Trabajo 1 Rutas: Diseño Geométrico de Carreteras

Curso: CAMINOS TRABAJO 1
TRABAJO 1 RUTAS
DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS
ESPECIALIDAD : Ingeniera Civil
CURSO : Caminos
CICLO : V
DOCENTE : Ing. Josualdo Villar Quiroz, MBA.
ALUMNO : Gilmer Trujillo Flores
FECHA : 16-06-2017
RBRICAS DE EVALUACIN
ITEM RBRICA NOTA
R1 PRESENTACIN
REDACCIN, ORTOGRAFA Y CONTENIDO DE

R2
INFORME
R3 ORIGINALIDAD DE INFORME
R4 ANEXOS: PLANOS
TRUJILLO 2017
1
NDICE
DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS
I INTRODUCCIN ....................................................................... 3
II OBJETIVOS GENERALES DEL TRABAJO DOMICILIARIO .................... 4
III DESARROLLO DEL TRABAJO DOMICILIARIO
................................................. 4
........................ 4
3.2.1 CARRETERA ............................................................ 4
3.2.1.1 CLASIFICACIN................................................... 5
a) POR SU FUNCIONALIDAD
b) POR TOPOGRAFA (SECCIN 102 DG-2014)
c) POR CARACTERSTICAS
d) POR ANCHO DE LA VA
e) POR SU DEMANDA (SECCIN 101 DG-2014)
3.2.1.2 PAUTAS PARA DISEAR UNA CARRETERA................. 8
VELOCIDAD DEL DISEO

DISEO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA
CONSISTENCIA DEL DISEO GEOMTRICO DE LA CARRETERA
INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL
3.2.2 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS ........................ 9
a) ESTUDIOS PRELIMINARES
b) MTODOS PARA EL TRAZADO DE LA CARRETERA
c) LNEA DE GRADIENTE
d) PUNTOS OBLIGADOS O PRINCIPALES
e) CLASIFICACIN Y ELECCIN DE LA MEJOR RUTA
IV MATERIALES UTILIZADOS ....................................................... 14
2
V MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA MATERIA DE ESTUDIO .......... 14

a) ......................................... 14
1) GENERALIDADES
b) .......... 15
VIII. RECOMENDACIONES FINALES .............................................. 19
IX. CONCLUSIONES FINALES ..................................................... 19
X. ANEXOS .......................................................................... 20
3
I INTRODUCCIN:
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos
de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la
carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades
colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple
camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos
de transporte.
Para hacer un diseo de carretera se tiene que evaluar los siguientes casos: condiciones
del terreno (topografa), la geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales
y urbansticos para la elaboracin de estos proyectos de vas.
En este documento se detallar todo lo aprendido en clase para poder disear una
carretera como futuros ingenieros civiles.
4
II OBJETIVOS:
OBJETIVOS GENERALES:
Desarrollar lo aprendido en clase sobre diseo geomtrico de carreteras.

Realizar el trazado de tres rutas aplicando el mtodo del comps, para luego
hallar la ruta ganadora donde se usar los mtodos absolutos y relativos.
Realizar un diseo geomtrico de una carretera.
Diseo de la carretera siguiendo la normativa vigente para el diseo
geomtrico de la carretera.
OBJETIVOS ESPECFICOS:
Propone rutas alternativas, para el enlace entre dos puntos y un centro

poblado, a travs de una carretera.
Determinar que tipo de carretera se puede usar en el terreno.
Determinar que tipo de orografa es el terreno.
Determinar los valores de las pendientes constantes para cada uno de los tres
trazados de carreteras.
Halar la velocidad de diseo del terreno.
Hallar la pendiente mxima del terreno.
5
III MARCO TERICO:

1. Carretera:
Una carretera o ruta es una va de transporte de dominio y uso pblico, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen
diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para
definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las
propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la
circulacin de vehculos de transporte.
1.1. Segn su funcin:

