ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE PUENTES:

Puente a base de vigas en claros continuos

Departamento de Ingeniera Civil

Divisin de Ingeniera
Campus Guanajuato

PRESENTA:

AGUSTN NEZ DIEGO

PUENTES
AGUSTN NEZ DIEGO
 RESUMEN

El presente trabajo se centra el anlisis, diseo e interpretacin de resultados en un puente

estructurado a base de trabes tipo ASSTHO de concreto reforzado, insumo que por su
facilidad de construccin se encuentra en muchas de los puentes carreteros que transitamos
con frecuencia.

Tomando en cuenta los camiones de diseo propuestos por la SCT, as como el camin de
diseo HS-20 propuesto por la ASSTHO se llev a cabo el anlisis estructural con el
programa LARSA4D utilizando el Mtodo de los Elementos Finitos (FEM) realizando el
modelado del puente lo ms cercano a la realidad, tomando en cuenta las limitaciones de
tiempo y recursos computacionales disponibles.

El diseo se llev a cabo con las hiptesis de diseo en concreto reforzado, esto para
encontrar el momento resistente de las vigas as como el diseo de la losa de concreto que
integra la superestructura del puente.

Se realiz una propuesta de diseo de las columnas y vigas de soporte de la superestructura,

sin ser este parte del proyecto base se considero importante para poder entender de mejor
forma el proceso de diseo integral de una estructura de este tipo.

As pues los alcances del trabajo aqu presentado son: el anlisis del puente en mencin
haciendo uso del software LARSA4D, el diseo de los elementos viga que lo integran as
como la losa necesaria para la integracin del trnsito, as mismo se propone el diseo de
las vigas y columnas que soportaran el puente y un anlisis comparativo de los resultados
obtenidos para un puente de claro igual estructurado nicamente a base de losa de concreto,
sin olvidar las conclusiones, recomendaciones y observaciones.

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ANTECEDENTES

1.1 Trabes ASSTHO

Las trabes tipo AASHTO son elementos estructurales de concreto reforzado o presforzado;
ideales para soportar cargas para puentes en claros de hasta 30m. Su longitud es variable de
acuerdo a las necesidades del proyecto. Estas se utilizan comnmente en puentes de
caminos y pasos a desnivel, salvando vas de ferrocarril, barrancas, ros, etc. Debido a sus
dimensiones se pueden transportar prcticamente a cualquier sitio, una de sus ventajas es el
ahorro del tiempo total de de ejecucin de la obra al ser estas prefabricadas.

El concreto con su calidad de elemento moldeable es susceptible de conferirle cualquier

tipo de forma, por lo que, con el avance tecnolgico se propusieron diferentes tipos de
secciones, una de las que presenta gran viabilidad a diferentes solicitaciones de carga y un
ahorro de material es sin duda la viga AASTHO, el hecho de que a esta viga se le confiera
esa forma se debe primordialmente al ahorro de material y su eficiencia para soportar las
cargas.

Este ahorro de material en la seccin se debe a que las fuerzas internas pertenecientes a esas
zonas no contribuyen directamente a aumentar la capacidad de la viga de resistir cargas,
puesto que, tericamente, los esfuerzos mximos a tensin y a compresin se encuentran en
los puntos extremos superior e inferior de la seccin(patines de la viga), es decir, en los
puntos crticos donde se encuentran los esfuerzos mayores debido a la aplicacin de cargas,
son los puntos ms alejados del eje neutro y es donde deben destinarse las mayores
cantidades de acero y concreto.

Figura 1.1 Viga ASSTHO

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1.2 Diseo a flexin

La resistencia de los elementos a flexin simple puede determinarse a partir de una serie de
hiptesis simplificadoras de su comportamiento bsico.

1. Es un material elstico lineal, o sus deformaciones son proporcionales a sus

distancias al eje neutro.
2. Las secciones planas no se alabean.
3. La deformacin ltima del concreto es =0.003
4. No hay deslizamiento relativo entre acero y concreto
5. El acero de refuerzo tiene un comportamiento elasto-plstico perfecto.
6. El acero de refuerzo tiene la misma curva esfuerzo-deformacin a compresin y
tensin.

