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INFORME FINAL
ESTUDIO DE TRF ICO
FEBRERO 2012
INDICE
Pg. N
1. ANTECEDENTES
2. ESTUDIO DE TRAFICO 2009
3. CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS AO 2009
4. ENCUESTAS ORIGEN DESTINO
5. ANALISIS DE LA DEMANDA
6. PROYECCIN DEL TRFICO
7. ESTUDIO DE VELOCIDAD
8. ANEXOS
CONTEOS
ENCUESTAS ORIGEN DESTINO
ESTUDIO DE VELOCIDADES
1.0 ANTECEDENTES
REGION TACNA
Fuente: www.perutoptours.com
09 10 11 12 13 14 15 16 17
Periodo
Cdigo Tramo Ubicacin Horas
(das)
M J V S D L M D L
2.- -Encuesta OD
Km
Candarave.Dv. Pte Camiara
OD 1 169+200 1 16
Km
Dv. Pte Camiara-Ticaco
OD 2 98+000 1 16
Cabe hacer mencin que para el trabajo de campo, se asigno personal con amplia
experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del rea en estudio.
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPP-
MTC. A continuacin incluimos el Grafico de Ubicacin de la Estacin de Control.
E1 - OD1
Candarave
E12- OD2
Ticaco
La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente
formula:
IMD = IMDs * FC m
IMDs = [( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 das)
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves,
viernes)
Vnl = Volumen clasificado das no laborables (da sb (Vs), dom (Vd),
FC m = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
FC m = IMD anual
Donde:
El cuadro 2-2, presenta el factor de correccin mensual (FC m), hallado asumiendo el
mismo Factor de Correccin para ambos sentidos.
El resultado alcanzado en el cuadro 2-2, establece los Factores de Correccin, por cada
gran tipo de vehculo, tomando como base para los factores de correccin mensual de
la Unidad de Peaje de Sicuyani-Regin Puno.
Los cuadros siguientes 3-4 y 3-5, contienen el resumen del volumen clasificado diario de las
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
SUBGERENCI ADEESTUDI OS ESTUDI
ODETRAFI
CO
Estudio Definitivo: Mejoramiento de la Carretera TA-109,
Tramo TICACO CANDARAVE, Tacna
CUADRO 3-5 RESUMEN DEL IMDA 2009 POR ESTACION DE CONTROL (% veh/da)
Tipo Vehculo E1 E2
VL (Auto+SW+Camioneta) 53.6% 61.0%
Camta Rural+Micro 14.3% 4.9%
mnibus 14.3% 14.6%
Camin Unitario (2,3,4 Ejes) 17.9% 19.5%
Camin Acoplado 0.0% 0.0%
Fuente: Estudio de Trafico 2009
ESTACION CANDARAVE E 1
3.5
2.5
Vehculos/da
1.5
0.5
0
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
04:0-05:0
05:0-06:0
06:0-07:0
07:0-08:0
08:0-09:0
09:0-10:0
10:0-11:0
11:0-12:0
12:0-13:0
13:0-14:0
14:0-15:0
15:0-16:0
16:0-17:0
17:0-18:0
18:0-19:0
19:0-20:0
20:0-21:0
21:0-22:0
22:0-23:0
23:0-24:0
Horas
TCARGA
VLIGEROS
19%
50%
TPUBLICO
31%
ESTACION TICACO E2
3.5
2.5
Vehculos/da
1.5
0.5
0
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
04:0-05:0
05:0-06:0
06:0-07:0
07:0-08:0
08:0-09:0
09:0-10:0
10:0-11:0
11:0-12:0
12:0-13:0
13:0-14:0
14:0-15:0
15:0-16:0
16:0-17:0
17:0-18:0
18:0-19:0
19:0-20:0
20:0-21:0
21:0-22:0
22:0-23:0
23:0-24:0
Horas
TCARGA
22% VLIGEROS
56%
TPUBLICO
22%
ESTACION : CANDARAVE E 1
ESTUDIO DE TRAFICO
VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR, SEGN DIA DE CONTEO
Station Camta Camta Omnib Omnib Camion Camion Camion 4 Semitrayler Trayler C7
Da Sentido Auto Micro +2 Ejes 2S1/2 Ejes TOTAL %
Wagon pick up Rural 2 Ejes 2 Ejes 3 Ejes Ejes
2S3 3S1/3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
S2
Candarave-Dv. Puente Camiara 0 2 0 1 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 25.9%
Jueves Dv. Puente Camiara-Candarave 1 1 7 2 1 2 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 74.1%
Ambos 1 3 7 3 2 5 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 100.0%
Candarave-Dv. Puente Camiara 0 0 5 2 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 36.7%
Viernes Dv. Puente Camiara-Candarave 1 3 9 0 0 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 63.3%
Ambos 1 3 14 2 0 4 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30 100.0%
Candarave-Dv. Puente Camiara 1 0 3 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 7 41.2%
Sbado Dv. Puente Camiara-Candarave 2 0 2 0 1 2 0 ESTACION:
2 TICACO
1 E02 0 0 0 0 0 0 0 10 58.8%
AmbosESTUDIO DE TRAFICO 3 0 5 0 1 4 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 17 100.0%
VO LU M EN Y CLA SI F I
Candarave-Dv. P uente Cami araCACION VEHICULAR
1 ,
1 SEGN DIA
