Proyecto Final Janner Jaimes Jaramillo

2014
Materia: Evaluacin de
proyectos
Alumno: Janner Jaimes Jaramillo
Proyecto final
Materia impartida por:

Dr. Eusebio Crdenas Gutirrez
Ingeniera civil
Universidad Autnoma del Estado de Mxico

Facultad de Ingeniera.
09/12/2014
ndice
1. Resumen ejecutivo2
2. Macro localizacin...3
3. Micro localizacin6
4. Problemtica...9
5. Condiciones de la demanda..11
6. Condiciones de la oferta...11
7. Interaccin oferta demanda..11
Tiempo de recorrido.11
Costo generalizado de viaje.12
Costo operacin vehicular...13
Costo por tiempo de recorrido..13
8. Posibles medidas de optimizacin....18
Oferta con optimizacin18
Demanda con optimizacin19
9. Interaccin oferta demanda con optimizacin.19
Tiempo de recorrido.20
Costo generalizado de viaje.20
Costo operacin vehicular...20
Costo por tiempo de recorrido..21
Costos de construccin y mantenimiento22
ndices de rentabilidad y anlisis de sensibilidad.24
10. Alternativas de solucin.25
11. Diseo de alternativa solucionada25
Condiciones de la Oferta .28
12. Condiciones de la demanda con proyecto28.
13. Interaccin entre oferta y demanda con proyecto..28
14. Calculo de indicadores de rentabilidad30
15. Anlisis de sensibilidad..33
16. Conclusiones34
17. Anexos
1
1.-Resumen ejecutivo
El objetivo del proyecto es el mejoramiento de las condiciones del camino que conecta a la
comunidad de san Jos de la laguna con la cabecera municipal de Tejupilco en el estado de Mxico
debido a que las condiciones de rodamiento en tiempo de lluvias dificultan el trnsito.
Se plantea una optimizacin de la estructura existente pasando de un IRI actual de 10m/km a 8

m/km adems de un proyecto que abarca alcanzar un IRI de 4 m/km considerando ampliacin de la
seccin del camino y construccin de estructura de pavimento asfaltico. Adems de su respectivo
sealamiento. Resultando ms rentable la optimizacin.
2
2.-Macro localizacin
El proyecto tendr lugar en el Municipio de Tejupilco (en nhuatl "Texopilco") es uno de los 125
municipios pertenecientes al Estado de Mxico. Cuenta con una poblacin de 71,077 habitantes segn el censo de
poblacin y vivienda 2010.
El nombre proviene del nahuatl aunque sus cronistas no estn seguros del significado original y la toponimia es comn
que se asocie a la raz "texopilli" que segn la monografa significa "en la punta del dedo gordo", mientras para otros "lugar
de turquesas". El toponimio es resultado de un concurso que se realizara siendo gobernador del Estado de Mxico Jorge
Jimnez Cant.
Tejupilco fue Conquistado por los Aztecas o Mexicas entre 1475 y 1476 en el reinado de Axayacatl, por lo que, en la
poca de la conquista, se hablaba en la regin Matlazinca y el Nahual o Mexicano. No exista hasta hoy una certeza del
verdadero Significado de la palabra Tejupilco, se sabe que la gran roca volcnica que tiene plasmada una huella humana
ubicada en el Cerro del Huarache, al oriente de San Simn, es la que dio nombre al lugar.
Delimitacin y Estructura Territorial.
El Municipio de Tejupilco forma parte de la Regin X Tejupilco de acuerdo al Programa Regional 2012 2017 del
Gobierno del Estado de Mxico (vase figura 01). El Municipio de Tejupilco, cuenta con una extensin territorial
aproximada de 6,254 Has, y se localiza al suroeste del Estado de Mxico, pertenece a la regin X Tejupilco.
Figura 01. Regiones del Estado de Mxico.
Regin X
Fuente: Regin X Tejupilco 2012 2017.
3
El municipio de Tejupilco se localiza en la porcin suroeste del Estado de Mxico, teniendo las siguientes colindancias: al
Norte con los Municipios de Zacazonapan y Temascaltepec, al Este con los municipios de San Simn de Guerrero,
Texcaltitln y Sultepec, al Sur con Sultepec y Amatepec, y al Oeste con el municipio de Luvianos y el Estado de
Guerrero. Cuenta con 669.13 kilmetros cuadrados; la latitud en la cabecera del municipio alcanza 1,340 metros sobre
el nivel del mar, abarca 66,912 hectreas que representa 2.99% del territorio estatal.
Las coordenadas geogrficas dentro de las cuales se encuentra el municipio de son las siguientes: latitud norte 19 04 32,
latitud norte 18 45 30, longitud oeste 100 36 45 y longitud oeste 99 59 07.
De conformidad con el nomencltor de localidades del Estado de Mxico versin 2012, elaborado por el Instituto de
Informacin e Investigacin Geogrfica, Estadstica y Catastral del Estado de Mxico (IGECEM), Tejupilco cuenta
con 110 localidades 56 de las cuales tienen la categora poltica de caseros; 25 rancheras; 16 colonias; 10 pueblos; 1 ciudad,
1 barrio y 1 localidad sin categora.
Orografa:
La superficie del municipio es bastante accidentada, dando origen a la Sierra de Pericones cuya elevacin que ms destaca
es La Mueca. Esta Sierra se prolonga hasta el Puerto de Salitre donde se levanta la Sierra de Nanchititla o Cinacantla,
para terminar en el margen del ro Cutzamala.
Por el norte y con la misma direccin, desprendindose de la sierra de Temascaltepec, penetra con la Sierra de la Cumbre,
el Cerro de Cacalotepec, El Cardosanto, Jumiltepec, El Fraile y La Rayuela, para ir a terminar al ro Pungarancho.
Se encuentran adems desprendimientos como el de La Cantera, La Cadena, El Cerro del Venado, El Estanco, Piedra
Grande y Jalpan, formando as dos valles frtiles; uno pequeo donde se encuentra la villa de Tejupilco y otro ms grande
donde se localiza el poblado de San Martn Luvianos; asimismo, hay caadas como Los Arrayanes, Nanchititla y
Piedra Grande, tambin existen dos volcanes apagados como el Cerro Gordo y La Tinaja.
C lima:
El clima de Tejupilco vara de clido a hmedo y a semi-clido hmedo con lluvias en verano y con un porcentaje menor
de lluvias en invierno. Generalmente el clima predominante en el municipio es templado, sin embargo algunas
delegaciones que se localizan a ms de 1500 msnm, tienen caractersticas de ser fras y en las delegaciones que se localizan
a unos 580 msnm, las temperaturas tienden a ser muy elevadas. Durante la primavera se disfruta de un clima agradable
y se aprovechan frutas que se dan en la regin: sanda, naranja, pltano y meln. En verano aparecen las lluvias durante
los meses de julio y agosto, se renuevan las plantas y los rboles, sobre todo para la agricultura. El otoo comienza el 23
de septiembre y termina el 22 de diciembre, en esta estacin aparecen las flores, frutas como la guayaba, la naranja, y la
lima; el campesino recoge las cosechas de frijol, maz, ajonjol, calabaza y caa de azcar. En el invierno, los rboles
pierden el follaje se marchitan algunas flores. En la regin se cosechan algunos ctricos como la naranja y limones, jcamas,
chirimoyas y cacahuates.
Economa:
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En Tejupilco la mayora de la poblacin se dedica al comercio, si bien existe una gran cantidad de personas calificadas
para desempear otras labores. Las malas comunicaciones impiden el desarrollo local, pues no se produce la radicacin
en el municipio de empresas nacionales o tras-nacionales. La mayora de la gente cualificada decide irse a trabajar a otras
partes del estado o a los Estados Unidos de Amrica, con el consiguiente desperdicio de recursos humanos en la zona.
Las principales actividades econmicas son las siguientes: Comerciantes Trabajadores de Gobierno Agricultores
Ganaderos amas de casa y empleadas domsticas bastos comercios de pan y verduras.
C aractersticas y uso de suelo:
Los suelos de este municipio son de origen cultivo-aluvial y residual, cuya fertilidad va de moderada a alta. Los suelos
regasol y cambisol ocupan una extensin de aproximadamente 70%, este tipo de suelos son aprovechados para cultivos
regionales, su productividad agrcola va de moderada a alta.
El suelo litozol se localiza al norte de los mrgenes del ro Pungarancho, ocupan una extensin de aproximadamente 25%,
suelo de menos de 10 cm de espesor sobre roca o tepetate, se utiliza para el pastoreo de ganado de manera moderada.
El feosem se localiza al suroeste del municipio en los mrgenes del ro San Felipe representando el 5% aproximadamente
de la superficie total, tiene la caracterstica de proporcionar altos rendimientos en la actividad agrcola. Los datos
mencionados hasta ahora fueron obtenidos de la pgina de internet: e-local.gob.mx.
Vialidad:
i. Vialidad Regional:
La red vial municipal se organiza a partir de la carretera Toluca Cd. Altamirano, la cual se ha constituido en una
arteria troncal para el desarrollo tanto de la regin, como para el contexto interurbano.
ii. Vialidad intra e Intermunicipal:
Las principales vialidades que permite la movilidad entre las comunidades del Municipio de Tejupilco y las de otros
municipios son: El Estanco El Corupo, Cerro del Campo San Pedro Limn, Tejupilco Amatepec, Libramiento
Oriente, Tejupilco Amatepec Tlatlaya y Zacualpan Zacazonapan Luvianos Cuadrilla de Lpez (Vase
figura 02). Y algunos caminos rurales que permiten la conexin interna como lo son: San Lucas del Maz San Jos
de la Laguna Jalpa Tejupilco, La Laguna El Salitre Platanar Melchores y Melchores El Sauz La
Puerta de Golpe en la zona norte del municipio, zona que carece de vas pavimentadas.
iii. Vialidades Primarias:
La vialidad primaria de la zona urbana del Municipio de Tejupilco est conformada por el Libramiento Oriente
Tejupilco Amatepec, Libramiento Poniente Tejupilco Ciudad Altamirano, Av. Benito Jurez, Boulevard de los
Maestros, Av. Independencia, Av. Lzaro Crdenas, Av. Cristbal Hidalgo, Av. 27 de Septiembre, Calle 16 de
Septiembre y Calle Josefa Ortiz de Domnguez.
5
iv. Vialidades Secundarias:
En cuanto a las vialidades secundarias, se encuentran las calles de Aquiles Serdn, Jos Mara Morelos, Ignacio
Allende, Guillermo Prieto y Pino Surez, ubicadas en la cabecera municipal.
Figura 02. Cobertura carretera intermunicipal de Tejupilco
Fuente: Plan de Desarrollo Municipal de Tejupilco
3.-Micro localizacin
El proyecto se ubica en la porcin norte del Municipio de Tejupilco en el Estado de Mxico. (Vase figura 03).
Figura 03.Camino a San Jos de la laguna.
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Fuente: Elaboracin propia sobre imagen de Google Earth y representacin de altimetra del eje del camino
El Municipio de Tejupilco se estructura a partir de la Carretera Libre Federal Toluca Cd. Altamirano, la cual permite
comunicacin vial en direccin nororiente sur poniente y es a travs de esta va que se desprenden vas troncales hacia
las diferentes comunidades donde la mayora de estos son caminos rurales o caminos estatales revestidos con bajo
mantenimiento.
El proyecto se trata de la rehabilitacin de la Carretera Tejupilco San Jos de la laguna de 5..20 km. de longitud,
permite la conexin con las comunidades de: El Cirin de la Laguna (El Cirin), Cuadrilla de los Martnez (Los
Martnez), Los Melchores de San Lucas (Los Melchores), Jalpan (Jalpan San Simn), La Joya de San Lucas, El
Mamey de San Lucas, El Platanal (El Platanal de San Lucas), San Jos de la Laguna, San Lucas del Maz (San
Lucas), Sauz de San Lucas (El Sauz), Llano Grande (Llano Grande de San Lucas), Salitre de San Lucas, Suquitila,
Jumiltepec, Fundadora de San Lucas del Maz y Limn de San Lucas del Maz.; que de acuerdo con el Censo de
Poblacin y Vivienda 2010 del INEGI cuentan con una poblacin estimada de 6,858 habitantes.
San Jos de la Laguna se localiza en el municipio de Tejupilco. El clima predominante es templado subhmedo y
semiclido hmedo con lluvias en verano. A una altitud media de 1,724 m.s.n.m. Cuenta con una poblacin total de 788
habitantes (INEGI 2010), de los cuales 400 son mujeres y 388 hombres. Cuenta con un total aproximado de 159
viviendas.
Ubicacin de punto inicial y final del tramo en estudio.