Tomando en cuenta que el concreto no resiste esfuerzos a tensin.

La hiptesis fundamental aplicada para este trabajo es que las fuerzas de compresin y
tensin estn en equilibrio.

El diseo se lleva a cabo realizando una propuesta de refuerzo y calculando su momento

resistente igualando las fuerzas del concreto y del acero usando el algoritmo de regresin
logstica (Microsoft) incluido en el paquete de software excel en la funcin buscar objetivo.

Figura 1.2 Esquema de viga tipo

ASSTHO y sus bloques a tensin
(acero) y compresin (concreto)

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1.3 Puentes de Claros Continuos a base de trabes tipo ASSTHO

En las carreteras federales mexicanas, segn el censo del SIPUMEX (figura 1.2) de 2012,
se tienen cerca de 8 265 puentes distribuidos de la siguiente manera: 456 con
superestructura de acero, 4 692 de concreto reforzado, 604 puentes mixtos (concreto
reforzado y acero), 2 356 de concreto presforzado, 61 puentes de estructura espacial
(tridilosa) y 96 de mampostera (SIPUMEX, 2013). De los nmeros anteriores vemos
claramente como el tipo de puentes tratados en este trabajo es predominante en nuestro
pas.

Figura 1.3 Distribucin por material de

superestructura de puentes en la red
Carretera nacional.

Dentro del estado de Guanajuato el tipo de puente ms comn a encontrar es Losa apoyada
sobre trabes, cuyo porcentaje asciende al 47% (Vizguerra, 2015).

Figura 1.4 Distribucin por tipo de puente

en el Edo. De Guanajuato, losa sobre
trabes 47%.

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ANLISIS

2.1 Caractersticas Geomtricas del puente

El puente a analizar corresponde a un puente a base de concreto reforzado, cuya

superestructura est compuesta por una losa soportada sobre vigas hiperestticas de 18m de
largo (figura 2.1).

Figura 2.1 Estructura del puente de anlisis.

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 Geometra de vigas de apoyo.

Dimensiones [cm]
Figura 2.2
Peralte 70
Geometra de Patn 30
viga de concreto chafln 5
Ancho del
40
alma
Ancho del
10
patn

Caractersticas adicionales

Tipo: Apoyado sobre vigas (Claros Continuos), losa (h=10 cm).

Material: Concreto reforzado fc=350 kg/cm2 (vigas)

Concreto reforzado fc=250 kg/cm2 (losa)

Varillas de acero de refuerzo acero grado 42 (fy=4200 kg/cm2)

Superficie de rodamiento asfalto

Dimensiones:

Ancho de Calzada: 7m

Llargo del puente: 18m con claros de 3, 11 y 4.5m

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2.2 Cargas de anlisis

Para el diseo del puente se tomarn en cuenta las siguientes tipos de carga:

Carga Viva
o Peatonal
o Vehicular
Camin tipo HS-20 (ASSTHO)
Camin tipo T3-S3
Camin Tipo T3-S2-R4
Cargas de Frenado
Carga muerta
o Peso Propio de Elementos Estructurales
o Peso propio de Elementos no estructurales
o Carpeta asfltica

2.3 Consideraciones de anlisis

Para el anlisis del puente se utiliz el paquete de software LARSA4D, el cual funciona
mediante el Mtodo de los Elementos Finitos.

Para el modelado de la losa se utilizaron elementos tipo placa que se pueden definir como
elementos planos de espesor constante y con las propiedades de un material que se supone
isotrpico. En este tipo de elementos debe considerarse (definir) el rea y espesor al inicio
del problema Cuando el espesor es largo comparado con el ancho de la placa debe
considerarse elementos tipo: thick plate

Para el modelado de las vigas se utilizaron elementos finitos tipo barra, de acuerdo a la
notacin del programa se denominan beam (viga) sus caractersticas principales son los
seis grados de libertad que tiene en cada nodo, desplazamientos de traslacin en las
direcciones X, Y y Z y desplazamientos rotacionales alrededor de los mismos ejes, el
elemento viga incluye los efectos de deformacin axial y de cortante. El elemento viga es
apto para representar la deformacin axial a lo largo del miembro con deformacin
torsional constante y deformaciones por momento, caracterstica suficiente para analizar
estructuras con cargas aplicadas en los nodos.