3 DE CON0TEO 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 29.6%
Domingo Dv. Puente Camiara-Candarave 3 0 6 3 1 2 0 4 0 0 0 0 S0emitra0
yler 0 0 Trayle
0r 19 70.4%
Station Camta Camta Omni Omnib Camion 0Camion0 Camion 4 C7
Ambos Da Sentido 4 1Auto 9
Wagon 3
pick up 2Rural 3Micro b +2 Ejes 2 Ejes 3 Ejes 0
Ejes 2S1/2 0 0 0 0 0 27 100.0T
Ejes
%OTAL %
02 Ejes 5 0
Candarave-Dv. Puente Camiara 0 2 4 1 2 2 0 0 0 0 0 0 20S3 3S01/3S2 30S3 2T2 0T3
2 03T2 3T
13
1 31.4%
S2 00
Lunes Dv. Puente CamiaDra
v.-C
Paunednate
raC
veamiara-T2icaco 2 2 9 3 19 1 0 40 0 3 3 0 2 6 0 0 0 10 0 0 00 0 00 0 24
0 0 68.6% 24 41.4%
Ambos Jueves Ticaco-Dv. Pte. Camia2ra 4 13 5 2 12 3 1 6 0 04 3 0 2 3 0 3 0 00
6 00 0 0 00 0 00 0 35
0 0 100.0% 34 58.6%
Candarave-Dv. Pu 1 8 0 21 1 1 00
AemnbteosCamiara 1 0 8 1 0 07 3 0 0 9 0 3 0 10 0 0 00 0 00 0 07 0 30.4% 58 100.0%
Dv. Puente CamiaDra 00
Martes v.-CPaunednate
raC
veamiara-T1icaco 0 1 7 4 29 1 4 20 0 5 3 0 0 1 0 0 0 00 0 0 00 0 00 0 16
0 0 69.6% 24 53.3%
Ambos Viernes Ticaco-Dv. Pte. Camia2ra 0 85 2 8 2 1 3 0 02 6 0 0 3 0 0 0 00
2 00 0 0 00 0 00 0 23
0 0 100.0% 21 46.7%
Candarave-Dv. Pu 4 0 1 0
Aemnb
teosCamiara 0 0 0 0 07 1 0 0 4 0 0 0 00 0 00 00 0
3 9 17 5 0
0
0 0 06 0 21.4% 45 100.0%
Mircoles Dv. Puente Camiara-Candarave
Dv. Puente Camiara-T1icaco 0 12 1 0 8 1 0 3 3 02 4 0 1 6 0 0 0 00 0 00 00 0 22
1 0 0 0 0 0 78.6% 21 55.3%
1 0 16 0 2 3 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 28 100.0%
Ambos Sbado
Ticaco-Dv. Pte. Camiara 1 0 6 0 2 3 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 44.7%
Fuente: Elaboracion Propia
Ambos 2 1 14 0 5 5 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38 100.0%
VOLUMEN Y CLASIFICACIOD NvV. E PHueICnUteLC am-iaraD-T(iVceah
co 1 1 7 0 0 2 0 3 6 0 0 0 0 0 0 0 0 20 52.6%
AR IM /a)
Domingo Ticaco-Dv. Pte. C amiara 1 2 6 0 0 5 0 3 1 0 0
Semitrayler 0 0
Trayler 0 0 0 0 18 47.4%
Ambos Station
2 Camta 3 Camta
13 Omnib0 Omnib7 Camion0 Camion6 Camion 74 C7
Sentido Auto Micro0 2S1/2 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 % 38 100.0%
Rural 2S3 3S1/3S
IMD Dv. Puente Cam iara-Ticaco Wagon 0 pick up
2 8 0 2 Ejes0 +2 Ejes4 2 Ejes0 3 Ejes3 Ejes 1
S2 0 20
3S3
0 2T2 2T3
0 3T20 3T30 Ejes 0 0 18 52.9%
CandaraLvuen-Desv. Pu TeicnatecoC-D
am v.iaPrtae. Camia0ra 1 0 35 1 8 1 0 2 0 02 1 0 0 1 0 0 0 00 00 00 0 00 00 00 0 09 0 32% 16 47.1%
Dv. Puente CamiaArm a-bCoasndarave 2 1 0 8 7 1 16 1 0 2 0 06 3 0 1 4 0 1 0 00 00 00 0 00 00 00 0 0
19 0 68% 34 100.0%
Ambos Dv. Puente Camiara-T2icaco 2 0 11 0 2 9 2 2 4 0 02 4 0 1 4 0 1 0 00 00 00 0 00 00 00 0 0
28 0 100% 18 45.0%
Fuente:MEalarbteosraciToincaPcro
o-pDiav. Pte. Camiara 0 0 12 1 1 5 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 55.0%
Ambos 0 0 21 3 1 7 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 40 100.0%
Dv. Puente Camiara-Ticaco 0 1 12 1 1 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 50.0%
Mircoles Ticaco-Dv. Pte. Camiara 0 1 11 0 0 3 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 20 50.0%
Ambos 0 2 23 1 1 5 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 40 100.0%
Fuente: Elaboracion Propia
VG
OELR
UEMNEC
NIA
YRCE
LGAS
IOIFNIC
AALC
DIE
ONINV
FERH
AIE
CSUTLR
AURC- TIM
UD (Veh/a)
RA ESTUDI
ODETRAFI
CO
SUBGERENCI
ADEESTUDI
OS Semitrayler Trayler
Station Camta Camta Omnib Omnib Camion Camion Camion 4 C7
Sentido Auto Micro 2S1/2 3S1/3S TOTAL %
Wagon pick up Rural 2 Ejes +2 Ejes 2 Ejes 3 Ejes Ejes 2S3 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 Ejes
S2 2
IMD Dv. Puente Camiara-Ticaco 1 2 9 1 1 3 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 51%
Ticaco-Dv. Pte. Camiara 1 3 9 0 0 3 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 49%
Ambos 2 5 18 1 1 6 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41 100%
Fuente: Elaboracion Propia
Estudio Definitivo: Mejoramiento de la Carretera TA-109,
Tramo TICACO CANDARAVE, Tacna
CUADRO 4-1 TAMAO DE MUESTRA ESTACION TICACO (TRAMO TICACO - DV. PUENTE CAMIARA)
Camta Camin
Conteo / Station pick up C. Omnib Omnib Unitario
Sentido Fecha Auto Micro Total
Muestra Wagon + C. Rural 2 Ejes +2 Ejes (2-3-4
Panel Ejes)
Conteo 12 1 1 5 3 22
TICACO -
PTE. Encuesta 15/12/2019 9 2 1 2 2 16
CAMIARA
Muestra % 75% 200% 100% 40% 67% 73%
Conteo 9 2 2 5 18
PTE.