1.1.1. Vas nacionales o primarias (Vp):
Comunican las principales centros de produccin y consumo
(generalmente capitales de departamentos) del pas y este con los
dems pases.
Segn los requerimientos del trnsito, las vas primarias pueden
tener calzadas separadas o no, es decir, ser multicarriles.
Las vas primarias deben de estar pavimentadas.
Las troncales y transversales corresponden a vas primarias.
1.1.2. Vas departamentales o secundarias (Vs):

Comunican cabeceras municipales entre s, o las conectan con
carreteras primarias.
Las carreteras secundarias deben de estar pavimentadas o en
afirmado (los tratamientos superficiales suelen ser un buen
compromiso entre economa y funcionalidad para estas vas).
1.1.3. Vas municipales o terciarias (Vt):

Unen las veredas con las cabeceras municipales, lo veredas entre s.
S se pavimentan, deben cumplir las caractersticas geomtricas de
las vas secundarias.
6
1.2. Segn sus caractersticas:
1.2.1. Autopistas (AP):
Los diferentes sentidos de circulacin deben de estar acomodados en
calzadas separadas y cada uno debe de tener por lo menos dos carriles.
Cada vehculo que entre o salga debe de haciendo de manera controlada
haciendo nicamente convergencias o divergencias a velocidades
relativas bajas.
No debe poseer cruces a nivel, ni siquiera controlados mediante
semforos.
Las autopistas deben disearse para soportar una circulacin a alta
velocidad (mayor a 80km/h).
Vas en la cuales los vehculos pueden circular en una direccin
determinada, separados por algn tipo de elemento fsico de los autos que
viajan en otra direccin, en dos o ms carriles. No se interrumpe el
trnsito con entradas y salidas que obliguen a los vehculos a cambiar la
velocidad ni con seales de pare. Adems, los ingresos y salidas se hacen
a travs de ramales adjuntos que permiten ganar o perder velocidad con
poca interferencia sobre el resto de automviles que por all se desplazan.
1.2.2. Carreteras multicarriles (MC):

Cada sentido de circulacin debe de tener por lo menos dos carriles, sin
embargo, no es necesario que se encuentren en calzadas separadas.
Pueden tener acceso directo desde los mrgenes y cruces a nivel, as
como semforos.
Vas divididas, con dos o ms carriles por sentido, con control parcial o
total de acceso y salida.
1.2.3. Carreteras de dos direcciones (CC):

Una sola calzada de dos carriles, uno para cada sentido de circulacin.
Permite acceso desde los mrgenes y cruces a nivel no controlados.
Vas de dos carriles, uno por cada sentido de circulacin, con
intersecciones a nivel y accesos directos desde sus mrgenes.
7
1.3. Clasificacin:
1.3.1. Por su demanda:
1.3.1.1. Autopistas de Primera Clase: Carreteras con un promedio
vehicular diario anual mayor a 6000 veh/da, de calzadas divididas
por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
1.3.1.2. Autopistas de Segunda Clase: Su IMDA est entre 6000 y 4001

veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central que
puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un
sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas debe contar
con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo .La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
1.3.1.3. Carreteras de Primera Clase: Tienen el promedio vehicular

diario anual entre 4000 y 2001 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. La superficie de rodadura
de estas carreteras debe ser pavimentada.
1.3.1.4. Carreteras de Segunda Clase: Con IMDA entre 2000 y 400

veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como
mnimo. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
1.3.1.5. Carreteras de Tercera Clase: Su promedio vehicular son

menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m de
ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico
correspondiente.
8
1.3.1.6. Trochas Carrozables: Son vas transitables, que no alcanzan las
caractersticas geomtricas de una carretera, que por lo general tienen
un IMDA menor a 200 veh/da. La superficie de rodadura puede ser
afirmada o sin afirmar.
1.4. Segn su orografa:
1.4.1. Terreno plano:

Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical, que permite a los
vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de
los vehculos livianos.
Carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la va menores de
10%. Exigen el mnimo movimiento de tierras durante la construccin, por lo
que no presentan dificultad ni en su trazado ni en su explanacin. Sus
pendientes longitudinales son normalmente menores de 3%. Estas vas
permiten a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad de los automotores livianos.
1.4.2. Terreno ondulado:

Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo
que la de los vehculos livianos sin ocasionar que aquellos operen a
velocidades sostenidas pendiente por un intervalo de tiempo largo.
Carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va entre 11% y
50%. Requieren movimiento moderado de tierras durante la construccin, lo
que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre
3 y 6 %. Estas vas exigen a los vehculos pesados reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los automotores livianos, sin que esto
los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.
9
1.4.3. Terreno montaoso:
vehculos pesados a circular a velocidad sostenida en pendiente a lo largo de
distancias considerables o durante intervalos frecuentes.
Carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la va entre 51% y
100%. Requieren grandes movimientos de tierra durante la construccin,
razn por la cual presentan dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%. Estas
carreteras obligan a los vehculos pesados a operar a velocidades sostenidas
en rampa durante distancias considerables.
1.4.4. Terreno escarpado:

vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en pendiente
que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias
significativas o a intervalos menos frecuentes.
Carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va superiores al
100%. Exigen el mximo movimiento de tierras durante la construccin, lo
que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanacin, pues,
usualmente, los alineamientos estn definidos por divisorias de aguas. Por lo
general, sus pendientes longitudinales son superiores a 8 %. Estas vas
requieren que los vehculos pesados operen a menores velocidades sostenidas
en rampa que las velocidades de operacin requeridas en terreno montaoso,
para distancias significativas y frecuentemente.
1.5. Segn su ancho de va:
1.5.1. Estrechas (E): vas en las cuales la seccin de circulacin tiene un ancho
inferior a los 5 m.
1.5.2. Medias (M): vas en las que los vehculos circulan por una seccin con
un ancho que va de 5 a 6 m.
1.5.3. Anchas (A): vas que pueden tener ms de dos carriles y cada uno de
ellos tiene ms de 3,5 m de ancho.
10
11
1.2.1.1 PAUTAS PARA DISEAR UNA CARRETERA

1.2.1.1.1 VELOCIDAD DEL DISEO: Para garantizar la
consistencia en la velocidad, se identifica a lo largo de la ruta tramos
homogneos a los que por las condiciones topogrficas se les pueda
asignar una misma velocidad. Esto evitar que los conductores sean
sorprendidos por cambios bruscos y/o frecuentes de velocidad.
**ANEXO 1**
1.2.1.1.2 DISEO EN PLANTA DEL EJE DE LA

CARRETERA: Se debe evitar tramos en planta con
alineamientos rectos demasiado largos (superiores a 1,5
km). Estos trayectos son montonos durante el da,
especialmente en zonas con temperatura alta, y en la
noche aumentan el riesgo por deslumbramiento.
Reemplcelos por curvas amplias de grandes radios (2
000 a 10 000 m) que obliguen al conductor a modificar
suavemente su direccin y a mantenerse atento.
1.2.1.1.3 CONSISTENCIA DEL DISEO GEOMTRICO

DE LA CARRETERA: Anticipar la interaccin de los elementos
de la carretera y del entorno que esta afectar con las condiciones
12
probables de operacin vehicular, con el fin de evitar
sobrecostos derivados de correcciones durante el proceso de
construccin.
1.2.1.1.4 INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL: La

solucin de una interseccin vial depende de la topografa del sitio,
las caractersticas geomtricas de las carreteras que se cruzan y las
condiciones de su flujo vehicular. Se debe priorizar los movimientos
ms importantes sobre los secundarios; evitando canalizaciones
complicadas que obliguen a los vehculos a hacer recorridos
demasiado largos; y limite la velocidad de los automviles que
acceden a la interseccin en funcin de la visibilidad, incluso
llegando a la detencin total.
** NEXO 2**
3.2.3 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS: El diseo

