CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

En las secciones anteriores, se han estudiado conceptos tericos relacionados con la capacidad de una va.
Sin embargo, el anlisis prctico de la misma puede resultar muy complejo al tratar de contrastar la teora con las
condiciones tan variadas encontradas en la geometra de las vas y en su corriente de trnsito.

Es necesario entonces, recurrir a procedimientos que permitan el anlisis de la capacidad de las vas para las
condiciones encontradas en la prctica. El desarrollo de estos procedimientos, requiere mucha experimentacin y
observaciones en el campo, lo que en Venezuela todava no se ha llevado a cabo de manera extensa y sistemtica.

En los E.U.A. se tiene amplia experiencia en estos aspectos. El Manual de Capacidad (Highway Capacity
Manual), publicada por la Transportation Research Board, ofrece procedimientos, ecuaciones, tablas y grficos para
el anlisis de distintos tipos de vas y muy diversas condiciones, lo cual hace de ste una referencia bibliogrfica
invalorable en este campo.

Este tema est basado casi en su totalidad en la referencia sealada. Se han hecho, no obstante,
simplificaciones, algunas modificaciones y pequeas adaptaciones, ms de forma que de fondo. Estos cambios,
tienen como finalidad de hacer ms simples y comprensibles al estudiante algunos procedimientos que en el
manual a veces resultan laboriosos, pero no afectan los resultados.

El usuario de este material, puede recurrir al Manual de Capacidad y podr apreciar las modificaciones y
estudiar situaciones no consideradas en este texto.

DEFINICIONES

Capacidad.

Es el mximo volumen de trfico que puede pasar por un punto o un segmento uniforme de una va durante
un perodo de tiempo especificado bajo las condiciones prevalecientes de la vialidad y del trfico,

Las condiciones de la vialidad se refieren a las caractersticas geomtricas de la misma, como el nmero y
ancho de canales, separacin de obstculos laterales, velocidad de proyecto, pendientes

Las condiciones del trfico se refieren a las caractersticas del volumen, composicin (tipos de vehculos),
distribucin por canal, caractersticas de los conductores

En carreteras de 2 canales, la capacidad se expresa como la suma de ambas direcciones, mientras que en
vas de canales mltiples se indican por direccin.

EL periodo de tiempo normalmente se refiere a una hora y la capacidad entonces se expresa en veh/hora.
Sin embargo, debido a la gran variabilidad del flujo vehicular, de la velocidad y de la densidad, dentro del periodo
de una hora, la capacidad puede expresarse como una rata horaria de flujo, correspondiente a un periodo menor a
una hora.

Rata horaria de flujo

Es el volumen de trfico en un periodo cualquiera expresado como volumen horario. Ejemplo: Si el volumen
en 5 min. Es de 80 veh., decimos que en ese perodo de tiempo hay una rata horaria de flujo de 80veh/5min x 12 =
960 veh/h (12x5min=60min)
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Capacidad y Nivel de Servicio
RELACIONES DEL TRFICO EN CONDICIONES IDEALES

La siguiente Tabla, indica las condiciones ideales desde el punto de vista de la capacidad.
Tabla 5.1. Condiciones Ideales
a) Autopistas
- Terreno llano.
- Anchos de canal = 3,60m mnimo.
- Separacin lateral mnimo 1,80m entre el borde de los canales y el obstculo u objeto ms cercano al
lado de la va o en la divisoria o separador central.
- Solamente vehculos de pasajeros en la corriente de trfico
- Caractersticas de los conductores tpicas de usuarios regulares de la va.
b) Carreteras de canales mltiples
- Las mismas que en Autopistas y adems que se trate de carreteras en ambiente rural.
c) Carreteras de 2 canales
- Terreno llano.
- Anchos de canal = 3,60m mnimo.
- Ancho de hombrillo sin obstculos = 1,80 mnimo.
- No existen tramos de visibilidad de paso.
- Solamente vehculos de pasajeros en la corriente de trnsito.
- Velocidad de proyecto 95 km/h.
- Distribucin direccional del trfico 50% - 50%
- Ningn impedimento al trfico de paso por la presencia de controles de trfico o de vehculos cruzando
la va.
NOTA: Estas condiciones se consideran ideales desde el punto de vista de la capacidad solamente y no se
relacionan a la seguridad o a otros factores.

Cuando en una va existen dichas condiciones ideales, se han logrado establecer las relaciones entre las
variables fundamentales del trfico, que se indican en las figuras especificadas a continuacin:

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Capacidad y Nivel de Servicio

Figura 5.1. Relacin Q vs V en autopistas

Figura 5.2. Relacin k vs V en autopistas

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Capacidad y Nivel de Servicio

Figura 5.3. Relacin Q vs V en carreteras multicanales

Figura 5.4. Relacin k vs V en carreteras multicanales

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Capacidad y Nivel de Servicio

Figura 5.5. Relacin Q vs V en carreteras de 2 canales

Figura 5.6. Porcentaje de demora vs V en carreteras de 2 canales

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Capacidad y Nivel de Servicio
En carreteras de 2 canales, puede notarse que no se indica la relacin D vs V, sino la relacin porcentaje de
demoras vs volumen.

El porcentaje de demoras es el porcentaje promedio del tiempo que los conductores son demorados en
grupos, debido a la inhabilidad de adelantar, mientras recorren un tramo de una carretera.

Se dice que los conductores estn demorados cuando viajan detrs de otro vehculo lder del grupo a
velocidades menores que la deseada y a intervalos menores de 5 segundos. Para propsitos prcticos, el
porcentaje de demora en un tramo, es aproximadamente lo mismo que el porcentaje de vehculos que viajan en
grupo a intervalos menores de 5 segundos.