CAMIARA - Encuesta 15/12/2019 6 2 2 3 15
TICACO
Muestra % 67% 100% 100% 60% 83%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
CUADRO 4-1A TAMAO DE MUESTRA ESTACION CANDARAVE (TRAMO DV. PUENTE CAMIARA - CANDARAVE)
Camta Camin
Conteo / Station pick up C. Omnib Omnib Unitario
Sentido Fecha Auto Micro Total
Muestra Wagon + C. Rural 2 Ejes +2 Ejes (2-3-4
Panel Ejes)
Conteo 1 3 9 1 5 19
PTE.
CAMIARA - Encuesta 11/12/2019 1 2 6 1 4 14
CANDARAVE
Muestra % 100% 67% 67% 100% 80% 74%
Conteo 5 2 3 1 11
CANDARAVE
- PTE. Encuesta 11/12/2019 5 2 3 1 11
CAMIARA
Muestra % 100% 100% 100% 100% 100%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
Del Cuadro 4-2 : Podemos apreciar que el principal origen/destino de vehculos ligeros
se entre los distritos de Candarave (Prov. Candarave) Tacna (Prov. Tacna) con 50%
de la muestra; seguido de desplazamientos entre los distritos de Candarave
Quilahuani (Prov. Candarave) con 29%, Tacna Cusco (Prov. Cusco) con 14% y Tarata
(Prov. Tarata) - Candarave con 7%.
Del Cuadro 4-7: El mayor porcentaje de vehculos, de todas las categoras utiliza
petrleo, en vehculos ligeros tenemos que un 29% que utiliza gasolina.
Del Cuadro 4-8: Observamos que el 64% de vehculos ligeros presentan una antigedad
menor de 6 aos; en Camionetas Rurales (CR) se observa que el 50% presenta una
antigedad entre 6 a 10 aos; y en lo que respecta a mnibus , presenta una
antigedad entre 11 y 15 aos.
Del Cuadro 4-9: En vehculos ligeros las marcas ms relevantes son Toyota (79%) y
Mitsubishi (14%); en camionetas rurales prevalecen las marcas Toyota y Nissan con
50% cada uno; en mnibus predomina la marca Volvo con 75%, seguida de la marca
Mercedes Benz con 25%.
En el cuadro 4-10: Tanto en vehculos ligeros como en camionetas rurales el 50% viaja
por Trabajo y el otro 50% por Paseo; para los mnibus el motivo de viaje total es
Trabajo (100%).
Del Cuadro 4-11 En su totalidad los camiones unitarios y acoplados usan Petrleo como
combustible establecido.
Del Cuadro 4-12: El 80% de Camiones Unitarios presenta una antigedad entre 11 a 16
aos.
Del Cuadro 4-13: Las marcas ms relevantes en camiones unitarios son: Mitsubishi
(70%), Hyundai (20%) y Toyota (10%).
