ELEMENTOS DE TRNSITO

CLASIFICACIN VIAL

1. Clasificacin por demanda

Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:

1.1. Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada
una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho
como mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

1.2. Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas
por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m,
en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

1.3. Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada
de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
1.4. Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
 1.5. Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles
de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn
tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico
correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o
econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,
emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

1.6. Trochas Carrozables

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una

carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus
calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

2. CLASIFICACIN POR OROGRAFA

Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por
donde discurre su trazado, se clasifican en:

2.1. Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la va menor o iguales al 10% y sus

pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazado.

2.2. Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus

pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado.

2.3. Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus

pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta
dificultades en el trazado.

2.4. Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.

CAMINOS

Los caminos Qu es un camino?

El desconocimiento general que se cierne sobre los llamados caminos

tradicionales es un resultado ms del elevado grado de desatencin que en
nuestro pas sufren los caminos en general. Esta desatencin empieza por la
falta de una definicin legal de camino.
Desde un punto de vista legal y administrativo, se entiende por caminos todos
aquellos viales que la Ley de carreteras no considera carreteras,
independientemente de sus caractersticas tcnicas (por ello existen caminos
con anchuras y superficies absolutamente asimilables al concepto popular de
carretera como vial asfaltado).

Desde un punto de vista funcional, a pesar de las lagunas e

indefiniciones que presentan las normas jurdicas, los caminos pueden
clasificarse en:

Vecinales, aquellos viales de titularidad municipal que comunican los

ncleos de poblacin de un municipio entre s, o ncleos de municipios
colindantes, con la red de carreteras.
Rurales, aquellos viales de uso principalmente agropecuario que
comunican casas y explotaciones entre s y con los ncleos de poblacin
cercanos, conectndolos con la red vecinal o de carreteras.
Forestales, pistas construidas para el aprovechamiento de bosques y
pastos.
Ganaderos, "las rutas o itinerarios por donde discurre o ha venido
discurriendo tradicionalmente el trnsito ganadero" segn define la Ley
3/1995, de 23 de marzo de Vas Pecuarias. Se trata de la nica categora de
caminos que no se obtiene por exclusin de la red de carreteras. A
diferencia del resto cuentan con un marco legal y jurdico perfectamente
definido.

Tanto los caminos rurales como los forestales pueden ser declarados vas de
servicio por sus titulares, lo que permite establecer limitaciones de trnsito, con
 independencia de su titularidad pblica o privada (a diferencia de los caminos
vecinales, los caminos rurales pueden ser pblicos o privados).
Desde el punto de vista jurdico, cabe distinguir entre caminos pblicos y
privados. Los caminos privados pueden estar gravados por servidumbres
privadas (en beneficio de particulares) o pblicas (en beneficio del comn de
los ciudadanos). Cabe subrayar que, por derecho consuetudinario, los caminos
son municipales mientras no tengan otro titular (pblico o privado).

Los caminos tradicionales

Se entiende por caminos tradicionales aquellas vas de comunicacin

preindustriales, construidas para el uso de un trnsito no motorizado. Se trata
de un trmino que no se deriva de ninguna clasificacin legal. Por su parte, el
conjunto de vas que no han sido adaptadas al trnsito de vehculos
motorizados constituyen lo que denominamos viario tradicional.
En funcin del trnsito para el que fueron ideados, los caminos tradicionales
pueden clasificarse en:

Caminos carreteros, construidos para permitir el trnsito de carretas,

carros y carruajes, tambin llamados en su da carreteras. Es su mayor
parte han ido siendo adaptados al trnsito motorizado y hoy forman parte de
la red de caminos rurales y vecinales.
Caminos de herradura, pensados para el trnsito de personas y animales
de carga, son absolutamente predominantes en zonas de montaa.
Sendas o senderos, pensados para uso de personas (demasiado
estrechos para animales de carga).
Caminos ganaderos o vas pecuarias, establecidas especialmente para
el trnsito de ganado. Cabe destacar, que ms que de un vial, se trata de
una franja de terreno de dominio pblico, de considerable anchura, apta
para el desplazamiento y el apacentamiento del ganado, en el interior de la
cual pueden hallarse otros tipos de vas.