CAPACIDAD BAJO CONDICIONES IDEALES

De las figuras mostradas, puede obtenerse la capacidad correspondiente a cada tipo de va cuando en ella
existen las condiciones ideales dadas en la Tabla 5.1

Tabla 5.2 Capacidad (veh/h) bajo condiciones ideales

TIPO DE VELOCIDAD DE PROYECTO
VA (KM/H)
110 95 80
AUTOPISTA 2000 2000 1900
CARRETERA E CANALES
2000 2000 1900
MLTIPLES
CARRETERAS DE 2
2800 2800
CANALES

Los valores en la tabla anterior estn expresados en vehculos de pasajeros por hora y por canal, cuando se
trata de autopistas y carreteras de canales mltiples. En las carreteras de 2 canales, el valor indicado, expresa
vehculos de pasajeros por hora, la suma de las dos direcciones.

Niveles de Servicio

Cuando el volumen de trnsito en una va es igual a la capacidad, la calidad del servicio experimentado por
los conductores es muy pobre. Esta baja calidad del servicio, se manifiesta en bajas velocidades, en poca libertad de
maniobrar (por ejemplo para cambiarse de canal o adelantar otro vehculo) y en la proximidad a los otros vehculos.

Ejemplo: - Autopista de 4 canales en condiciones ideales.

- Velocidad de proyecto= 110km/h
- Capacidad por canal= 2000 (Tabla 5.2)
Se pide: Velocidad promedio de recorrido, densidad, espaciamiento e intervalo cuando el volumen de
trnsito es de 2000 veh/h
Solucin:
En la figura 5.1, para Q=2000, encontramos V48km/h
Para hallar la densidad k aplicamos:

la cual tambin puede hallarse entrando en la Figura 5.2 entrando con Q=2000
Para encontrar el espaciamiento s, usamos:

Para encontrar el intervalo h, usamos:

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Capacidad y Nivel de Servicio
Cuando el volumen de trnsito es menor que la capacidad, las condiciones sern mejores, mayor velocidad,
mayor libertad de maniobra, menor proximidad a otros vehculos.

La relacin entre el Volumen (Q) y la Capacidad (C), se expresa:

Cuanto ms pequea sea la relacin V/C, mejores sern las condiciones de operacin, cuanto ms grande sea V/C
nos acercaremos ms a la capacidad y las condiciones irn empeorando.

Ejemplo: - Autopista de 4 canales en condiciones ideales.

- Velocidad de proyecto= 110km/h
- Capacidad por canal= 2000 (Tabla 5.2)
Se pide: Velocidad promedio de recorrido, densidad, espaciamiento e intervalo cuando la relacin V/C
es de 0,35
Solucin:
El volumen a capacidad es C= 2000veh/h, como , entonces

con este valor entramos en la Figura 5.1 y obtenemos la velocidad buscada de V=96km/h, aplicando:

la cual, como en el caso anterior, tambin puede hallarse en la Figura 5.2 entrando con Q=700
Para encontrar el espaciamiento s, usamos:

Para encontrar el intervalo h, usamos:

Para expresar las condiciones de operacin se emplea el trmino Nivel de Servicio que es una medida
cualitativa de la forma como est operando la va. Para el anlisis de una va se consideran 6 niveles de servicio: A,
B, C, D, E y F, siendo el nivel de servicio A el que representa las mejores condiciones de operacin y el F las peores.

Niveles de Servicio en Autopistas y Carreteras multicanales

Aunque se tratan de ndices cualitativos, es conveniente identificar los niveles de servicio a travs de algunas
variables cuantificables. As, en autopistas y carreteras multicanales, se consideran las variables: densidad,
velocidad promedio de recorrido y relacin volumen a capacidad (Q/C).

De estas tres, la ms importante es la densidad. Por medio de ella, se definen los niveles de servicio como se
expresa en la tabla mostrada a continuacin.

Tabla 5.3. Definicin de Niveles de Servicio

en Autopistas y Carreteras multicanales
NIVEL DE SERVICIO DENSIDAD(veh/km/canal)
A 7,5
B 12,5
C 18,8
D 26,3
E 41,9
F >41,9

Para que una autopista o carretera multicanal se considere operando en un determinado nivel de servicio,
es necesario que se cumpla el requisito de densidad dado en la tabla anterior. Tambin la velocidad y la relacin

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Capacidad y Nivel de Servicio
Q/C se toman en cuenta en la definicin de los niveles de servicio. Las tablas presentadas enseguida, indican los
criterios para la definicin completa de dichos niveles.

Las velocidades y relaciones Q/C expresadas en estas tablas, se obtienen con ayuda de las Figuras 5.1., 5.2,
5.3 y 5.4 y se refieren a condiciones ideales. Es posible que en presencia de condiciones no ideales, las velocidades
resulten un poco menor a las indicadas en las tablas.

Tabla 5.4a Definicin de Nivel de Servicio. Autopistas

Velocidad de Proyecto 110 95 80
Nivel de Servicio K (veh/km/canal) Ve (km/h) Ve (km/h) Ve (km/h)
A 7,5 96 0,35 84 0,30 76 0,29
B 12,5 91 0,54 80 0,49 73 0,46
C 18,8 86 0,77 75 0,69 69 0,67
D 26,3 74 0,93 67 0,84 64 0,83
E 41,9 48 1,00 48 1,00 45 1,00
F >41,9 < 48 variable < 48 variable < 45 variable

Tabla 5.4b Definicin de Nivel de Servicio. Carreteras Multicanales

Velocidad de Proyecto 110 95 80
Nivel de Servicio K (veh/km/canal) Ve (km/h) Ve (km/h) Ve (km/h)
A 7,5 91 0,36 80 0,33 71 0,28
B 12,5 85 0,54 77 0,50 67 0,45
C 18,8 80 0,71 70 0,65 62 0,60
D 26,3 64 0,87 64 0,80 56 0,76
E 41,9 48 1,00 48 1,00 45 1,00
F >41,9 < 48 variable < 48 variable < 45 variable

A partir de las Tablas 5.4a y 5.4b y de las Figuras 5.1, 5.2, 5.3 y 5.4, se han obtenido las Tablas 5.5 y 5.6, que
son muy apropiadas para los anlisis de capacidad y que se utilizarn posteriormente.