Km 0+000: 185445.19 N, 1000931.61 O.
Km 5+200: 185637.58 N, 1001010.31 O.
4.- Problemtica
La topografa del Municipio de Tejupilco, predominantemente montaoso limita la conexin entre las comunidades
dispersas y al no existir la adecuada infraestructura vial, esto genera un alto costo a la poblacin, ya que si bien las vas de
comunicacin terrestres permiten el intercambio de bienes y servicios, las malas condiciones de los caminos encarecen el
suministro de los mismos y aslan a las poblaciones en las poca de lluvia.
Dadas las caractersticas actuales del camino de 5.2 km. de longitud, el cual se encuentra mayoritariamente a nivel de
terracera con un acho de seccin variable y con falta de mantenimiento, ya que solo el 15% de esa longitud presenta
carpeta de concreto hidrulico de entre 2.5 y 6 m. de ancho. Para los habitantes de las comunidades antes mencionadas
el viaje hacia la cabecera municipal que funge como centro de intercambio comercial resulta en un alto costo de operacin
vehicular y altos costos en tiempo de viaje, por el mal estado de la superficie de rodamiento que genera bajas velocidades,
haciendo el viaje incomodo e inseguro para sus usuarios, con un alto riesgo de quedar cerrada la circulacin en temporada
de lluvias. Vase tabla 01
Adicionalmente a la va analizada, es posible llegar de Tejupilco a San Jos de la laguna mediante el uso de veredas
sinuosas y de difcil acceso, a base de terraceras en muy mal estado, ya que en la zona norte del municipio de Tejupilco se
7
entrelazan una serie de caminos vecinales los cuales amplan la red vial local, pero que en temporada de lluvia se dificulta
el acceso e inclusive se ve interrumpido.
Las siguientes fotografas muestran la condicin actual del camino.
Km 0+000, vista al frente. Km 0+800, vista al frente. Km 2+300, vista al frente.
Km 3+000, vista al frente. Km 4+800, vista al frente. Km 5+100, vista al frente.
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La siguiente tabla describe por tramo las condiciones actuales del camino en estudio:
Tabla 01. Condicin actual del camino en estudio.

Tramo (km)
Observaciones
Inicio Final
Inicia camino de terracera que se encuentra en una superficie sinuosa es un camino con anchos de
calzada irregulares de aprox. 5 m en promedio, cuenta con baches, deformaciones y material
0+000 0+782
suelto como piedras y mucho polvo muy voltil , se circula con velocidad restringida, vibraciones
frecuentes y con incomodidad. En el km 0+200 aprox. Entronca a la izquierda con un ramal.
Tramo donde inicia camino de concreto de 5 m de ancho el cual se encuentra en buen estado y
0+782 1+185
pasa por el centro de un poblado. Se circula con comodidad y velocidad moderada.
Termina tramo de concreto hidrulico, y contina la superficie de rodamiento de terracera en mal
estado con anchos de calzada de aprox. 4 m, cuenta con piedras sueltas pequeas, pendientes, se
1+185 3+100
circula con vibraciones frecuentes; aprox. en el km 1+600 aumenta ligeramente el ancho de
calzada, se circula con incomodidad.
Parte del camino donde inicia carpeta de concreto hco. De 5 m de ancho y se encuentra en buen
3+100 3+500
estado. Se circula con comodidad y velocidad moderada.
3+500 4+796
estado, con piedras sueltas pequeas, mucho polvo y se circula con incomodidad.
Parte del camino donde inicia carpeta de concreto de 5 m de ancho y se encuentra en buen estado.
4+796 5+080
Se circula con comodidad y velocidad moderada.
estado con anchos de calzada donde solo puede circular un vehculo a la vez, cuenta con material
5+080 5+200 suelto como piedras y mucha cantidad de polvo, en esta parte se presentan pendientes fuertes, se
circula con vibraciones frecuentes; a velocidad restringida por la presencia de muchas curvas muy
cerradas, el trayecto se circula con incomodidad.
Fuente: Elaboracin propia en base a los estudios de campo.
5.- Condiciones de la demanda

La zona de anlisis est determinada por la Carretera Tejupilco San Jos de la laguna, Municipio de Tejupilco, del
km 0+000 al km. 5+200. El estudio de aforo manual aplicado al camino en estudio se realiz durante 9 horas, de las
9:00 horas a las 18:00 horas, durante 3 das seguidos, para uno de ellos fin de semana, en este caso sbado; para consultar
los aforos. Vase anexo 01 . Los resultados de los aforos se muestran en la tabla 02.
Se contabilizan el nmero de vehculos que circulan para ambos sentidos para cada tipo de vehculo durante el horario
ya indicado. Posteriormente se obtiene el promedio para cada vehculo, una vez obtenidos se calcula su porcentaje del total
que representa cada vehculo anotando estos valores en la ltima fila de la tabla. Adems se obtienen lo suma por da del
trnsito y se obtiene su promedio.
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En la columna HMD (hora de mxima demanda) se anota la hora que de acuerdo al aforo diario presento el mayor
volumen, siendo este flujo vehicular anotado en la columna siguiente (VOL HMD).
La columna para el factor k se encuentra en un rango de 0.07 a 0.09 siendo el primero referente a presencia de poco
transito mientras que el segundo a un trnsito elevado; se usa este factor para determinar el transito diario promedio anual
(TDPA) mediante la frmula:

