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Caja de Cambios 2 PDF
Caja de Cambios 2 PDF
La caja de cambios bsica contiene 3 velocidades y una de marcha utralenta, as como una de
marcha atrs. Est equipada con una reductora o splitter regulada por un cilindro neumtico.
La caja de cambios posee un sistema de dos gamas de velocidades, gama alta y gama baja,
que dobla la cantidad de velocidades operativas de la caja de cambios bsica y de la reductora.
* S S quiere decir que la caja de cambios est equipada con una reductora instalada en la
parte delantera de la caja de cambios bsica.
* R R quiere decir que la caja de cambios contiene sistema de cambios de gama alta y gama
baja conectado al secundario de la caja de cambios bsica.
* C marcha ultralenta
* R pin de marcha atrs
* LS gama de baja velocidad de la reductora
* HS gama de alta velocidad de la reductora
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Transmisin del par motor a la caja de cambios
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Introduccin
El diseo bsico de una caja de cambios mecnica se ha estudiado en el mdulo sobre cajas
de cambios. En el presente mdulo se estudiar nicamente los componentes especficos de
las cajas de cambios SR 1700 / 1900 y
VT 2014 / 2514.
La SR 1700 / 1900 consta de los siguientes componentes:
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Caja de seleccin de ejes
Cmo se ha visto en el mdulo bsico, la caja de seleccin de ejes va instalada encima del
crter de la caja de cambios. Se ha visto tambin que su funcin es transmitir el movimiento de
la palanca de cambios de marcha a los fiadores de cambios de marcha de la caja de cambios.
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Inhibidor de marcha ultralenta
La funcin del inhibidor de marcha ultralenta es impedir que se apliquen velocidades superiores
al ir a marcha ultralenta, lo que cargara excesivamente los engranajes planetarios.
La horquilla del pin de marcha atrs (marcha ultralenta) est equipada con un brazo (1).
Cuando el vstago del pistn del cilindro est en posicin adelantada (alta velocidad) impide la
aplicacin de la marcha ultralenta en la caja de cambios.
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Sistema de engrase
Todas las cajas de cambios se engrasan en parte por barboteo y en parte por nebulacin.
En la salida de la bomba de aceite hay una vlvula de retencin para regular la presin de aceite
e impedir que sta alcance valores demasiado elevados.
El aceite pasa por el filtro de aceite, que es un filtro de papel similar a los usados en los motores
Volvo.
A continuacin, la bomba empuja el aceite hacia la cubierta trasera del rbol principal. Una fuga
controlada a travs de los retenes permite el engrase de los cojinetes traseros del rbol
principal.
Parte del aceite (el 70%) se enva a los puntos de engrase de un engranaje planetario. El resto
(el 30%) pasa a presin al tubo de suministro de aceite que lleva orificios por los que el aceite
presionizado llega a los rboles de la caja. Estos rboles disponen tambin de orificios que
conducen el aceite a los cojinetes y a los componentes de la sincronizacin.
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Bomba de aceite
La bomba de aceite es de excntrica y est accionada por un pin del intermediario a travs
del pin propio de la bomba instalado en el rbol de marcha atrs.
Radiador de aceite
El radiador de aceite es un componente adicional de la caja de cambios. Consta de un soporte
(1) y un termopermutador (2) arrollado en el lugar donde est ubicado normalmente el filtro de
aceite.
El aceite enviado por la bomba de aceite pasa por el radiador de aceite, por el filtro de aceite y
luego por las canalizaciones por las que circula el aceite en la caja de cambios.
El enfriamiento del aceite a travs del termopermutador se lleva a cabo con la ayuda del
sistema de refrigeracin del motor que enva el lquido de refrigeracin al termopermutador a
travs de tubos metlicos y mangueras.
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Sistema de aire comprimido
El sistema de aire comprimido se utiliza para suministrar aire comprimido al cilindro del
mecanismo de alcances y al cilindro de la reductora.
El sistema de aire comprimido suministra tambin aire comprimido para la regulacin de los
cambios de velocidades con el fin de que estos no se produzcan simultneamente en la caja de
cambios bsica y en la reductora.
El mando del mecanismo de alcances est ubicado en el pomo de la palanca de cambios (5).
Consiste en una vlvula que, para los cambios de gama de velocidades, abre y cierra el paso
del aire a la vlvula de rel del cilindro del mecanismo de alcances.
El pomo de la palanca de cambios (4) recibe el aire comprimido por la unidad de conexin (1).
Al cambiar a la gama baja de velocidades, el aire sale por la unidad de conexin (21) y al
cambiar a la gama alta el aire sale por salida de escape (3).