Tabla 5.5 Relacin entre los Niveles de Servicio-Densidad-Velocidad-Q/C Autopistas

Velocidad de proyecto = 110 km/h Velocidad de proyecto = 95 km/h Velocidad de proyecto = 80 km/h
NS Ve k NS Ve k NS Ve k

A 0,00 96 0,0 A 0,00 88 0,0 A 0,00 77 0,0

A 0,30 96 6,6 A 0,30 84 7,5 A 0,29 76 7,5
A 0,35 96 7,5 B 0,40 83 9,7 B 0,40 75 10,6
B 0,40 94 8,8 B 0,49 80 12,5 B 0,46 73 12,5
B 0,50 93 10,9 C 0,60 77 15,6 C 0,50 72 13,8
B 0,54 91 12,5 C 0,69 75 18,8 C 0,60 70 16,9
C 0,60 90 13,1 D 0,80 69 23,4 C 0,67 69 18,8
C 0,70 88 15,6 D 0,84 67 26,3 D 0,70 68 20,2
C 0,77 86 18,8 E 0,90 63 29,7 D 0,80 65 24,3
D 0,80 83 19,1 E 1,00 48 41,9 D 0,83 64 26,3
D 0,93 74 26,3 E 0,90 58 29,9
E 0,95 70 27,1 E 1,00 45 41,9
E 1,00 48 41,9

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Capacidad y Nivel de Servicio

Tabla 5.6 Relacin entre los Niveles de Servicio-Densidad-Velocidad-Q/C Carreteras Multicanales

Velocidad de proyecto = 110 km/h Velocidad de proyecto = 95 km/h Velocidad de proyecto = 80 km/h
NS Ve k NS Ve k NS Ve k

A 0,00 96 0,0 A 0,00 88 0,0 A 0,00 77 0,0

A 0,30 91 6,6 A 0,30 82 7,2 A 0,28 71 7,5
A 0,35 91 7,5 A 0,33 80 7,5 B 0,30 69 8,1
B 0,40 90 8,8 B 0,40 78 9,7 B 0,40 67 10,9
B 0,50 86 11,3 B 0,50 77 12,5 B 0,45 67 12,5
B 0,54 85 12,5 C 0,60 72 15,6 C 0,50 66 15,0
C 0,60 83 13,8 C 0,65 70 18,8 C 0,60 62 18,8
C 0,70 80 17,5 D 0,70 67 20,0 D 0,70 59 23,8
C 0,71 80 18,8 D 0,80 64 26,3 D 0,76 56 26,3
D 0,80 75 21,3 E 0,90 56 32,5 E 0,80 54 29,1
D 0,87 64 26,3 E 1,00 48 41,9 E 0,90 51 33,7
0,95 61 31,3 1,00 45 41,9
E E
1,00 48 41,9
E

Niveles de Servicio en Carreteras de dos canales

Para la identificacin de los niveles de servicio en carreteras de dos canales, se utilizan las variables: % de
demora, velocidad promedio de recorrido y la relacin volumen/capacidad (Q/C), de stas, la ms importante es el
% de demora, siendo las otras dos de carcter secundario.

La Tabla 5.7, indica la relacin entre cada nivel de servicio y las variables que lo definen. Ntese en esta
tabla que en carreteras con velocidad de proyecto menor de 95 km/h, las velocidades promedio de recorrido que
se pueden alcanzar estn por debajo de las correspondientes a los niveles de servicio en carreteras con velocidad
de proyecto de 95 km/h. En estos casos, la variable de velocidad de recorrido es de menor importancia en la
definicin de los niveles de servicio; el porcentaje de demora y la relacin volumen/capacidad son las ms tomadas
en cuenta, siendo la primera la de mayor importancia.

Tabla 5.7 Relacin entre Niveles de Servicio-% de demora-Ve-Q/C Carreteras de 2 canales

Vp = 95 Vp=80 Vp=65 Vp=50 % zonas con visibilidad de paso
NS % DEMORA 100 80 60 40 20 0
Velocidad promedio de recorrido (Ve)
RELACIONES
TERRENO LLANO
A 30 93 78 63 48 0,15 0,12 0,09 0,07 0,05 0,04
B 45 88 78 63 48 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16
C 60 83 77 62 48 0,43 0,39 0,36 0,34 0,33 0,32
D 75 80 74 61 48 0,64 0,62 0,60 0,59 0,58 0,57
E > 75 72 66 60 48 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
F 100 < 72 < 66 < 60 < 48 -- -- -- -- -- --
TERRENO ONDULADO
A 30 91 77 62 47 0,15 0,10 0,07 0,05 0,04 0,03
B 45 86 77 62 47 0,26 0,23 0,19 0,17 0,15 0,13
C 60 82 76 61 47 0,42 0,39 0,35 0,32 0,30 0,28
D 75 78 72 60 47 0,62 0,57 0,52 0,48 0,46 0,43
E > 75 64 58 52 46 0,97 0,94 0,92 0,91 0,90 0,90
F 100 < 64 < 58 < 52 < 46 -- -- -- -- -- --

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 VIAS DE COMUNICACIN I
Capacidad y Nivel de Servicio

Tabla 5.7 continuacin

Vp = 95 Vp=80 Vp=65 Vp=50 % zonas con visibilidad de paso
NS % DEMORA 100 80 60 40 20 0
Velocidad promedio de recorrido (Ve)
RELACIONES
TERRENO MONTAOSO
A 30 90 76 62 47 0,14 0,09 0,07 0,04 0,02 0,01
B 45 86 76 62 47 0,25 0,20 0,16 0,13 0,12 0,10
C 60 78 72 61 47 0,39 0,33 0,28 0,23 0,20 0,16
D 75 72 66 60 47 0,58 0,50 0,45 0,40 0,37 0,33
E > 75 56 50 44 38 0,91 0,87 0,84 0,82 0,80 0,78
F 100 < 56 < 50 < 44 < 38 -- -- -- -- -- --

