Funciones de La DFI

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE CIENCIAS ECONMICAS ADMINISTRATIVAS Y

CONTABLES
FUNCIN DE LA DISTRIBUCIN FISICA INTERNACIONAL
UNIDAD DIDCTICA
LOGSTICA INTERNACIONAL
DOCENTE:
GUADALUPE COLTER APAZA
Integrantes:
CUYATE LARIOS JHORVY
REGALADO PEREZ JAMES
PISCOYA MONTALVAN OSCAR
TARQUI HUERTA SERGIO
CHICLAYO PER
2017
ndice
Funciones de la distribucin fsica internacional ...................................................................3

A. La carga por transportar ...........................................................................................3
Caractersticas de la carga ..................................................................................................... 3
1. Tipos de carga............................................................................................................ 3
2. Naturaleza de la carga ............................................................................................... 4
A- Carga perecedera .....................................................................................................5
I.- Frutas y verduras............................................................................................................... 6
Deterioro del producto ..................................................................................................... 6
Almacenamiento ............................................................................................................... 6
II.- Producto crnicos............................................................................................................. 6
III. - Productos marinos ......................................................................................................... 7
IV.- Flores frescas y follajes ................................................................................................... 9
B- Carga frgil ...............................................................................................................9
I.- Cargue y descargue ........................................................................................................ 10
II.- Movimiento en el vehculo de transporte..................................................................... 10
III.- Almacenamiento y bodegaje ........................................................................................ 11
C- Carga peligrosa ....................................................................................................... 12
I.- Normas para su transporte ............................................................................................. 12
Recomendaciones de las naciones unidas ................................................................... 13
Modos de transporte.................................................................................................... 13
Transporte ferroviario. ............................................................................................. 14
Transporte carretero. ............................................................................................... 14
Transporte areo. ..................................................................................................... 14
Transporte martimo. ............................................................................................... 14
II.- Definicin y clasificacin de productos ......................................................................... 14
D- Carga de dimensiones y pesos especiales ................................................................ 15
Preparacin para el transporte ....................................................................................... 15
I.- Embalaje.................................................................................................................... 15
a) Embarques Internacionales......................................................................................... 15
I.- Cadena de distribucin fsica internacional (DFI) ....................................................... 15
II.- Riesgos ....................................................................................................................... 16
III.- Objetivos del embalaje ............................................................................................. 18
b) Caractersticas del producto ....................................................................................... 19
I.- Tipos de carga ............................................................................................................. 19
II.- Naturaleza de la carga................................................................................................ 19
III.- Valor de la carga........................................................................................................ 19
c) Modos de Transporte .................................................................................................. 21
I.- Embalaje para carga martima................................................................................. 21
II.- Embalaje para carga area ......................................................................................... 23
d) Tipos de Embalaje y Materiales .................................................................................. 23
1
Funciones de la distribucin fsica internacional.
I.- Madera ....................................................................................................................... 23
II.- Fibras naturales .......................................................................................................... 24
III.- Cartn ....................................................................................................................... 24
IV.- Papel y materiales de cartn .................................................................................... 24
V.- Materiales metlicos.................................................................................................. 24
Marcado ........................................................................................................................ 24
Caractersticas del marcado: ............................................................................................... 25
Tipos de marcas:.................................................................................................................. 25
Marcas estndar: ................................................................................................. 25
Marcas informativas:........................................................................................... 25
Marcas de manipuleo: ......................................................................................... 25
I.- Smbolos pictricos de la iso: ...................................................................................... 26
Unitarizacin: ...................................................................................................................... 26
Modalidades de unitarizacin de carga: .......................................................................... 26
I.- Paletizacin: ................................................................................................................ 26
El Pallet: ....................................................................................................................... 27
Caractersticas: ............................................................................................................ 27
Qu es paletizar? ....................................................................................................... 27
Por qu paletizar? ..................................................................................................... 28
Beneficios de paletizar ................................................................................................ 28
II.- Tipos de PALLETS segn el material de fabricacin ................................................... 29
Pallets de madera ........................................................................................................ 29
Pallets plsticos ........................................................................................................... 29
Pallets de Cartn ......................................................................................................... 30
Pallets combinados: .................................................................................................... 30
III.- Estructuras de los Pallets .......................................................................................... 30
Pallets de tacos............................................................................................................ 30
Cuatro Entradas........................................................................................................... 30
Cuatro Entradas Perimtrico o Enmarcado................................................................. 31
Pallet de Travesaos o Largueros................................................................................ 31
Dos Entradas Semirreversible ..................................................................................... 31
Dos Entradas Reversible o Doble Cara ........................................................................ 32
IV.- Contenedorizacion .................................................................................................... 32
Definicin de contenedor:........................................................................................... 33
Funciones: ................................................................................................................... 33
Ventajas de utilizar contenedores: ............................................................................. 34
Los posibles inconvenientes: ....................................................................................... 34
Tipos de contenedores ................................................................................................ 34
V.- Servicios para el transporte de contenedores .......................................................... 35
FCL - full container load (carga completa): ......................................................... 36
LCL les than a container load (carga parcial): ................................................... 36
Bibliografa ....................................................................................................................... 40
2
Funciones de la distribucin fsica internacional
A. La carga por transportar
Esta primera etapa consiste en establecer el tipo (general o a granel) y la naturaleza

(perecedera, frgil, peligrosa, de dimensin y peso especiales) de la carga.
Caractersticas de la carga
1. Tipos de carga
Carga, desde el punto de vista del transporte, es un conjunto de bienes o mercancas

protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rpida movilizacin.
Existen dos tipos principales de carga: General y a granel.
Segn el modo de transporte, cada tipo de carga se transporta con una frecuencia y
preparacin especficas.
Carga general
La carga de tipo general comprende una serie de productos que se transportan en

cantidades ms pequea que aquellas a granel. Dicha carga est compuesta de
artculos individuales cuya preparacin determina su tipo, a saber: Suelta
convencional (no unitarizada) y unitarizada.
Suelta (No unitarizada)
Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o individuales, manipulados y

embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas,
tambores, piezas atadas, etc.
Unitarizada
La carga unitarizada est compuesta de artculos individuales, tales como

cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta, agrupados en
unidades como preeslingas, paletas y contenedores, los cuales estn listos
para ser transportados.
3
La carga unitarizada se transporta en cualquier modo de transporte, siempre
que sus unidades de transporte se adapten a las caractersticas de los
diversos tipos de unidades movilizadas
Carga a granel (lquida y slida o seca)
Los grandes slidos o secos y lquidos se almacenan, por lo general, en

tanques o silos y se transportan por bandas transportadoras o ductos,
respectivamente. Ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o
succin, cucharones, cucharones de almeja y otros elementos mecnicos.
Ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarizacin. El petrleo es
el producto ms importante en la distribucin fsica a granel. El transporte a
granel tiene ventajas en cuanto a la seguridad de la carga, su administracin
y manejo, y su almacenamiento:
Seguridad
Cuanto menor sea el nmero de unidades movilizadas o el nmero de

viajes, menor ser el riesgo de colisin o accidente. Esto adquiere mayor
relevancia cuando se transportan productos peligrosos, como gases
lquidos, cidos, lcalis, etc.
Administracin y manejo
Se emplea menos tiempo en la supervisin de embarques de gran tamao

que en la de muchos embarques pequeos.
Almacenamiento
La mayora de cargamentos voluminosos son embarcados y desembarcados

en muelles especializados por medios mecnicos, como bandas
transportadoras, absorbedores, etc., lo cual simplifica su manipuleo y
reduce la permanencia del buque en puerto.
2. Naturaleza de la carga
Segn la naturaleza de carga de clasifica en perecedera, frgil y peligrosa.
4
A- Carga perecedera
Un cierto nmero de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradacin

normal en sus caractersticas fsicas, qumicas y microbiolgicas, como resultado del
paso del tiempo y las condiciones del medio ambiente. En la mayora de los casos se
requieren ciertos medios de preservacin, como el control de la temperatura, para
mantener sus caractersticas originales de sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que
se conserven en buenas condiciones durante la movilizacin entre el productor y el
consumidor. Durante el proceso de distribucin fsica (nacional o internacional), este
tipo de conservacin cobra la mayor importancia. Dentro de los productos perecederos
se encuentran las frutas y las verduras (particularmente aquellas que provienen de
zonas tropicales), la carne y sus derivados, los pescados y los mariscos marinos y de
agua dulce, los productos lcteos, las flores frescas y los follajes, adems de los peces
tropicales. Todos ellos requieren temperaturas y condiciones climticas acordes con
sus caractersticas y con la duracin del viaje hasta su destino final (transporte y
almacenamiento).
Las ltimas tres dcadas han presenciado un crecimiento espectacular del comercio
mundial de productos perecederos. Esta situacin se debe especialmente a los
siguientes factores:
El avance de la tecnologa en el campo de la refrigeracin aplicada a vehculos

especializados de transporte, como vagones, camiones y buques, ms
recientemente la introduccin de contenedores climatizados.
Los cambios en los patrones y hbitos de consumo en los pases desarrollados.

