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Pavimentos Rgidos

Vas de Comunicacin 2

Antecedentes
El hormign se emplea desde hace ms de un siglo en
pavimentaciones de diversa ndole.

Su primera aplicacin tuvo lugar en algunas calles de


ciudades europeas, pasando despus a Estados Unidos
donde en 1909 se construye la primera carretera con
firme rgido para vehculos automviles en Michigan.

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Antecedentes

Primera carretera con pavimento rgido en USA. Detroit,


Michigan. 1909

Antecedentes

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Antecedentes
En este pas se desarrolla rpidamente la tecnologa,
con estudios, ensayos de laboratorio y tramos de
ensayo a escala natural, al tiempo que la construccin
adquiere un gran auge, como prueban los 600 millones
de metros cuadrados existentes ya en 1925.

Antecedentes
En el continente americano, Chile y Argentina tienen
tambin una larga experiencia y muchas realizaciones.

En Europa se emplea mucho en Alemania, Blgica,


Suiza, Gran Bretaa, Francia, etc.

Se destaca, por ejemplo, la construccin acelerada de


autopistas en Alemania antes de la Segunda Guerra
Mundial, en un 90 % de su longitud (ms de 3400 km)
con pavimento de hormign.

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Pavimentos de Hormign

Pavimentos de Hormign

Ruta IV
San Ignacio -
Pilar

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Pavimentos de Hormign

Caractersticas Generales
Son estructuras plsticamente indeformables, o sea que
poseen alta resistencia a la flexin.

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Caractersticas Generales
Esta resistencia permite que los efectos de las cargas
de rueda se repartan sobre una extensin relativamente
grande de la subrasante. En estos pavimentos, las
deflexiones son pequeas y las presiones transmitidas a
la subrasante, relativamente reducidas.

Caractersticas Generales
Los pavimentos rgidos no requieren subrasante de alto
valor soporte, pero si, razonablemente uniforme. No
obstante, suele incluirse una capa de subbase por lo
siguiente:

a) Reducir los efectos nocivos de los suelos arcillosos.


b) Mejorar las condiciones de drenaje de la subrasante.
c) Prevenir el fenmeno de bombeo

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Caractersticas Generales
Sobre el pavimento de hormign recae la
responsabilidad estructural y funcional, mientras que las
capas inferiores tienen por misin asegurar un apoyo
uniforme y estable para aqul.

El espesor de la losa de hormign puede ser inferior a


20 cm, si el trfico es muy ligero, o llegar a 40 cm. en
algunos casos como en aeropuertos.

Constitucin del Pavimento


Est constituido por una losa de Hormign, estructura
relativamente delgada, con soluciones de continuidad
(juntas) a distancias relativamente cercanas.

El pavimento no es continuo, estando constituido por


placas seguidas, hormigonadas in situ sobre la
subrasante o sobre la subbase.

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Constitucin del Pavimento
Las soluciones de continuidad, llamadas juntas son
necesarias debido a la deformacin de la estructura por
causas independientes a las cargas del trnsito.

Constitucin del Pavimento


Las variaciones de temperatura y de humedad de la
masa de hormign y que se traduce en dilataciones,
contracciones, o alabeos de la estructura, sometiendo a
la misma a tensiones que podran no ser resistidas por
el hormign.

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Comportamiento del Hormign
Para comprender su comportamiento, tengamos en
cuenta el comportamiento del hormign antes, durante y
despus del periodo de endurecimiento.

A fin de obtener la trabajabilidad necesaria, el hormign


para pavimentos se prepara con asentamientos de 2.5
a 7.5 cm.; lo que significa que la cantidad de agua de
mezclado es de un 50 a un 100% superior a la requerida
para la sola hidratacin del cemento.

Comportamiento del Hormign


Durante el proceso de endurecimiento se evapora la
mayor parte del agua del hormign, adems, el calor
generado por la hidratacin durante ese proceso, es
seguido por temperaturas mas bajas, luego que el ha
tenido lugar.

Como resultado de esto la masa de hormign ocupa


menos volumen despus de endurecido. La contraccin
produce como efecto la aparicin de fisuras
transversales en los pavimentos de hormign sin juntas.

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Comportamiento del Hormign
Una vez endurecido, el pavimento est sujeto a
tensiones de traccin o compresin debidas a
variaciones de temperatura de la losa originadas en los
cambios atmosfricos y que se traducen en
contracciones y dilataciones de la losa.

Comportamiento del Pavimento


El estudio del desempeo de antiguos pavimentos
construidos sin juntas ha ayudado al anlisis e
interpretacin con sentido prctico del fenmeno del
alabeo restringido.

El efecto combinado de las cargas del trnsito y del


alabeo restringido originan una fisura longitudinal
irregular aproximadamente a lo largo de la linea central
de los pavimentos construidos sin junta longitudinal.

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Comportamiento del Pavimento
La misma combinacin de agentes exteriores causar
tambin fisuras transversales adicionales entre aquellas
formadas inicialmente por la retraccin del hormign.

La separacin entre fisuras puede aumentarse


controlando el agrietamiento por medio de armadura
distribuida.

El objeto de la armadura no es el de evitar el


agrietamiento sino el de mantener firmemente unidos los
fragmentos de la losa luego de formadas las fisuras.
Tanto los pavimentos sin y con armadura distribuida,
tienen un comportamiento equivalente para condiciones
de servicio comparables.

Comportamiento del Pavimento

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Tipos de Pavimentos Rgidos
Los pavimentos rgidos de carretera se dividen en tres
tipos generales:

Pavimentos de hormign simple; con o sin


pasadores.
Pavimentos de hormign con refuerzo simple;
armadas y con juntas.
Pavimentos de hormign con refuerzo continuo: con
armadura continua y sin juntas.

La definicin de cada tipo se relaciona con la cantidad


de refuerzo que se usa.

Pavimento de Hormign Simple


El pavimento de hormign simple no tiene armaduras,
pudiendo tener pasadores para transferir la carga.

Se utilizan estribos de acero para tener un efecto de


bisagra en las juntas longitudinales, y para evitar que se
abran esas juntas. Las juntas se colocan a distancias
relativamente cortas (3 a 7 m) para evitar la aparicin de
fisuras.

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Pavimento de Hormign Simple

Pavimento de Hormign Simple

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Pavimento de Hormign Simple

Pavimento de Hormign con Refuerzo Simple


Los pavimentos de hormign armado con refuerzo
simple tienen pasadores para transferir las cargas de
transito por medio de las juntas; esas juntas estn
separadas mayores distancias (8 a 30m).

En toda la losa se usa acero de refuerzo, cuya cantidad


depende de la longitud de la losa. Tambin se usan
varillas de estribo en las juntas longitudinales.

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Pavimento de Hormign con Refuerzo Simple

Pavimento de Hormign con Refuerzo Simple

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Pavimento de Hormign con Refuerzo Continuo
Los pavimentos de hormign con refuerzo continuo no
tienen juntas transversales, excepto las de construccin
o las de dilatacin, cuando son necesarias en posiciones
especficas, por ejemplo en los puentes.

Esos pavimentos tienen un porcentaje de acero


relativamente alto. Tambin tienen estribos en las juntas
longitudinales.

Pavimento de Hormign con Refuerzo Contnuo

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Juntas en los Pavimentos
Las juntas delimitan las dimensiones de la losa y son necesarias
para controlar la aparicin de grietas debidas a los esfuerzos
originados en las causas antes apuntadas.

De acuerdo a su ubicacin
se clasifican en:

Longitudinales
Transversales

Juntas en los Pavimentos


Juntas longitudinales, son necesarias en calzadas
cuyo ancho es mayor a 5 mts. y tienen por objeto
controlar los efectos de flexin originados por las cargas
prximas a los bordes del pavimento, as como tambin
relajar los efectos de retraccin por temperatura o
humedad. Son tambin juntas de construccin cuando
el proceso de su colocacin se realiza por media
calzada.

Juntas transversales, tienen distintos fines, son


delicadas y costosas de construir.

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Juntas longitudinales
Junta longitudinal con
estribos de amarre

Juntas longitudinales

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Juntas longitudinales

Juntas en los Pavimentos


De acuerdo a su funcin se clasifican en:

Juntas de contraccin: Tiene por funcin la de relajar


las tensiones de traccin, ubicando un plano de
debilitamiento en el sitio donde se quiere que aparezca
la fisura.

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Juntas en los Pavimentos
Junta transversal de
contraccin

Juntas de Contraccin

La forma constructiva clsica es producir el


debilitamiento durante el proceso de hormigonado y
conformacin de la losa, introduciendo una regla en el
hormign fresco; inconvenientes de segregacin al
introducir la regla y de variacin de la relacin agua-
cemento, crean una zona de hormign mas dbil en la
vecindad de la junta.

Tambin se puede producir artificialmente la junta


cuando el hormign ya ha iniciado su endurecimiento;
esto se efecta por medio de una sierra circular cuya
hoja es de un material abrasivo muy duro.

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Construccin de
las Juntas de
Contraccin

Colocacin de barras de
traspaso de cargas en
juntas transversales

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Juntas de dilatacin
Aparte de permitir tambin la contraccin, su objeto
principal es el de permitir la expansin de la losa.

Para permitir la dilatacin, debe tener un espacio libre


de materiales rgidos en todo el espesor de la losa.

La dilatacin se produce debido al aumento de la


temperatura.

El espesor de la junta es de 2 a 2.5 cm. y abarca todo el


espesor de la losa; la junta se rellena con un material
elstico.

Juntas de dilatacin
Deben colocarse barras de transferencia de carga
debido a que no existe rozamiento interno que pueda
proporcionar un mecanismo de transferencia de carga.
La barra de transferencia de carga debe estar
empotrada en uno de sus lados y lisa y lubricada en el
otro, con un espacio para la expansin de la barra
durante la dilatacin.

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Juntas de dilatacin

Juntas de Alabeo

Tambin denominadas bisagras o rtulas.

Sirven para controlar el agrietamiento tanto en la linea


central (junta longitudinal) como transversalmente
debido a las tensiones de alabeo.

Tambin pueden llevar pasadores ubicados a la altura


media y anclados en ambas losas.

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Juntas de Alabeo

Juntas de Construccin
Se emplean en las uniones entre losas ya hormigonadas
y endurecidas y otra nueva, como unin entre losas
hormigonadas en diferentes jornadas de trabajo.

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Juntas de Construccin

Junta de
construccin con
pasadores

Problemas de las Juntas de Dilatacin

Las juntas en gral. representan un problema en los


pavimentos, ms an si son juntas abiertas; los
mayores inconvenientes son:

1. Costosas de construir y mantener.


2. Cualquier irregularidad de nivel en la junta, produce
un incremento notable del efecto de impacto.
3. El trabajo de hormigonado continuo (moldes
deslizantes) se ve complicado.

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Problemas de las Juntas de Dilatacin
4. La obturacin de las juntas mal conservadas debido
a materiales rgidos infiltrados desde la superficie, o
eyectados de la subrasante (fenmeno de bombeo)
anula el objeto de la junta.

5. La infiltracin del agua superficial en la subrasante.


Si el suelo de ella es susceptible del fenmeno de
bombeo, la junta sirve como acceso del agente
productor y como eyector del material en
suspensin, reducindose las condiciones de
sustentacin en esa zona.

Efecto de Bombeo

El bombeo es un fenmeno importante relacionado con


los pavimentos rgidos. Es la salida del agua y del
material del terreno (o de la sub base) a travs de las
juntas, grietas y a lo largo de los bordes del pavimento.

Es causado principalmente por la flexin repetida de la


losa de pavimento en presencia del agua que se
acumula bajo ella.

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Efecto de Bombeo

Primeramente se forma un espacio vaco bajo el


pavimento.
El agua se acumula entonces en el hueco despus de
muchas repeticiones de carga de trnsito.

Efecto de Bombeo

Si el material de la subrasante o de la base es granular,


el agua se drenar libremente hacia el suelo.

Sin embargo, si el material es de grano fino, el agua no


drena con facilidad y las repeticiones de carga harn
que el suelo entre en suspensin en el agua, formando
un lodo.

Las repeticiones de carga y flexiones de la losa harn


que el lodo sea expulsado hacia la superficie (bombeo).

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Efecto de Bombeo

La accin de bombeo continuara, y el resultado ser que


se forme un espacio hueco relativamente grande bajo la
losa. Esto ocasiona la falla de las juntas y al final, la
formacin de grietas transversales o la rotura de as
esquinas de la losa.