=

Se usa un valor de k = 0.084, valor obtenido comparando con datos de caminos semejantes de los cuales se conoce el valor
del factor k. Tras realizar la operacin de clculo de TDPA total se obtiene su promedio siendo este ltimo el TDPA
actual.
Tabla 02. Resumen del TDPA de aforo vehicular.
TRANSITO (Vehculos) VOL. FACTOR
DIA HMD TDPA
A B C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4 OTROS TOTAL HMD "K"
185 6 20 15 0 0 0 0 226
06-nov 13:00 14:00 34 0.084 405
81.86% 2.65% 8.85% 6.64% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
178 4 15 12 0 0 0 0 209
07-nov 14:00 15:00 36 0.084 429
85.17% 1.91% 7.18% 5.74% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
199 3 13 9 0 0 0 0 224
08-nov 14:00 15:00 36 0.084 429
88.84% 1.34% 5.80% 4.02% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
187 4 16 12 0 0 0 0 220
PROM. 35 421
85.28% 1.97% 7.28% 5.46% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Fuente: Elaboracin propia en base a los aforos del anexo 01
Una vez conocido el TDPA de diseo y los porcentajes de cada tipo de vehculo se calcula su equivalente en vehculos
multiplicando el TDPA de 421 por su presencia porcentual. Esto se resume en la tabla siguiente:
Tabla 03. TDPA por vehculo.
T.D.P.A. de diseo
TEJUPILCO - San Jose la laguna
Factor "K" Clasificacin Clasificacin Trnsito medido
A 85.28% 359
B 1.97% 8
C2 7.28% 31
C3 5.46% 23
0.0840
T3S2 0.00% 0
T3S3 0.00% 0
T3S2R4 0.00% 0
OTROS 0.00% 0
TOTAL 100% 421
Fuente: Elaboracin propia
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6.- Condiciones de la oferta
Como ya se vio en el apartado de la problemtica se tiene un ancho de calzada insuficiente y recorrido peligroso en el
trayecto adems de otros problemas (Vase tabla 01). La siguiente tabla resume las caractersticas de va en estudio.
Tabla 04. Caractersticas fsicas y geomtricas en situacin actual.
Situacin actual
Conceptos Ramal
Longitud del tramo (km): 5.2
Tipo de terreno: Montaoso
Tipo de va: Camino rural
Nmero de carriles: 2
Ancho de corona (m): 5 + variable
Ancho de calzada (m): 5 + variable
Tipo de superficie: Terracera, con algunos tramos de concreto hidrulico
ndice de rugosidad (m/km): 10
Pendiente promedio (%): 10
Pendiente mxima (%): 30
Proporcin del viaje ascendente (%): 50
Altitud promedio (msnm): 1,500
Curvatura horizontal promedio ponderada (grados/km): 600
Condiciones del sealamiento (horizontal y vertical): Malo
Fuente: Elaboracin propia en base al reconocimiento del camino y apoyo de Google Earth. Y para la determinacin
el IRI se utiliz material de la publicacin tcnica nmero 282 del IMT.
7.-Interaccin oferta demanda
a. ) Tiempo de recorrido.
La tabla 05 muestra la velocidad promedio del recorrido en la situacin actual, misma que fue determinada mediante el
mtodo de vehculo de prueba, aplicando la tcnica del vehculo medio siguiendo a una distancia razonable a un vehculo
que sea representativo para los tres tipos de vehculo que se analizan para este camino e ir tomando medidas de distancia
recorrida y tiempo empleado para ello restando las demoras. Para revisar los estudios de tiempo de recorrido para los
vehculos (A,B,C)Vase Anexo 02.
Tabla 05. Velocidades promedio en la situacin actual.
SITUACION ACTUAL
Longitud Velocidad (km/hr) Tiempo (min)
(km) A B C A B C
5.2 20 18 16 16 17 19
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b. ) Determinacin del costo generalizado de viaje (CGV).
El Costo generalizado de viaje se compone de la siguiente manera:
= +
Donde:
COV: Costo de operacin vehicular. CTR: Costo por tiempo de recorrido.
b. 1) Determinacin del costo de operacin vehicular (COV).
Se obtuvo con auxilio de la publicacin tcnica 282 del IMT. El costo de operacin vehicular es el referente al uso del
mismo sobre un determinado camino el cual debe determinarse para cada tipo de vehculo (A, B3, C2, C3, T3-S2, T3-
S3, T3-S2-R4) y se compone por los siguientes factores que se ven afectados por el tipo de terreno, ndice de rugosidad
internacional (IRI), etc. Tales conceptos que integran el COV son los siguientes:
Consumo de combustible
Uso de lubricantes
Consumo de llantas
Tiempo del operador
Mano de obra de mantenimiento
Refacciones
Depreciacin
Intereses
Para la determinacin del COV se tienen dos opciones que son:
Uso del software: VOCMEX (versin mexicana del software) o HDM-VOC (Versin estadounidense).
Mediante la publicacin tcnica nmero 282 del Instituto mexicano de transporte que lleva por nombre:
Costos de operacin base de los vehculos representativos del transporte interurbano.
Para el presente trabajo se opt por usar la segunda opcin donde se actualizan los costos unitarios para cada concepto
mencionado anteriormente. El costo de operacin vehicular anual por kilmetro en calculan para cada tipo de vehculo
de acuerdo con la siguiente ecuacin:
= 365
Donde:
C OA: Costo de operacin anual por kilmetro para todos los vehculos de un mismo tipo.
FB : Factor del Costo de Operacin Base, que se lee de las grficas para el tipo de vehculo, tipo de terreno, y estado
superficial deseados
C B: Costo de Operacin Base del vehculo, que se obtiene para cada vehculo en condiciones ideales de.
TDPA: Trnsito Diario Promedio Anual del vehculo.
365: Nmero de das en el ao.
12
Para revisin del clculo del costo de operacin base para cada tipo de vehculo Vase Anexo 03. El clculo de estos se
bas en la metodologa de la publicacin tcnica 282 donde los costos unitarios fueron obtenidos la mayora por consulta
del ndice nacional de precios promedio 2014 obtenido del INEGI y por consulta propia en establecimientos que
ofertaran los costos de la mayora de conceptos considerados as como los restantes se usaron por calculo propio.
Los factores para el costo de operacin base son los correspondientes para las condiciones de camino actuales que son:
IRI (m/km): 10
Tipo de terreno: Montaoso
Para ello se auxili de las tablas de la publicacin tcnica 282 del IMT, estas tablas se muestran a continuacin:
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A continuacin se presenta una tabla con los resultados y costos de operacin vehicular anuales:
Tabla 06. Calculo de costos de operaciones anuales por tipo de vehculo para condiciones actuales.
IRI = 10 m/km
Vehculo CB TDPA ACTUAL FB COA ($/km)
A $ 4.39 359 1.7 $ 977,406.93
B-3 $ 11.60 8 1.91 $ 67,112.14
C-2 $ 6.91 31 2.38 $ 183,996.09
C-3 $ 9.35 23 2.33 $ 182,668.41
T3-S2 $ 13.16 0 2.16 $ -
T3-S3 $ 14.74 0 2.26 $ -
T3-S2-R4 $ 18.35 0 2.38 $ -
SUMA COA ($/km) $ 1,411,183.58
Para longitud total ($): $ 7,338,154.61
b. 2)- Determinacin del costo por tiempo de recorrido (CTR).
Para su determinacin se utiliz la metodologa descrita en la publicacin tcnica 291 del IMT: Propuesta
metodolgica para la estimacin del valor del tiempo de los usuarios de la infraestructura carretera en Mxico: el caso
del transporte de pasajeros. La cual propone dividir el valor del tiempo en 3 categoras:
Valor del tiempo de los pasajeros que viajan por motivo de trabajo
Valor del tiempo de los pasajeros que viajan por motivo de placer
Valor del tiempo de la carga
De publicacin tcnica 214: mtodos de asignacin de trnsito en redes regionales de carreteras: dos alternativas de
solucin. Se tienen las siguientes consideraciones:
El nivel de ocupacin de los vehculos est conformado por el nmero promedio de personas que viajan en vehculos
ligeros y en unidades de transporte pblico de pasajeros, as como por el nmero de conductores que operan las unidades
y se obtiene de la informacin que se consigna en las encuestas origen destino de las carreteras de red en anlisis.
En las que se consigna informacin sobre los volmenes de ocupacin promedio de vehculos ligeros y trnsito,
clasificacin vehicular, autobuses, motivo del viaje, nmero promedio de tripulantes de las unidades de carga, nmero de
toneladas transportadas por tipo de producto, y distribucin del peso promedio por eje y por tipo de vehculo
14
b. 2.1)- Valor del tiempo de los pasajeros que viajan por motivo de trabajo (SHP):
Se obtiene a partir de la siguiente formula:
7
=