Esto debido a factores como: las campaas de publicidad para introducir al
mercado productos agropecuarios tropicales; el aumento del turismo hacia los
pases en desarrollo; la reduccin de la capacidad de produccin de bienes
similares en los pases industrializados; y el aumento de la poblacin.
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I.- Frutas y verduras
Deterioro del producto
Un alto porcentaje de daos afecta los productos perecederos antes de llegar al

mercado. Estas prdidas por deterioro y pudrimiento de flores, frutas y verduras, se
deben a que el proceso biolgico contina despus de la cosecha y durante el
transporte. Los exportadores deben conocer las principales causas de deterioro, con el
fin de aplicar tcnicas apropiadas de manipuleo que permitan preservar las buenas
condiciones del producto. Tanto en las flores como en las frutas se producen ciertas
transformaciones que pueden perjudicar su mercadeo y venta.
Almacenamiento
En la prctica, el transporte directo de estos productos puede no ser siempre posible,

por lo que se precisa un mximo de capacidad de almacenamiento en las distintas fases
de la cadena de distribucin. El control de la temperatura en el lugar de almacenamiento
(bodega o contenedor) puede hacerse de distintas formas: temperatura baja
(refrigeracin para regular la maduracin de aguacates, mangos, etc.) y qumicos (para
activar la maduracin del banano o algunos ctricos) y humedad (para mantener la
frescura del follaje, por ejemplo)
El almacenamiento a baja temperatura puede tener tambin efectos negativos, esto

puede suceder cuando las frutas o verduras se mantienen a una temperatura menor que
la recomendada para cada caso. Los daos por enfriamiento limitan las posibilidades de
mercadeo, ya que es posible que los sntomas no se hagan visibles durante el periodo
de almacenamiento sino al someter los productos a la temperatura ambiente, lo
cual puede causar grandes prdidas al exportador por mala calidad.
II.- Producto crnicos
La refrigeracin de los distintos tipos de carne y productos animales se lleva a cabo

para retardar o prevenir el desarrollo de microorganismos que subsisten en el producto.
El almacenamiento a baja temperatura influye directamente sobre la proporcin de
cambios qumicos que alteran el sabor y la calidad. La carne refrigerada recibe debe
6
transportarse a temperaturas por debajo de los - 10 C. la carne almacenada es ms
sabrosa y pierde menos su sabor cuando la temperatura se reduce an ms. La carne de
bovino congelada debe refrigerarse a una temperatura de 3C.
Los pases reconocidos como exportadores de carne en el mundo, como Argentina,
Australia, Colombia, Nueva Zelanda, Uruguay y en aos recientes, Brasil as como los
pases centro americanos, utilizan navos refrigerados para sus embarques de carne (res
o cordero) refrigerada o congelada. No obstante, la utilizacin de paletas o
contenedores refrigerados en el embarque areo ha experimentado recientemente un
nuevo auge. Esta operacin implica fletes ms altos de manera que los embarques de
carne enfriada o congelada corresponden a los cortes de precio ms altos. Preparados y
empacados de acuerdo con las necesidades de una clientela especializada como
restaurantes y hoteles. La cantidad de productos que puede utilizar el transporte areo
est restringida por la capacidad del mercado para absorber los altos costos que ste
supone. Los embarques aeropuertos de carne enfriada son relativamente sencillos, pero
en los trayectos hasta los aeropuertos y desde estos a su destino, se producen como es
obvio variaciones de temperatura. Lo mismo ocurre durante la operacin de cargue o
cuando tienen lugar transbordos de un avin a otro.
Algunos aeropuertos carecen de instalaciones con control de temperatura, para el
manejo adecuado de carnes enfriadas o congeladas. En caso de retardos prolongados
en los vuelos. Igualmente, es necesario optimizar los procedimientos de aduana y de
sanidad animal para reducir el riesgo que implican los cambios de temperatura.
Los embarques de carne por va area presentan tambin problemas de mercado
relacionados con el alto costo, el cual restringe las ventas a pedidos pequeos por parte
de clientes especializados, hecho que restringe de manera importante la posibilidad de
organizar un servicio regular de suministro con embarques a plena capacidad del avin.
III. - Productos marinos
El transporte y la distribucin de pescados y mariscos precisan el mantenimiento de una

temperatura adecuada para que el producto no se contamine o deteriore. Aunque el
uso eficiente de hielo est generalizado, no se practica universalmente la utilizacin de
contenedores con aislamiento o refrigerados orientada a mantener fra la temperatura
de los productos pro no a bajarla est ampliamente difundida.
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La exportacin por va area de pescado fresco o enfriado desde la zona del pacifico
asitico se ha desarrollado mucho en los ltimo aos y ha conducido al establecimiento
de importantes medidas sobre embalaje para embarques hmedos por parte de la
Asociacin de Aerolneas Orientales (OAA), lo cual constituye un buen ejemplo.
La Asociacin ha definido este tipo de embarques como productos marinos en salmuera,

hielo y agua dulce: mariscos y otros productos que contiene agua u otro tipo de lquidos.
La langosta que se cultiva a gran escala en porciones de mar cercadas con mallas, se
despacha desde la Costa Este de Canad y de Estados Unidos y desde el Caribe (Cuba y
Repblica Dominicana)
Estos reservorios de gran capacidad permiten su mercadeo durante todo el ao A pesar

de que las aerolneas comerciales que transportan langostas vivas a Europa a travs del
Atlntico norte demoran un total de 15 h (7 h en vuelo), su delicadsima carga llega a los
consumidores en condiciones bastante apetitosas. Se las embala en cajas de cartn
impermeables forradas con aserrn hmedo, organizadas en un compartimiento cuya
temperatura oscila entre 7'C y 10'C. Algunas veces se introducen bolsas con gelatina
congelante entre las cajas para mantener fra la carga. La utilizacin de contenedores
refrigerados en el transporte, areo (cooltainers) es cada da ms frecuente para
este propsito.
Dentro de esta misma lnea, los peces tropicales son otro producto que experimenta un
flujo comercial importante. Estos provienen de Colombo, Singapur, Hong Kong, Bangkok
y los pases Sudamericanos (Colombia, Per, etc.). Las normas de la IATA sobre el
transporte adecuado de animales vivos contienen informacin detallada sobre el tipo
de embalaje requerido.
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IV.- Flores frescas y follajes
El transporte de productos frgiles y en menor medida el de follajes-es una operacin