CUSCO TACNA
CUSCO CANDARAVE TACNA
CANDARAVE
QUILAHUANI
Origen Regin Origen Provincia Origen Distrito Total
CUSCO
TACNA
CANDARAVE 14% 21% 36%
CANDARAVE
QUILAHUANI 14% 14%
TACNA
TACNA TACNA 14% 29% 43%
TARATA TARATA 7% 7%
Total general 14% 50% 14% 21% 100%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
TACNA
Origen Regin Origen Provincia Origen Distrito CANDARAVE Total
QUILAHUANI
TACNA CANDARAVE CANDARAVE 100% 100%
Total general 100% 100%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
TACNA
Origen Regin Origen Provincia Origen Distrito CANDARAVE TACNA Total
CANDARAVE TACNA
CANDARAVE CANDARAVE 75% 75%
TACNA
TACNA TACNA 25% 25%
Total general 25% 75% 100%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
CUSCO TACNA
Origen Regin Origen Provincia Total
CUSCO CANDARAVE TACNA
CANDARAVE 30% 30% 60%
TACNA TACNA 10% 25% 35%
TARATA 5% 5%
Total general 10% 60% 30% 100%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
TACNA
Origen Regin Origen Provincia Origen Distrito CANDARAVE Total
CANDARAVE QUILAHUANI
MOQUEGUA ILO ILO 10% 10%
PUNO SAN ROMAN JULIACA 60% 60%
CANDARAVE 10% 10%
CANDARAVE
TACNA QUILAHUANI 10% 10%
TACNA TACNA 10% 10%
Total general 90% 10% 100%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
VEHICULOS CAMIONETA
COMBUSTIBLE B2E
LIGEROS RURAL
GASOLINA 29%
PETROLEO 71% 100% 100%
Total general 100% 100% 100%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
VEHICULOS CAMIONETA
AO B2E
LIGEROS RURAL
1974-1978 7%
1979-1983 7%
1989-1993 7% 50% 25%
1994-1998 14% 75%
1999-2003 50%
2004-2008 64%
Total general 100% 100% 100%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
VEHICULOS CAMIONETA
MARCA B2E
LIGEROS RURAL
DATSUN 7%
MERCEDES BENZ 25%
MITSUBISHI 14%
NISSAN 50%
TOYOTA 79% 50%
VOLVO 75%
Total general 100% 100% 100%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
VEHICULOS CAMIONETA
Motivo de Viaje B2E
LIGEROS RURAL
PASEO 50% 50%
TRABAJO 50% 50% 100%
Total general 100% 100% 100%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
COMBUSTIBLE C2E
PETROLEO 100%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
AO C2E
1988-1992 20%
1993-1998 80%
Total general 100%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
MARCA C2E
HYUNDAY 20%
MITSUBISHI 70%
TOYOTA 10%
Total general 100%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
De los cuadros 4-14: El principal producto hallado en la Encuesta OD, son Muebles de
Dormitorio (Camas Colchones) y Abarrotes con 20% de la muestra cada uno, teniendo
como origen principal el distrito de Juliaca (Prov. San Romn) y destino el distrito de
Candarave; observamos tambin en menor cantidad los siguientes Combustible,
Galletas, Artefactos los cuales se pueden apreciar en el cuadro correspondiente.
En el Cuadro 4-15: Los principales productos transportados por camiones unitarios son:
Abarrotes con el 30%, seguido de Muebles de Dormitorio (20%) y Artefactos, Galletas y
Combustible con 10% cada uno.
TACNA
CANDARAVE
ORIGEN ORIGEN ORIGEN
CANDARAVE
QUILAHUANI
PRODUCTO TOTAL
REGIN PROVINCIA DISTRITO
PRODUCTO C2E
ABARROTES 30%
ARTEFACTOS 10%
GALLETAS 10%
MUEBLES DE DORMITORIO 20%
PETROLEO 10%
VACIO 20%
Total general 100%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
Del Cuadro 4-16 : Podemos apreciar que el principal origen/destino de vehculos ligeros
se entre los distritos de Candarave (Prov. Candarave) Tacna (Prov. Tacna) con 60%
de la muestra; seguido de desplazamientos entre los distritos de Candarave
Quilahuani (Prov. Candarave) con 20%, se aprecian movimientos en menor cantidad los
cuales se detallan en el cuadro respectivo.
Del Cuadro 4-21: El 53% de vehculos ligeros usa gasolina y el 47% usa Petrleo. En lo
que respecta a Camionetas Rurales el 60% usa Petrleo y el 40% Gasolina; en
mnibus en su totalidad usan Petrleo.
Del Cuadro 4-22: Observamos que el 73% de vehculos ligeros presentan una
antigedad menor de 4 aos; en Camionetas Rurales (CR) se observa que el 60%
presenta una antigedad entre 19 a 23 aos; y en lo que respecta a mnibus , presenta
una antigedad entre 9 y 13 aos.
Del Cuadro 4-23: En vehculos ligeros las marcas ms relevante es Toyota (87%); en
camionetas rurales prevalecen las marcas Toyota (60%), Kia (20%) y Ford (20%); en
mnibus predomina la marca Volvo con 83%, seguida de la marca Mercedes Benz con
17%.
Del Cuadro 4-25 En su totalidad los camiones unitarios y acoplados usan Petrleo como
combustible establecido.
Del Cuadro 4-26: En Camiones de 2 Ejes el 50% de Camiones Unitarios presenta una
antigedad menor a 11 aos, y en camiones de 3 ejes el 100% presenta una antigedad
entre 20 a 24 aos.
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA
SUBGERENCI ADEESTUDI OS ESTUDI
ODETRAFI
CO
Estudio Definitivo: Mejoramiento de la Carretera TA-109,
Tramo TICACO CANDARAVE, Tacna
Del Cuadro 4-27: Las marcas ms relevantes en camiones de 2 ejes son: Mitsubishi
(50%), Volvo (25%) y Dodge (25%); en camiones de 3 ejes la marca relevante es Volvo
(100%).
TACNA
Origen Origen
Origen Distrito CANDARAVE TACNA TARATA Total
Regin Provincia
CANDARAVE QUILAHUANI TACNA TARATA
CANDARAVE 33% 33%
CANDARAVE
QUILAHUANI 7% 7% 13%
TACNA TACNA TACNA 27% 13% 40%
SUSAPAYA 7% 7%
TARATA
CHALLAHUAY 7% 7%
Total general 27% 13% 53% 7% 100%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
TACNA
Origen Origen
Origen Distrito CANDARAVE TACNA TARATA Total
Regin Provincia
CANDARAVE TACNA TARATA SUSAPAYA
CANDARAVE 20% 20%
CANDARAVE
QUILAHUANI 20% 20%
TACNA TACNA TACNA 20% 20%
TARATA 20% 20%
TARATA
SUSAPAYA 20% 20%
Total general 20% 20% 40% 20% 100%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
TACNA
Origen Regin Origen Provincia Total
CANDARAVE TACNA TARATA
CANDARAVE 35% 8% 42%
TACNA TARATA 8% 8% 15%
TACNA 38% 4% 42%
Total general 38% 42% 19% 100%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
TACNA
Origen Origen
Origen Distrito CANDARAVE TACNA Total
Regin Provincia
CANDARAVE QUILAHUANI TACNA
CANDARAVE CANDARAVE 20% 20%
TARATA 20% 20%
TACNA TARATA
SITAJARA 20% 20%
TACNA TACNA 20% 20% 40%
Total general 20% 40% 40% 100%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
AO C2E C3E
1980-1984 25%
1984-1989 25% 100%
1995-1999 25%
2005-2009 25%
Total general 100% 100%
Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009
De los cuadros 4-28: El principal producto hallado en la Encuesta OD, son Gaseosas y
Guano con 20% de la muestra cada uno, teniendo como origen principal Candarave y
Tacna respectivamente y Tacna y Quilahuani, los de mas camiones estn vacos.