Donde:
S HP: Valor del tiempo de los pasajeros que viajan por motivo de trabajo expresado en $/hr.
FIP: Factor de ajuste el ingreso de la poblacin ocupada (promedio ponderado del ingreso expresado en nmeros de
salarios mnimos diarios del gobierno del distrito federal)
S MG: Promedio del salario mnimo general expresado en $/da; para el presente trabajo se tomara de $ 63.77/da.
7: Das/ semana.
H TP: Tiempo promedio que labora por semana la poblacin ocupada.
Se usa un salario mnimo general para el gobierno del Distrito Federal vigente de 63.77 pesos por da.
El promedio ponderado del nivel de ingresos de la poblacin ocupada en Mxico ha sido estimado en 2,94 SMG. Este
coeficiente se denomina factor de ajuste del ingreso (FIP).
El tiempo que labora por semana la poblacin ocupada, se obtiene de calcular su promedio ponderado (HTP), el cual
report un valor de 43,47 h/semana.
Resumen de datos para clculo:
HTP: 43.47 horas/semana
SMGDF: 63.77 $/da
FIP: 2.94 SMG
Se calcula el costo por hora para los viajes por motivo de trabajo usando:
7
=

Sustituyendo valores resulta:
SHP:
30.19 $/hora
b. 2.2)- Valor del tiempo de los pasajeros, cuyo motivo del viaje es de paseo o de turismo - placer.
De la publicacin tcnica nmero 291 del IMT se calcula el valor del tiempo por viaje de placer con la siguiente expresin:
= 0.3
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Donde:
VT pp : Valor del tiempo de los pasajeros que viajan por motivo de placer.
H : Ingreso horario familiar expresado en $/hora . = 2
2: Nmero de miembros de la familia que cuentan con ingreso.
FIP: Factor de ajuste del ingreso de la poblacin ocupada (promedio ponderado del ingreso expresado en nmero de
salarios mnimos generales diarios).
S MH: Salario mnimo horario de la poblacin expresado en $/hora.
El valor de H para el caso mexicano equivale aproximadamente a la aportacin que hacen dos miembros de la familia al
ingreso familiar.
Si se consideran las cifras relativas al salario mnimo diario de enero de 2014 para Distrito federal de 63.77 pesos por
da, el valor del tiempo horario se calcula de la manera siguiente:
La publicacin 219 del IMT maneja una cantidad de horas laboradas por da de 6.21. Tras sustituir los valores
mencionados en la expresin para SMH se tiene:
SMH=
10.27 $/hora
Se considera un FIP de 2.94 SMGDF segn publicacin 219. Mientras tanto el ingreso familiar (H) expresado en
pesos por horas se calcula con: = 2
Sustituyendo los valores ya mencionados se tiene: H= 60.38 $/h

Ahora se procede a calcular el costo por pasajeros por motivo de placer con la frmula:
Sustituyendo valores se tiene: 18.11 $/hora
b. 2.3)- Valor del tiempo de los pasajeros, cuyo motivo del viaje es de paseo o de turismo - placer.
Este dato debe obtenerse de una encuesta origen-destino analizando el valor promedio de la carga y carga total.
b. 2.3)- Calculo de costo por tiempo de recorrido actual.
Por lo tanto se hacen las siguientes consideraciones para cada uno de los aspectos: El porcentaje de viajeros por motivo
de trabajo se debe obtener de una encuesta origen-destino Para este caso se supone que viajes por motivo de trabajo ser
16
un 80% mientras que por placer se tomara un 20%.Tanto para vehculos ligeros como para autobuses. Se consideran 2
pasajeros por vehculo ligero as como un valor de 23 pasajeros para autobuses
Las toneladas promedio de carga por camin se consideran de 18.15 toneladas. As mismo se usa un valor promedio de
la carga de 15 pesos por hora por tonelada. Es conveniente mencionar que en el caso de los conductores de los distintos
tipos de vehculos, no se consider el ingreso de los conductores de autobs y camin que ya se incluye en el clculo del
costo de operacin base del vehculo.
De acuerdo a las consideraciones mencionadas se tiene lo siguiente:
Tabla 07. Calculo de costos de tiempo de recorrido anuales por tipo de vehculo para condiciones actuales.
Situacin actual
Concepto Unidad Tipo de vehculo

A B C
Valor del tiempo viaje de trabajo $/hr $ 30.19 $ 30.19
Valor del tiempo viaje de placer $/hr $ 18.11 $ 18.11
% de viajeros por motivo de trabajo % 80.00 80.00
% de viajeros por motivo de placer % 20.00 20.00
TDPA Veh./d 359 8 54
Vehculos por motivo de trabajo Veh./d 287 7
Vehculos por motivo de placer Veh./d 72 2
Nmero de pasajeros pas/veh 2 23 1
Pasajeros por trabajo pasajero 574 153
Pasajeros por placer pasajero 143 38
Valor tiempo de la carga $/hr/ton $ 15.00
Toneladas promedio ton/veh 18.15
Tiempo de recorrido min 16 17 19
Costo diario por tiempo de recorrido
trabajo $/d $ 4,486.03 $ 1,332.91
Costo diario por tiempo de recorrido placer $/d $ 672.90 $ 199.94
Costo diario por tiempo de recorrido carga $/d $ 4,723.79
Costo diario por tiempo de recorrido total $/d $ 5,158.93 $ 1,532.85 $ 4,723.79
Costo anual por tiempo de recorrido
$ $1,883,009.33 $559,489.79 $1,724,183.06
Costo total: $ $ 4,166,682.18
b. 3)- Costo generalizado de viaje (CGV).
Ya calculados el costo por operacin vehicular anual (COV) y costo por tiempo de recorrido anual (CTR) se calcula
el costo generalizado de viaje con la expresin:
= +
17
Tabla 08. Calculo de costos generalizados de viaje anuales por tipo de vehculo para condiciones actuales.
C ostos generalizados de viaje

Condiciones COV CTR CGV
Situacin actual $ 7,338,154.61 $ 4,166,682.18 $ 11,504,836.78
8.- Posibles medidas de optimizacin

Optimizaciones: De acuerdo con las caractersticas actuales de los 5.20 km de longitud del camino Tejupilco San Jos
la laguna, se plantea como optimizacin posible pasar de un IRI actual de 10 m/km a un IRI de 8 m/km en la
superficie de rodamiento, esto permitir una mayor velocidad promedio de circulacin y en consecuencia un menor
Costo Generalizado de Viaje. El alineamiento horizontal y vertical no sufrir modificaciones;
Lo anterior se llevara a cabo con las actividades de:
Mantenimiento rutinario que consiste en limpieza del camino

Afine y compactacin de subrasante.
Revestimiento con material granular del camino de la superficie de rodamiento que se encuentra en terracera
(4113 m), as como:
Instalacin de sealamiento vertical para previsin de curvas peligrosas y pendientes fuertes).
8. a)- Condiciones de la oferta con optimizacin:
Tabla 09. Condiciones de la oferta con optimizacin contra situacin actual. Fuente: Elaboracin propia
Situacin con optimizacin

Conceptos Optimizado Actual
Longitud del tramo (km): 5.2 5.2
Tipo de terreno: Montaoso Montaoso
Tipo de va: Camino rural revestido Camino rural
Nmero de carriles: 2 2
Ancho de corona (m): 5 + variable 5 + variable
Ancho de calzada (m): 5 + variable 5 + variable
Tipo de superficie: Revestido, con algunos tramos Terracera, con algunos
de concreto hidrulico tramos de concreto hidrulico
ndice de rugosidad (m/km): 8 10
Pendiente promedio (%): 10 10
Pendiente mxima (%): 30 30
Proporcin del viaje ascendente (%): 50 50
Altitud promedio (msnm): 1,500 1,500
Curvatura horizontal promedio ponderada 600 600
(grados/km):
Condiciones del sealamiento (horizontal Regular Malo
y vertical):
18
8. b)- Condiciones de la demanda con optimizacin:
Se proyecta el TDPA a 15 aos con:
Incremento TDPA primer ao 7%