muy delicada, dada su fragilidad. El corte se realiza durante la noche y la carga se
transporta en camin o tren inmediatamente o temprano en la maana hasta el punto
de embarque por lo general un aeropuerto, para all prepararla (riego, seleccin, etc.) y
embalarla. Con el fin de evitar daos por humedad durante el transporte, las flores
rociadas con agua deben secarse antes de embalarse. Es conveniente que los cultivos se
encuentren cerca de un aeropuerto, puesto que los transbordos deben evitarse al
mximo.
Se recomienda que las flores recin cortadas lleguen a su destino en un lapso no mayor
de 36 a 48 h. Cuando la produccin se realiza en zonas tropicales, el tiempo de viaje
debe reducirse lo que sea posible. Pero, en todo caso, conviene realizar el embarque
dentro de las 24 h siguientes al corte, y es necesario contar con un almacenamiento
adecuado (entre 10C y 15C) en el aeropuerto internacional, para evitar su exposicin
a temperaturas anormales. El marcado de las cajas que contienen las flores debe tener
instrucciones suficientes para prevenir un manipuleo deficiente y un apilamiento
demasiado alto. Por regla general, cuanto menor sea el tiempo de transporte, mayor
ser la vida de la flor. No obstante, puede presentarse una tasa normal de descartes por
recalentamiento o congelamiento.
Entre los distintos tipos de flores, algunas -como los claveles, los encantemos y los
tulipanes- tienen mayor resistencia a las dificultades de transporte. Las flores muy
delicadas, como las orqudeas, los anturios y las rosas, son particularmente sensibles a
los cambios de temperatura y requieren precauciones especiales.
En los pases del hemisferio norte (de Europa y Amrica del Norte, y Japn), el periodo
invernal, entre noviembre y marzo, presenta condiciones especialmente buenas para la
oferta no slo de este tipo de flores sino de aquellas especies que complementan la
produccin interna de Amrica del Norte y Europa.
B- Carga frgil
El transporte de productos frgiles requiere de un manejo especial, dadas sus

caractersticas. Toda la operacin debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el
embalaje, el manipuleo (cargue, descargue) y el traslado propiamente dicho.
9
La naturaleza y la intensidad de los riesgos a que estn sometidos estos productos
durante el trayecto desde su lugar de origen hasta su destino final, tienen distintos
niveles de incidencia e influyen decisivamente en la forma de embalarlos. El tamao, la
forma y el espesor del embalaje externo pueden aumentar considerablemente el factor
de riesgo.
No hacer referencia a la manera de proteger este tipo de bienes sera ignorar un aspecto
importante. Por frgil que sea un producto siempre es posible darle una proteccin
adecuada si se rodea con una cantidad suficiente del material de amortiguacin
apropiado. Hoy se encuentran en el mercado materiales excelentes para este propsito,
como los derivados del plstico o la espuma de poliuretano.
Con el fin de seleccionar el material adecuado y su espesor, se debe conocer el peso y
el rea del objeto a embalar-para-determinar la amortiguacin requerida. Al dividir el
peso que debe soportar por el rea, se obtiene estadsticamente la presin en kg/cm2
(lb/pulgadas2).
Los tres aspectos siguientes del transporte y la distribucin fsica estn estrechamente
relacionados con el grado de fragilidad de los productos.
I.- Cargue y descargue
La carga est expuesta a riesgos en cualquier etapa del transporte (en el paso de un
vagn o camin a otro), tanto en las instalaciones del exportador como en los almacenes
del cliente. El mayor riesgo que se corre durante estas operaciones consiste en el
impacto que sufre el producto al caer o ser lanzado sobre otro, o estrellarse contra el
suelo. El cuadro siguiente muestra el rango de pesos de la carga, as como la naturaleza
del manipuleo y la altura de cada de la carga, ms all de la cual una proteccin adicional
ser necesaria para evitar un dao.
II.- Movimiento en el vehculo de transporte
Dos tipos de efectos mecnicos, la vibracin y el desplazamiento, se deben al

movimiento del vehculo de transporte.
La vibracin es un fenmeno peridico relacionado con las caractersticas del vehculo y
las condiciones de rieles y carreteras. La frecuencia de la vibracin, expresada en hercios
(Hz) es la siguiente:
10
Carretero 1 Hz a 200 Hz
Ferroviario 2 Hz a 8 Hz
Martimo 5 Hz a 25 Hz
Areo En general, 20 Hz (hasta 3.000 Hz)
Con relacin al desplazamiento, las cifras siguientes muestran el equivalente en

gravedad (g) de la aceleracin para cada modo de transporte:
Carretero Menos de 6 g.
Ferroviario En movimiento normal, 0,6 g a 1,2 g.
Por detencin, 7 g a 12 g.
Por colisin, hasta 20 g.
Martimo Menos de 1 g.
Areo 3 g a 8 g.
Es importante saber cunto maltrato puede soportar un artculo antes de que se dae
seriamente. Los especialistas en el tema han desarrollado lo que ellos llaman "factor de
fragilidad" (G), que es multiplicado por g (aceleracin debida a la gravedad o 9,81
m/seg2) para saber la mxima aceleracin que puede resistir un artculo sin averiarse.
III.- Almacenamiento y bodegaje
Los productos frgiles pueden correr riesgos tanto en el pas exportador como en el
importador, o durante el trnsito internacional del viaje, debido a un apilamiento
excesivo en los terminales o bodegas de almacenamiento, o en las interfaces entre un
modo de transporte y otro. Por ejemplo, el apilamiento puede afectar ms a los
embalajes de cartn que a los cajones de madera o a los tambores de acero. En algunos
casos, es posible que los empaques de plstico se rajen o se quiebren.
11
El apilamiento de la carga produce compresin. Las pilas deben tener una altura de 4,5
m a6 m cuando se trata de embalajes homogneos, pero no debe pasar de 3 m en caso
de embalajes heterogneos o de frutas delicadas.17 Es necesario calcular el peso que
soportan los bultos inferiores para que no sean aplastados por otros ms pesados
colocados encima.
Para evitar la presin en sitios indebidos durante el izado, los ganchos deben aplicarse
en el lugar correcto, segn las indicaciones y recomendaciones respectivas que
presentan los signos pictricos. Una presin lateral o aplicada de arriba hacia abajo, un
apilamiento incorrecto, etc., tambin pueden causar daos cuando sobrepasan el lmite
permitido. Los smbolos pictricos ISO sobre las unidades de carga indican la forma
adecuada de usar los montacargas.
C- Carga peligrosa
Se le llama asa aquella carga compuesta de productos peligrosos, es decir, los que por
sus caractersticas explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o
corrosivas, pueden causar accidentes o daos a oros productos, al vehculo en que se
movilizan, a las personas o al medio ambiente.
I.- Normas para su transporte
Dado que el transporte internacional de este tipo de productos ha venido aumentado

considerablemente en los ltimos aos, se han establecido normas internacionales para
su manipuleo, principalmente en lo que se refiere al embalaje, marcado y
documentacin especial requeridos. Los usuarios del servicio de transporte tienen que
ceirse a ellas o, de lo contrario, estn sujetos a una penalizacin severa. Los
proveedores del servicio de transporte, como empresas de ferrocarril y transporte
carretero, armadores, lneas navieras, aerolneas comerciales y agentes transitorios u
OTM son la mejor fuente de informacin sobre el manejo ms adecuado de estos
productos, segn el modo de transporte que se vaya a utilizar.
Los transportadores no pueden aceptar carga de esta ndole, a menos que el usuario
(embarcador) suministre una descripcin adecuada y completa de los productos.
12
Con este fin, los formularios de solicitud y certificacin deben ser debidamente
diligenciados y entregados al transportador.
Es preciso tomar las siguientes precauciones bsicas para el transporte de cualquier tipo
de producto catalogado como peligroso: describir con exactitud la clase de producto
peligroso que se transportar; proteger la carga con un embalaje apropiado y
debidamente marcado, tal como lo exigen las normas vigentes; no exceder la cantidad
autorizada para cada embarque; y asegurarse de que el vehculo de transporte cumpla
las normas.
Recomendaciones de las naciones unidas
Se han establecido como marco general para el transporte de carga peligrosa y su

cobertura es lo suficientemente amplia y flexible para permitir que las normas
existentes o nuevas se adapten a ellas. Los gobiernos, a nivel nacional, y las
organizaciones intergubernamentales de carcter internacional, han ajustado sus
regulaciones respectivas a estas recomendaciones. Este es el caso de las RID, el ADR, el
IMDG, etc., que se mencionan en la seccin siguiente.
Modos de transporte
Cada modo est en capacidad de transportar una variedad diferente de productos de

alto riesgo, segn las caractersticas del vehculo propiamente dicho (vagn de
ferrocarril, camin, avin o buque) y del tipo de terminal que utiliza. El transporte areo
es el medio que presenta mayores limitaciones, en comparacin con los transportes
ferroviario, carretero y martimo, los cuales permiten trasladar una gama ms amplia de
estos productos.
A pesar de que todas las normas que presentamos a continuacin se basan
primordialmente en los mismos principios, existen algunas ligeras diferencias entre
ellas. El transporte de productos peligrosos se rige por acuerdos especficos, segn las
caractersticas de cada modo. A continuacin presentamos las normas que se
encuentran en vigencia:
13
Transporte ferroviario.
Las "Normas internacionales sobre transporte de productos peligrosos por va frrea"