En el Cuadro 4-29: Los principales productos transportados por camiones de 2 ejes son
Gaseosa con 25% y para camiones de 3 ejes Guano con 100%.
TACNA
CANDARAVE TACNA
Origen Origen Origen
CANDARAVE
QUILAHUANI
Producto Total
Regin Provincia Distrito
TACNA
Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares que circulan por la
Carretera TA-109, Tramo Ticaco - Candarave.
Este trafico se puede obtener como un porcentaje del trafico normal considerando al
grado de desarrollo de la actividad econmica de la zona en estudio y su potencial de
recursos naturales. Este porcentaje suele estar en el rango de 10 al 20%,
excepcionalmente se puede llegar al 25%, debidamente justificado, segn el Ing. Carlos
Acosta Crespo (ccosta@mtc.gob.pe) de la direccin de inversiones OPP del MTC.
Asimismo, considerando la metodologa aprobada por el MEF, el porcentaje que se
asigna segn el tipo de intervencin es el siguiente:
Para definir la tipologa del proyecto de acuerdo al impacto sobre el Flujo Vehicular
(Demanda) y medir su impacto sobre ella haremos referencia al Manual de
Identificacin, Formulacin y Evaluacin de Proyectos de Infraestructura Vial
Interurbana, documento tcnico elaborado en coordinacin entre la Oficina de Inversin
del Ministerio de Economa y Finanzas (MEF), y el Ministerio de Transporte,
Comunicacin, Vivienda y Construccin (MTC), el cual considera que existen tres
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CUADRO 5-2:
TIPOLOGIA DE PROYECTOS SEGN SU IMPACTO SOBRE LA DEMANDA
Impacto sobre la
Impacto Demanda
Tipologa sobre el Proyectos Tpicos
1
Trafico ( ) GD AS PM
El cuadro siguiente (cuadro 5.3), contiene el volumen vehicular desagregado por tramo
homogneo
Tipo Vehculo E1 E2
Auto 2 2
Camioneta 13 23
C.R. 2 1
Micro 2 1
mnibus 2 4 6
mnibus +2
Camin 2 Ejes 4 6
Camin 3 Ejes 1 2
Camin 4 Ejes
Semitrraylers
Traylers
IMDa 28 41
Fuente: Estudio de trfico efectuado en 2009
La mencin de estos prrafos se hace con el objeto de ilustrar que el estado peruano
promueve la explotacin de los recursos tursticos dentro del rea de influencia, razn
por la cual se recoge lo que se menciona en el portal del Ministerio de Comercio Exterior
y turismo, en el cual se seala: lograr que la actividad turstica se convierta en
un catalizador de la descentralizacin y las inversiones, en un sector que
contribuya al cumplimiento de los objetivos nacionales.
Objetivo general:
Objetivos estratgicos
Dentro de este contexto, el plan propone para el cumplimiento del Objetivo estratgico
Nro 2: Desarrollar una oferta turstica competitiva y sostenible, con el cumplimiento del
programa Territorio y Destino con la Gestin para la inversin en infraestructura bsica,
con el fin de promover destinos tursticos sostenibles requiriendo para ello mejorar la
accesibilidad (Carreteras, puertos y aeropuertos) y la facilitacin para la prestacin del
servicio turstico lo que implica la necesidad de una adecuada comunicacin entre todas
las partes. Tal como se aprecia en el siguiente cuadro 5-4A:
CUADRO 5-4: LINEA DE ACCION OPERATIVAS
Objetivo Acciones a
Programa Cdigo Descripcin de la accin planteada Periodo Responsable Indicadores
estratgico desarrollar
Objetivo 2 Territorio PTD1 Gestin para La finalidad de esta es fortalecer la ejecucin Periodo I Ente Gestor, Cobertura de
y Destino la inversin de proyectos tursticos a travs de la MINCETUR, servicio
de coordinacin intersectorial respecto a los Gobierno interurbano
infraestructur servicios bsicos, la accesibilidad y la Regional y/o
a bsica con facilitacin del servicio turstico. Es necesaria Local, Otras
el fin de la dotacin de servicio bsico (saneamiento, entidades
promover manejo de residuos slidos, electrificacin, publicas
destino seguridad) en los destinos a fin de promover
tursticos destinos tursticos sostenibles. Es importante
sostenibles mejorar la accesibilidad (carreteras, puertos
y aeropuertos) y la facilitacin para la
prestacin del servicio turstico (centros de
visitantes, museos, centros de acogida, entre
otros); lo que implica la necesidad de una
adecuada comunicacin entre todas las
partes.