Tasa de crecimiento anual 3. 33%
El incremento del TDPA en el primer ao se debe a las mejoras en las condiciones del camino. Mientras que la tasa de
crecimiento para los aos subsecuentes es el crecimiento normal del trnsito que generalmente para el Estado de Mxico
se encuentra en un rango de 3 a 4% anual.
Tabla 10. Condiciones de la demanda con optimizacin.
Trnsito (Veh/Da)
Vehculos
Ao
A B C
0 359 8 54
1 384 9 57
2 397 9 59
3 410 9 61
4 423 10 63
5 438 10 65
6 452 10 68
7 467 11 70
8 483 11 72
9 499 12 75
10 515 12 77
11 533 12 80
12 550 13 82
13 569 13 85
14 588 14 88
15 607 14 91
9- Interaccin oferta-demanda con optimizacin:

Siguiendo la misma metodologa que para la condiciones de situacin actual se calcularan COV, CTR y CGV.
La tabla 11 muestra la velocidad promedio del recorrido con la optimizacin propuestos de acuerdo a caminos de la regin
con condiciones similares de alineamiento y rugosidad; se puede apreciar como la velocidad aumenta en comparacin a
la situacin sin optimizacin (tabla 05 )debido a las mejoras en las condiciones del camino as como el tiempo de recorrido
se reduce.
19
Tabla 11. Velocidades promedio en la situacin optimizada.
Situacin sin proyecto u optimizada
Velocidad
Longitud Tiempo (min)
(km/hr)
(km)
A B C A B C
5.2 25 23 23 12 14 14
Fuente: Elaboracin propia comparando con caminos de la regin para estimar la velocidad.

= +
Se obtuvo con auxilio de la publicacin tcnica 282 del IMT. Variando los factores (Fb) siendo ahora los
considerados para un ndice de rugosidad internacional de 8 m/km mientras que el costo base se mantiene. Se muestran
los resultados a manera de tabla:
Tabla 12. Costos de operacin vehicular en la situacin optimizada
TDPA IRI = 10 m/km IRI = 8 m/km

Vehculo CB ACTUAL FB COA ($/km) FB COA ($/km)
A $ 4.39 359 1.7 $ 977,406.93 1.55 $ 891,165.15
B-3 $ 11.60 8 1.91 $ 67,112.14 1.55 $ 54,462.73
C-2 $ 6.91 31 2.38 $ 183,996.09 2.2 $ 170,080.42
C-3 $ 9.35 23 2.33 $ 182,668.41 2.19 $ 171,692.63
T3-S2 $ 13.16 0 2.16 $ - 2.02 $ -
T3-S3 $ 14.74 0 2.26 $ - 2.13 $ -
T3-S2-R4 $ 18.35 0 2.38 $ - 2.26 $ -
SUMA COA ($/km) $ 1,411,183.58 $ 1,287,400.93
Para longitud total ($): $ 7,338,154.61 $ 6,694,484.81
b. 2.)- Calculo de costo por tiempo de recorrido actual.
Solo se modifican los valores del tiempo de recorrido ya que estos disminuyen al mejorar las condiciones del camino, a
continuacin se presentan los resultado de costo por tiempo de recorrido con un IRI de 8 m/km.
Los costos resultado de aplicar el mtodo propuesto por el IMT se resumen en la siguiente tabla:
20
Tabla 13. Costos por tiempo de recorrido en la situacin optimizada.
Situacin con optimizacin

Concepto Unidad Tipo de vehculo
A B C
Tiempo de recorrido min 12.48 14 14
Costo diario por tiempo de recorrido trabajo $/d $ 3,604.22 $ 1,042.15
Costo diario por tiempo de recorrido total $/d $ 4,144.86 $ 1,198.47 $ 3,300.22
Costo anual por tiempo de recorrido 1883009.33
$ $437,440.96 $1,204,579.47
Costo total: $ $ 3,525,029.76
= +
Los beneficios son la resta de los costos generalizados de viaje entre la situacin actual y situacin optimizada y
representan los ahorros en el ao cero.
Tabla 14. Calculo de costos generalizados de viaje anuales por tipo de vehculo para condiciones optimizadas.
Costos generalizados de viaje

Situacin actual $ 7,338,154.61 $ 4,166,682.18 $ 11,504,836.78
Situacin optimizada $ 6,694,484.81 $ 3,525,029.76 $ 10,219,514.57
Beneficios ao cero
(ahorros) $ 643,669.79 $ 641,652.42 $ 1,285,322.21
21
C )- Costos de la optimizacin.
C osto total de la optimizacin: $ 2,659,518.63
Como ya se mencion la optimizacin solo trata de un revestido del camino adems de sealamiento vertical. Para
consultar los precios unitarios vase anexo 04.
d) - Costos de conservacin.
Los costos de conservacin rutinarios y peridicos se consideran del 10% de la inversin de la obra al final de cada ao;
para cada 4 aos se realiza una conservacin mayor del 60% del costo de inversin. Este con la finalidad de conservar
las condiciones en el mejor estado posible.
C )- Clculo de indicadores de rentabilidad.
Para determinar la rentabilidad (Beneficios/costos) y la tasa interna de retorno (TIR) se utiliza Excel para su
determinacin presentando los resultados a modo de tabla ms adelante. A continuacin se menciona la metodologa de
clculo as como las consideraciones tomadas para el clculo.
Actualmente la tasa social de descuento es del 10%.
La primera columna de la tabla corresponde a las condiciones que se presentan a lo largo del periodo de diseo de la
optimizacin (15 aos).
La segunda columna se refiere a la estimacin de los beneficios que inician en el ao uno y su origen es la diferencia entre
condiciones actuales y con proyecto de los costos generalizados de viaje; se incrementa el TDPA el primer ao posterior
al proyecto en un 7% debido a que la mejoras del camino atraen mayor cantidad de vehculos para transitar por dicha
va de comunicacin. Los aos siguientes a este se considera un crecimiento normal del trnsito en 3.33% anualmente que
afecta la magnitud de los beneficios.
La columna de costos son aquellos valores inherentes a realizar las acciones propuestas por la optimizacin (ao cero), as
como las actividades de conservacin rutinaria cada ao (10% de la inversin) y la conservacin peridica y/o mayor
cada 4 aos (60% de la inversin).
La columna F.A. corresponde al valor del factor de actualizacin que se obtiene de la siguiente expresin:
1
. . = ( 1+)
Donde:
i: Tasa social de descuento (10% actualmente) en valor decimal.
n: nmero de aos para los que se est proyectando y corresponde al valor de la primer columna correspondiente.
22
Las columnas de beneficio actualizado y costo actualizado se obtienen de multiplicar el factor de actualizacin (F.A.)
por las columnas de beneficios y costos respectivamente.
La ltima columna que representa la diferencia entre beneficios actualizados y costos actualizados.
La rentabilidad se obtiene de la siguiente expresin:

=

Si al sustituir en la expresin el valor es mayor a uno se considera que el proyecto es rentable debido a que los costos son
menores a los beneficios. Para la obtencin de la TIR se utiliza la funcin de Excel que lleva el mismo nombre usando
como datos requeridos la columna de diferencia.
La TIR es aquella tasa para la cual la rentabilidad es igual a 1 por consecuencia implica que las sumatorias de costos y
beneficios actualizados son iguales. A continuacin se muestra la tabla con los resultados.
Tabla 15. Calculo de TIR y rentabilidad.
Tasa social de descuento: 10%

Ao Beneficios Costos F.A. Beneficio act. Costo act. Diferencia
0 $ - $ 2,659,518.63 1 $ - $ 2,659,518.63 -$ 2,659,518.63
1 $ 1,285,322.21 $ 265,951.86 0.909 $ 1,168,474.74 $ 241,774.42 $ 1,019,370.35
2 $ 1,375,294.77 $ 265,951.86 0.826 $ 1,136,607.25 $ 219,794.93 $ 1,109,342.91
3 $ 1,421,092.08 $ 265,951.86 0.751 $ 1,067,687.52 $ 199,813.57 $ 1,155,140.22
4 $ 1,468,414.45 $ 1,595,711.18 0.683 $ 1,002,946.83 $ 1,089,892.21 -$ 127,296.73
5 $ 1,517,312.65 $ 265,951.86 0.621 $ 942,131.78 $ 165,135.18 $ 1,251,360.79
6 $ 1,567,839.16 $ 265,951.86 0.564 $ 885,004.33 $ 150,122.89 $ 1,301,887.30
7 $ 1,620,048.21 $ 265,951.86 0.513 $ 831,340.89 $ 136,475.36 $ 1,354,096.34
8 $ 1,673,995.81 $ 1,595,711.18 0.467 $ 780,931.40 $ 744,411.04 $ 78,284.63
9 $ 1,729,739.87 $ 265,951.86 0.424 $ 733,578.56 $ 112,789.55 $ 1,463,788.01
10 $ 1,787,340.21 $ 265,951.86 0.386 $ 689,097.02 $ 102,535.96 $ 1,521,388.35
11 $ 1,846,858.64 $ 265,951.86 0.350 $ 647,312.69 $ 93,214.51 $ 1,580,906.78
12 $ 1,908,359.03 $ 1,595,711.18 0.319 $ 608,062.00 $ 508,442.76 $ 312,647.85
13 $ 1,971,907.39 $ 265,951.86 0.290 $ 571,191.33 $ 77,036.78 $ 1,705,955.53
14 $ 2,037,571.91 $ 265,951.86 0.263 $ 536,556.37 $ 70,033.44 $ 1,771,620.04
15 $ 2,105,423.05 $ 265,951.86 0.239 $ 504,021.54 $ 63,666.76 $ 1,839,471.19
$ 12,104,944.24 $ 6,634,657.99
Tabla 16. Resultados obtenidos
Costo de la inversin ( optimizar):