Volumen de Servicio en condiciones ideales

Con cada nivel de servicio, podemos asociar un volumen de trnsito mximo llamado Volumen de Servicio
(VS)

Ejemplo: - Autopista de 4 canales

- Condiciones ideales
- Velocidad de proyecto 110 km/h
- Capacidad por canal 2000 (ver Tabla 5.2)
Se pide: Determinar la densidad, volumen de servicio, velocidad y la relacin Q/C correspondiente al
nivel de servicio B
Solucin:
En la Tabla 5.3, para NS B, la densidad es 12,5 veh/km, con este valor entramos en la Figura 5.2 y
encontramos el volumen Q= 1080 veh/h/canal, luego en la Figura 5.1 entramos con Q=1080 veh/h/canal y
encontramos Ve=91km/h, y por ltimo, la relacin volumen a capacidad para el nivel de servicio B ser:

Ejemplo: - Carretera de 2 canales

- Condiciones ideales
- Velocidad de proyecto 110 km/h
- Capacidad por canal 2800 (ver Tabla 5.2)
Se pide: Determinar el % de demora, el volumen de servicio, velocidad y la relacin Q/C
correspondiente al nivel de servicio B
Solucin:
En la Tabla 5.7, para NS B, el % de demora es 45, entrando con este valor en la Figura 5.6, para
%demora=45, el volumen es Q=756 veh/h total en las dos direcciones, luego entrando con este volumen en la
Figura 5.5, encontramos la velocidad Ve= 88 km/h, ahora podemos hallar la relacin volumen a capacidad:

Si conociramos previamente el factor Q/C para un determinado nivel de servicio, no tendramos necesidad
de entrar a los grficos para determinar el volumen de servicio, pues lo podramos calcular mediante la expresin:

donde: VS = Volumen de servicio

Cj = Capacidad bajo condiciones ideales ((Tabla 5.2)

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 VIAS DE COMUNICACIN I
Capacidad y Nivel de Servicio
= Relacin volumen/capacidad

Para las autopistas y carreteras multicanales, con los grficos de las Figuras 5.1, 5.2, 5,3. Y 5.4, se pueden
obtener y tabular los valores de Q/C y la velocidad promedio de recorrido correspondientes a cada nivel de servicio.
Esto se ha hecho en las tablas 5.5 y 5.6.

De las Figuras 5.5 y 5.6, se pueden obtener y tabular los valores de Q/C y la velocidad media de recorrido
correspondientes a cada nivel de servicio en las carreteras de 2 canales. Esto se ha hecho en la Tabla 5.7. En la
misma, adems se han incluido valores de Q/C y velocidades promedio de recorrido para otras condiciones no
correspondientes a las de las Figuras 5.5 y 5.6 ( estas asumen velocidad de proyect9o5 km/h, terreno llano y
100% de zonas de visibilidad de paso).

En la Tabla 5.7, los valores de Q/C dependen del % de zonas de visibilidad de paso. Para efectos del este
tema, se dice que en una zona de carretera hay suficiente visibilidad de paso o adelantamiento cuando desde
cualquier punto de esa zona la distancia visible al conductor es por lo menos 450m. Si la distancia es menor, se dice
entonces que no hay suficiente visibilidad

Ejemplo: - Carretera multicanal

- Condiciones ideales
- Velocidad de proyecto 95 km/h
Se pide: Volumen para nivel de servicio C
Solucin:
En la Tabla 5.2, para NS Cj, la capacidad Cj=2000 veh/h/canal, en la Tabla 5.6 con NS C, la relacin Q/C es
0,65, calculamos el volumen de servicio:

Ejemplo: - Carretera de 2 canales

- Condiciones ideales, con la excepcin de lo siguiente:
- Velocidad de proyecto 95 km/h
- Terreno ondulado
- % zona con visibilidad de paso = 80%
Se pide: Determinar el volumen de servicio para nivel de servicio C
Solucin:
De la Tabla 5.2, Cj = 2800 veh/h en ambas direcciones, en la Tabla 5.7 la relacin volumen/capacidad para
80% de zona con visibilidad de paso para nivel de servicio C es

entonces el volumen de servicio, para las condiciones dadas, ser:

Descripcin de los Niveles de Servicio

Adems de los valores indicados en las Tablas 5.3, 5.4, 5.5, 5.6 y 5.7, se sealan a continuacin otras
caractersticas que identifican los niveles de servicio

Autopistas y Carreteras Multicanales

11
 VIAS DE COMUNICACIN I
Capacidad y Nivel de Servicio
Nivel de Servicio A: Operacin a flujo libre, la habilidad de maniobrar es alta. Los conductores experimentan un
alto grado de confort fsico y psicolgico. Los efectos de pequeas interrupciones son fcilmente absorbidas sin
causar demoras o colas significativas.

Nivel de Servicio B: Operacin a flujo libre, aunque comienza a notar la presencia de otros vehculos. La habilidad
de maniobra es restringida solo ligeramente. El grado de confort fsico y psicolgico es an alto. Los efectos de
pequeas interrupciones son fcilmente absorbidas, aunque el deterioro local en el nivel del servicio ser obvio.

Nivel de Servicio C: La
operacin del flujo es
estable. La libertad de
maniobra y de seleccin de la
velocidad es claramente
afectada por la presencia de
otros vehculos. Los cambios
de canal requieren cuidado y
vigilancia adicionales por
parte de los conductores.
Estos experimentan un
incremento notable en la
tensin debido al cuidado y
vigilancia requeridos para
una operacin segura.
Interrupciones menores
pueden ser absorbidas, pero
el deterioro local en al nivel
de servicio ser sustancial.
Cualquier interrupcin
significativa puede originar la
formacin de colas y las
interrupciones severas o de
larga duracin pueden causar
que la va pase a operar a
nivel de servicio F.

