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Plantas de Emergencia PDF
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A MIS PADRES
Quiero dedicar esta obra en primer lugar a mi madre que adems de darme la vida ha estado siempre
pendiente de mis luchas diarias, a mi padre que fue un apoyo incondicional en mis estudios y estuvo
atento en ellos.
Para las personas ms importantes de mi vida que sin su apoyo no lo hubiera logrado, ellos son mis
padres que gracias a su esfuerzo y cario pude terminar esta etapa tan importante...
A MI ESPOSA E HIJO
Lo mas maravilloso que tengo en la vida, mi esposa Paola y mi pequeo hijo Eduardo Antonio que
son mi mayor bendicin en mi vida, les agradezco que cambiaran mi vida por completo, les estoy tan
agradecido que nunca podr recompensarles lo que me hacen sentir y que sin su apoyo y aliento no
podra haber llegado a esta meta tan importante en mi vida.
GRACIAS
EDUARDO
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TEMARIO
1) Introduccin.
2) Funcionamiento del motor de combustin interna tipo Diesel en una planta elctrica y
los tipos que se usan regularmente en Maquinaria IGSA.
3) Funcionamiento y descripcin del generador elctrico en una planta elctrica y los que
se usan generalmente en IGSA.
5) Otros dispositivos.
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INDICE
4.1 Motor 47
4.1.1 Sistema de Combustible 47
4.1.1.1 Depsito de Combustible 47
4.1.1.2 Lneas de Combustible 48
4.1.1.3 Filtro Primario 48
4.1.1.4 Bomba de Transferencia 48
4.1.1.5 Bomba de cebado 48
4.1.1.6 Filtro Secundario 49
4
4.1.1.7 Vlvula de purga 49
4.1.1.8 Vlvula de derivacin 49
4.1.1.9 Bomba de Inyeccin 49
4.1.1.10 Colector de la Bomba de Inyeccin 50
4.1.1.11 Inyectores 50
4.1.1.12 Filtro de Combustible y Separador de Agua 51
4.1.2 Sistema de Admisin de Aire 52
4.1.3 Sistema de enfriamiento 53
4.1.4 Sistema de Lubricacin 54
4.1.4.1 Bomba de Aceite 54
4.1.4.2 Vlvula reguladores de Presin 54
4.1.4.3 Filtro de aceite 54
4.1.4.4 Filtro de flujo pleno 54
4.1.4.5 Filtro en derivacin 54
4.1.4.6 Lubricante 55
4.1.5 Sistema Elctrico 56
4.1.6 Sistema de Arranque 56
4.1.7 Sistema de proteccin del motor 57
4.1.7.1 Proteccin por baja presin de Aceite 57
4.1.7.2 Proteccin por alta temperatura de refrigerante 57
4.1.7.3 Proteccin por sobrevelocidad 58
4.2 Generador Sncrono 59
4.2.1 Partes de un generador Trifsico 59
4.3 Instrumentos del Tablero 61
4.3.1 Voltmetro con su conmutador de CA 61
4.3.2 Ampermetro con su conmutador de CA 61
4.3.3 Frecuencmetro 62
4.3.4 Hormetro 62
4.3.5 Fusibles de Cristal 62
4.3.6 Switch de tres posiciones 62
4.3.7 Medidores de presin de Aceite y Temperatura de Agua 62
4.3.8 Controlador para Motor/Generador Murphy ASM 150 63
4.4 Descripcin general de una Planta Elctrica 63
5 OTROS DISPOSITIVOS 65
5.4 Transferencias 74
5.4.1 Circuito de control de transferencia 74
5.4.2 Modelos de Interruptores 75
5.4.3 Cargas 77
5.4.4 Velocidad de operacin 77
5
5.4.5 Seccin de control de voltaje de la lnea 78
5.4.6 Seccin de Transferencia y paro 79
5.4.7 Seccin de prueba 79
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1.INTRODUCCIN
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La electricidad es una de las principales formas de energa usadas en el mundo actual. Sin ella, no
existira iluminacin, comunicacin, radio y televisin, ni servicio telefnico, y las personas tendran
que prescindir de aparatos elctricos que ya llegaron a constituir parte integrante del hogar. Adems,
sin la electricidad el campo del transporte no sera lo que es en la actualidad. De hecho, puede decirse
que la electricidad se usa en todas partes.
Es importante resaltar que la industria, los centros comerciales y las zonas habitacionales han tenido
un grandioso desarrollo gracias a que el pas ha solventado sus necesidades de energa a travs de las
paraestatales correspondientes, pero que pasa cuando las primeras son vctimas de interrupciones
inesperadas por parte del suministro federal y sobretodo cuando han llegado a ser tan prolongados
esos tiempos de corte?
Es por eso que cualquier institucin como hospitales, escuelas, centros comerciales, zonas
habitacionales, etc. deben contar con energa elctrica de respaldo que supla sus necesidades de
energa en lo que se restablece el servicio de electricidad por parte de CFE y/o LyFC.
Esto lo logran con la instalacin y uso de las plantas de emergencia que son mquinas compuestas de
un motor de combustin interna tipo diesel y un generador elctrico sin escobillas.
Con respecto a este tipo de plantas se tienen dos tipos de giro: las que se usan en uso de emergencia y
las que se usan en renta. Las primeras son mquinas instaladas en un lugar adecuado para su entrada
en caso de que la energa de la red nacional haya cado.
Las segundas son una opcin ms para los organismos, instituciones e industria privada que ante
circunstancias diversas no han podido ser conectadas a la red nacional y es por ello que se ven
obligadas a contratar este tipo de servicio.
Ahora la planta en renta es otorgada al cliente y puesta en funcionamiento para que suministre de
energa elctrica a bajo costo y con excelente rendimiento.
Ante todo este panorama, como Ingenieros en el campo debemos conocer a fondo estas necesidades
de generacin y con ello dar soluciones integrales a los clientes, contribuyendo con eso al progreso y
ejecucin de las actividades diarias de los mismos.
Hay que hacer notar que el presente informe de actividad profesional, aparte de ser un requisito de
titulacin busca ser un medio de apoyo para aquellos estudiantes en la materia de PLANTAS
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GENERADORAS para que se tenga una visin prctica del manejo de este tipo de mquinas, y de esa
manera cuando se tenga que trabajar con ellas tengamos buenos elementos para poder operarlas y/o
darles su mantenimiento respectivo, y de esa manera mantener al equipo en buenas condiciones de
operacin.
Claro est que una vez entrando en operacin, cualquier tipo de mquinas sufren desgaste y es por
ello que debemos implementarle rutinas de mantenimiento para mantener en condiciones ptimas de
funcionamiento a las plantas, para que de esa manera no sufra paros inesperados en sitio.
Algo trascendental para cualquier individuo encargado de la planta generadora es el conocimiento del
mantenimiento preventivo y correctivo que se le lleva a cabo a una mquina, ya que en casos
inesperados en sitio, es probable que ocurra alguna falla y por esa razn debemos estar capacitados
para enfrentarla. Se espera que la elaboracin de este trabajo no pase desapercibido por los alumnos
y/o personas en la materia y se les haga llegar para que cuenten con material muy valioso e
importante al momento de tener una planta de generacin y presentarse una falla.
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2. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA TIPO DIESEL EN
UNA PLANTA ELCTRICA Y LOS TIPOS
QUE SE USAN REGULARMENTE EN
MAQUINARIA IGSA.
OBJETIVOS
Estudiar el funcionamiento del motor de combustin interna tipo Diesel de 4 tiempos usados
en grupos electrgenos, as como de las partes ms importantes de un motor de combustin
interna.
Descripcin de los motores usados generalmente en Maquinaria IGSA S.A. de C.V. para el
ensamble de los grupos electrgenos.
Mencionar las recomendaciones necesarias para el buen funcionamiento y arranque de la
planta elctrica.
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2.1 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida
por un combustible dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se utilizan
motores de combustin interna de cuatro tiempos.
El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invento, Nikolaus August
Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin.
El motor diesel, llamado as en honor del Ingeniero alemn Rudolf Diesel, funciona con un principio
diferente y suele consumir gasleo (Diesel). Se emplea en instalaciones generadoras de energa
elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores
Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
En nuestro caso que es la generacin elctrica se emplean motores a diesel debido al costo y
eficiencia.
La cmara de combustin es la parte superior del cilindro, cerrado en un extremo y dentro del cual
se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn
modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara
exterior del pistn est unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el
movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de
cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al
cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y
contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje y con ello se genera potencia
mecnica para el motor, y ste puede tener de 1 a 28 cilindros, segn la potencia del motor.
El sistema de alimentacin. Cada cilindro toma el aire/combustible y expulsa los gases a travs de
las vlvulas de la cabeza, la sincrona de abrir y cerrar las vlvulas es realizada por el conjunto de
distribucin el cual es movido por el cigeal, la cantidad de combustible es aplicada por un medio de
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inyeccin (mecnico o electromecnico) y se requiere que sea una mezcla estequiomtrica.
En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a
volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores diesel
tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para
arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. En grupos electrgenos se utiliza un
precalentador el cual mantiene el lquido refrigerante a una temperatura ptima para el arranque del
motor.
La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores que los motores Otto,
y es mayor que en los motores de gasolina llegando a superar el 40 %. Este valor se logra con un
grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo
general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y
el hecho de utilizar combustible ms barato.
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Fig. 2.2 Motor Diesel serie 6125 de John Deere
1. Aspiracin.- Entra aire limpio en el cilindro por el movimiento descendente del pistn. La
vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer
tiempo el cigeal da 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra
abierta y su carrera es descendente, ya que el pistn va hacia abajo como se muestra en la Fig.
2.3
3. Trabajo.- Se inyecta el diesel, y ste se enciende inmediatamente por causa de la alta presin
y temperatura existentes en el interior del cilindro. Una vez iniciada la combustin, esta
progresa rpidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo
los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo y el cigeal
da 170 mientras que el rbol de levas da 240, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su
carrera es descendente para producir potencia.
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4. Escape.- En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente, los
gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al final de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin,
reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180 y su
carrera es ascendente.
Serie 3029
Este motor de 3 cilindros y 2.9L presenta camisas remplazables de tipo hmedo para disipacin de
calor ptima. Un cigeal dinmicamente balanceado y bielas de acero forjado le dan durabilidad a
este motor.
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Fig .2.7 Motor Serie 3029 John Deere
Serie 4045
Haciendo avanzar el estndar de la excelencia, este motor de 4 cilindros y 4.5L tiene un sistema de
combustible controlado electrnicamente. Fcil servicio desde cualquier lado ya que la bayoneta y el
filtro de aceite estn disponibles donde usted los necesite. Toma de fuerza auxiliar estndar que
permite mover accesorios hasta de 50 hp.
Serie 6068
Precisin y flexibilidad se juntan en este motor de 6 cilindros y 6.8L. Su banda poly-V que se ajusta
automticamente provee ms del doble de la capacidad de bandas V comparables. La opcin del
servicio en ambos lados hace a la bayoneta y el filtro de aceite disponible donde usted lo necesite.
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Potencia Prime a 1800 rpm (60 Hz): 178 y 225 hp (133 y 168 kW)
Potencia Standby a 1800 rpm (60 Hz): 198 y 251 hp (148 y 187 kW)
Fig .2.9 Motor Serie 6068 John Deere Fig .2.10 Motor Serie 6068 John Deere ensamblado
con un generador, formando el grupo electrgeno.
Serie 6081
Inteligente y poderoso, este motor de 6 cilindros y 8.1L presenta un sistema de control electrnico
para monitorear funciones crticas. Enfriamiento dirigido a la parte superior de las camisas que reduce
el consumo de aceite y las emisiones. La toma de fuerza trasera opcional acciona bombas hidrulicas
o compresores de medianos a grandes.