(RID) que estn anexadas al convenio CIM y han sido publicadas por la OCTI.
Transporte carretero.
El "Acuerdo europeo sobre transporte internacional de productos peligrosos por

carretera" (ADR) estipula que los embalajes, las marcas y los vehculos deben ceirse a
las disposiciones de los anexos A y B del acuerdo. Este acuerdo se mantiene bajo los
auspicios de la IRU y la CEPE.
Transporte areo.
Las "Instrucciones tcnicas sobre transporte apropiado de productos peligrosos por va

area" desarrolladas por la OACI y la IATA ("Normas sobre productos peligrosos").
Transporte martimo.
El "Cdigo martimo internacional sobre mercancas peligrosas" (IMDG) recomendado

por la OMI.
II.- Definicin y clasificacin de productos
El objetivo principal de la definicin y clasificacin de productos peligrosos es

agruparlos de acuerdo con el tipo y riesgo que representan, para dotar a usuarios,
transportadores y agentes transitados de un conjunto de pautas para el manipuleo
adecuado de ellos. La ONU ha formulado la siguiente lista que asigna un nmero a la
clase de riesgo que presenta cada grupo de bienes, el cual no tiene relacin con el
grado de riesgo que implican.
14
D- Carga de dimensiones y pesos especiales
Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial.
Estas caractersticas son importantes desde el limito de vista de las tarifas de Heles, en
especial en el transporte martimo. En el caso del transporte areo, las restricciones
vienen dadas por las dimensiones de las puertas y la resistencia del piso de los aviones.
Algo similar se presenta con el transporte de carga en camiones y vagones.
Los distintos tipos de buques de lnea y eventuales que existen en la actualidad, estn
en capacidad de transportar bienes de gran volumen y peso. Los primeros son
acomodados generalmente sobre cubierta, puesto que la dimensin de las escotillas no
permite su ingreso al interior de la bodega. Los segundos se manejan mediante varios
tipos de gras especiales (de pescante mvil y otras), provistas por los muelles o por el
propio buque. Para este tipo de operaciones se requieren buques con equipos de auto
maniobra.
Cuando se trata de esta clase de carga, el Hete agrega una sobretasa a la tarifa bsica.
Las conferencias navieras y los buques eventuales mencionan con frecuencia estas
sobretasas.
Preparacin para el transporte

I.- Embalaje
a) Embarques Internacionales
Los productos de comercio exterior que se embarcan hacia un destino en el extranjero,

atraviesan tres trayectos geogrficos distintos: El pas exportador, el trnsito
internacional y el pas importador. Las caractersticas de cada uno de estos trayectos
requieren un tipo de embalaje diferente del utilizado cuando los embarques se mueven
de un solo pas.
I.- Cadena de distribucin fsica internacional (DFI)
El embalaje supone preparar la carga en la forma ms adecuada para su transporte en

los modos elegidos para su despacho al exterior y para las distintas operaciones a que
se someta durante el viaje entre el exportador y el importador, segn la cadena de
distribucin fsica que se escoja.
15
Antes de planear el embalaje ptimo de los productos por embarcar hacia un mercado
objetivo externo, el gerente de distribucin fsica internacional debe analizar las
operaciones a las que se ver sometida la carga como los lugares que deber atravesar
antes de llegar al local del importador.
Un despacho en su trayecto hasta el cliente extranjero involucra las siguientes etapas:
Local del importador (fabrica, plantacin, hacienda)
Punto de embarque: descargue del vehculo que trae la carga a la bodega del
puerto, aeropuerto o terminal terrestre; o directamente al muelle.
Punto de desembarque: descargue en puerto, aeropuerto o terminal terrestre

en el pas importador; y cargue en el vehculo que realizara el transporte hasta
el local del importador.
Local del importador (mayorista, minorista, etc.): descargue del vehculo y

movilizacin hasta la bodega; para luego realizarse el descargue de los
contenedores.
Segn la ruta y el modo de transporte utilizado, cada etapa del transporte supone condiciones
y riesgos distintos.
II.- Riesgos
Los riesgos ms comunes se derivan de las siguientes causas:
Mecnicas: por vibracin, rotura, derrame en el trayecto.
Fsicas: por manejo, apilamiento y almacenamiento.
Trmicas y climticas: por calor, fro, condensacin, humedad, etc.
Lista de los ms importantes riesgos:
Manipuleo en terminales: muchos terminales cuentan con bandas transportadoras y

equipo mecnico para el manejo de la carga, que permite una movilizacin rpida y
segura dentro del terminal. La congestin en los terminales contribuye a aumentar los
daos por manipuleo, debido a la sobrecarga de los equipos.
16
Almacenamiento: los terminales modernos cuentan con reas separadas de seguridad
para cargamentos de gran valor, y algunos con bodegas refrigeradas para los productos
perecederos. Algunos carecen de este tipo de instalaciones y la carga est expuesta con
frecuencia al robo, saqueo y el deterioro.
Transporte ferroviario: peligros debidos a la aceleracin y desaceleracin, el impacto

contra otros cargamentos durante las operaciones de desvo, impacto por curvas
pronunciadas.
Transporte carretero: impacto contra las plataformas y rampas de embarque,

movimientos en la carga, impacto por acoplamiento, frenado y aceleracin.
Transporte acutico: rodamiento, inclinacin, impacto por oleaje (agua sobre los
contenedores en cubierta durante tormentas).
Humedad: daos causados por la entrada de agua, lluvia o agua salada dentro del
contenedor.
Transporte areo: aceleracin o desaceleracin debido a presiones hacia adelante o

hacia atrs ejercidas sobre la carga durante el aterrizaje, turbulencia por malas
condiciones de vuelo, disminucin de la presin causada por la altura.
Temperatura: la carga puede ser sometida a condiciones de temperatura poco usuales.
Vibracin: puede ocasionar el aflojamiento de las ataduras y el desajuste de los bultos.
Bodegas de carga del avin: la presin genera cambios en la bodega que pueden afectar
los cargamentos frgiles.
Robo y saqueo: las reas restringidas de trabajo, la colocacin de cierres y alarmas

modernas y el establecimiento de procedimientos estrictos sobre documentacin de la
carga constituyen un buen ejemplo de esta poltica.
Incendio: se debe a la combustin o friccin espontnea. Es frecuente cuando se

transporta carbn blando, coco, nueces, harina de pescado, paja y azcar. Los productos
altamente inflamables como el acetileno, gasolina, algodn, fsforo; requieren un
manipuleo cuidadoso y precauciones especiales.
17
Contaminacin: se produce cuando quedan materiales residuales u olores de
cargamentos previos o hay cargas incompatibles en el mismo contenedor. Productos
como miel, jugo de frutas, malta, pasas, etc., generan fermentacin.
III.- Objetivos del embalaje
El objetivo principal del embalaje es proteger las caractersticas de la carga y preservar

la calidad de los productos que contiene. Esta proteccin asegurara su llegada en
ptimas condiciones al local del cliente extranjero. La carga debe protegerse durante
todo el trayecto, hasta su destino final. A causa de los distintos peligros, riesgos que se
ve sometida la carga, se necesita una proteccin especfica contra efectos mecnicos
que se derivan de los factores climticos y la contaminacin.
El otro objetivo principal del embalaje es facilitar el traslado de la carga y permitir su
transporte en las mejores condiciones. La unitarizacin no ha eliminado todos los
peligros y riesgos a que se ve expuesta la carga, pero si los ha reducido en nmero.
El embalaje ha facilitado los siguientes aspectos:
Manipuleo de la carga en los lugares de cargue y descargue.