A pesar de su origen claramente industrial, las plataformas de ferrocarril

abandonadas tambin pueden incluirse como parte del viario tradicional, en
razn de la obsolescencia de las funciones para las que fueron construidas.
La mayor parte de vas que forman el viario tradicional han quedado en desuso
o han perdido la funcin para la que fueron establecidas. Si bien es cierto que
existen caminos carreteros no modificados, indudablemente tradicionales, por
los cuales puede transitarse con vehculos a motor.
Es ms, algunas de las carreteras de principios de siglo fueron construidas

siguiendo las mismas tcnicas tradicionales que identifican el resto de las

vas as denominadas. Por ello, para caracterizar las vas tradicionales,

resulta esencial atender a su factura. Esto implica que deben excluirse de

la consideracin de camino tradicional las vas construidas o modificadas

significativamente utilizando moderna maquinaria.

El estudio y la gestin de los caminos tradicionales

Los caminos tradicionales pueden ser abordados desde tres puntos de vista:
como infraestructura viaria, al igual que lo son las modernas carreteras;
como patrimonio histrico y cultural, por sus caractersticas tcnicas y
constructivas intrnsecas y por su papel en el estudio e interpretacin de la
historia de los territorios;
como recurso capaz de generar actividad econmica, fundamentalmente
relacionada con actividades recreativas y tursticas.

Los caminos tradicionales como infraestructura viaria.

Los caminos tradicionales son precisamente los ms indicados para la prctica

del senderismo, los que proporcionan una experiencia ms rica y agradable del
contacto que buscan los senderista con el entorno.
Adems, tambin son garantes principales de una determinada vialidad
pblica, fundamentalmente pedestre. Es decir, estos humildes caminos son
precisamente los que garantizan que se pueda ejercer en determinadas reas
un derecho fundamental consagrado por la Constitucin: la libre circulacin de
las personas por el territorio nacional. Continan existiendo lugares que slo
son accesibles por medio de la red de caminos tradicionales.
Adems, es importante tener presente que nuestra tradicin y ordenamiento
jurdico establece que la libre circulacin de las personas slo puede hacerse
efectiva por medio de las vas pblicas y de las servidumbres pblicas de paso.
Esto significa que la circulacin puede ser complicada o imposible de no existir
un camino o un paso pblico establecido.
No es exagerado poner de manifiesto que, en numerosas ocasiones, los
proyectos de senderismo y la atencin de los actores implicados, se ha
centrado casi exclusivamente en las seales, es decir, en el equipamiento. El
abandono e indefensin en la que se encuentra la gran mayora del viario
tradicional pone de manifiesto la urgente necesidad de prestar atencin a los
caminos.
Se trata, en primer lugar, de atender los problemas, necesidades y
oportunidades de los caminos tradicionales. Ellos constituyen la infraestructura
esencial que permite la prctica de actividades ldicas y culturales como el
excursionismo a pie, en bicicleta o a caballo. Sin caminos podra hablarse de
alpinismo, de escalada, de esqu de travesa, pero no de senderismo.
La atencin a los caminos tradicionales debe implicar urgentemente su estudio
e inventario sistemtico, su regulacin y su proteccin. As mismo, debe
abordarse la recuperacin y mantenimiento de los que se consideren
prioritarios. Salvo escasas excepciones, resulta inabordable y sin sentido
plantearse la recuperacin de la totalidad del viario tradicional.
Debe tenerse en cuenta que, en numerosas ocasiones, los trabajos necesarios
no se acaban con el desbroce de la maleza que los cubre. Debera ser habitual
abordar las patologas ms graves con una restauracin efectiva de los
elementos que constituyen el camino (muros, empedrados, etc.).
En definitiva, se trata de subrayar el valor y la utilidad de estos caminos como
infraestructura viaria. Ello debera provocar, por ejemplo, que aparecieran de
manera sistemtica en los mapas y documentos de planeamiento, como un
elemento territorial ms a tener en cuenta.

Los caminos tradicionales como patrimonio.