Potencia Prime a 1800 rpm (60 Hz): 225, 270 y 295 hp (168, 201 y 220 kW)
Potencia Standby a 1800 rpm (60 Hz): 250, 300 y 347 hp (187, 224 y 259 kW)
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Serie 6125
Ideal para alta potencia, este motor de 6 cilindros y 12.5 litros presenta un pistn articulado de dos
piezas con corona de acero de alta dureza y un sistema de inyeccin de combustible controlado
electrnicamente para monitorear funciones crticas. La toma de fuerza trasera opcional acciona
bombas hidrulicas o compresores de medianos a grandes.
Potencia Prime a 1800 rpm (60 Hz): 341, 366 y 402 hp (254, 273 y 300 kW)
Potencia Standby a 1800 rpm (60 Hz): 375, 366 y 402 hp (280, 273 y 300 kW)
Serie 60
Detroit Diesel Allison de Mxico, le ofrece una lnea completa de generadores a diesel DDC/MTU
incluyendo los controles digitales del motor y del generador que proporcionan un desempeo y
tiempo de respuesta superior, confiabilidad probada y la durabilidad reduciendo costos de
mantenimiento.
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Fig. 2.13 Motor Serie 60 Detroit Diesel
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Fig. 2.15 Bomba de transferencia de Motor Serie 60 Detroit Diesel
La serie 60 es el primer motor diesel resistente completamente integrado con controles electrnicos en
el mundo. Desde entonces, el motor de la serie 60 contina fijando el estndar con tecnologa
innovadora y la economa de combustible superior en el mercado resistente competitivo del motor
diesel.
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2.4 BUEN FUNCIONAMIENTO Y ARRANQUE DEL MOTOR
Para asegurar que el motor proporcione un funcionamiento eficaz como unidad de reserva al
momento de necesitarse, arrancarlo y hacerlo funcionar a velocidad nominal (con 50%70% de
carga) por 30 minutos cada 2 semanas. NO PERMITIR QUE EL MOTOR FUNCIONE DURANTE
PERIODOS PROLONGADOS SIN CARGA.
1. - Procure que no entre tierra y polvo al motor, al generador y al interior de los tableros de control y
transferencia.
2. - Conserve perfectamente lubricado el motor y la chumacera o chumaceras del generador y
excitatriz.
3. - Cercirese que est bien dosificado el combustible para el motor.
4. - Compruebe que al operar el genset grupo electrgeno se conserve dentro de los rangos de
operacin:
NOTA: Los valores de presin en motores a partir de 600kW 3000kW son mayores,
por lo que se recomienda, verificar el manual de operacin del motor.
5.- Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosin el cual dura 12 meses,
despus de ste perodo deber cambiarse el agua y ponerle nuevamente aditivo, adems evitar fugas
y goteras sobre partes metlicas.
Es necesario utilizar anticorrosivo, anticongelante en la mezcla recomendada por el fabricante del
motor dependiendo de la zona donde se ubicar y trabajar el grupo electrgeno.
En general hay que prevenir y evitar la corrosin a toda costa de los componentes del grupo
electrgeno.
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6. - Hay que procurar que se cuente siempre con los medios de suministro de aire adecuados por
ejemplo:
a) Aire limpio para la operacin del motor.
b) Aire fresco para el enfriamiento del motor y generador.
c) Medios para desalojar el aire caliente.
7. -. Compruebe siempre que el grupo electrgeno gira a la velocidad correcta por medio de su
frecuencmetro o tacmetro.
8. - Entrese del buen estado de su equipo, para que cuando se presente una falla por insignificante
que sta sea, se corrija a tiempo y adecuadamente, para tener su equipo en condiciones ptimas de
funcionamiento. VER FALLAS Y SOLUCIONES DE PROBLEMAS DE LOS GRUPOS
ELECTROGENOS COMO VEREMOS MS ADELANTE en captulo 7.
9. - Implante un programa para controlar el mantenimiento del grupo electrgeno. Elabore una
bitcora para anotar todos los datos de la vida del grupo, y por medio de ella compruebe la correcta
aplicacin del mantenimiento.
Ahora para efectuar un correcto arranque del motor se necesitan efectuar los siguientes puntos:
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velocidades de los motores de combustin tipo Diesel, ya tienen el rango de velocidad de
giro, la cual es 1800 rpm, con la cual podemos obtener una frecuencia de generacin de 60
Hz aplicables para nuestras cargas.
5. Girar la llave de contacto o switch en sentido horario para arrancar el motor. Una vez que
arranca, soltar la llave de modo que retorne a la posicin de MARCHA.
6. Revisar los indicadores para comprobar que el motor funciona normalmente. Si no es normal,
apagar el motor y determinar la causa. VER MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE
MOTOR en captulo 7.
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3. FUNCIONAMIENTO Y DESCRIPCIN
DEL GENERADOR ELCTRICO EN UNA
PLANTA ELCTRICA Y LOS QUE SE
USAN GENERALMENTE EN
MAQUINARIA IGSA.
OBJETIVOS
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3.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN GENERADOR
El generador ms simple de CC consta de una sola espira de alambre que gira dentro de un campo
magntico, ms un conmutador y escobillas. Al girar la espira, se genera un voltaje de CA entre sus
dos extremos. El voltaje de CA se convierte entonces a CC por la accin del conmutador y las
escobillas. El conmutador cambia la CA a CC, cambiando efectivamente la conexin de escobillas de
un extremo a otro de la bobina rotatoria, cada vez que el voltaje inducido en la espira invierte su
polaridad. Esta interrupcin se efecta de tal manera que una escobilla siempre est en contacto con el
extremo positivo de la espira, en tanto que la otra escobilla siempre est en contacto con el extremo
negativo de la espira. Por tanto el voltaje existente entre las escobillas, que es el voltaje de salida del
generador es de CC.
Naturalmente, los extremos de la espira no pueden conectarse directamente a las escobillas debido a
que los extremos deben girar libremente con la espira; si no pudieran girar libremente, al girar la
espira se torceran hasta romperse. As pues, de alguna manera, las escobillas deben estar conectadas
permanentemente a los extremos de la bobina sin interferir con su capacidad de girar, como se ver a
continuacin.
Anillos rozantes
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instalando anillos metlicos en los extremos de la bobina rotatoria. Cada anillo se ajusta a un extremo
de la bobina y ambos anillos giran al girar la bobina. Estos anillos se llaman anillos rozantes.
Cada anillo rozante est permanentemente conectado al extremo respectivo de la bobina rotatoria, de
manera que el voltaje inducido en la bobina aparece entre los anillos. Las escobillas estn unidas a los
anillos rozantes haciendo contacto elctrico con ellos. Al girar la bobina, los anillos rozantes se
deslizan a lo largo de las escobillas manteniendo siempre contacto elctrico con ellas. As pues, cada
escobilla est siempre en contacto con el anillo rozante correspondiente, el cual, a su vez, est
permanentemente conectado a un extremo de la bobina. El resultado es que entre las escobillas se
genera un voltaje de CA inducido en la bobina y ste puede transmitirse a un circuito externo.
La salida de un generador simple de CA de una espira es igual al voltaje inducido en ambos lados de
la bobina al cortar stos las lneas magnticas de flujo. Cuando no se cortan lneas de flujo el voltaje
es nulo; y cuando se corta el nmero mximo de lneas de flujo, el voltaje es mximo. Como se
aprecia en la fig. 3.2 en un generador de CA de dos polos, el voltaje llega a cero y alcanza un mximo
de dos veces durante una rotacin completa de la espira. Estas variaciones siguen una onda sinusoidal.
As pues, para una rotacin completa que corresponde a 360 de rotacin, el voltaje generado
corresponde a 360 elctricos.
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Fig. 3.2 Forma de onda de salida de un Generador de CA.
En la Figura 3.2 se aprecia que el voltaje de salida de un generador de CA es mximo cuando los
lados de la espira pasan frente a los centros de los polos. La razn es que, en estos puntos, los lados de
la bobina cortan el nmero mximo de lneas de flujo. Si se usaran cuatro polos en lugar de dos, el
voltaje de salida seguira alcanzando su valor mximo cuando los lados de la bobina pasaran frente a
los centros de los polos. Sin embargo, como el nmero de polos se ha duplicado, el voltaje sera
mximo cuatro veces durante cada rotacin completa de la espira en lugar de dos veces, como ocurre
en el caso de un generador de dos polos.
Si entre los polos existen espacios iguales, esto significa que se genera un ciclo de una onda
sinusoidal en el voltaje de salida cada vez que la espira se transporta 180, o sea la mitad de una
rotacin. Por lo tanto la frecuencia del voltaje de salida de CA es lo doble de la velocidad de rotacin
de la espira. Por ejemplo, si la espira gira 30 veces en un segundo, la frecuencia del voltaje es de 60
cps. Debe ser obvio que, para determinada velocidad de rotacin cuanto mayor nmero de polos se
tenga, ms alta ser la frecuencia del voltaje del generador.
Para entender mejor el aumento del nmero de polos en un generador elctrico, tenemos la siguiente
expresin que nos involucra la frecuencia, la velocidad sncrona y el nmero de polos.
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120 f
Vs = ..........(1)
No. polos
Si aplicamos la frmula (1) podremos obtener la velocidad a la cual gira nuestro generador, as que si
sustituimos f=60 y 4 polos se tiene una velocidad de 1800 rpm. Esto quiere decir que nuestro
generador en un grupo electrgeno es impulsado por el motor Diesel a 1800 rpm para que el voltaje
trifsico sea generado con una frecuencia de 60 Hz.
Con base en lo anterior se tiene que de acuerdo a la formula si aumentamos el nmero de polos, la
velocidad sncrona tiende a disminuir y la frecuencia tiende a aumentar. Por lo que cabe destacar que
dependiendo de la aplicacin que vayamos a realizar es necesario tomar en cuenta la frecuencia a
manejar, la velocidad sncrona que originara dicha frecuencia y todo esto en funcin del nmero de
polos del generador.
El campo magntico necesario para que funcione un generador de CA es producido por un devanado
de campo, igual que en el caso de los generadores de CC. Tngase presente que el devanado de
campo es un electroimn y, por lo tanto, necesita corriente para producir su campo magntico. En un
generador de CC, la corriente para el devanado de campo puede obtenerse conectando el devanado a
una fuente externa de voltaje y, en este caso, el generador es un generador excitado separadamente. O
bien, la corriente de excitacin del devanado de campo puede producirse conectando el devanado a la
salida del generador, constituyendo un generador autoexcitado.
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Los generadores de CA son todos excitados separadamente
Cuando un generador de CA produce una cantidad de potencia relativamente pequea, los anillos
rozantes operan satisfactoriamente. Por otra parte, cuando se manejan potencias elevadas, resulta cada
vez ms aislar suficientemente sus anillos rozantes y por lo tanto, stos se convierten en motivo
frecuente de problemas. Debido a esto la mayora de los generadores de CA tienen una armadura
estacionaria y un campo rotatorio. En estos generadores, las bobinas de armadura estn montadas
permanentemente con arreglo a la circunferencia interna de la cubierta del generador, en tanto que las
bobinas de campo y sus piezas polares estn montadas sobre un eje y giran dentro de la armadura
estacionaria.
En el campo de una armadura estacionaria, la salida del generador puede conectarse directamente a
un circuito externo sin necesidad de anillos rozantes ni escobillas, lo cual elimina los problemas de
aislamiento que existiran si fuese necesario producir corrientes y voltajes elevados a la carga, por
medio de anillos rozantes. Naturalmente, como el devanado de campo gira, deben usarse anillos
rozantes para conectar el devanado a su fuente externa de excitacin de CC. Sin embargo, los voltajes
y corrientes que se manejan son pequeos, comparados con los de armadura y no hay dificultad en
suministrar el aislamiento suficiente.