$ 2,659,518.63
Conservacin anual: 10%
Conservacin mayor cada 4 aos: 60%
Incremento vial: 3.33%
Incremento vial por obra primer ao: 7%
Beneficio/Costo: Rentabilidad: 1.82
Tasa interna de rentabilidad (TIR): 37%
23
C )- Anlisis de sensibilidad para optimizacin
Consiste en la variacin de algn o varios parmetros que se encuentran en la tabla para determinar cmo afectan al resto
de la variables pero en especial la TIR y la rentabilidad. A continuacin se presenta la tabla donde se muestra el anlisis
de sensibilidad para la optimizacin. La columna de la izquierda indica la variacin planteada, mientras que los
rectngulos en color verde son el valor usado acorde a la variacin.
Tabla 17. Anlisis de sensibilidad
Anlisis de sensibilidad
Incremento Incremento Costo de Conservacin Conservacin
Variaciones vial anual primer ao inversin anual mayor Rentabilidad TIR
Pa ra Ta s a :
Incremento $ 10% del va lor 60% del va lor 10%
vial cero 0.00% 7.00% 2,659,518.63 de l a inversin de l a inversin 1.56 33.00%
Incremento Pa ra Ta s a :
10%
vial primer $ 10% del va lor 60% del va lor
ao cero 3.33% 0.00% 2,659,518.63 de l a inversin de l a inversin 1.72 34.00%
Costo de Pa ra Ta s a :
inversin $ 10% del va lor 60% del va lor 10%
crece 3.33% 7.00% 6,400,000.00 de l a inversin de l a inversin 0.99 0.00%
Sin Si n Pa ra Ta s a :
Conservacin $ Cons ervaci n 60% del va lor 10%
anual 3.33% 7.00% 2,659,518.63 a nua l de l a inversin 1.33 19.00%
Conservacin 100% del Pa ra Ta s a :
mayor igual a $ 10% del va lor va l or de l a 10%
inversin 3.33% 7.00% 2,659,518.63 de l a inversin i nvers i n 0.81 0.00%
Tasa social $ 10% del va lor 60% del va lor Pa ra Ta sa: 0%
0% 3.33% 7.00% 2,659,518.63 de l a inversin de l a inversin 1.83 30.00%
Obtener Pa ra Ta s a :
Rentabilidad $ 10% del va lor 60% del va lor 10%
igual a 1 3.33% 7.00% 4,850,000.00 de l a inversin de l a inversin 1 10.00%
.
La rentabilidad resulta menor a uno en el caso que la inversin inicial supere los $ 4, 850,000.00 manteniendo los dems
parmetros constantes. Lo que indica que una inversin mayor a esta provocara que el proyecto dejara de ser rentable y
por lo tanto no debera realizarse.
La TIR resulta cero cuando la inversin se incrementa an ms hasta alcanzar la cifra de $6, 400,000.00.
Prcticamente el doble de la inversin inicial calculada. As como tambin cuando la conservacin mayor alcanza el 100%
de la inversin inicial.
Asimismo cabe sealar que los ndices de rentabilidad en la tabla no se ven afectados de manera radical al variar el resto
de las variables.
24
10.-Alternativas de solucin
Figura 04. Trazo de alternativas de solucin.
Fuente: Elaboracin propia.
La alternativa 1 tiene 5.2 km de longitud, mientras que la alternativa 2 tiene 5.1 km de longitud.
Pero se opta por la alternativa debido a que el nmero de comunidades beneficiadas e interconectadas es mucho mayor
que la alternativa 2 a pesar de que tienen longitudes semejantes.
11.-Diseo de alternativa solucionada

Descripcin: Tramo 0+000 al km. 5+200, de la Cabecera Municipal a San Jos de la Laguna.
Permitiendo mejorar la conexin vial entre mltiples comunidades y la cabecera municipal de Tejupilco. Ver figura 05
Figura 05. Eje de camino
25
Las actividades y obras a realizar son las siguientes. Vase figura 06:
Se ampliar la calzada y corona de camino a 7.0 m.
La estructura del pavimento se compone de:
Subrasante de 30 cm. de espesor,
Base hidrulica de 20 cm. de espesor y
Carpeta asfltica de 5 cm. de espesor.
Instalacin de sealamiento horizontal y vertical
Figura 06. Seccin tipo en tangente.
CORTE TRANSVERSAL
CL
-2.00% -2.00%
CARPETA ASFLTICA (5 cm)

BASE HIDRULICA (20 cm)
SUB RASANTE (30 cm)
ERM-1026
JGG-7526
DESPALME (20cm.)
SECCIN DE PROYECTO EN TANGENTE
Fuente: Elaboracin propia. Espesores calculados con el software DISPAV.
Vida til: El proyecto comprende una duracin de la vida til del pavimento de la C arretera Tejupilco San Jos de
la laguna, en el Municipio de Tejupilco, Estado de Mxico.
Tabla 18. Vida til del proyecto de pavimento.

Vida til del pavimento
Vida til en aos. 15 Aos.
Fuente: Valor para el cual se proyecta pavimento flexible. Normas SCT
El resto de las condiciones como ancho de corona, calzada, tipo de camino se presentan en la tabla 19.
26
Tabla 19. Condiciones de la oferta con proyecto.
Situacin con proyecto
Conceptos Con proyecto Actual
Longitud del tramo (km): 5.2 5.2
Tipo de terreno: Montaoso Montaoso
Tipo de va: D Camino rural
Nmero de carriles: 2 2
Ancho de corona (m): 7 5 + variable
Ancho de calzada (m): 7 5 + variable
Terracera,
con algunos
Tipo de superficie: tramos de
concreto
Pavimento hidrulico
ndice de rugosidad (m/km): 4 10
Pendiente gobernadora (%): 10 10
Pendiente mxima (%): 30 30
Proporcin del viaje ascendente (%): 50 50
Altitud promedio (msnm): 1,500 1,500
Curvatura horizontal promedio ponderada
(grados/km): 600 600
Condiciones del sealamiento (horizontal y
Malo
vertical): Bueno
Fuente: Elaboracin propia.
12.- Condiciones de la demanda con proyecto
Se proyecta el TDPA a 15 aos con:
Incremento TDPA primer ao 25%

Tasa de crecimiento anual 3.33%
El incremento del TDPA en el primer ao se debe a las mejoras en las condiciones del camino. Mientras que la tasa de
crecimiento para los aos subsecuentes es el crecimiento normal del trnsito que generalmente para el Estado de Mxico
se encuentra en un rango de 3 a 4% anual. Vase tabla 20
27
Tabla 20. Condiciones de la demanda con proyecto
Trnsito (Veh/Da)
Vehculos
Ao
A B C
0 359 8 31
1 448 10 38
2 463 11 40
3 479 11 41
4 495 11 42
5 511 12 44
6 528 12 45
7 546 13 47
8 564 13 48
9 583 13 50
10 602 14 51
11 622 14 53
12 643 15 55
13 664 15 57
14 686 16 59
15 709 16 61
13- Interaccin oferta-demanda con Proyecto:

Siguiendo la misma metodologa que para la condiciones de situacin actual se calcularan COV, CTR y CGV.
La tabla 21 muestra la velocidad promedio del recorrido con el proyecto, se consideran valores de acuerdo a velocidades
en caminos con condiciones similares; se puede apreciar como la velocidad aumenta en comparacin a la situacin con
optimizacin (tabla 11 ) debido a las mejoras en las condiciones geomtricas y de rodamiento del camino as como el
tiempo de recorrido se reduce.
Tabla 21. Velocidades promedio en la situacin con proyecto