CUADRO 5-4B.-
TRAMO
AO
Inicio Fin IMD
continuar con la aprobacin del mismo, situacin que se presenta con la Resolucin
Ejecutiva Regional N 195-2011-PR/GOB .REG.TACNA de fecha 27/04/11, que aprueba
el Expediente Tcnico REHABILITACIN DE LA CARRETERA EMPALME PE-38
TARATA - CANDARAVE - EMP.PE-36 (BINACIONAL), TRAMO: CANDARAVE - EMP.
CARRETERA BINACIONAL KM. 143+500 y garantiza la ejecucin del proyecto,
posibilita con ello una mejor interconexin, adecuadas condiciones de transitabilidad y
mejoras en las caractersticas geomtricas que aseguraran un mayor confort, seguridad
vial, menor tiempo de viaje y facilitar el intercambio comercial con mercados ubicados
a mayor distancia.
CUADRO 5-5B:
DISTRIBUCION
TIPO DE VEHICULO DESTINO ORIGEN X TIPO DE
VEHICULO
DESAGUADERO
MOQUEGUA
LOCUMBA
YUNGUYO
JULIACA
CUZCO
TACNA
TOTAL
ILAVE
PUNO
AUTOS 0 0 0 0 0 6 0 3 0 9 7%
CAMIONETA RURAL 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1%
CAMION LIVIANO 0 1 0 0 2 1 0 0 0 4 1%
SEMITRAYLER 0 2 0 0 1 0 0 0 0 1 2%
interrelacin econmica que existe con los departamentos vecinos, principalmente Puno
(por su vinculacin con el pas de Bolivia a travs de desaguadero y Juliaca como
centro comercial) y Cuzco por el tema turstico.
Facilitando con ello tambin una mayor integracin con los corredores macroregionales
de integracin fronteriza tal como se aprecia en la siguiente cuadro 5-5D, que muestra
los corredores identificados, (Ver pgina siguiente):
desviado en un 15% del trfico normal (en un escenario moderado) considerando que el
tramo en estudio forma parte de una va alterna que se comunica con los
departamentos de Moquegua, Puno y Cuzco identificados dentro del corredor sur y con
los cuales el departamento de Tacna en general, mantiene un estrecho vnculo e
intercambio econmico, situacin que favorecer la consolidacin de aquellas
localidades intermedias identificados como centros de soporte intermedio dentro del
departamento, estas localidades identificadas de acuerdo al mapa que se presenta a
continuacin son TARATA Y CANDARAVE. Ver cuadro 5-5E en la pgina siguiente:
Las localidades antes mencionadas, se encuentran dentro del rea de influencia directa
del proyecto a intervenir por ser parte de la va alterna existente, que vincula a la capital
del departamento de Tacna con los departamentos identificados anteriormente y con los
cuales forma parte del corredor econmico del sur, asimismo estas localidades son
parte de las inequidades y la desigualdad infraestructural actual que requiere segn el
Plan Bicentenario: Per al 2021, como parte de las polticas nacionales, en primer
trmino desarrollar la oferta energtica, duplicar la longitud de la red vial asfaltada
nacional y departamental, contar con ms puertos aptos para actividades de
exportacin/importacin en gran escala, ejecutar vastos programas de ampliacin de los
canales de riego rural, y elevar la participacin de las regiones en el PBI; considerando
para ello como factor fundamental la consolidacin del proceso de regionalizacin
ofreciendo alternativas de desarrollo territorial que involucren dos o ms departamentos
y fortaleciendo el esquema de desarrollo territorial con la creacin de centros poblados
planificados (CPP) y la habilitacin de ciudades intermedias que cuenten con un
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certificado de no menos del 90% de cobertura de todos los servicios bsicos para de
esta forma vencer la dificultad estructural para disminuir la pobreza, habilitar espacios
habitacionales adecuados, atraer inversiones y desarrollar actividades productivas con
tecnologa de alto nivel.
Centros de
Zonas Provincias reas de influencia Actividad econmica apoyo a la
produccin
gubernamentales,
logsticos y otros) turismo,
mercantil, pesca, industria
pequea minera, pymes
La lectura del cuadro anterior permite establecer, que las provincias de Tarata y
Candarave, estn clasificadas de acuerdo a dinamismo como zonas marginadas
(aisladas), presentando las siguientes caractersticas:
En la
definicin
y
priorizacin de los Nodos de Desarrollo Departamental; las provincia de Tarata y
Candarave, son consideradas ciudades de segundo orden departamentales y se
catalogan como Nodos de importancia media, los cuales requieren de una mejor
integracin para un adecuado desarrollo econmico facilitando con ello mejor nivel de
crecimiento. Tal como se aprecia en el Grafico 5-6B.
A su vez la carretera Binacional que atraviesa por el CPM. Huaytiri, conecta con la
provincia de Moquegua, Regin Puno y el vecino pas Bolivia, cabe indicar que la trocha
que une la provincia de Candarave con la Carretera Binacional, se encuentra en mal
estado de conservacin (40 Km. Aprox.).
5.6.2.4.- Turismo
1
Tiene 1440 km2 de superficie y se ubica a 2800 msnm. Es hbitat de aves como
patillos y guallatas, y un excelente lugar para pescar truchas arco iris.
AO
De acuerdo a lo expuesto en los tem 5.3, 5.4 y 5.5, los porcentajes asignados al trafico
son de 25% para el trafico generado y de 15% para el trafico desviado.
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Elaboracin propia
El cuadro 5-8, resume, por tramo, el volumen vehicular de trfico normal, generado y
desviado correspondiente para cada tipo de vehculo.