Nivel de Servicio D: La
operacin limita con la de
flujo inestable. La habilidad
de maniobra y la velocidad
son severamente
restringidas. El grado de
confort fsico y psicolgico
del conductor se reduce
drsticamente. Pequeos
incrementos de volumen,
causarn un deterioro
sustancial del servicio. An
las pequeas interrupciones
(exceptuando las muy
mnimas) no pueden ser
absorbidas y se originarn
extensas colas debido al poco espacio disponible en la corriente de trfico para amortiguar dichas interrupciones,
pasando fcilmente la va a operar en nivel de servicio F.

12
 VIAS DE COMUNICACIN I
Capacidad y Nivel de Servicio
Nivel de Servicio E: Representa condiciones cercanas o iguales a la capacidad. Las operaciones son muy inestables
debido a que virtualmente no hay espaciamientos utilizables en la corriente de trnsito. El volumen de servicio
correspondiente a su lmite inferior de operacin define la capacidad de la va. En esta circunstancia, el
espaciamiento de los vehculos es aproximadamente 24m, que representa el mnimo con el cual se puede
mantener el flujo estable. Cualquier interrupcin, por ejemplo un vehculo entrando por una rampa o cambindose
de canal, causar que los vehculos siguientes cedan espacio para poder admitir al vehculo que entra, lo que
originar una onda de choque que se propagar hacia atrs. As mismo, cualquier pequeo incidente, cuando la va
est operando a capacidad, no puede ser disipado o amortiguado y puede originar la formacin de extensas colas y
el deterioro del servicio al nivel F. La libertad del nivel de servicio E es extremadamente limitada y los conductores
experimentan un grado de confort fsico y psicolgico extremadamente pobre.
Nivel de Servicio F: Representa flujo forzado o paralizado. Tales condiciones generalmente existen dentro de colas
que se forman detrs de puntos de interrupcin o cuellos de botella, cuando el flujo de llegada es mayor que la
capacidad del punto de interrupcin. Las operaciones dentro de las colas son altamente inestables, los vehculos
experimentan cortos avances seguidos por paradas. Si se mide el volumen en una seccin, resultar menor a la
capacidad.

Carreteras de 2 canales

Nivel de Servicio A: Los conductores pueden manejar a las velocidades deseadas. Se requieren pocos
adelantamientos para mantener esas velocidades. La demanda de adelantamientos es mucho menor que las
oportunidades ofrecidas. Casi nunca se ven grupos de 3 o ms vehculos.
Nivel de Servicio B: El nmero de adelantamientos requeridos para mantener la velocidad deseada son
significativos y aproximadamente se acercan o se igualan a las oportunidades ofrecidas.
Nivel de Servicio C: Hay incrementos notables de formacin de grupos de vehculos, en el tamao de los mismos y
en la frecuencia de impedimentos de adelantamiento. La demanda de adelantamiento excede las oportunidades de
paso. Para volmenes de trnsito cercanas al volumen de servicio correspondiente al nivel de servicio C, comienzan
a ocurrir encadenamientos de grupos de vehculos y reducciones sustanciales en las oportunidades de paso.
Aunque el flujo es estable, es susceptible a congestionamiento debido al trfico que realiza maniobras de cruce y a
los vehculos lentos.
Nivel de Servicio D: La corriente de trfico se acerca a la operacin inestable. Para volmenes de trnsito cercanos
al volumen de servicio, cuando el adelantamiento es extremadamente difcil, las dos direcciones comienzan a
trabajar separadamente. La demanda de adelantamiento es muy alta, mientras que las oportunidades de paso se
acercan a cero. Es comn observar grupos de 5 a 10 vehculos. Los vehculos que realizan maniobras de cruce, as
como las distracciones laterales, causarn ondas de choque mayores que se propagan hacia atrs en la corriente de
trfico.
Nivel de Servicio E: El adelantamiento es virtualmente imposible y el agrupamiento de vehculos llega a ser intenso
cuando se encuentran vehculos lentos u otras interrupciones.
El volumen de servicio correspondiente a este nivel de servicio define la capacidad de la carretera. Las condiciones
de operacin a capacidad son inestables y difciles de predecir.
El nivel de servicio E, rara vez es alcanzado en secciones extensas de carreteras en terreno llano y ocurre ms que
todo como una condicin transitoria. Estando la va operando en otro nivel de servicio (sobretodo el D),
perturbaciones en el flujo de trfico causan una rpida transicin al nivel de servicio F.
Nivel de Servicio F: Representa flujo bastante congestionado, con la demanda de trfico excediendo a la capacidad.
Si se mide el volumen en una seccin, resultar menor a la capacidad.

CAPACIDAD Y VOLUMEN DE SERVICIO PARA CONDICIONES NO IDEALES

En muy raras ocasiones, encontraremos las condiciones ideales sealadas en la Tabla 5.1, para las cuales
aplican los valores de capacidad de la Tabla 5.2. Existen muchos factores que afectan este valor. Estos se clasifican
en:

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Capacidad y Nivel de Servicio
Factores de las vas: anchos de canal, obstrucciones laterales, hombrillos, canales auxiliares, condiciones del
pavimento, alineamiento horizontal, pendientes, localizacin de la va (rural, urbana, suburbana)

Factores del trfico: Camiones, autobuses, distribucin del trfico por canal, distribucin del trfico por direccin,
variaciones del flujo, interferencias del trfico, caractersticas de los conductores.

Factores ambientales: Clima y estado del tiempo.

En forma cualitativa se ha analizado el efecto que cada uno de estos factores ejerce en la capacidad y
volmenes de servicio de las vas, sin embargo poco se ha estudiado en forma cuantitativa. Para estos ltimos se
han desarrollado factores de ajuste, los cuales se indican en tablas sucesivas.

Clculo de la Capacidad y Volumen de Servicio para condiciones no ideales

Formulas:

Autopistas:

Carreteras multicanales sin control de accesos

Carreteras de 2 canales

VS = Volumen De servicio correspondiente a un nivel de servicio especificado.

