Service.

Programa autodidctico 266

Motor TDI de 2,8 ltr. con

sistema de inyeccin Common Rail

Diseo y funcionamiento
 Sistema de inyeccin Common Rail
Las exigencias actuales y futuras que se
plantean a los sistemas de traccin de
vanguardia vienen determinadas sobre todo
por factores de conciencia ecolgica y
economa.
En virtud del crecimiento constante que se
manifiesta en el segmento de los vehculos
con motor diesel, estos planteamientos
vienen obteniendo tambin all una
importancia creciente.
Los sistemas de inyeccin con regulacin
mecnica que se han implantado hasta
ahora slo permiten cumplir con ciertas
restricciones las exigencias planteadas en
cuanto a un consumo reducido, una menor
cantidad de contaminantes en los gases de
escape y una marcha suave del motor.
El programa autodidctico presenta el diseo y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.
2
266_059
Para estos efectos se necesitan unas presiones
de inyeccin muy intensas, operaciones
exactas de inyeccin y la dosificacin muy
exacta de las cantidades inyectadas.
El sistema de inyeccin por conducto comn
Common Rail cumple con estas exigencias,
siendo el sistema que se ha implantado en el
motor TDI de 2,8 ltr. para el modelo VW LT2.
En este programa autodidctico hallar una
descripcin del sistema y las modificaciones
que han sido necesarias para ello en el motor
bsico.
NUEVO Atencin
Nota
Las instrucciones de actualidad para la com-
probacin, el ajuste y la reparacin se consul-
tarn en la documentacin del Servicio
Postventa prevista para esos efectos.
Referencia rpida

Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Sistema de inyeccin Common Rail . . . . . . . . . . . . . . 15

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Funciones suplementarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

3
 Introduccin

El motor turbodiesel de 2,8 ltr. con bomba de

inyeccin distribuidora rotativa (letras distintivas
del motor AGK/ATA) ha sido equipado ahora
con un moderno sistema de inyeccin por
conducto comn Common Rail. Esto ha
planteado la necesidad de efectuar ciertas
modificaciones y adaptaciones en el motor.
Este motor se identifica con las letras
distintivas AUH.

266_033

Las personas que tienen implantado

un marcapasos no se deben inclinar
sobre el vano motor al estar el motor
en funcionamiento, porque los
inyectores son excitados con una
frecuencia de 100 Hz.

4
Datos tcnicos

Letras distintivas del AUH

motor
Arquitectura Motor diesel de cuatro
cilindros en lnea con turbo-
sobrealimentacin
Cilindrada 2.798 cc
Diagrama de potencia y par
Potencia mxima 116 kW (158 CV)
500 125
a 3.500 rpm

Dimetro de cilindros 93 mm
400 100

Carrera 103 mm

Relacin de compresin 18,5 : 1

300 75

Par mximo 331 Nm

a 1.800 3.000 rpm

200 50
Gestin del motor Inyeccin directa mediante

Potencia [kW]
sistema Common Rail con
Par [Nm]

bomba Bosch de alta

presin CP 3.3
100 25

Sistema de aire de Turbocompresor variable

sobrealimentacin con intercooler
0 1000 2000 3000 4000

Combustible Gasoil de 49 CZ como Rgimen [rpm]

266_003
mnimo o RME (ster
metlico del aceite de colza
= gasoil ecolgico)

Norma de emisiones de escape EU 3

5
 Mecnica del motor

Modificaciones en comparacin con el motor

TDI de 2,8 ltr. (AGK/ATA)

El equipamiento del motor con un sistema de

inyeccin Common Rail ha implicado
modificaciones y adaptaciones en el motor
precedente.

Panormica general de las modificaciones ms

esenciales:

Administracin del combustible a

travs del conducto comn rail

Turbocompresor variable

Impulsin de correa optimizada

6
 Brida intermedia entre colector de
admisin y culata

Mando de distribucin adaptado

con ruedas dentadas modificadas

Bomba de alta presin para el

sistema de inyeccin Common Rail

266_087

Bomba hidrulica y de vaco en forma

de unidad compartida

7
 Mecnica del motor

Mando de engranajes

El rbol de levas se acciona a travs de ruedas
dentadas intermediarias a partir del cigeal.
La bomba de lquido refrigerante, la bomba de
alta presin para el sistema Common Rail y la
bomba en tndem (bomba hidrulica y bomba
de vaco) se impulsan asimismo a travs de
ruedas dentadas intermediarias.
Todas estas ruedas tienen un dentado helicoidal
con una inclinacin a 3o.
En comparacin con el motor precedente
(dentado a 15o) esto supone una clara reduccin
de las fuerzas axiales que intervienen.

Rueda dentada del rbol de levas

Palanca del cojinete de ajuste

Rueda dentada intermediaria Rueda intermediaria

(para el accionamiento del del rbol de levas
rbol de levas)

Bomba de alta presin

para sistema de inyeccin Bomba de lquido refrigerante
Common Rail

Rueda dentada intermediaria

Bomba en tndem hacia el cigeal
(bombas hidrulica Caja de ruedas
y de vaco) de la distribucin

Rueda dentada
intermediaria
Rueda del cigeal 266_034

El cilindro 1 se encuentra por el lado de

salida de fuerza, por ser tambin el
lado de distribucin de este motor.

8
Ajuste del juego de circunferencia primitiva
El juego de circunferencia primitiva de la rueda
intermediaria para el rbol de levas es
ajustable.
Palanca del cojinete
de ajuste
Rueda dentada
intermediaria
del rbol de levas
Si se tiene que comprobar el juego de la
circunferencia primitiva, hay que comprobar
primero el juego entre los flancos de los dientes
de la rueda intermediaria (para el mando del
rbol de levas) con respecto a la rueda
intermediaria del rbol de levas.
Despus hay que comprobar el juego de
circunferencia primitiva entre la rueda
intermediaria del rbol de levas y la rueda
dentada del rbol de levas.
En todas las dems ruedas dentadas slo se
puede comprobar el juego de circunferencia
primitiva.
Rueda dentada del rbol de levas
Tornillo
del cojinete de
ajuste
Rueda dentada intermediaria
(para el mando del rbol
de levas)
266_068
Para el ajuste hay que aflojar primero el tornillo
del cojinete de ajuste (sin desenroscarlo).
Luego es posible ajustar el juego de
circunferencia primitiva desplazando
lateralmente la palanca del cojinete de ajuste
(flecha).
Despus del ajuste hay que apretar nuevamente
el tornillo del cojinete de ajuste.
La secuencia exacta de las operaciones,
as como los datos para
la comprobacin y el ajuste del juego de
la circunferencia primitiva se especifican
en el Manual de Reparaciones.
9
 Mecnica del motor

Bomba en tndem

Debido a una creciente cantidad de grupos En el motor de 2,8 ltr. con sistema de inyeccin
auxiliares que se implantan en un motor vienen Common Rail se han integrado por ello las
siendo cada vez ms extensos los conjuntos de bombas de vaco e hidrulica de la
impulsin por correa y de la distribucin. servodireccin en un solo componente.

Bomba hidrulica
Bomba de vaco para servodireccin

266_041

La bomba de vaco y la bomba hidrulica (para Ambas bombas se accionan por medio de un eje
servodireccin) van alojadas en una carcasa en comn, que se impulsa con el conjunto de
compartida. ruedas dentadas del motor.
Esta unidad que se atornilla a la brida
intermedia del mando de engranajes de la
distribucin recibe el nombre de bomba en
tndem.

10
Bomba hidrulica para servodireccin Bomba hidrulica
para servodireccin
En la parte anterior de la bomba en tndem
(directamente a continuacin de la rueda de
impulsin) va situada la bomba hidrulica
destinada a alimentar aceite a presin para la
servodireccin.

Estructura

La bomba consta de un mbolo rotativo con diez

correderas.
El mbolo rotativo va situado sobre el eje de
impulsin de la bomba. 266_043
Gira solidariamente con las correderas en una
cmara de presin.
En la parte anterior de la carcasa de bomba se mbolo rotativo Cojinete Pin de impulsin
encuentran los taladros de entrada y salida,
comunicados a travs de conductos con los
empalmes correspondientes.

Funcionamiento

El aceite ingresa en la cmara interior de la

bomba a travs de un taladro de afluencia y es
conducido a travs de conductos hacia el
mbolo rotativo.
Empalme
A travs de su movimiento, las correderas
aspirante Empalme 266_044
constituyen cmaras estancas a efectos de
presin hacia fuera. El tamao de estas cmaras impelente
vara en el curso de una vuelta.
mbolo rotativo
con correderas Empalme
Al aumentar el volumen de una cmara se aspirante
produce una depresin en su interior,
provocando la aspiracin del aceite. Acto
seguido se conduce el aceite hasta la parte
impelente.

Ah se reduce el volumen de la cmara

obedeciendo a la geometra de la bomba. Taladro de
Debido a ello se genera presin en el interior de afluencia
la cmara. El aceite a presin puede salir de la
266_046
cmara hacia el empalme de presin en cuanto
alcanza los taladros de salida. Empalme
impelente

11
 Mecnica del motor

Bomba de vaco Bomba de vaco

La parte posterior de la bomba en tndem est

constituida por la bomba de vaco.
Genera el vaco para el servofreno y para la
gestin del motor.

Estructura

La bomba de vaco consta de un rotor en

disposicin descentrada y una aleta. La aleta es
de material plstico y va alojada en disposicin 266_042
mvil.
La lubricacin del eje de la bomba se establece
a travs de un empalme de aceite a presin Empalme de vaco
procedente del circuito de lubricacin del motor.
Empalme de aceite lubricante
Vlvula

Funcionamiento

Con el movimiento giratorio del rotor y el

movimiento de empuje por parte de la aleta se
generan dos cmaras de diferente volumen.
Al aumentar el tamao de una cmara tambin
aumenta su volumen y el espacio creado se
carga con aire.
266_045
Al proseguir el giro del rotor, la aleta cierra la Manguito de Rotor
cmara y el espacio generado se vuelve a salida de aire con aleta
estrechar. Esto provoca la compresin del aire (mezcla de
aspirado. aire/aceite)
Empalme de
Este aire pasa a travs de una vlvula hacia el Aleta
aceite lubricante
crter del cigeal. Al mismo tiempo se produce
una nueva cmara en el empalme de vaco.
Empalme Cmaras 1 y 2
El aceite lubricante superfluo se descarga hacia de vaco
el crter del cigeal conjuntamente con el aire.

Rotor 266_047

12
Brida intermedia

Para crear el espacio necesario destinado a la
unidad acumuladora de alta presin del sistema
de inyeccin Common Rail ha sido necesario
incorporar una brida intermedia entre la culata
y el colector de admisin.
El sellado por el lado del motor se establece con
el sellante Loctite 5182 y hacia el colector de
admisin se realiza por medio de una junta de
material blando.

La brida intermedia y el colector de admisin

van unidas a la culata por medio de tornillos
compartidos.

Colector de admisin

Brida intermedia

Superficie de
estanqueidad hacia
la culata (Loctite)

Junta de material blando

266_048

Rodillo Tensor por

Impulsin de correa intermediario friccin y muelle

Otro nuevo desarrollo se implanta en la

impulsin de correa del motor.

En virtud de la numerosa cantidad de grupos

auxiliares corresponde una gran importancia a
contar con una impulsin por correa de
funcionamiento fiable.
Por ese motivo se ha sustituido el tensor
hidrulico de la correa por un tensor de friccin
y muelle de nuevo diseo. Alternador
Turbina del
Con esta medida se ha conseguido una ventilador
optimizacin del mando por correa en lo que
respecta a su fiabilidad y duracin. Antivibrador en 266_081

el cigeal
13
 Mecnica del motor

Turbocompresor variable

Una novedad ms en el motor TDI de 2,8 ltr. con

sistema de inyeccin Common Rail viene a estar
dada por el turbocompresor con turbina de
geometra variable.

La ventaja de un turbocompresor variable

consiste sobre todo en que en toda la gama de
regmenes permite realizar una presin de
sobrealimentacin ptima, que se traduce en
una mayor calidad de la combustin. Asimismo
se reduce la presin de los gases de escape en
la gama de regmenes superiores, pudindose
alcanzar mayores potencias a regmenes bajos.
Debido a estas ventajas, el motor consigue unas
cifras de emisiones y consumo de combustible
ms bajas que su modelo predecesor. 266_060

Las paletas directrices regulables, dispuestas de

forma anular en torno a la rueda de la turbina El diseo y funcionamiento se explican
conducen continuamente el caudal pleno de los en el SSP 190 Turbocompresor de
gases de escape a travs de la turbina. Con la geometra variable.
posibilidad de regular la posicin de las
directrices se puede influir en la direccin y
velocidad de ataque de los gases sobre la
turbina. El reglaje de las directrices se realiza a
travs de un varillaje de control movido por
medio de un depresor.
Este depresor es excitado por la electrovlvula
para limitacin de la presin de
sobrealimentacin N75.

Anillo de reglaje

Empalme hacia
el depresor
Directriz

Varillaje de control

Rueda de
turbina
266_063

14
 Sistema de inyeccin Common Rail

Aspectos generales

El sistema de inyeccin Common Rail es un La bomba de alta presin, situada por

sistema de inyeccin a alta presin para
motores diesel.
Tambin se le da el nombre de sistema de
inyeccin con acumulador.
El trmino Common Rail significa conducto
comn y simboliza un acumulador de
combustible a alta presin, compartido para
todos los inyectores.
La generacin de la presin y la inyeccin del
combustible son mdulos separados en el
sistema de inyeccin Common Rail.
separado, genera la alta presin necesaria para
la inyeccin.
La alta presin se almacena en un acumulador y
se suministra a los inyectores a travs de tubos
cortos.
Ventajas del sistema de inyeccin Common Rail:
Presin de inyeccin casi libremente
programable en la familia de caractersticas
La posibilidad de inyectar a alta presin al
funcionar el motor a regmenes bajos y a
carga parcial
El comienzo flexible de la inyeccin con ciclos
de preinyeccin e inyeccin principal

Inyectores

Sensor de presin del

combustible G247

Vlvula limitadora
de presin

Acumulador de
combustible a alta
presin (conducto
comn = rail) Vlvula reguladora
para la presin del
combustible N276

Bomba de
alta presin

266_050
Zona de alta presin Bomba de engranajes

Zona de baja presin

15
 Sistema de inyeccin Common Rail

Sistema de combustible

El sistema de combustible est dividido en dos

zonas:

la zona de baja presin la zona de alta presin

con la bomba en el depsito de combustible, con la bomba de alta presin, el acumulador
el depsito de reservas y expansin del de alta presin (rail), los inyectores y la
combustible, el filtro de combustible y la vlvula limitadora de presin.
bomba de engranajes, y ...

Alimentacin

Bomba de
engranajes Vlvula de
Vlvula reguladora de la retencin
presin del combustible N276
Bomba de alta presin

Calefaccin -
Depsito de reservas y expansin del combustible
filtro de
combustible
Retorno

Zona de alta presin

Zona de baja presin Filtro de

combustible

Depsito de combustible
Bomba de combustible

16
En la zona de baja presin, el combustible es
extrado del depsito a travs del depsito de
reservas y expansin, por intervencin de la
bomba de combustible y la bomba de
engranajes, para ser impelido a travs del filtro
de combustible hacia la bomba de alta presin.
All se genera la alta presin del combustible
que se necesita para la inyeccin y se alimenta
hacia el acumulador de alta presin (rail).
El combustible pasa del acumulador de alta
presin hacia los inyectores, que se encargan de
inyectar el combustible hacia las cmaras de
combustin.

Retorno

Sensor de presin del combustible G247

Acumulador de alta presin (rail)

Vlvula
limitadora
de presin

266_025

Inyector 4 Inyector 3 Inyector 2 Inyector 1

17
 Sistema de inyeccin Common Rail

Alimentacin de combustible

Bomba de combustible G6 Alimentacin Retorno

La bomba de combustible va situada en el

depsito.
Trabaja como bomba de preelevacin y se
encarga de alimentar a la bomba de engranajes
que va integrada en la bomba de alta presin,
para que en cualquier estado operativo reciba
suficiente combustible.

Funcionamiento

Al conectar el encendido, la unidad de control

para sistema de inyeccin directa diesel se
encarga de excitar la bomba a travs del rel
de bomba de combustible.
La bomba funciona durante unos 3 segundos y
establece as una presurizacin previa.
En cuanto el motor marcha, la bomba alimenta 266_102
continuamente combustible hacia la zona de baja Depsito de Eyector
presin. combustible
Depsito de reservas
La bomba aspira combustible del depsito de
Eyector
reservas a travs de un filtro.
En la tapa de la bomba se divide la cantidad
impelida.

Una parte del combustible pasa al conducto de

afluencia hacia la bomba de engranajes,
mientras que la otra se utiliza para accionar el
eyector.
El eyector aspira combustible del depsito y lo
impele hacia el depsito de reservas de la
bomba.

18
Depsito de reservas y expansin del
combustible

El combustible impelido por la bomba se

conduce al depsito de reservas y expansin de
combustible.
Desde all pasa a la bomba de engranajes.

El depsito de reservas y expansin se encarga

de que la presin del combustible se mantenga
casi invariable ante la bomba de engranajes en
casi cualquier estado operativo.

Empalme en T 266_090
Depsito de reservas
y expansin de
combustible

Funcionamiento
Retorno hacia la bomba de engranajes
El combustible impelido por la bomba se
conduce hacia el depsito de reservas y
expansin.
Desde all sigue hacia la bomba de engranajes.
Para compensar fluctuaciones de la presin se
procede a devolver al depsito el combustible
superfluo a partir del depsito de reservas y
expansin, a travs de un empalme en T Combustible procedente 266_099
conectado al retorno de combustible. de la bomba
En el empalme en T, el combustible que vuelve
del motor se mezcla con el combustible
procedente del retorno del depsito de reservas
y expansin.
Esta particularidad hace que se refrigere el
combustible que refluye al depsito.

19
 Sistema de inyeccin Common Rail

Filtro de combustible con calefaccin elctrica

El filtro de combustible est equipado con una Calefaccin elctrica

calefaccin elctrica.

Esta calefaccin se activa a travs del rel para

calefaccin del filtro de combustible.
Calienta el combustible en el conducto de
alimentacin.

De esa forma se evita que el filtro de

combustible se pueda obstruir por partculas de
parafina que se cristalizan a bajas temperaturas
exteriores.

266_097

Circuito elctrico

Leyenda:
30 30
15 15

J686 - Rel para calefaccin del filtro de

combustible
S Z57 - Calefaccin del filtro de combustible

J686

Z57

31 31

266_089

20
Bomba de engranajes

La bomba de engranajes es una bomba de

preelevacin que trabaja de un modo
netamente mecnico.
Aumenta la presin del combustible
suministrado por la bomba G6, al objeto de
asegurar el abasto de la bomba de alta presin
en cualquier condicin operativa.
La bomba de engranajes va situada
directamente en conjunto con la bomba de alta
presin.
Ambas bombas se accionan por medio de un eje
compartido.

266_057

Bomba de Bomba de
engranajes alta presin

Estructura Lado aspirante Carcasa de bomba

En la carcasa de la bomba de engranajes hay

dos ruedas dentadas que giran en sentido
respectivamente opuesto.
Una de ellas es accionada por el eje de
impulsin.

Funcionamiento
266_007
Al girar las ruedas dentadas arrastran
Rueda de
combustible entre los huecos del dentado y lo
impulsin
transportan a lo largo de la pared interior de la Lado impelente
bomba hacia el lado impelente.
Desde all pasa a la carcasa de la bomba de
alta presin.
El ataque de los dientes de ambas ruedas
impide el retorno del combustible.

21
 Sistema de inyeccin Common Rail

Zona de alta presin

Bomba de alta presin

Tiene asignada la funcin de presurizar el

combustible a la intensidad necesaria para la
inyeccin a alta presin. La alta presin se
genera por medio de tres mbolos de la bomba,
que se encuentran dispuestos en estrella, a un
ngulo de 120o.

La bomba de alta presin va atornillada a la

brida intermedia del mando de engranajes y se
acciona a travs de ruedas dentadas
intermediarias a partir del cigeal.