Adems de constituir una infraestructura viaria, los caminos tradicionales
contienen valores evidentes que los convierten en elementos patrimoniales
singulares, en tanto que:
Objeto construido, como objeto arquitectnico con elementos
constructivos propios, resultado de una determinada tecnologa
constructiva.
Elemento paisajstico, integrado en un determinado contexto, al que dota
de calidad y de sentido y que facilita una elevada calidad de las
experiencias basadas en el contacto y la vivencia de los valores naturales y
culturales que atesoran los espacios rurales.
Elemento histrico, indispensable para entender el pasado y presente de
los territorios por donde circula.
Elemento identitario, conectado a diferentes identidades colectivas y con
una gran capacidad de contribuir a su refuerzo o reconstruccin.
La valoracin y proteccin de entornos rurales -naturales y culturales- debera
pasar indefectiblemente por la preservacin de, al menos, una parte
representativa de las redes viarias tradicionales, de manera que sea posible
observar e interpretar con mayor sentido la evolucin histrica que ha dado
lugar a los actuales espacios.
En este sentido los caminos tradicionales constituyen un elemento fundamental
de la llamada ecomuseologa, entendida como la interpretacin de la gnesis y
evolucin de los paisajes.

Los caminos tradicionales como recurso: el senderismo.

Adems de constituir un valioso patrimonio, los caminos tradicionales

representan un destacado recurso en relacin con las actividades ldicas
motivadas por el deseo de contacto y conocimiento de la naturaleza, la cultura
y el patrimonio rural en general.
Es decir, la conservacin y el mantenimiento de los caminos tradicionales o, por
el contrario, su deterioro y destruccin, tiene implicaciones directas e indirectas
en trminos econmicos.
Precisamente el presente estudio fija su atencin en las repercusiones sociales
y econmicas del senderismo en las zonas donde se han llevado proyectos
para impulsar esta actividad.
A pesar de las dificultades para mesurar estas repercusiones, los estudios
llevados a cabo en otros pases confirman abiertamente las bondades de esta
actividad. Por ejemplo, en el contexto de Gran Bretaa, donde el senderismo
es prcticamente el deporte nacional, destacan dos estudios, relativamente
recientes, realizados en Escocia y Gales respectivamente.
La investigacin encargada por la organizacin Scottish Natural Heritage
estim que en Escocia, las actividades de senderismo generaron durante 1998,
de manera directa e indirecta, 257 millones de libras (ms de 380 millones de
euros) y 9.400 lugares de trabajo a tiempo completo.
En Gales, un estudio realizado por P. Midmore, de la Universidad de
Aberystwyth, en una estimacin conservadora, situ el impacto del senderismo
en 55 millones de libras (ms de 78 millones de euros) en gasto directo e
indirecto, y unos 3.000 lugares de trabajo.
PARTES DE UNA CARRETERA

Diez elementos representativos que conforman el diseo geomtrico de las

carreteras.

1. ANCHO DE LA ZONA O DERECHO DE VA

Definicin: faja de terreno determinada

dentro de los siguientes rangos, salvo
condiciones particulares del proyecto que
justifiquen extrapolar el lmite superior.

Categora de la Ancho de
carretera zona (m)
Primaria de dos calzadas > 30
Primaria de una calzada 24-30
Secundaria 20-24
Terciaria 12

Funcin: el ancho est destinado a la construccin de la va y sus futuras

ampliaciones.

2. SOBREANCHO
Definicin: aumento en la seccin transversal de una calzada en las curvas.

Funcin: asegurar espacios libres adecuados entre los vehculos que se

cruzan en calzadas bidireccionales o unidireccionales, y entre el vehculo y el
borde de la carretera.
3. CORONA

Definicin: conjunto formado por la calzada (zona de la va pavimentada o

acondicionada con algn tipo de material de afirmado) y las bermas (fajas
comprendidas entre los bordes de la calzada y las cunetas). Los anchos varan
segn los siguientes rangos:

Categora de la
Ancho de calzada (m) Ancho de berma (m)
carretera
Primaria de dos calzadas 7,30 1,8/0,5-2,5/1,0*
Primaria de una calzada 7,00-7,30 1,50-2,50
Secundaria 6,00-7,30 0,50-1,80
Terciaria 6,00 0,50-1,00**
*Berma derecha e izquierda

**Berma cuneta

Funcin: la calzada est destinada a la circulacin de vehculos, y est

Constituida por dos o ms carriles. Si est pavimentada, queda comprendida
entre los bordes internos de las bermas. La demarcacin que ayuda a definir
los carriles y el ancho total se debe ejecutar de acuerdo con el Manual de
Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles y Carreteras de Per, del
Ministerio de Transporte.
Las bermas protegen el pavimento y sus capas inferiores (que de otro modo se
veran afectadas por la erosin y la inestabilidad), permiten detenciones
ocasionales de vehculos y ofrecen espacios adicionales para maniobras de
emergencia. Deben estar libres de obstculos y quedar compactadas
homogneamente en toda su seccin.

