Saas

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERA
REHABILITACIN, MEJORAMIENTO Y APERTURA DE TRAMO CARRETERO QUE CONDUCE DE LA RUTA

NACIONAL 7W A LAS COMUNIDADES DE CHIBUC Y TURBALY, EN EL MUNICIPIO DE SACAPULAS,
DEPARTAMENTO DE QUICH.
TRABAJO DE GRADUACIN PRESENTADO A JUNTA DIRECTIVA DE LA FACULTAD DE INGENIERA POR
ANBAL JOSU SOLRZANO CANO

ASESORADO POR: ING. ALFREDO ARRIVILLAGA OCHAETA
AL CONFERIRSE EL TTULO DE
INGENIERO CIVIL
GUATEMALA, AGOSTO DE 2005

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERA
NMINA DE JUNTA DIRECTIVA
DECANO: VOCAL I: VOCAL II: VOCAL III: VOCAL IV: VOCAL V: SECRETARIO:
Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos Ing. Amahan Snchez lvarez Ing. Julio David
Galicia Celada Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz Br. Elisa Yazminda Vides Leiva Ing.
Marcia Vliz Vargas
TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO DECANO: EXAMINADOR: EXAMINADOR:

EXAMINADOR: SECRETARIO: Ing. Sydney Alexander Samuels Milson Ing. Armando Ol
Hernndez Ing. Guillermo Francisco Melini Salguero Ing. Jos Gabriel Ordoez
Morales Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco
NDICE GENERAL
NDICE DE ILUSTRACIONES NDICE DE TABLAS GLOSARIO RESUMEN OBJETIVOS INTRODUCCIN
V VI VII X XI XII
1. Monografa y Generalidades 1.1 Localizacin Geogrfica 1.1.1 Ubicacin del

proyecto 1.1.2 Organizacin Administrativa 1.1.3 Servicios Pblicos 1.1.4 Servicios
Bsicos que no posee la comunidad. 1.1.5 Poblacin. 1.1.6 Produccin. 1.1.7
Ingresos Econmicos Adicionales. 1 2 6 6 9 10 12 13
2. Justificacin del Proyecto 2.1 2.2 Evaluacin de la Situacin Actual. Proyecto a

Desarrollar.
14 14 16
3. Consideraciones Preliminares 3.1 Derechos de Paso o Derecho de Va.
18 18 20 20 20 21
3.2 Recursos. 3.2.1 Mano de Obra 3.2.2 Equipo 3.2.3 Recursos Econmicos para el
Estudio
I
3.3 3.4 3.5
Criterios de Diseo Tipo de Carpeta de Rodadura. Reconocimiento previo al estudio

de la lnea preliminar 3.5.1 Reconocimiento terrestre
21 23 23 24
3.6
Consideraciones respecto de criterios utilizados para el diseo. 25
4. Localizacin de la lnea Preliminar 4.1 Planimetra 4.1.1 Metodologa del

levantamiento planimtrico 4.2 Altimetra 4.2.1 Metodologa de la nivelacin 4.2.2
Clculo de cotas 4.2.3 Estudio preliminar de suelos
26 26 27 28 28 29 29
5. Diseo Geomtrico 5.1 Seccin transversal de una carretera 5.2 Diseo de curvas
horizontales 5.2.1 Ejemplo de clculo 5.3 Diseo de la subrasante 5.3.1 Diseo de
Curvas verticales 5.3.2 Ejemplo de clculo 5.4 Movimiento de tierras 5.4.1 Clculo
de rea de las secciones transversales 5.4.2 Clculo de los volmenes de tierra
5.4.3 Coeficiente de contraccin e hichamiento
31 31 33 37 38 38 41 42 42 44 46
6. Recomendaciones de Construccin 6.1 Corte y relleno 6.2 Drenajes 6.2.1 Objetivo

del drenaje
47 47 51 51
II
6.2.2 Importancia de la vida de la carretera 6.2.3 Drenaje longitudinal 6.2.3.1
Cunetas 6.2.3.2 Contracunetas 6.3 Bombeo de la superficie 6.4 Drenaje transversal
6.5 Clculo del dimetro del tubo a usar 6.6 Carpeta de rodadura
51 52 52 53 54 55 56 58
7. Integracin de Costos
59
CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFA APNDICES
72 74 75 76
III
IV
NDICE DE ILUSTRACIONES
FIGURAS
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
Zona de Macrolocalizacin del Proyecto Zona de Microlocalizcin del Proyecto Grado

de curvatura de una curva Elementos de curva horizontal simple Elementos de curva
vertical Ejemplo mtodo analtico Clculo de volmenes de tierra Cortes tpicos en
ladera Corte tpico en cajn con un lado abierto Detalle de drenaje transversal
Detalle de seccin tpica en alineacin en recta Detalle de seccin tpica en
alineacin en curva Detalles de cuneta con peralte hacia adentro Tipos de
revestimiento de cunetas Dimensiones de contracunetas Nomograma para resolver la
frmula de talbot
4 5 35 36 39 43 45 49 49 55 76 76 77 78 79 80
V
NDICE DE TABLAS
I II III IV V VI VII VIII IX X XI
Poblacin comunidad de Chibuc Poblacin comunidad de Turbaly Valores K segn

velocidad de diseo Inclinacin de taludes segn material y altura Relaciones
tpicas de cortes en talud en roca madre Relaciones de relleno y terraplenes
Bombeos recomendables para cada tipo de camino vecinal Coeficiente de C que
dependen del contorno del terreno Requerimiento de maquinaria mnima por utilizar
en la construccin Integracin de precios unitarios excavacin no clasificada
Integracin de precios unitarios excavacin no clasificada de desperdicio
10 11 40 48 50 50 54 56 59 60
61
XII
Integracin de precios unitarios excavacin de canales de entrada y salida en

alcantarillas 62
XIII
Integracin de precios unitarios de excavacin estructural para alcantarillas 63
XIV
Integracin de precios unitarios excavacin estructural para cajas y cabezales 64

65 66
XV XVI XVII
Integracin de precios unitarios capa de balasto Integracin de precios unitarios

acarreo de balasto Integracin de precios unitarios alcantarilla de metal Corrugado
de 30
67
XVIII
Integracin de precios unitarios muros, cajas y cabezales para alcantarillas 68 69

70 71
XIX XX XXI
Integracin de precios unitarios cunetas revestidas Integracin de precios

unitarios rtulo Presupuesto general
VI
GLOSARIO
Acarreo Es el transporte de material de excavacin no clasificados de prstamo o de
desperdicio a una distancia que exceda de 1 Km. menos la distancia de acarreo
libre.
Alcantarillas de metal corrugado Son conductos que se construyen debajo de la

subrasante de una carretera u obras viales con el objeto de evacuar las aguas
superficiales.
rea de influencia
Es el rea donde se presentaran y/o tendrn influencia los impactos adversos o

benficos de un proyecto.
Balasto
Es el material selecto que se coloca sobre la subrasante terminada de una

carretera, con el objeto de protegerla y que sirva de superficie de rodadura.
Banco de materiales
Lugar aprobado para la extraccin de materiales de estructuras y capas del balasto.
Cajas y cabezales
Son las estructuras de concreto ciclpeo, colocadas en los extremos de las

alcantarillas, para encausar el agua y proteccin de la carretera.
Contracunetas
Son los canales que se construyen en uno o ambos lados de una carretera,
paralelamente a ellas y fuera de los limites de construccin, con el objeto de
drenar el agua de lluvia que cae sobre las reas contiguas a dichos limites.
VII
Corte
Es la excavacin que se realiza en el terreno de conformidad al trazo de la

carretera o camino; los cortes pueden efectuarse a media ladera.
Cuneta
Zanja lateral, generalmente paralela al eje de la carretera o del camino.
Excavacin
Es la operacin de extraer y remover cualquier clase de material dentro de los

lmites de construccin para incorporarlo al camino.
Excavacin de canales Es la construccin de conductos abiertos para la conduccin

de agua.
Excavacin no clasificada Es la operacin de cortar y rellenar cualquier tipo de

material dentro o fuera de los limites de construccin.
Grado de curvatura mximo De acuerdo con el tipo de carretera se fija un grado

mximo de curva a usarse, que llene las condiciones de seguridad para el trnsito a
la velocidad de diseo.
Pendiente mxima
Es la mayor pendiente que se permite utilizar en un proyecto y depender de la

topografa del terreno.
Pendiente mnima
Es la pendiente que se utiliza para permitir la correcta funcionalidad del drenaje.
VIII
Rasante
El trazo vertical que determina el nivel superior, sobre la lnea central, que se
proyecta construir a lo largo de la carretera.
Seccin tpica
Es la representacin grafica transversal y acotada, que muestra las partes

componentes de una carretera.
Superficie de rodadura rea destinada a la circulacin de vehculos, o bien la capa

sobre la cual se aplican directamente las cargas de transito.
Taludes
Son los planos inclinados de la terraceria, que delimitan los volmenes de corte o
terrapln; y estn contenidos entre la cuneta y el terreno natural.
Terrecera
Prisma de corte o terrapln, en el cual se construyen las partes de la carretera.
Velocidad de diseo
Es la velocidad mxima a que un vehculo puede transitar con seguridad, en una

carretera trazada con determinadas caractersticas.
IX
RESUMEN
El presente trabajo de graduacin consiste en la realizacin del estudio y diseo

de una carretera que va de la Ruta Nacional 7W a las comunidades de Chibc y
Turbaly, en el municipio de Sacapulas, departamento de Quich.
Las diferentes comunidades que se ubican en el trayecto del tramo, se encuentran,

actualmente, con un camino deficiente y en muy mal estado, por lo que el desarrollo
de una ampliacin y mejoramiento del tramo carretero solucionar en gran medida la
deficiencias de transporte urbano. La ampliacin y mejoramiento involucra una capa
de balasto no menor de 7.5 centmetros ni mayor de 25; cunetas, drenajes
transversales, longitudinales, formacin de taludes. Se
debe tomar en cuenta que, tanto el inicio como el final del tramo, se unen a la
RN7W y que en el final del tramo se hizo un cambio de ruta en la RN-7W, motivo por
el cual, el diseo se vio forzado a tomar el ltimo kilmetro de la Ruta Nacional
que ya no sera utilizado para poder empalmar el tramo en estudio cerrando as el
circuito.
El circuito abierto obedece a que, si las personas vienen desde Cunen hacia Chibuc
no, tengan que recorrer el tramo teniendo que pasar primero por Turbaly y
viceversa. El diseo de las curvas tanto horizontales, como verticales y las
pendientes mnimas y mximas del terreno, se disearon con normas y

especificaciones establecidas por la Direccin General de Caminos.
Con la realizacin de este proyecto se persigue que las comunidades mejoren las
condiciones de vida de sus pobladores. Para elaborar el proyecto, se evalu la
opcin del balasto del tramo carretero, debido a ser la ms econmica y que cubra
las necesidades de la poblacin, para que dicho proyecto se pueda llevar a cabo en
el tiempo ms corto.
X
OBJETIVOS
Objetivos Generales
Beneficiar, directamente, a las comunidades de Chibc y Turbaly, a travs de un

camino vehicular que los una a la Ruta Nacional 7W en una trayectoria menor a la
que, actualmente, existe, misma que beneficiar con una disminucin en el costo de
transporte de personas y de los productos agrcolas, situacin que impactar en la
mejora de su relacin comercial, principalmente con el Municipio de Sacapulas.
Objetivos Especficos
1.
Realizar los estudios al nivel de diseo final del proyecto de apertura de camino
vecinal entre la Ruta Nacional 7W y las comunidades de Chibc y Turbaly, mediante
los cuales se determine la factibilidad tcnica y econmica para la construccin
del proyecto.
2.
Establecer las bases tcnicas para gestionar el financiamiento que requiere la

construccin del camino de acceso vehicular desde Monte de Oracin a las
Comunidades de Chibc y Turbaly.
3.
Proveer toda la informacin necesaria, para que la Municipalidad de Sacapulas

programe la ejecucin del camino de acceso de Monte de Oracin a las comunidades de
Chibc y Turbaly.
XI
INTRODUCCIN
El presente trabajo de graduacin es el resultado del Ejercicio Profesional

Supervisado, realizado en la municipalidad de Sacapulas y est enfocado,
bsicamente, en la investigacin, diagnstico y desarrollo de la infraestructura
vial existente. La carencia de vas de comunicacin en las reas rurales de nuestro
pas, desfavorecen el desarrollo de nuestras comunidades, por lo que la ampliacin
y mejoramiento de la carretera que va de la Ruta Nacional 7W a las aldeas Chibc y
Turbaly mejorar la situacin econmica y social de las diferentes comunidades que
se encuentran en el trayecto del tramo carretero.
El
captulo
uno
presenta
la
informacin
socioeconmica
de
las
comunidades del rea de influencia. El captulo dos describe la situacin actual

del proyecto y el tipo de proyecto que se desarrollar. describen las
consideraciones preliminares. El captulo tres se
El captulo cuatro se describe la
localizacin de la lnea preliminar, planimetra y altimetra. El captulo cinco se

describe el diseo geomtrico de la carretera. El captulo seis las
recomendaciones de construccin. El captulo siete describe la integracin de los

precios unitarios y presupuesto general del proyecto. La ltima seccin
corresponde a las conclusiones, recomendaciones, bibliografa y anexos.
XII
1
MONOGRAFA Y GENERALIDADES
1.1
Localizacin Geogrfica
El municipio de Sacapulas, pertenece al departamento de Quich; su cabecera

Sacapulas, est situada al margen del Ro Negro. Su rea estimada es de 213 KM2;
siendo su nombre geogrfico oficial el de Sacapulas.
El municipio de Sacapulas colinda al norte con Nebj y Cunn; al este con Cunn y
San Andrs Sajcabaj; al Sur con San Andrs Sajcabaj, San Bartolom Jocotenango y
San Pedro Jocopilas; al oeste con San Pedro Jocopilas y Aguacatn (Huehuetenango).
Para llegar al municipio de Sacapulas por va terrestre, desde la ciudad de

Guatemala se recorren los siguientes tramos:
Distancia en TRAYECTO Salida de Guatemala hacia Santa Cruz Del Quich, por ruta CA-
1 De Santa Cruz Del Quich a Sacapulas, por Ruta Departamental 15 Kilmetros 165 45
Tipo de Carretera Asfalto Asfalto
Al llegar a la cabecera municipal de Sacapulas, se toma la Ruta Nacional 7W que

conduce a Monte de Oracin, en la cual se recorren 6 kilmetros de terracera para
encontrar las comunidades de Chibc y Turbaly. 1
El tramo de Ruta Nacional 7W es una carretera de terracera en regular estado que
en la actualidad lo estn ampliando y mejorando; en esta ruta se recorren 6
kilmetros en un tiempo promedio de 30 minutos.
1.1.1
Ubicacin del Proyecto:
El proyecto se ubica en el municipio de Sacapulas, teniendo su inicio en el

kilmetro 218+500 de la Ruta Nacional 7W (Monte de Oracin), pasando por Chibc y
Turbaly para llegar a la culminacin en la Ruta Nacional 7W aproximadamente 2
kilmetros antes de la bifurcacin entre Cunn y Nebj. Las coordenadas de inicio y
final del tramo carretero son:
Latitud Inicio del tramo Longitud Monte de Oracin Coordenadas UTM RN-7W
15 grados 18 min 12 seg Norte 91 grados 03 min 27 seg Oeste 15 7 08 579 E 16 92 716
N
Tramo Intermedio Comunidad de Chibuc
Latitud Longitud Coordenadas UTM
N
Tramo Intermedio Comunidad de Turbaly
N
2
Fin del tramo carretero Unin Nuevamente con RN-7W
1.1.1.1
N
Definicin de rea de influencia
El rea de influencia del proyecto est conformada por las reas donde se
encuentran las comunidades de Chibc y Turbaly, que incluyen adems las reas
actualmente cultivadas en ambos lados del tramo carretero que va desde la Ruta
Nacional 7W a las comunidades anteriormente mencionadas. Adems de aquellas reas
que presentan alto potencial para la actividad agrcola y que por lo tanto
constituyen reas que potencialmente cambiarn de uso para el mediano y largo
plazo, como efecto de la mayor renta agrcola que propiciar la carretera al
reducir los costos generalizados de viaje de personas y mercancas.
1.1.1.2
Mapas de localizacin y de ubicacin del proyecto
En las pginas siguientes aparece la macro-localizacin a los niveles nacional y

departamental (figura 1), as tambin se presenta la
micro-localizacin del proyecto dentro del municipio de Sacapulas (figura 2).
La ubicacin del proyecto se presenta en un segmento del mapa 1:50,000 del

municipio de Sacapulas, hoja Sacapulas 1961-II, preparado por el Instituto
Geogrfico Nacional. En dicha ubicacin se muestran las coordenadas geodsicas de
inicio y final del proyecto, as como el trazo de la lnea preliminar que se
elabor de acuerdo al levantamiento de control que se hizo con GPS. 3
Figura 1.
Zona de Macrolocalizacin
4
Figura 2.
Zona de Microlocalizacin del Proyecto
5
1.1.2
Organizacin administrativa
La aldea de Chibc cuenta con un comit de vecinos bien organizado. No cuenta con
un puesto de salud, por lo tanto, en cualquier emergencia los pobladores de Chibc
deben acudir al puesto de salud de Sacapulas. Una escuela de educacin primaria en
Chibc que es atendida por el director y cinco profesores ms, cada uno de ellos
imparte un grado.
La aldea Turbaly cuenta con un comit bien organizado. La aldea, en lo que

respecta a salud, debe proceder de la misma forma en que lo hacen los habitantes de
Chibc, o sea, acudir al puesto de salud de Sacapulas. En lo referente a educacin,
la poblacin utiliza la escuela primaria de Chibc.
1.1.3
Servicios pblicos
Las diferentes comunidades que se encuentran en el trayecto del tramo carretero,

entre ellas aldea las victorias, aldea San Cristbal Buena Vista, aldea Santa
Rosita, cuentan con los servicios bsicos siguientes:
Energa Elctrica:
En la comunidad de Chibc y Turbaly, el 65% de la totalidad de las viviendas

carecen de acometida domiciliar de energa elctrica.
6
Agua Potable:
En la comunidad de Chibc el 100% de las familias (47) poseen agua potable, sin
embargo en la comunidad de Turbaly ninguna de las 67 familias poseen agua potable.
El agua potable se obtiene a travs de sistemas por gravedad independientes para

cada comunidad.
Drenajes Sanitarios:
Tanto Chibc como Turbaly, carecen de red de drenajes para agua residual, la
disposicin final de las excretas se hace por medio de letrinas en Chibc por 24
familias, el resto de las familias (23) utilizan mtodos inadecuados para
disposicin de excretas. Mientras que en Turbaly el 100% (67) de las familias
utilizan mtodos inadecuados para la disposicin de excretas.
Recoleccin, transporte y disposicin final de desechos slidos:
Se carece de un sistema adecuado de disposicin final de los desechos slidos. En

su mayora queman principalmente los plsticos-, los desechos orgnicos los
convierten en abono para los cultivos.
7
Servicios d transporte:
El transporte est integrado por camionetas, pick-up y camioncitos. Las camionetas

inician el servicio desde las 5, 8, 9, 10, 11, 15, 17, 18 horas que van a Sacapulas
y Cunen. Se tienen otros servicios de transporte que vienen desde la cabecera
departamental de Sacapulas y tienen el mismo horario. Salud:
No hay puesto de salud, no hay botiqun, ni ningn tipo de servicio en este sector.
Se tienen jornadas de vacunacin que llegan a la escuela cada dos meses. Los
accidentes, maternidad y emergencias se atienden en Sacapulas Santa Cruz del
Quich. En la comunidad se cuenta con una comadrona para atender maternidad en
casos de emergencia. Las enfermedades ms comunes: gastritis, neumona, bronquitis,
desnutricin, senectud, amebas, fiebres, tos. Las principales causas de mortalidad
infantil que manifest la poblacin son: neumona y bronquitis.
Educacin:
En Chibc Se cuenta con una escuela de tres aulas. En la actualidad asisten 95

nios distribuidos en los seis grados de la primaria, los cuales son atendidos por
cinco profesores.
8
Urbanizacin:
Ambas comunidades cuentan con veredas peatonales, todas de terracera; carecen de

acceso vehicular, situacin que ha motivado la solicitud del presente estudio de
factibilidad.
Otros servicios comunitarios:
En Chibc se tiene un saln que funciona como iglesia evanglica,. Se tiene un

molino tres tiendas, en tanto en Turbaly se cuenta con una iglesia evanglica dos
molinos y dos tiendas.
1.1.4
Servicios bsicos que no poseen las comunidades
Un servicio bsico que no poseen las comunidades es un camino en buen estado que
facilite a los pobladores trasladarse a la cabecera municipal, as como, trasladar
algunos productos.
9
1.1.5
Poblacin
La poblacin de Chibc est integrada por 280 habitantes, integrados en 47 familias

con un promedio de 5.96 miembros por familia. Su distribucin por grupos de edad y
gnero se presenta en la tabla I, en las cuales se observa la existencia
mayoritaria de poblacin menor de 20 aos. Se observa la sensible predominancia de
las mujeres con un 50.35% sobre los hombres con un 49.65%.
COMUNIDAD DE CHIBUC MUJERES HOMBRES
DE 28 DAS 28 DAS A UN AO 1 2 3 4 5A9 10 A 14 15 A 19 0 3 9 5 6 4 28 18 18 8 7 8
7 6 4 2 7 2 2 DE 28 DAS 28 DAS A UN AO 1 2 3 4 5A9 10 A 14 15 A 19 0 3 4 7 10 5
25 21 20 9 7 7 7 5 2 4 2 2 2
AOS
20 A 24 25 A 29 30 A 34 35 A 39 40 A 44 45 A 49 50 A 54 55 A 59 60 A 65 65 Y MAS
AOS
20 A 24 25 A 29 30 A 34 35 A 39 40 A 44 45 A 49 50 A 54 55 A 59 60 A 65 65 Y MAS
TOTAL
144
TOTAL
142
Tabla I
10
La poblacin de Turbaly est integrada por 339 habitantes, integrados en 77
familias con un promedio de 4.40 miembros por familia. Su distribucin por grupos
de edad y gnero se presenta en la tabla II, en las cuales se observa la existencia
mayoritaria de poblacin menor de 19 aos. Se observa la sensible predominancia de
las hombres con un 51.00% sobre las mujeres con un 49%.
COMUNIDAD DE TURBALY MUJERES HOMBRES
DE 28 DAS 28 DAS A UN AO 1 2 3 4 5A9 10 A 14 15 A 19 0 7 6 3 6 5 21 36 25 13 9
10 5 12 3 3 1 0 2 DE 28 DAS 28 DAS A UN AO 1 2 3 4 5A9 10 A 14 15 A 19 0 4 6 6 8
10 34 28 16 14 4 10 7 7 4 8 4 0 2
AOS
20 A 24 25 A 29 30 A 34 35 A 39 40 A 44 45 A 49 50 A 54 55 A 59 60 A 65 65 Y MAS
AOS
20 A 24 25 A 29 30 A 34 35 A 39 40 A 44 45 A 49 50 A 54 55 A 59 60 A 65 65 Y MAS
TOTAL
167
TOTAL
172
Tabla II
11
1.1.6
Produccin
Los cultivos principales en la comunidad son el maz y el frijol, que se destina

para el consumo familiar; la cebolla y el maz que se comercializa principalmente
en Sacapulas. Por aparte, se observan entre los cultivos algunos rboles frutales,
que podran denominarse cultivos secundarios, ya que no constituyen el sostn
fundamental de la economa de la comunidad, su produccin se da de manera
espontnea y las escasas cosechas son destinadas al propio consumo familiar.
Igualmente, se tienen como secundarias las actividades pecuarias, que incluyen en

cantidades menores, la crianza de cerdos, ovejas, gallinas y pollos, que tambin
son destinados al propio consumo familiar.
1.1.6.1
Trabajo y empleo (incluye la PEA)
La actividad econmica tanto de Chibc como Turbaly es la agricultura, la

poblacin econmicamente activa se toma desde los 7 aos y ms, dado que es a
partir de tal edad en que la poblacin se incorpora a la labor agrcola con su
grupo familiar. Sobre esta base, la poblacin econmicamente activa de esta
comunidad es de 294 habitantes.
1.1.6.2
Actividad econmica por sectores
El nico sector en el que se tiene actividad econmica en las comunidades objeto de

estudio es la agricultura, de cuyos productos se tiene el maz, frijol y cebolla
que son los que se comercializan en la cabecera municipal de Sacapulas, Cunn y
Nebj. 12
La actividad productiva de las diferentes comunidades que se encuentran en el tramo
carretero es, netamente, agrcola, cultivan principalmente; maz, frjol, caf, sin
embargo, es necesario mencionar que muchos de los productos que las comunidades
producen es para su auto consumo, para que las familias puedan cubrir las
diferentes necesidades bsicas.
1.1.7
Ingresos econmicos adicionales
La produccin de las diferentes cosechas que las comunidades de Chibc y Turbaly

generan, son bsicamente para alimentarse, por lo que se ven obligados a salir en
busca de oportunidades de trabajo a la cabecera municipal, o en la ciudad capital.
13
2.
JUSTIFICACIN DEL PROYECTO
El desarrollo del presente proyecto, es el resultado de una serie de gestiones que

la comunidad ha realizado a travs de los aos, el cual se hizo posible, gracias al
apoyo de la corporacin municipal del periodo 1,999 a 2003.
Es preciso mencionar que el camino existente, en la actualidad, es utilizado como

el nico medio de comunicacin entre aldea Chibc, Turbaly y las comunidades que
se encuentran en el trayecto del tramo carretero y la cabecera municipal, dentro de
los cuales no se cuenta con los elementos fundamentales como: ancho de calzada,
pendiente mnimas y mximas, Con esto se puede definir que los
curvas horizontales y verticales, etc.
habitantes de dicha aldea se encuentran aislados; es importante mencionar que el

camino en la actualidad se encuentra en malas condiciones por lo que se hace
difcil transitar por el camino en vehculo.
2.1
Evaluacin de la situacin actual
Para llegar a las comunidades de Chibc y Turbaly, desde la cabecera municipal de

Sacapulas, se tiene la siguiente opcin:
Se sale de la cabecera municipal de Sacapulas a Cunn, por la carretera de

terracera que conduce hacia Nebj Cunn.
14
Esta es una carretera de terracera que en la actualidad la estn ampliando y
mejorando. Al haber transitado 6 kilmetros a travs de esta ruta vehicular. A
partir de este punto, se recorren en promedio cinco kilmetros de manera peatonal
para llegar a converger entre las comunidades de Chibc y Turbaly.
De dichas comunidades se saca produccin agrcola para la venta, al menos a dos

puntos de comercializacin que son la cabecera municipal de Sacapulas y Cunn. Para
ambos casos, en la actualidad hay que sacar a pie la produccin desde las
comunidades de Chibc y Turbaly hacia la Ruta Nacional 7W, para lo cual se tardan
3 horas en el tiempo de transportacin. En el caso de transportarse sin carga, el
tiempo es de 2 horas2. Ante esta
situacin, las comunidades del rea de influencia del proyecto incurren en excesivo
tiempo extra en su jornada de trabajo, lo cual constituye un alto costo
generalizado de viaje de la situacin sin proyecto.
El principal impacto negativo atribuible a la ausencia de accesibilidad vehicular,

recae sobre los integrantes de Chibc, Turbaly y comunidades aledaas, ya que se
ven limitados en los servicios de transporte para vender el producto de sus
cultivos agrcolas y para comprar productos de la canasta bsica e insumos
agrcolas para su produccin, as como para el transporte de materiales para
construccin con el objetivo de mejorar la habitabilidad y seguridad de sus
viviendas.
15
2.2
Proyecto a desarrollar
La consideracin de este proyecto por parte de la municipalidad y del

involucramiento del programa de E.P.S. de la Facultad de Ingeniera de la
Universidad de San Carlos de Guatemala, en la solucin del problema, ha hecho
posible la factibilidad de la ejecucin; fue as como los habitantes de las
diferentes comunidades que se encuentran en el trayecto del tramo carretero
convencidos de los beneficios que traera un camino al estar construido,
incrementara el nivel de vida, econmico y social del lugar; adems, los
habitantes tendran mas facilidades para obtener proyectos, que en la actualidad no
puede aspirar por falta de acceso adecuado.
Al construir el proyecto, el acceso vehicular entre las comunidades de Chibc y

Turbaly, se da ingresando desde la Ruta Nacional 7W ya sea por Sacapulas, o la
interseccin entre Cunn y Nebj, por medio de un tramo carretero vehicular de 5
kilmetros. La vialidad presenta condiciones de una arteria fluida; se puede
ingresar con vehculo sencillo en toda poca del ao, el rango de velocidad es de
20 kilmetros por hora, y su recorrido se hace en un promedio de 15 minutos y
pueden ingresar vehculos livianos y pesados a sacar la produccin en toda la poca
de 1 ao, por lo cual, se hace un cobro de Q.2.00 ya sea por persona o por quintal.
Los efectos inmediatos que se tienen con esta adecuada infraestructura vial son, la
transportacin fluida en vehculo que existe entre las comunidades de Chibc y
Turbaly, hasta el centro de comercializacin (cabecera muncipal de Sacapulas
Cunen Nebaj.
16
Esto genera disminucin de tiempo y ahorro de costos en la transportacin de
personas y de los productos agrcolas principalmente cardamomo y maz, situacin
que impactar en la paulatina incorporacin de las tierras actualmente ociosas. En
la vida cotidiana de los habitantes se observarn excedentes de tiempo ya que en la
situacin con proyecto se emplear menos tiempo para ir desde sus hogares ya sea a
la cabecera municipal de Sacapulas, Cunen Nebaj, para realizar transacciones
comerciales, trmites administrativos, atencin en salud y emergencias.
17
3.
CONSIDERACIONES PRELIMINARES
Fue necesario considerar algunos elementos preliminares, para la mejor variabilidad

del proyecto y que en determinado momento no existan obstculos para su ejecucin,
los cuales son: Derecho de Paso o Derecho de Va, Criterios de Diseo, etc.
3.1
Derechos de paso o derecho de va
Se llama derecho de va a aquella faja que se adquiere para la construccin de una

carretera, dentro de la cual se deber localizar la misma, incluyendo las obras
accesorias.
El ancho del derecho de va ha sido motivo de discusin, ya que las consecuencias

derivadas de la seleccin del mismo son, en algunos casos imprevisibles, en
general, su obtencin es asunto de orden legal y, por lo tanto, esta regido por las
leyes del pas.
En el pasado, los derechos de va adquiridos eran, generalmente, estrechos. As,

cuando por diferentes razones tal como el aumento del volumen de trnsito, era
necesario aadir vas o ampliar de cualquier otra forma el camino, la propiedad
adicional a lo largo de uno o ambos lados,
frecuentemente, tenia que ser adquirida a un costo mucho ms elevado que el

inicial, esta circunstancia es vlida para toda carretera de cualquier categora.
18
Para la realizacin de un proyecto de carretera es necesario obtener los derechos
de paso, en este caso, los propietarios de los terrenos por donde pasa la
carretera, fueron conscientes de la importancia del proyecto por lo que no hubo
ninguna reclamacin u objecin al trazo de la ruta.
Es necesario mencionar que el ancho de calzada para el presente proyecto es 5.50

metros. El reglamento sobre derecho de va de los caminos pblicos y su relacin
con los predios que atraviesan, establecen una serie de artculos sobre el derecho
de va, previendo el incremento del ancho del proyecto diseado y as considerar
dentro del derecho de va este incremento.
El reglamento de la Direccin General de Caminos en lo que corresponde al derecho

de va en El articulo 3 indica que para las diversas clases de camino tendrn el
ancho siguiente:
a)
Para carreteras nacionales, veinticinco metros;
b)
Para carreteras departamentales, veinte metros;
c)
Para carreteras municipales, quince metros;
d)
Para caminos de herradura y vecinales, seis metros.
Dentro de ese derecho de va, se construirn los caminos con el ancho que la
intensidad de transito requiera. Para el caso del proyecto del camino
que conduce de la Ruta Nacional 7w hacia Chibc y Turbaly, se consider el derecho

de va de 6 metros segn el inciso d del reglamento anterior.
19
3.2
Recursos
3.2.1
Mano de obra
Los vecinos de las diferentes comunidades que se encuentran en el trayecto del

tramo carretero tuvieron participacin directa en los trabajos preliminares, de los
levantamientos topogrficos, la colaboracin de los
pobladores fue siempre decisiva en la realizacin y culminacin de los trabajos de

campo, manifestando, siempre inters y deseo de participar ya que nunca haban
tenido experiencias en trabajos similares. Para aprovechar este recurso fue
necesario desarrollar una capacitacin, como parte del desarrollo del E.P.S.
3.2.2 Equipo
El equipo utilizado para el levantamiento de la lnea preliminar fue:
GPS garmin Estacin total Leica serie T-300 3 prismas 3 bpodes Cinta mtrica de 30
metros Almdanas de 3 libras Machetes Pintura y pinceles
Con este equipo se realizo el levantamiento planimtrico localizando la lnea

central.
20
Para el levantamiento altimtrico
Estacin total Leica serie T-300 3 prismas 3 bpodes Cinta mtrica de 30 metros
Almdanas de 3 libras Machetes Pintura y pinceles
Con este equipo se pudo obtener informacin de campo de perfiles y curvas de nivel.
3.2.3
Recursos econmicos para el estudio
Pese a la colaboracin del vecino de las diferentes comunidades que se encuentran

en el trayecto del tramo carretero, el apoyo econmico recibido por parte de la
municipalidad de Sacapulas, fue elemento importante para un mejor desarrollo de los
trabajos de campo, gastos de transporte al lugar y alimentacin.
3.3
Criterios de diseo
A continuacin se enumeran las normas de la DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS para un

camino tipo E por ser el tipo de carretera a disear.
21
Segn criterios de la D.G.C.
pendientes del 18% si son posibles
considerarlas en tramos de 150 a 200 metros como mximo, ya que la velocidad que
toma un vehculo oscila entre 20 km/hora a 30 km./hora,.
Tipo de terreno Transito promedio (t.p.d) Velocidad de diseo Ancho de calzada
MONTAOSO de 10 a 100 20 km./hora 5.50 metros
Ancho de terrecera A) Corte B) Relleno 9.5 metros 8.5 metros
Derecho de va Radio mnimo
15 metros 12 metros
Distancia de visibilidad de parada A) Mnima B) Recomendada 20 metros 25 metros
Distancia de visibilidad de paso A) Mnima B) Recomendada 50 metros 100 metros
Pendiente de circulacin mxima Pendiente mnima de drenaje
18% 2%
22
3.4
Tipo de carpeta de rodadura
Por tratarse de un camino de penetracin, la capa de rodadura ser de material

selecto balasto, para obtener mayor estabilidad, del mismo.
Se conoce como Balasto, al material selecto que se coloca sobre la subrasante

terminada de una carretera, con el objeto de protegerla y que sirva de superficie
de rodadura.
El balasto debe ser de calidad uniforme y estar exento de residuos de madera,

races o cualquier material perjudicial o extrao y debe cumplir con las siguientes
especificaciones: El material de balasto debe tener un peso unitario suelto, no
menor de 80 libras/pie (1282 kilogramos/m), determinado por el mtodo AASHTO
T193. El tamao mximo del agregado grueso del balasto no debe exceder de 2/3 del
espesor de la capa de rodadura, en ningn caso debe ser mayor de 7.5 centmetros.
3.5
Reconocimiento previo al estudio de la lnea preliminar
Una vez trazadas las posibles rutas en los mapas cartogrficos, se inicia el
trabajo de campo con un reconocimiento del terreno.
Este reconocimiento se hace con la finalidad de observar directamente el terreno y

sus caractersticas, en este recorrido se observan todos los datos generales de la
ruta, para formular el estudio preliminar, vegetacin, caractersticas de los
suelos, hidrografa, etc., en este caso se realizo un reconocimiento terrestre.
23
3.5.1
Reconocimiento terrestre
Este tipo de reconocimiento es importante realizarlo porque permite al proyectista

obtener la mayor informacin de la ruta a seguir, tales como ubicacin, longitud de
vegetacin, finalidad, pendiente, clases de terreno, etc.
Ubicacin: Por ubicacin se entiende localizar el camino o proyecto a disear, su

rumbo general o el de los tramos que lo componen, los puntos iniciales y terminales
ya sean poblaciones, entronques con otras carreteras, etc.
Longitud: Para este reconocimiento es suficiente con la aproximacin que se obtenga

entre las distancias de los puntos importantes obteniendo, as, la longitud total
del camino.
Finalidad: Es el uso que tendr el camino; se anotara si hay usos especficos por
tramos y el total, ya que puede suceder que en un determinado tramo la finalidad
del camino sea distinta que en los dems o bien, mixta. Los
principales casos son los siguientes: agrcola, minero, industrial y turstico. En

el caso de los caminos de penetracin, generalmente, de tercer orden, la finalidad
es incorporar al pas a las comunidades totalmente aisladas, que necesitan una
comunicacin para desarrollarse.
Pendientes: Con una primera informacin el proyectista observara y anotara la

topografa del terreno y as establecer, una ruta factible donde no haya pendientes
mayores que la considerada en el diseo.
24
3.6
Consideraciones respecto de criterios utilizados para el diseo
Se aplicaron los criterios de un camino tipo G de la Direccin General de