Otra ventaja en usar una armadura estacionaria es que hace posible velocidades de rotacin mucho
ms altas y por lo tanto, voltajes ms altos de los que se pueden obtener con armaduras rotatorias;
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esto se debe nuevamente a la dificultad que hay en aislarla. A velocidades de rotacin muy elevadas,
la elevada fuerza centrfuga que resulta hace difcil aislar adecuadamente el devanado de armadura.
Este problema no existe cuando el devanado de campo gira a altas velocidades.
En tanto que todos los generadores de CC constan de una armadura rotatoria y un campo estacionario,
la mayor parte de los generadores de CA tienen una armadura estacionara y un campo rotatorio. En el
caso de una armadura estacionaria, se pueden producir voltajes mucho mayores que los que son
posibles con generadores de armadura rotatoria. La parte de un generador que gira se llama rotor en
tanto que la parte estacionaria recibe el nombre estator.
EMF
SALIDA
N A LA CARGA
EMF S S EMF
EMF
CAMPO ROTATORIO BOBINAS DE
(4 POLOS) ARMADURA
Generadores trifsicos
Los generadores trifsicos tienen tres devanados espaciados igualmente y tres voltajes de salida
defasados 120 entre s. En la Fig. 3.6 se muestra un generador simple trifsico de espira rotatoria,
incluyendo las formas de onda. Fsicamente, las espiras adyacentes estn separadas por un ngulo
equivalente a 60 de rotacin, ver Fig. 3.5. Sin embargo, los extremos de la espira estn conectados a
los anillos rozantes de manera que la tensin 1 est adelantada 120 con respecto a la tensin 2; y la
tensin 2, a su vez est adelantada 120 con respecto a la tensin 3.
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FASE 1
V1
60
N
FASE 3
V3
FASE 2
V2 S
60
FASE 3
FASE 1
VOLTAJE DE SALIDA
V3
120
120 120
FASE 2
Es necesario hacer notar que los generadores trifsicos son los ms importantes para la generacin de
energa elctrica en las plantas de emergencia y es por ello que se hacen mencin los principios de
funcionamiento.
Regulacin del generador 3
Cuando cambia la carga en un generador de CA, el voltaje de salida tambin tiende a cambiar; la
principal razn de ello es el cambio de cada de voltaje en el devanado de armadura, ocasionado por el
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cambio en la corriente de carga, por lo que en un generador de CA se tiene una cada IR y una cada
IXL producida por la corriente alterna que fluye a travs de la inductancia del devanado. La cada
depende slo de la cantidad de cambio en la carga; pero la cada IXL depende tambin del factor de
potencia del circuito. As pues, el voltaje de salida de generadores de CA vara con los cambios en la
corriente de carga lo mismo que con todo cambio en el factor de potencia. Como resultado, un
generador de CA que tiene una regulacin satisfactoria para un valor de factor de potencia puede
tener una mala regulacin con otro factor de potencia.
Ahora, debido a la regulacin inherentemente mala, los generadores de CA estn provistos de algn
medio auxiliar de regulacin. Los reguladores auxiliares usados, independientemente de que sean
operados manualmente o de que funcionen de manera automtica, cumplen su funcin bsicamente de
la misma manera; sensan el voltaje de salida del generador y, cuando ste cambia, ocasionan un
cambio correspondiente en la corriente de cambio de la fuente excitadora que suministra la corriente
de campo al generador. As pues, si el voltaje de salida del generador se reduce, el regulador produce
un aumento en la corriente de campo de la fuente excitadora. Por lo tanto, el voltaje de salida de la
fuente excitadora aumenta, haciendo que tambin aumente la corriente en el devanado de campo del
generador. Como resultado, el campo magntico del generador aumenta en intensidad y eleva el
voltaje del generador a su amplitud original. Una secuencia de eventos similar pero opuesta ocurre
cuando el regulador siente una disminucin en el voltaje de salida del generador.
El regulador de voltaje
Generador de CA detecta la salida del
generador.
Fuente excitadora
El regulador cambia la corriente de campo de
de CC. la fuente excitadora para compensar por
cambios en el voltaje de salida del generador.
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3.2 GENERADORES USADOS REGULARMENTE EN IGSA
GENERADORES WEG
La auto excitacin empieza por la tensin residual en el estator y bobinado auxiliar del generador que
es garantizada por los imanes permanentes incrustados en los polos del estator de la excitatriz
principal. El valor de la tensin residual vara de generador a generador. El bobinado auxiliar es
responsable de la alimentacin de potencia para el regulador de tensin, independientemente de la
tensin de los bornes del generador o de variaciones de carga que pueden ocurrir.
El regulador de tensin alimentado por el bobinado auxiliar, suministra la potencia necesaria para la
excitatriz principal de la mquina y de sta manera hace la comparacin entre su valor terico y la
tensin de regeneracin y as controla la excitacin del generador manteniendo la tensin en el valor
deseado.
En este tipo de generadores modelo GTA la alimentacin de potencia del regulador de tensin es
hecha por la bobina auxiliar.
33
Fig. 3.8 Generador 3 con excitatriz auxiliar de WEG
En este tipo de generadores modelo GPA la alimentacin de potencia del regulador de tensin es
hecha por la excitatriz auxiliar.
Fig. 3.9 Generador 3 sin excitatriz auxiliar y sin bobina auxiliar de WEG
34
En los generadores modelo GSA, la alimentacin de potencia del regulador de tensin es hecha por la
tensin de salida del generador que normalmente es conectada a un transformador para adecuar a la
tensin de entrada del regulador de tensin.
En forma general un generador est conformado por las siguientes partes que se mencionan en la
Figura 3.10:
35
REGULADOR DE TENSIN
El regulador de tensin electrnico tiene la finalidad de mantener la tensin del generador constante,
independiente de la carga. Puede estar alojado en la caja de conexiones del generador o en el panel de
comando. Para hablar en forma general de los reguladores hay que destacar que cada generador y
dependiendo de la marca de ste, cuenta con distintos tipos de regulador pudiendo ser: Basler de
MARATHON ELECTRIC, TH4 de WEG, AVR sx460 de STAMFORD, DVR 2000E de
MARATHON ELECTRIC que para poder operarlos es necesario estudiar el manual de usuario que
cada uno de los mencionados anteriormente traen consigo de fbrica.
36
Regulador TH4 (WEG)
Fig. 3.14 Vista Frontal de Regulador TH4 Fig. 3.15 Esquema de conexiones de
Regulador TH4
37
Regulador DVR 2000 (MARATHON ELECTRIC)
Fig. 3.19 Vista Frontal de Regulador Fig. 3.20 Vista Superior de Regulador DVR
2000. 2000 y Esquema de Conexiones.
Ajuste de tensin
38
Conexiones de voltaje para generadores trifsicos con 12 cables 3 tensiones
39
Conexiones posibles para Generadores con 6 Cables Tensin nica
40
Conexiones monofsicas posibles para generadores trifsicos con 12 cables.
INSTALACION
Los generadores deben ser instalados en locales de fcil acceso, que permitan la realizacin de
inspecciones peridicas, de mantenimientos locales y la retirada de los equipamientos para servicios
externos, en caso de ser necesario. Los generadores deben recibir aire fresco y limpio y el sitio de
instalacin debe permitir el fcil escape del aire extrado, evitndose realimentacin.
Debe ser evitada la aspiracin del escape del diesel, pues el holln es conductor elctrico. Ambientes
cerrados provocarn sobre calentamiento, reduciendo la vida til del aislamiento pudiendo hasta venir
a provocar la quema del generador.
41
VENTILACIN
El ventilador se encuentra alojado en el lado accionado, junto al rotor. El aire entra por el lado no
accionado y sale por las aperturas radiales existentes en la tapa / brida del lado accionado.
SENTIDO DE GIRO
Los generadores de la lnea G de WEG especficamente pueden trabajar en ambos sentidos de giro,
pero, la secuencia de fases est ajustada para el sentido de giro horario (visto en la frente de la punta
de eje del generador).
Los bornes de los generadores estn sealados de tal forma, que la secuencia de los bornes 1,2 y 3
concuerda con la secuencia de las fases R, S e T, cuando el sentido de giro es horario.
Cuando estos generadores necesitan trabajar en sentido antihorario, la secuencia de las fases debe ser
cambiada. Se recomienda verificar el sentido de giro y la secuencia de las fases necesarias antes de la
puesta en marcha del generador.
La secuencia de fases equivocada puede ocasionar daos a los equipos energizados por el generador.
Cuando 2 o ms generadores trabajan en paralelo o generadores en paralelo con la red, deben tener la
misma secuencia de fases.
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AMBIENTES AGRESIVOS (Generadores Marinados)
La aplicacin de generadores a orillas del mar exige protecciones adicionales contra corrosin y
accin del ambiente marino, en estos casos, es necesario ver estos aspectos ya en el momento de la
compra del generador.
En el caso de aplicacin de generadores a orillas del mar, sin las protecciones adicionales, los mismos
estarn sujetos a la accin da la atmsfera marina tanto en el aspecto de la corrosin de partes
mecnicas, as como en el ataque por xido de cobre en los conductores.
Lo mismo se aplica a la instalacin en ambientes con productos qumicos que ataquen la mquina o
exceso de polvo y otros materiales que comprometan la ventilacin y el intercambio trmico.
PUESTA EN MARCHA
El generador sale de fbrica con el eje trabado para mejorar la seguridad durante el transporte.
Entonces, antes de ponerlo en funcionamiento, estas protecciones deben ser retiradas.
La conexin de las terminales definen las caractersticas nominales del generador.
Para realizar el ajuste de tensin utilice el trimpot (ver manual de regulador) correspondiente
del regulador de tensin y de la misma manera, la frecuencia debe ser seleccionada en un
jumper (ver manual de regulador), tambin en el regulador de tensin.
EXAMEN PRELIMINAR
Si el generador est limpio y si fueron sacados los materiales de embalaje y los elementos de
proteccin.
Si las partes de conexin del acoplamiento estn en perfectas condiciones y debidamente
apretadas y engrasadas donde necesario.
Si el generador est alineado.
Si los descansos estn debidamente lubricados / o en condiciones de uso.
Si estn conectados los cables de los protectores trmicos, aterramiento y de las resistencias de
calentamiento.
Si la resistencia de aislamiento de los bobinados tiene el valor prescrito.
Si fueron sacados todos los objetos, tales como herramientas, instrumentos de medicin y
43
dispositivos de alineamiento de la planta de trabajo del generador.
Si el generador est correctamente fijado.
Si las conexiones elctricas estn de acuerdo con el esquema de conexiones del generador.
Si el regulador de tensin est correctamente conectado, de acuerdo con su manual de
instalacin.
Si los conductores de la red estn debidamente conectados a los bornes principales, de modo
que no ocurra un cortocircuito o se soltaren.
Si el generador est debidamente aterrizado.
Gire manualmente el conjunto para verificar si no existe interferencia en el entrehierro.
Accionado el generador en vaco, debe girar levemente y sin ruidos extraos.
Si las entradas y salidas de aire se encuentran obstruidas.
ARRANQUE INICIAL
Despus de tener todos los cuidados de verificacin descritos anteriormente, podr ser dada la
primera partida. Durante la marcha, la excitacin automtica entra en funcionamiento y en la rotacin
nominal, el generador est listo para entrar en accin, pudiendo recibir la carga. El ajuste ideal de la
tensin nominal deber ser hecho por el regulador.