Velocidad Tiempo
Longitud (km/hr) (min)
(km)
A B C A B C
5.2 40 38 35 8 8 9
Fuente: Elaboracin propia comparando con caminos de la regin para estimar la velocidad.
28
= +
Se obtuvo con auxilio de la publicacin tcnica 282 del IMT. Variando los factores (Fb) siendo ahora los
considerados para un ndice de rugosidad internacional de 4 m/km mientras que el costo base se mantiene. Se muestran
los resultados a manera de tabla:
Tabla 22. Costos de operacin vehicular en la situacin con proyecto
TDPA IRI = 10 m/km IRI = 8 m/km IRI = 4 m/km

Vehculo CB ACTUAL FB COA ($/km) FB COA ($/km) FB COA ($/km)
$
A $ 4.39 359 1.7 $ 977,406.93 1.55 $ 891,165.15 1.36 781,925.55
$
B-3 $ 11.60 8 1.91 $ 67,112.14 1.55 $ 54,462.73 1.67 58,679.20
$
C-2 $ 6.91 31 2.38 $ 183,996.09 2.2 $ 170,080.42 1.85 143,022.17
$
C-3 $ 9.35 23 2.33 $ 182,668.41 2.19 $ 171,692.63 1.93 151,309.03
T3-S2 $ 13.16 0 2.16 $ - 2.02 $ - 1.77 $ -
T3-S3 $ 14.74 0 2.26 $ - 2.13 $ - 1.89 $ -
T3-S2-R4 $ 18.35 0 2.38 $ - 2.26 $ - 2.02 $ -
SUMA COA ($/km) $ 1,411,183.58 $ 1,287,400.93 $ 1,134,935.95
Para longitud total ($): $ 7,338,154.61 $ 6,694,484.81 $ 5,901,666.93
b. 2.)- Calculo de costo por tiempo de recorrido actual.
Solo se modifican los valores del tiempo de recorrido ya que estos disminuyen al mejorar las condiciones del camino, a
continuacin se presentan los resultado de costo por tiempo de recorrido con un IRI de 4 m/km. Vase tabla 23
Tabla 23. Costos por tiempo de recorrido en la situacin con proyecto

Tipo de vehculo
Concepto Unidad
A B C
29
Tiempo de recorrido min 7.80 8 9
Costo diario por tiempo de recorrido trabajo $/d $ 2,252.64 $ 630.77
Costo diario por tiempo de recorrido total $/d $ 2,590.54 $ 725.39 $ 2,168.71
Costo anual por tiempo de recorrido $ 1883009.33 $264,766.90 $791,580.79
Costo total: $ $ 2,939,357.02
= +
Tabla 24. Calculo de costos generalizados de viaje anuales por tipo de vehculo para condiciones con proyecto.
Costos generalizados de viaje

Situacin actual $ 7,338,154.61 $ 4,166,682.18 $ 11,504,836.78
Situacin con proyecto $ 5,901,666.93 $ 2,939,357.02 $ 8,841,023.95
Beneficios ao cero
(ahorros) $ 1,436,487.67 $ 1,227,325.16 $ 2,663,812.83
14.- Calculo de indicadores de rentabilidad

a) Determinacin de los costos del proyecto
El proyecto trata de un proyecto de pavimento con sus respectivas capas as como una ampliacin del camino adems
de sus respectivas obras de drenaje as como del sealamiento horizontal y vertical. Para consultar los precios unitarios
vase anexo 05
Costo total del proyecto:

$ 12,020,914.95
b)- Costos de conservacin.

Los costos de conservacin rutinarios y peridicos se consideran del 5% de la inversin de la obra al final de cada ao;
para cada 5 aos se realiza una conservacin del 30% del costo de inversin. Este con la finalidad de conservar las
condiciones en el mejor estado posible.
30
e)- Calculo de indicadores de rentabilidad.
Para determinar la rentabilidad (Beneficios/costos) y la tasa interna de retorno (TIR) se utiliza Excel para su
determinacin presentando los resultados a modo de tabla ms adelante. A continuacin se menciona la metodologa de
clculo as como las consideraciones tomadas para el clculo.
Actualmente la tasa social de descuento es del 10%.
La primera columna de la tabla corresponde a las condiciones que se presentan a lo largo del periodo de diseo del proyecto
(15 aos).
La segunda columna se refiere a la estimacin de los beneficios que inician en el ao uno y su origen es la diferencia entre
condiciones actuales y con proyecto de los costos generalizados de viaje; se incrementa el TDPA el primer ao posterior
al proyecto en un 20% debido a que la mejoras del camino atraen mayor cantidad de vehculos para transitar por dicha
va de comunicacin. Los aos siguientes a este se considera un crecimiento normal del trnsito en 3.33% anualmente que
afecta la magnitud de los beneficios.
La columna de costos son aquellos valores inherentes a realizar las acciones propuestas por el proyecto (ao cero), as
como las actividades de conservacin rutinaria cada ao (4% de la inversin) y la conservacin peridica y/o mayor
cada 5 aos (10% de la inversin).
La columna F.A. corresponde al valor del factor de actualizacin que se obtiene de la siguiente expresin:
1
. . = ( 1+)
Donde:
i: Tasa social de descuento (10% actualmente) en valor decimal.
n: nmero de aos para los que se est proyectando y corresponde al valor de la primer columna correspondiente.
Las columnas de beneficio actualizado y costo actualizado se obtienen de multiplicar el factor de actualizacin (F.A.)
por las columnas de beneficios y costos respectivamente.
La ltima columna que representa la diferencia entre beneficios actualizados y costos actualizados.
La rentabilidad se obtiene de la siguiente expresin:

=

Si al sustituir en la expresin el valor es mayor a uno se considera que el proyecto es rentable debido a que los costos son
menores a los beneficios.
Para la obtencin de la TIR se utiliza la funcin de Excel que lleva el mismo nombre usando como datos requeridos la
columna de diferencia.
31
La TIR es aquella tasa para la cual la rentabilidad es igual a 1 por consecuencia implica que las sumatorias de costos y
beneficios actualizados son iguales. A continuacin se muestra la tabla con los resultados.
Tabla 25. Calculo de costos y beneficios actualizados
Tasa social de descuento: 10%

Ao Beneficios Costos F.A. Beneficio act. Costo act. Diferencia
0 $ - $ 12,020,914.95 1 $ - $ 12,020,914.95 -$ 12,020,914.95
1 $ 2,663,812.83 $ 480,836.60 0.909 $ 2,421,648.03 $ 437,124.18 $ 2,182,976.23
2 $ 3,329,766.04 $ 480,836.60 0.826 $ 2,751,872.76 $ 397,385.62 $ 2,848,929.44
3 $ 3,440,647.25 $ 480,836.60 0.751 $ 2,585,009.20 $ 361,259.65 $ 2,959,810.65
4 $ 3,555,220.80 $ 480,836.60 0.683 $ 2,428,263.64 $ 328,417.87 $ 3,074,384.20
5 $ 3,673,609.66 $ 1,202,091.49 0.621 $ 2,281,022.57 $ 746,404.24 $ 2,471,518.16
6 $ 3,795,940.86 $ 480,836.60 0.564 $ 2,142,709.65 $ 271,419.72 $ 3,315,104.26
7 $ 3,922,345.69 $ 480,836.60 0.513 $ 2,012,783.53 $ 246,745.20 $ 3,441,509.09
8 $ 4,052,959.80 $ 480,836.60 0.467 $ 1,890,735.66 $ 224,313.82 $ 3,572,123.20
9 $ 4,187,923.36 $ 480,836.60 0.424 $ 1,776,088.32 $ 203,921.66 $ 3,707,086.76
10 $ 4,327,381.21 $ 1,202,091.49 0.386 $ 1,668,392.79 $ 463,458.31 $ 3,125,289.71
11 $ 4,471,483.00 $ 480,836.60 0.350 $ 1,567,227.51 $ 168,530.29 $ 3,990,646.40
12 $ 4,620,383.39 $ 480,836.60 0.319 $ 1,472,196.54 $ 153,209.36 $ 4,139,546.79
13 $ 4,774,242.15 $ 480,836.60 0.290 $ 1,382,927.89 $ 139,281.23 $ 4,293,405.55
14 $ 4,933,224.42 $ 480,836.60 0.263 $ 1,299,072.17 $ 126,619.30 $ 4,452,387.82
15 $ 5,097,500.79 $ 480,836.60 0.239 $ 1,220,301.16 $ 115,108.46 $ 4,616,664.19
$ 28,900,251.43 $ 16,404,113.87
Tabla 26. Resumen indicadores de rentabilidad
Costo de la inversin Proyecto : $ 12,020,914.95