La capacidad C, se determina calculando el volumen de servicio correspondiente al nivel de servicio E.

En autopistas y carreteras multicanales, el volumen de servicio VS y la capacidad C, se expresan en veh/h por

direccin. En carreteras de 2 canales se expresan en veh/h total en ambas direcciones

Los vehculos se refieren a trfico mixto (carros de pasajeros + camiones + autobuses)

Cj = Capacidad bajo condiciones ideales, expresadas en carros de pasajeros/hora por canal (Tabla 5.2)
N = Nmero de canales por sentido.

fa = Factor de ajuste por ancho de canal y obstrucciones laterales, en autopistas y carreteras multicanales
(Tabla 5.8 y 5.9) o factor de ajuste por ancho de canales y ancho de hombrillo en carreteras de 2 canales
(Tabla 5.10)

Cuando los canales de una va son menores de 3,60m, los conductores se ven obligados a manejar
lateralmente ms cerca a los vehculos de los canales adyacentes. Aquellos reaccionan disminuyendo la velocidad o
mantienen sta pero dejan mayores espaciamientos longitudinales, ambas cosas se traducirn en una disminucin
del volumen de servicio y la capacidad de la va.

La localizacin de obstrucciones laterales en el lado de la va o en la divisin central, hacen que los

conductores se aparten de los mismos, acercndose lateralmente a os otros vehculos, con las mismas
consecuencias producidas por los canales angostos. Algunos conductores, ante la presencia de obstrucciones
laterales, simplemente disminuyen la velocidad, traducindose tambin en una disminucin de la capacidad y
volmenes de servicio-

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Capacidad y Nivel de Servicio
Objetos que se encuentren al lado de la va o en la divisoria central son: defensas, barandas, postes, pilas de
puentes, muros, brocales, cunetas, rboles, taludes Un objeto se considera que es una obstruccin cuando los
conductores sienten que representa un peligro y por lo tanto se apartan de l o disminuyen su velocidad. Cuando el
objeto est situado a una distancia mayor o igual a 1,80m se considera que no representa ningn peligro.

Para objetos ms cercanos, hay que tener buen juicio para determinar cundo representan una obstruccin.
Algunos tipos usuales de defensas, an situadas a menos de 1,80m pueden ms bien dar confianza a los
conductores y no se consideran obstrucciones laterales. Para otros objetos localizados en forma continua a los
largo de la va, los conductores pueden habituarse a ellos y tampoco representan una obstruccin lateral. Los
objetos que aparecen repentina o espordicamente tienen un efecto mayor que los localizadas continuamente.

Para carreteras de 2 canales, se entra a la Tabla 5.10 con el ancho del hombrillo pues generalmente al lado
de ste hay un obstculo (cunetas, defensas, taludes)

En autopistas y carreteras multicanales divididas (Tabla 5.8) se consideran obstrucciones a ambos lados
cuando una de ellas est en la divisoria central y la otra al lado de la va. Recordando que el anlisis de capacidad en
estas vas se hace por direccin.

En carreteras multicanales no divididas, el anlisis tambin se hace por direccin y se consideran

obstrucciones a ambos lados cuando en el centro de la va hay un obstculo. La presencia del trfico en sentido
opuesto ya ha sido tomado en cuenta en los factores de la Tabla 5.9 y por lo tanto no debe ser considerado como
obstruccin al utilizar dicha tabla.

fvp = Factor de ajuste por vehculos pesados

Los vehculos pesados incluyen los camiones y autobuses. Se consideran como camiones los vehculos con
ruedas dobles en uno o ms ejes. Estos vehculos, adems de ocupar ms espacio que los carros de pasajeros,
viajan a velocidades menores que aquellos, sobre todo en las pendientes, reduciendo entonces la capacidad de la
va. Para tomar en cuenta la presencia de los vehculos pesados en la corriente de trfico, se considera que cada
uno de ellos equivales a cierto nmero de carros de pasajeros; a este nmero se le denomina el equivalente de
vehculos pesados en carros de pasajeros.

Este equivalente depende entre otras cosas del tipo de camin, de su peso, de la potencia del motor y ms
concretamente de la relacin peso/potencia que se expresa en kg/HP. En tramos de carretera donde no exista una
pendiente fuerte o larga que amerite su consideracin aparte, es suficiente hallar los equivalentes de vehculos
pesados por las Tablas 5.11 y 5.12.

Cuando exista una pendiente que por su longitud o valor amerite su consideracin aparte, para la obtencin
de los equivalentes de camiones hay que seleccionar un tipo de camin que sea representativo de los que circulan
en la corriente de trnsito. Se han elaborado tablas de equivalentes de camiones en funcin de la relacin
peso/potencia. Las relaciones ms usadas son las de 45kg/HP, 90kg/HP y 135 kg/HP.

En Venezuela, ms del 80% de los camiones que transitan por las carreteras son de 2 ejes con pesos
menores de 25 Tn. Muchos circulan con menos de la carga total y vacos. Por esto, para los clculos generalmente
se puede tomar el camin correspondiente a una relacin peso/potencia de 90kg/HP. En casos especficos, cuando
sea apreciable la presencia de camiones muy pesados, podr usarse la relacin peso/potencia de 135kg/HP.
Cuando la corriente de camiones est integrada por vehculos poco pesados, podr entonces usarse la relacin de
45kg/HP.