Cuando el generador entra en operacin por primera vez, el siguiente procedimiento deber ser
ejecutado:
a) Verificar que los terminales del generador estn desconectados de la carga a travs del
saque de los fusibles en el panel o poner el toggle del interruptor de proteccin del
generador a la carga en circuito abierto.
b) Caso el generador tenga resistencia de calentamiento, estas deben estar desenergizadas
cuando el generador estuviere en operacin.
c) Desconectar el regulador de tensin (sacando el fusible en serie con el bobinado
auxiliar).
d) Lo descrito anteriormente es necesario para que cualquier anormalidad sea detectada
sin perjuicio para la carga o para el regulador.
e) Despus de haber seguido los procedimientos anteriormente descriptos y solucionado
eventuales problemas ocurridos, desligar el conjunto, conectar el regulador de tensin,
44
accionar el conjunto y efectuar los ajustes necesarios en el regulador. El manual del
regulador describe los procedimientos para los ajustes disponibles (estabilidad, tensin,
U/F constante).
f) Aplicar carga y monitorear la corriente del generador certificndose de que est dentro
del especificado para la mquina.
g) Verificar los niveles de vibracin del conjunto y monitorear los instrumentos de
medicin (corriente, tensin y frecuencia) y medicin trmica. Caso haya variacin
significativa en la vibracin del conjunto entre la condicin inicial y despus de la
estabilidad trmica, es necesario hacer un anlisis del alineamiento/nivelacin del
conjunto.
Mismo despus de la desexcitacin, an existe tensin en los terminales de la mquina, por eso
solamente despus de la parada total del generador es permitido realizar cualquier trabajo.
Constituye peligro de vida no tomar en cuenta lo descrito anteriormente y claro hacer caso a:
a) La carga debe ser desconectada del generador antes de la desconexin, a fin de evitar
posibles daos a la misma debido a la reduccin de la tensin durante la parada.
b) Si el generador estuviere equipado con resistencia de calentamiento, certifquese si
estn energizadas*
45
4. PARTES FUNDAMENTALES DE LA
PLANTA ELCTRICA
OBJETIVOS
Descripcin del funcionamiento de los sistemas principales del Motor de Combustin Interna
tipo Diesel de la planta elctrica.
Descripcin de las partes fundamentales del Generador Elctrico 3 de CA para las Plantas
Elctricas.
Descripcin de los componentes del Tablero de Control de una Planta Elctrica.
Enumerar el esquema de partes fundamentales de la Planta Elctrica.
46
4.1 MOTOR
El motor de combustin interna puede ser de inyeccin mecnica o electrnica y esta compuesto de
varios sistemas que son:
47
trabajo teniendo en cuenta el consumo del motor.
Lneas de combustible.- Son las tuberas por donde circula el combustible en todo el
circuito, las cuales transportan diesel a presin debiendo ser stas de acero o
mangueras diseadas para tolerar el diesel.
Los acoplamientos de combustible del motor, y en caso de que las lneas de
combustible estn muy largas se deben incrementar el dimetro de las mismas para un
ptimo funcionamiento.
De 20Kw 250 Kw. .
Bomba de cebado.- Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se
desceban (entrada de aire al sistema). Puede ser manual o electrnica.
48
Fig. 4.2 Bomba Manual de Cebado de un Motor John Deere.
Bomba de inyeccin.- Bombea el combustible a alta presin para cada uno de los
cilindros de acuerdo con la secuencia de encendido. Esta bomba es movida por la
rotacin del cigeal va engranaje de distribucin. La bomba de inyeccin consiste
de un gobernador que controla la cantidad de inyeccin de combustible de acuerdo con
49
la velocidad del motor, un sincronizador controla la distribucin de la inyeccin de
acuerdo con la velocidad del motor.
50
inyeccin), la secuencia de encendido puede ser mecnica o elctrica.
Filtro de combustible y separador de agua (sedimentador).- El filtro de combustible
limpia el combustible diesel usando el elemento filtrante (filtro de papel). El filtro
separador, por efectos de las diferencias en las gravedades especficas del diesel y del
agua separa ambos elementos (el diesel es ms liviano que el agua). El agua puede ser
drenada por aflojamiento de una llave en el fondo del separador u operando una bomba
de cebar manual para bombear el combustible interiormente y forzar la salida del agua.
51
Sistema de combustible anteriormente mencionado.
El aire admitido por el motor debe ser aire limpio y fro, este es aspirado de la zona
que rodea el grupo a travs del filtro de aire del motor. En casos especiales donde el
polvo o calor se encuentran cerca de la entrada de aire, se debe instalar una
conduccin de aire externa la cual viene de afuera con aire limpio y fresco.
En caso de que el filtro tenga un indicador de restriccin de aire ver la lectura que
registra, y basndose en el dato proporcionado por el fabricante determinar cuando se
debe cambiar el filtro de aire.
En caso de no tener indicador de restriccin cambiar el filtro de acuerdo a las
recomendaciones que da el fabricante, lo cual es en horas de operacin o un tiempo
determinado, lo que ocurra primero.
52
4.1.3 Sistema de enfriamiento
!!
53
4.1.4 Sistema de lubricacin
Sistema es el que se encarga de mantener lubricadas todas las partes mviles del
motor, a s mismo sirve como medio refrigerante. La funcin es crear una pelcula
de aceite lubricante, en las partes mviles, evitando el contacto metal con metal.
Consta bsicamente de bomba de circulacin, regulador de presin, filtro de
aceite, conductos externos e internos por donde circula el aceite. Algunos motores
estn equipados con enfriadores de aceite a fin de mantener una regulacin mas
precisa de la temperatura del aceite.
Filtro de flujo pleno.- Estos filtros estn diseados con caractersticas especficas
para cada modelo de motor, y son filtros que tienen mnima resistencia al flujo.
54
Lubricante.- El aceite lubricante empleado debe ser el recomendado por el
fabricante, para el funcionamiento optimo del motor. La mayora de los fabricantes
de motores recomiendan el uso de aceite multigrado en sus motores, ya que tiene
mltiples ventajas, mejora el arranque en fro disminuyendo el desgaste, ahorro de
combustible, mejora la viscosidad a altas temperaturas, evita la formacin de
depsitos y lacas de aceite por alta temperatura.
iii. En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra
"C" de la palabra inglesa Compression por tratarse de aceites para motores
cuyo principio de ignicin es por compresin y una letra en serie alfabtica
que representa la evolucin del nivel de calidad.
Puesto que el motor de combustin interna no es capaz de arrancar por si solo, debido
a que se requiere vencer el estado de reposo en que se encuentra el motor de
combustin interna, se requiere de un motor de arranque el cual puede ser como el que
se menciona a continuacin.
56
nominal).
b) El equipo de control de la planta es el que se encarga de realizar sta funcin
a travs de la medicin de la velocidad o la frecuencia, ya que al detectar que
el motor de combustin interna a alcanzado su velocidad de arranque este
deja de alimentar el solenoide de arranque, desacoplando dicha marcha del
motor de combustin interna.
57
calibrado para que cuando se incrementa la temperatura del refrigerante
del motor el contacto cambie de estado, y mande paro por alta
temperatura, las terminales internas del instrumento son la aguja
indicadora y un tope ajustable el cual esta diseado para que cuando se
incremente la temperatura a valores no aptos para la operacin del motor
mande parar el motor.
3. Proteccin por sobre velocidad.- Para el caso de los genset manuales esta
proteccin es a travs de bomba de combustible la cual se ajusta de fabrica
(proteccin mecnica en la bomba de combustible) para evitar que sobre
pase las revoluciones permitidas. Para el caso de los genset manuales con
control basado en microprocesador, como es el caso de las semiautomticas
y automticas, el control integra un circuito de proteccin por
sobrevelocidad y dependiendo del tipo de control este puede ser del siguiente
tipo:
58
Fig. 4.10 Pick up Magntico que sensa la velocidad del motor.
59
e) Puente rectificador trifsico rotativo.
f) Regulador de voltaje esttico.
g) Caja de conexiones.
60
4.3 INSTRUMENTOS DEL TABLERO
Los instrumentos de medicin que se instalan normalmente en los genset ( grupos electrgenos) son
colocados especialmente para que el operador est verificando las variables y con ello corroborar la
perfecta operacin del equipo:
61
c) Frecuencmetro
d) Hormetro.
e) Fusibles de cristal para la proteccin de los elementos (Elementos circulares de color negro bajo el
frecuencmetro).
f) Switch de tres posiciones para el arranque de la planta (Elemento de color rojo en el tablero de la
pgina anterior).
g) Medidor de presin de aceite y medidor de temperatura.
63
ELEMENTO DESCRIPCIN
1 Panel de control.
2 Placa de datos montada en generador (situado en la parte posterior de la figura).
3 Filtros de aire.
4 Soporte de bateras y bateras (situado en la parte posterior de la figura).
5 Motor/es de arranque (situado en la parte posterior de la figura).
6 Alternador (situado en la parte posterior de la figura).
7 Bomba de combustible (situada en la parte posterior de la figura).
8 Turbo.
9 Radiador.
10 Guarda del ventilador.
11 Motor de combustin interna.
12 Carter
13 Bomba para drenar el aceite del Carter.
14 Base estructural.
15 Amortiguador.
16 Generador.
17 Interruptor.
18 Regulador de voltaje automtico (situado en la parte posterior de la figura).
64
5.OTROS DISPOSITIVOS
OBJETIVOS
65
5.1 GOBERNADORES DE VELOCIDAD
66
3) Gobernadores Digitales: Los gobernadores digitales para motores diesel (inyeccin
electrnica) consta de un mdulo electrnico, un sistema de inyeccin completo del
control de combustible, donde un control de velocidad digital regula la duracin y tiempo
de inyeccin a cada cilindro. Un mdulo electrnico obtiene datos de la velocidad del
motor, posicin del cigeal, presin del turbo, presin de combustible, temperatura del
aire, etc. Y calcula la cantidad de combustible para cada cilindro; despus enva un pulso
modulado a cada inyector para alimentar la cantidad exacta de combustible.
ECU
(Engine Control Unit)
Fig. 5.1 Gobernador para motor John Deere 6125 (300-350 kW)
67
WOODWARD
(Digital Speed Control Fuel Limiter)
En lo que se refiere al Woodward y al Toho Seika Husho Co, ambos son controladores de velocidad,
requieren de la conexin de un actuador y un pick-up, cuyo funcionamiento de ambos es el siguiente:
1) ACTUADOR.- Es un elemento que est diseado para instalarse sobre el motor, ya que
generar calor, especialmente cuando est instalado. El actuador proveer arriba de 75 de
68
rotacin de posiciones mnimas a mximas, para ello cuenta con una palanca que se
posiciona de manera automtica a fin de que suministre la cantidad necesaria de diesel
conforme aumenta o disminuye la carga.
El actuador funciona de manera que suministre a los inyectores la cantidad necesaria de
diesel, es decir, est en el rango mnimo y mximo, para que la mquina no pare y la
frecuencia se mantenga en el lmite establecido (60 Hz) independientemente del aumento o
disminucin de la carga.
2) PICK-UP.- Son elementos electrnicos que con la sola presencia del elemento a detectar
varan la seal de salida. No hace falta que hagan contacto fsico con dicho elemento.
Se compone de un circuito tanque donde el inductor es el elemento detector, y un capacitor
tiene un valor tal que pone al sistema en resonancia. Un circuito comparador mide la
tensin del capacitor con respecto a una tensin prefijada. Cuando el circuito tanque est
en resonancia, la tensin del capacitor es mxima. En esas condiciones, el comparador no
entrega salida. Si se acerca un elemento metlico al inductor, se producen corrientes de
Foucault (Corrientes Generadas por los campos Magnticos, descubiertas por el Fsico
Francs Len Foucault) que lo sacan de resonancia. En esas circunstancias, la tensin en
el capacitor cae, y el comparador entrega una salida proporcional a la diferencia entre la
mxima y la que ahora existe en el capacitor. Detecta cualquier tipo de metal porque
inducen corrientes en el elemento que se acerca.