Caminos, tomando en cuenta la topografa del terreno, este parmetro fue el
elemento determinante para la aplicacin de una pendiente de 14 %, donde el valor
extremo de las especificaciones es el 18% por lo que no se tuvo que disminuir la
pendiente del terreno natural, lo que beneficia el costo del movimiento de tierras,
adems se considero un radio mnimo de 12 metros; los anteriores parmetros se
encuentran descritos en el inciso 3.3 de este capitulo.
25
4.
LOCALIZACIN DE LA LNEA PRELIMINAR
Esta localizacin en campo no es mas que un recorrido al lugar escogido

previamente, partiendo de los puntos localizados en el mapa cartogrfico,
inicial y terminal del camino para el proyecto de finca las Victorias hacia finca
Conchas fue un recorrido terrestre dejando una seria de seales con pintura en
rboles que posteriormente, constituyeron una gua para el estudio preliminar.
Posteriormente a la etapa de localizacin de la lnea preliminar en campo, se

realizan los trabajos de levantamiento topogrficos de dicha lnea,
dividindose en dos etapas, es decir, en trabajos de planimetra y altimetra.
4.1
Planimetra
Abarca todos los trabajo efectuados en planta
para obtener
la
representacin grafica de un terreno, proyectado sobre un plano horizontal, por lo

tanto, la planimetra est en dos dimensiones (X,Y).
Los trabajos se realizaron a travs de un levantamiento de una poligonal abierta

utilizando un GPS de precisin.
26
4.1.1
Metodologa para el levantamiento planimtrico
Se realizo un levantamiento de una poligonal abierta utilizando un GPS de precisin

estando calibrado el mismo con un NAD 27 central debido a la zona de ubicacin del
proyecto, ubicando puntos a cada 20 metros de la lnea preliminar dejando marcados
los puntos en todo el recorrido hasta el punto terminal de la lnea escogida.
Para los trabajos realizados mtrica.
las distancias se establecieron con cinta
Equipo utilizado
Estacin Total Leica serie T-300 GPS garmin 3 prismas 3 bpdes 1 Cinta mtrica de
30 metros 1 Almdana de 2 libras 2 machetes Pintura y pinceles
Clculo de coordenadas totales:
Con la informacin que se obtuvo del GPS en campo se procedi a plotear las
coordenadas UTM en una cuadricula hecha en Autocad a escala 1:50000, asumiendo que
en la estacin No. 1, las coordenadas iniciales son las que nos marcara el GPS
utilizado. 27
4.2
Altimetra
Son todos los trabajos que se realizan para obtener la informacin necesaria y,
as, representar el terreno en una tercera generalmente, se llama a estos trabajos,
nivelacin. dimensin,
El trabajo de nivelacin consisti en obtener informacin altimtrica de la lnea

central, en la que se colocaron estaciones a cada 20 metros.
A continuacin de la nivelacin del eje central, se trabajaron las secciones

transversales, seccionando a cada 20 metros, sobre el eje central y 25 metros en
ambos lados del eje. Esto, con el propsito de determinar el volumen de corte y
relleno.
Otro de los elementos a considerar fue la colocacin de Bancos de Marca (BM), estos
son muy importantes para el replanteo de los trabajos; se colocaron en rocas y
puntos considerados como permanentes, con una separacin de 500 a 1,000 metros,
entre bancos de marca (BM).
4.2.1
Metodologa de la nivelacin
- Se obtuvo por medio del trabajo de nivelacin, informacin del perfil natural del
terreno.
- Se asumi en la estacin 0+00 una cota basado en la altimetra tomada de la

lectura del GPS.
28
- Se colocaron estacas a cada 20 metros, realizando la nivelacin de la poligonal
abierta con el mtodo de nivelacin simple y compuesta, esta se realiza a base de
puntos de vuelta.
- Adems, se realiz tambin el trabajo de secciones transversales, a cada 20

metros de la lnea central y 25 metros a ambos lados.
4.2.2
Clculo de cotas
El calculo de cotas de terreno y posteriormente ploteado en papel milimetrado,

mostr la topografa real de la lnea preliminar de diseo, este perfil del terreno
determin el tipo de carretera a disear.
El calculo de niveles se desarrolla directamente de las lecturas que toma la

estacin total, sin la necesidad de utilizar un nivel, ya que el equipo toma tanto
las lecturas planimetricas como altimetricas.
Los puntos de partida y llegada son bancos, para
controlar y poder
comprobar la nivelacin, si no se tienen cotas ya establecidas, pueden suponerse

una cualquiera para un banco de tal magnitud que no resulten cotas negativas.
4.2.3
Estudio preliminar de suelos y generalidades
Generalidades: Un equipo especial y completo de campo es necesario, as como una

cuadrilla competente para realizar un buen trabajo de estudio de suelos y
materiales, acompaados por el ingeniero de campo para escoger una buena eleccin
del suelo que se utilizara para los cortes y rellenos. 29
Para el caso de este proyecto no se realizo un estudio detallado de muestras de
suelo, sin embargo se determino un tipo de suelo adecuado para cortes y rellenos,
prevaleciendo las arcillas, roca y grava fina, definiendo de esta manera, que las
condiciones del suelo encontrado es muy bueno, ya que este tipo de material posee
una permeabilidad muy baja.
En el material que se utilizar para la capa de balasto, prevalecen las arcillas,

limos y grava, muy parecido al utilizado en la subrasante, ya que el banco de
materiales se encuentra dentro del trayecto del proyecto.
30
5.
DISEO GEOMTRICO
5.1
Seccin transversal de una carretera
Generalidades. La seccin transversal esta definida por la corona, las cunetas, los
taludes, las contra cunetas, las partes complementarias y el terreno comprendido
dentro del derecho de va.
Corona. Superficie comprendida entre las aristas superiores de los taludes del
terrapln y/o las interiores de las cunetas de un corte. El ancho de 4 metros de
corona no permite el cruce o rebase de vehculos, entonces, para evitar accidentes
de trnsito, as como para propiciar el adecuado parqueo, maniobras de rebase o
cruce, es necesario proyectar ensanchamientos a la corona con un ancho, longitud y
distancia razonables, cuyo espaciamiento se determina en cada caso segn lo
accidentado del terreno, la visibilidad y el volumen de trnsito a que estar
sujeto el camino. El ancho de corona es de 5.50 metros, con una capa de rodadura de
3.60 metros.
Calzada. El ancho de la calzada deber ser; en tangente del alineamiento

horizontal, especificado en los criterios de diseo capitulo tres inciso tres.
En tangentes y curvas horizontales para carreteras de tercer orden, el ancho de la

calzada no requiere ampliacin por curvatura horizontal. Sin
embargo, es necesario ampliar el ancho de la calzada, formando libradero, para

permitir el paso simultaneo a dos vehculos.
31
Estos libraderos se espaciarn a una distancia de doscientos cincuenta metros, si
as lo requiere, la visibilidad entre ellos; para este diseo el ancho de calzada
es de 5.5 metros el mismo que el ancho de corona, esto segn los especifica la
D.G.C. para caminos vecinales. (Ver figuras 9 y 10) Anexos.
Hombros. El ancho de los hombros deber ser para cada tipo de carretera y tipo de
terreno. En este caso no se contemplo el ancho de hombros por ser un camino
vecinal.
Pendiente transversal. En tangentes del alineamiento horizontal, el bombeo de la

corona deber ser:
De menos dos por ciento (-2%) en carreteras tipo A, B, C, y D pavimentadas;
De menos tres por ciento (-3%) en carreteras tipo D y caminos vecinales,

revestidas o el terreno natural. (Ver figura 9) Anexos.
Taludes.
Los taludes estarn definidos por su inclinacin, expresada
numricamente por l reciproco de la pendiente.
a)
En rellenos. El talud de la seccin transversal en relleno deber ser de uno
y medio a uno (1.5:1), pudiendo tener una inclinacin diferente si as lo

especifica la D.G.C.
b)
En corte. El talud de la seccin transversal en corte deber ser el que
especifique la D.G.C.
32
Cunetas. Las cunetas sern de forma triangular y estn definidas por su ancho y sus
taludes. c) Ancho. El ancho de la cuneta, medido horizontalmente entre el hombro de
la corona y el fondo de la cuneta, deber ser de un metro (1.00 m), pudiendo ser
mayor si por capacidad hidrulica as se requiere. (Ver figuras 11 y 12) Anexos.
d) Taludes. El talud interno de la cuneta deber ser de dos a uno (2:1). El talud
externo de cuneta ser el correspondiente al corte.
Contracunetas. Las contra cunetas sern, generalmente, de forma trapezoidal y estn

definidas por su ancho de plantilla, su profundidad y sus taludes, su utilizacin,
ubicacin y dimensiones estarn sujetas a los estudios de drenaje y geotcnicos o a
lo que especifique la D.G.C. (Ver figura 13) Anexos.
Derecho de va. El derecho de va esta definido por su ancho y su longitud. El

ancho del derecho de va es variable, segn el orden de la carretera.
5.2 Diseo de curvas horizontales
Se
le llama curva circular horizontal, al arco de circunferencia
del
alineamiento horizontal que une dos tangentes consecutivas, en los caminos

vecinales de cualquier tipo se usaran nicamente curvas circulares simples, sin
curvas de transicin en los extremos de estas tangentes.
Para l calculo de elementos de curva es necesario tener las distancias entre los
PI de localizacin, los deltas calculados y el grado de curva (G) que ser colocado
por el diseador. 33
Con el grado (G) y el delta () se calcula los elementos de la curva. En nuestro
pas se define un grado de curva (G) como el ngulo central, subtendido por un arco
de 20 metros. De esta definicin se obtienen las
formulas de los diferentes elementos de una curva circular.
Grado de curvatura. Es el ngulo central que subtiende un arco de circunferencia de

20 metros de longitud.(Ver figura 1).
G/360= 20/211R = G=20*360/211R = 1145.9156/R
Longitud de curva. Es la longitud del arco, comprendida entre el PC y PT, cuyo

ngulo central es () (deflexin).(Ver figura 2)
Lc = (20*)/G
Subtangente. Es la distancia entre el PC y el PI o entre el PI y el PT.(Ver figura

2). Stg. = R*Tang /2 Cuerda mxima. Es la distancia en lnea recta desde el PC al
PT.(Ver figura 2). Cmax. = 2R*Sen /2 External. Es la distancia desde el PI al
punto medio de la curva. (Ver figura 3).
34
E = R*Sec /2 Ordenada media. Es la distancia dentro del punto medio de la curva y
el punto medio de la cuerda mxima (Ver figura 4). M = R * (1 Cos /2) Figura 3.
Grado de curvatura de una curva
Fuente: Augusto Rene Prez Mndez. Metodologa de actividades para el geomtrico de

carreteras. Pagina 28
35
Figura 4.
Elementos de curva horizontales simples
Fuente: Byron Rene Paiz Morales. Gua de clculo para carreteras. Pagina 23.
36
5.2.1
Ejemplo de clculo
Criterios considerados Si > 90 Se fija Radio Si < 90 Se fija Sub-Tangente

Para la curva a calcular =602525, entonces, se fija Sub-tangente . R =
St/tg(/2) = 31.00/Tg(602525 /2) = 31.00/0.5822=53.24 metros
G = 1145.9156/R = 1145.9156/53.24 = 213124 = 21
Lc = ( /G)*20 = (60.42361/21.523)*20 = 56.14 metros Cmax = 2R*sen /2 =

2*53.24*sen(602525)/2 = 53.58 metros Clculo de caminamiento.
PC = PI Stg = 0+176.44 31.00 = 0+145.44
PT = PI Lc = 0+145.44 + 56.14 = 0+201.58
37
5.3
Diseo de la subrasante
La subrasante es el perfil de la terraceria del camino, compuesta por lneas rectas

con pendientes determinadas y unidas por arcos de curvas parablicas verticales.
Segn el sentido del caminamiento, las pendientes ascendentes son positivas y las
descendentes negativas, estas se proyectan con aproximacin de centsimos.
La subrasante que se proyecte debe compensar cortes y rellenos, pero, no siempre es

posible, pues, algunas veces existen puntos obligados; para el
diseo de la subrasante del camino se consideraron los siguientes elementos:

pendientes mximas, estas estn en funcin del tipo de carretera y el tipo de
terreno; pendientes mnimas, estas se usan para establecer el drenaje en las
carreteras. Otro elemento importante a considerar es el movimiento de tierras,
tratando de compensar los cortes con los rellenos.
5.3.1
Diseo de Curvas verticales
La finalidad de stas curvas es suavizar los cambios en el Movimiento Vertical,

puesto que a travs de su longitud se efecta un paso gradual de la pendiente de la
tangente de entrada a la tangente de salida; proporcionando de esta forma una
operacin segura y confortable, adems de una agradable apariencia y
caractersticas para un drenaje adecuado.
38
Las curvas pueden ser circulares, parablicas simples o parablicas cbicas, etc.
La ms utilizada en la Direccin General de Caminos es la
parablica simple simtrica debido a la facilidad de su clculo y a su gran

adaptabilidad a las condiciones necesarias de operacin.
Las especificaciones de la D.G.C. tienen tabulados valores para las longitudes

mnimas de curvas verticales para distancia de Visibilidad de Parada, en funcin de
la diferencia algebraica de pendientes y de la velocidad de diseo.
Las curvas diseadas para distancia de Rebase resultan de gran longitud y debido al
terreno montaoso del pas su uso resulta antieconmico.
Las curvas verticales tambin pueden ser Cncavas o Convexas. Segn su forma se les
conocen como curvas en columpio o en Cresta respectivamente (Ver figura 5).
Al momento de disear, se deben considerar las longitudes mnimas permisibles de

curvas, con el objeto de evitar el traslape de las mismas, dejando tambin la mejor
visibilidad posible a los conductores. Estas curvas pueden ser calculadas de la
siguiente forma.
Visibilidad de parada L=K*A donde: L: Longitud mnima de curva vertical (cncava o

convexa para la visibilidad) K: Constante que depende de la velocidad de diseo
(ver Tabla III). A: Diferencia algebraica de pendientes. 39
Figura 5. Elementos de curva vertical
Fuente: Augusto Rene Prez Mndez. Metodologa de actividades para el geomtrico de

carreteras. Pagina 53
Tabla III.
Valores de K segn velocidad de diseo
VELOCIDAD en K.P.H. 20 30 40 50 60 70 80 90 100
CONVEXA K 1 2 4 7 12 19 29 43 60
CONCAVA K 2 4 6 9 12 17 23 29 36
Fuente: Byron Ren Paiz Morales. Gua de Calculo para Carreteras. Pagina 62
40
5.3.2
Ejemplo de clculo
LCV = K * Diferencia Algebraica de pendientes
Velocidad de Diseo 20 K.P.H., Curva concava
K = 2, segn tabla anterior
Diferencia Algebraica de pendientes = 6.53 %
Longitud mnima de curva vertical = 2 * (13.16 6.63) = 13.06 metros
Aproximando LCV = 14.00 metros
EST. 0+073.02 = PIV
ELEV. 1744.297 metros
Pendiente de entrada = 6.63 %
Pendiente de salida = 13.16 % Dif. de pendientes = 13.16% - 6.63% = 6.53%
Ordenada media OM = LCV *(/800) = 14*(6.53/800) = 0.114275
41
5.4 Movimiento de tierras
El movimiento de tierras es la utilizacin o disposicin de los materiales

extrados en los cortes en la cantidad que puedan ser reutilizables, por ejemplo en
la construccin de terraplenes; adems, se incluyen los materiales de prstamo o
desperdicio que sean aptos para la conformacin, compactacin y el terminado del
trabajo de terracera.
Se debe tomar en cuenta, que el movimiento de tierras se encuentra enlazado

directamente con el diseo de subrasante de la carretera, incidiendo as, en el
costo de la misma. Por lo tanto, el movimiento de tierras deber ser el ms
factible, desde el punto de vista econmico, dependiendo de los requerimientos que
el tipo de camino fije.
5.4.1
Clculo de reas de las secciones transversales
Las formas de medir las reas son la grfica y la analtica.
Grfica Esta forma consiste en determinar al rea de corte o relleno que encierra
la grfica de la seccin tpica, efectundose la medida por medio del PLANMETRO
POLAR.
Analtica Como las secciones transversales estn ploteadas en papel milimetrado,

podemos determinar las coordenadas para cada punto, referidas a la lnea central de
la misma y luego por el mtodo de los determinantes encontramos el rea de manera
exacta (Ver figura 6). 42
El mtodo a usar varia segn el uso o finalidad del trabajo que se realiza. En la
DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS se usa el mtodo grfico con Planmetro porque son
datos que se usan para un presupuesto y por lo tanto no requiere gran aproximacin.
Cuando se usan las reas para una liquidacin el resultado exacto tiene gran
repercusin en el pago de cantidades de dinero por trabajos realizados.
Figura 6. Ejemplo de mtodo analtico
43
Figura 6 (continuacin). Ejemplo de mtodo analtico
X -8.00 -4.98 -3.07 0.00 3.64 3.60 0.00 -3.60 Suma XY = AREA = -8.00 -186.69 Suma
YX = Suma XY Suma YX 2
Y 13.22 9.72 9.15 5.01 0.01 -0.11 0.00 -0.11 13.22 -76.54 =
-186.69 + 76.5396 2 = 55 m
5.4.2
Clculo de volmenes de tierra
Para el clculo de volmenes se toma como el volumen de un prisma irregular y donde

las reas de dos estaciones consecutivas forman las bases de dicho prisma. La
distancia entre estaciones es la altura del prisma. Lo anterior, cuando el tramo
considerado es slo corte o slo relleno (Ver figura 7).. Cuando se trate de reas
en secciones intermedias, motivadas por accidentes notables de la topografa, se
emplear la frmula.
V = ((A1+A2)/2)*d
En que d es la distancia entre las secciones, en tanto que, A1 y A2 son las reas
de las secciones extremas.
44
Figura 7.
Clculo de volmenes de tierra
Fuente: Augusto Rene Prez Mndez. Metodologa de actividades para el diseo

geomtrico de carreteras. Pagina 65
Cuando una de las reas sea igual a cero, como es el caso de los puntos en que
cambia de corte a terrapln o viceversa, se promediar con el rea restante, o sea
que, sta se dividir entre dos; el resultado se multiplicara por la distancia
entre las secciones.
La frmula para calcular volmenes es correcta para tramos rectos, pero no cumple
para los que son en curva. Sin embargo, dadas las cantidades de
metros cbicos de tierra que se trabajan resulta insignificante.
El trabajar secciones en curva de manera ms cercana a la realidad hace que el

trabajo sea ms laborioso sin que la diferencia resultante sea significativa.
45
La Direccin General de Caminos trabaja sin considerar las correcciones
prismoidales y por curvatura, debido a que el grado de aproximacin deseado se
obtiene tal y como se trabaja.
5.4.3
Coeficiente de Contraccin e Hinchamiento
Para poder explicar lo que es el coeficiente de contraccin e hinchamiento, es

necesario hacer notar que cualquier material (sea de corte o prstamo) empleado,
experimenta un cambio de volumen cuando pasa del estado natural al relleno, lo cual
hace necesario conocer la magnitud del cambio, para poder determinar con mayor
exactitud los volmenes del material a mover.
Este coeficiente vara segn diversos factores tales como: la clase de suelo, la
humedad contenida; las formas de excavacin, el transporte usado y el tipo de
compactacin.
46
6
RECOMENDACINES DE CONSTRUCCIN
6.1
Corte y relleno
Los taludes de gran altura en roca slida y masiva, sedimento bien cementado o
depsitos volcnicos soldados son estables en cortes de :1 a :1, o hasta casi
vertical. Las excavaciones de grandes alturas debern ser
construidas con plataforma (terrazas) de 3 a 5 metros de ancho y de 8 a 15 metros

de alto, para seguridad en caso de deslizamiento y cada de roca (Ver figuras 8 y
9).
La mayora de los suelos no se mantendrn firmes y estables en cortes verticales

que excedan alturas de 1 a 3 metros o menos con materiales cementados o de una
mezcla de suelo residual y roca intemperizada con una cohesin moderada. En taludes
de poca altura de 2 a 3 metros, las laderas debern ser excavadas con relacin de
2:1 o ms planas inicialmente para promover la estabilizacin vegetal y aprovechar
el rea (Ver tabla IV).
Los suelos arcillosos presentan problemas muy particulares en la construccin y

mantenimiento de caminos porque su resistencia vara, dependiendo de las
condiciones climatolgicas. Por lo tanto las medidas que
se toman en la construccin y mantenimiento de caminos en este tipo de suelos

deberan enfocarse con el objetivo de evitar que los suelos arcillosos se saturen.
Los cortes en suelos arcillosos inicialmente pueden ser altos y
verticales, pero con el tiempo perdern su estabilidad.
47
En este tipo de suelo se debe hacer los cortes relativamente planos, tal como 2:1 a
3:1 o ms; los terraplenes anchos tambin son convenientes para acomodar
deformacin y reducir al mnimo la inestabilidad en suelos arcillosos.
Los valores recomendados para cortes de taludes en roca y suelo presentados en las
tablas V y VI son para aplicaciones de rutina y no reflejan condiciones locales
especiales tal como agua subterrnea, fallas y zonas de cizallamiento o zonas de
material intemperizado, etc. que problamente requieren taludes con menor
inclinacin.
En la tabla IV se muestran las inclinaciones de taludes segn la clase de material

y la altura del corte relleno.
Tabla IV Inclinacin de taludes segn material y altura

Material Corte: Duro Semiduro Semisuave y suave Cualquiera Cualquiera 0 a 3 metros
3 a 7 metros ms de 7 metros Relleno: Todo material 0 a 3 metros ms de 3 metros
Fuente: Manual de caminos rurales con impacto mnimo 2:1 = 1:2 1 1/2:1 = 2:3 1/4:1
= 4:1 1/4:1 = 4:1 1:1 = 1:1 1/2:1 = 2:1 1/3 = 3:1 Altura Inclinacin V H
H = Horizontal V = Vertical
48
Figura 8. Cortes tpicos en ladera
Figura 9. Corte tpico en cajn con un lado abierto

ral atu
N ud Tal
El talud abierto ser a nivel si la pendiente longitudinal es de 2% o ms. Si el

gradiente fuera menor del 2% ese talud mnimo de 2 cm/m. El talud max. es de 10
cm/m.
Redondeo (Opcional) Corte tipicamente 3/4:1 a 1:1 en suelo natural y seco Este
tratamiento proporciona una fuente de prestamo y al mismo tiempo mejora los bordes
del campo
49
TABLA V Relaciones tpicas de cortes en talud en roca madre
Rango mxima de pendiente Masiva 1. Igneas Granito, basalto, toba volcnica soldada
y ceniza y piroclstica cementada 2. Sedimentarias Arenisca y caliza masiva, roca
arcillosa y roca limosa masiva 3. Metamrfica Esquisto y mrmol Pizarra 4. Roca
intemperizada o serpentina 5. Granito descompuesto in situ ligeramente o
moderadamente intemperizado 1/4:1 1/4:1 a a 1:1 1:1 1/4:1 1/4:1 1/4:1 1/4:1 a a a
1/2:1 1:1 1/2:1 3/4:1 1/4:1 a Fracturada 1/2:1
Tipo de roca
Fuente: Manual de caminos rurales con impacto mnimo
TABLA VI Relaciones de relleno y terraplenes

Rango mxima de pendiente Tipo de roca Talud sin agua subterrnea 1.2:1 Talud con
agua subterrnea 1.5:1
1. Roca Madre 2. Grava arenosa 3. Arena, granos angulares bien graduadas 4. Grava
limosa, arena uniforme 5. Arena limosa, arena arcillosa 6. Limo arcilloso arenoso
1..3:1 1.5:1 1.8:1 1.75: o ms plano 2:1 o ms plano
1.8:1 2:1 3:1 3:1 4:1
Fuente: Manual de caminos rurales con impacto mnimo
50
6.2
Drenajes
El sistema de drenaje es el aspecto ms importante del diseo y construccin de

caminos por el impacto ambiental, costo de construccin, mantenimiento y
reparacin. Los principios para un sistema de drenaje para caminos son elementales.
Los factores climatolgicos y de suelos influyen
directamente en el diseo del drenaje e influyen en la erodabilidad del sitio, los

estudios de campo deben tomar en cuenta los conocimientos de la gente de la zona,
para conocer tanto las crecidas mximas, como la poca de estiaje de los cuerpos de
agua que atraviesen el tramo carretero.
6.2.1
Objetivos del drenaje
Pasar con seguridad toda la cantidad de descarga que cruce el camino. Remover el
agua fuera de la superficie del camino sin hacer dao al mismo y a su estructura.
Prevenir impactos negativos al ambiente a ambos lados del camino. Reducir al mnimo
los cambios al patrn de drenaje natural. Disminuir o reducir al mnimo la
velocidad del agua y la distancia que el agua tiene que recorrer. Remover el agua
subterrnea que se encuentre, cuando sea necesario.
6.2.2
Importancia en la vida de la carretera
En la vida de una carretera es fundamental el funcionamiento del drenaje, pues el

exceso de agua o humedad ocasionan deslaves, asentamientos y
desprendimientos de taludes que interrumpen el transito y transforma el

funcionamiento del camino, ocasionando desequilibrios econmicos. 51
Las recomendaciones que se dan con respecto al drenaje se divide en dos partes:
a) b)
Drenaje Longitudinal Drenaje Transversal
6.2.3
Drenaje longitudinal
Este tipo de drenaje se refiere a las obras de captacin y defensa tales como
cunetas, contra cunetas, bombeo, fosas de laminacin.
6.2.3.1
Cunetas
La cuneta es una zanja de seccin triangular o trapezoidal destinada a recoger y

encausar hacia fuera del corte, el agua que escurre de la superficie del camino
debido al bombeo as como la que escurre por los taludes de los cortes; estas son
construidas paralelamente al eje del camino y se aloja a partir de la corona (ver
figuras 13 y 14) Apndices.
Cuando se trata de una seccin en balcn solamente se construye la cuneta del lado
del corte; en caso sea necesario se construirn cunetas a ambos lados de la corona;
las cunetas debern estar revestidas y con disipadores de energa cuando la
pendiente sea mayor del 12%; generalmente no se construyen en curvas y laderas,
pues basta con dejar el bombeo hacia un solo lado.
52
La mayora de las cunetas en los caminos son de tierra o piedra ligada con mortero;
durante el proceso de mantenimiento de las cunetas no se debe quitar la hierba ni
la vegetacin menor que protegen las cunetas de la accin erosiva del agua; sin
embargo, si se deben eliminar los arbustos que pueden restringir el flujo de agua.
Las salidas de agua o zanjas y los drenajes con pendientes mayores de un 10% deben
llevar una forma de estabilizacin con disipadores de energa. Los desages que se
encuentran en terrenos muy inclinados requieren revestimiento o estabilizacin
total, tal como concreto, o el uso de un canal con gradas y disipadores de energa.
6.2.3.2
Contracunetas
Las contracunetas son pequeos canales que se construyen en lugares convenientes,

para interceptar el agua que escurre hacia el camino y de esa forma evitar que se
daen los taludes de los cortes o la superficie de rodamiento. Debe procurarse que
la pendiente sea suave, como uniforme y que su trazo no tenga cambios bruscos. Las
dimensiones de las contracunetas
pueden variar de acuerdo a la cantidad de agua que se recolecte. (Ver figura 15)
Apndices.
53
6.3
Bombeo de la superficie
Se le llama bombeo o pendiente transversal a la forma que se le da a la seccin del

camino para evitar que el agua de lluvia se estanque y, por lo tanto, ocasione
trastornos al trnsito e infiltraciones en las terracerias que provocan
saturaciones en las mismas, reblandecimientos del terreno y, finalmente,
destruccin; sirve tambin para evitar que el agua corra longitudinalmente sobre la
superficie y la erosione. El bombeo depende no solamente de la
precipitacin pluvial sino de la clase de superficie de la carretera, ya que una

superficie dura requiere menos bombeo que una rugosa y la falta de compactacin al
proyectar el bombeo de una carretera debe tomarse en cuenta tambin en relacin a
la comodidad para los usuarios de la carretera, puesto que una carretera con bombeo
exagerado provoca que los conductores de vehculos prefieran el centro.
Para el diseo del proyecto realizado el bombeo es 3% que es el recomendado para

caminos vecinales. (Ver figuras 11 y 12) Apndices.
Tabla VII.
Bombeos recomendables para cada tipo de camino vecinal.
CLASE DE SUPERFICIE
PENDIENTE TRANSVERSAL RECOMENDABLE MINIMA MXIMA
TIPO CAMINO VECINAL
BOMBEO PENDIENTE TRANSVERSAL
TIARA GRAVA O MACADAM PAVIMENTOS ASFALTICOS
2% 1% %
8% 6% 3%
ESPECIAL PRIMERO Y SEGUNDO ORDEN
2% 2-3% 3%
TERCER ORDEN
Fuente: Juan Leonidas Sajcabun Morales. Diseo de carretera al Bojonal, San Marcos
Pagina 49.
54
6.4
Drenaje transversal
Este se encuentra formado por tuberas y bvedas, las tuberas pueden ser de
concreto reforzado o de lmina corrugada. El objetivo del drenaje
transversal es de dar paso rpido al agua que no pueda desviarse en otra forma y
tenga que cruzar de un lado a otro el camino.
En cuanto a las alcantarillas es recomendable construirlas a cada 200 metros como

mximo, utilizando tubera de 24 como mnimo. (Ver figura 10).
Figura 10. Detalle de drenaje transversal
Fuente:
Willimsem Alejandro Morales Castillo. Diseo de la carretera que une las aldeas
Acal, y Casaca; y la carretera hacia el casero La Mariposa, La Vega de San Miguel,
San Ildefonso Ixtahuacan, Huehuetenango. Pagina 102.
55
6.5
Clculo del dimetro del tubo a usar
Clculo del dimetro del tubo a usar.
rea promedio de drenajes
100m*390m= 39,000 m=3.9 Ha.
Utilizando la formula de Talbot, para encontrar el rea de la seccin de la

alcantarilla, se realiza el siguiente clculo:
A = 0.183 * C * (a) a = rea de la seccin en m C = Coeficiente de escurrimiento

dependiendo de la naturaleza del terreno para este caso C=1.
Tabla VIII.
Valor de "C"
Coeficientes de C que dependen del contorno del terreno

Descripcin
1.00 Para terrenos montaosos con suelos de roca y pendientes pronunciadas. 0.65
Para terrenos quebrados con pendientes moderadas. 0.50 Para cuencas irregulares muy
largas. 0.33 Para terrenos agrcolas ondulados, en los que el largo de la cuenca es
de 3 a 4 veces el ancho. 0.20 Para terrenos llanos, sensiblemente horizontales, no
afectados por inundaciones fuertes. Fuente: Manual para construccin de caminos
rurales, Captulo 4, pgina 4-30.
56
A = rea del terreno drenado en Hectreas.
Se procede al clculo:
A = 0.183 * 1 * (3.9) = 0.51 m
Se procede a encontrar el dimetro que sea el ms adecuado y adems, que coincida

con los dimetros utilizados, por lo general es 30.
A = 3.1416 * R
R = (A/3.1416)
R = (0.456/3.1416) = 0.381 m.
= 0.381*2 = 0.762 m.
Convirtiendo a pulgadas:
= 0.762 m * (100/2.54) = 30
El tubo que se recomienda, ser de metal corrugado de 30
La otra forma de calcular el rea de descarga es utilizando el nomograma de la

figura 16 en apndices, que se presenta en funcin del rea drenada A y el
coeficiente C, se obtiene el rea hidrulica necesaria en la alcantarilla y si se
trata de un tubo, se encuentra su dimetro en cm.
57
6.6
Carpeta de rodadura
Despus de haber conformado la subrasante, se procede a la colocacin de una

carpeta de rodadura, construida con material selecto sobre ella, con el objeto de
protegerla y de que sirva de superficie de rodadura para ayudar a la prolongacin
de la vida til del camino. Esta carpeta de rodadura ayuda a evitar la accin de
desgaste del camino por el transito de vehculo y la accin erosiva del agua
durante la poca lluviosa.
Entre las caractersticas que debe reunir la carpeta de rodadura es que debe ser de
calidad uniforme y encontrarse exenta de residuos de madera, races, material
extrao o cualquier material perjudicial. Debe ser estable a la accin abrasiva del
trnsito, relativamente impermeable, poseer una accin capilar que le permita
reemplazar la humedad que se pierde por la evaporacin y la que es necesaria para
mantener ligadas estas partculas. caractersticas se encuentran en el balasto.
Dichas
Cuando la capa de balasto tenga que colocarse sobre una subrasante existente, esta
debe ser conformada y escarificada, de acuerdo con las lneas, pendientes y
secciones tpicas. El espesor total de la capa de balasto no debe ser menor de 10
centmetros ni mayor de 25 centmetros. Las capas de balasto deben compactarse,
como mnimo, al 90% de la densidad mxima.
58
7.
INTEGRACIN DE COSTOS
Tabla IX.
Requerimiento de maquinaria mnima a utilizar en construccin
Cantidad Equipo 2 2 2 3 2 1 2 3 3 6 3 6 12 12 12 TRACTOR D6 EXCAVADORA DE ORUGA O

CARGADOR 950 MOTONIVELADORAS 140 G VIBROAPISONADORAS MANUALES VIBROCOMPACTADOR LISO
VIBROCOMPACTADOR PATA DE CABRA RETROEXCAVADORAS DITRIBUIDORAS DE AGUA BOMBAS DE
AGUA CAMIONES DE VOLTEO DE 10M^3 CONCRETERAS DE UN SACO CARRETILLAS DE MANO PIOCHAS
PALAS CUBETAS
Nota: los precios unitarios son calculados, en base al promedio de maquinaria, mano
de obra y materiales que se manejan en el mercado, a la hora de efectuar el
estudio, publicados por la Cmara de la Construccin.
59
Tabla No. X Integracin de precios unitarios
PROYECTO: RENGLON: CANTIDAD: UNIDAD:
CHIBUC - TURBALY EXCAVACION NO CLASIFICADA 13,643.78 M^3 MAQUINARIA Y EQUIPO
TIPO DE MAQUINARIA TRACTOR D6D EXCAVADORA DE ORUGA MOTONIVELADORA 140 G RODO PATA
DE CABRA REGADORA DE AGUA BOMBA DE AGUA 4 CAMIONES 10 M^3
UNIDAD HORAS HORAS HORAS HORAS HORAS HORAS HORAS
RENDIMIENTO 200.00 200.00 150.00 200.00 200.00 150.00 827.00
Q Q Q Q Q Q Q
Q/H 255.00 450.00 305.00 175.00 80.00 25.00 340.00
COSTO UNITARIO Q 51,000.00 Q 90,000.00 Q 45,750.00 Q 35,000.00 Q 16,000.00 Q

3,750.00 Q 281,180.00
1 TOTAL MAQUINARIA Y EQUIPO MANO DE OBRA MANO DE OBRA 7 PEONES TOTAL FACTOR DE
PRESTACIONES incluye beneficios sociales UNIDAD HORAS RENDIMIENTO 1405.017 Q Q/H
3.75
522,680.00
COSTO UNITARIO Q Q Q Q 5,268.81 5,268.81 2,423.65 7,692.46
0.46 2 TOTAL MANO DE OBRA
3 COSTO DE HERRAMIENTA ES IGUAL AL 5% DEL COSTO DE MANO DE OBRA MATERIALES
384.62
MATERIAL
UNIDAD
DOSIFICACION
VALOR ADQUISICION COSTO UNITARIO
4 TOTAL DE MATERIALES RESUMEN COSTO DIRECTO DEL RENGLON: FACTOR INDIRECTOS TOTAL
PRECIO UNITARIO DEL RENGLON:
Q Q Q Q
530,757.08 222,917.98 753,675.06 55.24
Precio unitario = Q. 753,675.06(TOTAL)/13643.78(CANTIDAD)

60
Tabla No. XI Integracin de precios unitarios
PROYECTO: CHIBUC - TURBALY RENGLON: EXCAVACION NO CLASIFICADA DE DESPERDICIO

CANTIDAD: 100,463.37 UNIDAD: M^3 MAQUINARIA Y EQUIPO TIPO DE MAQUINARIA 2 TRACTORES
D6D TRACTORES D8K 2 EXCAVADORAS DE ORUGA 2 REGADORAS DE AGUA 2 BOMBAS DE AGUA 6
CAMIONES 10 M^3 UNIDAD HORAS HORAS HORAS HORAS HORAS HORAS RENDIMIENTO 480.00 0.00
480.00 300.00 500.00 360.00 Q Q Q Q Q Q Q/H 510.00 450.00 1,350.00 160.00 50.00
1,190.00 COSTO UNITARIO Q 244,800.00 Q Q 648,000.00 Q 48,000.00 Q 25,000.00 Q
428,400.00
3.75
1,394,200.00
987.02
MATERIAL
UNIDAD
DOSIFICACION
VALOR ADQUISICION
COSTO UNITARIO
Q Q Q Q
1,414,927.36 594,269.48 2,009,196.84 20.00
Precio unitario = Q2,009,196.84(TOTAL)/100,463.37(CANTIDAD)
61
Tabla No. XII Integracin de precios unitarios
PROYECTO : CHIBUC - TURBALY RENGLON: EXCAVACION DE CANALES DE ENTRADA Y SALIDA DE

ALCANTARILLAS 194.24 CANTIDAD: UNIDAD: M^3 MAQUINARIA Y EQUIPO TIPO DE MAQ UINARIA
RETROEXCAVADO RA CAMIONES 10 M^3 UNIDAD HORAS HORAS RENDIMIENTO 19.00 10.70 Q /H
175.00 85.00 COSTO UNITARIO Q 3,325.00 Q 909.50
Q Q
1 TOTAL MAQ UINARIA Y EQ UIPO MANO DE O BRA MANO DE OBRA 2 PEONES TO TAL FACTOR DE
PRESTACIONES incluye beneficios sociales UNIDAD HORAS RENDIMIENTO 26.69 Q Q /H 3.75
4,234.50
COSTO UNITARIO Q Q Q Q 100.10 100.10 46.05 146.15
COSTO DE HERRAMIENTA ES IGUAL AL 5% DEL CO STO DE MANO DE OBRA MATERIALES
7.31
MATERIAL
UNIDAD
DOSIFICACIO N
VALOR ADQUISICIO N COSTO UNITARIO
4 TOTAL DE MATERIALES RESUMEN COSTO DIRECTO DEL RENGLO N: FACTOR INDIRECTOS TOTAL
Q Q Q Q
4,387.96 1,842.93 6,230.89 32.08
Precio unitario = 6,230.89(TOTAL)/194.24(CANTIDAD)
62
Tabla No. XIII Integracin de precios unitarios
PROYECTO: CHIBUC - TURBALY RENGLON: EXCAVACION ESTRUCTURAL PARA ALCANTARILLAS

423.06 CANTIDAD: UNIDAD: M^3 MAQUINARIA Y EQUIPO TIPO DE MAQUINARIA RETROEXCAVADORA
CAMIONES 10 M^3 UNIDAD HORAS HORAS RENDIMIENTO 110.00 80.20 Q/H 175.00 85.00 COSTO
UNITARIO Q 19,250.00 Q 6,817.00
Q Q
PRESTACIONES incluye beneficios sociales UNIDAD HORAS RENDIMIENTO 159.93 Q Q/H 3.75
26,067.00
43.78
MATERIAL
UNIDAD
DOSIFICACION
4 TOTAL DE MATERIALES RESUMEN
COSTO DIRECTO DEL RENGLON: FACTOR INDIRECTOS TOTAL PRECIO UNITARIO DEL RENGLON:
Q Q Q Q
26,986.40 11,334.29 38,320.69 90.58
63
Tabla No. XIV Integracin de precios unitarios
PROYECTO: CHIBUC - TURBALY RENGLON: EXCAVACION ESTRUCTURAL PARA CAJAS Y CABEZALES
CANTIDAD: 215.92 UNIDAD: M^3 MAQUINARIA Y EQUIPO TIPO DE MAQUINARIA EXCAVADORA
CAMIONES 10 M^3 UNIDAD HORAS HORAS RENDIMIENTO 60.00 40.20 Q/H 175.00 85.00 COSTO
UNITARIO Q 10,500.00 Q 3,417.00
Q Q
13,917.00
21.85
MATERIAL
UNIDAD
DOSIFICACION
Q Q Q Q
14,375.90 6,037.88 20,413.78 94.54
64
Tabla No. XV Integracin de precios unitarios
PROYECTO: CHIBUC - TURBALY RENGLON: CAPA DE BALASTO CANTIDAD: 14,044.00 UNIDAD:

M^3 MAQUINARIA Y EQUIPO TIPO DE MAQUINARIA MOTONIVELADORA 140 G RODO LISO REGADORA
DE AGUA BOMBA DE AGUA TRACTOR D6D EXCAVADORA DE ORUGA UNIDAD HORAS HORAS HORAS
HORAS HORAS HORAS RENDIMIENTO 240.00 120.00 200.00 180.00 250.00 250.00 Q Q Q Q Q Q
Q/H 305.00 170.00 80.00 25.00 255.00 450.00 COSTO UNITARIO Q 73,200.00 Q 20,400.00
Q 16,000.00 Q 4,500.00 Q 63,750.00 Q 112,500.00 Q 290,350.00
3.75
328.99
MATERIAL COMPRA DE MATERIAL
UNIDAD M^3
DOSIFICACION 14,044.00
VALOR ADQUISICION COSTO UNITARIO Q 2.50 Q 35,110.00
35,110.00
Q Q Q Q
332,368.83 139,594.91 471,963.74 33.61
Precio unitario = 471,963.74(TOTAL)/14,044.00(CANTIDAD)
65
Tabla No. XVI Integracin de precios unitarios
PROYECTO: RENGLON: CANTIDAD: UNIDAD:
CHIBUC - TURBALY ACARREO DE BALASTO 11,376.00 M^3-KM MAQUINARIA Y EQUIPO
TIPO DE MAQUINARIA 6 CAMIONES 10 M^3
UNIDAD 3 M /KM
RENDIMIENTO 11,376.00
Q/H 2.30
COSTO UNITARIO Q 26,164.80
1 TOTAL MAQUINARIA Y EQUIPO MANO DE OBRA MANO DE OBRA 2 CHEQUE TOTAL FACTOR DE
26,164.80
COSTO UNITARIO Q Q Q Q 1,000.09 1,000.09 460.04 1,460.13
73.01
MATERIAL
UNIDAD
DOSIFICACION
Q Q Q Q
27,697.93 11,633.13 39,331.07 3.46
66
Tabla No. XVII Integracin de precios unitarios
PROYECTO: CHIBUC - TURBALY RENGLON: ALCANTARILLAS DE METAL CORRUGADO DE 30"

CANTIDAD: 165.00 UNIDAD: ML UINARIA Y EQUIPO TIPO DE MAQUINARIA TRACTOR D6D
REGADORA DE AGUA BOMBA DE AGUA RETROEXCAVADORA VIBRO APISONADOR CAMIONES DE 10^3
MANO DE OBRA MANO DE OBRA ALBAILES AYUDANTES TOTAL FACTOR DE PRESTACIONES incluye
beneficios sociales UNIDAD HORAS HORAS RENDIMIENTO 428.50 1694.83 Q Q Q/H 6.25 3.75
COSTO UNITARIO Q Q Q Q Q 2,678.13 6,355.61 9,033.73 4,155.52 13,189.25 UNIDAD
RENDIMIENTO HORAS 20.00 HORAS 80.00 HORAS 80.00 HORAS 40.00 HORAS 250.00 HORAS
51.00 1 TOTAL MAQUINARIA Y EQUIPO Q/H 255.00 80.00 25.00 175.00 30.00 85.00 COSTO
UNITARIO Q 5,100.00 Q 6,400.00 Q 2,000.00 Q 7,000.00 Q 7,500.00 Q 4,335.00 Q
32,335.00
Q Q Q Q Q Q
659.46
MATERIAL ALCANTARILLA
UNIDAD ML
DOSIFICACION 165.00
VALOR ADQUISICION Q 375.40
COSTO UNITARIO Q 61,941.00
61,941.00
Q Q Q Q
108,124.71 45,412.38 153,537.09 930.53
67
Tabla No. XVIII Integracin de precios unitarios
PROYECTO: CHIBUC - TURBALY RENGLON: MUROS, CAJAS Y CABEZALES PARA ALCANTARILLAS
253.14 CANTIDAD: M^3 UNIDAD: MAQUINARIA Y EQUIPO TIPO DE MAQUINARIA CONCRETERA
CAMION 10 M^3 REGADORA DE AGUA BOMBA DE AGUA CARGADOR 950 UNIDAD HORAS HORAS HORAS
HORAS HORAS RENDIMIENTO 280.00 280.00 150.00 150.00 280.00 Q/H 30.00 85.00 80.00
25.00 225.00 COSTO UNITARIO Q 8,400.00 Q 23,800.00 Q 12,000.00 Q 3,750.00 Q
63,000.00
Q Q Q Q Q
1 TOTAL MAQUINARIA Y EQUIPO MANO DE OBRA MANO DE OBRA OPERADOR CONCRETERA ALBAILES
PEONES TOTAL FACTOR DE PRESTACIONES incluye beneficios sociales UNIDAD HORAS HORAS
HORAS RENDIMIENTO 280.00 280.00 563.638 Q Q Q Q/H 6.00 6.25 3.75
110,950.00
COSTO UNITARIO Q Q Q Q Q Q 1,680.00 1,750.00 2,113.64 5,543.64 2,550.08 8,093.72
404.69
MATERIAL CEMENTO ARENA PIEDRIN MADERA PIEDRA BOLA
UNIDAD SACOS M^3 M^3 PIE-TABLA M^3
DOSIFICACION VALOR ADQUISICION 1,227.98 Q 39.50 30.00 96.48 Q 122.80 Q 85.00

1,328.99 Q 4.05 87.71 Q 30.00 4 TOTAL DE MATERIALES RESUMEN
COSTO UNITARIO Q 48,505.29 Q 2,894.53 Q 10,437.85 Q 5,382.39 Q 2,631.39 Q 69,851.45
Q Q Q Q
189,299.86 79,505.94 268,805.79 1,061.89
68
Tabla No. XIX Integracin de precios unitarios
PROYECTO: CHIBUC - TURBALY RENGLON: CUNETAS REVESTIDAS. 5,885.32 CANTIDAD: M^2
UNIDAD: MAQUINARIA Y EQUIPO TIPO DE MAQUINARIA CONCRETERA CAMION 10 M^3 REGADORA DE
AGUA BOMBA DE AGUA CARGADOR 950 UNIDAD HORAS HORAS HORAS HORAS HORAS RENDIMIENTO
165.00 165.00 165.00 102.50 165.00 Q/H 30.00 85.00 80.00 25.00 225.00 COSTO Q Q Q Q
Q UNITARIO 4,950.00 14,025.00 13,200.00 2,562.50 37,125.00
Q Q Q Q Q
1 TOTAL MAQUINARIA Y EQUIPO MANO DE OBRA MANO DE OBRA OPERADOR CONCRETERA ALBAILES
PEONES TOTAL FACTOR DE PRESTACIONES incluye beneficios sociales UNIDAD HORAS HORAS
HORAS RENDIMIENTO 165.00 165.00 329.771 Q Q Q Q/H 6.00 6.25 3.75
71,862.50
COSTO UNITARIO Q Q Q Q Q Q 990.00 1,031.25 1,236.64 3,257.89 1,498.63 4,756.52
237.83
MATERIAL CEMENTO ARENA PIEDRIN MADERA
UNIDAD SACOS M^3 M^3 PIE-TABLA
DOSIFICACION VALOR ADQUISICION COSTO UNITARIO 3,531.19 Q 41.00 Q 144,778.87 323.69

Q 60.00 Q 19,421.56 105.00 Q 46,346.90 441.40 Q 2,942.66 Q 6.10 Q 17,950.23 4 TOTAL
DE MATERIALES RESUMEN Q 228,497.55
Q Q Q Q
305,354.40 128,248.85 433,603.24 73.68
69
Tabla No. XX Integracin de precios unitarios
PROYECTO: CHIBUC - TURBALY RENGLON: ROTULO CANTIDAD: 2.00 UNIDAD: U UINARIA Y
EQUIPO TIPO DE MAQUINARIA CAMION UNIDAD HORAS RENDIMIENTO 2.38 Q/H COSTO UNITARIO
35.00 Q 83.30
1 TOTAL MAQUINARIA Y EQUIPO ANO DE OBRA MANO DE OBRA ENCARGADO ALBAIL AYUDANTE
SOLDADOR AYUDANTE PINTOR TOTAL FACTOR DE PRESTACIONES incluye beneficios sociales
UNIDAD HORAS HORAS HORAS HORAS HORAS HORAS RENDIMIENTO 2.00 2.00 2.00 7.00 14.00
25.131 Q Q Q Q Q Q
83.30
Q/H COSTO UNITARIO 8.00 Q 16.00 6.25 Q 12.50 3.75 Q 7.50 6.00 Q 42.00 3.75 Q 52.50
4.00 Q 100.52 Q 231.02 0.46 Q Q 106.27 337.30
2 TOTAL MANO DE OBRA
16.86
MATERIAL CEMENTO ARENA PIEDRIN TUBO LAMINA PINTURA RESUMEN
UNIDAD BOLSA M^3 M^3 UNIDAD UNIDAD UNIDAD
DOSIFICACION VALOR ADQUISICION 1.00 Q 36.00 0.34 Q 69.88 0.47 Q 85.00 1.00 Q 120.00
2.00 Q 185.00 4.00 Q 84.80 4 TOTAL DE MATERIALES
COSTO UNITARIO Q 36.00 Q 23.58 Q 39.95 Q 120.00 Q 370.00 Q 339.20 Q 928.73
Q Q Q Q
1,366.19 573.80 1,940.00 970.00
70
Tabla No. XXI Presupuesto general
PROYECTO: MUNICIPIO: DEPARTAMENTO: LONGITUD:
CHIBC - TURBALY SACAPULAS QUICHE 5.14 KMS.