Almacenamiento de los productos en los lugares intermedios y en las
terminales (puertos, aeropuertos, etc.)
Unitarizacin de las unidades de carga en los contenedores y en los vehculos
de los distintos modos de transporte (buque, avin, camin)
Tarifas de fletes debido a que el embalaje de productos de unidades de carga
las ha reducido, teniendo en cuenta las dimensiones y el peso del envo
determinan su monto.
Primas de seguro, ya que reduce su costo al minimizarse los riesgos por dao o
perdida.
18
b) Caractersticas del producto
I.- Tipos de carga
La carga est compuesta por piezas individuales como cajones, cajas, sacos, paquetes, etc.
En todos los casos el embalaje sirve para proteger el producto contenido en la unidad.
Toda la carga unitarizada goza de un nivel ms alto de proteccin, no obstante el embalaje
que se escoja debe dar suficiente proteccin contra riesgos y peligros. L a carga a granel
slida o seca y liquida no requiere de embalaje puesto que viaja en las bodegas del buque;
las cargas a granel ms corrientes con: qumicos, minerales, productos alimenticios (vino,
leche, cerveza, etc.)
II.- Naturaleza de la carga
Algunos bienes que se comercian internacionalmente son de naturaleza perecedera. Los

grupos ms importantes son los productos hortcolas que comprenden frutas y verduras.
Tambin se transportan carnes, productos marinos como crustceos o pescados; flores;
leche y sus derivados.
El diseo y el material del embalaje deben aislar los bienes de las condiciones externas
para mantener la temperatura adecuada y preservar su frescura, sabor, aroma y as
prevenir su deterioro. Otro aspecto que hay que tener en cuenta es la fragilidad de la
carga, pues cuanto ms frgil sea esta, mejor debe ser el embalaje para su proteccin.
El embalaje de bienes peligrosos como su marcado estn regulados por acuerdos
internacionales, los bienes incluidos en esta categora son: gases; lquidos y slidos
inflamables; sustancias txicas e infecciosas.
III.- Valor de la carga
Cuanto mayor sea el valor de los bienes de un embarque, mayor ser el grado de
elaboracin del embalaje.
19
Bienes de capital
Compuestos por maquinaria de distinto tipo, vehculos, etc. Estos bienes tienen un valor
agregado importante y un uso final especifico. Debido a su peso y tamao no se ajustan
a los embalajes corrientes. En el caso de equipos electrnicos se emplea espuma plstica
para lograr una amortiguacin adecuada.
Artculos semimanufacturados
Aquellos que requieren un procesamiento adicional o se utilizan en la produccin de

bienes finales de consumo. Algunos son bienes distribuidos a semigranel y su cantidad
es tal que necesitan unidades de mayor tamao como bolsas grandes plstico.
Bienes de consumo
Son bienes fabricados a razn de su destino final y su embalaje depende de su

naturaleza (perecedera, frgil, estacional). Los alimentos, la ropa, los artculos para el
hogar (muebles) y los electrodomsticos constituyen un buen ejemplo de estos bienes.
Bienes valiosos
Los embarques de bienes valiosos, incluidas obras de arte, antigedades, las joyas, etc.
Deben embalarse de forma muy cuidadosa. El embalador debe tener en mente aspectos
relacionados con la seguridad, tal como la cobertura del seguro y las tasas de flete que
se les apliquen.
Materias primas
Son los productos comercializados internacionalmente en grandes cantidades y sujetos

a fluctuaciones importantes de precio en el mercado; no requieren de embalaje para
su transporte. Ejemplos son los minerales, los cereales, el azcar, la harina de pescado
y el petrleo.
20
c) Modos de Transporte
El modo de transporte se elige despus de analizar el recorrido de un embarque

internacional a travs de la cadena de distribucin fsica y las caractersticas de las
distintas clases de productos. El modo de transporte determina en gran medida las
especificaciones del embalaje. En general la carga se transporta por va terrestre o
acutica si es que es un embalaje mucho ms robusto; en el caso de los envos areos
se requiere un embalaje ms ligero lo cual puede redundar en un menor costo del
material del embalaje y de los fletes.
I.- Embalaje para carga martima
Su embalaje y preparacin depende del tipo de manipuleo que se le d en los terminales

portuarios de carga, y de la naturaleza y las caractersticas de cada producto.
CARGA GENERAL:
Se aplica tanto para carga suelta convencional como para aquella de productos
unitarizados.
Fibras vegetales y animales: El algodn se embarca en fardos prensados y es muy
inflamable y propenso a la combustin espontnea cuando se transporta hmedo; la
lana se transporta en fardos prensados o en sacos de gran tamao, puesto que se trata
de un producto inflamable, debe permanecer seca.
Productos agrcolas y forestales: Este tipo de carga es propenso a daarse por

exudacin o combustin espontnea. El tabaco se empaca en tercios, fardos o cajas,
aunque tambin se utilizan contenedores para transportarlo, el caucho se transporta en
tanques profundos (ltex) o en sacos, fardos o cajones, en estado slido.
Productos alimenticios: Los vinos se embarcan en tambores o barriles y recientemente

se transportan a granel en tanques recubiertos de vidrio; los productos de confitera se
embarcan de muchas formas aunque la ms comn es en cajas de cartn; el te es un
producto delicado y requiere de un manejo cuidadoso se embala en cajas forradas y
pierde su aroma y valor si no se mantiene seco; el caf se transporta en sacos de fibra
natural, debe mantenerse seco y se contamina con facilidad; los embarques de arroz se
realizan comnmente en sacos y son sensibles al calor y a la exudacin.
21
Las frutas frescas se embalan en cajas de cartn y son unitarizadas en contenedores, las
manzanas por ejemplo deben estibarse a aproximadamente 1C ya que una temperatura
mayor daa la fruta, la pone pegajosa y blanda.
Manufacturas metlicas: No es conveniente colocar rieles de acero sobre otros

cargamentos.
CARGA A GRANEL:
Lquidos
El aceite y el petrleo son productos peligrosos que se transportan en buques tanques.

El aceite se clasifica como un producto limpio o sucio, segn su tipo; puesto que el costo
de limpieza de los tanques es alto, con frecuencia los buques tanques transportan la
misma clase de aceite en varios viajes consecutivos. Los aceites sucios comprenden
aceite de combustible y petrleo crudo, mientras que los limpios comprenden el
petrleo refinado, los aceites lubricantes, el aceite disel y el aceite de pescado, entre
otros.
Slidos
Minerales: Este tipo de carga comprende gran variedad de minerales como cromo,
manganeso, cobre, hierro, zinc. Se trata de carga pesada aunque ocupe una porcin muy
pequea del espacio disponible, la capacidad del buque puede verse copada al mximo.
Algunos minerales se embarcan hmedos (lodos), los cuales, junto con los secos,
constituyen uno de los principales cargamentos de los buques; la sal se exporta en sacos
o a granel y una ventilacin excesiva puede producir perdidas de peso cuando el tiempo
es muy seco.
Productos alimenticios: Los cereales se transportan a granel en buques con bodegas