4. CUNETA
Definicin: zanja, revestida en concreto o no, construida paralelamente a las
bermas. Su dimensin se deduce de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta la
intensidad de la lluvia prevista, la naturaleza del terreno, la pendiente y el rea
que drenan.

Funcin: recoge y canaliza longitudinalmente las aguas superficiales y de

infiltracin. Las cunetas revestidas en concreto se disean para que al final de
su longitud su seccin llegue al nivel de rebosamiento. El control de
rebosamiento aplica para el caso ms crtico, cuando la cuneta tiene la
pendiente longitudinal igual a la pendiente mnima de la va (0,5 %).
Las cunetas recubiertas en tierra se disean para asegurar que el agua no las
erosione. El control por erosin depende del tipo de suelo de la subrasante, de
la pendiente longitudinal de la va y de la intensidad de la lluvia de diseo.

5. TALUD
Definicin: paramento o superficie inclinada que limita lateralmente un corte o
un terrapln. Su inclinacin se mide por la tangente del ngulo que forman tales
planos con la vertical en cada seccin de la va.
La inclinacin de los taludes de corte es variable a lo largo de la va segn sea
la calidad y estratificacin de los suelos encontrados. Los taludes de corte y el
terrapln se deben disear de acuerdo con el Manual de Estabilidad de
Taludes.
Si un terrapln debe cimentarse sobre terrenos que presenten inclinaciones
superiores a 20 %, es necesario realizar obras especiales para minimizar los
peligros de deslizamiento o asentamientos diferenciales excesivos. En el caso
de la construccin de terraplenes en laderas con pendientes pronunciadas,
deben erigirse escalones que minimicen el riesgo de movimientos de masa de
tierra.

Funcin: limitar la explanacin.

6. CARRIL ESPECIAL DE ASCENSO

Definicin: parte de la calzada creada cuando se excede la longitud crtica de
pendiente. La longitud mnima debe corresponder a un tiempo de recorrido de
20 s a la Velocidad Especfica de la tangente vertical (VTV), y no ser menor de
300 m. Como mnimo, debe tener 3 m de ancho.

Funcin: facilitar el ascenso de vehculos pesados en rampas largas con

pendientes superiores a 3 %, evitando la disminucin de su velocidad.

7. ANDN Y SENDERO
Definicin: espacios peatonales cuyo diseo debe ser continuo y a nivel, sin
obstculos con los predios colindantes, y tratado con materiales duros y
antideslizantes. El ancho mnimo requerido para una persona es de 0,75 m y
para garantizar el cruce de varias, de por lo menos 1,50 m. La elevacin
respecto de la corona adyacente debe estar entre 0,10 y 0,25 m.
Funcin: destinados para la circulacin peatonal, articula el acceso a los
espacios pblicos, edificaciones y sistemas de transporte. Son de uso
restringido en reas rurales debido al escaso nmero de transentes.

8. SEALIZACIN VERTICAL

Definicin: placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la va o

adyacentes a ella.

Funcin: prevenir a los conductores sobre la existencia de peligros y cambios

en la topografa de la zona, adems de reglamentar las prohibiciones o
restricciones respecto al uso de las carreteras.

9. SEPARADOR
Definicin: zona verde o dura ubicada paralelamente al eje de la carretera y
que se extiende entre las cunetas interiores de ambas calzadas. En terreno

plano, su ancho suele ser constante, pero en terreno montaoso es variable. Si

esta medida vara entre 4 m y 10 m, es necesario instalar barreras de
seguridad solo si el volumen de trnsito as lo demanda.
Funcin: adems de dividir la circulacin de las calzadas, contribuye a
disminuir cualquier interferencia como el deslumbramiento nocturno. Aunque es
ms costoso el desarrollo de un separador considerablemente ancho, es
conveniente para futuras ampliaciones de las calzadas.