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 Figura 2.2 Modelo tridimensional
de elementos finitos para puente.

Figura 2.3 Modelo de elementos

tipo barra.

La desratizacin de los elementos placa y barra se llevo a cabo usando placas cuadradas de
25 X 25 X 10 cm y para los elementos barra barras de 0.25 m, el criterio de desratizacin fe
generar una malla que diese resultados confiables sin exceder la posibilidad computacional
del equipo disponible, al igual que en el proyecto anterior los apoyos fueron simulados
como restricciones en el extremo izquierdo y apoyos simples en los apoyos centrales y
extremo derecho, no se entra ms en este tema dada su similitud con el proyecto primero,
presentado para esta misma materia.

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2.4 Determinacin de las cargas

Carga Muerta de componentes estructurales y no estructurales

BANQUETA Tabla 1
H= 20 CM
Determinacin de
ANCHO= 1.5 M
carga w para la carga
= 2.3 T/M3 muerta.
W= 12.42 TON
Wt= 24.84 TON
Ad= 54 M2
= 0.46 TON/M2

PARAPETO Tabla 2
2
A= 0.16575 M
Determinacin de
= 2.3 T/M3
carga w para la carga
W= 6.86205 T muerta.
Wt= 13.7241 TON
Wt= 27.4482 TON **Los parapetos tienen una base de
Ad= 18 M2 50cm recargada nicamente sobre
dos placas.
= 1.5249 TON/M2

Peso propio de superficie de rodamiento (Asfalto)

CARPETA Tabla 3
H= 10 CM
Determinacin de
ANCHO= 7 M carga w para la carga
W= 28.98 TON DC
Ad= 126 M2
= 2.3 T/M3
= 0.23 TON/M2

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Valores de carga de frenado BR

W (T3-S2-R4) 72.5 T Tabla 4

BR1 18.125 T
Comparacin de carga generada por
frenado entre camin T3-S2-R4 y
HS-20 32.6 T HS-20 mas carga de carril.
HS-20 (5%) 1.63 T
C-CARRIL 17.28 T

BR2 18.91 T

A 40.5 M2 Para evitar concentraciones de esfuerzos se

propuso distribuir la carga y momento generados
F 0.46691358 T/M2
en 3 placas por llanta de camin.
F 0.00324246 T/M2
M 34.038 T*M Tabla 5
M 0.47275 T*M Determinacin de carga w y
momento por carga BR.

Carga de Carril

W 17.28 T Tabla 6
B 3 M Determinacin
de valor w carga
CC 0.32 T/M2 de carril

Carga Peatonal

W 367 KG/M2 Tabla 7

W 0.367 T/M2 Determinacin de valor w carga peatonal

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2.5 Resultados del anlisis

Los resultados obtenidos del anlisis corresponden en las barras y losa a los momentos
generados por las cargas consideradas en el anlisis, as mismo se extraen de estos
resultados las resultantes en lo apoyos que en lo sucesivo determinaran el diseo a
cortante. Debe tomarse en cuenta que estos valores de momento no corresponden a los
valores de diseo dado que an deben realizarse una serie de combinaciones de carga, de
tal forma que encontremos la ms crtica para nuestros elementos.

Figura 2.4 Diagramas de momentos generados por carga viva vehicular

(Diagramas sobrepuestos).

Figura 2.5 Diagramas de momentos

generados por carga viva peatonal
sobre uno de los carriles.

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Figura 2.6 Comparacin de momentos en losa con vigas (izquierda) y losa (derecha) las
magnitudes de momentos son menores a pesar del menor espesor de la losa.