69
Fig. 5.5 Tipos de Pick-up y su composicin fsica.
La frecuencia que detectan es de 1000 Hz, y se prueban con dientes y ranuras pasando
por delante y midiendo la salida con osciloscopio.
70
La instalacin del pick up en la planta se muestra como sigue:
71
Fig. 5.8 Controlador para Motor/Generador MEC 20.
2) MEC 310.- El concepto del MEC 310 es ofrecer una solucin simple y efectiva a los
ensambladores de grupos electrgenos, quienes necesitan una unidad de proteccin y
control competitiva en costo para gensets de tamao pequeo y mediano.
Este tipo de controlador es una unidad de control basada en un microprocesador que
contiene todas las funciones necesarias para proteccin y control de un genset de potencia.
Adems del control y proteccin de un generador de potencia y del motor diesel, contiene
un circuito para medida de voltaje y corriente trifsicos en CA. La unidad est equipada
con una pantalla de LCD que presenta todos los valores y alarmas.
Entre las funciones estndares se tienen: preparacin para arranque (precalentamiento y
prelubricacin), secuencias de arranque/parada con nmero de intentos de arranque
seleccionable, seleccin de solenoide de combustible (tipo bobina), control de velocidad
de marcha sin carga, arranque/paradas locales o remotos, secuencia de parada con
enfriamiento, deteccin seleccionables de velocidad de marcha, Hz/ V del generador,
entrada de cargador alternador, presin de aceite, entrada RPM seleccionable, generador
tacmetro (taco), monitores trifsico o monofsico, Voltaje/ Corriente/ Frecuencia/
Potencia/ Potencia reactiva.
72
Fig. 5.9 Controlador para Motor/Generador MEC 310.
73
5.4 TRANSFERENCIAS
Consiste en un gabinete, donde se encuentran alojados los interruptores que se encargan de realizar la
transferencia (cambio de posicin de los interruptores on/off), estos operan elctrica o
mecnicamente, adems de ser capaz de manejar la energa del generador, incluyendo la de la lnea,
que puede interrumpir la corriente que pasa en forma continua, as como los picos que sucedan sin
daarse.
Algunos interruptores de transferencia, van equipados con proteccin trmica y magntica la cual
dependiendo del modelo del interruptor puede ser o no ajustable, y con esto se protege al generador,
as como a las lneas y carga en caso de algn cortocircuito o una sobrecarga constante.
El circuito de control de transferencia esta provisto por el control de la planta, el cual por lo general se
encuentra montado en el gabinete donde se encuentra la transferencia y es el que se encarga de
realizar las siguientes funciones:
Censar el voltaje de la red de normal a travs del sensor de voltaje, el cual puede detectar las
siguientes fallas de la red, dando la seal de arranque al grupo electrgeno:
1. Alto voltaje
2. Bajo voltaje
3. Inversin de fase
4. Ausencia de voltaje en alguna o todas las fases
74
3. Cuando el grupo electrgeno alcanza el voltaje y frecuencia nominal, el control lo
detecta y permite que se realice la transferencia y as proveer la energa elctrica
necesaria para soportar la carga suministrada por la planta.
Transferencia ABB
Transferencia ABB Contactores
Interruptor Termomagnticos
Transferencia Masterpact
Interruptores Electromagnticos
75
Transferencia Thomson
Interruptores Termomagnticos
76
Cargas
La clasificacin de los interruptores de transferencia, se hace atendiendo principalmente al
rango de corriente que puede conducir o manejar, siendo el rango mximo el expresado, en
forma continua.
Adems del rango mximo mencionado, se ha de tomar en cuenta, la mxima capacidad interruptiva y
de corriente de arranque.
Muchos tipos de carga, demandan ms corriente al arranque que en servicio, por ejemplo: Los
motores demandan cinco veces aproximadamente la corriente nominal al arranque. Ms importante
an, las lmparas incandescentes demandan 18 veces su corriente normal durante el primer instante de
operacin (0.3 seg.). Por lo tanto los contactos debern de tener la capacidad trmica adecuada para
soportar stas corrientes, de lo contrario se soldaran.
La mxima capacidad interruptiva es la corriente mxima que puede ser interrumpida en un tiempo
determinado por los contactos al abrirse y marcan un rango el cual no es suficiente requisito para el
interruptor, si no que debe ser capaz de interrumpir mayores corrientes inductivas, como por ejemplo,
la del rotor bloqueado.
El arco que se produce depende del tipo de carga; inductiva, resistiva capacitiva, ya que no es igual
el efecto. Algunos fabricantes especifican sus equipos, haciendo diferencias si se trata de cargas
inductivas (motores) lmparas de tungsteno solamente.
Velocidad de operacin
Se entiende por velocidad de operacin, el tiempo que el control utiliza por transferir la carga de la
alimentacin del servicio normal (que fall) al servicio de emergencia.
El tiempo de interrupcin solamente, no tiene mayor importancia, comparado con el tiempo que tarda
la planta de emergencia en arrancar (5 a 10 seg.). Pero en la transferencia, ste tiempo si puede llegar
a ser importante.
La velocidad de retransferencia de los interruptores de transferencia IGSA es aproximadamente de 50
milisegundos para capacidades menores de 400 Amps. y de 300 milisegundos como mnimo para
capacidades mayores.
En ambos casos, para formar una idea apenas se alcanza a apreciar como un destello parpadeo de
luz.
77
Cuando falla la energa comercial, siempre existe un tiempo de ausencia de energa, o sea mientras
arranca la planta de emergencia y se hace la transferencia de 5 a 10 seg., lo cual depende de la
capacidad de la misma.
Si nuestro caso fuera el de equipos como computadoras equipos en hospitales que no pueden tolerar
una interrupcin tan prolongada, se deber complementar el equipo automtico con una unidad de
continuidad con lo que se puede reducir la interrupcin de la energa hasta 0.017 seg. que es menos de
un ciclo en 60 Hz.
1.- El sensor de Voltaje detecta el retorno de normal, y da la seal al control para que inicie el proceso
de sincrona.
2.- Cuando los parmetros elctricos del genset, son idnticos a los la red elctrica, el control cierra
los dos interruptores. Y el genset comienza a pasar la carga a la red.
3.- El grupo electrgeno pasa la carga de forma controlada (en rampa), segn kW/s, programados en
el control a la red. Despus de que el genset no tiene carga, el control abre el interruptor de
emergencia, y comienza el periodo de enfriamiento del genset. Con lo que evitamos el corte de
energa en la retransferencia. Como se puede observar el la siguiente figura.
Tiene como funcin vigilar que exista el voltaje adecuado (208, 220, 380, 440, 480) segn sea el
caso, en las lneas de alimentacin de normal y mandar la seal de arranque y transferencia cuando el
voltaje baja al 88% de su valor nominal o cae a cero.
78
Cuando el voltaje se restablece mnimo al 93% del valor nominal, lo detectan y mandan otra seal que
indica un ciclo de programacin de retransferencia y de la carga, al sistema normal y paro de la
mquina.
La seccin de transferencia y paro, tiene las funciones: de ordenar al interruptor de transferencia que
conecte la carga con la lnea normal o con la lnea de emergencia, la de retrasar la retransferencia
(pasar la carga de la lnea de emergencia a la lnea normal) para asegurar que el voltaje de la lnea
normal se estabilice evitando operaciones innecesarias del interruptor de transferencia; una vez
realizada la retransferencia, manda una seal al circuito de arranque y paro, para que se pare el grupo
electrgeno despus de haber trabajado un corto tiempo en vaco.
Seccin de prueba
Como los grupos electrgenos automticos de servicio pueden llegar a no funcionar cuando ms se les
necesita, se ha incluido en las unidades de transferencia IGSA, un interruptor de prueba que hace que
el genset arranque, trabaje y pare; con lo cual permite al operador estar seguro de que la mquina est
en condiciones de operacin y al mismo tiempo localizar fallas que pueden ser corregidas
oportunamente.
Estos ejercicios, nos permiten cerciorarnos de que el genset va a funcionar en forma adecuada cuando
haya una falla de energa.
NOTA: Esta operacin se puede llevar acabo de manera programada a mediante un reloj
programador.
79
6. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA
PLANTA ELCTRICA MOTOR -
GENERADOR
OBJETIVOS
Descripcin del mantenimiento preventivo del motor: Servicio (Cambio de filtro de aire,
aceite, diesel y lubricante), Mantenimiento a la batera y al alternador; Sistema de
enfriamiento, lubricamiento, Sistema de aire y combustible.
Descripcin del Mantenimiento preventivo del Generador y el plan a seguir que comnmente
se utiliza.
80
6.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL MOTOR DIESEL
Para poder alargar el tiempo de vida de nuestra planta elctrica se requiere de un buen programa de
mantenimiento, el cual debe efectuarse, slo por tcnicos calificados.
Se recomienda realizar una bitcora con el propsito de acumular datos para poder desarrollar el
programa de mantenimiento.
En general el grupo electrgeno debe mantenerse limpio. Evitar que se acumule suciedad, lquidos,
capas de aceite sobre cualquier superficie. Cabe mencionar que cuando se requiera realizar limpieza a
la planta generadora, sta debe estar en estado de reposo para evitar cualquier accidente y con
solventes inflamables.
En caso de ser caseta acstica, cualquier desprendimiento de material se debe reemplazar para evitar
que este material sea absorbido por el radiador.
Diariamente verificar
Semanalmente
a) Operar el grupo electrgeno con carga, comprobar que todos sus elementos operen
satisfactoriamente, durante unos 15 minutos.
b) Limpiar el polvo que se haya acumulado sobre la misma o en los pasos de aire de
enfriamiento (Limpieza y lavado del radiador para evitar sobrecalentamiento).
81
Mensualmente
a) Comprobar la tensin correcta y el buen estado de las bandas de transmisin (Que no estn
deshilachadas y/o cuarteadas)
b) Cambiar los filtros de combustible de acuerdo al tiempo de operacin segn recomendacin
del fabricante del motor.(Generalmente cada 240 horas de trabajo continuo)
c) Cambiar el filtro de aire.
d) Hacer operar el grupo con carga al menos 1 hora para verificar el correcto soporte de la misma
para verificar la cantidad mxima de carga que soporta el equipo y con ello ver el desgaste de
la planta al decaer la capacidad de carga.
En base a todo lo anterior se tiene que el mantenimiento preventivo bsico que se le realiza cada 250
horas de trabajo continuo o interrumpido a un motor de combustin interna tipo diesel y en especial
para plantas generadoras es:
a) Verificacin de nivel de aceite. Esto se realiza cada vez que la planta ha trabajado cierta
cantidad de tiempo verificado en el hormetro del tablero de control. Cabe mencionar que el
nivel de aceite no debe sobre pasar la marca de la varilla de medicin.
82
Fig. 6.1 Verificacin de nivel de aceite y marca de llenado.
b) Revisar el nivel del refrigerante cuando el motor est fro. El nivel deber estar a ras con el
fondo del cuello de llenado. Llenar el radiador (A) con la solucin de refrigerante adecuada si
el nivel est bajo.
c) Vaciar el agua del filtro separador de agua (en caso de que lo tenga). Aflojar el tornillo (C)
y vaciar el agua y los desperdicios del tazn a un envase adecuado segn sea necesario. Botar
el agua y los desperdicios de modo no perjudicial al medio ambiente. Posteriormente retirar el
tazn del separador y limpiarlo correctamente para evitar que se queden impurezas en el
mismo.
En caso de que el motor no cuente con un separador de agua, simplemente cambiar el filtro de
combustible, llenndolo de diesel previamente para evitar purgar en mayor medida el sistema
al arrancar el motor como se muestra en las figuras siguientes.