auto distribuibles, cargadas por un alimentador, deben mantenerse secos y requieren
buena ventilacin ya que son sensibles al calor y la fermentacin. Por ejemplo los
cereales pesados como trigo, maz y centeno. El azcar se transporta en sacos pero la
tendencia actual es transportarlo a granel (crudo).
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Manufacturas: La harina de pescado se transporta por lo general a granel, tanto en
polvo como en pallets (aglomerados), debe permanecer seca ya que es propensa a la
combustin y contamina con facilidad otros productos.
El cemento se transporta en bolsas multipliegos de papel, contenedores o a granel.
II.- Embalaje para carga area
d) Tipos de Embalaje y Materiales
La eleccin del tipo y material del embalaje implica tener buen conocimiento de los distintos
aspectos de la cadena de distribucin fsica internacional as como de las especificaciones,
normas y las pruebas de control de calidad de los materiales. La experiencia de otros
exportadores e importadores tambin puede ser una fuente adicional de informacin sobre
cmo lograr un embalaje ptimo. Los siguientes son los principales materiales utilizados en el
embalaje de productos para el transporte:
Materiales naturales: Madera y textiles de fibras naturales.
Materiales de cartn: cartn, cartn de paja y cartn fibra.
Papel y materiales de cartn: Solo o combinado.
Materiales metlicos.
Materiales sintticos: Plsticos (textiles y amortiguacin)
I.- Madera
La madera es uno de los materiales ms utilizados para embalajes y es una materia prima
abundante en los pases en vas de desarrollo. Muchos pases no aceptan productos
importados embalados en madera si no vienen acompaados de un certificado de
fumigacin con el fin de controlar la contaminacin por insectos u hongos.
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II.- Fibras naturales
Las ms comnmente utilizadas son las de fique, kenaf, algodn y yute como tela. Los fardos
son muy adecuados para embalar productos como fibras animales (alpaca, llama, camello,
etc.) y otras fibras naturales (papel, lana, etc.).
III.- Cartn
Los cartones representan una clase importante entre los materiales que se utilizan en
embalajes para el transporte; el cartn corrugado es el embalaje ms comn en el
transporte de productos manufacturados que se comercian internacionalmente.
IV.- Papel y materiales de cartn

Papel es el nombre que reciben los materiales producidos a partir de fibras vegetales y se
combina con otros materiales como cido sulfrico, cera, plstico, fibra de vidrio, etc., que
le confieren ciertas caractersticas que aumentan su capacidad de proteccin y suavidad.
V.- Materiales metlicos

Los metales se utilizan para fabricar latas, tanques, barriles. La lamina de acero y el aluminio
son las principales materias primas en la manufactura de este tipo de recipientes y se
emplean para transportar lquidos, polvo, cristales, etc.
Marcado
El marcado reviste particular importancia en la distribucin fsica internacional, puesto

que es la forma de identificar cada pieza de la carga.
Estas son algunas recomendaciones bsicas para el marcado:
1. Legibilidad: las marcas, los nmeros, los smbolos, etc.; que se emplean como
marcas, deben estar claramente expresados, permanecer legibles durante toda
la operacin de distribucin fsica y adems emplear la lengua del pas de
destino.
2. Indelebilidad: la pintura empleada tiene que ser resistente al agua cuando la
carga viaje en cubierta y a la humedad.
24
3. Localizacin: se deben poder identificar con facilidad las marcas nuevas y borrar
las viejas, para evitar confusiones. Es aconsejable ponerlas en el flanco y la cara
superior de bulto, especialmente si se estn usando los smbolos internacionales
de manipuleo.
4. Suficiencia: el marcado de un embarque debe suministrar informacin acorde
con las recomendaciones tcnicas que enumeran en la seccin siguiente.
5. Conformidad: el marcado debe realizarse de acuerdo con la legislacin del pas
importador y con las disposiciones aduaneras del punto de llegada donde, por
razones de seguridad, la simplicidad de la marca disminuye la posibilidad de
saqueo o robo.
Caractersticas del marcado:
Sigue estndares internacionales.

El sistema mtrico debe usarse siempre que sea posible.
Por su localizacin, est en estrecha relacin con el embalaje.
Las marcas se consignan en las cartas de porte del modo de transporte utilizado.
Tipos de marcas:
Los siguiente tipos de marcados, ideados para facilitar la identificacin y el manipuleo

adecuado de la carga.
Marcas estndar:
Informacin referente al comprador, numero de referencia, destino y numero
del bulto que debe figurar en los bultos y constar en los documentos.
Marcas informativas:
Informacin adicional, como peso bruto, pas de origen o nmero de la licencia de
importacin, que se requiera sobre cada bulto.
Marcas de manipuleo:
Instrucciones de manipuleo y advertencia de peligro mediante el uso de smbolos
internacionalmente aceptados.
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I.- Smbolos pictricos de la iso:
Fueron desarrollados por la ISO (ISO 780:1983) como un conjunto de smbolos usados
convencionalmente para el marcado de carga a transportar (excepto los productos
peligrosos que tienen su propio rgimen). De esta manera se resuelven los problemas de
diferencias de lenguas y el analfabetismo de estibadores y consignatarios. Los smbolos
deben ser reproducidos en negro sobre fondo claro si el embalaje es oscuro.
El tamao total de las marcas debe ser de 100mm, 150 mm o 200mm, a menos que las
piezas a marcar sean ms pequeas. Existen tambin las instrucciones de manipuleo que
deben estar escritas en las lenguas comnmente usadas en el comercio internacional o la
lengua del pas de destino.
Unitarizacin:
El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento (groupage) de uno o ms tems

de carga general, que se movilizan como unidad indivisible de carga.
Modalidades de unitarizacin de carga:
I.- Paletizacin:
La unitarizacin en paletas, consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una

plataforma construida con diversos materiales. Este mtodo facilita el manipuleo
mecanizado de la carga. En operaciones totalmente paletizadas, la carga se coloca sobre una
paleta en la fbrica (al pie de la lnea de produccin) y por lo general no se retira de ella
hasta que llegan a los locales del minorista o consumidor.
La palatizacin de la carga facilita bastante el transporte de bienes y la mecanizacin del
manipuleo, su uso se ha extendido a los modos de transporte areo y terrestre, as como a
las operaciones multimodales.
26
El Pallet:
Es una plataforma de caga que consiste bsicamente de dos bases separadas entre s
por soportes, o una base apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su
manipuleo por medio de camiones montacargas o camiones paleteros.
Tambin conocido como Tarima y Paleta, es una estructura o plataforma generalmente

de madera, que permite ser manejada y movida por medios mecnicos como una
unidad nica, la cual se utiliza para colocar sobre ella los embalajes con los productos, o
bien mercancas no Embaladas o sueltas.
Utilizados como base para agrupar, apilar, almacenar, manipular y transportar

mercancas y cargas en general, los pallets entregan un considerable nmero de
ventajas, hasta el punto de que la operativa logstica actual no podra realizarse sin su
uso.
Caractersticas:
Las paletas deben tener las siguientes caractersticas:
Resistencia al maltrato y daos accidentales, capacidad de sostener la carga sin

flexionarse demasiado y debe resistir manipuleo y almacenamiento sin fracturarse.
Su peso debe ser tal que permita manipularlas de forma manual.
Cuando son durables, su diseo debe permitir reparaciones econmicas. Adems,
deben ser resistentes al fuego y a la humedad, ya que es muy probable que se
movilicen y apilen a la intemperie.
Qu es paletizar?
Paletizar (estibar) es agrupar sobre una superficie (pallet, tarima, paleta) una cierta
cantidad de objetos que en forma individual son poco manejables, pesados y/o
voluminosos; o bien objetos fciles de desplazar pero numerosos, cuya
manipulacin y transporte requeriran de mucho tiempo y trabajo; con la
finalidad de conformar una unidad de manejo que pueda ser transportada y almacenada
con el mnimo esfuerzo y en una sola operacin y en un tiempo muy corto.
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Por qu paletizar?
En la cadena logstica interactan las empresas industriales, los comerciantes y las EPSL
(Empresas Prestadoras de Servicios Logsticos), entre los cuales existe un continuo flujo de
materiales e informacin. Sin duda alguna, una de las operaciones ms repetitivas en la cadena
de distribucin es la manipulacin fsica de mercaderas. Siempre antes y despus de un
almacenamiento y de un transporte, por corto que este sea, existe una manipulacin. La forma
ms lgica de reducir este costo es mecanizar las operaciones. Bajo estas condiciones, la mejor
forma de reducir la manipulacin es lograr mover de una sola vez el mayor nmero de cajas o
productos en general. Esta es la razn de porque paletizar, ya que se logra una unidad de carga
superior.
La paletizacin ha sido considerada como una de las mejores prcticas dentro

de los procesos logsticos, ya que permite un mejor desempeo de las
actividades de cargue, transporte, descargue y almacenamiento de mercancas;
optimizando el uso de los recursos y la eficiencia de los procesos que se realizan entre
los integrantes de la cadena de abastecimiento.
Beneficios de paletizar
Aumento en la productividad
Disminucin de los tiempos de carga, descarga y almacenamiento
Menor cantidad de mano de obra en las operaciones
Disminucin en los costos de carga y descarga
Mejor aprovechamiento del espacio para almacenamiento sea en piso o en

estantera (racks)
Almacenamiento vertical con el uso de estantes o racks
Mejora los procesos de clasificacin de productos en bodega
Disminuye los daos de los productos al reducirse la manipulacin
Mejora la presentacin de los productos favoreciendo la imagen de la marca en el

punto de venta.
Hace ms eficiente el uso de la flota de transporte
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Racionalizacin y normalizacin de los envases y embalajes, mejorando el uso al
100% de la superficie del pallet
Simplificacin en el manejo de los inventarios
Disminucin de los costos de manipulacin, almacenamiento y transporte
Mayor rentabilidad por metro cuadrado de almacenamiento
Optimizacin en general de la logstica de almacenamiento y distribucin
En sntesis, podemos afirmar que una correcta eleccin del tipo y caractersticas del pallet
asegura un buen destino final de la mercanca, as como una eficiente gestin en la distribucin.
Por lo tanto, la responsabilidad y el xito de que la mercanca transportada llegue en perfectas
condiciones al punto de venta, descansa en el pallet.
II.- Tipos de PALLETS segn el material de fabricacin
Los primeros pallets se elaboraban de madera, ya que era un material econmico y fcil
de conseguir. Actualmente, podemos encontrar pallets fabricados a partir de diversos
materiales, tales como cartn, plstico, hierro y fibra prensada, utilizndose unos u otros
en funcin de la aplicacin y del sector a los que van dirigidos.
Pallets de madera
Casi todos los pallets de madera estn fabricados de pino radiata, y son los ms
solicitados, principalmente, por su precio, bajo costo de reparacin y posibilidad de
reutilizarlos (puede durar hasta 20 vueltas).
Pallets plsticos
El uso de los pallets de plstico est destinado a variados mercados, pero se

recomiendan para ambientes hmedos o para el contacto directo con agua. En Chile, la
industria salmonera est abriendo interesantes expectativas para este producto.
Adems, se usan en cmaras de fro, tneles de congelado y otros rubros como la
industria grfica y sanitaria.
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Un gran plus de estos pallets es su duracin, la que puede ir, dependiendo de su correcto
uso y manutencin, desde 1 a 5 aos, pudiendo ser reparado o bien reciclado para
productos que no requieren resina virgen.
Pallets de Cartn
Otro material que est ganando su espacio en la demanda de pallets es el cartn

corrugado, muy recomendable para la carga area debido a su bajo peso, que no
sobrepasa los 7 Kg. Entre sus principales caractersticas, se pueden mencionar que son
totalmente reciclables y libres de controles fitosanitarios, por lo que no hay mayores
impedimentos en transportar cargas alimenticias.
Pallets de metales:
De acero y aleaciones de aluminio (inoxidables y livianas).
Pallets combinados:
De acero y madera, acero y plstico, plstico y madera, papel y plstico, fibra de vidrio
y plstico
III.- Estructuras de los Pallets
Pallets de tacos
Generalmente estn constituidos por 9 tacos, pero existen tambin los pallets
de 4, 6 y 12 tacos.
El pallet de tacos permite el paso de las palas del aparato elevador por los cuatro
lados. De estos pallets existen varios tipos.
Cuatro Entradas
Poseen 9 tacos, estando su parte inferior formada por 3 patines. Es la estructura

ms comn y ms utilizada en la mayora de los sectores industriales.
Este tipo de pallet puede ser manipulado por todos los aparatos de elevacin
como por ejemplo: carretilla elevadora, transpaleta, apilador, etc.
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Cuatro Entradas Perimtrico o Enmarcado
Un pallet de 4 Entradas Perimtrico o Enmarcado, tiene su parte inferior

constituida por 5 maderas, formando un marco. Puede ser manipulado por
todos los aparatos de elevacin, a excepcin del apilador. La principal
caracterstica de esta estructura, es que mejora la estabilidad para poder ser
remontado.
Pallet de Travesaos o Largueros
Este pallet est formado normalmente por 3 travesaos o largueros, aunque

existen tambin los pallets de 2 travesaos, que son de formato pequeo y de 4
travesaos, de formato ms grande. En esta estructura, las palas de un aparato
de elevacin pueden entrar nicamente por los dos lados opuestos del pallet,
de ah el nombre de "2 Entradas".
Dos Entradas sin Maderas Bajas
Est constituido por varias maderas en la base superior y los correspondientes

travesaos. Este modelo es adecuado para poder ser manipulado por todos los
aparatos de elevacin. (Carretilla elevadora, transpaleta y apilador).
Dos Entradas Semirreversible
Posee varias maderas en la base superior, adems de los correspondientes

travesaos y tres maderas en la base inferior, lo que le entrega una buena
estabilidad para poder ser remontado. Puede ser manipulado con carretilla
elevadora y transpaleta.
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Dos Entradas Reversible o Doble Cara
Est compuesto por varias maderas en su base superior, los correspondientes

travesaos y las mismas maderas de la base superior, en su base inferior. Las
dos bases pueden recibir indistintamente la carga y slo puede ser manipulado
por la carretilla elevadora, pero ofrece una mxima estabilidad a la hora de ser
remontado.
IV.- Contenedorizacion
Son cargas unitarizadas, este proceso consiste en agrupar un conjunto de mercaderas en un

contenedor, acondicionndola de la mejor forma para su traslado seguro.
Es un mtodo de distribucin fsica que utiliza una unidad de transporte de carga llamado
contenedor, el cual permite el transporte unimodal o multimodal.
La contenedorizacion permite el acarreo de carga unitarizada como una unidad indivisible,

segura e inviolable de carga.
32
Definicin de contenedor:
Podemos definir a los contenedores como recipientes de carga capaces de ser utilizados en el
transporte areo, terrestre o martimo, los contenedores poseen dimensiones normalizadas
para poder facilitar su manipulacin. Por extensin, se denomina contenedor a un embalaje de
grandes caracterizado por tener grandes dimensiones que se utiliza para transportar objetos
voluminosos o pesados, pequeos vehculos [1]
Los contenedores son conocidos tambin por su nombre en ingls, container; los mismos
suelen estar fabricados principalmente de acero corrugado, tambin los hay de aluminio y
algunos otros estn hechos de madera contrachapada que estn reforzados con fibra de
vidrio. En su interior llevan un recubrimiento especial de tipo anti-humedad, para as evitar
las humedades que se puedan originar durante el viaje.
Contenedor, (container), parte del equipo de transporte, de material resistente, para ser
utilizado varias veces. Facilita el transporte de productos por uno o varios modos de
transporte, provisto para un manipuleo rpido y es concebido para ser llenado/vaciado de
manera expedita. Su volumen interior de un metro cbico o ms. El Ms usado: 20 pies, 40
pies (high cube).
Funciones:
Los contenedores desempean las siguientes funciones:
Sirven de unidad de carga para el transporte.

Sirven como embalaje. los contenedores constituyen un embalaje adicional que
protege la carga y contribuye, en gran medida, a que el servicio puerta a puerta se
realice sin altibajos.
Facilita el apilamiento, por razones de seguridad y para el almacenamiento de los
productos en su lugar de origen, antes de ser transportados, durante el trnsito o
en el lugar de destino.
Agiliza el manipuleo. los contenedores facilitan el transporte de productos desde la
lnea de produccin hasta el Terminal de carga, as como su cargue y descargue en
o desde los distintos vehculos de transporte.
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Ventajas de utilizar contenedores:
Es posible el transporte puerta a puerta.

Se reduce el papeleo, as como los costes de almacenaje e inventario.
No son precisas las manipulaciones intermedias, lo que se traduce en:
Menos deterioros.
Menor riesgo de robos.
Menos gastos de embalaje.
Mayor productividad laboral.
Se requiere menos mano de obra, lo que reduce considerablemente los costes.

