INTRODUCCIÓN

La demanda del tráfico es un aspecto esencial que el ingeniero necesita conocer con relativa
y suficiente precisión, para planificar y diseñar con éxito muchos aspectos de la vialidad,
entre ellos el diseño del pavimento y el de la plataforma del camino.

La variable más importante en el diseño de una vía es el tránsito, pues, si bien el volumen y
dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el número y el peso de los
ejes de éstos son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento. Los
elementos necesarios para cuantificar el tránsito, así como la metodología para calcular el
número probable de aplicaciones de una carga patrón equivalente que utilizará el pavimento
durante la vida de éste.

El estudio de tráfico deberá proporcionar la información del índice medio diario anual (IMDA)
para cada tramo vial materia de un estudio. Es conveniente para ello que los términos de
Referencia de cada estudio ya proporcionen la identificación de los tramos homogéneos.
I. DATOS GENERALES
PROYECTO : “DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO DE DISEÑO – EAL DEL DISEÑO EN LA
CARRETERA INDUSTRIAL INTERSECCIÓN CON LA AVENIDA RICARDO
PALMA- TRUJILLO- LA LIBERTAD”
UBICACIÓN : CARRETERA INDUSTRIAL INTERSECCIÓN CON LA AVENIDA RICARDO
PALMA- TRUJILLO- LA LIBERTAD.
FECHA DE ANÁLISIS : 01-Octubre-2018, 02-Octubre-2018 y 03-Octubre-2018
HORA : 5:00 p.m. – 9:00 p.m.
SENTIDO : Oeste - Este
TIPO DE PAVIMENTO : Flexible

Fuente: Google Maps.

II. OBJETIVOS
Objetivo General:
 Determinación del tráfico de diseño – EAL del diseño en la carretera Industrial intersección
con la avenida Ricardo Palma- Trujillo- La Libertad.
Objetivo Específico:
 Contar el transito existente de la vía, por conteo de vehículos promedio que pasan al día
en la carretera Industrial intersección con la avenida Ricardo Palma- Trujillo- La Libertad
 Identificar los tipos de vehículos que pasan por la carretera Industrial intersección con la
avenida Ricardo Palma- Trujillo- La Libertad.

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III. MARCO TEORICO
A. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL (Fd) Y FACTOR DE DISTRIBUCIÓN CARRIL (Fc)
El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al
número de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico,
normalmente corresponde a la mitad del total de tránsito circulante en ambas direcciones,
pero en algunos casos puede ser mayor en una dirección que en otra, el que se definirá según
el conteo de tráfico.
El factor de distribución carril expresado como una relación, que corresponde al carril que
recibe el mayor número de EE, donde el tránsito por dirección mayormente se canaliza por
ese carril.
El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de direcciones o
sentidos y el número de carriles por calzada de carretera, según el porcentaje o factor
ponderado aplicado al IMD.
Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el Tránsito en el Carril
de diseño

FUENTE: RD N°05-2013-MTC 14

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B. TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN
Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula de progresión geométrica
por separado para el componente del tránsito de vehículos de pasajeros y para el
componente del tránsito de vehículos de carga

Tn = To(1 + r)n−1

Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día.
n = Número de años del período de diseño.
r = Tasa anual de crecimiento del tránsito.

La tasa anual de crecimiento del tránsito se define en correlación con la dinámica de

crecimiento socio-económico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del tránsito de
vehículos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional; y la tasa de crecimiento
del tránsito de vehículos de carga con la tasa anual del crecimiento de la economía expresada
como el Producto Bruto Interno (PBI). Normalmente las tasas de crecimiento del tráfico
varían entre 2% y 6%.
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo específicos,
por implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino.
La proyección de la demanda puede también dividirse en dos componentes. Una proyección
para vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa anual de
crecimiento de la población y una proyección de la demanda de vehículos de carga que
crecerá aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía. Ambos índices de
crecimiento correspondientes a la Región, que normalmente cuenta con datos estadísticos
de estas tendencias.
El siguiente cuadro proporciona el criterio para seleccionar el Factor de Crecimiento
Acumulado (Fca) para el periodo de diseño, considerando la tasa anual de crecimiento (r) y
el periodo de análisis en años.

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Factores de Crecimiento Acumulado (Fca) Para el Cálculo de Número de Repeticiones
de EE

FUENTE: RD N°05-2013-MTC 14

(1 + 𝑟)𝑛 − 1
Factor Fa =
𝑟
Donde:

r = Tasa anual de crecimiento % (PBI según en el MTC)

n = Periodo de diseño (años)

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C. CAMINOS PAVIMENTADOS

Los Caminos Pavimentados con pavimentos flexibles, semirrígidos y rígidos, en este Manual
están clasificados en quince (15) rangos de Número de Repeticiones de EE en el carril y
periodo de diseño, desde 75,000 EE hasta 30’000,000 EE

Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de

Diseño Para Pavimentos Flexibles, Semi-rígidos y Rígidos

FUENTE: RD N°05-2013-MTC 14

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IV. REGISTRO DE DATOS
a. Conteo de vehículos 1er día - Fecha: 01- Octubre- 2018

b. Conteo de vehículos 2do día – Fecha: 02- Octubre- 2018

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 c. Conteo de vehículos 3er día – Fecha: 03- Octubre- 2018

V. CALCULOS OBTENIDOS

CARGAS POR EJES EN Tn

(IMH) EJES POSTERIORES
EJE
CADA 12 TIPO DE VEHÍCULO IMD r%
DELANTERO SIMPLE TAMDEM TRIDEM
HORAS
CAMIÓN DE
2 EJES Y 4
84 7 7 252 4.7
RUEDAS
(C2)
CAMIÓN DE
2 EJES Y 6
307 7 10 921 4.7
RUEDAS
(C2)
CAMIÓN 3
278 EJES O 7 16 834 4.7
MÁS(C3)
TRAILERS 4
EJES O
34 7(2) 16 102 4.7
MENOS
(T3S1)

TRAILERS 5
57 1 10 16 171 4.7
EJES (T2S2)

TRAILERS 6
63 EJES O 7 16 23 189 4.7
MÁS (C3S3)

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 Periodo de diseño (n)= 20

IMD IMDA F.D. r% Fca. ESAL

camión 2 ejes y 4 ruedas 84 30,660 2.54 4.7 32.04 2,494,905.20

camión 2 ejes y 6 ruedas 307 112,055 3.48 4.7 32.04 12,492,767.74
camión 3ejes o mas 278 101,470 2.43 4.7 32.04 7,899,363.81
trailers 4 ejes o menos 34 12,410 3.79 4.7 32.04 1,506,812.36
trailers 5 ejes 57 20,805 4.74 4.7 32.04 3,159,324.56
trailers 6 ejes o mas 63 22,995 3.76 4.7 32.04 2,769,934.13
30,323,107.80

Fd = 0.5
1 CALZADA / 2 SENTIDOS Según norma
Fc = 1

EAL (Diseño) 15161553.9

TRÁFICO PROYECTADO Según norma EAL = TP15
Proyección para 20 años 36285295.65

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ANEXOS:

Imagen 1: Conteo vehicular.

Imagen 2: Conteo vehicular.

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Imagen 3: Conteo vehicular.

Imagen 4: Conteo vehicular.

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