Tn = T0 (1+i) n-1
Donde:
61 Veh pesados que constituyen el 50% del volumen total de trafico identificado
al ao 15 y de 84 Veh-Pesados que constituyen el 54% del volumen total de
trafico identificado al ao 20, resaltando as la importancia del trfico pesado
para el periodo de diseo, tal como se muestra en el Cuadro 6E siguiente:
Se debe tener presente que la va objeto del estudio es una va existente y por lo
tanto no se trata de una construccin nueva, tiene aproximadamente 30 aos de
servicio y su condicin inicial a la entrada en servicio fue la de afirmado,
situacin que ha mantenido restringido el desarrollo socio- econmico del rea
de influencia del proyecto y que ha originado que la poblacin promueva su
mejora ante las instancias correspondientes.
Sin embargo, es necesario sealar que segn el extracto tomado del Programa
de Infraestructura Vial Proyecto Per del MTC, se indica que cuando se trata de
carreteras afirmadas, la intervencin es paulatina, mediante un desarrollo vial
continuo, que conlleva a un uso racional de los recursos del Estado. ste se
inicia con pavimentos bsicos (Material granular seleccionado de base
estabilizado con emulsin asfltica u otro estabilizador, el cual tiene encima un
recubrimiento superficial bituminoso), los cuales son una tecnologa intermedia
entre el afirmado y el asfaltado tradicional con carpeta asfltica, para as mejorar
la transitabilidad del trfico en los corredores viales.
Con ello se ha determinado los siguientes resultados, para el periodo de diseo y el horizonte de
evaluacin propuesto, ver pagina siguiente:
Por lo tanto y de acuerdo a la clasificacin del MDCPBVT y los valores obtenidos en base al Nro.
Rep. EE calculados para el periodo de diseo del trfico
Por tanto y de acuerdo a la clasificacin del MDCPBVT y los valores obtenidos en base al
Nro.Rep.EE calculados para el periodo de diseo del trfico predominante estimado en 1.79E+05
(179,111 EE) a este tipo de va le correspondera una intervencin a nivel de C.A.F (Carpeta
Asfltica en Frio), sin embargo, considerando el mal comportamiento de este tipo de estndar en
zonas de altura en las que se considera como insumo principal el Cemento Asfltico (C.A.)
(Nombre tcnico en nuestro medio, es de consistencia slida a temperatura ambiente y para
poder utilizarlo en pavimentacin deber encontrarse en estado lquido para luego mezclarlos
con los agregados, existiendo tres formas de licuificar el cemento asfltico: a) Derritindolo, b)
Fluidificndolo y c) Emulsionndolo.
Para derretir el C.A. y mezclarlo con los agregados se necesitan plantas asflticas sofisticadas
cuya utilizacin se justifica nicamente para grandes volmenes, siendo necesarias temperaturas
de produccin de 140C en p promedio siendo el gasto y servidumbre del calentamiento del C.A.
un despilfarro desde el punto de vista econmico y energtico. Para fluidificar el C.A. se le
deber adicionar un solvente de petrleo como la gasolina o el kerosene, obteniendo un asfalto
rebajado (Cut Back) cuya consistencia es semi-lquida a temperatura ambiente. Por tanto en la
produccin de mezcla asfltica en fro es necesario calentar el asfalto rebajado (RC-250) a 60C
como mnimo y los agregados a utilizarse debern encontrarse completamente secos.
Aqu se debe tener en consideracin que el destino final de los solventes del rebajado (hasta
25% de su volumen) es la evaporacin, perdindose energa, dinero y lo que es peor an,
contaminando enormemente el medio ambiente y afectando directamente la capa de ozono de
nuestra atmsfera.
Sin embargo se suman a estas consideraciones que los cementos asfalticos (segn
PETROPERU) deben ser graduados por su PERFORMANCE TRMICA, Este sistema llamado
A continuacin y considerando que la va en estudio se encuentra en altitudes que van desde los
2899 msnm hasta los 3654 msnm, se detallan los problemas que afectan a los pavimentos en
zonas de altura (tomado del estudio de LA REALIDAD ANDINA DE LA VIALIDAD PERUANA
Publicado en la Revista Vial, Buenos Aires, Argentina. Enero 2004.y elaborada por el Ing. Pablo
del guila. Ingeniero Civil, Consultor en la especialidad de Suelos y Pavimentos. Gerente
General de la empresa CAMINEROS SAC, Tecnologa, Consultora y Capacitacin para la
Ingeniera Vial, Lima, Per); a diferencia de los fenmenos de congelamiento prolongado que se
producen en el hemisferio norte, y que generan el fisuramiento de las capas asflticas debido a
que estas alcanzan la tensin de ruptura a muy bajas temperaturas, en las zonas de altura los
perodos de congelamiento son muy cortos, por lo que no se produce un enfriamiento excesivo
del pavimento, sino ms bien ciclos de calentamiento-enfriamiento en lapsos relativamente muy
cortos, generndose un gradiente trmico.
Este fenmeno produce cambios volumtricos en el interior de la masa asfltica, los que a su vez
originan esfuerzos de traccin y compresin repetitivos, que provocan finalmente su falla por
fatiga. La radiacin solar severa que se produce en las zonas de altura, promueve la evaporacin
de las fracciones blandas del asfalto y crea un ambiente propicio para la oxidacin del ligante y el
envejecimiento de las estructuras asflticas, lo que se manifiesta en la prdida superficial del
material fino de la mezcla (peladuras) y el incremento la permeabilidad de la capa. Con el paso
tiempo la capa se torna rgida y se fractura por efecto de las cargas de trfico.