El factor de ajuste fvp para convertir un volumen de carros de pasajeros en trfico mixto se obtiene por:

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Capacidad y Nivel de Servicio
Factor de ajuste por vehculos pesados
% de camiones
% de buses
Equivalente de camiones en carros de pasajeros (Tablas 5.11 y 5.12)
Equivalente de buses en carros de pasajeros (Tablas 5.11 y 5.12)

En las carreteras venezolanas, generalmente el porcentaje de autobuses es muy pequeo en comparacin al

de camiones. Cuando el porcentaje de camiones es por lo menos 5 veces mayor que el de autobuses, generalmente
es ms conveniente considerar los autobuses como si fueran camiones y entonces el factor de ajuste se calcula por:

% de camiones + % de buses
Equivalente de camiones en carros de pasajeros (Tablas 5.11 y 5.12)

Para entrar en las Tablas 5.11 y 5.12,se requiere el tipo de terreno, el cual se clasifica en: llano, ondulado y
montaoso y se definen de la siguiente manera;

Terreno llano: Cualquier combinacin de pendientes y alineamientos horizontal o vertical que permita a los
vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que los carros de pasajeros. Generalmente
incluye cortas pendientes de no ms de 1 a 2%.

Terreno ondulado: Cualquier combinacin de pendientes y alineamientos horizontal y vertical que causa que los
vehculos pesados reduzcan sus velocidades sustancialmente por debajo de la de carros de pasajeros pero sin que
operen a velocidad de rgimen por un perodo de tiempo significativas o a intervalos frecuentes.

Terreno montaoso: Cualquier combinacin de pendientes y alineamientos horizontal y vertical que causa que los
vehculos pesados operen a la velocidad de rgimen por distancias significativas o a intervalos frecuentes

Velocidad de rgimen: Es la mxima velocidad sostenida que los camiones pueden mantener en una cierta
pendiente en subida. Si la pendiente es muy larga, los camiones se vern forzados a desacelerar hasta la velocidad
de rgimen, la cual podrn mantener por extensas distancias.

fL = Factor de ajuste por la localizacin ambiental de la va (Tabla 5.13)

Este factor se utiliza en las carreteras multicanales sin control de acceso y depende del tipo de carretera y
del ambiente de desarrollo que atraviesa. La clasificacin del tipo de ambiente es poco precisa, depende de
diversos factores, como la densidad del desarrollo lateral, la frecuencia de accesos e intersecciones sin semforos
yel nmero de vehculos que cruzan desde y hacia la carretera.

Aunque se requiere de buen juicio para diferencias el ambiente rural del suburbano, se indica la siguiente
gua general:

Para efectos relacionados con la capacidad y volmenes de servicio, se considera como carretera suburbana
a cualquier carretera con ms de 6 accesos y/o intersecciones sin semforo por kilmetro, en un lado de la va.
Tambin cualquier carretera en la que los movimientos de cruce hacia y desde ella representan una causa notable
al trfico de paso.

Cuando existen intersecciones con semforos a distancias menores de 1600m, los procedimientos utilizados
para carreteras multicanales no son apropiados y se deben utilizar los relativos a arterias urbanas no estudiadas en
este captulo.

Fd = Factor de ajuste por distribucin direccional (Tabla 5.14)

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Capacidad y Nivel de Servicio
Este factor se aplica solamente al caso de carreteras de 2 canales

= Relacin volumen a capacidad (Tablas 5.5, 5.6, 5.7)

Para cada nivel de servicio, hay asociado un valor , para el clculo del correspondiente volumen de servicio
VS. Esta relacin se obtiene en la Tabla 5.5 para autopistas, Tabla 5.6 para carreteras multicanales y Tabla 5.7 para
carreteras de 2 canales.

Para determinar la capacidad se calcula el volumen de servicio correspondiente al nivel de servicio E. En este
caso en autopistas (Tabla 5.5), en carreteras multicanales (Tabla 5.6) y en carreteras de 2 canales (Tabla
5.7).

En carreteras de 2 canales, en terreno ondulado o montaoso, para un nivel de servicio E, la relacin es

menor que 1,00 (Tabla 5.7). La razn es que en estos casos la relacin no se corresponde estrictamente con el
valor volumen/capacidad, sino que representa la relacin:

Volumen/capacidad en condiciones ideales = volumen/2800

Otros factores de ajuste.

Condiciones del tiempo: Los procedimientos empleados para calcular la capacidad y los volmenes de servicio
asumen buenas condiciones del tiempo. La lluvia o la neblina afectan en forma adversa aquellos valores, pero su
efectp no ha sido cuantificado con precisin.

Condiciones del pavimento: Para el clculo de la capacidad y los volmenes de servicio se asume que se trata de
vas pavimentadas y en buen estado. Un pavimento con huecos y en mal estado originar una disminucin en esos
valores, pero no ha sido cuantificado su efecto en forma precisa.

Caractersticas de los conductores: Algunas veces la corriente de trnsito ser constituida en gran parte por
conductores que nos son usuarios regulares de la va. Esto ocurre por ejemplo, en carreteras venezolanas en poca
de vacaciones. El poco conocimiento de la va por parte de estos conductores repercutir en una menor eficiencia
en la operacin y por ende en menor capacidad y volumen de servicio. Se considera que la disminucin de estos
valores est en el orden de 10 a 25%.

Control legal de la velocidad: Cuando existen disposiciones legales que imponen un lmite de velocidad mxima, las
relaciones de la velocidad promedio de recorrido versus volumen de trnsito o versus densidad, son afectadas. Las
curvas de las Figuras 5.1, 5.2, 5.3, 5.4 y las Tablas 5.5 y 5.6 estn basadas en mediciones realizadas en EUA donde
existe la limitacin de 88 km/h como velocidad mxima. Este lmite de velocidad se refleja en las curvas y tablas
correspondiente a velocidad de proyecto de 110km/h. En las carreteras venezolanas, donde el lmite de velocidad
mxima sea superior de 88km/h, probablemente las velocidades promedio de recorrido sern un poco mayores
que las obtenidas en las curvas y tablas mencionadas para velocidad de proyecto de 110 km/h cuando el volumen
de trnsito sea bajo.