PRECIO UNITARIO
8,645.05 55.24 20.00 26.27 35.06 32.08 90.58 94.54
CODIGO 200
DESCRIPCION MOVIMIENTO DE TIERRAS
UNIDAD
CANTIDAD
VALOR
TOTAL 3,257,592.90
202.03 Limpia, Chapeo y Destronque 203.04 (a) Excavacin No Clasificada 203.04 (b)
Excavacin No Clasificada de Desperdicio 203.04 (b) Excavacin No Clasificada de
Desperdicio (Capa Vegetal) 203.04(f) Remocin y Prevencin de derrumbes 204
Excavacin de canales de entrada y salida para alcant. 205.06 Excavacin
Estructural para Alcantarillas 205.05 Excavacin Estructural para cajas y cabezales
Ha M^3 M^3 M^3 M^3 M^3 M^3 M^3
6.16 13,643.78 100,463.37 12,329.50 1,500.00 194.24 423.06 215.92
53,253.51 753,682.41 2,009,196.84 323,898.59 52,596.19 6,230.89 38,320.69 20,413.78
CAPA DE RODADURA
301 Reacondicionamiento de sub rasante 209 Capa de balasto 208 Acarreo
920,574.45 Km
M^3 M^3-Km
5.14
14,044.00 11,376.00
79,626.39
33.61 3.46
409,279.64 471,963.74 39,331.07
600
ESTRUCTURAS DE DRENAJE MENOR

ML ML M^3 M^2 165.00 24.00 253.14 5,885.32 930.53 3,552.51 1,061.89 73.68
153,537.09 85,260.18 268,805.79 433,603.24
941,206.30
603 (30") Alcantarillas de metal corrugado de 30" 603 (60") Alcantarillas de metal
corrugado de 60" 607.03 Concreto ciclpeo para cajas y cabezales para alcantarillas
608.04 Cunetas Revestidas
RENGLONES VARIOS
S/N Rotulo UNIDAD 2.00 970.00 1,940.00
1,940.00
TOTAL
5,121,313.65
71
CONCLUSIONES
Luego de haber realizado los estudios de factibilidad tcnica y econmica, se

concluye que el proyecto es factible, lo que se sustenta de manera especfica en
las siguientes conclusiones:
1.
con el desarrollo del presente proyecto, se tiene una adecuada solucin al problema
planteado de mejorar para toda poca del ao, la accesibilidad a las comunidades de
Chibuc y Turbaly;
2.
desde el punto de vista de la demanda, se encontr que si hay factibilidad para el

proyecto, ya que existe un conjunto de 66 familias entre Chibuc, que en su calidad
de beneficiarios directos constituyen demanda excedente y a la vez usuarios
cautivos cuando el proyecto entre en operacin. A ellos se suman 165 familias
residentes en la comunidad de Turbaly, quienes harn uso de la carretera en sus
viajes hacia las mencionadas comunidades;
3.
desde el punto de vista de los estudios tcnicos, los resultados demuestran que
existe factibilidad constructiva para realizar el proyecto, ya que, a pesar de que
las condiciones naturales del lugar presentan un suelo mayoritariamente arcilloso,
se tienen condiciones adecuadas para llevar a cabo la construccin del tramo
carretero, esto se debe gracias a factores tales como: geomorfologa, edafologa,
ausencia de zonas pantanosas, existencia de bancos de materiales a inicios del
propio proyecto; 72
4.
desde el punto de vista administrativo, los estudios presentan una modalidad, a

travs de la cual es factible que la etapa de construccin del proyecto se lleve a
cabo en un tiempo de seis meses. Durante este perodo se deben realizar actividades
de apoyo, de parte de las comunidades beneficiadas, as, tambin, se deben
desarrollar actividades de supervisin control y evaluacin de parte de la
municipalidad de Sacapulas, en su calidad de propietaria del proyecto;
5.
desde el punto de vista ambiental, el proyecto presenta algunos impactos con

magnitud baja a factores del medio natural tales como suelo y atmsfera, debido
a la disminucin de la cubierta vegetal y masa arbrea que se tiene a lo largo del
50% del tramo carretero. En el caso del ambiente social, el proyecto presenta altos
impactos positivos;
6.
el tipo de camino que mas se adapto a las condiciones del terreno fue el G, de
acuerdo con las especificaciones de la Direccin General de Caminos, ya que,
permite: pendientes hasta del 18%, un transito promedio bajo, ancho de calzada de
5.50 metros;
En este caso, el tramo carretero del presente proyecto, se convierte en, altamente,
rentable an en los escenarios ms pesimistas que se puedan presentar.
73
RECOMENDACIONES
1.
Garantizar la supervisin tcnica, durante la ejecucin de la carretera para que se

cumpla con todas las normas y especificaciones establecidas en el estudio y diseo,
en beneficio directo de sus comunidades.
2.
Basados en los resultados positivos obtenidos en el estudio de factibilidad del

proyecto, se plantea la recomendacin de que del tramo vial de acceso a las
comunidades de Chibuc y Turbaly desde la Ruta Nacional 7W, debe construirse.
3.
Organizar las cuadrillas de mantenimiento de la carretera, para garantizar el buen

funcionamiento de la misma, dando limpieza a las alcantarillas y cunetas, ya que,
de estas depende la vida til de la carretera.
4.
Que la municipalidad apoye a los comits de las diferentes comunidades, con los
recursos econmicos necesarios para el carretera. mantenimiento de la
74
BIBLIOGRAFA
1.
PREZ MNDEZ, Augusto Ren. Metodologa de actividades para el diseo geomtrico de

carreteras. Tesis Ing. Civ. Guatemala, Universidad de San Carlos de Guatemala,
Facultad Ingeniera, 1989.
2.
MORALES CASTILLO, Willisem Alejandro. Diseo de la carretera que une a las aldeas
Acal y Casaca; y la carretera hacia el casero la Mariposa, La Vega de San Miguel,
San Ildefonso Ixtahuacan, Huehuetenango. Tesis de Ing. Civ. Guatemala, Universidad
de San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniera, 2003.
3.
DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS. Especificaciones generales para la construccin de

carreteras y puentes. Guatemala. Cmara Guatemalteca de la Construccin, 2001.
4.
MINISTERIO VIVIENDA.
DE
COMUNICACIONES,
INFRAESTRUCTURA
Especificaciones Tcnicas para la construccin de caminos
rurales en Guatemala, caminos ambientalmente compatibles, Guatemala 2002.
5.
SAICABUN MORALES, Juan Leonidas. Diseo y estudio del camino que une la carretera
interamericana a la aldea el Bojonal del departamento de San Marcos. Tesis Ing.
Civ. Guatemala, Universidad de San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniera
1998.
75
APNDICES
Figura 11. Detalle de seccin tpica en alineacin en recta
5.50 2.75 Lc 2.75

1/3:1 :1 1/2
1/3:1 :1 1/2
e% Variable
0.20 mnimo
Figura 12. Detalle de seccin tpica en alineacin en curva
0.2 Minimo
1 1:
1 1:
Talud de Corte
3%
3%
0.20 mts. de material de Balasto 1/ Elevacion mostrada en los planos de terraceria

2:1
Talud de Relleno
5.50+S.A. 2.75+S.A.
1/2 S.A. Corrim. Lc localizada
2.75
Talud de Corte Talud de Relleno

1/2 2 :1 :1
0.20 mts. de material de Balasto Elevacion mostrada en los planos de terraceria
76
Figura 13. Detalles de cuneta con peralte hacia adentro
77
Figura 14. Tipos de revestimiento para cunetas
78
Figura 15. Dimensiones de contracunetas
79
Frmula de Talbot: a = 0.1832*C*(A)
50 40 30 20
10 9 8 7 6 5
a = Area Necesaria (m)
4 3 2
80
1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2

C = 1.0 Terreno montaoso y escarpado C = 0.8 Terreno con muchas lomas C = 0.6
Terreno con pocas lomas C = 0.5 Terreno muy ondulado C = 0.4 Terreno poco ondulado
C = 0.2 Terreno plano
5 6 7 8 9 10
6 7 8 9 100
5 6 7 8 9 1000
5 6 7 89
A = rea Drenada (ha)
Figura 16. Nomograma para resolver la Frmula de Talbot (Sistema Mtrico)

Fuente: Manual para caminos rurales con bajo impacto ambiental

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UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

REHABILITACIN, MEJORAMIENTO Y APERTURA DE TRAMO CARRETERO QUE CONDUCE DE LA RUTA

TRABAJO DE GRADUACIN PRESENTADO A JUNTA DIRECTIVA DE LA FACULTAD DE INGENIERA POR

ANBAL JOSU SOLRZANO CANO

GUATEMALA, AGOSTO DE 2005

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO DECANO: EXAMINADOR: EXAMINADOR:

NDICE DE ILUSTRACIONES NDICE DE TABLAS GLOSARIO RESUMEN OBJETIVOS INTRODUCCIN

1. Monografa y Generalidades 1.1 Localizacin Geogrfica 1.1.1 Ubicacin del

2. Justificacin del Proyecto 2.1 2.2 Evaluacin de la Situacin Actual. Proyecto a

3. Consideraciones Preliminares 3.1 Derechos de Paso o Derecho de Va.

Criterios de Diseo Tipo de Carpeta de Rodadura. Reconocimiento previo al estudio

Consideraciones respecto de criterios utilizados para el diseo. 25

4. Localizacin de la lnea Preliminar 4.1 Planimetra 4.1.1 Metodologa del

6. Recomendaciones de Construccin 6.1 Corte y relleno 6.2 Drenajes 6.2.1 Objetivo

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFA APNDICES

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Zona de Macrolocalizacin del Proyecto Zona de Microlocalizcin del Proyecto Grado

I II III IV V VI VII VIII IX X XI

Poblacin comunidad de Chibuc Poblacin comunidad de Turbaly Valores K segn

Integracin de precios unitarios excavacin de canales de entrada y salida en

Integracin de precios unitarios de excavacin estructural para alcantarillas 63

Integracin de precios unitarios excavacin estructural para cajas y cabezales 64

Integracin de precios unitarios capa de balasto Integracin de precios unitarios

Integracin de precios unitarios muros, cajas y cabezales para alcantarillas 68 69

Integracin de precios unitarios cunetas revestidas Integracin de precios

Alcantarillas de metal corrugado Son conductos que se construyen debajo de la

Es el rea donde se presentaran y/o tendrn influencia los impactos adversos o

Es el material selecto que se coloca sobre la subrasante terminada de una

Lugar aprobado para la extraccin de materiales de estructuras y capas del balasto.

Son las estructuras de concreto ciclpeo, colocadas en los extremos de las

Es la excavacin que se realiza en el terreno de conformidad al trazo de la

Zanja lateral, generalmente paralela al eje de la carretera o del camino.

Es la operacin de extraer y remover cualquier clase de material dentro de los

Excavacin de canales Es la construccin de conductos abiertos para la conduccin

Excavacin no clasificada Es la operacin de cortar y rellenar cualquier tipo de

Grado de curvatura mximo De acuerdo con el tipo de carretera se fija un grado

Es la mayor pendiente que se permite utilizar en un proyecto y depender de la

Es la pendiente que se utiliza para permitir la correcta funcionalidad del drenaje.

Es la representacin grafica transversal y acotada, que muestra las partes

Superficie de rodadura rea destinada a la circulacin de vehculos, o bien la capa

Prisma de corte o terrapln, en el cual se construyen las partes de la carretera.

Es la velocidad mxima a que un vehculo puede transitar con seguridad, en una

El presente trabajo de graduacin consiste en la realizacin del estudio y diseo

Las diferentes comunidades que se ubican en el trayecto del tramo, se encuentran,

pendientes mnimas y mximas del terreno, se disearon con normas y

Beneficiar, directamente, a las comunidades de Chibc y Turbaly, a travs de un

Establecer las bases tcnicas para gestionar el financiamiento que requiere la

Proveer toda la informacin necesaria, para que la Municipalidad de Sacapulas

El presente trabajo de graduacin es el resultado del Ejercicio Profesional

comunidades del rea de influencia. El captulo dos describe la situacin actual

El captulo cuatro se describe la

localizacin de la lnea preliminar, planimetra y altimetra. El captulo cinco se

recomendaciones de construccin. El captulo siete describe la integracin de los

corresponde a las conclusiones, recomendaciones, bibliografa y anexos.

El municipio de Sacapulas, pertenece al departamento de Quich; su cabecera

Para llegar al municipio de Sacapulas por va terrestre, desde la ciudad de

Tipo de Carretera Asfalto Asfalto

Al llegar a la cabecera municipal de Sacapulas, se toma la Ruta Nacional 7W que

Ubicacin del Proyecto:

El proyecto se ubica en el municipio de Sacapulas, teniendo su inicio en el

Tramo Intermedio Comunidad de Chibuc

Latitud Longitud Coordenadas UTM