En los asfaltos parafnicos, a bajas temperaturas (~0C) se forman microcristales que producen
anomalas estructurales y rigidez, lo cual causa la ruptura de los pavimentos. A altas
temperaturas (~60C) las parafinas se disuelven y producen una disminucin del mdulo de
rigidez, y como consecuencia la aparicin de deformaciones permanentes en las capas
asflticas.
Con respecto a los usos recomendados de las categoras de intervencin del CUADRO 6M.-
TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA, se menciona lo siguiente: Carpeta Asfltica en frio.-
El concreto asfltico mezclado en planta y colocado en fro se usa por lo general para
reparaciones y obras pequeas, en las cuales no se justifica la operacin de una planta de
mezcla en caliente, consiste en una combinacin de ridos y materiales asflticos producida en
una planta sin calentamiento previo de los materiales y cuya colocacin en la va y la
consiguiente compactacin se hacen a la temperatura ambiente. Son ideales para la
pavimentacin urbana de arterias que sern sometidas a un bajo volumen de trnsito y en donde
ese trnsito ser casi exclusivamente de automviles. Tratamiento Superficial.- Los
tratamientos superficiales con asfalto pueden utilizarse para cumplir las siguientes funciones:
Proveer una superficie de bajo costo para toda condicin del tiempo atmosfrico en caminos de
categora ligera y mediana, Sellar una superficie de rodamiento existente, Ayudar a un
revestimiento sobrepuesto a adherirse al revestimiento previo, Proveer una superficie resistente
al deslizamiento, Rejuvenecer las superficies existentes deterioradas por el intemperismo,
Proveer una cubierta temporal para una nueva base granular que no va a recibir su cubierta final
por un amplio perodo, Cubrir los pavimentos existentes, Servir como paliativo para el polvo y
Guiar el trfico y mejorar la visibilidad en la noche; por ejemplo, a travs de agregados con
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contraste en colores. Las guas ms detalladas para el uso y aplicacin de varios tratamientos
para superficie con asfalto, estn dadas en Asphalt Surface, The Asphalt Institute Manual MS-13.
A estas consideraciones se suma el hecho de que el IMD total proyectado hasta el ao 20,
estimado en 155 Veh/da no superara los 400 veh/da (haciendo referencia a lo considerado
como criterio de diseo en el EISA FINAL CORREDOR VIAL INTEROCENICO SUR, PER -
BRASIL TRAMO 3, elaborado por WALSH para la concesionaria IIRSA SUR y las
recomendaciones del MDCPBVT que indican que el nivel de servicio de la carretera ser
mejorado en forma escalonada, de acuerdo al incremento del IMDA y dems factores en
concordancia a lo dispuesto para un desarrollo vial continuo que conlleve a un uso racional de
los recursos del estado por parte de los programas nacionales.) es que se considera una
intervencin a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB) como alternativa de intervencin,
pues el material presenta un desempeo superior en trminos de vida til estructural (fatiga) y
funcional (deformaciones plsticas, desgaste, disgregacin, etc.). Definiendo el horizonte de
evaluacin en 20 aos como el perodo de evaluacin del PIP que comprende el perodo de
ejecucin del proyecto y los aos de generacin de beneficios y que dicho perodo deber
definirse en el perfil (como ya es el caso establecido en 20 aos) y mantenerse durante todas las
fases del Ciclo del Proyecto, ante esto se tiene presente que la alternativa de solucin del
proyecto abarca el TSB y la C.A.F (segn la clasificacin del MDCPBVT) y las recomendaciones
estipuladas en el Anexo SNIP 10 V3.1, Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01, que
modifica la Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica. Asimismo, debe
entenderse que la formulacin y evaluacin de proyectos es el resultado de un trabajo de grupo
interdisciplinario, en el que el resultado es el establecimiento de la viabilidad tcnica, econmica
y de mercado. Los niveles de intervencin propuestos para su anlisis presentan un aporte
estructural como parte conformante del pavimento que se aprecian en el cuadro siguiente , en tal
sentido el nivel de intervencin de tratamiento superficial como superficie de rodadura para una
va catalogada como de Bajo Volumen de Transito, no ofrece aporte estructural como capa
conformante del pavimento. Transfiriendo el trabajo estructural a la base y sub base del
pavimento haciendo ms robusto su diseo estructural.
Tratamiento superficial -
Como consideracin final se tiene presente que en el mbito del Acuerdo Nacional, el Estado
Peruano tiene el compromiso de promover la inversin privada y la inversin pblica en
infraestructura a efectos de incentivar la competitividad y la integracin nacional y regional,
asegurando la cobertura, la calidad y el mantenimiento de los servicios en el tiempo, con precios
adecuados. Asimismo, tiene el compromiso de desarrollar en forma especfica la infraestructura
vial, portuaria, aeroportuaria, de saneamiento, de telecomunicaciones y de energa, con
inversiones tanto privada y como pblica. Estos compromisos tienen como objetivo principal
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VEHICULOS CAMIONES
TRAMO SENTIDO CR MICROS BUSES
LIGEROS UNITARIOS
ANEXO 1
CONTEOS
ANEXO 1.1
PUNTO DE CONTROL
CANDARAVE
ANEXO 1.2
PUNTO DE CONTROL
TICACO
ANEXO 2
ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO
ANEXO 2.1
OD1 CANDARAVE
ANEXO 2.2
OD2 TICACO
ANEXO 3
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