaje ancho.

Tipo convertible: este tipo de avin tiene la posibilidad de convertir la cabina de pasaje en
bodega de carga o viceversa. En el caso de realizarse esta operacin de forma rpida se
denomina "quick change".

Tipo carguero: su carga es siempre de mercancas.

Efectos de las caractersticas de las aeronaves sobre la longitud de la pista

Efecto de la densidad. La densidad del aire, es quiz el factor simple ms importante


que afecta al rendimiento del avin, pues influye en la sustentacin, la resistencia, el
rendimiento del motor y la eficiencia de la hlice. Volviendo al captulo 1.1, recordemos
que cuanto mayor es la temperatura menor es la densidad; que a menor presin menor
densidad, y que a mayor altura le corresponde una menor densidad.

1. Sobre la sustentacin y la resistencia. La densidad (d) es un factor que interviene en


las frmulas tanto de la sustentacin como de la resistencia (ver 1.3). De ambas, se
infiere fcilmente que a mayor densidad mayor sustentacin, mayor resistencia, y
viceversa. Conclusin: cuanto mayor sea la altura de vuelo menor ser la densidad y
por tanto menor la sustentacin y la resistencia al avance.

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2. Sobre el motor y la hlice. El motor produce potencia en funcin del peso del aire
que entra en los cilindros. Para un mismo rgimen, el volumen de aire que entra es
el mismo, pero el peso vara con la densidad: a mayor densidad mayor peso y
viceversa. Esta variacin de la densidad tiene dos efectos: por un lado el
rendimiento del motor es menor cuanto menor sea la densidad, pero por otro, la
cantidad de combustible a mezclar debe ser menor para mantener la proporcin
adecuada de la mezcla (Ver 3.7). Estos efectos no tienen incidencia en motores
turboalimentados.

En cuanto a la hlice, esta produce empuje o traccin en funcin de la masa de aire


acelerada por las palas de la misma. Est claro que la hlice es menos eficiente con una
densidad baja del aire que con una densidad alta. A la vista de los efectos anteriormente
mencionados, podemos concluir que:

Ms temperatura, menos presin, ms altura suponen menos densidad.

Menor densidad --> menor rendimiento.

Menos temperatura, ms presin, menos altura implican mayor densidad.

Mayor densidad --> mayor rendimiento.

Una vez que conocemos los efectos que la variacin de la densidad tiene sobre el
rendimiento del avin, se nos pueden ocurrir varias preguntas: hay algn indicador o
instrumento a bordo que nos diga la densidad? Si no lo hay cmo se calcula? Cmo se
deduce el rendimiento del avin a partir de una densidad dada?

Vamos con las respuestas. No hay indicador o instrumento a bordo que indique
directamente la densidad, pero los manuales de operacin suelen incluir unas tablas
tabuladas, en las cuales se obtiene la densidad en base a la temperatura y la presin. Pero
adems, en general no es necesario conocer explcitamente la densidad, pues los manuales
de operacin incluyen una serie de tablas de rendimiento, especficas para ese aeroplano, en
funcin de la temperatura y la presin de altitud. En definitiva, conociendo la altitud de

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presin y la temperatura exterior, basta con consultar la tabla tabulada correspondiente para
conocer el rendimiento esperado del aeroplano.

Hay que tener en cuenta que la informacin dada por el fabricante en las tablas de
rendimiento, se obtiene mediante pruebas de vuelo efectuadas en condiciones normales de
operacin, hechas por pilotos con una notable experiencia y con el aeroplano en buenas
condiciones. Es prudente pues, contar con un rendimiento ligeramente inferior y prever un
ligero margen de seguridad.

Altitud de presin y de densidad. En algunos libros y manuales, cuando se habla de


rendimiento se suele recurrir a dos conceptos que en ocasiones producen confusin en los
alumnos pilotos: altitud de presin y altitud de densidad.