En la bomba de alta presin se encuentra

tambin la bomba de engranajes y la vlvula Bomba de 266_051
de regulacin para la presin del combustible. engranajes
Bomba de Vlvula reguladora
alta presin para la presin del
combustible

Empalme de retorno
mbolo de bomba
Empalme de alta presin

Empalme de alimentacin
Muelle de compresin

Vlvula reguladora de la
presin del combustible N276

Eje de impulsin

Casquillo de
deslizamiento

266_008

Carcasa de la bomba

Disco de leva

22
 Alimentacin de combustible
procedente de la bomba de
Funcionamiento engranajes
Vlvula de admisin

El eje de impulsin para la bomba de alta

presin posee una leva excntrica.
Es accionada por el eje de impulsin y, a travs
del disco de leva, se encarga de mover en
ascenso y descenso los mbolos de los tres Cmara de
elementos de la bomba. compresin

Muelle de mbolo de
compresin bomba

Carrera aspirante
Disco de
Leva
leva
El movimiento descendente del mbolo de la excntrica
bomba conduce a un aumento de volumen de la
cmara de compresin. Debido a ello se reduce
la presin del combustible que se encuentra en
esa cmara.
Debido a la presin ejercida por la bomba de 266_029
engranajes puede entrar combustible en la
cmara de compresin a travs de la vlvula de Eje de impulsin
admisin.
Zona de alta presin

Platillo
Carrera impelente Vlvula de
escape
Con el comienzo del movimiento ascendente que
describe el mbolo de la bomba aumenta la
presin en la cmara de compresin. A raz de
ello se oprime hacia arriba el plato de la vlvula
de admisin y cierra la cmara de compresin.
Con el movimiento ascendente del mbolo se Cmara de
sigue generando presin. compresin
En cuanto la presin del combustible en la mbolo de
cmara de compresin es superior a la de la bomba
zona de alta presin, la vlvula de escape de la
bomba abre y deja pasar el combustible hacia
la zona de alta presin.

266_030

23
 Sistema de inyeccin Common Rail

Recorrido del combustible en la bomba de

alta presin

El combustible pasa primeramente a travs de la En el elemento de bomba se genera la presin

zona de alimentacin hacia la cmara interior
de la bomba.
All es conducido a travs de conductos hacia la
bomba de engranajes.
Desde el lado impelente de la bomba de
engranajes se transporta el combustible hacia
la vlvula reguladora de la presin del
combustible.
del combustible para la inyeccin a alta presin.
Por ese motivo abre la vlvula de escape del
elemento de bomba, permitiendo que el
combustible fluya hacia el empalme de alta
presin.
A partir del empalme de alta presin se conduce
el combustible hacia el acumulador de alta
presin (rail) a travs de un conducto de presin.

Segn la excitacin elctrica (proporcin de

perodo) a que se someta la vlvula
electromagntica se conduce una parte del
combustible hacia los elementos de bomba.
La otra parte del combustible pasa de forma
controlada hacia la zona de retorno.

Empalme de Retorno
alta presin

Alimentacin Rueda de
impulsin

Bomba de engranajes

Vlvula reguladora de la
presin del combustible

Vlvula de escape Elemento de bomba 266_069

24
Acumulador de alta presin (rail) Funcionamiento

El acumulador de alta presin es un tubo El combustible se encuentra sometido

forjado en acero.
Asume la funcin de acumular a alta presin el
combustible que se necesita para la inyeccin en
todos los cilindros.
Aparte de ello, su gran volumen compensa las
fluctuaciones de presin que surgen a raz de la
alimentacin procedente de la bomba de alta
presin y de los ciclos de inyeccin.
Estructura
continuamente a alta presin en el acumulador.
Al extraerse combustible del acumulador para
efectos de inyeccin, la presin en el
acumulador se mantiene casi constante, gracias
a su gran volumen acumulable.
Asimismo se compensan las fluctuaciones de la
presin que surgen a raz de la alimentacin
pulstil hacia el acumulador de alta presin y a
raz del trabajo efectuado por la bomba de alta
presin.

El acumulador de alta presin aloja el empalme

para alimentacin de combustible procedente
de la bomba de alta presin, los empalmes
hacia los inyectores, el retorno al depsito de
combustible, la vlvula limitadora de presin y
el sensor de presin del combustible.

Inyector 4 Inyector 3 Inyector 2 Inyector 1

Vlvula
limitadora
de presin

Retorno al
depsito de
combustible

Empalme hacia Sensor de presin del Acumulador de Alimentacin

combustible G247 266_036
el inyector alta presin (rail) procedente de la
bomba de alta presin

25