10. LNEA DE CHAFLANES

Definicin: representacin en planta de los bordes de la explanacin o lneas

que unen las estacas de chafln consecutivas.
Funcin: indican hasta dnde se extiende lateralmente el movimiento de
tierras por causa de los cortes o de los terraplenes. Adems, determinan la
necesidad de eventuales compras adicionales de predios y la identificacin
preliminar de requerimientos de estructuras de contencin.

SISTEMA VIAL METROPOLITANA

El Sistema Vial Metropolitano de Lima, es el instrumento normativo del Plan de
Desarrollo Metropolitano que desarrolla las previsiones viales de la ciudad de
Lima en el Plano del Sistema Vial Metropolitano (SVM), bajo competencia de la
Municipalidad Metropolitana de Lima (MML).
Este Plano no solo plasma fsicamente las vas existentes, clasificndolas por
su nivel de funcin o servicio, sino que insina la funcin del trnsito y
transporte al determinar las secciones viales normativas indicando los
componentes viales o mdulos de veredas y calzadas de las calles y avenidas
principales que deben desarrollarse en cada proceso de habilitacin urbana o
reedificacin; los derechos de va se plantean inclusive sobre reas antiguas
pre existentes al Plan, para lograr consolidar a largo plazo una funcin vial
continua.
El primer instrumento tcnico especfico del SVM como plano fue aprobado
con la Ord 127-MML del ao 1997 (antes solo eran esquemas viales), y
rpidamente se actualiz y precis con la Ord 341-MML del ao 1999. En
tiempos recientes, conforme se han ido regularizando habilitaciones y
edificaciones, se han tenido que aprobar sucesivos reajustes del SVM,
generalmente para reducir o especificar por tramos las secciones viales y hacer
posibles las regularizaciones, as se han aprobado mltiples Ordenanzas de
modificacin que se sintetizan a la fecha en ms de 30 Adendas.
El planeamiento de Reservas Viales del SVM, parte de la base de un sistema
funcional vial jerarquizado en base a sus grados de servicio segn la leyenda
de su plano:
Regionales (marrn): son autopistas/ carreteras de servicio interurbano y
nacional; ej.: Panamericana Sur, Expresas (rojo): son autopistas
metropolitanas, y servicios troncales de transporte; ej: Paseo de la Republica,
Arteriales (verde): son avenidas de servicio interdistrital, con usual uso en
transporte pblico; ej: Av. Primavera, Colectoras (amarillo): son avenidas de
servicio distrital, para iniciar viajes hacia la red principal; ej: Av. Encalada,
Crculos (azul): son reas de reserva para desarrollo de intercambios viales a
desnivel; ej: Ovalo Habich.
En el Anexo N 02 de la Ord. N 341-MML, se encuentra una tabla de la
relacin completa de Avenidas metropolitanas con el cdigo normativo acotado
como cortes en el plano con su clasificacin funcional y seccin total, y en el
Instituto Metropolitano de Planificacin (IMP) se pueden encontrar los planos
detallados de cada una de las secciones normativas transversales y las reas
de reserva y diseos esquemticos referenciales de los intercambios viales a
desnivel pendientes, que luego se definen gradualmente en los estudios
especficos para su construccin.

Deficiencias y Posibilidades
Dado que los rumbos y secciones del SVM se trazan sobre reas consolidadas,
se estima que solo el 40% de las vas se hallan consolidadas y prestando el
servicio de transito esperado con infraestructura completa; lo cual explica la
actual situacin catica de innecesaria congestin de trfico de la ciudad,
debido a la concentracin de viajes en pocas rutas completas, por falta de
existencia de rutas alternas y por ende de mayor distribucin de viajes.
As entonces, toda rea urbana u ocupada afecta por tramos o intersecciones
viales incompletas, implcitamente est declarada de inters y necesidad
publica, y ofrecen retos a afrontar y resolver en el proceso de desarrollo
urbano.

Existen estudios especiales del Instituto Metropolitano de Planificacin, que

han diagnosticado, identificado y clasificado los problemas viales principales
donde la mayora de vas incompletas o disfuncionales se generan por
obstrucciones de las reas de derecho de va, y tambin hay anlisis de los
proyectos estratgicos que deben resolverse en programas de inversin
pblica priorizada, pero tambin base para implementar una cartera de
proyectos de inters metropolitano para incentivar proyectos privados de
reedificacin, rehabilitacin o reurbanizacin que permitan ir resolviendo los
problemas de la ciudad.