83
Fig. 6.3 Forma de drenar el separador de agua del Filtro Diesel.
Comprobar que el nivel de combustible de la caja del filtro est entre los niveles MIN (B) y MAX (A)
sealados en el exterior de la caja y en las marcas correspondientes del tubo central. Si el combustible
esta por debajo del nivel MIN, abrir un poco y con cuidado la vlvula de corte de combustible (si la
tiene) para aadir combustible.
Despus de esto colocar el filtro nuevo totalmente seco y volver a arrancar el motor para que todas las
lneas se llenen de combustible y no haya problemas de purgado.
84
d) Hacer una inspeccin minuciosa del compartimiento del motor. Buscar fugas de aceite o
refrigerante, desgaste de las correas del ventilador y mando auxiliar, conexiones sueltas y
acumulacin de basura. Quitar la acumulacin de basura y, si se descubren fugas, hacer las
reparaciones del caso. Limpiar todos los adaptadores, tapas y tapones antes de efectuar trabajo
alguno de mantenimiento para reducir las posibilidades de contaminar el sistema.
Apagar el motor antes de realizar el drenado de aceite en el crter del motor, y esperar
a que se enfre un poco.
Quitar el tapn de vaciado del aceite del motor. El tapn y la forma del crter vara de
motor a motor pero el procedimiento es el mismo.
Vaciar todo el aceite del motor mientras est caliente y ubicndolo en una zona
especfica de residuos txicos para su mejor manejo y sin perjudicar el medio
ambiente.
Usar una llave apropiada para (A) para quitar el elemento del filtro de aceite y
botarlo.
85
Quitar el filtro de aceite y limpiar su base de montaje.
Llenar con aceite el filtro y aceitar el empaque con que cuenta el mismo para poder
montarlo nuevamente. Apretar el elemento a mano a medida de no sobre apretarlo.
Instalar nuevamente el tapn de vaciado del crter y llenar el mismo a travs de la
lumbrera de llenado (B). La lumbrera puede variar de posicin y forma
dependiendo de la marca y modelo del motor en cuestin.
f) Cambio de filtro de aire. Los filtros de aire son muy simples de cambiar, ellos solamente se
desatornillan del sistema de admisin de aire y se procede a sustituirlos.
86
lo que significa que la batera puede cargarse o descargarse repetidamente.
Antes de trabajar las bateras desconectar la alimentacin de A.C. para evitar daos a los
componentes del control.
Mantener las bateras limpias, removiendo la suciedad con un trapo
hmedo, o con agua y detergente si es necesario, adems verificar que las
conexiones estn limpias y apretadas.
Mantener las bateras bien cargadas especialmente en climas extremosos
utilizando un cargador de bateras.
Cabe resaltar que el sistema de enfriamiento del motor se llena con lquido refrigerante
para brindar proteccin contra la corrosin, la erosin y picaduras de las camisas de
los cilindros y proteccin de congelacin a -37C (-34F) durante todo el ao.
Es importante mencionar que el lquido refrigerante debe ser de acuerdo al tipo y
especificaciones provistas por el fabricante del motor en el manual de operacin del
mismo y no mezclarlos con otros refrigerantes diferentes.
89
j) Mantenimiento al sistema de lubricamiento
90
Clasificacin API (Instituto Americano del Petrleo). El aceite lubricante
recomendado para los motores diesel de aspiracin natural o turbo
alimentados debe de cumplir con las especificaciones necesarias, segn las
recomendaciones del fabricante del motor para el funcionamiento
satisfactorio bajo casi cualquier condicin. Una vez seleccionado el tipo de
lubricante no mezclarlo con otro de diferente clasificacin o marca.
91
Fig. 6.10 Clasificacin API para aceites.
92
Seleccin del aceite para motor segn rango de temperaturas
93
Revisar las abrazaderas de los tubos que conectan el filtro de aire al
motor y al turboalimentado, si lo tiene. Apretar las abrazaderas
como sea necesario, esto ayuda a evitar que la suciedad entre por las
conexiones sueltas al sistema de admisin de aire, lo que causara
daos internos al motor.
Si el motor tiene una vlvula de caucho para la descarga de polvo,
inspeccionarla en el fondo del filtro de aire, en busca de grietas u
obturaciones y sustituir en caso de ser necesario.
En caso de tener indicador de restriccin de aire, cambiar el filtro de
aire siempre que la marca roja del indicador se encuentre visible.
De lo contrario y no contar con dicho indicador cambiar los filtros
de aire cada 250 horas 12 meses segn se requiera.
Probar el funcionamiento correcto del indicador de restriccin de
aire y cambiarlo en dado caso.
El combustible es el elemento principal por medio del cual el motor entra en marcha
mediante su combustin y se produce trabajo. La calidad y contenido de azufre del
combustible diesel debern satisfacer todas las reglamentaciones de emisiones existentes
en la zona en la cual se usa el motor.
Si se usa combustible diesel con ms de 0.05% (500 ppm) de azufre, reducir el intervalo
de cambio del aceite y filtro en 100 horas.
Si se usa combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 0,5% (5000 ppm),
acortar el intervalo de servicio en 50%.
94
de combustible, tales como mangueras, tuberas y llaves para que de sta manera no se
tengan fugas del mismo.
El generador sncrono de energa elctrica es una parte importante en una planta de energa elctrica,
ya que mediante el motor de combustin interna tipo diesel es impulsado para la generacin de
energa y es por ello que se requieren supervisar ciertos parmetros de mantenimiento preventivo para
el ptimo funcionamiento del mismo.
95
Las temperaturas de alarme y parada para descansos de rodamientos pueden ser
ajustadas respectivamente para 90 C y 100 C.
Cambio de rodamientos: stos deben ser cambiados cada 20000 horas o
cuando presenten fallas y por seguridad, el cambio de rodamientos debe ser
efectuado con el generador desacoplado de la mquina accionadora. El
desmontaje de los rodamientos no es difcil, ya que se usa herramienta especial
como :
Las garras del extractor debern ser aplicadas sobre la lateral del anillo interno
del rodamiento a ser desmontado, o sobre una pieza adyacente.
Es fundamental que el montaje de los rodamientos sea efectuado en
condiciones de rigurosa limpieza y por personal capacitado para evitar daos y
asegurar un buen funcionamiento. Es necesario seguir las siguientes
instrucciones:
1. El rodamiento debe ser sacado del eje cuando sea absolutamente necesario.
2. Antes del montaje de los rodamientos nuevos, los asientos de los ejes deben
ser limpiados y debidamente lubricados con grasa especial segn manual de
generador.
3. Los rodamientos deben ser calentados a 100 C para facilitar el montaje.
4. Los rodamientos no deben ser sometidos a golpes, cadas. Almacenaje con
vibraciones o humedad, pues pueden provocar marcas en las pistas internas o
en las esferas, diminuyendo su vida til.
96
la periodicidad, cantidad y tipo de grasa.
6) Diodos.- Normalmente las fallas en los diodos son provocadas por factores externos
(subidas de voltaje, error en el sincronismo, etc.) y en el caso de ocurrir la quema de un
diodo giratorio, se hace necesario tambin, verificar las condiciones de los dems.
Cuando hay dao en un diodo, es imposible determinar el estado de los dems diodos,
aunque la prueba indique buen estado de los dems, y es por ello, aparte de que los
diodos forman parte del circuito de excitacin de la mquina sincrnica que es
recomendable el cambio de todos los diodos, reducindose as el riesgo de nuevas
paradas motivadas por daos de los dems diodos.
97
4. Colocar tres diodos de la misma polaridad (AND o CTD) en el soporte.
Apretar con torqumetro, obedeciendo al par de apriete para montaje segn la
tabla siguiente:
7) Flujo de aire.- Las entradas y salidas de aire deben ser mantenidas sin obstrucciones a
fin de que el cambio de calor sea eficiente. En caso de que haya deficiencia en el
cambio de calor, el generador sufrir sobrecalentamiento pudiendo quemarse y con eso
daar su bobinado.
8) Secado de los bobinados.- sta operacin debe ser hecha con el mximo de cuidado y
por personal calificado.
El secado completo es hecho con la pieza en el horno, por 4 horas con temperatura de
60C a 70C y durante este proceso, la temperatura debe ser controlada
cuidadosamente.
En el inicio del proceso, la resistencia de aislamiento deber disminuir como
consecuencia del aumento de la temperatura, para crecer a la medida que el
aislamiento sea deshumedecido. El proceso de secado debe continuar hasta que
sucesivas mediciones de resistencia de aislamiento indiquen que sta alcanz un valor
constante por sobre el valor mnimo aceptable.
98
uniformemente en el lado de la entrada del aire. Si el nivel de humedad es muy alto,
deben ser puestas resistencias de calentamiento entre los ventiladores y bobinas, o
utilcese calentadores de aire forzado.
Es extremadamente importante imponer una buena ventilacin en el interior del
generador durante la operacin de secado para asegurar que la humedad sea
efectivamente eliminada.
ES IMPORTANTE DESCONECTAR Y SACAR EL REGULADOR DE
TENSIN ANTES DE COLOCAR EL GENERADOR EN EL HORNO.
9) Revisin completa.- La periodicidad de las revisiones debe ser definida en funcin del
ambiente donde las mquinas estn instaladas. Cuanto ms agresivo sea el ambiente
(suciedad, aceite, ambiente marino, polvo, etc...) menor deber ser el espacio de
tiempo entre las revisiones.
99
Tabla 6.3 Tabla de ndice de polarizacin.
El valor mnimo admisible para la resistencia de aislamiento Rm es obtenido
por:
100
PLAN DE MANTENIMIENTO DEL GENERADOR
Despus de todo lo anterior es conveniente darle el servicio correcto y oportuno a la planta elctrica,
ya que en los lugares de trabajo o sitio llegan a presentar demasiados problemas bastante
inconvenientes.
101
PRUEBA CON CARGA
Otra prueba de mantenimiento preventivo que se le hace a las plantas de generacin elctrica es la
PRUEBA CON BANCO DE CARGA. sta prueba consiste en conectar los bornes de salida del
break de carga ( interruptor que permite la entrada de la planta a la carga) a un mdulo de
resistencias llamado Banco de carga para determinar parmetros como frecuencia, voltaje de
operacin, carga total soportada por la planta y que son muy importantes para determinar la eficiencia
real de nuestro grupo electrgeno.
Los parmetros normales de buena operacin de la planta y que son fundamentales en su aplicacin es
el soporte de al menos 90 % de la carga nominal total de la planta y soportando la carga con una
frecuencia de 59 a 62 Hz y la manutencin del voltaje sin variaciones y sin cadas bruscas.
En caso de que durante la prueba con carga, el grupo electrgeno presente anomalas extraas, tales
como paro, no generacin de voltaje o cualquier otra anomala, consultar la seccin de
MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE PLANTAS ELCTRICAS.
Es importante que cuando se hayan concluido las pruebas de este tipo, es importante quitar la carga
antes de parar la planta, ya que si no se hace, el genset puede sufrir de averas irreparables al motor y
generador.
102
7. MANTENIMIENTO CORRECTIVO
DE LA PLANTA ELCTRICA MOTOR-
GENERADOR (FALLAS MS COMUNES).
OBJETIVOS
Descripcin de las fallas ms comunes que se pueden presentar en una Planta Elctrica, as
como la solucin que se le da generalmente a la falla.
103
INTRODUCCIN
Durante la aplicacin y/o uso de la planta elctrica de emergencia o de uso continuo se pueden
presentar fallas de operacin y arranque debidas a varios factores, ya sea en el motor o generador de
la misma.
Estas anomalas se presentan en lugares y periodos inesperados, es por ello que como personal a cargo
de ellas es importante saber como solucionar los problemas por muy complicados que stos sean o en
su defecto dar un diagnstico exacto a la mayor brevedad posible y con la mxima certeza en caso de
que el problema sea maysculo.
Las fallas ms comunes en una planta elctrica motor-generador son las que se enumeraran a
continuacin y son fundamentales para que en dado caso de presentarse alguna anomala podamos
atacar el problema de raz.
Hay que mencionar que las anomalas que se describirn a continuacin son slo una forma
generalizada de una planta en operacin, pero en el dado caso de que el problema sea mayor y
requiera un mantenimiento correctivo ms detallado es necesario consultar el manual del motor y
generador respectivamente.
Por ejemplo, si se tiene un motor en el que ya se aplicaron todas las recomendaciones para lograr su
arranque y ste no dio respuesta alguna, entonces se tiene que recurrir al manual del motor
correspondiente en el que posiblemente se especifique un cambio de bomba, un ajuste de la misma,
una rectificacin de cabeza e incluso un cambio de anillo de pistn.
Es por eso que hay que dejar en claro que las siguientes medidas correctivas son en forma general y
muy importante que nos sirven para poner en funcionamiento una planta elctrica cuyo motor y
generador estn en correcto estado.
De ah la importancia de leer el manual del operador del motor y de generador, ya que stos
componentes de la planta elctrica estn en constante evolucin y perfeccionamiento que no debe
pasar desapercibida la actualizacin de la persona que est a cargo de dicho grupo electrgeno.
Por sta razn recomendamos enrgicamente tener a la mano los manuales del motor (modelo,
nmero de serie y marca) y del generador (modelo, nmero de serie y marca) para que de esa manera
y en caso de necesitarlos podamos consultar el problema presentado.
104
FALLAS MS COMUNES
FORMA DE
FORMA DE DETECTARLO
FALLAS CAUSAS POSIBLES CORREGIRLO
105
FORMA DE FORMA DE
FALLAS CAUSAS POSIBLES DETECTARLO CORREGIRLO
Reconectar y apretar.
Conexiones sueltas o flojas. Verificar conexiones.
Aplicar alimentacin de
GRUPO ELECTROGENO Desmontar diodos y
batera con el regulador
NO GENERA reponerlos.
Sistema de rectificacin de desconectado y la mquina
NOTA: si al aplicar voltaje
generador daado. trabajando en F+ (positivo) y
genera, deber cambiarse el
F- (negativo).
regulador.
Apretar o reconectar
Conexiones sueltas o flojas. Verificar conexiones.
Contactores de fuerza.
Revisar contactos de fuerza Reponerlos o cambiar
SISTEMA DE del contactor. contactor
EMERGENCIA NO
OPERA
Verificar contactos y
Interruptor de proteccin de
operacin de interruptor. Restablecer o reponer.
mquina.
Restablecer de acuerdo a las
Verificar si se encuentra instrucciones del cambiador
Interruptor de transferencia disparado. de fuerza.
no opera. Revisar contactos de fuerza
del interruptor. Reponer.
Revisar ajustes de micros,
Verificar operacin de motor contactos y conexiones de
de energa almacenada. acuerdo al plano.
Reponer motor y
Interruptor electromagntico
mecanismo.
de transferencia no opera.
Disparar interruptor de
Verificar los bloqueos del
normal y revisar su
interruptor de normal no
operacin de acuerdo al
dispara
plano.
Circuito sensitivo de voltaje
Verificar fusible de
(integrado en el controlador) Reponerlo.
alimentacin
O
Verificar calibracin. Corregir calibracin.
Sensor de voltaje (externo)
Verificar operacin Cambiar controlador.
106
FALLAS CAUSAS POSIBLES FORMA DE FORMA DE
DETECTARLO CORREGIRLO
Conexiones sueltas o flojas. Verificar conexiones. Apretar y reconectar.
EL GRUPO NO PARA Largo periodo de Verificar el tiempo de Reducir el tiempo de
DESPUS DE HABERSE enfriamiento enfriamiento enfriamiento en el control
RESTABLECIDO LA Solenoide de paro no opera. Verificar continuidad de la Reponer.
RED DE NORMAL bobina del solenoide
Mdulo de proteccin Revisar relevador de Reponer relevador daado.
arranque y paro no opera combustible del control (o control)
(controlador). Revisar salida del controlador. Reponer controlador.
NOTA: En motores Esperar que baje la
electrnicos se puede Revisar nivel de refrigerante. temperatura del agua y
presentar un paro por alta reponer el refrigerante
temperatura antes de que el faltante.
control lo detecte, debido al Revisar las bandas de Tensar o cambiar bandas.
bajo nivel de refrigerante. ventilador.
PARO DEL MOTOR POR Revisar bomba de agua. Reponer.
SOBRETEMPERATURA. Revisar termostato. Reponer.
Revisar radiador tapado. Desmontar y lavarlo.
Revisar los parmetros de
Revisar que el parmetro de alarma y paro por alta Cambiar este valor a 210F
alta temperatura del motor, temperatura en el control o su equivalente en C
en el control no este en un
valor bajo
Empaque de Tapn de Inspeccin visual Cambiar el tapn, por uno
radiador en mal estado con el mismo rango de
presin
Bajo nivel de aceite Revisar nivel de aceite. Reponer faltante.
Perdida de lubricante, por Revisar fugas de aceite.
mangueras rotas o juntas Corregirlas.
PARO POR BAJA deterioradas
PRESION DE ACEITE Revisar que el parmetro de Revisar los parmetros de Cambiar este valor por el
baja presin del motor, en el alarma y paro por baja presin valor que se considerado
control este en un valor de aceite en el control como baja presin de aceite
adecuado de acuerdo la capacidad del
motor.
Ajuste alto del acelerador En motores de inyeccin Dar el ajuste adecuado para
mecnica, revisar el ajuste del 60Hz
acelerador
Falla del gobernador de Ajustar la calibracin (PID)
Picos de sobre velocidad al velocidad del gobernador de velocidad
tomar la carga o al retirarla
Introducir al control de
NOTA: En motores de sincrona o repartidor de
inyeccin electrnica no se carga, los parmetros
PARO POR presenta sobrevelocidad, adecuados al tipo y
SOBREVELOCIDAD cuando se opera el motor de capacidad del motor.-
forma iscrona, ya que esta
es controlada a travs de la
ECU Propio del motor.
107
8. ESPECIFICACIONES TCNICAS DE
PLANTAS ELCTRICAS DE 20 KW A 3000
KW
OBJETIVOS
Describir las caractersticas principales por medio de una tabla, las Plantas Elctricas que
se fabrican en Maquinaria IGSA con capacidades de 20 3000 kW.
108
TABLA DE ESPECIFICACIONES TECNICAS PLANTA IGSA 20-450 KW
TRANSFERENCIA
* Consumo promedio con carga JD: John Deere DD: Detroit Diesel
109
9. ACTIVIDADES COTIDIANAS Y
PROBLEMA DE CAMPO
OBJETIVOS
110
La divisin RENTAL de Maquinaria IGSA Servicios S.A. de C.V. se dedica al suministro de energa
elctrica de tipo continuo (Prime) o de emergencia (Standby).
Independientemente del tipo de planta elctrica que se utilice se tiene un programa de mantenimiento
preventivo que consta de lo siguiente:
Motor/Generador
Cuando una planta cumple 240 hrs de trabajo continuo, acudimos a su sitio de trabajo y realizamos las
actividades anteriormente mencionadas cuidadosamente para que nuestro equipo trabaje de manera
ptima y eficientemente y con ello lograr la satisfaccin del cliente.
Claro est que nuestras actividades no son siempre realizar el mantenimiento preventivo de la
111
mquina, si no que en ocasiones debido al trabajo de la misma y a que se tiene Plantas en trabajo
Continuo, es decir las 24 hrs., se llegan a desgastar o descomponer ciertos elementos de ella y es por
ello que realizamos su mantenimiento Correctivo correspondiente y de esa manera mantenemos a la
mquina en las mejores condiciones posibles. Para entender mejor lo que se realiza, se muestran a
continuacin, dos mantenimientos correctivos que se han realizado y de esa manera poder entender
mejor el captulo 7 de este trabajo.
Ejemplo 1
Una ocasin unos clientes hablaron a las oficinas para reportar una ausencia de voltaje en nuestra
planta, por lo que acudimos al lugar de trabajo y buscamos el problema. Cuando llegamos nos
percatamos que en el control MEC 310 presentaba una alarma audible indicndonos no
reconocimiento de voltaje por lo que arrancamos nuevamente la planta para verificar que haba
ausencia del mismo y efectivamente, la planta se volvi a proteger debido a la ausencia de voltaje.
Lo primero que hicimos es arrancar nuevamente la planta desconectando F+ y F- (que corresponde a
la excitatriz del generador) del regulador de voltaje. Midiendo con el Multmetro dichas salidas se
percat que haba ausencia de voltaje y por ende se tuvo que el Regulador de Voltaje haba sido
daado y por esa razn no se tena voltaje generado en la planta.
Con la planta trabajando y para corroborar lo anterior tambin alimentamos con 12 Vcd (tomados de
la batera) a los cables F+ y F- que van conectados a la excitatriz del generador. Entonces procedimos
a medir el voltaje en los bornes del generador y efectivamente se gener tensin. Concluyendo con las
dos formas de solucin anteriormente mencionadas, se tiene que el problema en la planta es el
Regulador daado por lo que se procede a cambiarlo para seguir la operacin de la planta.
Ejemplo 2
Otro problema que se nos ha presentado es el paro de la Planta por Sobrecalentamiento, ya que el
controlador Murphy ASM 150 nos indicaba un OVERTEMPERATURE. As que al llegar al sitio
dnde se encontraba la Planta y verificar dicho parmetro indicaba una lectura de 260 F, valor que no
se encuentra en el rango y por esa razn el controlador de Motor/Generador mand parar el grupo
Electrgeno.
Inicialmente para encontrar la causa del sobrecalentamiento esperamos a que la mquina enfriara en
112
un lapso de 1 hora e iniciamos la inspeccin de la misma.
Verificamos que el nivel de refrigerante se encontraba en el nivel ptimo y con su consistencia en
forma correcta; revisamos las bandas y encontramos que la tensin era buena.
Despus de todo esto lo que nos qued fue revisar el radiador que estuviera libre de polvo y/o basura
y as, lo encontramos en perfectas condiciones. Posteriormente despus de agotar nuestras instancias
ms prioritarias observamos que el motor segua sobrecalentndose, as que iniciamos el desmonte de
los termostatos ubicados en la parte trasera del motor.
Una vez desmontados se verific que estaban totalmente desgastados (Oxidados y picados), por lo
que se procedi a sustituirlos.
Una vez armado nuevamente el motor se procedi al arranque de la planta y despus de un lapso de
tiempo se observaron todos sus parmetros dentro de lo normal (T F, Presin PSI, f, V), por lo que ya
no presento sobrecalentamiento y el control mostraba ENGINE RUNNING.
Con base en los dos ejemplos anteriores se puede apreciar que el captulo 6 nos enuncia de forma
clara el procedimiento paso a paso de realizar un servicio preventivo a la planta y la forma en que
podemos verificar los parmetros correctos de operacin de la misma. Tambin el captulo 7 nos da
buenas bases para encontrar y corregir fallas que se pudieran presentar en campo y de esa manera dar
soluciones rpidas para no interrumpir el servicio de energa por parte de los clientes.
Cabe sealar que el objetivo central de la elaboracin del presente trabajo se ha cumplido y ahora,
toda persona interesada en el tema puede realizar Mantenimientos preventivos y/o Correctivos a las
Plantas Generadora y con ello tener un buen apoyo didctico que lo ayude a desenvolverse en el
campo de dichos grupos electrgenos.
113
ANLISIS Y DISCUSIN
La opcin de titulacin por EXPERIENCIA LABORAL es una de las maneras por las cuales se
puede obtener el ttulo de ingeniera, pero cabe mencionar que aparte de ser slo un reporte de la
actividad profesional, se decidi mencionar cosas adicionales prcticas que nos sirven para el manejo
de las plantas elctricas tipo diesel.
Recordando que una planta consta de un motor diesel y un generador elctrico sin escobillas, es vital
el entendimiento de los temas II y III en cuanto a su explicacin terica, ya que nos hablan de los
principios de funcionamiento de las dos mquinas y el porque el uso del grupo electrgeno para
generacin de electricidad. Tambin es importante sealar que uno de los temas ms importantes y
claves para entender por completo a las mquinas generadoras, es el tema IV y V, ya que nos
muestran de manera clara y objetiva las partes de una planta a detalle, su funcionamiento y la
ubicacin dentro del grupo electrgeno, siendo visibles mediante fotografas totalmente tomadas en
campo.
Con todo lo anteriormente mencionado y haciendo caso a las recomendaciones y estudio de los temas
anteriormente descritos, podemos pasar a la parte de mantenimiento preventivo y correctivo, que es el
tema que inspir la elaboracin de ste trabajo y con ello adentrarnos en el estudio de dichas
mquinas.
El conocer a una mquina desde el punto de operacin y mantenimiento no es suficiente cuando se
presente alguna oportunidad de venta en la que tengamos que dar especificaciones ms detalladas a
cerca de la planta; por esa razn se anexan dos formatos en los que se mencionan datos detallados de
plantas IGSA de 20 a 3000 kW como litros consumidos por hora, peso de la planta, capacidad del
tanque de almacenamiento de combustible, capacidad de transferencia, potencia y obviamente
modelos de motores usados en dichos grupos electrgenos.
Es importante resaltar que a la hora de buscar empleo se nos pide varios requisitos entre los cules
destaca el ms importante que es la EXPERIENCIA, que slo la obtendremos trabajando en el ramo
al cual nos dediquemos y con ello viene una serie de contradicciones que nos mantiene confundimos
el cual, al meditar resulta como conclusin: Si deseamos adquirir experiencia es necesario adquirirla
trabajando en el campo y si no nos dan trabajo como la vamos a obtener? Con lo anterior destaca la
importancia de ste trabajo como apoyo a los alumnos de ingeniera para que idealizan la forma de
trabajo en relacin a las plantas generadoras de energa elctrica y de esa manera tengamos
herramientas valiosas a la hora de conseguir empleo.
114
RECOMENDACIONES
La presente obra ha sido elaborada con el objetivo de ser un elemento ms en el aprendizaje y claro
como reporte de actividad laboral para que los alumnos de PLANTAS GENERADORAS, tengan las
herramientas prcticas en el manejo de las plantas generadoras de emergencia, ya que stas son de
gran utilidad en el entorno moderno, donde se requiere un respaldo de energa elctrica que nos ayude
a realizar nuestras actividades laborales sin tener que interrumpirlas e incluso perderlas por un fallo de
la red federal de electricidad.
Claro est que el alumno que no ha tenido contacto con motores diesel, ni generadores, es
imprescindible el uso de este trabajo para que se den una idea de lo que en realidad es una planta, ya
que al momento de incursar en el rea, se presentan cosas nuevas que desgraciadamente la escuela no
nos brinda.
En lo particular, en el campo laboral hay demasiada competencia, es por ello que debemos
prepararnos bien tanto terica como prcticamente para que al llegar a la industria se tengan las
herramientas necesarias para desarrollarnos en el rea, porque es lamentable que un egresado de
ingeniera carezca de conocimientos prcticos y que un tcnico de plantas los tenga, siendo el
ingeniero el que debe ser el experto.
Exhorto a los alumnos a tomar todas las conferencias y cursos relacionados con ingeniera ya que van
a marcar la pauta para nuestro desarrollo profesional y de esa manera poder sobresalir en cualquier
actividad que se nos encomiende. Es vital tambin que los profesores tengan esa responsabilidad para
con los alumnos al brindarles informacin prctica para que los alumnos la aprovechen y de esa
manera lograr el objetivo que todos tenemos y es de sacar alumnos competentes y con excelencia.
Es sabido que son pocos los profesores que se preocupan por dar su materia terica en equivalencia
con la prctica, pero con el tiempo, todos debemos colaborar para que eso se logre y con ello
contribuir al desarrollo de la sociedad en general y al alumno mismo.
Se espera que estas recomendaciones se tomen en cuenta para que de esa manera se contribuya al
desarrollo de los alumnos, y claro a toda persona que est interesada en progresar y sobre todo
incursar de manera xitosa en el rea de plantas de emergencia.
115
CONCLUSIONES
116
GLOSARIO
rbol de levas.- Barra fija o giratoria que en un motor Diesel sirve para soportar piezas
rotativas o para transmitir fuerza motriz de unos rganos a otros.
Bayoneta.- Es una varilla que se encentra sumergida en el crter del motor Diesel y sirve para
indicarnos el nivel de aceite exacto que se le debe suministrar al motor.
Biela.- En las mquinas, barra que sirve para transformar el movimiento de vaivn en otro de
rotacin, o viceversa.
Camisa.- Revestimiento interior de una pieza mecnica.
Celdas.- Es un grupo de clulas conectadas en serie dentro de una batera. Cada clula
consiste en una placa de plomo, otra de xido de plomo y una disolucin electroltica de cido
sulfrico.
Chumacera.- Pieza de metal con una muesca en que descansa y gira cualquier eje de
maquinaria.
Cigeal.- Eje con codos que transforma el movimiento rectilneo en circular en un motor de
combustin interna.
117
fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior.
Conmutador.- Dispositivo de los aparatos elctricos que sirve para que una corriente cambie
de conductor y as observar el V o I en varias fases a la vez.
Corrientes de Foucault.- Corrientes generadas por los campos magnticos, descubiertas por
el Fsico Francs Len Foucault.
Diodo.- Dispositivo electrnico, empleado como rectificador, que consta de un nodo fro y de
un ctodo caldeado.
Electroimn.- Barra de hierro dulce imantado artificialmente por la accin de una corriente
elctrica.
Electrolito.- Cuerpo que en estado lquido puede ser descompuesto por la electricidad y de esa
manera hacer pasar por su masa la corriente elctrica.
Embalaje.- Caja o cubierta con que se resguardan los objetos que han de transportarse.
Escobillas.- Haz de hilos de cobre destinado a mantener el contacto, por frotacin, entre dos
partes de una mquina elctrica, una de las cuales est fija mientras que la otra se mueve.
118
generador, Corona de Diodos) y luego se alimenta al circuito de campo CD principal. Por
medio del control de la corriente de campo de CD del generador excitador (localizado en el
estator) es posible ajustar la corriente de campo en la mquina principal sin anillos rozantes ni
escobillas (esto se logra por medio del regulador de voltaje). Debido a que no se presenta
ningn contacto mecnico entre el rotor y el estator, los excitadores sin escobillas requieren
mucho menos mantenimiento que los anillos rozantes y las escobillas.
fp = cos( v i )
Los trminos atrasado y adelantado que se aaden a la descripcin de potencia indican si la
corriente est retrasada (Inductivo) o adelantada (Capacitiva) con respecto al voltaje y, por
ello, si la carga es inductiva o capacitiva. Al sen del ngulo ( v i ) se le denomina Factor
reactivo fr. Estos dos trminos son muy utilizados en cargas elctricas.
Gasleo.- Es una mezcla de hidrocarburos obtenida por destilacin fraccionada del petrleo
crudo. Se emplea como combustible para motores Diesel y para calefaccin domstica.
Glicol etileno.- Qumicamente es un alcohol obtenida por oxidacin de etileno a glicol, o bien
por hidrogenacin de metilglicolato obtenido a partir del formaldehdo y el metanol. Este
compuesto se utiliza comnmente en plantas como anticongelante.
119
Grupos electrgenos.- Llmese as a las plantas elctricas generadoras de electricidad, y se
refiere al grupo motor-generador.
Jumper.- Es un tipo de selector que presentan algunos reguladores de voltaje para seleccionar
entre distintos rangos de voltaje que se vayan a utilizar.
Pick-up.- Son elementos electrnicos que con la sola presencia del elemento a detectar varan
la seal de salida y stos precisamente se utilizan en plantas para detectar la frecuencia del
generador.
Pistn.- Es el elemento en el motor que se encarga de transmitir potencia de giro al cigeal,
ya que los pistones son empujados por la fuerza de la combustin que se realiza en los
cilindros.
Placas.- Es un grupo de clulas conectadas en serie dentro de una batera. Cada clula consiste
en una placa de plomo, otra de xido de plomo y una disolucin electroltica de cido
sulfrico.
Potencia Prime.- Es la potencia nominal que un motor es capaz de entregar con una carga
variable por un ilimitado nmero de horas de uso por ao.
Potencia Standby.- Es la potencia nominal del motor disponible con cargas variables por
hasta 500 horas de uso al ao.
Principio de Compresin.- Es el principio que prevalece en los motores a Diesel y los cuales
no tienen bujas para encender el combustible dentro de los cilindros, si no que se realiza
mediante la compresin del aire, lo que origina una presin alta en la cmara de combustin
originando una temperatura elevada y al ser inyectado el diesel en dicha cmara se inicia la
quema del combustible.
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Principio de ignicin.- Es el proceso de encendido de una sustancia combustible (Diesel).
Relevador.- Son dispositivos cuya finalidad es proteger una carga, los aparatos de maniobra
y la instalacin en s, contra posibles daos producidos por el paso de corrientes inadecuadas
que pueden ser de origen mecnico, como bloqueos, sobrecargas momentneas o prolongadas,
excesivas puestas en marcha, etc. o de origen elctrico, como sobretensiones, cadas de
tensin, falta de alguna fase, cortocircuitos.
Servomecanismo.- Servomecanismo, en ingeniera, dispositivo o conjunto de ellos que
permite la automatizacin del control de un mecanismo o de una fuente de energa. Los
servomecanismos pueden ser mecnicos, elctricos, hidrulicos y pticos. Su caracterstica
principal es que se activa por la llamada seal de error, que viene determinada por la
diferencia entre la seal establecida como salida para una determinada seal de entrada y la
seal de salida real. Esta seal de error se enva a la entrada para compensar ese error, de
forma que el mecanismo se autorregula. Esta tcnica se llama realimentacin.
Toma de fuerza.- Es un aditamento que suelen poseen ciertos motores para que a travs de l
se puedan acoplar motores, bombas, etc. y aprovechar la rotacin del motor.
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Turbo cargador.- Es un componente dentro de un motor Diesel compuesto de dos turbinas;
una usa la fuerza derivada de los gases de escape para girar o rotar sobre su propio eje; la otra
turbina recibe el nombre de compresor, debido a que recibe la fuerza rotativa de la primera
para comprimir la mezcla y empujarla dentro de los cilindros.
Coeficiente de viscosidad cinemtico, designado como , y que resulta ser igual al cociente
del coeficiente de viscosidad dinmica entre la densidad = / . (En unidades en el SI: [ ]
= [m2.s-1]. En el sistema cegesimal es el Stoke (St).
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FORMULAS ELECTRICAS
NOTA: Para sistemas de 2 fases la corriente en el conductor comn es 1.41 veces mayor que en
cualquiera de los conductores.
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FORMULAS ELECTRICAS PARA CIRCUITOS DE C.A.
Resistencias en paralelo: 1 1 + 1 +1
R r r rn.
W = E x I.
Potencia en Watts W = R x I.
W = HP x 746.
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BIBLIOGRAFA
1. Mquinas Elctricas
Stephen Chapman
4 Edicin
Edit. Mc Graw Hill
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