La unidad de conexin (22) suministra aire para los cambios de gama de velocidades a la
vlvula de rel de la reductora.
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Filtros de aire
Este filtro (1) est instalado en el distribuidor de aire comprimido que va atornillado en el
miembro en X del chasis. Su funcin es separar cualquier impureza incluida en el aire
administrado a la caja de cambios.
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Vlvula de rel del cilindro para el mecanismo de alcances
La vlvula de rel (7) tiene la funcin de regular el paso del aire hacia la parte trasera del pistn
del cilindro segn la gama de velocidades seleccionada. La vlvula de rel hace tambin las
funciones de tope trasero del cilindro.
La vlvula de rel lleva un resorte de carga que retiene el pistn de mando en la posicin de
gama alta. Al cambiar a la gama baja, el aire pasa por la vlvula de rel, el aire comprimido
vence la resistencia del resorte y el pistn de mando se desplaza a la posicin de gama baja.
La descarga de aire se produce a travs de la vlvula de rel.
Al ajustar el cilindro, ste debe avanzarse y retrocederse en relacin con la gama, para
conseguir que los rodillos de excntrica de la horquilla adquieran una posicin apropiada en
relacin con el anillo de acoplamiento del dispositivo de sincronizacin. Este ajuste se efecta
con chapas de relleno (6) que se introducen entre el cilindro y el mecanismo de alcances.
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Cilindro de inhibicin de la caja de seleccin de eje (1)
El cilindro de inhibicin va instalado en la caja de seleccin de eje. Tiene la funcin de inhibir los
cambios de marcha manuales en la caja de cambios bsica mientras tiene lugar un cambio de
gama de velocidades.
El cilindro de inhibicin consiste en un cilindro de efecto nico cargado con un resorte cuyo
pistn lleva un pasador de inhibicin.
El aire comprimido que llega al cilindro comprime el resorte y el pasador del pistn se desplaza
para que pueda introducirse en la muesca de la palanca de pin. De este modo, la caja de
cambios queda bloqueada en punto muerto.
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Vlvula de inhibicin de la caja de seleccin de eje
Los cambios de marcha de la caja de cambios bsica quedan bloqueados (3) al efectuarse el
cambio de gama por la accin de un cilindro de inhibicin instalado en la caja de seleccin de
eje.
La vlvula de inhibicin (1) controlada por el vstago del pistn (2) del cilindro de cambios de
velocidades regula el aire de alimentacin del cilindro de inhibicin. El mecanismo es el
siguiente:
El vstago del pistn posee dos orificios. El pasador de la vlvula de inhibicin se aloja en uno
de estos orificios al activarse un cambio de gama. Uno de los orificios es para la gama baja y el
otro para la gama baja. La vlvula cierra el paso del aire al cilindro de inhibicin de la caja de
seleccin.
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Vlvula de inhibicin de la caja de seleccin de eje: continuacin
A Cuando la palanca de cambios de marcha est en punto muerto (1), la vlvula de inhibicin
est abierta y el aire de alimentacin pasa al cilindro de alcances.
B Cuando la palanca de cambios engrana una velocidad de la caja de cambios bsica (2), la
palanca de cambios introduce el pistn en la vlvula y cierra el paso del aire hacia el cilindro de
alcances.
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Cilindro de la reductora
Dos fiadores de bola retienen el disyuntor y se enciende un testigo que indica que est
conectada la gama alta de la reduccin.
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Vlvula de rel del cilindro de la reductora
La vlvula de rel del cilindro de la reductora (1) funciona de forma similar a la vlvula del
cilindro del mecanismo de alcances. En la gama baja, la resistencia de un resorte retiene a la
vlvula de rel. Al seleccionar la gama alta, se abre el paso de aire hacia la vlvula de rel. La
presin del aire vence la resistencia del resorte y el cursor de la vlvula se desplaza a la gama
alta.
RECUERDE:
El interruptor de la reductora est ubicado en el pomo de la palanca de cambios.
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Vlvula de inhibicin de la reductora
No debe cambiarse la gama de la reductora sin antes pisar el pedal del embrague. Por este
motivo, hay una vlvula de inhibicin que regula la alimentacin de aire del cilindro de la
reductora.
Con el pedal del embrague pisado, una palanca introduce el pistn en la vlvula de inhibicin y
abre la vlvula que cierra el paso de la alimentacin de aire del cilindro de la reductora.