Conservacin anual: 4%
Conservacin mayor cada 5 aos: 10%
Incremento vial: 3.33%
Incremento vial por obra primer ao: 25%
Beneficio/Costo: Rentabilidad: 1.76
Tasa interna de rentabilidad (TIR): 24%
32
Consiste en la variacin de algn o varios parmetros que se encuentran en la tabla para determinar cmo afectan al resto
de la variables pero en especial la TIR y la rentabilidad. A continuacin se presenta la tabla donde se muestra el anlisis
de sensibilidad para la condicin con proyecto. La columna de la izquierda indica la variacin planteada, mientras que
los rectngulos en color verde son el valor usado acorde a la variacin.
Tabla 27. Anlisis de sensibilidad
Incremento Incremento Costo de Conservaci Conservaci Rentabilida

Variaciones vial anual primer ao inversin n anual n mayor d TIR
4% del 10% del Pa ra Ta s a :
Incremento $ va l or de l a va l or de l a 10%
vial cero 0.00% 25.00% 12,020,914.95 i nvers i n i nvers i n 1.51 21.00%
Pa ra Ta s a :
Incremento 4% del 10% del 10%
vial primer $ va l or de l a va l or de l a
ao cero 3.33% 0.00% 12,020,914.95 i nvers i n i nvers i n 1.44 19.00%
Costo de 4% del 10% del Pa ra Ta s a :
inversin $ va l or de l a va l or de l a 10%
crece 3.33% 25.00% 35,000,000.00 i nvers i n i nvers i n 0.61 0.00%
Pa ra Ta s a :
Sin Si n 10% del
10%
Conservaci $ Cons ervaci va l or de l a
n anual 3.33% 25.00% 12,020,914.95 n a nua l i nvers i n 2.18 27.00%
Pa ra Ta s a :
Conservaci 4% del
10%
n mayor $ va l or de l a
igual a cero 3.33% 25.00% 12,020,914.95 i nvers i n Cero 1.9 25.00%
4% del 10% del Pa ra Ta s a :
Tasa social $ va l or de l a va l or de l a 0%
0% 3.33% 25.00% 12,020,914.95 i nvers i n i nvers i n 2.94 24.00%
Pa ra Ta s a :
Obtener 4% del 10% del 10%
Rentabilida $ va l or de l a va l or de l a
d igual a 1 3.33% 25.00% 21,100,000.00 i nvers i n i nvers i n 1 10.00%
La rentabilidad resulta menor a uno en el caso que la inversin inicial supere los $ 21, 100,000.00 manteniendo los dems
parmetros constantes. Lo que indica que una inversin mayor a esta provocara que el proyecto dejara de ser rentable y
por lo tanto no debera realizarse.
La TIR resulta cero cuando la inversin se incrementa an ms hasta alcanzar la cifra de $35, 000,000.00. Ms del
doble de la inversin inicial calculada. Asimismo al quitarse la conservacin rutinaria se obtiene mayor rentabilidad y
TIR aunque los costos de operacin y tiempo tambin creceran debido a un mayor deterioro del camino.
33
Conclusiones
Tras la evaluacin de la situacin con proyecto y situacin optimizada se tiene lo siguiente:
COMPARATIVA RENTABILIDAD TIR

OPTIMIZACION 1.82 37%
PROYECTO 1.76 24%
Tanto en rentabilidad como tasa interna de retorno la opcin dada por la optimizacin supera a la situacin con el
proyecto propuesto.
Por lo tanto deben llevarse a cabo las actividades dictadas por la optimizacin que son las siguientes:
Pasar de un IRI actual de 10 m/km a un IRI de 8 m/km en la superficie de rodamiento, esto permitir una mayor
velocidad promedio de circulacin y en consecuencia un menor Costo Generalizado de Viaje.
El alineamiento horizontal y vertical no sufrir modificaciones;
Lo anterior se llevara a cabo con las actividades de:
Afine y compactacin de subrasante.

Revestimiento con material granular del camino de la superficie de rodamiento que se encuentra en terracera
(4113 m aproximadamente conservando los tramos que cuentan con concreto hidrulico)
Instalacin de sealamiento vertical para previsin de curvas peligrosas y pendientes fuertes y/o restriccin de
velocidad).
Mantenimiento rutinario que consiste en limpieza del camino
Mantenimiento mayor reemplazando sealamiento daado as como la capa de rodamiento (revestimiento
cada 4 aos aproximadamente)
La implementacin de la optimizacin traer beneficios para los 6,858 habitantes de las comunidades de: El Cirin de
la Laguna (El Cirin), Los Melchores de San Lucas (Los Melchores), Jalpan (Jalpan San Simn), La Joya de
San Lucas, El Mamey de San Lucas, El Platanal (El Platanal de San Lucas), San Jos de la Laguna, San Lucas
del Maz (San Lucas), Sauz de San Lucas (El Sauz), Llano Grande (Llano Grande de San Lucas), Salitre de San
Lucas, Jumiltepec, Fundadora de San Lucas del Maz, Piedra Ancha, Limn de San Lucas del Maz, Antonio de
San Lucas del Maz y Rincn de San Lucas en el Municipio de Tejupilco en el Estado de Mxico como lo son:
Garantizar el flujo continuo y permanente de 17 comunidades del Municipio de Tejupilco con Cabecera
Municipal.
Aumento en las velocidades de operacin de los diferentes tipos de usuarios.
Reduccin en los tiempos de recorrido y mejora en la seguridad al viajar.
Reduccin en los costos de operacin de los diferentes tipos de vehculos.
Mejores niveles de servicio de la va mejorada que en el recorrido actual. Disminucin en los niveles de
contaminantes.
34
35

Proyecto Final Janner Jaimes Jaramillo

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2014

Materia impartida por:

Universidad Autnoma del Estado de Mxico

Se plantea una optimizacin de la estructura existente pasando de un IRI actual de 10m/km a 8

Delimitacin y Estructura Territorial.

Figura 01. Regiones del Estado de Mxico.

Fuente: Regin X Tejupilco 2012 2017.

C aractersticas y uso de suelo:

ii. Vialidad intra e Intermunicipal:

iii. Vialidades Primarias:

Figura 02. Cobertura carretera intermunicipal de Tejupilco

Fuente: Plan de Desarrollo Municipal de Tejupilco

Ubicacin de punto inicial y final del tramo en estudio.

Las siguientes fotografas muestran la condicin actual del camino.

Km 0+000, vista al frente. Km 0+800, vista al frente. Km 2+300, vista al frente.

Km 3+000, vista al frente. Km 4+800, vista al frente. Km 5+100, vista al frente.

Tabla 01. Condicin actual del camino en estudio.

5.- Condiciones de la demanda

COV: Costo de operacin vehicular. CTR: Costo por tiempo de recorrido.

b. 1) Determinacin del costo de operacin vehicular (COV).

Para la determinacin del COV se tienen dos opciones que son:

b. 2)- Determinacin del costo por tiempo de recorrido (CTR).

Se obtiene a partir de la siguiente formula:

H TP: Tiempo promedio que labora por semana la poblacin ocupada.

Resumen de datos para clculo:

HTP: 43.47 horas/semana

SMGDF: 63.77 $/da

FIP: 2.94 SMG

H : Ingreso horario familiar expresado en $/hora . = 2

2: Nmero de miembros de la familia que cuentan con ingreso.

S MH: Salario mnimo horario de la poblacin expresado en $/hora.

Sustituyendo los valores ya mencionados se tiene: H= 60.38 $/h

Sustituyendo valores se tiene: 18.11 $/hora

b. 2.3)- Calculo de costo por tiempo de recorrido actual.

De acuerdo a las consideraciones mencionadas se tiene lo siguiente:

Concepto Unidad Tipo de vehculo

b. 3)- Costo generalizado de viaje (CGV).

C ostos generalizados de viaje

8.- Posibles medidas de optimizacin

Mantenimiento rutinario que consiste en limpieza del camino

8. a)- Condiciones de la oferta con optimizacin:

Situacin con optimizacin

Se proyecta el TDPA a 15 aos con:

Incremento TDPA primer ao 7%

Tabla 10. Condiciones de la demanda con optimizacin.

9- Interaccin oferta-demanda con optimizacin:

Situacin sin proyecto u optimizada

b. ) Determinacin del costo generalizado de viaje (CGV).

Tabla 12. Costos de operacin vehicular en la situacin optimizada

TDPA IRI = 10 m/km IRI = 8 m/km

b. 2.)- Calculo de costo por tiempo de recorrido actual.

Situacin con optimizacin

b. 3)- Costo generalizado de viaje (CGV).

Costos generalizados de viaje

Condiciones COV CTR CGV

C osto total de la optimizacin: $ 2,659,518.63

C )- Clculo de indicadores de rentabilidad.

Actualmente la tasa social de descuento es del 10%.

i: Tasa social de descuento (10% actualmente) en valor decimal.

La rentabilidad se obtiene de la siguiente expresin:

Tabla 15. Calculo de TIR y rentabilidad.

Tasa social de descuento: 10%

Costo de la inversin ( optimizar):

Tabla 17. Anlisis de sensibilidad