En condiciones estndar, a cada altitud concreta le corresponde una presin


determinada; si ponemos ambos valores en dos columnas, podemos determinar la altitud a
partir de la presin y viceversa. Este es el principio de funcionamiento del altmetro. Lo
mismo sucede con la densidad; en condiciones estndar a cada altitud le corresponde una
densidad y viceversa; de ah el nombre altitud de densidad. En esta relacin biunvoca, la
altitud de presin por tanto, no es ni ms ni menos que la altitud que corresponde a una
presin concreta en condiciones estndar, y esa misma altitud corregida por las
desviaciones de temperatura respecto a la estndar recibe el nombre de altitud de densidad.

La altitud de densidad NO es un nivel de vuelo, es una "condicin", por lo que es


importante recordar que la altitud indicada por el altmetro, calado habitualmente con el
QNH o el QNE, es siempre nuestra referencia de altura en lo que respecta al vuelo. No nos
confundamos, hay distintas denominaciones para distintos conceptos de altitud, debemos
conocerlas, comprender su significado y para qu sirven, pero nuestra referencia sobre la
altura de vuelo del avin es la indicada por el altmetro. Resumiendo: el nivel de vuelo
viene dado por el altmetro (altitud de presin) y la altitud de densidad se utiliza para
determinar el rendimiento del avin. El objetivo de una tabla consiste en mostrar el
resultado de una consulta basada en valores conocidos.

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Relacin con el proyecto de aeropuertos

El proyecto debe contribuir el establecimiento de un elevado grado de eficacia en los


movimientos de las aeronaves y en las operaciones de servicio que se realizan en la
plataforma, brindando una mayor libertad de movimiento, menores distancias de rodaje y
disminuyendo al mnimo la demora en el inicio de los movimientos.

El diseo de una plataforma debe tener en cuenta las condiciones de seguridad que se
debe brindar a las aeronaves que realizan maniobras en la plataforma, manteniendo las
distancias de separacin especificadas y siguiendo los procedimientos establecidos para
entrar, desplazarse y salir de las reas que ocupan las mismas, especialmente para las
aeronaves que utilizan el sistema de aprovisionamiento de combustible de la plataforma. En
el caso de nuevos aeropuertos la configuracin geomtrica de las plataformas debe
proyectarse en base a las exigencias del trfico, reservando los espacios de terreno
necesarios para futuras ampliaciones, de acuerdo a los pronsticos de crecimiento.

La superficie total que se requiere para cada puesto de estacionamiento depende del
tamao de las aeronaves, los mrgenes de separacin, el mtodo de estacionamiento, la
disposicin geomtrica de las calles de acceso a los puestos de estacionamiento de
aeronaves, de las zonas de parqueo de los vehculos de mantenimiento, de los caminos
utilizados para el desplazamiento de los mismos, etc.

Tendencias

La tendencia que se sigue desde los aos ochenta es aumentar la relacin de derivacin
en los turbofanes en los motores por medio de fanes con el mayor dimetro posible. A estos
motores ms modernos, con relaciones de derivacin que van desde 12 a 25, se les
denomina motores ADP (Advanced Duct Propellers). En el futuro se llegar a eliminar el
carenado del fan para conseguir mayores eficiencias. Los motores con fan no carenado se
conocen como propfans y su desarrollo est ligado irremisiblemente a la evolucin de los
materiales empleados en motores ya que, en la actualidad, los esfuerzos en punta de pala no

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son soportados con garantas por las aleaciones comerciales actuales. Esto quiere decir que
la evolucin de las plantas propulsoras en aviacin pasa por un salto tecnolgico ya que no
parece que el camino a seguir sea aumentar indefinidamente el dimetro de los motores,
tema que, por cierto, est empezando a ser un quebradero de cabeza para los diseadores.