La uniformidad de las tareas reduce al mnimo la necesidad de formacin tcnica.
Una amplia gama de mercancas puede ser transportadas por contenedor.
Los posibles inconvenientes:
Se precisa una gran inversin inicial de capital para comenzar el transporte por
contenedores (contenedores, barcos instalaciones terminales y equipamiento.
Algunas mercancas no son aptas o no resultan econmicas para el transporte por
contenedor.
Se requiere una utilizacin a gran escala. Los contenedores no siempre estn llenos
cuando se les enva al punto de destino, y un contenedor que no est totalmente
cargado reduce rentabilidad.
No siempre es adecuada la manipulacin de la carga en el lugar receptor.
Tipos de contenedores
DRY VAN:
Estos son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y sin refrigeracin o

ventilacin.
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REEFER:
Contenedores refrigerados, cuentan con un sistema de conservacin de fro o calor y
termostato.
Deben ir conectados en el buque y en la Terminal, incluso en el camin si fuese
posible.
OPEN TOP:
De las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede
sobresalir la mercanca, pero en ese caso, se pagan suplementos en funcin de cunta
carga haya dejado de cargarse por este exceso.
FLAT RACK:
Carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de paredes delanteras y

posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan suplementos de la misma manera
que los open top.
OPEN SIDE:
Su mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20' o
40' ft. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden
cargar por la puerta del contenedor
V.- Servicios para el transporte de contenedores
Todos los modelos de transporte presentan el servicio de transporte de contenedores,

generalmente mediante el uso de vehculos especializados. No obstante, teniendo en
cuenta q la capacidad de un contenedor puede exceder la capacidad de carga de un
contenedor puede exceder la cantidad de carga de un solo embarcador, casi siempre se
agrupan cargas perteneciente a otros embarcadores con el fin de completar todo el
cuerpo.
35
Las formas ms corrientes de consolidar una carga son las siguientes:
FCL - full container load (carga completa):
Se produce cuando la carga equivale a la capacidad total (en volumen o peso) del
contenedor. Este tipo de embarque puede corresponder a un consignador nico y
estar destinado a un solo consignatario, en cuyo caso la operacin es ms bien sencilla,
o dirigida a varios consignatarios, en el pas de destino. Una firma consolidadota vaca
el contenedor y enva a cada uno de los consignatarios la parte que le corresponde del
embarque.
LCL les than a container load (carga parcial):
Se trata de pequeas cantidades de carga que no llegan a completar la capacidad de

un contenedor. En este caso se puede presentar tres situaciones distintas: embarques
que provienen de distintos consignadores dirigidos a distintos consignatarios; y
embarques de distintos consignadores dirigidos a un solo consignatario. En el primer
caso y en el segundo, se requiere de un solo consolidador (agrupador) en el pas de
destino (importador); en el primero y en el tercer caso es necesario un consolidador en
el pas de origen (exportador). El NVOCC, entre otros operadores, est en capacidad de
prestar este servicio.
36
PREGUNTAS Y RESPUESTAS SOBRE FUNCIONES DE LA DFI
1.- Consiste en una serie de productos que se transportan en cantidades ms pequeas que a
granel, y se est compuesta por artculos individuales?
a) Carga a granel
b) Carga general
c) carga unitarizada
d) carga suelta
e) b,c y d
2. Se le conoce tambin como carga a granel a:
a) carga liquida y slida o seca
b) carga suelta
c) carga unitarizada
d) carga peligrosa
3.- Segn la naturaleza de carga estas se clasifican en:
a) perecedera, frgil
b) perecedera, peligrosa
c) peligrosa, unitarizada
d) granel, general
e) ayb
4.- segn la naturaleza de la carga los productos marinos se clasifican dentro de:
a) Carga frgil
b) Carga perecedera
c) Carga peligrosa
d) Carga suelta
e) Ninguna de las anteriores.
5. - segn la naturaleza de la carga los productos crnicos se clasifican dentro de:
a) Carga perecedera
b) Carga peligrosa
c) Carga suelta
d) Carga frgil
6.- No es una ventaja en cuanto a la seguridad de la carga a granel:
a) Seguridad
b) Administracin y manejo
c) Almacenamiento
d) Todas las anteriores menos C
e) Ninguna.
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7. - segn la naturaleza de la carga los productos como frutas y verduras se clasifica dentro de:
a) Carga peligrosa
b) Carga suelta
c) Carga frgil
d) Carga perecedera
8. cules son las reglas de oro del embalaje de la carga frgil y delicada?
a) Inmovilizar
b) Amortiguar
c) Aislar
d) AyB
e) a, b y c.
9. Son los puntos crticos en el transporte y distribucin fsica de la carga grgil
a) Carga y descarga
b) Movimiento en el vehculo de transporte
c) Almacenamiento y bodegaje
d) ayb
e) a, b y c.
10. Organismo encargado de publicar y actualizar el cdigo IMDG

a) IATA
b) OMI
c) OACI
d) RID
e) ADR
11. Cul son los embalajes ms comunes en las importaciones Courier?
a) El de tecnopor y aire comprimido en bolsas
12. Por qu no se usan mucho las cajas de Serpost?

b) Pesan mucho
13. Hasta qu peso mximo uno puede exportar o importar va Courier?

c) 30 kg
14, Qu es el DPO?
d) Nro de Registro conocido tambin Tracking (en los envos certificados)
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15. Cul es la diferencia envo certificado y no certificado?
e) Uno est registrado ante la UPU y el otro no.
16. Cules son las etapas que se involucra para el trayecto de las mercancas?
a) Local exportador
b) Punto de embarque y desembarque
c) Local del importador
d) Todas
17. Los riegos ms comunes se derivan de las siguientes causas:

I. Mecnicos
II. Fsicos
III. Trmicas y climticas
a) I , II
b) II
c) I, II, III
d) N.A
18.El marcado es importante para el comercio exterior, una de las caractersticas son:
a) Sigue estndares de calidad
b) Tiene el B/L
c) Especifica registro sanitarios
d) Ayuda a proteger la mercanca de las cadas
19. Cules son los tipos de marcado?

a) Estndar, informativa
b) Estndar, informativa, manipuleo
c) Manipuleo, informacin
d) Estndar, manipuleo.
20. Mencione algunos beneficios de paletizar
a) Menos productividad
b) CyD
c) Disminucin de costos y tiempo
d) Reduce los daos de manipuleo
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Bibliografa
Apaza, G. C. (20 de 06 de 2008). Logistica Internaciona - VII Ciclo. Obtenido de

http://logisticainternacional2008.es.tl/
Marco, e. (mayo de 2009). Exporta fcil. Obtenido de guia de acondicionamiento y embalaje:

http://www.serpost.com.pe/exportafacil.html
Melgar heredia, c. (noviembre de 2014). Adex. Obtenido de modulo de logstica:
http://www.adexperu.org.pe/presentaciones
Stenning de lavalle, j. (2012). Adex. Obtenido de transporte de mercaderas peligrosas:
http://escuelavirtual.adexperu.edu.pe/login/index.php
40

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE CIENCIAS ECONMICAS ADMINISTRATIVAS Y

FUNCIN DE LA DISTRIBUCIN FISICA INTERNACIONAL

Funciones de la distribucin fsica internacional ...................................................................3

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I.- Cadena de distribucin fsica internacional (DFI)

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Punto de desembarque: descargue en puerto, aeropuerto o terminal terrestre

Local del importador (mayorista, minorista, etc.): descargue del vehculo y

Fsicas: por manejo, apilamiento y almacenamiento.

Trmicas y climticas: por calor, fro, condensacin, humedad, etc.

Lista de los ms importantes riesgos:

Manipuleo en terminales: muchos terminales cuentan con bandas transportadoras y

Transporte ferroviario: peligros debidos a la aceleracin y desaceleracin, el impacto

Transporte carretero: impacto contra las plataformas y rampas de embarque,

Transporte areo: aceleracin o desaceleracin debido a presiones hacia adelante o

Temperatura: la carga puede ser sometida a condiciones de temperatura poco usuales.

Vibracin: puede ocasionar el aflojamiento de las ataduras y el desajuste de los bultos.