Efecto de Bombeo

Escalonamiento producido por el


efecto de bombeo

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Agentes Exteriores productores de Tensin

Temperatura

1. Disminucin uniforme en toda la losa, que produce


la contaccin de la misma.
2. Aumento uniforme en toda la losa, que produce la
dilatacin de ellla.
3. Variacin de la temperatura entre ambas caras de la
losa, que produce el alabeo de la misma.

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Agentes Exteriores productores de Tensin
Humedad

1. Disminucin uniforme del contenido de humedad en


toda la losa, que produce contraccin de la losa.
2. Aumento uniforme, que produce la dilatacin de la
losa.
3. Variacin del contenido de humedad, entre ambas
caras de la losa, que produce el alabeo de la
misma.

Cargas de Trnsito
Que producen la flexin de la losa.

Alabeo de la Losa

El rgimen variable de la temperatura interna de la losa


produce en una cara de la losa dilataciones y
contracciones distintas a la de la otra cara, lo que origina
la combadura de ella.

Entrando a actuar el peso propio y las cargas del


trnsito, aparecen esfuerzos de flexin en la losa.

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Alabeo de la Losa

Durante el da, la superficie de la losa est mas caliente


que la cara inferior y aquella adquiere la forma de la
figura.

Alabeo de la Losa

Por la noche, suele ocurrir a la inversa, la superficie se


enfra adquiriendo la losa la forma de la figura.

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Alabeo de la Losa

Como se ha apuntado, el rgimen variable de humedad


entre ambas caras de la losa, produce tambin la
combadura de ella aunque el fenmeno no se presenta
simultneamente en el mismo sentido que el debido a la
temperatura, sino en casos excepcionales.

La combadura se traduce en un cambio de estado de


sustentacin de la losa, llegndose en ciertas zonas de
ella a la ausencia de presin sobre la base,
recargndose por tanto en otras zonas.

Alabeo de la Losa
Por tanto, el fenmeno del alabeo tiene dos
consecuencias:

1. El peso de la losa se opone al libre alabeo, originando


tensiones de traccin en la cara superior durante el
combado cncavo y de compresin durante el combado
convexo.

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Alabeo de la Losa

Combado
cnvexo

Combado
cncavo

Alabeo de la Losa

2. Debido a este estado de tensiones, la distancia de


fisuras producidas por el alabeo son menores que las
indicadas para la contraccin de la losa; la teora y la
investigacin experimental sobre este fenmeno, dan
como distancia entre fisuras, de 4.6 a 6 mts. para
pavimentos de 15 cm. o ms de espesor.

La variacin del estado de sustentacin de la losa


implica que las hiptesis para el clculo de tensiones
originadas por la accin de las cargas del trnsito deben
contemplar para cada punto de la losa, el estado ms
desfavorable de deformacin de la misma.

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Alabeo de la Losa

Se ha considerado en los estudios tericos, como crtica


la tensin producida por la carga, cuando sta se ubica
en la esquina exterior de la losa y ella se encuentra en
combado cncavo.

Sin embargo, en la actualidad tal situacin se produce


en un porcentaje nfimo de nmero de vehculos que
circulan sobre pavimentos suficientemente anchos,
tornndose ms crtica la posicin de carga cuando las
ruedas ms pesadas del vehculo se encuentran en el
borde de una junta transversal.

Tensiones a que est sometida la losa

Traccin: Por resistencia a la friccin en el apoyo de


la losa, cuando esta se contrae uniformemente.

Compresin: Por falta de espacio para la libre


dilatacin de la losa.

Flexin:

A. Por alabeo restringido de la losa debido al peso de la misma.


B. Por deformacin de la losa debido al efecto de las cargas del
trnsito.

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Tensiones a que est sometida la losa

En los pavimentos rgidos se desarrollan esfuerzos


como resultado de varios factores, que incluyen:

la accin de cargas trasmitidas por las ruedas del


trnsito,
la dilatacin y la contraccin del hormign debido a
cambios de temperatura, trasmitindolas a la sub
base o a la subrasante que son las que soportan el
pavimento de hormign, y los cambios volumtricos.

Tensiones a que est sometida la losa

Las cargas de trnsito transmitidas por las ruedas


inducen esfuerzos de flexin que dependen de la
ubicacin de las ruedas del vehculo con relacin al
borde del pavimento.

La expansin y la contraccin pueden inducir esfuerzos


de tensin y de compresin, que dependen de la
variacin de temperatura en el pavimento.

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