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Capacidad y Nivel de Servicio
Tabla 5.8 Factor de ajuste fa Autopistas y Carreteras multicanales divididas
OBSTRUCCIONES EN UN LADO OBSTRUCCIONES EN AMBOS LADOS
Distancia desde el borde del
ANCHO DE CANAL ANCHO DE CANAL
canal hasta la obstruccin 3,60 3,30 3,00 2,70 3,60 3,30 3,00 2,70
lateral VAS DE 4 CANALES (2 CANALES POR SENTIDO)
1,80 1,00 0,97 0,91 0,81 1,00 0,97 0,91 0,81
1,50 0,99 0,96 0,90 0,80 0,99 0,96 0,90 0,80
1,20 0,99 0,96 0,90 0,80 0,98 0,95 0,89 0,79
0,90 0,98 0,95 0,89 0,79 0,96 0,93 0,87 0,77
0,60 0,97 0,94 0,88 0,79 0,94 0,91 0,86 0,76
0,30 0,93 0,90 0,85 0,76 0,87 0,85 0,80 0,71
0,00 0,90 0,87 0,82 0,73 0,81 0,79 0,74 0,66
VAS DE 6 U 8 CANALES (3 4 CANALES POR SENTIDO
1,80 1,00 0,96 0,89 0,78 1,00 0,96 0,89 0,78
1,50 0,99 0,95 0,88 0,77 0,99 0,95 0,88 0,77
1,20 0,99 0,95 0,88 0,77 0,98 0,94 0,87 0,77
0,90 0,98 0,94 0,87 0,76 0,97 0,93 0,86 0,76
0,60 0,97 0,93 0,87 0,76 0,96 0,92 0,85 0,75
0,30 0,95 0,92 0,86 0,75 0,93 0,89 0,83 0,72
0,00 0,94 0,91 0,85 0,74 0,91 0,87 0,81 0,70
NOTA: Cuando las obstrucciones a ambos lados estn a diferentes distancias, stas se promedian para entrar a la tabla.

Tabla 5.9 Factor de ajuste fa Carreteras multicanales no divididas

OBSTRUCCIONES EN UN LADO OBSTRUCCIONES EN AMBOS LADOS
Distancia desde el borde del
ANCHO DE CANAL ANCHO DE CANAL
canal hasta la obstruccin 3,60 3,30 3,00 2,70 3,60 3,30 3,00 2,70
lateral VAS DE 4 CANALES (2 CANALES POR SENTIDO)
1,80 1,00 0,95 0,89 0,77 N.A. N.A. N.A. N.A.
1,20 0,98 0,94 0,88 0,76 N.A. N.A. N.A. N.A.
0,60 0,95 0,92 0,86 0,75 0,94 0,91 0,86 N.A.
0,00 0,88 0,83 0,80 0,70 0,91 0,79 0,74 0,60
VAS DE 6 CANALES (3 POR SENTIDO
1,80 1,00 0,95 0,89 0,77 N.A. N.A. N.A. N.A.
1,20 0,99 0,94 0,88 0,76 N.A. N.A. N.A. N.A.
0,60 0,97 0,93 0,86 0,75 0,96 0,92 0,85 N.A.
0,00 0,94 0,90 0,83 0,72 0,91 0,87 0,81 0,70
NOTAS: a) Cuando las obstrucciones a ambos lados estn a diferentes distancias, stas se promedian para entrar a la tabla. b)
Las obstrucciones en ambos lados se refieren al caso cuando en el centro de la va existe un obstculo (ej. la pila de un puente).
c) El trmino N.A. significa no aplicables. Esto se refiere al caso cuando el obstculo en el centro de la va est a una distancia
mayor que la posicin normal de los vehculos circulando en sentido contrario. El factor fa a considerar es el correspondiente a
obstruccin de un solo lado (del lado afuera de la calzada).

Tabla 5.10 Factor de ajuste fa Carreteras de 2 canales

ANCHO DE CANALES DE 3,60 CANALES DE 3,30 CANALES DE 3,00 CANALES DE 2,00
HOMBRILLO NIVELES DE SERVICIO
A-D E A-D E A-D E A-D E
1,80 1,00 1,00 0,93 0,94 0,84 0,87 0,70 0,76
1,20 0,92 0,97 0,85 0,92 0,77 0,85 0,65 0,74
0,60 0,81 0,93 0,75 0,88 0,68 0,81 0,57 0,70
0,00 0,70 0,88 0,65 0,82 0,58 0,75 0,49 0,66
NOTAS: a) Los factores correspondientes al nivel de servicio E se aplican tambin para cualquier caso cuando la velocidad
promedio de recorrido sea menor de 72km/h. b) Cuando los hombrillo son diferentes en cada lado, se usa el ancho promedio
para entrar a la tabla.

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Capacidad y Nivel de Servicio
Tabla 5.11 Equivalentes de camiones (Ec) y de autobuses (Eb) en carros de pasajeros
Autopistas y Carreteras multicanales
TIPO DE VEHCULO TIPO DE TERRENO
LLANO ONDULADO MONTAOSO
CAMIONES 1,7 4,0 8,0
AUTOBUSES 1,5 3,0 5,0

Tabla 5.12 Equivalentes de camiones (Ec) y de autobuses (Eb) en carros de pasajeros

Carreteras de 2 canales
TIPO DE VEHCULO NIVEL DE SERVICIO TIPO DE TERRENO
LLANO ONDULADO MONTAOSO
A 2,0 4,0 7,0
CAMIONES BYC 2,2 5,0 10,0
DYE 2,0 5,0 12,0
A 1,8 3,0 5,7
AUTOBUSES BYC 2,0 3,4 6,0
DYE 1,6 2,9 6,5

Tabla 5.13 Factor fL Carreteras multicanales

TIPO DIVIDIDA NO DIVIDIDA
RURAL 1,00 0,95
SUBURBANA 0,90 0,80

Tabla 5.14 Factor de ajuste fd Carreteras de 2 canales

DISTRIBUCION
50/50 60/40 70/30 80/20 90/10 100/0
DIRECCIONAL
fd 1,00 0,94 0,89 0,83 0,75 0,71

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