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Diseo

3.1 Combinaciones de Carga

Segn los criterios ASSTHO se deben revisar todas las posibles combinaciones de carga y
de estas determinar aquella condicin que se considere ms crtica para cada segmento del
puente.

Para el presente trabajo se tomaron en cuenta los Criterios de Resistencia I a V del

reglamento de puentes, debiendo tomar en cuenta las variaciones de carriles cargados y el
factor de presencia mltiple as mismo la posibilidad de que existan combinaciones de
frenado, las distintas combinaciones de carga se presentan en el apndice A.

3.2 Diseo a flexin

Para poder determinar la resistencia a flexin de los elementos (Losa y vigas) en casos que
salen del alcance de la frmula para calculo de momento resistente establecida por el ACI o
las NTC deber determinarse el bloque de Compresin y acero a tensin, a continuacin se
muestra la metodologa utilizada en este trabajo.

Fuerza Generada por el Acero

De la relacin de tringulos semejantes en el diagrama de deformaciones:

UC = .003

C Eje Neutro

Figura 3.1 Deformacin

en el acero.
y

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Calculamos la deformacin en el acero a una distancia d partiendo del lecho superior:

(3.1)

Podemos definir el esfuerzo en el acero fs como un material elstico lineal, calculando el

esfuerzo del mismo para aquellos valores de deformacin menores que y:

(3.2)

Dado que el esfuerzo esta dado por:

(3.3)

La fuerza ejercida por el elemento de acero se puede expresar como:

(3.4)

Calculamos el momento ejercido por la fuerza del elemento de acero con respecto de un
punto arbitrario.

(3.5)

Partiendo del planteamiento anterior se encuentra la fuerza y momentos generados por el

refuerzo propuesto.

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Fuerza generada por el concreto

Par obtener el bloque equivalente de fuerza del concreto, hacemos variar el valor de b, para
calcular el rea hasta el valor calculado de C por medio de iteraciones sucesivas, y
multiplicado por el fc.

(3.6)

Haciendo variar el valor del eje neutro encontramos el valor de C para el cual se cumple el
equilibrio, el valor de rea en compresin depender de la geometra de la seccin que
resista al momento (Cuadrada, cajn, I o dems formas a la imaginacin del diseador), el
clculo de las reas respectivas en funcin del parmetro a se considera un tpico de
geometra y no se aborda ms en este trabajo.

Equilibrio de fuerzas y momentos

De las hiptesis planteadas al inicio de este trabajo se puede establecer:

(3.7)

Haciendo variar el valor de C

Haciendo equilibrio de momentos con respecto de la lnea que define el lecho superior de la
viga

(3.8)

La distancia ac-bloque de compresin corresponde al centroide del rea en compresin.

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3.3 Diseo Propuesto en trabes
Vigas en los extremos

Despus de realizar el anlisis y sus respectivas combinaciones de carga, el conjunto de

valores ms crticos esta dado por la envolvente de momentos siguiente.

Figura 3.2 Envolvente de momentos de viga perimetrales.

Figura 3.3 Vigas para las cuales rige el

diseo propuesto

Los momentos mximos ms grandes corresponde a un valor de 11.95 ton-m, mientras los
momentos mnimos ms grandes corresponden a un valor de - 15.05 ton-m.

MR+ = 23.50Ton-m

MR- = 23.50 Ton-m

Refuerzo: Varillas del #4 en cambios de

direccin coordenadas en apndice
B.

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Vigas contiguas a los extremos

Figura 3.4 Envolvente de momentos de viga contigua a perimetral.

Figura 3.4 Vigas para las cuales

rige el diseo propuesto

En las vigas contiguas a los extremos los momentos van desde -28.67 Ton-m hasta 21.96
ton-m. Para estas vigas se proponen dos secciones, mostradas a continuacin.

Seccin 1

MR+ = 23.50 Ton-m

MR- =23.50 Ton-m

Refuerzo: Varillas del #4 en cambios de

direccin junto

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 Seccin 2

MR+ = 23.50 Ton-m

MR- = 34.84 Ton-m

Refuerzo: Varillas del #4 en cambios de

direccin junto con 4 varillas del
nmero #4 en el lecho superior.

Vigas centrales

Figura 3.6 Envolvente de momentos de viga contigua a perimetral.

Los valores de momento en estas vigas oscilan entre 35.1 Ton-m y -47.01 ton-m

Figura 3.7 Vigas para las cuales

rige el diseo propuesto

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Para estas vigas se proponen las secciones mostradas a continuacin:
Seccin 1

MR+ = 37.62 Ton-m

MR - = 23.50 Ton-m

Refuerzo: Varillas del #4 en cambios de

direccin junto con 1 filas de 5 varillas
del #4 (coordenadas en anexo B).

Seccin 2

MR+ = 23.50 Ton-m

MR - = 48.18 Ton-m

Refuerzo: Varillas del #4 en cambios de

direccin junto con 2 filas de varillas
del #4 (coordenadas en anexo B).

Seccin 3

MR+ = 37.62 Ton-m

MR - = 48.18 Ton-m

Refuerzo: El correspondiente a las dos

secciones anteriores (Seccin 1, Seccin
2)

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3.4 Propuesta de Diseo en Losa

El diseo de la losa se limita a la revisin con una cantidad de acero cercana al mnimo,
dadas las magnitudes de los momentos generados y comprobando que son pequeas en
comparacin con los momentos que absorben las trabes.

En la figura 3.8 se observa un comportamiento que era de esperarse para los valores de
momento alrededor del eje y My, por la cercana de los elementos no se suscitan valores
altos en magnitud.

Figura 3.8 momentos My causados por efecto

de la carga viva vehicular en el carril 1

Al intentar generar una representacin que nos permita conocer la distribucin de

los momentos para optimizar el diseo nos topamos con un resultado similar a lo que nos
indicaban los diagramas obtenidos con LARSA4D magnitudes de momento pequeas que se
dan nicamente sobre los elementos n apoyados sobre trabe (figura 3.9), las magnitudes
pequeas se conservan an cuando se llevan a cabo las combinaciones de carga.

Figura 3.9 momentos Mx causados por efecto

de la carga viva vehicular en el carril 1

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 LECHO SUPERIOR Mx
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1
0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55
2 Figura 3.10
0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77 0.77
representacin de
3
0.78 0.78 0.78 0.78 0.78 0.78 0.78 0.78 0.78 0.78 momentos en lecho
4
0.78 0.78 0.78 0.78 0.78 0.78 0.78 0.78 0.78 0.78
superior de la losa, el
5
valor mximo no
0.31 0.31 0.31 0.31 0.31 0.31 0.31 0.31 0.31 0.31
excede el valor de 1
6
0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 ton-m
7
0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37
8
0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37 0.37
9
0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25
10
0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36

11
0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36
12
0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36 0.36
13
0.58 0.58 0.58 0.58 0.58 0.58 0.58 0.58 0.58 0.58

14
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
15
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
16
0.57 0.57 0.57 0.57 0.57 0.57 0.57 0.57 0.57 0.57
17
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
18
0.57 0.57 0.57 0.57 0.57 0.57 0.57 0.57 0.57 0.57

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 LECHO INFERIOR Mx
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1
-1.53 -1.53 -1.53 -1.53 -1.53 -1.53 -1.53 -1.53 -1.53 -1.53
Figura 3.11
2
-3.2 -3.2 -3.2 -3.2 -3.2 -3.2 -3.2 -3.2 -3.2 -3.2 representacin de
3 momentos en lecho
-3.19 -3.19 -3.19 -3.19 -3.19 -3.19 -3.19 -3.19 -3.19 -3.19
inferior de la losa, el
4
-3.19 -3.19 -3.19 -3.19 -3.19 -3.19 -3.19 -3.19 -3.19 -3.19 valor mximo no
5 excede el valor de 5
-1.33 -1.33 -1.33 -1.33 -1.33 -1.33 -1.33 -1.33 -1.33 -1.33