A pesar de los avances tecnolgico, mejores procedimientos y normativa de seguridad,


todava ocurren accidentes areos, en su mayora debido a errores humanos. La tendencia
hacia cabinas areas altamente automatizadas ha sido visto como u avance en el sector, ya
que minimiza errores humanos durante la navegacin. Pilotos automticos sofisticados son
capaces de aterrizar un avin en condiciones extremadamente de baja sensibilidad e incluso
rodar el avin de vuelta a la terminal si existe la tecnologa aerdromo adecuada.

Caractersticas de los motores

Existen distintos tipos de motores de aviacin, aunque se dividen en dos clases


bsicas: motores recprocos o de pistn y de turbina de gas. Recientemente y gracias al
desarrollo de la NASA y otras entidades, se ha comenzado tambin la produccin de
motores elctricos para aeronaves que funcionen con energa solar fotovoltaica.

Recientemente se han desarrollado motores alternativos de ciclo Disel realizados en


materiales ligeros, a partir del campo en el que se ubican los motores de cilindros
horizontalmente opuestos. El motor Disel ofrece un mayor par motor relativo en bajas
revoluciones de operacin, dificultad que los motores de gasolina usados en aviacin
confrontan ya que deben entregar mxima potencia a revoluciones ms bajas que en
motores de automocin con el fin de incrementar la durabilidad y rentabilidad.

Los motores aeronuticos se dividen en tres grandes categoras:

-Motores alternativos: son usados principalmente en aviacin deportiva y en pequeos


aviones con necesidad de poca potencia y reducido peso. Tienen un peso demasiado
elevado para potencias superiores, lo cual, les hace inviables para aviones grandes y de gran
velocidad de crucero.
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-Motores a reaccin: Hay tres tipos bsicos de motores de reaccin: turborreactor,
turbohlice (dentro de este grupo se incluye el turboeje, que es el motor empleado en
helicpteros y que expande la corriente completamente, de manera que el chorro de salida
no produce empuje) y turbofan. Cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes para
velocidades especficas de crucero. Los ingenieros enfocan su atencin en dos aspectos al
disear un turborreactor: la relacin que hay entre el empuje y el peso, y el consumo
especfico de combustible.

El turborreactor es el motor ms popular de la mayora de los aviones de alta


velocidad, a pesar de un consumo de combustible ms elevado. Los aviones militares de
combate y los veloces aviones reactores de negocios utilizan turborreactores.

El turbohlice produce dos tipos de empuje, uno con la hlice tractora y el otro a travs
del chorro que se expansiona en la tobera. Se emplean turbohlices en aviones de no muy
altas velocidades, como transporte militar o regional civil. No se pueden alcanzar
velocidades muy elevadas de vuelo porque en la punta de las palas de la hlice se puede
llegar a alcanzar velocidades transnicas, con los problemas que ello acarrea, como la
prdida de rendimiento propulsivo (gran ventaja que tiene la hlice respecto al chorro).

El turbofan incluye una gran hlice carenada (fan) y dos corrientes de aire que fluyen a
travs del motor. La corriente principal viaja a travs de todos los componentes como
sucede en un turborreactor, es decir, pasa por la cmara de combustin, mientras que la
corriente secundaria generalmente es impulsada a travs de una tobera de eyeccin para
mezclarse despus, o no, con la corriente primaria de escape. El turbofan es utilizado por la
mayora de los aviones comerciales de transporte de pasajeros que vuelan a velocidades
transnicas y alcanzan nmeros de Mach 0.8.

-Motores cohete. Los motores cohetes se usan en la industria de misiles, lanzadores y


vehculos espaciales y sern estudiados en los Captulos de este informe que se dedican en
exclusiva a estos vehculos. Parece que los motores cohete cada da tienen ms
protagonismo, como prueba de ello se podra destacar la incipiente industria turstica
espacial, que ya ha dejado de ser un sueo inalcanzable para convertirse en una realidad

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cuyo futuro comercial se est valorando y que ha llevado a todos aquellos que se han
interesado, y se lo han podido permitir, a sobrevolar las capas ms externas de la atmsfera.
Tambin se estn desarrollando motores cohete que emplean aire atmosfrico como, el
scramjet (motor de combustin supersnica) de la NASA, que instalado en el X-43A
rompi el record de velocidad el pasado 16 de noviembre de 2004 al alcanzar match 9.8
(11000 Km/h a 33000 m). Adems se estn desarrollando propulsantes convencionales,
para llevar material cientfico a la Estacin Espacial Internacional. Por ltimo, podemos
sealar los cohetes que usan los transportes militares que necesitan mayor potencia al
despegue, sobre todo en pistas muy cortas y mal acondicionadas.

Componentes del paso de un avin

El fuselaje es la parte principal del avin y dentro de l se encuentra la cabina de


mando ubicada en su parte frontal en donde se sitan el piloto y copiloto, la cabina
de pasajeros, la zona destinada a el transporte de carga, como tambin diferentes
componentes para poder operar y dirigir el avin, sirviendo adems de acople para
otras partes como las alas, el motor de propulsin, el tren de aterrizaje, etc.
La forma del fuselaje debe ser aerodinmica para ofrecer la menor resistencia al
aire y debe ser acorde a la finalidad del avin en s, ya que podemos encontrar
fuselajes con ms espacio destinado al transporte de pasajeros, otros con mayores
dimensiones en su zona de carga, etc.
Las alas, estn constituidas por una superficie aerodinmica que le brinda
sustentacin al avin debido al efecto aerodinmico, provocado por la curvatura de
la parte superior del ala (extrads) que hace que el aire que fluye por encima de
esta se acelere y por lo tanto baje su presin (creando un efecto de succin), su
funcin principal es encargarse de generar una diferencia de presin de aire entre su
plano superior e inferior lo que provoca la sustentacin del avin en el aire,
haciendo posible compensar el peso del avin y que ste se mantenga en vuelo.

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Tambin posee otras funcin muy importante y es la de mantener la
controlabilidad de el avin y acta con suma importancia durante el aterrizaje y
despegue gracias a los hipersustentadores que modifican el coeficiente de
sustentacin. Adems de estas funciones primordiales las alas pueden tener otras
funciones secundarias no menos importantes como el alojamiento de combustible,
soporte para armas, soporte para motores, tren de aterrizaje y para salida de
emergencia de los pasajeros, etc.
La cola del avin se encuentra en la parte posterior de ste y esta generalmente
formada en la mayora de los casos por un estabilizador vertical y 2 estabilizadores
horizontales, aunque existen excepciones a esta regla con aviones con 2 y 3
estabilizadores verticales y otras variaciones ms que podemos encontrar. Podemos
as encontrar diferente tipo como la cola estndar, en forma de T, de cruz, etc.
El motor impulsa al avin para poder volar (si bien los planeadores carecen de
motor) y pude ser uno solo en el caso de los llamados aviones monomotor, o ms
de uno segn las necesidades del mismo avin. Entre los tipos de motores que
podemos encontrarnos estn bsicamente los de explosin (es decir en los que su
funcionamiento se asemeja a los de un motor de un auto con la presencia de
pistones -u mbolos-) y los de reaccin (turbina).
El tren de aterrizaje es el mecanismo mediante el cual las ruedas son sujetas a la
aeronave, pudiendo ser fijo como el usado en aviones que desarrollan poca
velocidad o retrctil como los usados en aviones rpidos y grandes, en donde es
necesario esconder las ruedas luego de que el avin a despegado para ofrecer una
menor resistencia al aire durante el vuelo.

El ruido

El ruido es un tema muy importante en la aviacin. La reduccin del ruido es la


segunda en importancia despus de la vigilancia de la seguridad. Antes de la llegada de las
aeronaves motor de reaccin aeropuertos principales tarda unos aviones 10 por da. Hoy,

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ese nmero ha aumentado a varios cientos. Aterrizaje y despegue de los aviones realizan
casi todos los minutos. Este factor, junto con el aumento de la densidad de poblacin, el
nmero de aeropuertos y su ubicacin cerca de las ciudades agrava el problema de la lucha
contra el ruido. Los pasajeros tambin se ven afectados por el ruido de los aviones.

Tal ruido puede causar dolor en los seres humanos, como es el valor del umbral de la
resistencia odo humano. Y en la cabina de un moderno ruido de los aviones a veces
llegando 100 dB, lo cual viola la comodidad, evita a los pasajeros a relajarse y hablar. El
requisito para el nivel de ruido es, con mucho, uno de los principales criterios para la
creacin de aviones. Un Aeropuerto Internacional no tomara los aviones modernos, si no
cumple con los estndares de ruido. Los creadores de los primeros aviones de pasajeros se
han convertido en una tarea importante para reducir el nivel de ruido en la cabina. La
aparicin de los primeros motores a reaccin contribuy a una disminucin de ruido, pero
creci en el suelo durante el aterrizaje y despegue de aeronaves.

El nivel de ruido de los aviones se reduce con la configuracin del turboventilador


motor y la instalacin de propulsin que absorbe el sonido revestimiento a reducir algunos
"inconvenientes" de la aeronave en el suelo. Sin embargo, estas medidas no son suficientes.
Para proteger a las personas de resumen de ruido de los equipos de aviacin de negocios, se
han adoptado diversas medidas. Por ejemplo, se prohibi la construccin cerca de los
hogares residenciales. Los nuevos mtodos de aterrizaje y despegue, racional uso del
espacio areo. Pero la tarea principal de los aviones - la creacin de la aeronave
"silenciosa". Para resolver este problema requiere una inversin considerable de recursos
financieros.

Puesto que el ruido produce generalmente motor se presta la mayor atencin a l. Una
gran parte del ruido proviene de los gases de reaccin. Por lo tanto, el chorro de la boquilla
hace corrugado y crear en sus cabezas. La segunda opcin para reducir el ruido de las
centrales elctricas - instalacin de barras y redes especiales. Alrededor rasga chorro
propone la creacin de un sonido concha aislante y utilizar una fuente de otros fabricantes
del ruido, a devolver el principal.

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Plataforma de estacionamientos de aeronaves: consideraciones generales

La rampa aeroportuaria o plataforma es parte de un aeropuerto. Es normalmente la


zona donde los aviones son estacionados, descargados y cargados, repostados o
embarcados. Aunque el uso de la plataforma est cubierto por regulaciones, como
iluminacin en los vehculos, es normalmente ms accesible para los usuarios que la pista
de aterrizaje o la calle de rodaje. Sin embargo, la plataforma no est normalmente abierta al
pblico general y se requiere estar en posesin de una licencia para tener garantizado el
acceso.

El uso de la plataforma puede ser controlado por el servicio de gestin de plataforma


(control de plataforma o supervisin de plataforma). Esto podra proporcionar de manera
frecuente un servicio de coordinacin entre los usuarios. La plataforma est diseada por la
OACI como una zona de maniobras. Todos los vehculos, aviones y personas que usan la
plataforma son conocidos como trfico de plataforma.

Las palabras "plataforma" y "rampa" son usadas indistintamente en diversas ocasiones.


Generalmente, las actividades prevuelo tienen lugar en la rampa; y las zonas de
aparcamiento y mantenimiento son llamadas plataformas. Las puertas de embarque son las
estructuras principales del acceso a rampa desde terminal.

Avin despegando en una plataforma.

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Las plataformas segn su uso

Se clasifican en:

Plataforma terminal. Es un rea designada para las maniobras y estacionamientos de


la aeronave situada junto a las instalaciones de la terminal de pasajeros o fcilmente
accesible.

Plataforma carga: para las aeronaves que slo transportan carga y correo pude
establecerse una plataforma de carga separada junto al edificio terminal de carga. Es
conveniente esta separacin debido a los distintos tipos de instalaciones que cada una de
ellas necesita en la plataforma y en la terminal.

Plataforma estacionamiento: en los aeropuertos puede necesitarse una plataforma


de estacionamiento por separado, adems de la plataforma de la terminal, donde las
aeronaves puedan permanecer estacionadas durante largos periodos.

Plataforma servicio y de hangares: una plataforma de servicio es un rea


descubierta adyacente a un hangar de reparaciones en el que puede efectuarse el
mantenimiento de las aeronaves, mientras que una plataforma de hangar es un rea desde la
cual la aeronave sale y entra de un hangar de aparcamiento.

Plataforma para la aviacin general: es utilizada por las aeronaves de la aviacin


general, para vuelos de negocios o de carcter personal.

Sistemas de plataformas

Sistema para Suministro de Combustible

Deber permitir el abastecimiento de todas las posiciones para estacionamiento de


aeronaves operativas de contacto requeridas.

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Sistema de Seguridad

El sistema de seguridad para el aeropuerto deber cumplir con todos los lineamientos y
recomendaciones actuales y futuras.

Sistema Central de Monitoreo

Deber permitir el control de:

Instalaciones en el edificio.

Redes de Distribucin.

Telecomunicaciones (no para vuelos).

Sistema de informacin.

Iluminacin para las vas y plataformas de estacionamiento.

Seguridad en las plataformas.

Dimensiones de las posiciones para estacionamiento de las aeronaves

Las dimensiones de la plataforma de estacionamiento debern cumplir con los


requisitos para movimiento de aeronaves y numero de posiciones requeridas para el
estacionamiento de los diferentes tipos de aeronaves segn la configuracin final de las
reas de embarque. Los puestos de estacionamiento de aeronaves cumplen dos funciones
primordiales:

Es un rea para el aparcamiento de aviones.

Es una zona para llevar a cabo el servicio y los trabajos menores de mantenimiento de las
aeronaves.

La distancia de aterrizaje de una aeronave es la mnima necesaria para detener la

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aeronave utilizando los mtodos de frenado normales habiendo sobrevolado el umbral de
pista a una altura de 50 ft (15 m), sta es la longitud de parada (SL), e incrementndola en
un 67% (0.67 = 2/3)

Pendientes de las plataformas

La pendiente longitudinal de la pista favorece o dificulta que la aeronave alcance la


velocidad adecuada para iniciar el despegue, o que se detenga a la hora de aterrizar. Las
pendientes y drenajes deben proyectarse de modo que el combustible derramado se encause
en sentido contrario de los edificios y zonas de servicio en la plataforma. Con el objeto de
satisfacer las necesidades relativas o drenaje, maniobrabilidad y aprovisionamiento de
combustible, las pendientes deben ser del 0.5 % al 1 % en los puestos de estacionamiento
de aeronaves y no ms de 1,5 % en las dems zonas de la plataforma.

Las pendientes deben tener los valores mnimos suficientes para impedir la
acumulacin de agua. El adecuado drenaje de las aguas pluviales en grandes zonas
pavimentadas de plataforma, se logra mediante una pendiente pronunciada del pavimento y
la instalacin de nmeros recolectores en la superficie. Sin embargo, una pendiente
demasiado pronunciada dificultar las maniobras de las aeronaves, adems el
aprovisionamiento de combustible exige una superficie casi horizontal para conseguir el
equilibrio de la masa de combustible en los depsitos de las aeronaves.

Consideraciones sobre el chorro de los motores a reaccin

Un motor de reaccin, reactor o jet (del ingls jet engine), es un tipo de motor que
descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo con las
leyes de Newton. Esta definicin generalizada del motor de reaccin incluye
turborreactores, turbofanes, motores cohete, estatorreactores y pulsorreactores, pero, en su
uso comn, el trmino se refiere generalmente a una turbina de gas utilizada para producir
un chorro de gases para propsitos de propulsin.

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El motor a reaccin se basa en la tercera ley de Newton (Ley de accin/reaccin). En
este caso la accin sera la gran masa de aire expulsada por el motor y esto causa una fuerza
de igual intensidad pero de sentido contrario que es la reaccin y que es lo que proporciona
el empuje al avin.

El ruido en un motor a reaccin se produce por 3 componentes, el compresor, la turbina


y el chorro del escape. De estos tres el ms fuerte es el del chorro del escape. El ruido del
chorro de escape se produce por la turbulencia producida por la mezcla exterior de los
gases de escape con la atmsfera y aumenta cuanto mayor sea la velocidad del flujo de
salida de los gases.

Este ruido se puede reducir aumentando el rgimen de mezcla de los gases con la
atmsfera. Una de las formas para ello es aumentar el rea de contacto de los gases con la
atmsfera haciendo una especie de lbulos o dientes de sierra en las toberas.

Instalaciones de servicios de las plataformas

Las instalaciones y su situacin el estacionamiento se establece atendiendo a la


segunda funcin. El diseo del estacionamiento depende de los siguientes factores:

1. La configuracin del terminal y los espacios necesarios para la seguridad y proteccin de


los pasajeros de los soplos de las hlices, chorro de los reactores, calor, ruido y humos.

2. El movimiento caracterstico de las aeronaves que ha de albergar (radios de giro), forma


de acceder y salir del rea de estacionamiento (por sus propios medios o remolcada),
ngulo de aparcamiento con respecto al terminal.

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3. Las caractersticas fsicas de la aeronave (dimensiones, puntos de servicio y su relacin
con el terminal y sus dependencias).

4. Tipo y dimensiones de los equipos de servicio en tierra y de la maniobrabilidad,


posicionado y prcticas operacionales de uso.

Generalmente los aviones entran en el rea de estacionamiento de forma autnoma


pero salen de l bien en forma autnoma (estacionamiento remoto) o bien remolcados por
un tractor.

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Conclusin

Mediante el transporte areo es posible trasladarse de diferentes lugares en cortos


plazos de tiempo. Al trasladarnos en el medio areo, se cuenta con la ventaja de la
continuidad de ste, que se extiende sobre tierra y mar, as tambin es ventajoso la poca
infraestructura necesaria para realizar los vuelos con respecto a los medios terrestres. Sin
embargo tambin existe la limitante de un mayor coste econmico que el resto de los
medios de transporte, esto debido a todos los gastos generados en la logstica de este medio
de transporte.

Se pudo observar que como es un medio muy importante a nivel mundial se debe
contar con un elevado grado de eficacia en los movimientos de las aeronaves y en las
operaciones de servicio que se realizan en la plataforma, para brindar de esta forma una
mayor libertad de movimiento, menores distancias de rodaje y disminuyendo al mnimo la
demora en el transporte.

De igual forma el diseo de una plataforma debe tener contar con las condiciones de
seguridad que se debe brindar a las aeronaves que despeguen o aterricen en dichas
plataformas, manteniendo las distancias de separacin especificadas y siguiendo los
procedimientos establecidos para entrar, desplazarse y salir de las reas que ocupan. A
pesar de las distintas finalidades que cumplen los diferentes tipos de plataformas, hay
muchas caractersticas generales del proyecto relacionadas con la seguridad, eficacia,
configuracin geomtrica, flexibilidad y tecnologa que son comunes a todos los tipos, los
cuales ya los vimos anteriormente y se pudieron detallar sus caractersticas particulares.

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Bibliografa

https://es.m.wikipedia.org/wiki/Aeronave

https://www.clubensayos.com/Temas-Variados/Aeropuertos/1397065.html

https://es.m.wikipedia.org/wiki/Plataforma_(aviaci%C3%B3n)

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