1. vlvula desactivada
2. vlvula activada
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Reductoras
Veamos cmo se regula el flujo de aire y qu ocurre con los diferentes componentes la cambiar
de la gama baja de la reductora a la gama alta:
El cambio de gamas en la reductora slo puede llevarse a cabo pisando a fondo el pedal del
embrague, independientemente de si hay o no hay una marcha engranada en la caja de
cambios.
B. Para cambiar de la gama baja a la gama alta, pise el pedal de embrague para permitir la
apertura de la vlvula de inhibicin y el paso de aire hacia el cilindro de la reductora. El cilindro
pasa a la posicin de gama alta. El aire comprimido sale por el lateral del pistn que no se
utiliza y por la vlvula de rel y, al mismo tiempo, se enciende un testigo en el panel de
instrumentos.
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Sistema elctrico
Las cajas de cambios SR 1700 / 1900 estn provistas de algunos componentes elctricos
como:
Componentes:
1 = 614
2 = 7052
3 = 214
4 = 217
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Cajas de cambios VT2014 / 2514
La configuracin de velocidades de las cajas de cambio VT2014 / 2514 es similar a las SR 1700
/ 1900, es decir:
14 velocidades
- 2 marchas ultralentas
- 12 velocidades altas de cambios sincronizados
* VT transmisin Volvo
* 20 25 Par mximo de la caja de cambios, 2050 Nm o 2450 Nm.
* 14 nmero de velocidades de la caja de cambios.
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Introduccin
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Sincronizacin
Este sistema consiste en una corona (1), un anillo interior (2), una arandela (3), un anillo exterior
(4), un anillo de sincronizacin (5), un muelle de hojas (6), un cuerpo de embrague (7), un
manguito de acoplamiento (8), 4 ganchos de muelle (9) y 2 ganchos de muelle para el punto
muerto (10).
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Bomba de aceite y filtro de aceite
La bomba de aceite y el filtro de aceite de la VT2014 / 2514 presenta algunas ventajas sobre las
de las cajas de cambios SR.
La vlvula de seguridad (1) que se abre cuando esta obturado el filtro se encuentra ahora
instalada en la bomba (antes estaba instalada en el filtro). La vlvula de seguridad de la bomba
(2) sigue instalada en la bomba.
Como en el sistema anterior, el 70% del aceite se enva para engrasar el mecanismo de
alcances y el 30% se enva al resto de los componentes de la caja de cambios.
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Sistema de refrigeracin de la caja de cambios
Las cajas de cambios VT2014 / 2514 pueden equiparse con un termopermutador instalado en la
caja de cambios.
De este modo, el aceite que viene de la bomba pasa por un tubo (1) del termopermutador antes
de enviarse a la caja de cambios.
El aceite se mantiene a una temperatura constante para engrasar adecuadamente los
componentes de la caja de cambios.
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Cilindro de inhibicin de la caja de seleccin de eje
Cuando la caja de cambios est en punto muerto y el pedal del embrague no est pisado, el
cilindro (2) bloquea el cambio de velocidades mediante la resistencia del resorte. Al aplicar el
pedal del embrague, el aire pasa, a travs de la vlvula de inhibicin de la reductora (1), a la
base del cilindro de inhibicin y vence la resistencia del resorte, permitiendo efectuar el cambio
de marcha.
Est funcin imposibilita meter una marcha si no est pisado el pedal del embrague.
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Componentes elctricos
Las cajas de cambios VT 2014 /2514 estn equipadas con los mismos componentes elctricos
que los de las cajas de cambios SR. Incluye los siguientes componentes:
214 una unidad de conexin de reductora. Activa el testigo de la reductora en el panel de
instrumentos cuando se hace uso de la gama baja.
217 - una unidad de conexin de marcha atrs. Activa el testigo de marcha atrs y una seal
acstica cuando est metida la marcha atrs.
614 una vlvula elctrica para inhibir el mecanismo de alcances (imposibilita la seleccin de la
gama baja cuando la velocidad es superior a 30 km/h).
7052 un sensor de velocidad. Enva seales de velocidad al indicador de velocidad del
tacgrafo.
2074 un sensor de posicin del mecanismo de alcances. Enva informacin a la unidad de
mando central del vehculo sobre la gama seleccionada. Su funcin es activar la vlvula
elctrica (614) que impide cambiar de velocidad de forma incorrecta.
6050 una vlvula elctrica que inhibe el engrane de la primera. El objetivo es evitar que se
produzcan daos en el sistema de cambios sincronizados.
XXX un sensor de control. Informa a la unidad de mando que la caja de cambios est en punto
muerto.
762 un sensor de temperatura de aceite. Indica la temperatura del aceite de engrase de la caja
de cambios.
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