6 ton-m
-4.06 -4.06 -4.06 -4.06 -4.06 -4.06 -4.06 -4.06 -4.06 -4.06
7
-4.06 -4.06 -4.06 -4.06 -4.06 -4.06 -4.06 -4.06 -4.06 -4.06
8
-4.06 -4.06 -4.06 -4.06 -4.06 -4.06 -4.06 -4.06 -4.06 -4.06
9
-4.04 -4.04 -4.04 -4.04 -4.04 -4.04 -4.04 -4.04 -4.04 -4.04
10
-4.03 -4.03 -4.03 -4.03 -4.03 -4.03 -4.03 -4.03 -4.03 -4.03

11
-4.03 -4.03 -4.03 -4.03 -4.03 -4.03 -4.03 -4.03 -4.03 -4.03
12
-4.03 -4.03 -4.03 -4.03 -4.03 -4.03 -4.03 -4.03 -4.03 -4.03
13
-1.62 -1.62 -1.62 -1.62 -1.62 -1.62 -1.62 -1.62 -1.62 -1.62
14
-3.04 -3.04 -3.04 -3.04 -3.04 -3.04 -3.04 -3.04 -3.04 -3.04
15
-3.4 -3.4 -3.4 -3.4 -3.4 -3.4 -3.4 -3.4 -3.4 -3.4
16
-1.62 -1.62 -1.62 -1.62 -1.62 -1.62 -1.62 -1.62 -1.62 -1.62
17
-3.4 -3.4 -3.4 -3.4 -3.4 -3.4 -3.4 -3.4 -3.4 -3.4
18
-1.62 -1.62 -1.62 -1.62 -1.62 -1.62 -1.62 -1.62 -1.62 -1.62

Como puede observarse en las figuras 3.10 y 3.11 las magnitudes de momento van desde -5
Ton-m a 1Ton-m en sentido longitudinal, para el sentido transversal el valor mayor en esta
magnitud es de 2.065 Ton-m y el menor -7.01 Ton-m.

Dada la magnitud de los momentos se propone el mismo arreglo tanto en sentido

longitudinal como transversal, presentndose a continuacin.

Para el refuerzo longitudinal y transversal se propone:

Varillas del #8 a todo lo ancho separadas 20cm con un MR= 7.9 Ton-m por franja de un
metro, positivo como negativo.

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Comentarios y Conclusiones

Realizando una comparacin de los momentos mximos generados en el puente Losa y el

puente recargado sobre vigas podemos observar que los momentos en la losa del segundo
son tan pequeos que su diseo se facilita comparndolo con un puente nicamente en
Losa, aunque los momentos que absorben las vigas son mayores en magnitud es ms fcil
que el elemento barra iguale el momento solicitado con una menor cantidad de refuerzo y
sea mucho mas eficiente.

Tomando en cuenta la posibilidad de prefabricar las vigas, la construccin de un puente

como el analizado aqu es mucho ms rpida, de ah que sea uno de los ms usados (Ya sea
en claros continuo o simplemente apoyado).

Algunos comentarios con respecto del sistema de puente aqu analizado son:

Durante el proceso de anlisis los puentes de claros continuos presentan una mayor
dificultad en este aspecto, pues se trata de estructuras hiperestticas. Al momento del
diseo este tipo de puentes presenta deformaciones menores y adems nos permite usas
secciones ms esbeltas.

Aunque en costos debera analizarse por medio de un anlisis de P.U el costo de un puente
como el analizado en este trabajo y uno realizado simplemente con una losa, los costos de
mano de obra sern seguramente menores y en situaciones donde deba realizarse la
construccin de manera rpida sin duda representa una mejor opcin.

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Bibliografa
Referencias

Vizguerra Alvarez, Reyna Alejandra, Tesis: Desarrollo De Un Modelo De Cargas Vivas

Para El Diseo De Puentes En El Estado De Guanajuato Mediante Anlisis Probabilista De
Valores Extremos Y Considerando Presencia Mltiple, Unam, 2015

Barker M, Richard, Puckett, Jay A., Design Of Highway Bridges, Editorial Jhon Wiley &
Sons, Inc

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