geomtrico de una carretera supone la parte ms importante de su
concepcin y proyecto, ya que permite establecer su disposicin espacial
ms adecuada sobre el territorio, para que se adapte a sus caractersticas y
condicionantes; pero a su vez pueda facilitar una accesibilidad y movilidad
de las personas y las mercancas, que sea segura, cmoda, sostenible y en
unos tiempos que estn proporcionados a la magnitud de la demanda de
movilidad, es decir, que sea funcional y eficaz a un coste razonable.
a) ESTUDIOS PRELIMINARES: Todos los estudios preliminares del
diseo geomtrico deben estar acorde a la normativa vigente del Sistema
Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
Definicin preliminar de las caractersticas y
parmetros de diseo: Se determina el tipo de terrero,
caractersticas de trnsito, velocidad de diseo y otros
parmetros para determinar el tipo de carretera a construir.
Identificacin de rutas posibles: Trazado de las rutas

alternativas de la carretera.
13
Seleccin de ruta: Evaluamos las rutas para

determinar la ms factible.
b) MTODOS PARA EL TRAZADO DE LA CARRETERA:

EL TRAZO DIRECTO: Mediante el seccionamiento
transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes con
cinta mtrica y elevaciones con el eclmetro, el nivel o el
teodolito, se realiza el levantamiento topogrfico de la seccin
transversal que deber cubrir un rea suficientemente amplia para
disear el camino, sus diversas estructuras y obras de arte y para
acondicionar el derecho de va. Los datos de cada seccin
transversal debern ser suficientes para permitir la representacin
de las curvas de nivel en la franja que ocupara el camino. En la
actualidad el levantamiento de la seccin transversal tambin se
realiza con la Estacin Total.
En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se

necesita fijar una pendiente en el trazo que garantice llegar al prximo
punto obligado de paso. La llamada lnea de gradiente corresponde a
ese trazo. Para este efecto se fija la pendiente promedio requerida para
la distancia entre puntos de paso y se utiliza cuando menos un
eclmetro para sealizar los puntos, con banderas. La pendiente
promedio de la lnea de gradiente en tramos crticos debe ser
previsoramente como mximo, un 60% de la pendiente mxima
aceptable en la norma, de la rasante en tramo recto para la clase
correspondiente de camino.
Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el

eje, mediante tangentes y un estacado y calcula y traza las curvas entre
tangentes.
En cada estaca se levanta la seccin transversal en un ancho que

depende de la naturaleza del proyecto y del terreno.
En el gabinete se reconstruye la planta de la franja del camino, el

perfil longitudinal del eje y las secciones transversales.
14
EL TRAZADO INDIRECTO: En el Per se ha

denominado "trazado indirecto" al procedimiento de realizar
levantamientos topogrficos precisos, en una franja amplia del
terreno; y el trazo del eje se realiza en el gabinete sobre los planos
de topografa, los modelos digitales producto del levantamiento.
Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen
levantamientos topogrficos de precisin en una franja del camino,
que cubra las mejores posibilidades de colocar el trazo y analizar sus
variantes.
Tambin se utiliza y cada vez ms frecuentemente levantamientos
por restitucin fotogramtrica o imgenes satelitales.
El proyecto se realiza en el gabinete, pudindose estudiar con
facilidad las alternativas de trazo y variantes. El replanteo del trazo y
su perfil puede realizarse en cualquier oportunidad posterior, e incluso
solo al iniciarse las obras, para lo cual, durante la etapa del
levantamiento topogrfico disean convenientemente las referencias
terrestres.
c) LNEA DE GRADIENTE: En terrenos con topografa accidentada,
ondulados, montaosos para efectos de seleccionar la mejor ruta es
necesario llevar a cabo estudios preliminares sobre planos o restituciones
fotogramtricas. Desde el punto de vista tcnico, la seleccin de ruta se
caracteriza por la llamada lnea de gradiente, con una inclinacin
previamente definida sin exceder el valor mximo permitido que en general
depende de la categora o importancia de la va. El **NEXO 2** indicada
las pendientes mximas para diferentes velocidades de diseo dependiendo
del tipo de va y clase de terreno. Una vez establecidas las diferentes rutas
en los planos y su respectivo reconocimiento en el terreno, se procede a
definir las lneas de pendiente con el fin de realizar una comparacin
racional de las diferentes alternativas propuestas aportando criterios tcnicos
que permitan seleccionar la mejor ruta.
Trazado de lneas de gradiente en un

plano topogrfico
15
Considerando dos puntos A y B colocados sobre dos curvas de nivel
sucesivas, la pendiente de la lnea que los une es:

=

Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para

P: Pendiente
pasar de un punto situado sobre una curva de nivel a otro
Dv: Intervalo de Nivel
Dh: Distancia horizontal sobre una curva de nivel siguiente, - ms arriba o ms abajo,
con una pendiente determinada se tiene que:

=

La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en

la escala del plano en que se est trabajando.
Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que al

llevarse a cabo en el plano, debe ir sobre el terreno que ste representa, y no
por encima ni por debajo de l. Cuando esto se permita o se lleve a cabo
significa que debern realizarse rellenos y cortes, respectivamente.
d) PUNTOS OBLIGADOS O PRINCIPALES: Son aquellos puntos por

los que necesariamente deber pasar el camino por razones tcnicas,
econmicas, sociales y polticas, tales como: poblaciones, sitios o reas
productivas, materiales de prstamo, etc.
Los puntos principales guan el alineamiento general de la ruta. Para ello la
ruta de estudio se divide en tramos y estos a su vez en sub-tramos,
designados generalmente con los nombres de los pueblos extremos que une
la ruta, aunque a veces es necesario mencionar algn otro punto intermedio.
e) CLASIFICACIN Y ELECCIN DE LA MEJOR RUTA: La
seleccin de una ruta es un proceso que involucra varias actividades, desde
el acopio de datos, examen y anlisis de los mismos, hasta los
levantamientos areos y terrestres necesarios para determinar, a este nivel,
los costos y ventajas de las diferentes rutas para elegir la ms conveniente.
Comparacin de alternativas
16
La determinacin de la mejor ruta se logra en base a los
siguientes factores de comparacin:
Adaptacin de la carretera a la topografa.
Alineamientos curvaturas y pendientes.
Volmenes estimados de excavacin y relleno.
Caractersticas geolgicas de las zona atravesada
Tipo de suelo.
Zonas susceptibles a erosin.
Obras de arte y obras complementarias.
Condiciones de drenaje
Fuentes de materiales para la construccin.
Sistemas de transportes existentes (caminos de acceso).
Zonas potenciales de desarrollo.
Posibilidad de mejoras futuras debido al incremento de
trnsito.
Costo de expropiacin del derecho de va.
Costo de prejuicio a las zonas aledaas.
Condiciones de la ruta seleccionada: La ruta seleccionada

de acuerdo a los factores antes seleccionados debe cumplir en
esencia con las siguientes condiciones:
Costo de construccin mnimo.
Menores costos de mantenimiento.
Menores costos de explotacin.
Mayores beneficios al desarrollo social y econmico.
Mtodos: Se formula un cuadro comparativo de las
caractersticas fundamentales de las rutas trazadas, las
caractersticas o trazo son: longitud, pendiente, medida y mxima,
longitud de puentes, nmero de alcantarillas, nmero de curvas de
vuelta, badenes, comunidades que se logran unir u otras
caractersticas que nos darn mayor y mejor elementos de juicio
en el proceso de calificacin.
17
Mtodo de los Pesos Absolutos: Este mtodo es bastante
sencillo pues consiste en calificar de la siguiente manera:
1. Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.

2. Lo regular e intermedio.
3. Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.
Mtodo de los Pesos Relativos: Este mtodo es semejante al de

los pesos absolutos, pero con la condicin de que se toma como
base la ms favorable, luego por regla de tres simple se obtiene el
peso de longitud total, pendiente mxima, longitud de puentes,
longitud de abras, nmero de alcantarillas y nmero de curvas de
nivel. En cambio para la pendiente media es regla de tres inversa.
Regla de tres inversa: Consiste en que dadas dos
cantidades correspondientes a magnitudes inversamente
proporcionales, calcular la cantidad de una de estas
magnitudes correspondiente a una cantidad dada de la otra
magnitud.
Dnde: A1 es la cantidad ms favorable de las rutas, C es la

contante 1 y A2 es el dato de la ruta a analizar
18
IV MATERIALES UTILIZADOS:
Comps:
Regla graduada:
Escuadras:
19
Calculadora cientfica:
Escalmetro:
Una libreta de apuntes con lpiz:
20
V MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA MATERIA DE ESTUDIO
1. Memoria Descriptiva:
1.1. Generalidades:
1.1.1. Objetivo:
Determinar la mejor ruta para la carretera que une los puntos A-B.
1.1.2. Ubicacin:
Plano.
1.1.3. Clasificacin de la carretera:

1.1.3.1. Por su demanda:
El IMD del terreno es de 4000veh/da, entonces es una carretera de primera
clase.
1.1.3.2. Por orografa:

Distancia del punto A-B=56 cm
Escala=1/750
750
= = = 7.5
100 100
=
= 7.556 = 420
50 10
= 100 = 100% = . %
420
Tiene una pendiente longitudinal de 9.52%, por lo tanto es un terreno escarpado
(tipo 4).
1.1.3.3. Velocidad de diseo:

Por ser una carretera de primera clase con un terreno tipo 4 se ubica en la tabla
204.01 de manual de carreteras DG-2014 (Anexo 1) entre 50 70 km/h.
1.1.3.4. Pendientes mximas:

Segn la tabla 303.01 del DG-2014 la pendiente mxima es de 7%.
21
2. Descripcin del trabajo y toma de datos:

2.1. Procedimiento de gabinete:
Para trazar la lnea desde el punto A-B, con una pendiente definida, se coloca
el centro del comps en el punto A con una abertura determinada del comps
que debe intersectar la siguiente curva de nivel determinando el punto 1;
luego se ubica de nuevo el centro del comps en el punto 2 y se intersecta la
siguiente curva determinando as el punto B.
De forma similar se contina hasta que sea necesario llegar al punto B.
De esta forma se disean tres rutas (roja, azul y verde) para luego
determinar la que ms nos conviene realizar mediante los mtodos
absolutos y relativos.
22
RUTA ROJA
ABERTURA OBRAS DE ARTE
DEL N LONG. CURVAS DE
TRAMO COTAS DESNIVEL % COMPAS ACOMPASADAS TRAMO PUENTES ALCANTARILLAS VUELTA OBSERVACIONES
50 1185 -
1 A-1 9 41 -6.67 2.00 79 - - 53
9 27 -
2 1-B 10 1 3.70 3.60 1 - - 1
TOTALES 42 1212 54
P.MEDIA = 3.47%
RUTA AZUL
50 1335 -
1 A-1 11 39 -6.67 2.00 89 - - 59
11 28.5 -
2 1-B 10 1 3.51 3.80 1 - - 1
1363.5
TOTALES
40 0 0 60
P.MEDIA = 2.93%
23
RUTA VERDE
50 1200 -
1 A-1 11 39 -6.67 2.00 80 - - 58
11 26.25 -
2 1-B 10 1 3.81 3.50 1 - - 1
1226.25
TOTALES
40 59
P.MEDIA = 3.26%
24
VI EVALUACIN DE LA MEJOR RUTA

1. Mtodo pesos absolutos:
RUTA ROJA RUTA VERDE RUTA AZUL
CARACTERSTICAS VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 1212 1 1226.25 2 1363.5 3
Pendiente media % 3.47% 1 3.26% 2 2.93% 3
Pendiente mxima % 7.00% 1 7.00% 1 7.00% 1
Longitud de puentes 0 1 0 1 0 1
Nmero de alcantarillas 0 1 0 1 0 1
Nmero de curvas de vuelta 54 1 57 2 60 3
6 9 12
2. Mtodo pesos relativos:

RUTA ROJA RUTA VERDE RUTA AZUL
CARACTERSTICAS VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 1212 1.07 1226.25 1.00 1363.5 1.03
Pendiente media % 3.47% 0.81 3.26% 0.91 2.93% 1.00
Pendiente mxima % 7.00% 1.11 7.00% 1.18 7.00% 1
Longitud de puentes 0 1.33 0 1.13 0 1
Nmero de alcantarillas 0 1.00 0 2.00 0 1.5
Nmero de curvas de vuelta 54 1.50 57 1.00 60 1
7.83 8.81 7.59
VII RECOMENDACIONES:
Se debe procurar trabajar con una pendiente entre 0.3%- 7% para que se ajuste a
la normatividad de carreteras.
En curvas que estn ms separadas es preferible trabajar con una pendiente menor
que las que son de curvas ms pegadas.
La sealizacin de los cambios de pendiente debe ser claro en el plano.
Trabajar con precisin y exactitud en las aberturas del comps.
VIII CONCLUSIONES :
Se logr lo aprendido en clases y se hall que tipo de carretera se puede usar, tipo
de orografa del terreno, pendientes media, pendiente mxima y velocidad de
diseo.
Se concluy que la mejor ruta es la roja.
25
IX ANEXOS:
Imagen 1: Velocidad de diseo.
Imagen 2: Pendientes mximas.
26

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DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

ESPECIALIDAD : Ingeniera Civil

DOCENTE : Ing. Josualdo Villar Quiroz, MBA.

ALUMNO : Gilmer Trujillo Flores

ITEM RBRICA NOTA

REDACCIN, ORTOGRAFA Y CONTENIDO DE

II OBJETIVOS GENERALES DEL TRABAJO DOMICILIARIO .................... 4

III DESARROLLO DEL TRABAJO DOMICILIARIO

3.2.1.2 PAUTAS PARA DISEAR UNA CARRETERA................. 8

VELOCIDAD DEL DISEO

3.2.2 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS ........................ 9

IV MATERIALES UTILIZADOS ....................................................... 14

V MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA MATERIA DE ESTUDIO .......... 14

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida

Desarrollar lo aprendido en clase sobre diseo geomtrico de carreteras.

Propone rutas alternativas, para el enlace entre dos puntos y un centro

III MARCO TERICO:

1.1. Segn su funcin:

1.1.2. Vas departamentales o secundarias (Vs):

1.1.3. Vas municipales o terciarias (Vt):

1.2.2. Carreteras multicarriles (MC):

1.2.3. Carreteras de dos direcciones (CC):

1.3.1.2. Autopistas de Segunda Clase: Su IMDA est entre 6000 y 4001

1.3.1.3. Carreteras de Primera Clase: Tienen el promedio vehicular

1.3.1.4. Carreteras de Segunda Clase: Con IMDA entre 2000 y 400

1.3.1.5. Carreteras de Tercera Clase: Su promedio vehicular son

1.4. Segn su orografa:

1.4.1. Terreno plano:

1.4.2. Terreno ondulado:

1.4.4. Terreno escarpado:

1.5. Segn su ancho de va:

1.2.1.1 PAUTAS PARA DISEAR UNA CARRETERA

1.2.1.1.2 DISEO EN PLANTA DEL EJE DE LA

1.2.1.1.3 CONSISTENCIA DEL DISEO GEOMTRICO

1.2.1.1.4 INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL: La

3.2.3 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS: El diseo

Identificacin de rutas posibles: Trazado de las rutas

Seleccin de ruta: Evaluamos las rutas para

b) MTODOS PARA EL TRAZADO DE LA CARRETERA:

En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se

Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el

En cada estaca se levanta la seccin transversal en un ancho que

En el gabinete se reconstruye la planta de la franja del camino, el

EL TRAZADO INDIRECTO: En el Per se ha

Trazado de lneas de gradiente en un

Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para

La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en

Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que al

d) PUNTOS OBLIGADOS O PRINCIPALES: Son aquellos puntos por

Condiciones de la ruta seleccionada: La ruta seleccionada

1. Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.

Mtodo de los Pesos Relativos: Este mtodo es semejante al de

Dnde: A1 es la cantidad ms favorable de las rutas, C es la

Una libreta de apuntes con lpiz:

V MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA MATERIA DE ESTUDIO

1.1.3. Clasificacin de la carretera:

1.1.3.2. Por orografa:

1.1.3.3. Velocidad de diseo:

1.1.3.4. Pendientes mximas:

2. Descripcin del trabajo y toma de datos:

VI EVALUACIN DE LA MEJOR RUTA

2. Mtodo pesos relativos: