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Editor: Pons Editorial, S.A.


Glorieta de Rubén Darío, 4 • 28010 Madrid
Teléfono: 91 700 75 57 • Fax: 91 310 30 58
http://www.ponseditorial.com
e-mail: editorial@pons.es

Primera edición: 2 0 0 4

Depósito Legal: M-23908-1997


I.S.B.N.: 84-921781-8-3
PROGRAMA DE MATERIAS A EXIGIR EN LA PRUEBA
DE CONTROL DE CONOCIMIENTOS ESPECÍFICOS
PARA OBTENER EL PERMISO DE CONDUCCIÓN
DE LAS CLASES A-1 Y A

Ajustado a la legislación vigente sobre tráfico, circulación y seguridad vial.

Basado fundamentalmente en los siguientes textos legales:

• Texto oficial del Reglamento General de Circulación para la aplicación y


desarrollo del texto articulado de la ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a
Motor y Seguridad Vial (Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que
se aprueba el Reglamento) (BOE-23-12-2003).

• Texto oficial del Reglamento General de Conductores (Real Decreto 772/1997


de 30 de mayo por el que se aprueba el Reglamento (BOE-6-6-97).

• Texto oficial del Reglamento General de Vehículos (Real Decreto 2822/1998


de 23 de diciembre por el que se aprueba el Reglamento (BOE-26-1 -1999).

NOTA: Las cifras y letras que figuran entre paréntesis al final de los apartados corresponden:

• (105) Al Reglamento General de Circulación (R/D. 13/92 - BOE-31-1-92).


• (Art. ó) Al Reglamento General de Conductores (R/D. 772/97- BOE-6-6-97).
• (15 RV) Al Reglamento General de Vehículos (R/D. 2822/98 - BOE-26-1-99).
• (59 LSV) Al Texto Articulado de la ley de Seguridad Vial (R/D. 339/90 - BOE-14-3-90).
• (An. XI) Al Anexo del Reglamento General de Vehículos.
• (Ver art. 173) Al artículo de este Manual.
DEFINICIONES Y OTROS CONCEPTOS 9/13 1/10
- DE CARÁCTER GENERAL 9 1
- AUTOMÓVILES (VEHÍCULOS DE MOTOR) 9 2/3
- OTROS VEHÍCULOS 10 4/5
- OTROS CONCEPTOS 11 6/10

USO DE LAS VÍAS PÚBLICAS 14/15 11/17


- USUARIOS ------------------------------------------------------------------------ 14 11
- CONDUCTORES 14 12/14
- VEHÍCULOS 15 15
- PROHIBICIONES ESPECIALES 15 16/17

CIRCULACIÓN 16/19 18/30.1


- POSICIÓN DE LA CIRCULACIÓN 16 18
- UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES 16 19/21
-ARCENES 17 22/23
- LIMITACIONES DE CIRCULACIÓN 18 24/25
- CARRILES REVERSIBLES Y OTROS ESPECIALES — 18 26/30.1

VELOCIDAD 20/25 31/48


- ADECUACIÓN DE LA VELOCIDAD 20 31
- MODERACIÓN DE LA VELOCIDAD 20 32/34
- VELOCIDADES MÁXIMAS GENÉRICAS 21 35/39
- VELOCIDADES MÍNIMAS 22 40
- VELOCIDADES MÁXIMAS Y MÍNIMAS GENÉRICAS 23 41/43
- DISTANCIAS ENTRE VEHÍCULOS 24 44/45
- ADVERTENCIAS ÓPTICAS DE LOS CONDUCTORES 25 46
- SEÑALIZACIÓN ACÚSTICA (ADVERTENCIAS) 25 47/48

• CUESTIONARIO N° 1 27

MANIOBRAS 29 49/51.5
- CONCEPTO 29 49
- INICIACIÓN DE LA MARCHA, DESPLAZAMIENTOS LATERALES Y CAMBIOS DE CARRIL 29 50
- CAMBIOS DE DIRECCIÓN Y DE SENTIDO DE LA MARCHA 29 51/5.1
- DETENCIÓN, PARADA Y ESTACIONAMIENTO 29 51.2/51.5

ADELANTAMIENTOS 29 49
- DISTANCIA LATERAi 30 52/54
- OTRAS NORMAS 31 55/57

PRIORIDAD DE PASO 32/36 58/65.2


- INTERSECCIONES SEÑALIZADAS 32 58
- INTERSECCIONES SIN PRIORIDAD 32 59
- TRAMOS EN OBRAS Y ESTRECHAMIENTOS SIN SEÑALIZACIÓN 33 60/64
- PASO POR PUENTES U OBRAS DE PASO SEÑALIZADO 34 65
- CRUCE DE PASOS A NIVEL Y PUENTES MÓVILES 35 65.1
- CRUCE DE TÚNELES Y PASOS INFERIORES 35 65.1
- PEATONES, CICLISTAS Y ANIMALES 35 65.2

LA CARGA 36/38 66/76


- PERSONAS TRANSPORTADAS EN MOTOCICLETA 36 66
- MERCANCÍAS 36 67/76
Página Artículo

ALUMBRADO 39/40 77/82


- Luz DE POSICIÓN 39 77/78
- LUZ DE CARRETERA O LARGO ALCANCE 39 79
- LUZ DE CRUCE O CORTO ALCANCE 39 80/81
- LUZ ANTINIEBLA 40 81.1/81.2
- REGLAJE DE LAS LUCES 40 82

UTILIZACIÓN DEL ALUMBRADO 41/42 83/88


- ALUMBRADO DE POSICIÓN 41 83
- ALUMBRADO DE CARRETERA O LARGO ALCANCE 41 84
- ALUMBRADO DE CRUCE O CORTO ALCANCE ...41 84.1/84.2
- UTILIZACIÓN DEL ALUMBRADO EN SUPUESTOS ESPECIALES ......42 84.3/88

SEÑALIZACIÓN ÓPTICA 43/44 89/91.2


- INDICADORES DE DIRECCIÓN ......43 89
- SEÑAL DE EMERGENCIA ....43 89.1
- LUZ DE FRENADO 43 90/91
- CATADIÓPTRICOS O RETROCATADIÓPTRICOS 44 91.1
- LUZ DE MARCHA ATRÁS 44 91.2

SEÑALES 45/46 92/96


- SEMÁFOROS PARA CICLOS Y CICLOMOTORES 45 92
- SEÑALES VERTICALES DE CIRCULACIÓN 45 93/96

• CUESTIONARIO N° 2 47

EL PERMISO DE CONDUCCIÓN 49 100/101.1

LA LICENCIA DE CONDUCCIÓN 50 102/104


- PERIODO DE VIGENCIA Y PRORROGA DEL PERMISO O LICENCIA DE CONDUCCIÓN 50 103
- CONDUCTOR NOVEL .....................................50 104

EL VEHÍCULO 51 105/107
- DOCUMENTACIÓN 51 105
- REVISIONES PERIÓDICAS 51 106
- REFORMAS — 51 107

EL CONDUCTOR 52/54 108/121.2


- APTITUDES FÍSICAS 52 108
- FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES FÍSICAS 52 109/114
- BEBIDAS ALCOHÓLICAS 53 115/121.2

LA MOTOCICLETA 55/62 122/150


- ELECCIÓN DE LA MOTOCICLETA — 55 122/127
- LOS MANDOS DE LA MOTOCICLETA 56 1 28/135
- USO DE LOS MANDOS 58 136/140
- OTROS DISPOSITIVOS 60 141/150

• CUESTIONARIO N° 3 63
LA INDUMENTARIA O VESTIMENTA 65/67 151/160
- EL EQUIPO DEL MOTORISTA 65 151/155
- VESTUARIO 66 156/160

LA CONDUCCIÓN 68/72 161/182


-ESTABILIDAD _ 68 161/167
- CARACTERÍSTICAS DE LAS MOTOCICLETAS 69 168/170
- PUNTOS NEGATIVOS 70 171/174
- LA POSTURA DEL CONDUCTOR 71 175/180
-FLUCTUACIÓN 72 181/182

• CUESTIONARIO N° 4 73

CONDUCCIÓN EN CONDICIONES ADVERSAS 75/81 183/213


- D E NOCHE 85 183/186
- LA CALZADA 85 187
- CONDICIONES METEOROLÓGICAS o AMBIENTALES ADVERSAS 76 188/205
- OTROS PELIGROS DE LA VIA 80 206/213

VIAJES 82/90 214/242.2


- PLANIFICACIÓN 82 214/222
- SEGURIDAD 83 223/229
- PRECAUCIONES ESPECIALES 84 230/232.2
- CONDUCCIÓN EN GRUPO 85 233/234
- ACCIDENTES 85 235/239
- PRECAUCIONES ESPECIALES 86 240/242.2

• CUESTIONARIO N° 5 89

TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN 91 300/301


- CONDUCCIÓN EN LÍNEA RECTA ...91 300/301
- CONDUCCIÓN EN CURVAS------------------------ --------------------------91 302/303
- CARACTERÍSTICAS DE LAS CURVAS ------------------------------------------------91 304/308
- CLASES DE CURVAS 93 309
- TIPOS DE CURVAS ------------------------------------------------------------------------------------------93 310/314
- TOMA DE LAS CURVAS 95 315/323
- LA VISTA EN LAS CURVAS 98 324/325
- RESUMEN DE PECULIARIDADES SOBRE LAS CURVAS ---99 326/328
- TÉCNICA DEL CONTRAMANILLAR EN LA TOMA DE CURVAS 99 329/331
- OBSERVACIONES EN EL CAMBIO DE SENTIDO DE LA MARCHA 100 332/333
- LA CONDUCCIÓN URBANA 101 334/335
- LA CONDUCCIÓN EN AUTOPISTA Y AUTOVÍA 101 335.1
- CONDUCCIÓN DE LA MOTOCICLETA CON SIDECAR 101 336/338
- LA FRENADA DE LA MOTOCICLETA 102 339/344
- RESUMEN DE LAS PECULIARIDADES DE LOS FRENOS 104 345
- LAS DISTANCIAS DE REACCIÓN, DE FRENADO Y DE DETENCIÓN 105 346/351

• CUESTIONARIOS Nº 6 Y 7 107
MECÁNICA 111/116 400/419
- E L MOTOR 111 401/403
- SISTEMA DE ALIMENTACIÓN 112 404
- SISTEMA DE LUBRICACIÓN 112 405/406
- SISTEMA DE REFRIGERACIÓN 113 407/408
- SISTEMA ELÉCTRICO 114 409/411
- SISTEMA DE TRANSMISIÓN 114 412/413
- SISTEMA DE DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN 115 414/415
- SISTEMA DE FRENADO 115 416/418.1
- RUEDAS Y NEUMÁTICOS 116 419

ENTRETENIMIENTO SIMPLE 117/125 421/465


- LOS MANDOS DE LA MOTOCICLETA 117 422/430
-ACCESORIOS 120 431/433
- INVESTIGACIÓN DE AVERIAS 120 434/453
- LUBRICACIÓN GENERAI 123 454/458
- APRIETE DE TORNILLERÍA 124 459/465

• CUESTIONARIO N° 8 127
• CUESTIONARIOS DE EXAMEN 129
• GLOSARIO 153
DE CARÁCTER GENERAL

VEHÍCULO. Aparato apto para circular por las vías a que se refiere el artículo 2 de la Ley
sobre Tráfico, Circulación de Vehículos de Motor y Seguridad Vial.
VEHÍCULO DE MOTOR. Vehículo proviso de motor para su propulsión. Se excluyen de esta
definición los ciclomotores, los tranvías y los vehículos para personas de movilidad
reducida.
AUTOMÓVIL. Vehículo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o
cosas, o de ambas a la vez, o para la tracción de otros vehículos con aquel fin. Se exclu-
yen de esta definición los vehículos especiales.

AUTOMÓVILES (VEHÍCULOS DE MOTOR)

MOTOCICLETA. Tienen la consideración de motocicletas los automóviles que se definen


en los dos epígrafes siguientes:
• MOTOCICLETAS DE DOS RUEDAS. Vehículos de dos ruedas
sin sidecar provistos de un motor de cilindrada superior
a 50 cm3, si es de combustión interna, y/o con una velo-
cidad máxima por construcción superior a 45 km/h.

MOTOCICLETAS CON SIDECAR. Vehículos de tres ruedas


asimétricas respecto a su eje medio longitudinal, pro-
vistos de un motor de cilindrada superior a 50 cm3, si es
de combustión interna, y/o con una velocidad máxima
por construcción superior a 45 km/h.

VEHÍCULO DE TRES RUEDAS. Automóvil de tres ruedas simétri-


cas, provisto de un motor de cilindrada superior a 50 cm3, si
es de combustión interna, y/o con una velocidad máxima por
construcción superior a 45 km/h.

CUADRICICLO. Automóvil de cuatro ruedas cuya masa en vacío


sea inferior o igual a 400 kg. ó 550 kg. si se trata de vehícu-
los destinados al transporte de mercancías, no incluida la
masa de las baterías para los vehículos eléctricos, y cuya
potencia máxima neta sea inferior o igual a 15 kW. Los cua-
driciclos tienen la consideración de vehículos de tres
ruedas.
NORMAS DE CIRCULACIÓN

OTROS VEHÍCULOS

4 ClCLOMOTOR
Tienen la consideración de ciclomotores los vehículos que se definen a continuación.

• ClCLOMOTOR DE DOS RUEDAS


Vehículo de dos ruedas, provisto de un motor de
cilindrada no superior a 50 cm3, si es de combustión
interna, y con una velocidad máxima por construcción
no superior a 45 km/h.

ClCLOMOTOR DE TRES RUEDAS


Vehículo de tres ruedas, provisto de un motor de
cilindrada no superior a 50 cm3, si es de combustión
interna, y con una velocidad máxima por construcción
no superior a 45 km/h.

CUADRICICLO LIGERO

Vehículo de cuatro ruedas cuya masa en vacío sea


inferior a 350 kg, no incluida la masa de las baterías en el
caso de los vehículos eléctricos, cuya velocidad máxima
por construcción no sea superior a 45 km/h y con un
motor de cilindrada inferior o igual a 50 cm3 para los
motores de explosión, o cuya potencia máxima neta sea
inferior o igual a 4 kw, para los demás tipos de motores.

VEHÍCULO PARA PERSONAS DE MOVILIDAD REDUCIDA


5 Vehículo cuya tara no sea superior a 350 kg y que, por
construcción, no puede alcanzar en llano una velocidad
superior a 45 km/h, proyectado y construido especialmente
(y no meramente adaptado) para el uso de personas con
alguna disfunción o incapacidad física. En cuanto al resto
de sus características técnicas se les equiparará a los
ciclomotores de tres ruedas.

10
NORMAS DE CIRCULACIÓN

OTROS CONCEPTOS

OTRAS DEFINICIONES

TARA. Masa del vehículo, con su equipo fijo autorizado, sin personal de servicio,
6 pasajeros ni carga, y con su dotación completa de agua, combustible, lubricante,
repuestos, herramientas y accesorios necesarios.

MASA EN CARGA. La masa efectiva del vehículo y de su carga, incluida la masa del
personal de servicio y de los pasajeros.

MASA MÁXIMA AUTORIZADA (MMA). La masa máxima para la utilización de un vehículo con
carga en circulación por las vías públicas.

CONDUCTOR. Persona que maneja el mecanismo de dirección o va al mando de un


7 vehículo, o a cuyo cargo está un animal o animales. En vehículos que circulen en función
de aprendizaje de la conducción, es conductor la persona que está a cargo de los
mandos adicionales.

PEATÓN. Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o terrenos públicos
aptos para la circulación.

Son también peatones quienes empujan o arrastran un coche de niño o de impedido o


cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones, los que conducen a pie un
ciclo o ciclomotor de dos ruedas, y los impedidos que circulan al paso en una silla de
ruedas, con o sin motor.

TITULAR DEL VEHÍCULO. Persona a cuyo nombre figura inscrito el vehículo en el Registro
oficial correspondiente.

TOMADOR. ES la persona que contrata el Seguro de Responsabilidad Civil del vehículo


con la Entidad Aseguradora.

TIPOS DE MOTOCICLETAS MÁS COMUNES

SCOOTER
8
Muy apropiadas para conducir por zonas
urbanas. Buena manejabilidad, poco consu-
mo y limpias, (tienen muy protegidas y
cubiertas las partes mecánicas: motor,
transmisión,...). Son fáciles de conducir por
su cambio automático.

11
NORMAS DE CIRCULACIÓN

MOTOCICLETA CON ESTRUCTURA DE


AUTOPROTECCIÓN

De uso orientado a desplazamientos cortos


o en ciudad (aunque puede utilizarse per-
fectamente en carretera). Las características
de su singular carrocería ofrecen mayor
protección ante colisiones, inclemencias
climatológicas, etc..

NEO-CLÁSICAS (NAKED)
9
De conducción cómoda, apropiadas para
acoplarles accesorios como maletas,
carenados y otras piezas. Fáciles de
manejar y de mantenimiento económico.
Apropiada para el trabajo en ciudad.

RUTERAS (GRAN TURISMO)

Suelen ser de gran cilindrada y volumino-


sas, con amplios carenados para proteger a
los ocupantes del viento, la lluvia, etc.
Ideales para largos viajes con mucho
equipaje, cómodas y rápidas. Su gran peso
las hace más estables en carretera, aunque
también limita en parte su maniobrabilidad.

SPORT TURISMO

Se trata de una motocicleta con cierto


carácter deportivo, que permite hacer viajes
por carretera con un pasajero con bastante
comodidad.

12
NORMAS DE CIRCULACIÓN

DEPORTIVAS DE CARRETERA
(SPORT Y SUPERSPORT)

Suelen ser de elevadas prestaciones


(potencia, aceleración,...) apropiadas para
altas velocidades en buenas carreteras.
Incorporan carenados muy aerodinámicos y
tienden a exigir posturas que en ocasiones
pueden resultar incómodas para viajes lar-
gos. Se precisa cierta experiencia para su
conducción.

10 TRAIL

Dentro de la especialidad de motocicletas


"Todo terreno" o "Enduro", existe un tipo
mejor adaptado para la conducción en
carretera: son las "Trail". No obstante,
pueden utilizarse en todo tipo de carreteras
y caminos sin pavimentar en general, lo que
les obliga a disponer de una buena suspen-
sión versátil. Son motocicletas polivalentes
en las que se puede viajar cómodamente.

DE CROSS

Son motocicletas deportivas (Moto Cross),


normalmente con motor de 2 tiempos, muy
bien adaptadas para la conducción por pistas
de tierra y caminos sin ningún tipo de pavi-
mento, aunque pueden utilizarse también en
asfalto o en ciudad.

DE TRIAL

De tamaño más bien reducido y con suspen-


siones blandas, está enfocada a sortear
grandes obstáculos. Puede englobarse
entre las motocicletas de campo, como las
2 anteriores. Ofrece también una clara ver-
tiente deportiva.
USUARIOS

11 Los usuarios de la vía, están obligados a comportarse de forma que no entorpezcan


indebidamente la circulación ni causen peligros o daños (2).

CONDUCTORES

Los conductores deberán conducir con diligencia y precaución


12 para evitar todo daño, propio o ajeno, quedando terminante-
mente prohibido conducir de modo negligente o temerario. (3)
Queda prohibido conducir utilizando cascos o auriculares
conectados a aparatos receptores o reproductores de soni-
do, salvo en pruebas de aptitud en circuito abierto (permiso
A) (38).
Queda prohibido conducir utilizando dispositivos de telefo-
nía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación,
excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar
sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instru-
mentos similares. (Salvo agentes y conductores de vehículos
militares).
Cuando circulen por vías urbanas o interurbanas, los conductores y pasajeros de moto-
cicletas (con o sin sidecar), de vehículos de tres ruedas (incluidos los cuadriclclos) y de
clclomotores deberán utilizar adecuadamente cascos de protección homologados o
cerificados según la legislación vigente, excepto cuando dichos vehículos cuenten con
estructuras de autoprotección y estén dotados de cinturones de seguridad y así conste
en la correspondiente tarjeta de inspección técnica o certificado de características del
ciclomotor; en tal caso los ocupantes deberán utilizar dichos cinturones.
El conductor de la motocicleta deberá estar en todo momento en condiciones de con-
13 trolarla, adoptando las precauciones necesarias al aproximarse a otros usuarios de la
vía, especialmente cuando se trate de niños, ancianos, invidentes u otras personas
Impedidas, para la seguridad de las mismas. (17.1)
El conductor de la motocicleta está obligado a
14 mantener su propia libertad de movimiento, el
campo de visión y la atención permanente a la
conducción, para su propia seguridad, la de los
ocupantes de la misma y la de los usuarios de la
vía, manteniendo la posición adecuada y la del
pasajero en su caso y la de los objetos transpor-
tados. (18.1)
No se debe circular en "zig-zag", especialmente
con el tráfico saturado.

14
NORMAS DE CIRCULACIÓN

VEHÍCULOS

Las motocicletas dispondrán de uno o dos espejos retrovisores segundea su velocidad


15 máxima. (11.2.An.lll.RV) (Ver art. 143)

PROHIBICIONES ESPECIALES

Se prohibe:
16
- La emisión de perturbaciones electromagnéticas, ruidos, gases, humos y otros con-
taminantes en la vía pública, superando las limitaciones establecidas. (7.1)
- La circulación de vehículos a motor y ciclomo-
tores con el llamado escape libre, sin el pre-
ceptivo dispositivo silenciador de las explo-
siones, tanto en vías públicas urbanas como
interurbanas. (7.2)
- La circulación de los vehículos mencionados
cuando los gases expulsados por los moto-
res, en lugar de atravesar el silenciador eficaz,
salgan desde el motor a través de uno incom-
pleto, inadecuado, deteriorado o a través de
tubos resonadores. (7.2)
Los conductores deben colaborar en las pruebas de detección de las posibles deficien-
cias indicadas.
Queda prohibida la emisión de contaminantes indicada anteriormente producida por
17 vehículos a motor por encima de las limitaciones máximas establecidas. (7.3)

Para cargar combustible en el depósito de un


vehículo éste debe hallarse con el motor parado
y no se podrán facilitar los combustibles para su
carga si no está parado el motor y apagadas
las luces del vehículo y los sistemas eléctricos
como la radio, y los dispositivos emisores de
radiación electromagnética (como los teléfo-
nos móviles). (115.3)

15
POSICIÓN DE LA CIRCULACIÓN

18 Como norma general y muy especialmente en las curvas y cambios de rasante de redu-
cida visibilidad, se circulará por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada,
manteniendo la separación lateral suficiente para realizar el cruce con seguridad. (29.1)
Aun cuando no exista señalización expresa que los delimite, en los cambios de rasante
y curvas de visibilidad reducida, se debe dejar completamente libre la mitad de la calza-
da que corresponda a los que puedan circular en sentido contrario. (29.1)

Como norma general se debe circular lo más ceñido a la derecha, sobre todo en curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida.

UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES (DENTRO Y FUERA DE POBLADO)

El conductor de una motocicleta circulará por la calzada y no por el arcén, salvo por
19 razones de emergencia. Además, deberá atenerse a las reglas siguientes: (30.1)
a) En las calzadas con doble sentido de circulación y dos carriles, separados o no por
marcas viales, circulará por el de su derecha.
b) En calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles separados por marcas lon-
gitudinales discontinuas, circulará también por el de su derecha, y en ningún caso por el
situado más a su izquierda. En dichas calzadas, el carril central tan sólo se utilizará para
efectuar los adelantamientos precisos y para cambiar de dirección hacia la izquierda.

En calzadas con un carril para cada sentido se circulará En calzadas con doble sentido de circulación y tres carri-
por el carril de la derecha. les delimitados con marcas longitudinales discontinuas,
se circulará por el carril derecho y nunca por el izquierdo.
16
NORMAS DE CIRCULACIÓN

FUERA DE POBLADO

20 Fuera de poblado, el conductor de una motocicleta,


en calzadas con más de un carril reservado para
su sentido de marcha, circulará normalmente por
el situado más a su derecha, si bien, podrá utilizar
el resto de dicho sentido cuando las circunstan-
cias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condi-
ción de que no entorpezca la marcha de otro
vehículo que le siga. (31)

EN POBLADO

21Cuando se circule con la motocicleta por calzadas


de poblado (calles o travesías) con, al menos, dos
carriles reservados para el mismo sentido, delimi-
tados por marcas longitudinales, se podrá utilizar el
carril que mejor convenga a su destino, siempre
que no se obstaculice la circulación, pero no podrá
abandonarse más que para prepararse para cam-
biar de dirección, adelantar, parar o estacionar. (33)
Al circular en plazas circulares y glorietas se debe
dejar el centro de las mismas a la izquierda.

ARCENES

Deberán circular por el arcén de la derecha, si


22 fuera transitable y suficiente y, si no lo fuera, por
la parte imprescindible de la calzada, los con-
ductores de motocicletas que, por razones de
emergencia, lo hagan a velocidad anormal-
mente reducida (la inferior a la mínima permiti-
da, ver art. 40), perturbando con ello gravemen-
te la circulación. (36.1) (Ver art. 30.1).
Se prohibe a esta clase de conductores, obliga-
23 dos a circular por el arcén, que circulen en posi-
ción paralela y no podrán adelantar a otro, si la
duración de la marcha de los vehículos coloca-
dos paralelamente excede de 15 segundos o el
recorrido efectuado en dicha forma supera los
200 metros. (36.2)

17
NORMAS DE CIRCULACIÓN

LIMITACIONES DE CIRCULACIÓN

Se podrán imponer restricciones o limitaciones a determinados vehículos y para vías


24 concretas, que serán obligatorias para los usuarios afectados. (37.2)
También se podrán señalar normas de circulación obligatorias. (37.1)
25 Señales de prohibición y obligación que afectan concretamente a las motocicletas.
R-102 R-104 R-405
Entrada pro- Entrada pro- Calzada obli-
hibida a hibida a gatoria para
vehículos de motocicletas motocicletas
motor sin sidecar

CARRILES REVERSIBLES Y OTROS ESPECIALES

CARRIL REVERSIBLE

26 En las calzadas con doble sentido de circula-


ción, cuando las marcas dobles discontinuas
delimiten un carril por ambos sentidos, indican
que éste es reversible, es decir, que en él la cir-
culación puede estar regulada en uno u otro
sentido mediante semáforos de carril u otros
medios. Los conductores que circulen por dicho
carril deberán llevar encendida, al menos, la luz
de cruce en sus vehículos tanto de día como de
noche, de acuerdo con lo dispuesto sobre el uso
del alumbrado durante el día. (40 y 104) La luz roja en forma de aspa prohibe ocupar dicho
carril y la luz verde en forma de flecha permite cir-
La velocidad máxima será la que esté estable- cular por dicho carril, pero no anula otras señales
cida en la vía como genérica o por las señales que afecten a los que utilicen dicho carril.
reglamentarias.

CARRIL DE UTILIZACIÓN EN SENTIDO CONTRARIO AL HABITUAL

27 La utilización de los carriles habilitados en sentido contrario al habitual queda limitada a las
motocicletas y a los turismos, excepto cuando lo sean por obras, en cuyo caso podrán
circular todos los que estén autorizados a utilizar la vía, salvo prohibición expresa. (41.1)
28 Los usuarios de este tipo de carriles circularán con, al menos, la luz de cruce encendida
tanto de día como de noche y a una velocidad máxima de 80 km/h y a una mínima de
60 km/h o inferiores si así estuviera establecido
o señalizado. (41.1)
Los conductores que circulen por los carriles
contiguos destinados al sentido normal:
- deberán cumplir las mismas condiciones de
alumbrado.
- si disponen de un solo carril en su sentido debe-
rán cumplir los mismos límites de velocidad, y si
disponen de más de un carril en su sentido se
aplicarán los límites genéricos de velocidad.
18
NORMAS DE CIRCULACIÓN

CARRIL ADICIONAL CIRCUNSTANCIAL DE CIRCULACIÓN

29 En las calzadas con doble sentido de circulación


y arcenes, con plataforma de anchura suficiente,
se podrá habilitar un carril adicional de circula-
ción en uno de los sentidos de la marcha,
mediante la utilización de elementos provisiona-
les de señalización y balizamiento. Los vehículos
que circulen por los arcenes y por el carril adi-
cional utilizarán, al menos, la luz de cruce o de
corto alcance, tanto de día como de noche, y cir-
cularán a una velocidad máxima de 80 km/h y a
una mínima de 60 km/h, o inferiores si así estu-
viera establecido o señalizado. (42.1)

CARRIL PARA VEHÍCULOS CON ALTA OCUPACIÓN (VAO)

La utilización de carriles habilitados para vehículos con alta ocupación queda limitada a
30 motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables, cuya mma no supere los 3.500 kg
ocupados por el número de personas que fije la autoridad competente para cada tramo
de la red viaria. (35.2)
También podrán utilizarlo, con independencia
de su número de ocupantes:
- Los vehículos antes mencionados cuando
ostenten la señal V-15 (minusválidos).
- Autobuses con una mma superior a 3.500 kg y
autobuses articulados, simultáneamente con
los VAO si así se indica reglamentariamente.
-Vehículos prioritarios y equipos de manteni-
miento.

AUTOPISTA Y AUTOVÍA

30.1 El conductor de motocicleta que, por razones


de emergencia, se vea obligado a circular con
su vehículo por una autopista o una autovía a
velocidad anormalmente reducida (menos de
60 km/h.), deberá abandonarla por la primera
salida (además de utilizar la señal de emergen-
cia si existe peligro de alcance). (38.2 y 49.3)
En los peajes dinámicos o telepeajes se deberá
estar provisto del medio técnico que posibilite
su uso en condiciones operativas. (53.1 LSV)
ADECUACIÓN DE LA VELOCIDAD

Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener
31 en cuenta, además, sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y el
estado de la vía, del vehículo y de su carga, las condiciones meteorológicas, ambien-
tales y de circulación, y, en general, cuantas circunstancias concurran en cada
momento, a fin de adecuar la velocidad de su vehículo a las mismas, de manera que
siempre pueda detenerlo dentro de los límites de su campo de visión y ante cualquier
obstáculo que pueda presentarse. (45)

MODERACIÓN DE LA VELOCIDAD

Se circulará a velocidad moderada y, si fuera preciso, se detendrá el vehículo, cuando


32 las circunstancias lo exijan, especialmente en los casos siguientes: (46)
- Cuando haya peatones en la parte de la vía que se esté utilizando, principalmente si se
trata de niños, ancianos, invidentes e impedidos, y también cuando haya animales.
- Al aproximarse a pasos para peatones no regulados o a merca-
dos o en los tramos con edificios de acceso a la vía, a un auto-
bús en situación de parada, sobre todo si es de transporte esco-
lar, y fuera de poblado al acercarse a vehículos inmovilizados en
la calzada y a ciclos que circulen por ella o por su arcén.

- Al circular por pavimento deslizante o que pueda salpicarse o


proyectarse agua o gravilla a los demás usuarios.

- Al aproximarse a ciclos circulando, así como en las interseccio-


33 nes y en las proximidades de vías de uso exclusivo de ciclos.

- A l aproximarse a pasos a nivel, glorietas, lugares de reducida


visibilidad o estrechamientos y también a intersecciones sin
prioridad, caso en el que, si están debidamente señalizadas y no
hay visibilidad suficiente, no se deberá exceder de 50 km/h.

- En el cruce con otros vehículos cuando las circunstancias lo


aconsejen, en caso de deslumbramiento o en caso de niebla
densa, lluvia intensa, nevada o nubes de polvo o humo.

34 Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos así como
a adecuar la velocidad a cuantas circunstancias concurran en cada momento. (45)
20
NORMAS DE CIRCULACIÓN

VELOCIDAD MÁXIMAS GENÉRICAS

FUERA DE POBLADO )

35 Las velocidades máximas que no deberán ser rebasadas por las motocicletas son las
siguientes:
EN AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS:
120 km/h, sin que pueda ser rebasada ni para adelantar.

36 EN CARRETERAS CONVENCIONALES QUE ESTÉN SEÑALIZADAS COMO VÍAS PARA AUTOMÓVILES, O


QUE TENGAN UN ARCÉN PAVIMENTADO DE 1,50 METROS O MÁS DE ANCHURA, O QUE TENGAN MÁS
DE UN CARRIL PARA ALGUNO DE LOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN:
100 km/h. (Verart. 38)

371 EN EL RESTO DE VÍAS FUERA DE POBLADO:


90 km/h. (Ver art. 38)

38 + 20 km/h para adelantar: Las velocidades máximas fijadas para las carreteras con-
vencionales que no discurran por suelo urbano sólo podrán ser rebasadas en 20 km/h
por motocicletas y turismos cuando adelanten a otros vehículos que circulen a veloci-
dad inferior a aquéllas, (incluso existiendo señal de velocidad máxima que coincida con
la de la máxima genérica de la vía).
Vehículos de tres ruedas (incluidos los cuadriciclos) : (Ver art. 41)
Ciclomotores (de 2 ó 3 ruedas y cuadriciclos ligeros) no podrán rebasar los 45 km/h.
Sobre las velocidades máximas genéricas prevalecerán las indicadas por las corres-
pondientes señales.
NORMAS DE CIRCULACIÓN

EN POBLADO: VÍAS URBANAS Y TRAVESÍAS


39 La velocidad máxima con carácter general, es la de 50 km/h. (50.1)
En defecto de señalización, la velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos
en autopistas y autovías dentro de poblado será de 80 km/h.
En las calles residenciales, señalizadas como tales, la velocidad máxima, con carácter
general, será la de 20 km/h. (121.4)

Travesía. Vía urbana.

VELOCIDADES MÍNIMAS

40 No se deberá entorpecer la marcha de otro vehículo circulando sin causa justificada a


velocidad anormalmente reducida.
Cuando un vehículo no pueda alcanzar la velocidad mínima exigida y exista peligro de
alcance, se deberán utilizar durante la circulación las luces indicadoras de dirección con
señal de emergencia.
A estos efectos, se prohibe la circulación en autopistas y autovías de vehículos a motor
a una velocidad inferior a 60 km/h y en el resto de las vías a una velocidad inferior a la
mitad de la genérica señalada para cada una de ellas (según vía-vehículo), aunque no
circulen otros vehículos. (49.1)

En autopista y autovía no se debe circular a menos En el resto de vías, con carácter general,
de 60 km/h sin causa justificada. será la mitad de la genérica establecida en
cada una de ellas.
NORMAS DE CIRCULACIÓN

VELOCIDADES MÁXIMAS Y MÍNIMAS GENÉRICAS

Las velocidades máximas y mínimas genéricas en km/h para las motocicletas y vehícu-
los de tres ruedas (incluidos cuadriciclos), según la vía por la que circulen, son: (48 y 49)

(1) Carreteras convencionales señalizadas como vías para automóviles y resto de carreteras convencionales, siempre que éstas últimas ten-
gan un arcén pavimentado de 1,50 metros o más de anchura, o más de un carril para alguno de los sentidos de circulación.
(2) 80 km/h será la velocidad máxima que no deberán rebasar los vehículos en autopistas y autovías dentro de poblado, en defecto
de señalización.
Mediante la correspondiente señalización, los límites de velocidad en vías de poblado pueden ser:
- Rebajados en travesías especialmente peligrosas y en las vías urbanas.
- Ampliados en las travesías y en las autopistas y autovías dentro de poblado, sin rebasar en ningún caso los límites gené-
ricos establecidos para dichas vías fuera de poblado.
(3) 90 km/h los asimilados a motocicletas.

La velocidad máxima para ciclos, ciclomotores y vehículos para personas de movilidad


reducida es la de: 45 km/h.
Las señales de velocidad máxima inferior a las velocidades máximas genéricas nunca
podrán ser rebasadas ni para adelantar.
Se prohibe entablar competiciones de velocidad en las vías públicas o de uso público,
salvo que, con carácter excepcional, se hubieran acotado para ello por la Autoridad com-
petente. (55.2)

43 Salvo en caso de inminente peligro, para reducir considerablemente la velocidad de la


motocicleta, su conductor deberá cerciorarse de que puede hacerlo sin peligro para
otros conductores, no realizándolo de forma brusca para evitar el riesgo de colisión con
los que circulen detrás, aun cuando tal hecho venga impuesto por las circunstancias del
tráfico, debiendo advertirlo, siempre que sea posible, mediante el empleo reiterado de
las luces de frenado o bien moviendo el brazo alternativamente de arriba abajo con movi-
mientos cortos y rápidos. (53.1 y 109.2c)
NORMAS DE CIRCULACIÓN

DISTANCIAS ENTRE VEHÍCULOS (DISTANCIA DE SEGURIDAD)

44 Cuando se circula con la motocicleta detrás de otro vehículo, el conductor de aquélla


deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse en caso de frena-
do brusco, sin colisionar con él. (54.1)
Además de lo dispuesto en el apartado anterior, la separación que debe guardar, sin
señalizar su propósito de adelantamiento, deberá ser tal que permita al que a su vez le
siga adelantar con seguridad, no siendo esto último de aplicación:
a) En poblado.
b) Donde estuviere prohibido el adelantamiento.
c) Donde hubiese más de un carril en un mismo sentido.
d) Cuando la circulación estuviere tan saturada que no permita el adelantamiento. (Ver
art. 65.1)

Siempre que se circule detrás de otro vehículo se Además, cuando no se tenga intención de adelantar,
debe dejar, al menos, un espacio libre (distancia de la separación con el vehículo precedente, como
seguridad) que permita detenerse en caso necesario norma general, deberá ser tal que permita ser adelan-
sin colisionar. tado con seguridad.

Al cruzarse con otros vehículos, el conductor de la motocicleta mantendrá o dejará entre


45 ambos una separación lateral suficiente para realizar el cruce con seguridad. Al adelantar en
poblado, el motociclista dejará un margen lateral proporcional a la velocidad, anchura y
características de la calzada. Si el adelantamiento lo realizara fuera de poblado, el espacio
lateral que deberá dejar entre ambos nunca será inferior a 1,50 metros. (29.1 y 85.4 y 5)

Cuando el motociclista adelante (o sea adelantado) Cuando el motociclista adelante (o sea adelantado)
en poblado, la distancia lateral que deberá dejar será fuera de poblado dejará una distancia mínima de
la proporcional a la velocidad, anchura y característi- 1,50 m en todo caso.
cas de la calzada.
24
NORMAS DE CIRCULACIÓN

ADVERTENCIAS ÓPTICAS DE LOS CONDUCTORES

46 El desplazamiento lateral de la motocicleta


será advertido utilizando la luz indicadora de
dirección correspondiente al lado hacia el que
se va a realizar el mismo o, en su defecto, con el
brazo: (109.2a)
- En posición horizontal con la palma de la
mano extendida hacia abajo:
• Si el desplazamiento va a ser hacia el
lado que la mano indica.

- Doblado hacia arriba, también con la mano


extendida:
• Si el desplazamiento va a ser hacia el
lado contrario.

Se prohibe instalar mecanismos o sistemas, llevar instrumentos o acondicionarlos de


forma encaminada a eludir la vigilancia de los Agentes (radar), o hacer señales con
dicha finalidad. (11.5 LSV)

46.1 La intención de inmovilizar la motocicleta y de frenar su marcha de modo considerable,


deberá advertirse, siempre que sea posible, mediante el empleo reiterado de las luces
de frenado o bien moviendo el brazo alternativamente de arriba abajo con movimien-
tos cortos y rápidos. (Ver art. 43 -foto-)

SEÑALIZACIÓN ACÚSTICA (ADVERTENCIAS)

47 Excepcionalmente o cuando así esté establecido, podrán emplearse señales acústicas


de sonido no estridente, quedando prohibido su uso inmotivado o exagerado. (110.1)
Las advertencias acústicas sólo se podrán hacer por los conductores de vehículos no
prioritarios: (110.2)
- Para evitar un posible accidente y, de modo especial, en vías estrechas, con muchas
curvas.
- Para advertir, fuera de poblado, al conductor de otro vehículo el propósito de adelantarlo.
- Para advertir su presencia a los demás usuarios de la vía en un servicio de urgencia.
La señal acústica ha de producir un sonido continuo, uniforme, grave y suficiente pero
sin molestar. Están prohibidos los sonidos estridentes, notas musicales y las sirenas.
25
1 El automóvil de tres ruedas simétricas, ¿es considerado también como motocicleta?
a. Sí.
(3) b. No.

2 La masa máxima para la utilización de la motocicleta con carga en la circulación por las vías
públicas corresponde...
a. a la masa máxima autorizada.
(6) b. a la masa efectiva de la motocicleta.

3 ¿En qué vías públicas se permite la circulación de motocicletas con escape libre, sin silenciador?
a. En ninguna.
(16) b. En las de fuera de poblado.
c. Sólo en autopista o autovía.

4 ¿Se podrá facilitar combustible para cargar el depósito de la motocicleta con las luces encendidas?
a. No.
(17) b. Sí, ya que las motocicletas deben utilizar el alumbrado tanto de día como de noche.
c. No, pero sí se podrá repostar combustible con el teléfono móvil encendido.

5 ¿En qué clase de calzadas, en ningún caso, se circulará por el carril situado más a la izquierda,
en el sentido de la marcha?
a. En todas las de doble sentido de circulación.
(19) b. En las de doble sentido y tres carriles separados por marcas longitudinales discontinuas.
c. En las de tres carriles.

6 Si por causa de avería en la motocicleta circula a una velocidad anormalmente reducida que per-
turba gravemente la circulación, ¿es correcto que circule por el arcén?
a. Sí.
(22) b. No.

7 Una motocicleta circula por el carril contiguo a un carril habilitado en sentido contrario al habitual;
¿qué deberá tener en cuenta su conductor si dispone de dos carriles en el sentido de su marcha?
a. Que no deberá rebasar en ningún caso la velocidad de 80 kilómetros por hora.
(28) b. Que no podrá circular a una velocidad de 60 kilómetros por hora.
c. Que no podrá superar la velocidad máxima genérica establecida en la vía para su
vehículo.

8 Si una motocicleta de dos ruedas circula a velocidad anormalmente reducida por razones de
emergencia, deberá abandonar la vía por la primera salida sólo si circula por...
a. una autovía.
(30.1) b. una autopista o una autovía.
c. una autopista.
9 120 kilómetros por hora, es la velocidad máxima permitida a una motocicleta...
a. sólo cuando circule por una autopista.
(35) b. cuando adelante en cualquier carretera convencional.
c. cuando circule (adelantando o no) por una autopista o autovía.

10 En una carretera convencional fuera de poblado con un carril por sentido y arcén pavimentado de 1,5G
metros de anchura, ¿a qué velocidad podrá circular como máximo una motocicleta?
a. A 100 kilómetros por hora.
(36) b. A 90 kilómetros por hora.
c. A 80 kilómetros por hora.

11 En una carretera convencional sin arcenes que dispone de dos carriles para un sentido de circula-
ción y de un carril para el otro sentido, la velocidad máxima genérica de una motocicleta es la de...
a. 90 kilómetros por hora.
(36) b. 110 kilómetros por hora.
c. 100 kilómetros por hora.

12 Como norma general, ¿cuál es la velocidad máxima para una motocicleta al circular por una
carretera convencional con arcén pavimentado inferior a 1,50 metros de anchura?
a. La de 100 kilómetros por hora.
(37) b. La de 90 kilómetros por hora.
c. La de 110 kilómetros por hora.

13 Una motocicleta, ¿en qué vías puede rebasar la velocidad máxima fijada para ella al efectuar un
adelantamiento?
a. En las carreteras convencionales que no discurran por suelo urbano.
(38) b. En todas las vías interurbanas.
c. En las autopistas y autovías.

14 En las calles residenciales señalizadas como tales, la velocidad máxima, con carácter general,
será la de...
a. 50 kilómetros por hora.
(39) b. 20 kilómetros por hora.
c. 40 kilómetros por hora.

15 En autopista, a una motocicleta se le prohibe circular sin causa justificada a una velocidad...
a. de 60 kilómetros por hora.
(40) b. inferior a 60 kilómetros por hora.
c. de 60 kilómetros por hora o inferior.

¿Qué advierte el conductor de esta motocicleta con el brazo doblado


16 hacia arriba?
a. Que se va a desplazar hacia la derecha.
(46) b. Que se va a desplazar hacia la izquierda.
c. Que me detenga.
28
CONCEPTO

49 Maniobra: alteración de la posición del vehículo en la calzada con respecto a su circulación.

50 Tanto en la iniciación de la marcha como en los desplazamientos laterales o cambios


de carril se debe ceder el paso al resto de los conductores cuando se intercepte con
ello su trayectoria, debiendo comprobar (a menudo a través del retrovisor) con antela-
ción suficiente que las circunstancias de la vía y del tráfico lo permiten, advirtiéndolo
ópticamente. Los demás conductores facilitarán, en la medida de lo posible, dicha
maniobra, especialmente si se trata de un vehículo de transporte colectivo de viajeros
(autobús) que pretende incorporarse a la circulación desde una parada señalizada.

Salvo que la maniobra deba realizarse de otra manera, hay que ceñirse al borde derecho
51 de la calzada, si el cambio de dirección es a la derecha y al borde izquierdo, si es a la
izquierda y la calzada es de un solo sentido. En calzadas de doble sentido, para cambiar
de dirección a la izquierda, hay que ceñirse al eje de la calzada sin invadir el sentido
contrario y, en calzadas de doble sentido de tres carriles separados por marcas longitu-
dinales discontinuas, hay que colocarse en el carril central, aunque, tanto en unas como
en las otras, si no existe visibilidad suficiente, hay que abstenerse de efectuarlo.
51.1 Para cambiar el sentido de la marcha hay que elegir el lugar más adecuado y cuando la
permanencia en la calzada impida continuar la marcha de los que circulen por detrás, se
debe salir de la misma por su lado derecho si fuera posible, hasta que pueda realizarse.
Se prohibe cambiar el sentido de la marcha donde no exista visibilidad, en los pasos
a nivel, en las autopistas y autovías (salvo lugares permitidos) y en general donde esté
prohibido adelantar.

51.2 Detención es la inmovilización del vehículo por emergencia, necesidades del tráfico o
para cumplir algún precepto. La detención en un túnel o lugar cerrado por más de 2
minutos obliga a parar el motor conservando las luces de posición encendidas.
La intención de detener la marcha deberá advertirse, si es posible, mediante el empleo
reiterado de la luz de freno o moviendo el brazo de arriba abajo. (Ver art. 91)
51.3 Se considera parada la inmovilización del vehículo durante menos de 2 minutos, sin que
el conductor pueda abandonarlo, y estacionamiento es la inmovilización que no sea
detención o parada.
51.4 La parada y el estacionamiento en vías interurbanas se efectuará siempre fuera de la
calzada, en su lado derecho dejando libre la parte transitable del arcén.
Se prohibe parar y estacionar cuando se impida la incorporación a la circulación de
otro vehículo, en las medianas, isletas (cebreados) y otros elementos de canalización
del tráfico, en autopistas y autovías, salvo zonas habilitadas, sobre las aceras, paseos
y demás zonas peatonales.
51.5 Las maniobras deberán señalizarse con antelación y sólo se realizarán cuando no repre-
sente ningún peligro observando las normas establecidas.
29
DISTANCIA LATERAL

Aparte de otras normas sobre adelantamiento que afectan a los conductores en general,
52 se menciona aquí la siguiente:
Cuando se adelante fuera de poblado a pea-
tones, animales o a vehículos de dos ruedas
o de tracción animal, se deberá realizar la
maniobra ocupando parte o la totalidad del carril
contiguo de la calzada, siempre y cuando exis-
tan las condiciones precisas para realizar el ade-
lantamiento; en todo caso, la separación late-
ral no será inferior a 1,50 metros. (85.4)

El conductor de la motocicleta de dos ruedas


53 que pretenda adelantar fuera de poblado a
otro vehículo cualquiera, lo hará por la izquierda,
como norma general, de forma que entre aquél
y las partes más salientes del vehículo que ade-
lanta quede un espacio no inferior a 1,50
metros. (85.5)

(Resumen art. 52 y 53): El conductor de una motoci-


cleta que adelante fuera de poblado dejará un espa-
cio lateral no inferior a 1,50 metros, en todo caso.

54 Cuando el conductor de un vehículo adelante en poblado dejará un margen lateral de


seguridad proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada.
(85.4). También dejará dicha distancia el conductor de un vehículo de tres ruedas (inclui-
do el cuadriciclo) que adelante fuera de poblado a un vehículo distinto de los mencio-
nados en el artículo 52.

(Resumen art. 54): Al adelantar en poblado, el con- R-305. Señal de "Adelantamiento prohibido". Prohibe
ductor de motocicleta dejará una distancia lateral adelantar invadiendo el sentido contrario.
proporcional a la velocidad, ancho y características
de la calzada.
30
NORMAS DE CIRCULACIÓN

OTRAS NORMAS

55 Si un conductor, después de iniciada la maniobra de adelantamiento, advirtiera que se


producen circunstancias que pudieran hacer difícil la finalización del mismo sin provo-
car riesgos, se reducirá rápidamente la marcha y regresará de nuevo a su mano, advir-
tiéndolo a los que siguen con las señales perceptivas. (85.2)
Como norma general, el adelantamiento deberá efectuarse por la izquierda del
56 vehículo que se pretende adelantar.
Por excepción, y si existe espacio suficiente para ello, el adelantamiento se efectuará
por la derecha y adoptando las máximas precauciones en los siguientes casos:
• Cuando el conductor del vehículo al que se pretenda adelantar esté indicando
claramente su propósito de cambiar de dirección a la izquierda o parar en
ese lado.

• A los tranvías que marchen por la zona central.

• Dentro de los poblados, en las calzadas que tengan, por lo menos, dos
carriles reservados a la circulación en el mismo sentido de marcha, delimi-
tados por marcas longitudinales, se permite el adelantamiento por la derecha
a condición de que el conductor del vehículo que lo efectúe se cerciore pre-
viamente de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios.

57 Se prohibe al conductor que va a ser ade-


lantado aumentar la velocidad o efectuar
maniobras que impidan o dificulten el adelan-
tamiento, y estará obligado a disminuir la
velocidad cuando, una vez iniciada la manio-
bra, se produzca alguna situación de peligro,
a no ser que desista de ella y con ello pudie-
ra poner en peligro la seguridad de la circula-
ción, debiendo facilitar al que adelanta la
vuelta a su mano.

En circulación saturada ningún conductor deberá cambiar de carril para adelantar ni para
efectuar cualquier otra maniobra que no sea prepararse a girar a la derecha o a la izquier-
da, salir de la calzada o tomar determinada dirección. (Por tanto, está prohibido también
ziz-zaguear).
Cuando en un tramo de vía en que esté prohibido adelantar se encuentre un vehículo
inmovilizado por emergencia u otro obstáculo, se podrá invadir el sentido contrario
para sobrepasarlos, si ello no representa ningún peligro. (37 LVS)
Con idénticos requisitos, se podrá adelantar a los conductores de bicicletas y resto de
ciclos, ciclomotores, peatones, animales y vehículos de tracción animal, cuando por
la velocidad a que circulen, puedan ser adelantados sin riesgo para ningún usuario.

31
INTERSECCIONES SEÑALIZADAS

5 En las intersecciones la preferencia de paso se verificará siempre ateniéndose a la seña-


lización que la regule. (56.1)

R-2. Intersección con prioridad de los vehículos que circulan Intersección con prioridad sobre los que circulen por la vía
por la vía transversal. transversal.

INTERSECCIONES SIN PRIORIDAD

59 En defecto de la señal que regule la preferencia de paso, el conductor está obligado a


cederlo a los vehículos que se aproximen por su derecha, salvo en los siguientes
supuestos: (57.1)
a) Tendrán derecho de preferencia de paso
los vehículos que circulen por una vía
pavimentada frente a los procedentes de
otra sin pavimentar.

b) Los vehículos que circulen por raíles tie-


nen derecho de prioridad de paso sobre
los demás usuarios.

c) En las glorietas, los que se hallen dentro


de la vía circular tendrán preferencia de
paso sobre los que pretenden acceder a
aquéllas.
d) Los vehículos que circulen por una
autopista o autovía tendrán preferencia
de paso sobre los que pretenden acceder
a aquéllas.

32
NORMAS DE CIRCULACIÓN

TRAMOS EN OBRAS Y ESTRECHAMIENTOS SIN SEÑALIZACIÓN

60 En los tramos de la vía en los que por su


estrechez sea imposible o muy difícil el paso
simultáneo de dos vehículos que circulen en
sentido contrario, donde no haya señaliza-
ción expresa al efecto, tendrá derecho de
preferencia de paso el que hubiere entrado
primero. (60.1)

En un tramo estrecho, como norma general tiene preferencia


de paso quien hubiere entrado primero.

En caso de duda sobre dicha circunstancia


tendrá la preferencia el vehículo con mayo-
res dificultades de maniobra, de acuerdo
con el orden de preferencia entre los distintos
tipos de vehículos cuando uno de ellos tenga
que dar marcha atrás, (ver art. 62)

En caso de duda de quién hubiere entrado primero, pasará


antes el vehículo con mayores dificultades de maniobra, de
acuerdo con el orden establecido.

61 Cuando en una vía se estén efectuando obras de reparación, se marchará por el sitio
señalizado al efecto. (60.2)
En todo caso, cualquier vehículo que se acerque a una obra de reparación de la vía y
encuentre esperando a otro llegado con anterioridad y en el mismo sentido, se colocará
detrás de él, lo más arrimado que sea posible al borde de la calzada, y no intentará pasar
sino siguiendo al que tiene delante. (60.4)
En todos los casos expresados anteriormente, los usuarios de la vía están obligados a
seguir las indicaciones del personal destinado a la regulación del paso de vehículos. (60.5)

En los tramos en obras, se está obligado a seguir las indicaciones del personal que regule el paso.

33
NORMAS DE CIRCULACIÓN

61 Sin perjuicio de lo que pueda ordenar el agente de la autoridad o, en su caso, el encar-


gado de dirigir el paso de los vehículos por obras, el orden de preferencia entre los dis-
tintos tipos de vehículos cuando uno de ellos tenga que dar marcha atrás es el siguiente:
1. Vehículos especiales y transportes especiales que excedan de las masas o dimen-
siones establecidas.
2. Conjuntos de vehículos (excepto los del apartado 4).
3. Vehículos de tracción animal.
4. Turismos que arrastren remolques de hasta 750 kg. de mma y autocaravanas.
5. Vehículos destinados al transporte colectivo de viajeros.
6. Camiones, tractocamiones y furgones.
7. Turismos y vehículos derivados de turismo.
8. Vehículos especiales que no excedan de las masas o dimensiones establecidas, cua-
driciclos y cuadriciclos ligeros.
9. Vehículos de tres ruedas, motocicletas con sidecar y ciclomotores de tres ruedas.
10. Motocicletas, ciclomotores de dos ruedas y bicicletas.
Cuando se trate de vehículos del mismo tipo o de supuestos no enumerados en el
apartado anterior, la preferencia de paso se decidirá a favor del que tuviera que dar
marcha atrás mayor distancia y, en caso de igualdad, del que tenga mayor anchura,
longitud o masa máxima autorizada. (62.1)

64 En los tramos estrechos de gran pendiente


(inclinación mínima del 7 por 100), la preferen-
cia de paso la tendrá el vehículo que circule en
sentido ascendente, salvo si éste pudiera lle-
gar antes a un apartadero establecido al efecto.
En caso de duda sobre la inclinación de la pen-
diente o la distancia al apartadero, se estará a lo
establecido sobre el orden de preferencia entre P-16a. En un tramo estrecho de gran pendiente tendrá pre-
ferencia de paso el vehículo que circule en sentido ascen-
los distintos tipos de vehículos. (Ver art. 62) dente, como norma general.

PASO POR PUENTES U OBRAS DE PASO SEÑALIZADO

65 El orden de preferencia de paso por puentes u obras de paso señalizado cuya anchura no
permita el cruce de vehículos se realizará conforme a la señalización que lo regule. (61.1)

En caso necesario deberá retroceder el conductor al que R-6.La motocicleta tiene prioridad de paso sobre los
afecta la señal de "Prioridad al sentido contrario". vehículos que circulen en sentido contrario.
34
NORMAS DE CIRCULACIÓN

CRUCE DE PASOS A NIVEL Y PUENTES MÓVILES

65.1 Al aproximarse a un paso a nivel o a un puente móvil se debe extremar la prudencia y


reducir la velocidad por debajo de la máxima permitida. (95.1)
Quienes al llegar a un paso a nivel o a un puente móvil lo encuentren cerrado o con la
barrera o semibarrera en movimiento, deberán detenerse uno detrás de otro en el carril
correspondiente hasta que tengan paso libre. (95.2)
El cruce de la vía férrea deberá realizarse sin demora y después de haberse cerciorado
de que, por las circunstancias de la circulación u otras causas, no existe riesgo de que-
dar inmovilizado dentro del paso. (95.3)
Ningún usuario de la vía deberá penetrar en un
paso a nivel cuyas barreras o semibarreras
estén atravesadas en las vía o en movimiento
(bajando o subiendo) o cuando sus semáforos
impidan el paso. (96.1)
No se deberá penetrar en un paso a nivel des-
provisto de barreras, semibarreras o semáforos,
sin antes haberse cerciorado de que no se acer-
ca ningún vehículo que circule sobre raíles. (96.2)

CRUCE DE TÚNELES Y PASOS INFERIORES

Cuando no se pretenda adelantar, deberá mantenerse en todo momento una distancia


de seguridad con el vehículo precedente de, al menos 100 metros o un intervalo mínimo
de 4 segundos. Los vehículos con más de 3.500 kg de mma mantendrán a estos efec-
tos, al menos 150 metros ó 6 segundos.

PEATONES, CICLISTAS Y ANIMALES

65.2 Las filas escolares, tropas en formación y


comitivas organizadas tienen preferencia de
paso sobre los vehículos. (65.3)
Los vehículos, cuando vayan a girar para
entrar en otra vía y haya peatones o animales
cruzándola o haya conductores de bicicletas en
sus proximidades, deberán cederles el paso
aunque no exista paso para ellos, así como
cuando crucen un arcén por el que estén cir-
culando peatones o animales por carecer de
zonas destinadas a ellos, o también al invadir un carril-bici, paso para ciclistas o
arcén debidamente señalizados o, cuando éstos circulen en grupo y el primero haya
iniciado ya el cruce, o haya entrado en una glorieta.
Los animales tienen preferencia de paso sobre los vehículos en las cañadas o pasos de
ganado señalizados con la señal de "Paso de animales domésticos" con la inscripción de
"cañada" debajo de ella. (66)
35
PERSONAS TRANSPORTADAS EN MOTOCICLETA

66 En las motocicletas y ciclomotores, además del conductor y en su caso del ocupante del
sidecar, puede viajar, siempre que así conste en su licencia o permiso de circulación,
un pasajero que sea mayor de 12 años, utilice su casco de protección y cumpla las
siguientes condiciones (ver art. 337):
1. Que vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales.
2. Que utilice el asiento correspondiente detrás del conductor.
En ningún caso podrá situarse el pasajero en lugar intermedio entre la persona que con-
duce y el manillar de dirección.
Excepcionalmente los mayores de 7 años podrán circular en motocicletas o ciclomotores
conducidos por su padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por ellos autori-
zadas, siempre que utilicen casco homologado y se cumplan las prescripciones anteriores.

MERCANCÍAS

DISPOSICIÓN, COLOCACIÓN Y SUJECIÓN DE LA CARGA

Las motocicletas, vehículos de 3 ruedas (incluidos cuadri-


67 ciclos), ciclomotores y ciclos podrán arrastrar un remol-
que o semirremolque siempre que no supere el 50% de la
masa en vacío del vehículo tractor y se cumplan las
siguientes condiciones:
a) Que la circulación sea de día y en condiciones que no
disminuyan la visibilidad.
b) Las velocidades máximas genéricas, fuera de poblado
quedarán reducidas en un 10%.
c) Que en ningún caso transporten personas en el
vehículo remolcado.
En circulación urbana se estará a lo dispuesto por las
ordenanzas correspondientes.

36
NORMAS DE CIRCULACIÓN

68 La carga transportada en el vehículo, así como los accesorios que se utilicen para su
acondicionamiento o protección, deben estar dispuestos y, si fuera necesario, sujetos,
de tal forma que no puedan: (14.1) (Véase art. 196)
- Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse peligrosamente.
- Comprometer la estabilidad del vehículo, producir polvo u otras molestias evitables.
- Ocultar los dispositivos de alumbrado o de señalización luminosa, las placas o dis-
tintivos obligatorios y las advertencias manuales de sus conductores.
El transporte de materias que produzcan polvo o puedan caer se efectuará siempre
cubriéndolas, total y eficazmente. (14.2)

DIMENSIONES DE LA CARGA Y SU SEÑALIZACIÓN

La carga no sobresaldrá de la proyección en planta del vehículo como norma general.


69 (15.A y B)
I. En vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías, tratándose de
cargas indivisibles, podrán sobresalir: (15.2)

En vehículos de longitud igual o inferior a 5 metros, el ter-


cio de la longitud del vehículo por cada extremo anterior
y posterior, tratándose de vigas, postes, tubos u otras
cargas de longitud indivisible.

En caso de que la dimensión menor de la carga indivisi-


ble sea superior al ancho del vehículo, podrá sobresalir
hasta 0,40 metros por cada lateral, siempre que el ancho
total no sea superior a 2,55 metros. (15.2b)

II. En el resto de los vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías


la carga podrá sobresalir por la parte posterior hasta un 10% de su longitud y si fuera
indivisible, un 15%.

La carga que sobresalga por detrás del vehículo deberá señalizarse colocando en su extremo
70 posterior, perpendicular al eje del vehículo, el panel reflectante reglamentario (de 50 x 50 cm
de dimensión, pintado con franjas diagonales alternas de color rojo y blanco). (Ver imagen
superior). Si la carga sobresale por toda la anchura de la parte posterior del vehículo, se
colocarán transversalmente 2 paneles, cada uno en un extremo, de manera que las franjas
de ambos, conjuntamente, formen una geometría de "V" invertida.
Cuando se circule entre la puesta y la salida del sol o bajo condiciones meteorológicas que
disminuyan sensiblemente la visibilidad, la carga que sobresalga por detrás deberá ir señali-
zada además con una luz roja, y la que sobresalga por delante por medio de una luz blanca.

71 Las cargas que sobresalgan lateralmente de gálibo del vehículo y cuya extremidad late-
ral se encuentre a más de 0,40 metros del borde exterior de la luz delantera o trasera de
37
NORMAS DE CIRCULACIÓN

posición, al circular en las mismas condiciones del apartado anterior, se señalizarán en


sus extremidades, hacia delante con una luz blanca y un dispositivo reflectante de color
blanco y hacia atrás con una luz roja y un dispositivo reflectante rojo. (15.6)

72 En los vehículos de anchura inferior a 1 metro, la carga


no deberá sobresalir lateralmente más de 0,50 metros a
cada lado del eje longitudinal de la motocicleta.
No podrá sobresalir por la extremidad anterior, ni más de
0,25 metros por la posterior. (15.3)

En la motocicleta de dos ruedas la carga debe ir bien


colocada y sujeta en portaequipajes central (transportín
o portabultos) o en dos carteras o maletas laterales
situadas una a cada lado, en la parte posterior, que se
fijan al chasis.

PLACAS DE MATRÍCULA

73 Las placas de matrícula deben corresponder a tipos homolo-


gados, conservar su poder retrorreflectante y ser visibles y
legibles. (49.1)
74 Las motocicletas llevarán una sola placa de matrícula en la
parte posterior, colocada en posición vertical o casi vertical,
en el plano longitudinal mediano del vehículo y en el centro y
por encima del guardabarros posterior en el caso de las moto-
cicletas que no lleven sidecar, y entre ambas ruedas posterio- La placa posterior de matrícula irá
centrada respecto al eje longitudinal
res y lo más alta posible, si tienen sidecar. (An.XVIll.lll.RV) medio de la motocicleta.

75 La placa posterior de matrícula de las motocicletas tendrá las siguientes dimensiones:


160mm. de alto por 220 mm. de ancho.

SEÑALES EN LOS VEHÍCULOS

76 El conductor que obtuviera por primera vez el


permiso de conducción, sin poseer otro, no debe-
rá circular a velocidad superior a 80 km/h. Durante
el período de un año, debiendo llevar en la parte
posterior de la motocicleta una placa rectangular
en la que sobre fondo verde se destaque la letra V-13. Placa "Conductor Novel"
"L" en color blanco. (Ver art. 104)

V-6. Placa (o
Una o dos placas rectangulares con fondo amarillo placas)
reflectante y borde rojo fluorescente colocadas detrás "Vehículo
largo".
de un vehículo indican que éste mide más de 12 metros (Opciones
de longitud. A, B y C)

38
LUZ DE POSICIÓN

Las motocicletas llevarán una luz(central) o dos luces (simétricas) de posición de color
77blanco delante y una (central) o dos (simétricas) de color rojo detrás para indicar su
presencia y anchura, y si llevan sidecar serán dos o tres delante y detrás, (sólo una en
el sidecar; en la motocicleta simétricas si son dos).

Luces de posición delanteras. Luces de posición traseras.

78 Los vehículos de tres ruedas (incluidos los cuadriciclos) llevarán una (central) o dos (en
los extremos) delante, y una (central) o dos (en los extremos) detrás, y si su anchura es
superior a 1.300 mm serán dos luces, una en cada extremo, por delante y por detrás.

LUZ DE CARRETERA O LARGO ALCANCE

79 Las motocicletas con o sin sidecar llevarán


delante una luz (central) o dos luces (simé-
tricas) de carretera o largo alcance de color
blanco.
Los vehículos de tres ruedas (incluidos los cua-
driciclos) llevarán una (central) o dos (en los
extremos) y si su anchura es superior a 1.300
mm serán dos. Deberán alumbrar una distancia
larga de la vía por delante del vehículo.
Luces de carretera.

LUZ DE CRUCE O CORTO ALCANCE

Las motocicletas con o sin sidecar llevarán


80 delante una luz (central) o dos luces (simé-
tricas) de cruce o de corto alcance de color
blanco.
Los vehículos de tres ruedas (incluidos los
cuadriciclos) llevarán una (central) o dos (en
los extremos) y si su anchura es superior a
1.300 mm serán dos. Deberán alumbrar la vía
por delante del vehículo, sin deslumhrar ni
Luces de cruce.
molestar a los demás usuarios de la vía.
39
NORMAS DE CIRCULACIÓN

Si por inutilización o avería irreparable en ruta del alumbrado correspondiente, se hubie-


re de circular con alumbrado de intensidad inferior, se deberá reducir la velocidad hasta
la que permita la detención del vehículo dentro de la zona iluminada.

LUZ ANTINIEBLA

81.1 Las motocicletas con o sin sidecar podrán llevar una luz (central) o dos luces antiniebla
(simétricas) delante de color blanco o amarillo-selectivo, y una o dos luces detrás rojas
(si es una, será central si la motocicleta no lleva sidecar, e irá a la izquierda si lo lleva; si
son dos serán simétricas).
Los vehículos de tres ruedas (incluidos los cuadriciclos) podrán llevar una o dos delan-
te y detrás, salvo cuando su anchura sea superior a 1.300 mm, en cuyo caso serán dos
delante. Cuando sea una sola detrás irá situada en el lado izquierdo.

81.2 La luz antiniebla delantera tiene por finalidad mejorar el alumbrado de la carretera en
caso de niebla, nevada, tormenta o nube de polvo, y la luz antiniebla trasera la de hacer
más visible el vehículo por detrás en caso de niebla densa.

Luces antiniebla delanteras Luces antiniebla traseras.

REGLAJE DE LAS LUCES

82 En todo caso se deberá mantener el reglaje


correcto de las luces en especial las de cruce,
para que no produzcan deslumbramiento, en
especial cuando se lleva un pasajero o cierta
cantidad de carga o equipaje en la parte trasera
de la motocicleta, que tiende a bajar provocan-
do la elevación de la rueda delantera y, en con-
secuencia, la del haz luminoso del alumbrado.

Los proyectores, los faros y las luces de las motocicletas están sometidos, al circular, a
constantes y fuertes vibraciones que pueden producir su descontrol, de ahí la necesidad
de verificarlos periódicamente.
Las lámparas de xenón serán más útiles por iluminar mejor, debiendo mantener limpios
los faros del alumbrado y los dispositivos reflectante.

40
ALUMBRADO DE POSICIÓN

83 El alumbrado de posición deberá utilizarse entre el ocaso y la salida del sol o bajo con-
diciones meteorológicas que disminuyan sensiblemente la visibilidad, cuando la motoci-
cleta se halle: (99, 105, 106 y 115)
- Circulando, (acompañando como mínimo de la luz de cruce)
- Detenida, parada o estacionada en calzada o arcén de vía interurbana.
- Detenida o parada en calzada o arcén de travesía.
- Estacionada en calzada o arcén de travesía insuficientemente iluminada.
- Detenida o parada en calzada o arcén de vía urbana suficiente o insuficientemente iluminada.
- Detenida en túnel u otro lugar cerrado de la vía, a cualquier hora del día.
Las luces posteriores de posición deberán encenderse siempre que lo estén las de carre-
tera, las de cruce, las delanteras de posición o las antiniebla.

ALUMBRADO DE CARRETERA O DE LARGO ALCANCE


Siempre que se circule con la motocicleta a más de
84 40 km/h., entre el ocaso y la salida del sol, fuera de
poblado, por vías insuficientemente iluminadas o a
cualquier hora del día, por túneles, pasos inferiores y
tramos de vía afectados por la señal "túnel" insufi-
cientemente iluminados, se llevará encendido el
alumbrado de carretera o de largo alcance, salvo que
deba utilizarse el de cruce o de corto alcance, espe-
cialmente para evitar los deslumbramientos, pudién-
dose utilizar aisladamente o con el de cruce. (100.1)
(Resumen art. 84): Vías interurbanas insuficien-
Se prohibe su utilización con la motocicleta parada temente iluminadas: alumbrado de carretera, si
o estacionada. (100.2) no se deslumbra. (Si se deslumbra: cruce)

ALUMBRADO DE CRUCE O DE CORTO ALCANCE

84.1 Siempre que se circule con la motocicleta entre el


ocaso y la salida del sol, por vías urbanas o interurba-
nas suficientemente iluminadas suficientemente ilumi-
nadas o a cualquier hora del día, por túneles, pasos
inferiores y tramos de vía afectados por la señal
"túnel", suficientemente iluminados, se llevará encen-
dido el alumbrado de cruce o de corto alcance.
Igualmente cuando se circule en los poblados estan-
do la vía insuficientemente iluminada. (101.1)
(Resumen art. 84): Alumbrado de cruce en vías
urbanas, sea cual sea su iluminación, y en inte-
rurbanas suficientemente iluminadas.

84.2 Se deberá utilizar el alumbrado de cruce o de corto alcance entre el ocaso y la salida del
sol al circular por vías interurbanas insuficientemente iluminadas o a cualquier hora del
día por túneles, pasos inferiores y tramos afectados por la señal de "túnel" insuficiente-
mente iluminados, cuando concurra alguna de las siguientes circunstancias: (101.2)
a) No se disponga de alumbrado de carretera o de largo alcance (avería).
b) Se circule a velocidad no superior a 40 km/h y no se esté utilizando el alumbrado de carretera.
c) Por la posibilidad de producir deslumbramiento a otros usuarios de la vía.
41
NORMAS DE CIRCULACIÓN

UTILIZACIÓN DEL ALUMBRADO EN SUPUESTOS ESPECIALES

84.3 Cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensi-


blemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo
o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga, deberá utilizarse la luz de cruce o de
corto alcance o la de carretera o de largo alcance o la luz antiniebla delantera. (106.2)
La luz antiniebla delantera sólo podrá utilizarse en dichas condiciones o, de noche, en
tramos de vías estrechas con calzadas de hasta 6,50 metros de ancho con muchas cur-
vas señalizadas con señales que indiquen peligro por sucesión de curvas próximas entre
sí. (106.2)
La luz antiniebla trasera sólo deberá llevarse encendida cuando las condiciones
meteorológicas o ambientales sean especialmente desfavorables, como en caso de
niebla espesa (densa), lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o de
humo. (106.2)
La luz antiniebla trasera sólo podrá encenderse cuando lo estén las de carretera, las de
cruce o las antiniebla delanteras. (15.3 RV)

DURANTE EL DÍA
86 Las motocicletas que circulen durante el día
por cualquier vía pública deberá llevar encen-
dida la luz de cruce. (104a)

Siempre que circulen las motocicletas deberán llevar encen-


dido el alumbrado correspondiente (de día: la luz de cruce).

DESLUMBRAMIENTO

El alumbrado de carretera deberá ser sustituido por el de cruce tan pronto como se
86 aprecie la posibilidad de producir deslumbramiento a otros usuarios de la misma vía o
de cualquier otra vía de comunicación y muy especialmente a los conductores que cir-
culen en sentido contrario y aunque éstos no cumplan esta prescripción, no restable-
ciendo el alumbrado de carretera hasta rebasar, en el cruce, la posición del vehículo cru-
zado. (102.1)
La misma precaución se guardará respecto a los vehículos que circulen en el mismo sen-
87 tido cuando sus conductores puedan ser deslumhrados por el espejo retrovisor. (102.2)

88 En caso de deslumbramiento el conductor que lo sufra reducirá la velocidad lo necesa-


rio, incluso hasta la detención total, para evitar el alcance de vehículos o peatones que
circulen en el mismo sentido. (102.3)

42
INDICADORES DE DIRECCIÓN

89 Las motocicletas con o sin sidecar llevarán dos


indicadores de dirección delante y dos detrás
de color amarillo-auto situados en los bordes
exteriores del vehículo.
Los vehículos de tres ruedas (incluidos los cua-
driciclos) llevarán dos por cada lado.
Se utilizarán tanto de día como de noche en los
desplazamientos laterales y giros.

Indicadores de dirección de una motocicleta


Izquierdo Derecho

SEÑAL DE EMERGENCIA

89.1 Las motocicletas podrán disponer de la señal de emergencia consistente en el funcio-


namiento de todos los indicadores de dirección, de color amarillo-auto.
En los vehículos de tres ruedas (incluidos los cuadriciclos) será obligatoria.
La señal de emergencia se utilizará:
- En las inmovilizaciones:
• que tengan lugar en una autopista o autovía o en
lugares o circunstancias que disminuyan sensible-
mente la visibilidad. (109.2c)
• en la calzada, en el arcén o en la mediana, por
emergencia.
Señal (o luces) de emergencia.
- En circulación:
si constituye peligro por alguna emergencia.
cuando el vehículo no pueda alcanzar la velocidad mínima exigida y exista peligro
de alcance. (Ver art. 23)
(por emergencia o por necesidades de la circulación) en el interior de un túnel o
paso inferior.

LUZ DE FRENADO
90 Las motocicletas sin sidecar llevarán una o dos luces de frenado, situadas detrás, de
color rojo y de intensidad sensiblemente superior a la luz de posición. Si es una, en el
plano longitudinal medio del vehículo y si son dos, simétricas con respecto a dicho plano.
Las motocicletas con sidecar llevarán dos o tres (sólo una en el sidecar).
Para vehículos de tres ruedas (incluidos los cuadriciclos) serán una o dos. Serán dos
para los vehículos de más de 1.300 mm. de anchura.
43
NORMAS DE CIRCULACIÓN

Las luces de frenado deberán encenderse tan pronto se haga uso del freno, delantero
91 o trasero, simultáneamente o por separado, para llamar la atención a los conductores
que se encuentren detrás o para señalizar o advertir, en sustitución de las señales
hechas con el brazo:
- La intención de detener la motocicleta.
- La disminución de la velocidad.
La intención de inmovilizar el vehículo o de fre-
narlo considerablemente, aun por razones de
tráfico, se advertirá, si es posible, mediante su
empleo reiterado. (109.2c) (Véase art. 51.1)

Luz de frenado.

CATADIOPTRICOS O RETROCATADIOPTRICOS (DISPOSITIVOS REFLECTANTES)

91.1 Los catadióptricos están destinados a indicar la presencia del


vehículo mediante la reflexión de la luz procedente de una fuen-
te luminosa independiente del propio vehículo, hallándose el
observador cerca de dicha fuente.
Las motocicletas llevarán un catadióptrico (central) de forma no
triangular de color rojo detrás, pudiendo ser dos (simétricos)
cuando sean con sidecar. Podrán llevar uno o dos por lado de
color amarillo-auto.
Los vehículos de tres ruedas (incluidos los cuadriciclos) llevarán
uno (hasta 1.000 mm de anchura) o dos (con más de 1.000 mm
de anchura) catadióptricos no triangulares detrás de color rojo y Catadióptrico trasero.
podrán llevar uno o dos no triangulares por lado de color
amarillo-auto.

LUZ DE MARCHA ATRÁS

91.2 Las motocicletas con o sin sidecar no llevarán luces de


marcha atrás.

Los vehículos de tres ruedas (incluidos los cuadriciclos)


podrán llevar una o dos luces posteriores de marcha atrás
de color blanco.

Luz de marcha atrás en un cuadriciclo.

44
SEMÁFOROS PARA CICLOS Y CICLOMOTORES

Cuando las luces de los semáforos pre-


92 sentan la silueta iluminada de un ciclo, sus
indicaciones se refieren exclusivamente a
ciclos y a ciclomotores. (148.1)

SEÑALES VERTICALES DE CIRCULACIÓN

93 R-102. Entrada prohibida R-106. Entrada prohibida


a vehículos de motor. a vehículos destinados al
Prohibición de acceso a transporte de mercancías.
vehículos de motor. Prohibición de acceso a
vehículos destinados al
R-103. Entrada prohibida transporte de mercancías,
a vehículos de motor, entendiéndose como tales
excepto motocicletas de camiones y furgones inde-
dos ruedas sin sidecar. pendientemente de su masa.
Prohibición de acceso a
vehículos de motor. R-305. Adelantamiento
prohibido. Por añadidura a
No prohibe el acceso a
los principios generales
motocicletas de dos rue-
sobre adelantamiento, indi-
das.
ca la prohibición a todos
R-104. Entrada prohibida los vehículos de adelantar a
a motocicletas. Prohi- los vehículos de motor que
bición de acceso a motoci- circulen por la calzada,
cletas. salvo que éstos sean moto-
cicletas de dos ruedas y
R-105. Entrada prohibida siempre que no se invada la
a ciclomotores. Prohi- zona reservada al sentido
bición de acceso a ciclo- contrario, a partir del lugar
motores de dos y tres rue- en que esté situada la señal
das y cuadriciclos ligeros. y hasta la próxima señal de
Igualmente prohibe la "Fin de prohibición de ade-
entrada a vehículos para lantamiento" o de "Fin de
personas de movilidad prohibiciones".
reducida. Colocada en aquellos
lugares donde por norma
94 R-114. Entrada prohibida esté prohibido el adelanta-
a ciclos. Prohibición de miento, recuerda de forma
acceso a ciclos. genérica la prohibición de
efectuar esta maniobra.
45
NORMAS DE CIRCULACIÓN

R-404. Calzada para 96 R-502. Fin de la prohibi-


automóviles, excepto ción de adelantamiento.
motocicletas sin sidecar. Señala el lugar desde
Obligación para los con- donde deja de ser aplica-
ductores de automóviles, ble una anterior señal de
excepto motocicletas sin
sidecar, de circular por la adelantamiento prohibido.
calzada a cuya entrada
esté situada. S-24. Fin de obligación
de alumbrado de corto
R-405. Calzada para
alcance (cruce). Indica
motocicletas sin sidecar.
Obligación para los con- el final de un tramo en
ductores de motocicletas que es obligatorio el
sin sidecar de circular por alumbrado de cruce o
la calzada a cuya entrada corto alcance y recuerda
esté situada. la posibilidad de pres-
cindir de éste, siempre
R-406. Calzada para
camiones, furgones y fur- que no venga impuesto
gonetas. Obligación para por circunstancias de
los conductores de toda visibilidad, horario o ilu-
clase de camiones, y fur- minación de la vía.
gones, independientemen- (Las motocicletas que
te de su masa, de circular circulen a partir de esta
por la calzada a cuya señal continuarán utili-
entrada esté situada. zando el alumbrado de
R-407a. Vía reservada cruce, al menos).
para ciclos o vía ciclista.
Obligación para los con- S-28. Calle residencial.
ductores de ciclos de circu-
Indica las zonas de circula-
lar por la vía a cuya entrada
esté situada y prohibición a ción especialmente acon-
los demás usuarios de la dicionadas que están des-
vía de utilizarla. tinadas en primer lugar a
los peatones y en las que
R-407b. Vía reservada a
ciclomotores. Obligación se aplican las normas
para los conductores de especiales de circulación
ciclomotores de circular siguientes:
por la vía a cuya entrada • La velocidad máxima de los
esté situada y prohibición vehículos está fijada en 20 km/h.
a los demás usuarios de • Los vehículos no pueden esta-
la vía de utilizarla.
cionarse más que en los luga-
R-413. Alumbrado de res designados por señales o
corto alcance. Obligación por marcas.
para los conductores de
• Los conductores deben conce-
circular con el alumbrado
de corto alcance al menos, der prioridad a los peatones.
con independencia de las • Los peatones pueden utilizar
condiciones de visibilidad toda la zona de circulación (los
e iluminación de la vía, juegos y los deportes están
desde el lugar en que esté autorizados) pero no deben
situada la señal hasta otra estorbar inútilmente a los con-
de fin de esta obligación. ductores de vehículos.
46
1 El conductor de una motocicleta de dos ruedas que pretenda adelantar fuera de poblado a otro
vehículo, lo hará de forma que quede entre ambos una espacio lateral...
a. no inferior a 1,50 metros.
(53) b. proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada.
c. superior a 1,50 metros.

2 Si circulando con una motocicleta por una vía sin pavimentar se accede a una vía pavimentada,
se debe ceder el paso...
a. a los que circulen por la vía pavimentada.
(59) b. sólo a los vehículos que se aproximen por la derecha, si no existe señal que regule la
preferencia.
En un tramo estrecho en el que la prioridad de paso no está regulada por ninguna señal, ¿quién
3 tendrá derecho de preferencia de paso, como norma general?
a. El vehículo más ligero.
(60) b. El que hubiere entrado primero.
c. El vehículo más pesado.

4 En un paso estrecho en el que no exista ninguna señal que regule la preferencia de paso se
encuentran de frente una motocicleta y un vehículo de tracción animal. ¿Cuál deberá retroceder
si no pueden pasar ambos a la vez?
a. El vehículo de tracción animal.
(62) b. La motocicleta.
c. El que tuviera que retroceder menor distancia.

En una motocicleta de dos ruedas sin sidecar, además del conductor, ¿cuántos viajeros pueden
5 viajar reglamentariamente como máximo?
a. Dos.
(66) b. Uno, si así consta en su permiso de circulación.
c. Tantos como quepan, a condición de no rebasar la masa máxima autorizada.

En un vehículo de un metro de anchura, en el caso de que se transporte carga indivisible cuya


6 dimensión menor sea superior al ancho del vehículo, la carga podrá sobresalir por cada lateral...
a. hasta 0,40 metros, si está destinado exclusivamente al transporte de mercancías.
(69) b. hasta 0,50 metros.
c. lo que sea necesario siempre que el ancho total no sea superior a 2,55 metros.

7 En las motocicletas de anchura inferior a un metro, la carga indivisible, ¿cuánto podrá sobresa-
lir por sus extremidades anterior y posterior?
a. Nada.
(72) b. Nada por la extremidad anterior y hasta 0,25 metros por la posterior.
c. 0,25 metros tanto por la extremidad anterior como por la posterior.

8 Las motocicletas, ¿deben llevar luz de posición en la parte delantera?


a. No, ya que la sustituye la luz de cruce.
(77) b. Sí.
c. Sólo cuando no va incorporada en la luz de cruce.

47
9 Las motocicletas, ¿pueden llevar más de una luz de carretera?
a. No.
(79) b. Sí.

Las motocicletas que circulen durante el día, ¿en qué vías públicas deberán llevar encendida la
10 luz de cruce?
a. Sólo en vías de fuera de poblado.
(85) b. Sólo en las de dentro de poblado.
c. En todas ellas.

11 La luz de frenado, ¿es obligatoria para las motocicletas?


a. No.
(90) b. Sí.

Una motocicleta de dos ruedas, ¿cuántas luces de marcha atrás puede llevar?
12 a. Ninguna.
(91) b. Una solamente.
c. Dos como máximo.

A partir de esta señal, ¿qué motocicletas pueden entrar?


13 a. Las de dos ruedas con sidecar.
(93) b. Las de dos ruedas sin sidecar.
c. Ninguna.

14 Una motocicleta, ¿puede entrar a partir de esta señal?


a. Sí, si lleva sidecar.
(93) b. No.
c. Sí, si no lleva sidecar.

El conductor de una motocicleta de dos ruedas sin sidecar...


15 a. no puede acceder a la calzada a cuya entrada se encuentre esta señal.
(94) b. puede entrar en la calzada a cuya entrada se encuentre esta señal.
c. debe entrar en la calzada a cuya entrada se encuentre esta señal.

16 Si Ud. conduce una motocicleta sin sidecar, ¿está obligado a circular por
calzada a cuya entrada se encuentre esta señal?
a. No, porque tengo prohibido acceder a ella.
(95) b. No, pero puedo entrar en ella.
c. Sí.
48
100 Las clases de permisos de conducción que autorizan a conducir motocicletas son:
(Art. 5.1 y 6.8)

- Permiso de la clase A - 1 , que autoriza conducir:


• Motocicletas ligeras sin sidecar con una
cilindrada máxima de 125 centímetros cúbicos,
una potencia máxima de 11 kilovatios (kW) y
una relación potencia/masa no superior a 0,11
kilovatios por kilogramo (kW/kg)
• Ciclomotores (incluidos los de tres ruedas y los
cuadriciclos ligeros).
• Vehículos para personas de movilidad reducida.
- La edad mínima para obtener el permiso A-1 será la
de 16 años cumplidos.
[No autoriza a conducir motocicletas con sidecar ni
vehículos especiales (agrícolas u otros)]

101 - Permiso de la clase A, que autoriza conducir:


• Motocicletas con o sin sidecar.
• Vehículos de tres ruedas (cuadriciclos inclui-
dos) cuya masa en vacío no sobrepase los 550
kg. La masa en vacío de los vehículos propulsa-
dos por electricidad se calculará sin tener en cuen-
ta la masa de las baterías. (Art 5.1 y 5.3) y (An. II)
La obtención del permiso de la clase A implica la
concesión del de la clase A-1. (Art. 6.2.a)
[No autoriza a conducir motocicletas con sidecar ni
vehículos especiales (agrícolas u otros)]

101.1 La edad mínima para la obtención del permiso de conducción de la clase A será la de
18 años cumplidos (Art. 7.11). No obstante, la conducción de motocicletas con una
potencia superior a 25 kilovatios (kW) o motocicletas con o sin sidecar con una rela-
ción potencia/masa superior a 0.16 kilovatios/kilogramo (kW/kg), estará supeditada a
la adquisición de una experiencia mínima de 2 años en la conducción de motocicletas
de características inferiores a las anteriormente indicadas, pero superiores a las de las
motocicletas que autoriza a conducir el permiso de la clase A-1. (Art. 7.1b)
La relación potencia-masa (o potencia-peso) se expresa en kW/kg (kilovatios por kilogra-
mo). Es decir, la relación potencia-masa de una motocicleta expresa los kilovatios de
potencia disponibles para arrastrar cada kilogramo de masa (o peso) de esa motocicleta.
Ejemplo: La relación potencia-masa de una motocicleta de 250 kilogramos de masa y 25 kW de potencia se
obtiene al dividir los kilovatios entre la masa:
(es decir, la relación potencia-masa de esta motocicleta es de 0,1 kilovatios por cada kilogramo).
Existen tres clases de licencia de conducción. Autorizan a conducir,
respectivamente:
- Ciclomotores (LCC). Se puede obtener a los 14 años cumplidos, si bien
para transportar viajeros se precisa tener cumplidos los 16 años.
- Vehículos para personas de movilidad reducida (LCM). Se puede obtener
a los 14 años cumplidos, si bien para transportar viajeros se precisa
tener cumplidos los 16 años.

- Vehículos especiales agrícolas autopropulsados (LVA) o conjuntos


de los mismos, cuya masa o dimensiones máximas autorizadas no
excedan de los límites establecidos para vehículos ordinarios y el
número de personas transportadas no sea superior a 5, incluido el
conductor. Se puede obtener a los 16 años cumplidos.

102.1 Toda licencia de conducción quedará anulada al obtener el permiso de la clase B, y la


que autoriza a conducir ciclomotores o vehículos para personas de movilidad reducida
al obtener el de la clase A-1 o A, debiéndose entregar previamente a la Jefatura de
Tráfico. (Art. 13.1 y 2)

102.2 Quienes padezcan enfermedad o deficiencia que les incapacite para obtener el permi-
so o licencia ordinario, podrán obtener uno extraordinario con sujeción a las adaptacio-
nes y restricciones reglamentarias. (47.3)

PERIODO DE VIGENCIA Y PRORROGA DEL PERMISO O LICENCIA DE CONDUCCIÓN


Como norma general, el permiso de conducción de la motocicleta y la licencia de con-
103 ducción tendrán un período de vigencia, salvo que deba reducirse, de: (Art. 16.2 y 3)
- 10 años hasta que su titular cumpla los 45 años de edad.
- 5 años hasta que cumpla los 70 años.
- 2 años a partir de los 70 años.
La vigencia del permiso o licencia de conducción será prorrogable por los períodos res-
pectivos señalados anteriormente. (Art. 17.1)
En ningún caso podrá ser prorrogado si ha transcurrido un plazo superior a 4 años con-
tados desde la fecha en que venció su validez. (Art. 17.3)

CONDUCTOR NOVEL (O. 20-6-79, BOE 24-7-79)


Los conductores que obtengan por primera vez un permiso de conducción
104 no deberán circular a velocidad superior a 80 km/h., durante el período de
un año, que se considerará ampliado por el período de suspensión e inter-
vención del permiso que pueda acordarse contra dichos conductores.
En todos los casos las motocicletas conducidas por conductores
noveles deberán llevar, visible en su parte posterior, una placa rectan-
gular movible (10 cm de anchura, 13 cm de altura) en la que, sobre
fondo verde, se destaque la letra "L" en blanco, sin ocultar los siste-
mas de alumbrado del vehículo. (Art. 1.11). (Ver art. 76)
DOCUMENTACIÓN
Para conducir una motocicleta se precisa el permiso de conducción reglamentario y para
105 poder circular con ella se precisa, además, los siguientes documentos: (Art. 106. CC)

- Permiso de circulación. Tarjeta de


Inspección Técnica
(ITV) en vigor.

- Justificante de pago de la prima del período en curso (recibo


de pago en vigor) del "seguro obligatorio", que cubre dentro
de ciertos límites los daños corporales y materiales a terceros,
incluido el acompañante pero no el conductor. Dicho seguro
deberá ser concertado por el propietario del vehículo, si otra
persona no se hace cargo de ello.
Es obligatorio presentar cualquiera de estos documentos cuando sean requeridos por
los agentes de circulación.

REVISIONES PERIÓDICAS (INSPECCIÓN TÉCNICA)

106 Las revisiones periódicas de las motocicletas serán efectuadas, a partir de la fecha de su
primera matriculación, que figura en el permiso de circulación (las siguientes figuran en
la ITV), con la periodicidad siguiente: (R/D. 2042/94) (BOE -17-11-94)
- Hasta 5 años de antigüedad Exentas
- De más de 5 años de antigüedad Bienal
Las motocicletas están sujetas al pago del Impuesto Municipal de Circulación
anualmente.

REFORMAS

Está prohibido modificar, sin autorización previa, las características técnicas de la


107 motocicleta, tales como:
- Potencia del motor.
- Sustitución del bastidor, aunque sea parcialmente.
- Modificar la suspensión.
- Modificar el tubo de escape.
- Cambiar el sistema de frenado.
- Modificar el tamaño de los neumáticos y el montaje de las llantas.
- Añadir proyectores de la luz de largo alcance o de carretera.
51
APTITUDES FÍSICAS
108 El conductor ha de reunir ciertas condiciones o aptitudes físicas, para poder conducir-
con seguridad.
En la actividad de la conducción intervienen manos, pies, brazos, ojos, oídos, etc., que
deben satisfacer un nivel mínimo de adecuación a dicha actividad.
Además, también ha de reunir unas condiciones o aptitudes psicofísicas que permitan
tomar las decisiones precisas y mantener un comportamiento adecuado, como son:
- Capacidad perceptiva y atencional (identificar y discriminar los estímulos).
- Capacidad intelectual (evaluación de las situaciones).
- Toma de decisiones (elegir lo más conveniente).
- Capacidad de respuesta (ejecutar con rapidez y decisión lo que deba hacerse).
- Personalidad (comportamiento adecuado en cada situación).

FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS APTITUDES PSICOFÍSICAS

109 Las aptitudes a veces se ven afectadas por circunstancias adversas que pueden influir
negativamente en la conducción de la motocicleta e incluso hacerla peligrosa.

LA FATIGA
La fatiga supone un descenso en la capacidad de rendimiento del conductor, pudien-
110 do ser corporal (cansancio de los músculos) y psíquica (disminución de la capacidad
de concentración y percepción aumentando el tiempo de reacción). Conducir una
motocicleta de gran potencia a velocidades altas produce fatiga.
La fatiga, en general, produce las siguientes consecuencias:
- Agarrotamiento muscular.
- Agotamiento con sensación de cansancio.
- Lentitud y falta de precisión en los movimientos.
- Disminución de la atención facilitando la distracción.
- Puede ser motivo de accidente conducción insegura.

Para combatir la fatiga no hay más alternativa


111 que el descanso. Hay que empezar conducien-
do descansado y, si la fatiga aparece, se debe
dejar de conducir y descansar dando un peque-
ño paseo cambiando de actividad. Se debe des-
cansar cada dos o tres horas de conducción
continuada.

52
SEGURIDAD VIAL

EL SUEÑO
112 Cuando no se duerme o no se duerme lo necesario la actividad de conducir es suma-
mente peligrosa, circunstancia que nunca se debe dar.
La falta de sueño produce:
- Disminución de la capacidad de reacción (incremento del tiempo de reacción).
-Alteraciones motrices (relajamiento muscular excesivo).
- Distracciones (falta de atención)
- Disminución de la capacidad de recepción. (Se precisan estímulos más altos de lo
normal).
- Mala percepción (se identifica mal y se rectifica peor)
- Mal comportamiento (aumentan las confusiones y errores y aparecen los nervios y la
agresividad)

Para evitar la aparición del sueño es recomendable:


113
- Cumplir con los descansos recomendados.
- No realizar comidas copiosas.
- Tomar algún café.
- No tomar alcohol.
- Mojarse la cabeza y los brazos con agua fría.

114 La aparición del sueño puede deberse:


- A las comidas copiosas.
- A la ingestión de bebidas alcohólicas, incluso con niveles bajos.
- A la monotonía (conducción por autopista) y al silencio prolongado.
- A la conducción continuada durante muchos kilómetros.
Lo mejor siempre será descansar y, si fuera preciso, dormir un poco.

BEBIDAS ALCOHÓLICAS, DOGRAS, ESTUPEFACIENTES O ANÁLOGOS

115 Conducir bajo los efectos del alcohol o drogas (aunque no se alcancen las tasas máximas
permitidas) es menos seguro, se cometen más infracciones, aumentando el tiempo de
reacción (o, lo que es lo mismo, disminuyendo la capacidad de reacción) y disminuyen-
do el campo visual. Todo ello, por su puesto, aumenta el riesgo de accidente.
El conductor de la motocicleta no podrá circular por las vías públicas con una tasa de
alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por 1000 centímetros cúbicos (un litro de san-
gre) o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro de aire. (R/D
2282/98 BOE 6-11-98)
Todo conductor de motocicleta está obligado a someterse a las pruebas de alcohole-
116 mia que se establezcan, así como todo usuario de la vía implicado en algún accidente. (21)
No se podrá superar la tasa de 0,3 gr. de alcohol por litro de sangre o de 0,15 miligra-
mos de alcohol por litro de aire espirado durante los dos años siguientes a la obten-
ción del permiso.
SEGURIDAD VIAL

Los agentes de tráfico podrán someter a dichas pruebas: (21)


117
1. A cualquier usuario de la vía o conductor
implicado directamente como posible
responsable en un accidente de circulación.
2. A quienes conduzcan vehículos con síntomas
evidentes, manifestaciones que denoten o
hechos que permitan presumir que lo hacen
bajo influencia de bebidas alcohólicas.
3. A los conductores que sean denunciados por
la comisión de alguna de las infracciones al
Reglamento General de Circulación.
4. A los que con ocasión de conducir un vehículo, sean requeridos al efecto por la auto-
ridad o sus agentes en los controles preventivos de aicohoiemia.

Las pruebas de aicohoiemia consistirán normalmente en la verificación del aire espira-


118 do mediante un etilómetro. (22.1)
A petición del interesado o de la autoridad judicial se podrán repetir las pruebas a efec-
tos de contraste, mediante análisis de sangre, orina u otros. (22.1)

Si el resultado de la prueba resultara positivo (mayor de lo establecido) o aun sin serlo,


119 se observaran síntomas evidentes de encontrarse bajo la influencia de bebidas alcohóli-
cas, el agente informará al interesado de que para mayor garantía se le va a someter, a
efectos de contraste, a una segunda prueba mediante un procedimiento similar a la pri-
mera prueba. (23.1)
La persona sometida será advertida de que entre la realización de la primera y segunda
prueba medie un tiempo mínimo de 10 minutos. (23.2)

Igualmente la persona sometida a la prueba será advertida del derecho que tiene de for-
120 mular cuantas alegaciones tenga por conveniente por sí o por medio de otra persona,
así como a contrastar los resultados mediante análisis en un centro sanitario. (23.3)

En el supuesto de que la prueba de aicohoiemia fuera positiva, el agente podrá pro-


121 ceder a la inmovilización del vehículo a no ser que pueda hacerse cargo de su con-
ducción otra persona habilitada. (25.1)

También se podrá inmovilizar el vehículo en los casos de negativa a efectuar la prue-


ba de aicohoiemia. (25.2)

121.1 No podrá circular por las vías públicas el con-


ductor que haya ingerido drogas tóxicas o estu-
pefacientes, medicamentos u otras sustancias
que alteren el estado físico o mental para
hacerlo sin peligro. (27.1)

121.2 Las pruebas para la detección de estas sus-


tancias así como la actuación e investigación
serán iguales a las determinadas para la aico-
hoiemia. (28.1.2)

54
ELECCIÓN DE LA MOTOCICLETA

122 Es importante que a la hora de elegir la motocicleta se analice el uso que tenemos previsto
darle, por ejemplo, si prevemos circular preferentemente por ciudad o por carretera, etc.
123 En ciudad no resulta conveniente utilizar una motocicleta de mucha cilindrada y peso
pues, además de un mayor costo, resulta más difícil e incómodo de manejar.

Motocicleta apropiada para utilizar en ciudad. Motocicleta apropiada para utilizar en carretera.

AERODINÁMICA
124 Las motocicletas son vehículos que se ven particularmente afectados por la resistencia
al avance debida al aire. Esta resistencia aumenta según sea la estructura de la
motocicleta y la postura del conductor (por ejemplo, un manillar largo y alto la
aumenta) y depende sobre todo de la velocidad, hasta llegar a suponer uno de los fac-
tores fundamentales a altas velocidades.
El incremento de la velocidad aumenta la resistencia al avance, elevándose al cua-
drado el esfuerzo requerido con ella. El consumo de carburante aumenta considerable-
mente con la velocidad, siendo una de las causas más decisivas.

CARENADOS

125 La estructura general del carenado en las motocicletas consiste en una cúpula que
mantiene despejada la rueda delantera, conservando la maniobrabilidad y la
refrigeración de sus elementos. Por debajo de la cúpula, unos laterales cubren la moto-
cicleta por ambos costados y por la parte inferior.
Los carenados se instalan anclados a los elementos de la suspensión delantera o, más
126 comúnmente, directamente al bastidor de la motocicleta, teniendo la misión, como
norma general, de mejorar la aerodinámica (consumo, comodidad de marcha,...) y la
seguridad (protección contra inclemencias o fenómenos atmosféricos o ante caídas,
contribución a la estabilidad,...). También se ve afectado el consumo de carburante.
En el primer caso son de más fácil instalación, pero al actuar sobre la dirección
aumentan la inestabilidad a velocidad alta.
Un carenado no sólo influye en la penetración aerodinámica, sino que debe actuar también
en la protección de sus ocupantes y canalización del aire en el interior de la motocicleta.
55
SEGURIDAD VIAL

Aunque existe una gran variedad de carenados, pueden distinguirse:


- Carenados de protección, sin ninguna misión aerodinámica, encaminados sólo a redu-
cir el impacto del aire sobre el conductor. Anclados, en general, directamente a la direc-
ción de superficies muy planas, que pueden llegar a aumentar la resistencia al avance.
- Carenados de protección con disminución de la resistencia aerodinámica.
- Carenados deportivos, que también cumplen funciones de protección pero que
primordialmente están destinados a mejorar el coeficiente aerodinámico. La sensación
que se experimenta de la velocidad es menor.

Carenado de protección que favorece un alto coeficiente Carenado de protección que favorece un bajo coeficien-
aerodinámico "Cx" del conjunto motocicleta-conductor, te aerodinámico "Cx" del conjunto motocicleta-conduc-
por tanto, el aire ofrece mucha resistencia a su avance. tor, por tanto, el aire ofrece poca resistencia a su avance.
(El "Cx" es el coeficiente aerodinámico de resistencia a la penetración del aire. Cuanto mayor sea el "Cx" de un cuerpo, menos
aerodinámico resulta, es decir, mayor resistencia opone a la penetración del aire).

LOS MANDOS DE LA MOTOCICLETA

128 La disposición más generalizada de los mandos en las motocicletas y su manejo, es el


siguiente:
- El acelerador y el freno delantero situados en el manillar. Se accionan con la mano
derecha.
- El embrague (no automático), claxon y luces situados en el manillar. Se accionan con
la mano izquierda.
- La palanca de cambio de velocidades se acciona con el pie izquierdo.
- El freno trasero se acciona con el pie derecho.

Mandos de una motocicleta

Los mandos fundamentales de la motocicleta disponen de un sistema de regulación o


129 ajuste para poder ser adaptados a cada conductor según sea su conveniencia.
El interruptor de seguridad está destinado a parar el motor en caso de caída o de pro-
blemas mecánicos.
56
SEGURIDAD VIAL

EL MANILLAR

El manillar de la motocicleta, generalmente, es móvil


130 en cuanto a su fijación, pudiéndose ajustar más o
menos alto y más o menos alejado del asiento, dentro
de ciertos límites, por medio de tuercas.
Una vez aflojado el manillar se orienta en la posición
adecuada y se vuelve a fijar convenientemente.

Posición del manillar mediante tornillería

131 Un manillar excesivamente largo y alto (tipo chopper) presenta mucha resistencia aero-
dinámica (al avance) a causa de la postura del conductor, resultando incómodo para via-
jes largos. Si es corto y bajo la resistencia aerodinámica es menor, siendo adecuado
para altas velocidades, aunque peligroso en caso de tener que evitar obstáculos.
Si la posición del manillar ha sido modificada, la localizador) de los mandos situados
en él tampoco será idéntica.
Por ser el de la motocicleta un mecanismo de dirección directa, debe manejarse sua-
vemente, sobre todo en condiciones adversas. (Ver art. 414)

EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
132 El tablero de instrumentos de una motocicleta suele disponer normalmente de:
- Cuentakilómetros, que al marcar los kilómetros recorridos, sirve para el control mecá-
nico y de mantenimiento de la motocicleta. Suele tener un contador parcial para eva-
luar el consumo y distancia en determinados recorridos, etc.
- Velocímetro, que indica la velocidad instantánea que el conductor debe controlar a los
efectos de no sobrepasar las velocidades máximas establecidas en su caso.
Obligatorio para vehículos de motor que alcancen en llano más de 40 km/h. (11.11. RV)
- Cuentarrevoluciones o tacómetro, que indica las revoluciones por minuto de giro del
motor para aprovechar su máximo rendimiento.

- Los testigos luminosos. Se localizarán sobre el tablero una serie de testigos de diver-
133 sos colores.
Normalmente se utilizará el color:
• Verde o amarillo para los indicadores de
dirección.
• Verde para el testigo de localización del punto
muerto.
• Rojo para identificar el icono y luz de la presión
del aceite y de la carga de la batería.
• Azul para hacer ver al conductor que circula con
Tablero de instrumentos.
la luz de carretera conectada.
SEGURIDAD VIAL

MANDOS SITUADOS EN EL MANILLAR (MANUALES)

Sujeción de la maneta (o palanca) del embrague al mani- Empuñadura del acelerador y maneta (o palanca) del
llar por medio de tornillos y tuercas de regulación. freno.

RECOMENDACIONES

135 No se debe desmontar ninguna pieza sin antes haberse asegurado de su colocación y
de su función, para no tener problemas en el montaje. (Esta recomendación es extensi-
va a los sistemas por componenetes en general).

USO DE LOS MANDOS

EL ACELERADOR

Es aconsejable que el mando del acelerador disponga de un recorrido relativamente


136 corto y suave para conseguir una buena precisión y mayor rapidez en su accionamien-
to, evitando el cansancio de la muñeca, sobre todo en recorridos largos.

LA MANETA DE FRENO

137 Por ser uno de los mandos más importantes de


la motocicleta es necesario que el conductor se
encuentre cómodo y seguro en su utilización. El
mando se ajustará a la misma altura de los
dedos de la mano derecha cuando estén exten-
didos.

Acelerador y freno

58
SEGURIDAD VIAL

LA MANETA DE EMBRAGUE

138 Su posición debe ser cómoda respecto a los


dedos de la mano izquierda, debiéndose regular
en el mismo plano que presentan los dedos esti-
rados para evitar la fatiga de la muñeca.

Embrague

PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES

Presionando el pedal con la punta del pie


139| izquierdo (hacia abajo) se selecciona la 1- rela-
ción de marchas o una inferior y elevando el
pedal (hacia arriba) se seleccionará una supe-
rior. El punto muerto (ya sea el cambio de
pedal o manual) se encuentra normalmente
entre la 1ª y 2ª relación de marchas (testigo
verde). Si a alta velocidad se cambia a una rela-
ción de marchas muy baja, y se libera brusca-
Accionamiento de la palanca de cambio. (Pie Izquierdo)
mente el embrague, puede producirse el blo-
queo de la rueda trasera, deslizamiento, rotura
de la cadena o del cardán o caída de la
motocicleta.

La posición de la palanca de cambio de


velocidades puede ser modificada a convenien-
cia del conductor.

Sistema de fijación de la palanca de cambio de veloci-


dades para ser accionada con el pie izquierdo. El torni-
llo prisionero P es el que asegura su sujeción, una vez
modificada la posición de la palanca.

LA PALANCA DE FRENO

Nunca ha de ser necesario levantar el pie dere-


140 cho del estribo para su accionamiento.

Accionamiento de la palanca de freno. (Pie derecho)

59
SEGURIDAD VIAL

OTROS DISPOSITIVOS

EL ASIENTO DEL CONDUCTOR


141 Según esté autorizada la motocicleta, el asiento será de una o dos plazas. Tanto el con-
ductor como el acompañante deben encontrarse cómodos y seguros en sus asientos.
Algunos disponen de un elemento para mejorar la aerodinámica en forma de cola, cono-
cido como "colín".
La altura del sillín no es graduable. (Por tanto es necesario asegurarse de la adecua-
ción de la altura de la motocicleta a la estatura de su conductor antes de adquirirla).

EL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
142 Generalmente está situado entre el manillar de la motocicleta y el asiento del conductor
y en algunos casos (scooters) en el interior del carenado.
Se debe comprobar que el tapón de llenado esté bien cerrado para evitar el derrame de
combustible y la salida de gases que pudieran ser perjudiciales para el conductor.
Habitualmente, el depósito dispone de una capacidad de reserva de combustible.

LOS ESPEJOS RETROVISORES


143 Las motocicletas con o sin sidecar, cuya velocidad máxima no supere los 100 km/h
llevarán, al menos, un espejo retrovisor exterior izquierdo (clase L) y, si es mayor,
serán uno al lado izquierdo y otro al lado derecho. (11.2. An.lll, RV)
Los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos con
144 carrocería cerrada o semicerrada llevarán uno inte-
rior (permitirá ver hasta 60 m. de carretera por
detrás y en una anchura de 20 m.) y otro exterior
izquierdo. Si por el interior no se ve lo reglamenta-
rio, serán dos exteriores, izquierdo y derecho.
Para tener la mayor visión posible hacia atrás es
imprescindible que el espejo retrovisor proporcione
una imagen nítida y esté bien reglado y limpio. A
Espejo retrovisor en ambos lados.
pesar de todo no eliminan todos los ángulos muertos.
Los espejos convexos hacen que la imagen aparezca más pequeña y por tanto más
alejada.

LA ADHERENCIA Y LOS NEUMÁTICOS

Las motocicletas deben tener sus ruedas provistas de neumáticos o de elementos de


145 elasticidad similar que presenten dibujo en las ranuras principales de la banda de roda-
dura (o de rodamiento) y cuyo estado reúna las condiciones mínimas de utilización (des-
tacando la adherencia). Si para evitar deslizamientos laterales, como pueden ser en sue-
los helados, las superficies de rodadura presentan clavos, éstos serán circulares, de can-
tos redondeados y no sobresaldrán del neumático más de 2 milímetros.
La banda de rodadura de los neumáticos deberá asegurar la adherencia sobre el pavi-
mento y no deben apreciarse en ellos deformaciones ni cortes. (Ver art. 420)
60
SEGURIDAD VIAL

No se deben sustituir los neumáticos por otros de medidas diferentes a los indicados
por el fabricante, y cuando se cambien por otros nuevos, se ha de cambiar también la
cámara de aire. Si fueran de distinto tipo, se tendrá en cuenta el tipo de uso y su técni-
ca de conducción apropiada.
146 La presión de inflado de los neumáticos será siempre la correcta, de acuerdo con lo esta-
blecido por el fabricante para cada caso, debiéndose comprobar
p con frecuencia con los
neumáticos fríos y aumentarla al transportar un pasajero o un equipaje pesado.
LOS GUARDABARROS

147 Los guardabarros de la motocicleta están destinados a proteger a sus ocupantes de las
salpicaduras de agua o barro y de la proyección de la gravilla o guijarros, tanto por
delante como por detrás.
Además, sirven de soporte para determinados ele-
mentos como la placa posterior de matrícula (la
delantera va pintada en el guardabarros), dispositi-
vos reflectantes y luminosos, etc.
148 La forma y colocación pueden variar según sea el
modelo y destino de la motocicleta. En las motoci-
cletas deportivas y trail suelen ser cortos y separa-
dos de las ruedas, mientras que en las sport turis-
mo y ruteras suelen ser largos y envolventes.
Se ha de procurar, en todo caso, mantenerlos limpios de barro, sobre todo su parte interna.

DIFERENTES MANDOS EN EL MANILLAR

148.1 - Interruptor de los diferentes sistemas de alumbrado. Se encontrará situado en el mani-


llar, próximo a la empuñadura izquierda.
- Indicadores de dirección.
- Dispositivo de la señal acústica.
- Llave de contacto.
- Llave de combustible.
- El estárter. Su ubicación suele cambiar, pudiéndose encontrar en algunos modelos en
el manillar o a la altura de las rodillas.
- El interruptor de seguridad. Permite parar el motor en caso de caída o problema técni-
co. Cuando se deba de poner en funcionamiento el motor, éste se debe de encontrar
en la posición ON o RUN.

DIFERENTES MANDOS EN LOS PIES


148.2 ~ Soporte de la motocicleta.
- Lateral: pata de cabra.
- Central: caballete.
- Pedal de arranque.
- Reposapiés laterales.
También denominadas estriberas.
Características: reposapiés elevados y adelantados. Reposapié lateral.
61
SEGURIDAD VIAL

FRENOS
149 Toda motocicleta debe estar provista de dos
dispositivos de frenado (de servicio y de
socorro), que actúen, uno por lo menos,
sobre la rueda trasera, y el otro, sobre la
rueda delantera. Si la motocicleta estuviera
dotada de sidecar, no se exige el frenado de
la rueda de éste. (12.8.4 y An. VII.2. RV)

Alumbrado de cruce en vías urbanas, sea cual sea su utili-


zación, y en interurbanas suficientemente iluminadas.

150 Los vehículos de tres ruedas y cuadriciclos deben estar dotados:


- Bien con dos dispositivos independientes de frenado de servicio que, simultáneamen-
te, accionen los frenos sobre todas las ruedas.
- Bien con un dispositivo de frenado de servicio que accione los frenos sobre todas las
ruedas y un dispositivo de frenado de socorro, que puede ser el freno de
estacionamiento.

Tanto en un caso como en otro deberán estar dotados de un freno de estacionamiento


(12.8.5 y An VIII.2RV)

62
1 Con el permiso de conducción de la clase A-1, ¿qué motocicletas de dos ruedas con sidecar se
pueden conducir?
a. Ninguna.
(100) b. Las de cilindrada no superior a 125 centímetros cúbicos ni potencia superior a 11 kW.
c. Las de cilindrada no superior a 75 centímetros cúbicos.

Si el primer permiso de conducción que usted ha obtenido es el de la clase A-1...


2 a. seré conductor novel durante dos años.
(104) b. no podré obtener otro hasta transcurrido un año.
c. no deberé circular a velocidad superior a 80 kilómetros por hora durante el primer año.

3 ¿Las motocicletas deben pasar la inspección técnica periódica?


a. Sí, a partir de los 5 años de antigüedad.
(106) b. No.
c. sí, pero sólo las que tengan una cilindrada superior a 125 centímetros cúbicos.

En una motocicleta, ¿qué es lo que se puede hacer sin autorización, de lo que seguidamente se
4 indica?
a. Modificar la altura del manillar.
(107) b. Modificar el tubo de escape.
c. Añadir un proyector de luz de carretera.

¿Qué efectos produce la fatiga en la conducción de la motocicleta?


5 a. Disminución del tiempo de reacción.
(110) b. Disminución de la atención.
c. Disminución tanto de la atención como del tiempo de reacción.

6 La aparición del sueño conduciendo la motocicleta puede deberse...


a. a la ingestión de comidas copiosas y alcohol, únicamente.
(114) b. a la monotonía y al silencio, exclusivamente.
c. a la monotonía, el silencio y la ingestión de comidas copiosas o de alcohol, entre otros
factores.

El conductor de una motocicleta no podrá circular con una tasa de alcohol superior a...
7 a. 0,6 gramos por litro de sangre o a 0,3 miligramos por litro de aire espirado.
(115) b. 0,5 gramos por litro de sangre o a 0,25 miligramos por litro de aire espirado.
c. 0,5 gramos por litro de sangre o a 0,3 miligramos por litro de aire espirado.

Todo conductor de motocicleta, ¿está obligado a someterse a las pruebas de alcoholemia reque-
8 ridas por un agente de tráfico?
a. Sí.
(116) b. No, si no está implicado en ningún accidente.
c. Sólo cuando conduzca con síntomas de haber ingerido bebidas alcohólicas.
63
En caso de que el conductor de la motocicleta se niegue a efectuar la prueba de alcoholemia,
9 el agente de tráfico, ¿podrá inmovilizar el vehículo?
a. No.
(121) b. Sí.

10 ¿Todos los carenados de las motocicletas ofrecen la misma resistencia aerodinámica?


a. No.
(127) b. Sí.

Generalmente, ¿qué mandos situados en el manillar de la motocicleta se accionan con la mano


11 derecha?
a. El freno delantero y el embrague.
(128) b. El acelerador y el embrague.
c. El acelerador y el freno delantero.

12 ¿Se puede reglar el manillar de las motocicletas?


a. No, en ninguna de ellas.
(130) b. Generalmente sí, para poder adaptarlo a cada conductor.
c. Sí, pero lo único que se puede reglar, en todos los casos, es la altura.

13 Las motocicletas que no superen la velocidad máxima de 100 kilómetros por hora, ¿cuántos
espejos retrovisores deben poseer como mínimo?
a. Ninguno.
(144) b. Dos, uno a la izquierda y otro a la derecha.
c. Uno en el lado izquierdo.

14 La banda de rodadura de los neumáticos de la motocicleta, ¿debe presentar el dibujo necesa-


rio para la adherencia sobre el pavimento?
a. Sí.
(145) b. No, si se va a circular sobre firme con agua.

15 ¿De cuántos dispositivos de frenado debe estar provista una motocicleta sin sidecar?
a. Únicamente de uno que actúe sobre las dos ruedas.
(149) b. De dos, uno de servicio y otro de estacionamiento.
c. De dos, uno (por lo menos) que actúe sobre la rueda trasera y otro sobre la rueda
delantera.

16 ¿Qué vehículos de tres ruedas y cuadriciclos deben estar provistos de un freno de estacionamiento?
a. Ninguno.
(150) b. Sólo los cuadriciclos no ligeros.
c. Todos.

64
EL EQUIPO DEL MOTORISTA

151 El equipo que necesita especialmente un motorista en desplazamientos largos o por


carretera está encaminado a la protección de la cabeza, de las manos, de los pies y del
cuerpo, a base de:
• Casco de protección y gafas en su caso.
• Guantes.
• Botas.
• Prendas de vestir (mono,...).
• Collarines, fajas, mallas.
Todo ello protege de las incidencias del tiempo (frío, viento, lluvia, insectos, polvo,
etc) así como de las consecuencias negativas en las caídas. No siendo ninguno de los
elementos mencionados (salvo el casco) obligatorio, sí son muy aconsejables.

CASCO DE PROTECCIÓN
152 Los conductores y pasajeros de motocicletas o motocicletas con sidecar, de
vehículos de tres ruedas y cuadriciclos y de ciclomotores deberán utilizar adecuada-
mente cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente,
cuando circulen tanto en vías urbanas como en interurbanas.
Cuando las motocicletas (incluidas con sidecar), los vehículos de tres ruedas o los cua-
driciclos y los ciclomotores cuenten con estructuras de autoprotección y estén dota-
dos de cinturones de seguridad y así conste en la correspondiente tarjeta de inspección
técnica o en el certificado de características de ciclomotor, sus conductores y viajeros
quedarán exentos de utilizar el casco de protección, viniendo obligados a usar el referi-
do cinturón de seguridad cuando circulen tanto en vías urbanas como interurbanas.
Se eximirá de lo dispuesto en los dos párrafos anteriores a las personas provistas,
reglamentariamente, de un certificado de exención por razones médicas graves, o en
atención a su condición de disminuido físico.
153 El uso del casco reduce enormemente la gravedad de las lesiones en la cabeza en cualquiera
de los ocupantes de la motocicleta. El casco puede ser "convencional" o "abierto", que pro-
tege la cabeza excluyendo la cara y la barbilla, o "integral", que protege la cabeza en su tota-
lidad. También existen los cascos modulares (duales), con mentonera abatible ("Flip up"),
que son un híbrido de los dos tipos de casco anteriores (facilita la aplicación de la respiración
artifical si fuese necesaria). Los cascos se fabrican de diversos materiales (fibra de vidrio, fibra
de carbono, kevlar, termopástico y otros) y pueden ser de aleación ligera.

Casco Convencional o abierto Casco Integral Casco Modular o dual


65
SEGURIDAD VIAL

El casco debe llevarse bien ajustado y sujeto, pero sin apretar ninguna zona determinada
de la cabeza, sin que se mueva al girar ésta rápidamente. Los cierre tipo botón-presión
son los más indicados.
Preferentemente se debe utilizar un casco "integral" (o uno modular) de poliéster,
debiendo permitir una buena visibilidad en cualquier dirección, ser de una talla
adecuada y disponer de una correa de fijación (barboquejo o barbuquejo) de fácil
manejo sin demasiada holgura, que siempre se debe llevar abrochada. La visera mejor
que sea clara, no tintada, que no se raye y, a ser posible, antivaho. Actualmente los
cascos disponen de algún sistema de ventilación, para mantener la adecuada aireación
que, además, ayude a impedir que se empañe la visera o pantalla. El forro interior del
casco debe permitir la transpiración.
Si se utiliza un casco "convencional" es conveniente el uso de gafas
154 de seguridad para la protección de los ojos del viento, polvo,
insectos, etc., preferentemente de cristal (no de plástico) para evitar
los deslumbramientos, y, a poder ser, antivaho. Deben ajustarse a la
cara perfectamente y permitir el máximo ángulo de visión.
Los cascos fabricados a base de "resina termoplástica" caducan a los dos años de uso
155 y son alérgicos a pintura y adhesivos.
Cuando el casco haya sufrido algún golpe o se haya caído de una altura superior de 1,50
metros, a pesar de que parezca nuevo, puede haber quedado inservible, por haber
sufrido daños en su estructura. (Véase art. 184)

VESTUARIO

GUANTES

156 Para la protección de las manos se debe usar guantes,


incluso en verano, de piel y sin dibujo, debiendo permitir un
agarre firme, ventilados o forrados para que no se
endurezcan con la transpiración, tener protector, y la mínima
cantidad de masa. Evitan las rozaduras en caso de
accidente y protegen del frío en invierno. Su importancia
aumenta en la medida en que contribuyen al correcto control
de los mandos manuales de la motocicleta.

BOTAS

157 Las botas deben ofrecer seguridad, por lo que serán de


cuero, con tacón, ajustadas, protegiendo los pies y los
tobillos y, a ser posible, también las piernas, es decir, de caña
alta. Se debe evitar el uso de sandalias u otro calzado no
adecuado.

66
SEGURIDAD VIAL

TRAJE
158 La prenda más aconsejada es la de una sola pieza conocida como "mono integral de
cuero" por resultar más cómoda y ajustada. Hay monos con "air bag" y para épocas de
calor los hay con aire acondicionado acoplado a la motocicleta. Tiene diversas ventajas,
entre ellas, que ofrece mayor protección contra ciertas lesiones en caso de accidente.
Existen también chalecos especiales que se colocan
bajo cualquier "mono", conectados con un tubo de refri-
geración especial instalada en el vehículo.
159 En sustitución del mono, aunque menos recomenda-
ble, se puede utilizar una cazadora de cuero y unos
pantalones recios.
En cualquier caso se recomienda que las prendas de
vestir, incluido el casco, sean de colores claros y
vivos, sobre todo de la cintura para arriba, para hacer-
se ver mejor. De noche, utilizar material reflectante en
casco y ropa.

Existen otros elementos de protección como son los "collarines", para aislar el cuello
160 del frío, impidiendo que entre el aire y otros elementos en el interior del mono. Las
"mallas" se utilizan debajo del casco para proteger del frío.
Las fajas (cinturones), que suelen ponerse bajo el mono o
traje de protección, sirven para sostener (sujetar) los
ríñones y protegerlos del enfriamiento, ya que son muy
sensibles al viento, a las sacudidas y a las vibraciones.

El equipo e indumentaria descritos anteriormente afectan por igual al conductor y al


acompañante en cuanto a su protección se refiere.

67
ESTABILIDAD

161 La conducción de una motocicleta es muy diferente de otros automóviles, dadas sus
características de movilidad en el tráfico y para la ejecución de las maniobras. (Ver art. 168)
La estabilidad de la motocicleta de dos ruedas depende de la velocidad, de ahí que
cuando no se encuentra en movimiento no sea estable y su dominio resulte sensible-
mente complejo y complicado, siendo necesaria una mínima adaptación del conductor
a sus características y una adquisición de experiencia paulatina.

CONTROL DE LA MOTOCICLETA EN SITUACIÓN DE MOTOR PARADO

162 En el manejo de la motocicleta con el motor parado habrá que tener en cuenta su masa,
inclinándola hacia sí sujetándola con las manos, una en el manillar y otra en la parte tra-
sera, y para empujarla se sujetará se sujetará por las empuñaduras (manetas) del mani-
llar con ambas manos, teniendo especial precaución cuando haya que realizar algún
giro.
163 Para dejar la motocicleta inmovilizada se utilizarán los soportes que posee al efecto,
bien el lateral "pata de cabra" o el central de "caballete", según sea del que esté dota-
do; (en muchos casos disponen de ambos).
El soporte debe apoyarse sobre una superficie o terreno lo más compacto y horizontal
que sea posible.
Si se utiliza el lateral se extenderá con el pie sujetando la motocicleta por el manillar y la
parte trasera, dejándola inclinada hasta que quede sujeta y estabilizada. Para liberarla se
sujetará por el manillar con ambas manos, frenándola y colocándola en posición perpen-
dicular a la calzada y con el pie se empujará el soporte dejándolo en su posición de
reposo.
164 Si se utiliza el soporte central, se sujetará la motocicleta con una mano en el manillar y
la otra en la parte trasera, bajando el soporte con el pie y, manteniéndolo sujeto, se tirará
de ella hacia atrás hasta que quede sujeta y estable sobre el soporte. Para liberarla se
tirará hacia delante.
Hay que asegurarse en todo caso de que los soportes se han accionado correcta y
completamente, o han quedado convenientemente plegados, según el caso.

Soporte lateral "pata de cabra" Soporte central de "caballete"


68
SEGURIDAD VIAL

PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR Y EN MOVIMIENTO DE LA MOTOCICLETA

165 Para poner en funcionamiento el motor de la motocicleta se accionará el conmutador


(interruptor) del arranque eléctrico (mando manual) o, en algunos casos, el arranca-
dor de pedal (kick-starter) accionado con el pie, dependiendo del sistema de arranque
de la motocicleta. En ambos casos se obliga a girar al motor hasta que arranca.
166 Una vez arrancado el motor se accionará el embrague y se seleccionará la primera velo-
cidad, descansando el pie izquierdo en el suelo y el derecho en el reposapié y se acele-
rará a la vez que se suelta el embrague progresivamente. Cuando la motocicleta se
ponga en movimiento se levantará el pie izquierdo colocándolo en el reposapié, cam-
biando de relación de velocidad (en cada momento la apropiada), tanto en la acelera-
ción (hacia delante) o deceleración (hacia atrás), de acuerdo con la velocidad de la mar-
cha. Con el motor frío se iniciará suavemente la marcha, circulando lentamente al princi-
pio y acelerando de forma progresiva posteriormente.
En la conducción de la motocicleta en general, el acelerador debe accionarse de forma
moderada (suave y progresiva).

INICIACIÓN DE LA MARCHA
167 Antes de iniciar la marcha se debe revisar:
• La presión y el estado de los neumáticos.
• El estado de los frenos y tensado de los cables.
• El buen funcionamiento y estado de toda la señalización luminosa y acústica.
• La puesta en marcha (pedal y/o arranque eléctrico).

CARACTERÍSTICAS DE LAS MOTOCICLETAS

168 Entre las características más importantes de las


motocicletas pueden distinguirse las siguientes:
- Al apoyarse en la calzada sobre dos ruedas,
son menos estables que los vehículos de tres
o cuatro ruedas.
- Al carecer, normalmente, de carrocería, son
más frágiles. Al ser de menor tamaño, son
menos visibles y pueden ser ocultadas fácil-
mente por los demás vehículos. Los vehículos de dos ruedas, si bien suelen ser muy
- Con respecto al resto de vehículos, la relación maniobrables, son también más inestables, presentando
una gran zona de ¡ncertidumbre, sobre todo lateral.
masa-potencia suele ser superior en las
motocicletas, lo que les permite mayores aceleraciones que, entre otros riesgos, pue-
den ser inesperadas para los demás usuarios. Esto, unido a las características ante-
riores, puede convertirlas en auténticos bólidos poco visibles y, por tanto, muy peli-
grosos, por lo que es crucial que sus conductores se conciencien de su responsabi-
lidad en el control de estos factores.
- Por todo ello las motocicletas requieren una técnica especial de conducción.
(En poblado, debido a la complejidad de la circulación, son más frecuentes las zonas
de ¡ncertidumbre de todo tipo de conductores y resto de usuarios, por lo que es preci-
so anticiparse y prever continuamente los posibles comportamientos de los demás).
69
SEGURIDAD VIAL

PRECAUCIONES
169 Las motocicletas de dos ruedas, al ser menos estables, obligan a sus conductores a
estar pendientes de mantener siempre el equilibrio para no caerse. (Ver art. 329)
Al ser más frágiles, sus conductores son más vulnerables, estando directamente expues-
tos al medio ambiente y recibiendo directamente en su cuerpo los golpes en caso de
accidente.
170 Al ser menos visibles, sus conductores han de tener presente no sólo que pueden ser
ocultados por los demás vehículos, sino que éstos les dificultan la visibilidad para una
correcta apreciación de las situaciones y peligros del tráfico.
Durante la noche han de tener especial cuidado con las luces para ver bien y ser vistos
por los demás. (Ver art. 185)

PUNTOS NEGATIVOS

171 Los puntos negativos que más influyen en la conducción de una motocicleta son:

LOS RUIDOS

Los tubos de escape que no sean de


172 serie deben estar homologados y nunca
deben ser modificados, debiendo cam-
biarse cuando por motivos de oxidación,
avería o daños sufridos se observe que el
ruido aumenta, aparte de que puede
verse afectada la mecánica del motor.

FALTA DE CIVISMO

173 No respetar las señales, los peatones y otros conductores, y circular por espacios no
permitidos, manifiesta carencia de formación vial y de civismo. Estos comportamientos
no deben ser imitados.

CONDUCCIÓN TEMETARIA

174 Es peligroso y causa de muchos accidentes graves la circulación a excesiva veloci-


dad, según las circunstancias de cada momento, así como el competir con los demás y
circular sin precaución entre vehículos. No llevar casco o llevar indumentaria no apro-
piada pueden ser ejemplos, al menos, de conducción negligente.

70
SEGURIDAD VIAL

LA POSTURA DEL CONDUCTOR

El conductor de una motocicleta deberá ir sen-


175 tado a horcajadas y su postura será suelta, sin
inclinar el cuerpo hacia delante más de lo estric-
tamente necesario para llegar al manillar, que
deberá agarrarse con suavidad, aunque con
firmeza y no con fuerza y agarrotamiento, con
los brazos ligeramente flexionados.
Tan pronto se inicie la marcha el conductor ha
de apoyar ambos pies en los correspondientes La postura del conductor de la motocicleta ha de ser suel-
estribos o reposapiés posicionados hacia ta y cómoda, con los pies en los estribos y las rodillas
tocando el depósito de gasolina y con la vista levantada.
dentro.

No obstante, la postura puede variar ligeramente según sea el tipo de motocicleta que
176 se conduzca, si bien, en cualquier caso deberá tenerse en cuenta:
- Sentirse cómodo sin forzar ninguna postura determinada.
- Llegar a los mandos y manetas normalmente y que al girar el manillar con los brazos
(con la motocicleta sobre el caballete) no haya que girar los hombros.
- Los codos no deben estar girados ni hacia fuera ni tocando el cuerpo, sino en una
posición normal, ligeramente hacia dentro.

- Las rodillas tocarán el depósito de gasolina al circular, especialmente en la toma de


177 curvas (par controlar el desplazamiento del centro de gravedad del conjunto hombre-
máquina) y en las frenadas (impidiendo también con ello un desplazamiento del cuer-
po hacia delante).
- El pie derecho ha de cubrir el pedal del freno ajustado un poco a la baja. Los pies
inclinados hacia abajo podrían rozar el suelo al tomar una curva.
- Los hombros en posición normal y relajados.
- La vista levantada y a mayor velocidad hay que mirar más lejos.

EL ACOMPAÑANTE

Cuando en una motocicleta se lleve a un acompañante, éste también debe usar


178 vestuario adecuado y casco de protección homologado, al igual que el conductor.
En tal caso la motocicleta debe disponer de
asiento para dos personas (conductor y acom-
pañante) y reposapiés para el acompañante.

71
SEGURIDAD VIAL

179 El acompañante debe ir sentado a horcajadas,


con los pies apoyados en los reposapiés latera-
les, tanto dentro de poblado (vías urbanas)
como fuera de poblado (vías interurbanas), y su
falta de práctica en viajar en motocicleta (si es
el caso) puede representar algún inconvenien-
te para el conductor, sobre todo en las curvas,
por temor a adoptar la postura adecuada,
pudiendo variar el centro de gravedad, desequi-
librando o dificultando las acciones del
conductor.
El pasajero debe agarrarse al cuerpo del
conductor inclinándose como éste hacia
delante, adoptando siempre una postura idénti-
ca a la del conductor, manteniéndola incluso en
las curvas, inclinándose con él y desplazando la
cabeza lateralmente sobre el hombro del
conductor hacia el lado derecho o izquierdo
según sea la curva a la derecha o a la izquierda,
respectivamente. (Ver art. 221 y 337) Con un acompañante en la motocicleta que esté autori-
zada para ello, las frenadas son menos eficaces (aunque
El acompañante nunca se situará entre el cuesta más bloquear la rueda trasera) y se debe adaptar
la presión de los neumáticos y el reglaje de la suspen-
conductor y el manillar de la motocicleta. sión, en especial de la rueda trasera.

180 Con un acompañante, el centro de gravedad de la motocicleta suele variar, las acele-
raciones serán menos brillantes, las frenadas más prolongadas, debiendo utilizar con
mayor fuerza el freno trasero. La probabilidad de bloqueo de la rueda trasera será
menor.
Para evitar el fenómeno de la "fluctuación" (movimiento de vaivén), se debe aumentar
la presión de inflado de los neumáticos y regular la suspensión trasera en función del
peso del acompañante, (Ver art. 146)

La falta de experiencia del acompañante puede ser causa de accidente, sobre todo en
las curvas.

FLUCTUACIÓN

181 Se trata del fenómeno consistente en la oscilación que afecta negativamente a la esta-
bilidad (pérdida de adherencia) de la motocicleta al circular a velocidad elevada, sobre
todo con motocicletas potentes y pesadas, debiendo en tal caso, moderar la velocidad,
dejando de acelerar, desembragando y frenando con precaución.
El pasajero suele provocar un desplazamiento del centro de gravedad que motiva cierta
pérdida de adherencia en la rueda delantera, lo cual favorece la fluctuación.

La fluctuación puede producirse por el mal estado de la calzada, por una mala posición
182 del conductor o acompañante, una mala distribución del equipaje, la entrada excesiva
de aire en la indumentaria o el mal estado de la propia motocicleta.

72
Como norma general, ¿qué ocupantes de una motocicleta con sidecar deben utilizar casco de
1 protección al circular?
a. Sólo el conductor.
(152) b. Todos menos el ocupante del sidecar.
c. Todos.
Los ocupantes de una motocicleta sin estructura de autoproteccion deben utilizar casco de
2 protección obligatoriamente al circular...
a. tanto en vías urbanas como interurbanas.
(152) b. sólo en vías interurbanas.
c. sólo en autopista o autovía.

El casco de protección que utilizan los ocupantes de las motocicletas...


3 a. debe ser siempre de tipo convencional.
(153) b. no debe tener sistema de ventilación cuando se conduzca en ambientes fríos.
c. debe permitir una ventilación adecuada que evite que se empañe la visera.

¿Qué tipo de casco de protección es preferible utilizar, el convencional o el integral?


4 a. Ambos por igual.
(153) b. El integral.
c. El convencional.

¿Todos los cascos de protección están provistos de visera para la protección de los ojos?
5 a. No.
(153) b. Sí.

Es conveniente usar gafas de seguridad cuando se utilice un casco de protección...


6 a. de tipo integral.
(154) b. de tipo convencional.
c. de cualquier tipo.

Existen cascos de protección que tienen fecha de caducidad?


7 a. No.
(155) b. Sí.

¿Cómo deben ser los guantes que utilice el conductor de una motocicleta?
8 a. De piel gruesa y con dibujo.
(156) b. De lana y muy gruesos.
c. De piel y sin dibujo, con la mínima cantidad de masa.

73
9 Las botas que utilice el conductor de la motocicleta deben ser, preferentemente.
a. de cuero, con tacón y de caña alta.
(157) b. de cuero, sin tacón y de caña baja.
c. de cuero, sin tacón y de caña alta.

10 ¿Existen trajes para conductor de motocicleta que son de una sola pieza y están preparados
para acoplarse a motocicletas con aire acondicionado?
a. Sí.
(158) b. No, pero sí de tejidos muy ligeros.
c. No, pero sí con aberturas de ventilación.

11 La estabilidad de la motocicleta de dos ruedas depende, fundamentalmente...


a. del peso del conductor.
(161) b. del peso de la motocicleta.
c. de la velocidad.

12 Las motocicletas de dos ruedas cuando se encuentran circulando, son, respecto de otros auto-
móviles...
a. más estables.
(170) b. menos visibles.
c. menos vulnerables.

¿Cómo debe ser la postura del conductor de una motocicleta, como norma general?
13 a. Suelta y no muy inclinada.
(175) b. Muy inclinada sobre el manillar.
c. Lo más rígida posible.

El conductor de una motocicleta de dos ruedas debe viajar normalmente...


14 a. con las rodillas en contacto con el depósito de combustible.
(177) b. con las rodillas separadas del depósito de combustible.
c. con las rodillas en contacto con el depósito, separándolas en las frenadas y al tomar las
curvas.

Aun cuando la postura de conducción puede variar ligeramente según sea el tipo de motocicle-
15 ta que conduzca, su conductor, al circular, deberá...
a. procurar que los codos permanezcan apretados contra el cuerpo.
(177) b. procurar que los pies estén inclinados hacia el suelo.
c. mirar tanto más lejos cuanto mayor sea la velocidad.

Al conducir una motocicleta de dos ruedas con un acompañante...


16 a. se deberá utilizar con mayor fuerza el freno delantero.
(180) b. se deberá utilizar con mayor fuerza el freno trasero.
c. las frenadas serán menos prolongadas debido al mayor peso.

74
DE NOCHE
183 Conduciendo de noche (entre el ocaso y la salida del sol) se
debe adaptar la velocidad de la motocicleta al campo de visión
del conductor, es decir, no se debe circular a una velocidad que
no permita detenerse dentro del campo de visión, especial-
mente en las curvas.
Las luces deben estar en perfectas condiciones para no molestar
a los demás conductores y para que sean vistas por los mismos.
La visera del casco debe estar limpia y en buen estado. En
184 caso contrario la visibilidad se verá reducida, cosa que tam-
bién ocurrirá cuando está rayada, además de favorecer el des-
lumbramiento. De noche es conveniente que la visera no sea oscura (restaría visibili-
dad). Si se usan gafas de sol, de noche y en el paso por túneles no iluminados hay que
quitárselas.

HACERSE VER

185 La motocicleta es un vehículo que a veces pasa desapercibido, siendo importantísimo


hacerse ver por los demás, sobre todo de noche. (De noche resulta especialmente difí-
cil para el resto de usuarios identificar a las motocicletas)

186 Para ello, con carácter general, la mejor forma es:


- Usar casco y ropa de color claro.
- Llevar siempre la luz de cruce encendida durante el día y de noche la que corresponda.
- No circular arrimado a los demás vehículos y guardar las distancias necesarias.
- Usar los indicadores de dirección (intermitentes) y los retrovisores en las maniobras.
- De noche, usar algún material reflectante en el casco y en la ropa.

LA CALZADA (DISMINUCIÓN DE LA ADHERENCIA)

187 Al conducir una motocicleta hay que prestar atención


al estado de la calzada para tomar precauciones espe-
ciales si es necesario, manteniendo en todo momento
la distancia de seguridad (separación necesaria).
Especial cuidado en calzadas con arena o gravilla
suelta, con los raíles (de tren, de tranvía), con la sucie-
dad existente y con la humedad, así como con las pin-
turas de las marcas viales (que pueden reducir la de
adherencia), el mal estado de la calzada, el tipo de
pavimento y los lugares deslizantes en general (mancha de aceite, etc.). En todos estos
casos se deberá aumentar la distancia de seguridad y disminuir la velocidad con ante-
rioridad, procurando no trazar una trayectoria curva (perpendicularidad).
SEGURIDAD VIAL

CONDICIONES METEOROLÓGICAS O AMBIENTALES ADVERSAS

LA LLUVIA
La lluvia es especialmente peligrosa sobre todo cuando empiezan a caer las primeras
188 gotas de agua, que junto con el polvo y la grasa existente en la calzada hacen que el
pavimento resulte altamente deslizante. En tal caso es preferible esperar unos minutos
hasta que la calzada se haya limpiado con el agua.

189 En caso de lluvia: (Ver art. 212)


- Se debe guardar una mayor distancia de
seguridad que con tiempo seco. La frenada
es más larga, se utilizan los frenos con
mayor suavidad y su eficacia disminuye
considerablemente.
- Repartir la fuerza de frenada entre la rueda
delantera y la trasera. El bloqueo de la
rueda trasera se controla mejor que el de la
delantera. Si se bloquea alguna rueda, sol-
tar los frenos y frenar de nuevo.
En caso de lluvia, debido a la reducción de la adherencia:
- Recordar que la humedad en los elementos aumentar la distancia de segundad, conduciendo con suavi-
frenantes (por exposición a la intemperie, al dad y a velocidad moderada, especialmente en las curvas,
atravesar charcos, etc..) los hace inefica- teniendo cuidado con la intensidad de la frenada y con las
marcas viales.
ces temporalmente. (Frenar intermitente-
mente para "secarlos").
- Conducir con suavidad a velocidad moderada, sin movimientos bruscos, tanto al
cambiar de carril, como al frenar o acelerar, mirando hacia delante.

- Tener cuidado con la trazada de las curvas, no inclinando en exceso la motocicleta y


190 reduciendo la velocidad más de lo normal antes de abordarlas.
- Llevar la visera del casco semiabierta para que no se empañe, teniendo en cuenta que
la visibilidad del resto de los conductores también queda muy mermada por la lluvia.
- Procurar no circular sobre las marcas pintadas en el pavimento y extremar la pruden-
cia al circular sobre adoquines o empedrados y otros elementos deslizantes que pue-
dan existir (hojas,...).

- Circular con el alumbrado de posición y cruce encendido, desaconsejándose el de


191 carretera, pudiendo utilizar además la luz antiniebla delantera y, en su caso, debiendo
encender la trasera.
- La vestimenta será la adecuada para la lluvia, es decir, impermeable.
- Cuando se salga de viaje hay que llevar un mono de agua.
En caso de fuerte tormenta lo mejor es detener la marcha y resguardarse apartado de
la motocicleta. (Ver art. 212)

76
SEGURIDAD VIAL

LA NIEVE, EL HIELO

192 Cuando caen los primeros copos de nieve sucede lo mismo que con las primeras gotas
de lluvia, es decir, el pavimento se vuelve altamente deslizante, con el consiguiente
peligro de caerse.
La nieve reduce, además de la adherencia, la visibilidad.
Con nieve en la calzada se debe conducir con suavidad, con una relación de marchas
lo más alta posible, sin movimientos bruscos ni cambios de marcha repentinos. Los fre-
nos, el acelerador, embrague y palanca de cambios deben usarse con delicadeza y
suavidad.

193 Los neumáticos han de estar en buen estado y con la presión de inflado correcta, la velo-
cidad será moderada y la distancia de seguridad mayor de lo normal.
Las pendientes ascendentes, subirlas lentamente y a velocidad sostenida, y con una
relación de marchas lo más alta posible, y las descendentes, bajarlas lentamente y
con una relación de marchas corta, frenando con el motor y lo imprescindible con los
frenos, con suavidad y antelación.
Se debe utilizar la luz de cruce y hacer un uso correcto de las luces antiniebla, si se dis-
pone de ellas. De noche es preferible seguir con la misma luz, ya que la de carretera, al
reflejarse en la nieve, tiende a producir deslumbramiento al propio conductor.

194 Cuando la nieve se congela sus efectos son parecidos al hielo, teniendo en cuenta que
con hielo en la calzada las dificultades a veces son insuperables.
El hielo es algo que debe preverse, ya que las medidas hay que tomarlas antes de que
aparezca. Hay zonas propensas a la formación de hielo en la vía, como son los lugares
húmedos y sombríos, los badenes, lugares próximos a corrientes de agua, los puentes
y los pasos elevados, etc.

195 Las precauciones serán las mismas que con nieve, aunque más acentuadas, en espe-
cial porque la falta de adherencia es casi total. (Ver art. 349)
La adherencia puede ser mejorada con el uso de neumáticos especiales, y sprays para
hielo.

P-34. Señal anunciando el peligro por pavimento desli- Con nieve o hielo en la calzada, la velocidad será redu-
zante por hielo o nieve. cida y la conducción suave.

77
SEGURIDAD VIAL

Cuando hace mucho frío lo recomendable es no utilizar la motocicleta ya que entraña


dificultad protegerse del mismo sin interferir la operatividad de las manos, pies, ojos, etc..
Se debe tener en cuenta que con frío en el cuerpo se reacciona con menos rapidez, es
decir, se tarda más en reaccionar y, por falta de tacto en los pies y en las manos el
accionamiento de los mandos es más brusco.

197 Con frío, los guantes, botas y ropa interior adecuados es fundamental e imprescindible.
En caso necesario habrá que dejar de conducir, realizar algún ejercicio físico y tomar
algo caliente.
En caso de nieve o hielo en la calzada, lo mejor sería no circular con la motocicleta.

LA NIEBLA.- EL HUMO.- EL POLVO

La niebla reduce la visibilidad de forma muy considerable y si es espesa puede llegar


198 a eliminarla para poder circular, además de reducir la adherencia de los neumáticos en
la calzada por la humedad, con peligro de deslizamiento.
En caso de niebla se debe utilizar la luz antiniebla o la de cruce con la de posición, no
siendo conveniente utilizar la de carretera, aunque esté autorizado, ya que puede resul-
tar deslumbrante para el propio conductor al reflejarse en la niebla, pudiendo utilizar,
además, la luz antiniebla delantera y en su caso debiendo encender la trasera.

199 La niebla impone una reducción de la velocidad y un aumento de la distancia de sepa-


ración o seguridad.
Si no hay visibilidad suficiente: no adelantar y, si existiera, hacerlo con mucha precaución.
Se debe prestar atención a las marcas viales longitudinales para que sirvan de ayuda en
la trayectoria de la motocicleta.

Cuando la niebla se mezcla con el humo los efectos negativos se multiplican, debiendo
200 extremar aún más las precauciones.
En el caso de nubes de polvo o de humo es también preciso tomar precauciones por la
falta de visibilidad y los efectos que puede producir sobre los ojos y la respiración. En
cualquier caso, si hubiera que inmovilizar el vehículo, se hará siempre lo más separa-
do posible de la calzada.

Con niebla: utilizar el alumbrado de cruce y circular des-


pacio y separado del que circula delante.
78
SEGURIDAD VIAL

EL VIENTO

201 Cuando el viento sopla de frente o por detrás, generalmente no implica peligro para la
motocicleta. Si supone un amento de la resistencia al avance (mayor gasto de combus-
tible) en el primer caso y una reducción de dicha resistencia (menos gasto de combus-
tible) en el segundo caso.
El verdadero peligro del viento es que sople de costado ya que puede desplazar la
motocicleta provocando un accidente, sobre todo llevando un pasajero, debiendo en tal
caso reducir la velocidad y corregir las desviaciones para mantener la trayectoria del
vehículo, sujetando el manillar con firmeza pero sin rigidez. También conviene circular
con marchas más cortas que obliguen a revolucionar el motor (sin aceleraciones fuer-
tes y repentinas) que, al transmitir mayor adeleración instantánea a la rueda propulsora,
aumentará su adherencia.

202 El problema se agrava cuando el viento es


racheado o a ráfagas, como sucede con los
taludes, barrancos, edificios, montañas, árbo-
les, etc., que cortan la acción del viento, y tam-
bién en los vanos, puentes sobre depresiones o
espacios por donde el viento pasa canalizado
con más fuerza aún, en cuyos casos se debe
extremar la precaución para evitar los repentinos
desvíos de la motocicleta.

Esta circunstancia se advierte en determinados lugares donde es frecuente que ello suce-
da, mediante una "manga" de tela, cuya posición indica la dirección e intensidad del viento.

203 Idénticas precauciones se deben adoptar en los adelantamientos y en los cruces con
otros vehículos, sobre todo si son voluminosos, ya que actúan de pantalla pudiendo
producir efectos similares, dependiendo del lado por el que sople el viento.

En épocas de sequía el viento puede arrastrar nubes de polvo que dificultan gravemen-
204 te la visión.

DESLUMBRAMIENTO POR EL SOL

Los rayos solares, cuando inciden sobre los ojos


205 del conductor, bien directamente (salidas y
puestas de sol) o por reflejo sobre superficies
brillantes (nieve, hielo, humedad), resultan muy
molestos y pueden producir deslumbramiento
en mayor o menor medida. En estos casos
adquiere especial importancia que la visera del
casco se encuentre limpia y sin rayar, para no
multiplicar los reflejos del sol y sus efectos nega-
tivos para la visibilidad. En caso necesario, se
moderará la velocidad de acuerdo con las cir-
cunstancias, llegando a deneterse si es preciso.

79
OTROS PELIGROS DE LA VÍA

LAS CURVAS

Las curvas exigen al conductor de motocicleta


206 adoptar precauciones especiales porque, si no
se entra en ellas con el vehículo dominado, se
corre el riesgo de derrapar o salirse de la tra-
yectoria correcta (saliéndose de la vía o inva-
diendo el sentido contrario). La adaptación de la
velocidad a la clase de curva será fundamental
para describirla adecuadamente.

Algunas barreras protectoras (biondas) en


207 caso de caída, pueden resultar muy peligro-
sas para los conductores de motocicleta, ya
que los impactos contra ellas suelen producir
lesiones graves, (amputaciones, cortes u
otros traumatismos).

ANIMALES

208 En algunas zonas, generalmente rurales, y vías


que atraviesan parques nacionales, es frecuen-
te la presencia de animales en libertad en la cal-
zada, lo que representa un peligro que es mayor
para las motocicletas.
Existen también tramos de vía debidamente
señalizados como "cañada" para el paso del
ganado, y donde tienen preferencia de paso
sobre los vehículos.

209 En las zonas de montaña pueden encontrarse


animales domésticos en la calzada o pastando
muy cerca de la misma, circunstancia que
deberá tenerse en cuenta cuando se circule
por tales lugares, extremando en todo caso las
precauciones.

80
SEGURIDAD VIAL

OBSTÁCULOS EN LA CALZADA: BACHES. ACEITE, GRAVILLA, ARENA. AGUA, PIEDRAS. ETC.

210 Cuando exista algún bache u otro obstáculo


sobre la calzada, lo esquivaremos fijando la
mirada en la trayectoria que se debe seguir,
no en el propio obstáculo.

Si es inevitable atravesar un bache, se reducirá


la velocidad, procurando que la rueda y el
bache formen un ángulo lo más recto posible.

Si encontramos un gran obstáculo ante el que no se puede frenar a tiempo para dete-
nerse, lo más adecuado es frenar y esquivarlo después de soltar los frenos.

211 Algunos de estos obstáculos suelen encontrarse con más frecuencia en las curvas. Las
caídas son frecuentes si no se toman las debidas precauciones.
En estos casos se debe frenar antes del obstáculo y pasarlo a velocidad reducida si
no se puede esquivar, sin frenar ni acelerar. Cualquier movimiento brusco puede ser peli-
groso. Lo mejor, si es posible, es esquivar el obstáculo.

Con una capa de agua en la calzada la adherencia de los neumáticos en el pavimento


212 se reduce considerablemente, pudiéndose producir el fenómeno conocido como "aqua-
planing" o "hidroplaning", es decir, desaparece el contacto de los neumáticos con el
pavimento, deslizándose sobre la película de agua. Para evitarlo se debe reducir la velo-
cidad considerablemente y aumentar la distancia de seguridad.
Después de una gran tormenta de agua se debe tener precaución, sobre todo al circular
en zonas de montaña, debido al desprendimiento o caída de piedras en la calzada, zonas
que generalmente están señalizadas con la señal de peligro por "desprendimientos".
Después de pasar un charco considerable de agua se deberá utilizar ligeramente los fre-
nos para poder secarlos convenientemente.

Otros peligros son también, la pintura de las marcas viales (muy deslizantes, mojadas),
213 los registros y tapas de alcantarillado y otros elementos metálicos situados en la calza-
da (pasarlos sin frenar y sin inclinarse o girar), los baches y objetos o piezas proceden-
tes de otros vehículos.
También lo son las calzadas empedradas (con
adoquines) sobre todo si hay humedad, al
igual que los raíles de tranvía, que son alta-
mente deslizantes. Todos ellos se atravesarán
a baja velocidad y perpendicularmente, es
decir, formando un ángulo lo más recto
posible. (Ver art. 187)
PLANIFICACIÓN

214 Los viajes conviene planificarlos adecuadamente con todos sus detalles, como son:
Las rutas, hospedajes, clima, actividades, etc.

LA CARGA (Ver art. 66)


215 En cuanto al equipaje, se debe tener en cuenta (aparte de transportar sólo lo necesario)
la cantidad y su masa, ya que ésta nunca podrá sobrepasar la permitida para la
motocicleta.

216 La carga máxima permitida se puede calcular de la siguiente manera:


- De la masa máxima autorizada de la motocicleta, se resta la masa en orden de marcha del
vehículo (tara) incluidos los depósitos llenos, es decir, la carga máxima será la diferencia
entre la M.M.Á. y la tara del vehículo, que figura en la Tarjeta de Inspección Técnica (ITV).

217 Ejemplo:
Masa máxima autorizada (M.M.A.)(carga más tara) 400 kg.
Masa en orden de marcha (tara) " 230 kg.
Carga máxima permitida (ocupantes y equipaje) (M.M.A. menos tara) 170 kg.

218 Existen varios tipos de portaequipajes:


- Delantero, situado sobre el depósito de gasolina,
adecuado para el transporte de objetos pesados por
no modificar, prácticamente, el centro de gravedad.
- Posterior, colocado sobre la rueda trasera, adecua-
do para objetos ligeros, dado que los pesados pro-
vocarían la fluctuación de la motocicleta.
- Maletas laterales, situadas a los lados de la rueda
trasera, donde la carga deberá distribuirse equitati-
vamente (repartiendo el peso por igual) sin ser excesiva (10 kg máximo por maleta)
teniendo precaución con la velocidad elevada, que puede resultar peligrosa.

219 Para mantener una buena estabilidad y seguridad en la motocicleta, se debe:


- Evitar grandes cantidades de carga y fijar el equipaje lo más cerca que sea posible
del centro de gravedad del vehículo, colocando lo más pesado en el fondo de las
maletas, bolsas, etc., además de repartir el peso de forma equilibrada entre ambos
lados de la motocicleta, de modo que sea aproximadamente el mismo.
- Amarrar todo el equipaje que no tenga anclaje para que al circular no se mueva ni se
pueda caer.
- No colocar equipaje cerca del manillar, ruedas, suspensión, pedales, cadena de
220 transmisión, etc., que pueda interferir con todo ello.
- Ajustar la amortiguación para compensar la carga añadida.
Al inmovilizar la motocicleta y alejarse de ella deben adoptarse las medidas oportunas
para impedir su uso sin autorización.
82
SEGURIDAD VIAL

221 Cuando se lleve a un pasajero que nunca ha montado en una motocicleta o no conozca
la forma en que es conducida, hay que procurar conducir con suavidad y con sensación
de seguridad, sin querer "demostrar habilidades" . (Ver art. 179)
Al pasajero se le informará (si lo desconoce) de que
debe mantenerse sentado sin hacer movimientos
bruscos, apoyando los pies sobre las estriberas,
incluso en las detenciones por motivos del tráfico.
Deberá sujetarse a la cintura del conductor y en las
curvas: que mire por encima del hombro derecho o
izquierdo del conductor, según sea la curva a la dere-
cha o a la izquierda. (Ver art. 179)

222 Con un acompañante en la motocicleta se podrá utili-


zar con más fuerza el freno trasero por la carga que
supone para la rueda trasera, lo cual disminuye el ries-
go de bloqueo de la rueda y, en parte, que el pasaje-
ro se desplace hacia delante.

SEGURIDAD

223 Antes de iniciar un largo recorrido por carretera es necesario revisar el estado de:
- Los neumáticos y su presión de inflado (en frío). (Si se ajusta en caliente, la presión
que quedará en los neumáticos será inferior a la indicada por el fabricante).
- Los frenos.
- La suspensión.
- Los niveles de aceite y refrigeración en su caso.

224 Algunas irregularidades en el comportamiento de la motocicleta son producidas por falta


de atención a alguno de sus elementos, como por ejemplo:
- Un neumático trasero en mal estado puede producir movimientos incómodos y peli-
grosos en la dirección, sobre todo a alta velocidad.
- Una presión de inflado incorrecta de los neumáticos puede suponer un mal compor-
tamiento de la motocicleta por movimientos extraños. A velocidades altas se pueden
producir pérdidas de aire por las válvulas de los neumáticos, debido a que la fuerza
centrífuga de la propia rueda puede afectar al obturador de la válvula, pudiéndose evi-
tar mediante la colocación de capuchones metálicos en las válvulas.

- Una suspensión en mal estado reduce, en general, la continuidad del contacto del
225 neumático con el firme, lo que repercute en una falta de adherencia, haciendo, por
ejemplo, que el comportamiento de la motocicleta en virajes rápidos o en frenadas
fuertes sea peligroso.
- La revisión de los frenos es imprescindible. Unas pastillas gastadas, además de inefi-
caces, pueden dañar los discos.
SEGURIDAD VIAL

226 Al conducir hay que tener cuidado de no salirse del carril, teniendo en cuenta que aun-
que las ruedas no invadan la parte prohibida, sí lo puede hacer (indebidamente) alguna
parte más externa de la motocicleta o sus ocupantes. Esto ocurre sobre todo cuando
la motocicleta se inclina, porque parte de ella puede invadir el sentido contrario o el
arcén, lo que podría llevar a situaciones peligrosas con vehículos, señales, etc.

SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

227 En el vehículo se puede distinguir entre seguridad activa y pasiva.

228 La seguridad activa o primaria es la que debe poseer la motocicleta para evitar que se
produzca el accidente, como son los frenos, neumáticos, suspensión, dirección,
alumbrado, etc.
La seguridad pasiva consiste en dotar a la motocicleta y a sus ocupantes de una serie
229 de elementos, que en caso de accidente, hacen que los daños sean menores o nulos,
como son los carenados, arcos laterales de protección, el casco, vestimenta,
estructura de autoprotección (cinturones), etc.

PRECAUCIONES GENERALES (CONTAMINACIÓN Y CONSUMO)

Las motocicletas están formadas fundamentalmente por elementos metálicos y además


230 contienen y producen una serie de sustancias nocivas, debiendo tener precaución en su
manipulación.
Una de las sustancias nocivas es el monóxido de carbono (gas tóxico, incoloro e inodo-
ro) por lo que no se debe manipular la motocicleta en lugares cerrados con el motor en
marcha.
Además del monóxido de carbono hay que tener mucho cuidado con la gasolina del
231 depósito, cuyos vapores son altamente inflamables, con el hidrógeno formado en la
batería y los ácidos corrosivos provenientes de la misma (producto de las reacciones
químicas que tienen lugar en ella).
Otras circunstancias y elementos que deben manejarse con precaución son el líquido
232 refrigerante, el líquido de frenos, el polvo de las pastillas de freno, el nitrógeno a presión
de los amortiguadores y el aceite usado, todos ellos, perjudiciales para la salud por
inhalación o contacto.
Otos factores de riesgo de una motocicleta son la alta temperatura que alcanzan algu-
na de sus piezas, su peso en las caídas o los destrozos que puede producir la cadena
de transmisión y sus engranajes al engancharse en ellos la ropa u otros elementos.

232.1 Otra clase de contaminación es el exceso de ruido, cuyos límites sonoros están deter-
minados por la cantidad de decibelios permitidos, que varían según sea la cilindrada del
motor. (Hasta 80cc. = 77 decb., de 80 a 175 ce. = 79 decb. Y mas de 175 ce. = 82 decb)
En cuanto al consumo de carburante, y el principal factor es el exceso de velocidad y
232.2 también el desgaste de los neumáticos (por rozamiento y por calentamiento). Otros fac-
tores de consumo pueden ser, la resistencia que el aire oponga al avance, la forma de
conducir, (agresividad, acelerones), la conducción en ciudad (se consume más que en
carretera) o un mantenimiento defectuoso de la motocicleta (falta de atención en su
entretenimiento). (Ver art. 404)
84
SEGURIDAD VIAL

CONDUCCIÓN EN GRUPO

233 Independientemente de la vía por la que se


circule, la conducción de motocicletas en grupo
es muy distinta a la individual, sobre todo por-
que el comportamiento de cada uno se ve
influido por el de los demás. Así, el modo de
conducción habitual del conductor puede variar
sorprendentemente, hasta para él mismo: arries-
gando por afán competitivo o manifestando
otras conductas inadecuadas.

234 A parte, este tipo de conducción requiere y debe reunir una serie de características que
todos los componentes deben conocer y respetar, esencialmente la de no representar
ningún peligro para el resto de usuarios. De hecho es muy conveniente la experiencia
para salir en grupo.

Cuando el grupo de motoristas sea considerable, no deberán ir todos juntos, sino divi-
didos en subgrupos de tres o cuatro, distanciados entre sí. Normalmente, los conduc-
tores con menos experiencia o conduciendo motocicletas de menor potencia se colo-
carán en los grupos de cabeza.
No se debe circular uno al lado del otro (en paralelo), sino uno detrás de otro, si bien,
algo desviados para facilitar la visión por delante de los que siguen detrás. La respon-
sabilidad será de cada conductor.

ACCIDENTES

235 El mayor número de accidentes de motocicleta se producen los fines de semana, por
colisiones (sobre todo laterales, con implicación de turismos), y siendo menores de 30
años los conductores de aquéllas. En segundo lugar están las salidas de la vía, en
muchos casos con vuelco.
Los principales factores que intervienen en la conducción (y por tanto en los accidentes)
son: el conductor, el vehículo y la vía.
Aproximadamente el 90 % de los accidentes es imputable al factor humano (por sí solo
o asociado a otros factores).

Es importante tener especial precaución al circular en grupo, ya que pueden surgir


236 conductas competitivas y exhibicionistas, sobre todo con motocicletas potentes.
En un porcentaje muy elevado de los accidentes de motocicleta (en más del 50% los
conductores tenían entre 16 y 25 años de edad) los conductores habían ingerido alcohol
o conducían a velocidad excesiva.
Las motocicletas de gran cilindrada son las que están involucradas en mayor número
de accidentes.
85
SEGURIDAD VIAL

237 La vía y su entorno parecen no tener mucha influencia en los accidentes ya que generalmente
se producen en tramos rectos o curvas suaves con calzada seca y limpia, durante el día.
Por otra parte, la inexperiencia en la conducción de la motocicleta tiene una relación
directa con la posibilidad de tener un accidente.

238 Las lesiones más frecuentes son los traumatismos múltiples, siendo los más graves los
traumas craneoencefálicos (si bien han disminuido con la utilización obligatoria del
casco) seguido de lesiones en la columna (médula espinal). En tales casos no moverle,
sobre todo, la cabeza y el cuello.

Es importante reflexionar sobre el hecho de que un impacto sin casco a una velocidad
aparentemente baja, como 25 km/h, sitúa el cráneo humano al límite de su capacidad
de protección.
No obstante, la velocidad es también determinante en las consecuencias (y por supues-
to, en la originación) del accidente: a mayor velocidad suele corresponder mayor gra-
vedad, sobre todo si es por impacto directo.
Después de un accidente, aunque sea de poca importancia, se debe comprobar el esta-
do del manillar, las ruedas, las luces y los niveles de los líquidos de frenos, refrigeración,
batería y aceite. Debe observarse si hay restos de aceite en los frenos y neumáticos.

EN CASO DE CAÍDA DE LA MOTOCICLETA

Si es inevitable, se debe:
239
- Soltar la motocicleta inmediatamente para evitar ser arrastrado por ella.
- Una vez en el suelo hay que relajarse y deslizarse (no rodar) hasta que el cuerpo se
detenga. No intentar levantarse antes de que el cuerpo se haya detenido para no
caerse de nuevo.
- El casco y la ropa adecuada será de ayuda inestimable (conviene casco integral y
mono de cuero con protectores).
Las barreras protectoras (guardarraíles) de las vías en caso de caída pueden represen-
tar lesiones muy graves si su perfil es cortante (H) en vez de redondeado (C).
Aun cuando la caída no revista importancia aparentemente, antes de reanudar la marcha
se debe comprobar si la motocicleta ha sufrido algún desperfecto.

SOCORRISMO

PRESTACIÓN DE AUXILIO

240 Los usuarios de la vía que se vean implicados en un accidente de tráfico, lo presencien
o tengan conocimiento de él, estarán obligados a auxiliar o solicitar auxilio para aten-
der a las víctimas, prestar su colaboración para evitar mayores peligrosos o daños, res-
tablecer en lo posible la seguridad y esclarecer los hechos. (129.1)
El socorro y la petición de auxilio para las personas necesitadas de ella es un deber cuyo
incumplimiento castiga el Código Penal como delito.
86
SEGURIDAD VIAL

241 Ante un motorista lesionado por accidente, aparte de las


medidas de carácter general, se deberá investigar su estado
abriendo la visera del casco de seguridad, en su caso, y com-
probando su respiración. Al herido consciente que respira
normalmente no se le debe retirar el casco de protección. (Si
esta inconsciente y respira con dificultad, como caso excep-
cional, retirar el casco de seguridad entre dos personas -
como mínimo- que tengan los medios y los conocimientos
para ello, para evitar la asfixia, y en caso necesario proceder
a su reanimación). Ante un accidente de un motorista,
se deberá investigar su estado
levantando la visera (si existe) del
casco de protección, para compro-
bar el estado de la víctima.

242 Ante una amputación se debe conservar la calma y cortar la hemorragia presionando
directamente sobre el muñón con un apósito estéril, aplicando un torniquete si es nece-
sario. Conservar, a ser posible, el miembro amputado en una bolsa de plástico metido
en otra bolsa con hielo, sin que exista contacto con éste, por si hay posibilidad de su
reimplantación, alertando inmediatamente a los servicios sanitarios en todo caso, indi-
cando la situación y estado del herido.

242.1 Como norma general o cuando no se tenga especial conocimiento de ello, no se debe
retirar el casco de protección del herido, tomándole preferentemente el pulso carotídeo
aun con el casco puesto (cuello) y, si no fuera posible, el radial (muñeca).
Circulando de noche la velocidad debe...
1 a. adaptarse, fundamentalmente, al campo de visión.
(183) b. ser la establecida como máxima en la vía.
c. ser siempre la del resto de los vehículos.

¿Es conveniente usar algún material reflectante en el casco de protección y en la ropa?


2
a. Sí, sobre todo al circular de noche.
(186) b. No, además de estar prohibido.

Circulando con la motocicleta, ¿se debe tener especial cuidado con las pinturas de las marcas
3 viales de la calzada?
a. No, sólo repecto a su significado.
(187) b. Sí, por la disminución de adherencia que suele producirse al circular sobre ellas.
c. Sólo circulando de noche.

En caso de lluvia, ¿en qué caso de los siguientes es más peligroso circular con la motocicleta,
4 en relación con el peligro de deslizamiento?
a. Cuando hace tiempo que está lloviendo.
(188) b. Al caer las primeras gotas de lluvia.
c. Al terminar de llover.

Al frenar con la motocicleta sobre una calzada mojada se controla mejor el bloqueo...
5 a. de la rueda delantera.
(189) b. de las ruedas si únicamente se acciona el embrague.
c. de la rueda trasera.

Si es de noche y está nevando, ¿es conveniente utilizar la luz de carretera?


6 a. Sí, porque alumbra más.
(193) b. No.
c. Sí, junto con la de cruce.

En invierno, las zonas propensas a la formación de hielo en la calzada son...


7
a. los badenes.
(194) b. los lugares secos.

Si se tiene mucho frío conduciendo la motocicleta, ¿qué se debe tener en cuenta?


8 a. Que la acción sobre los mandos es menos brusca.
(196) b. Que disminuye el tiempo de reacción.
c. Que el agarrotamiento muscular que produce el frío hace que los movimientos sean brus-
cos e imprecisos.
89
El conductor de una motocicleta debe saber que se desaconseja conducir cuando existe niebla,
9 ya que...
a. los frenos, a causa de la humedad, tienden a bloquearse.
(198) b. el aire húmedo no refrigera bien el motor, que acaba calentándose en exceso.
c. la niebla mojará la motocicleta y a él mismo, y además se verán disminuidas la adhe-
rencia y la visibilidad.

10 Conduciendo una motocicleta, ¿cuándo es más peligroso el viento?


a. Cuando sopla con fuerza, cualquiera que sea el modo y la dirección en que lo haga.
(202) b. Cuando es racheado o a ráfagas.
c. Cuando sopla de frente.

Cuando se encuentre con un obstáculo en la calzada conduciendo la motocicleta, ¿cómo debe


11 proceder para procurar evitarlo?
a. Mirando fijamente el obstáculo.
(210) b. Mirando la trayectoria por donde se puede pasar, sin mirar fijamente al obstáculo.
c. Siguiendo sentado, sujetando firmemente el manillar, sin apartar la vista del obstáculo.

12 La gravilla suelta al margen de la calzada se suele encontrar con mayor frecuencia...


a. en las curvas.
(211) b. en las bajadas.
c. en las subidas.

Para calcular la carga máxima que se puede llevar en la motocicleta, incluyendo los ocupantes
13 y el equipaje, ¿qué documento se debe consultar?
a. La tarjeta de inspección técnica.
(216) b. El permiso de circulación.
c. Cualquiera de los documentos enumerados anteriormente.

Cuando se va a llevar a un pasajero que nunca ha montado en motocicleta, hay que advertirle
14 previamente de que en las detenciones en que no tenga que bajarse de la motocicleta...
a. mantenga los pies sobre las estriberas o reposapiés.
(221) b. apoye los pies sobre la calzada.
c. deje de sujetarse a la cintura del conductor.

Que la suspensión de la motocicleta se encuentre en mal estado, ¿puede suponer un peligro en


15 las frenadas intensas?
a. Sí.
(225) b. No, pero hará la conducción incómoda y cansada.
c. No, ya que sólo se ven afectadas por las irregularidades del pavimento.

En el caso de caída de la motocicleta, sus ocupantes...


16 a. procurarán no soltar la motocicleta hasta que ésta se halle completamente detenida.
(239) b. procurarán no intentar levantarse hasta que el cuerpo se haya detenido.
c. intentarán levantarse lo antes posible para no tropezar con algún ostáculo durante el des-
lizamiento del cuerpo.
90
CONDUCCIÓN EN LINEA RECTA

En línea recta se debe circular lo más cerca posible del borde derecho de la calzada,
300 sin invadir el arcén, ni siquiera con el manillar. Lo prudente sería una posición que no se
aleje más de un metro del arcén, ni se aproxime a él a menos de medio metro,
aproximadamente.

En todo caso, al circular, sobre todo con tráfico denso, hay que anticiparse a cualquier
301 situación de peligro, fijándose no sólo en el vehículo precedente sino también en los que
circulan más adelante. Una ventaja de la motocicleta es que a veces permite a su con-
ductor observar el tráfico mirando por encima de muchos de los vehículos.

CONDUCCIÓN EN CURVAS

302 Mientras que en los vehículos de tres o más ruedas el con-


ductor no ha de inclinar el cuerpo, el conductor de una
motocicleta debe hacerlo al tomar las curvas, al mismo
tiempo que inclina el vehículo. Esta inclinación hacia el inte-
rior de la curva, que dependerá del ángulo de la misma y de
la velocidad a que se circule, facilita la conducción, pero
implica que el conductor y su motocicleta ocupen mayor
espacio en anchura, tanto más cuanto mayor sea dicha
inclinación.

303 Las normas generales de circulación obligan a circular por la


derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada. En Espacio (anchura) que ocupan el
el caso particular de las motocicletas, esta norma quizás conductor y su motocicleta al
inclinarse para tomar una curva.
podría flexibilizarse por razones de seguridad, si bien, en cur-
vas de visibilidad reducida se mantendrá siempre completa-
mente libre la parte de la calzada reservada al sentido con-
trario de circulación, sin invadirla nunca, ni siquiera con una
pequeña parte del cuerpo al inclinarse.

CARACTERÍSTICAS DE LAS CURVAS

3Q4 En el momento de tomar una curva actúan, particularmente, los siguientes factores:
- La fuerza centrífuga.
- La masa del conjunto su disposición e inclinación.
- La velocidad.
- La adherencia de los neumáticos al firme.

91
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Cuando se entra en una curva y en su desarrollo, la motocicleta se ve sometida a dos


fuerzas, la centrípeta y la centrífuga.
La fuerza centrípeta es la que se ha de favorecer con el manejo de la motocicleta, incli-
nándola junto con el cuerpo y el manillar, para contrarrestar la fuerza centrífuga.
La fuerza centrífuga es la que se opone a la centrípeta, impulsando al conjunto conductor-
motocicleta hacia el exterior de la curva, es decir, hacia el lado contrario de la misma.
Si la fuerza centrífuga vence a la centrípeta, el conjunto conductor-motocicleta puede
acabar saliéndose de la vía o invadiendo el sentido contrario.
Del equilibrio de ambas fuerzas dependerá la trayectoria correcta de la motocicleta en
una curva.

La fuerza centrífuga será tanto mayor cuanto menor sea el radio de la curva. Aumentar
306 al doble la velocidad cuadruplica dicha fuerza, es decir, la hace cuatro veces mayor.
También se incrementa a medida que aumenta la masa del vehículo. La fuerza centrífu-
ga se debe neutralizar adecuadamente mediante la reducción de la velocidad y la incli-
nación de la motocicleta.
La inclinación de la motocicleta en una curva depende:
- De la velocidad a que se toma la curva. (A mayor velocidad, más probabilidad de salir-
se de la trayectoria ideal de la curva).
- De la altura del centro de gravedad.
- Del radio de la curva.
- De la anchura de los neumáticos.
- De la disposición del conjunto conductor-motocicleta (varía según la técnica de
conducción).
En desplazamientos largos y a altas velocidades la fuerza centrífuga puede provocar
anomalías en el obturador de las válvulas, produciéndose una posible pérdida de aire
en el neumático que puede evitarse utilizando capuchones especiales en las válvulas.

Los peraltes de las curvas aumentan la tracción, ya que el ángulo de inclinación efec-
307 tivo es menor, permitiendo mayor velocidad. Si es una curva contraperaltada (algunas
glorietas y otros lugares para evitar que se aneguen de agua) sucede todo lo contrario,
produciéndose con facilidad el derrape o la salida de la vía (velocidades aparentemente
normales pueden resultar excesivas).
Hay también curvas sin peralte.
En cualquier caso, la velocidad debe adaptarse a cada una de ellas.

Curva sin peralte Curva peraltada Curva contraperaltada


92
TECNICAS DE CONDUCCIÓN

VALORACIÓN DE LAS CURVAS


El conductor de la motocicleta ha de saber valorar las curvas desde cierta distancia (de
308 lejos), comprendiendo con antelación su peligrosidad y su ángulo de giro, cómo y por
dónde la ha de abordar (cómo debe entrar en la curva), la relación de velocidad (cuar-
ta, tercera, segunda) que habrá que emplear y, por último, debe saber cómo salir de la
curva de la manera más favorable, para tomar la recta que viene a continuación o la
siguiente curva (enlazada) en su caso.
CLASES DE CURVAS

309 Las curvas pueden clasificarse en rápidas o lentas, según sea el radio que describen.
Cuanto menor es el radio, tanto más lentas son, y tanto más rápidas en el caso contra-
rio. (A menor radio, mayor ángulo, fuerza centrífuga y peligrosidad, y viveversa)
Las curvas pueden dividirse en:
- Curvas de hasta 90 grados.
- Curvas de más de 90 grados.

( DIFICULTAD PROGRESIVA A MEDIDA QUE SE CIERRA EL ÁNGULO DE LA CURVA )

Curva de 45" - Poca dificultad Curva de 90° - Mayor dificultad

Curva de 100° - Gran dificultad Curva de 180° - Máxima dificultad

TIPOS DE CURVAS

Son varios los tipos de curva, siendo las de radio constante las más abundantes y más
310 fáciles de tomar.
Las que se abren con radio creciente con su punto de contacto cercano a la entrada no
revisten peligro especial, siendo poco frecuentes.
93
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

Las curvas más peligrosas son las de radio decreciente, es decir, las que se cierran
311 progresivamente, en cuyo caso la velocidad de salida ha de ser menor que la de entra-
da, complicándose mucho cuando la salida no se aprecia. Son muy poco frecuentes.

312 Por último están las curvas enlazadas, donde a veces la salida de la anterior coincide con
el interior de la siguiente. En estas curvas suele adquirir importancia la última de ellas

Curva de radio constante. Curva de de radio creciente.


Punto de contacto en mitad de la curva. Punto de contacto más próximo a la entrada de la curva

Curva de radio decreciente. Curvas múltiples.


Punto de contacto más cercano a la salida de la curva. Línea roja: Trazada aconsejada.
Línea azul: Trazada equivocada, con posibilidad de
salirse de la calzada.

EL ENCUENTRO CON LA CURVA

Para poder abordar favorablemente una curva se pueden utilizar tres puntos imagina-
313 rios que siempre encontraremos en ella:
- Punto de giro, que es donde empieza a inclinarse la motocicleta.
- Punto de contacto, que es el lugar crítico de la curva y a partir del cual la motocicleta
comienza a enderezarse.
Punto de salida, que es donde la motocicleta debe estar totalmente enderezada.

94
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

314 Antes de llegar al viraje procedente de una


recta, hay que situarse en el extremo opuesto al
de la dirección de la curva, para sucesivamente
buscar el punto más cercano al interior de la
misma, y por último salir de ella, recuperando
nuevamente la posición inicial.

Puntos características de cualquier curva.

TOMA DE LAS CURVAS

315 Es muy importante saber tomar las curvas correctamente y con precisión, lo que requie-
re experiencia, en base a unas normas básicas que deben aplicarse siempre. Algunas
de estas normas han sido ya descritas y otras se irán describiendo en los próximos
artículos.
Las curvas hay que tomarlas, a ser posible, manteniendo cierta aceleración (y por
tanto, el impulso dado a las ruedas por el motor) durante toda la curva, a excepción de
la salida, en la que se aumentará la aceleración tanto más cuanto más próximo se esté
a la posición vertical.

316 No obstante, se debe reducir la velocidad antes de entrar en la curva, (nunca dentro
de su desarrollo), y poner entonces la relación de velocidad adecuada al trazado de la
curva, acelerando a continuación para que el motor propulse las ruedas, contribuyendo
a su agarre.
Si se frena fuertemente en una curva pronunciada, las ruedas pueden bloquearse, prin-
cipalmente la trasera.

317 Si se entrara demasiado rápido en una curva,


nunca se debe frenar bruscamente. En tal caso,
mirar hacia la salida, inclinando más el cuerpo y
dejando de acelerar, frenando suavemente
para no perder estabilidad. En una frenada de
emergencia en plena curva se debe enderezar la
motocicleta antes de frenar, sin fijarse en el
arcén, ya que generalmente la motocicleta va
donde se mira, es decir, enderezar la motocicle-
ta lo más rápido posible y frenar fuertemente
con los dos frenos.
Combinación de los mandos de la motocicleta durante
el trazado de una curva

. Buscando el punto tangencial a una velocidad moderada, es decir, trazando las curvas
318 en la forma que seguidamente se describe, es como mejor puede mantenerse el equi-
librio, reduciendo el riesgo de salirse de la trayectoria correcta para tomarlas.
95
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

FORMA DE TRAZAR LA CURVA

Mediante los siguientes ejemplos teóricos se puede ver donde se encuentran los dife-
319 rentes puntos de tangencia de cada una de las curvas.

P es el punto de tangencia en una curva a la derecha P es el punto de tangencia en una curva a la izquierda.

320 No se debe invadir la parte izquierda de la


calzada reservada al sentido contrario de
circulación, aunque exista visibilidad sufi-
ciente, para eliminar todos los riegos
posibles.

Salida peligrosa por la izquierda.


(Se debe evitar siempre este tipo de actuaciones)

321 No obstante, en la práctica, el trazado puede diferir del teóricamente establecido.

Situación de los puntos de tangencia teóricos y prácticos. P es el punto teórico y Pp es el punto práctico.

96
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

En las curvas de 180°, retrasar mucho el punto de tangencia práctica mejora la aceleración a la salida de la curva
Curva a la derecha Curva a la izquierda

Puntos tangenciales en trazados de curvas entrelazadas muy próximas entre sí.

TÉCNICAS PARA TOMAR CURVAS


Existen varias técnicas (o estilos o modalidades) para desplazar el centro de gravedad
322 del conjunto conductor-motocicleta al tomar una curva.
El más usual de ellos es el sistema "continental". La cabeza se mantiene perpendicular
al suelo.
Otro sistema, que requiere experiencia y no se puede emplear llevando un pasajero, es el
"deportivo" o "de competición" ("de carreras"). El cuerpo se inclina más que la motocicleta.

Otro sistema es el llamado "inglés", muy antiguo, en el que la motocicleta se inclina más
323 que el cuerpo. Sólo es válido para velocidades en curvas relativamente lentas, ya que se
pierde adherencia y es poco efectivo en comparación con los sistemas anteriores.
El sistema (o estilo o modalidad) más recomendable es el "continental" ya que resulta
más cómodo, seguro y elegante.

Sistema continental Sistema deportivo Sistema inglés


97
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

LA VISTA EN LAS CURVAS

324 Para poder circular con seguridad en una curva es fundamental el lugar donde hay que
dirigir la vista.
Se debe mirar bastante lejos, no cerca de la rueda delantera. La vista siempre debe estar
por delante de los puntos de giro anteriormente descritos, situándose por delante del
que se debe abordar seguidamente, es decir, cuando se está en el punto de giro, la vista
debe estar ya en el punto de contacto y una vez en éste, estará en la salida y así suce-
sivamente.

325 Al llegar a una curva hay que anticiparse a ella con la vista de la siguiente manera:
1° Seguir la trayectoria de la curva antes de entrar en ella.
2°. Al entrar en la curva mirar hacia la salida.
3°. Trazar la curva.
4°. Al salir de la curva buscar la siguiente en su caso.
Tener presente el peligro que suponen las manchas de aceite o gasóleo, arena o gravi-
lla en la calzada, prestándoles la debida atención.

ORIENTACIÓN DE LA MIRADA EN LAS DISTINTAS FASES DEL TRAZADO DE UNA CURVA

Al aproximarse a la curva. A la entrada de la curva.

En la trazada de la curva. A la salida de la curva.

98
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

RESUMEN DE PECULIARIDADES SOBRE LAS CURVAS

326 • Al afrontar una curva:


- Identificar el tipo de curva antes de llegar a ella.
- Ajustar la velocidad al tipo de curva.
- Entrar por el exterior de la curva.

327 • Al trazar una curva:


- Hacerlo de modo que se pueda salir pronto y
con seguridad.
- Inclinarse junto con la motocicleta, mantenien-
do las rodillas tocando el depósito de la gaso-
lina.
- No acercarse demasiado al centro de la calza-
da para evitar que el cuerpo inclinado invada
el carril (o zona) contigua.
- Prestar mayor atención y precaución en curvas ciegas.
- No acercarse en exceso a los bordes por si pudiera haber gravilla suelta o arena.

• Al final de la curva:
328
- No abrir el acelerador antes de enderezar la motocicleta para salir de la curva y nunca
bruscamente para no derrapar con la rueda trasera.

TÉCNICA DEL CONTRAMANILLAR EN LA TOMA DE CURVAS

EFECTO GIROSCÓPICO

La motocicleta se estabiliza cuando alcanza cierta velocidad por efecto del empuje, cuyo
329 comportamiento se conoce como efecto "giroscópico", y son las ruedas las que lo pro-
ducen. Este efecto es el que tiende a mantener en su posición una rueda cuando gira
con un movimiento de rotación.
Es difícil mantener el equilibrio a velocidad muy baja. Se adquiere cierta estabilidad sola-
mente al circular a partir de 30 km/h aproximadamente, que es cuando el efecto giros-
cópico comienza a conseguir que se alcance fácilmente este equilibrio. Circulando a
velocidad inferior a 30 km/h la estabilidad y el equilibrio no se pueden mantener sin ayu-
darse de las acciones del conductor, que requerirán la suficiente pericia (giros de mani-
llar, inclinación del cuerpo o/y la motocicleta, etc).
Para tomar una curva a baja velocidad o cerrada, el manillar se debe girar hacia el lado
de la curva durante todo su desarrollo.
99
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

330 Sin embargo, el efecto giroscópico (velocidad de rotación) de la rueda delantera, así
como la fuerza centrífuga, hacen necesario que, cuando se circula a más de 30 km/h. y
se quiere tomar una curva rápida o abierta, el conductor deba iniciar la inclinación de la
motocicleta hacia el lado de la curva girando previamente y de forma ligera el manillar
hacia el lado opuesto de la curva (contramanillar), por paradójico que resulte, y lo hará,
normalmente, sin ser consciente de ello, y sólo durante ese momento previo.
Una vez el conductor, con la ligera acción anterior, ha conseguido la inclinación necesa-
ria de la motocicleta, continuará el desarrollo de la curva sin apenas precisar mover (esta
vez hacia el lado de la curva) el manillar, es decir, mantendrá el desplazamiento del cen-
tro de gravedad que consiguió cuando movió voluntariamente su cuerpo hacia la direc-
ción de la curva en el momento en que la inició.

Para tomar una curva hacia la derecha a velocidad elevada será necesario dirigir (sólo
331 durante un momento previo) mínimamente el manillar hacia la izquierda y viceversa para
tomar una curva hacia la izquierda.
Una vez alcanzado el ángulo de inclinación deseado, la motocicleta seguirá la trayecto-
ria de la curva hasta que sea enderezada progresivamente por su conductor para salir
de la curva. Esta técnica precisa de cierta práctica.

Técnica del contramanillar al tomar la curva.

OBSERVACIONES EN EL CAMBIO DE SENTIDO DE LA MARCHA

332 Cuando se tenga que efectuar un giro de 180° se debe mirar en la dirección que se
pretenda tomar, girando lo suficiente la cabeza para observar toda la trayectoria que va
a seguir la motocicleta.

La visión central del ojo, es decir, la más precisa,


333 deberá estar centrada en los puntos más impor-
tantes, mientras que la visión periférica, es decir,
la más sensible a cambios de luz y movimientos,
ayudará a percibir otros detalles, aun sin mirar-
los directamente, (como es percibir las luces de
freno del vehículo precedente, aun estando
mirando a los vehículos que están a mayor
distancia).
Cambio del sentido de la marcha efectuando un
giro de 180°.

1OO
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

LA CONDUCCIÓN URBANA

En ciudad se tiene que estar más atento a una serie de circunstancias que no se dan
334 con tanta frecuencia en carretera, como son la propia circulación en su forma de
desarrollarse, los peatones, las intersecciones, etc., de ahí, que en ciudad la conducción
de una motocicleta ha de ser más atenta que en carretera.
Dentro de poblado el conductor de una motocicleta debe circular siempre "a la defensi-
va" dada su vulnerabilidad, ya que el menor roce puede hacer que pierda el equilibrio y
se produzca el accidente.
Aunque se circule a poca velocidad, no se debe quitar los pies de la estribera (o estri-
335 bo) porque se está muy expuesto a desequilibrios.
Circulando a muy poca velocidad es recomendable utilizar el freno trasero como
apoyo para estabilizar la motocicleta, y mirar siempre hacia lo lejos, no cerca de la rueda
delantera.

LA CONDUCCIÓN EN AUTOPISTA Y AUTOVÍA

La entrada y salida a esta clase de vías puede entrañar alguna dificultad cuando presen-
335.1 tan curvas cerradas, en cuyo caso habrá que adaptar la velocidad al trazado de la curva.
La entrada a través del carril de aceleración se realizará coordinadamente con la circu-
lación que exista en ese momento y en su caso se debe ceder el paso antes de entrar.
Esto no exime de la obligación de, cuando se circule por la calzada, facilitar la incorpo-
ración de los vehículos que pretendan realizarla desde el carril de aceleración.
Una vez en ellas se circulará normalmente por el carril más próximo a la derecha,
pudiendo utilizar el resto cuando las circunstancias del tráfico o la vía lo aconsejen, y el
arcén sólo se utilizará para casos de emergencia (malestar, accidente, avería, etc.)
La salida a través del carril de deceleración se llevará a cabo situándose en el carril más
próximo a él (generalmente el de la derecha) reduciendo la velocidad una vez situado en
el mismo.
En viajes largos, se deberá tener en cuenta el volumen del equipaje y su masa (también
la de la gasolina del depósito), sobre todo en las curvas. La conducción monótona, com-
binada con la sensación aislante y envolvente del casco, producen somnolencia.

CONDUCCIÓN DE LA MOTOCICLETA CON SIDECAR

Aun cuando en la actualidad el sidecar se utiliza poco, por tratarse de una motocicleta
336 de conducción totalmente diferente, seguidamente se hace un breve comentario sobre
esta clase de vehículo. El peso en el sidecar no está repartido simétricamente y el cen-
tro de gravedad no se encuentra en el medio del conjunto sino más desplazado hacia el
lado en que se encuentra la motocicleta, de modo que debe tenerse en cuenta el efecto
de la fuerza centrífuga cuando se toma una curva hacia el lado contrario, (por ejemplo,
para evitar el vuelco).

También es importante tener en cuenta la posición del sidecar respecto a la motocicleta.


Normalmente se encuentra a la derecha.
101
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

337 La conducción en recta no presenta problemas


salvo cuando hay que sortear algún obstáculo,
por la posibilidad de elevación del sidecar sobre
el suelo.

Normalmente en una motocicleta con sidecar


pueden viajar tres personas (dos en la motoci-
cleta y una en el sidecar) siempre que esté auto-
rizado. Cuando se transporte un solo pasajero,
éste siempre se acomodará en el sidecar, ya
que detrás del conductor perjudicaría la estabilidad, sobre todo en los giros. Sólo lo hará
detrás del conductor cuando se transporte a dos pasajeros, colocando al más pesado
en el sidecar.

FORMA DE TOMAR LAS CURVAS

La velocidad es fundamental en la conducción de una motocicleta con sidecar, sobre todo


338 al tomar una curva, puesto que exige mucha más moderación que la motocicleta sola.
Esto es debido principalmente a que la fuerza centrífuga no podrá compensarse con la
inclinación del vehículo, exigiendo un desplazamiento del peso. (Ver art. 305)
Según sea la curva a la izquierda o a la derecha, deberá actuarse como se indica a
continuación:

No cortar gas
Reducir un poco

Curva a la izquierda. El vehículo tiende, por inercia, a Curva a la derecha. Al principio no se debe "cortar el
seguir en línea recta (A). Cuando se encuentre en la gas", pero sí reducirlo un poco. Hacia la salida se debe
posición (B) es cuando hay que girar el manillar y frenar "dar gas" (acelerar) progresivamente. (Es más fácil
ligeramente volcar en las curvas que son hacia el lado en que se
encuentra el sidecar).

LA FRENADA DE LA MOTOCICLETA

Al conducir una motocicleta uno de los puntos más importantes es controlar perfecta-
339 mente el momento en que se desea reducir la velocidad o detener la marcha.
En la motocicleta la rueda que tiene mayor importancia para estabilizarla es la rueda
delantera, que en el caso de quedar bloqueada por una frenada brusca, traerá como
consecuencia la caída segura si no se deja de frenar inmediatamente, y difícilmente se
102
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

podrá dominar. Frenar bruscamente sólo con el freno delantero puede suponer el
bloqueo de la rueda delantera y, en consecuencia, una caída, sobre todo si se está
describiendo una trayectoria curva.

340 Al frenar, el centro de gravedad (el peso) se desplaza hacia delante, tanto más cuanto
más intensa sea la frenada. De ahí que el sistema de frenado que más trabaja sea el
delantero. En una frenada de emergencia todo el peso de la parte trasera se transmite
a la rueda delantera, con el peligro de bloqueo de la rueda trasera. Esto ocurre por el
llamado "desplazamiento dinámico de la masa", que deberá compensar el motociclista
distribuyendo la fuerza de frenado entre los dos frenos de modo que: sobre el freno de
la rueda delantera recaiga del 6 0 % al 7 0 % de la frenada, mientras que sobre el freno de
la rueda trasera recaiga del 3 0 % al 40%. (Ver art. 343)

En una frenada de emergencia se deben extender los brazos poniendo el cuerpo en


posición rígida, apretando, aun más que en una frenada normal, las rodillas contra el
depósito y presionando los talones sobre los reposapiés, con el objeto de evitar desli-
zarse hacia delante. Sólo en este tipo de frenada se debe hacer un uso intensivo de los
dos frenos y es conveniente desembragar.

341 En parado, en una motocicleta la masa está distribuida al 50% sobre cada rueda apro-
ximadamente, pero en una motocicleta en marcha, cuando se acelera, el peso se des-
plaza hacia la rueda trasera, pudiendo llegar a levantarse la rueda delantera. Cuando no
se acelera y se frena, el peso se desplaza a la rueda delantera, pudiendo llegar a levan-
tar la rueda trasera.
El freno de la rueda delantera de la motocicleta, en consecuencia con lo que se ha
comentado, posee más potencia de frenado por ser de mayor tamaño que el de la rueda
trasera, de ahí que haya que usar el freno delantero con más fuerza, si bien, la mano
(freno delantero) y el pie (freno trasero) deben trabajar a la vez, es decir, siempre se debe
frenar con ambos frenos.
Cuando sea necesario frenar con la motocicleta inclinada por viraje, se deberá hacer
342 con anticipación y suavemente, para no perder la adherencia de la rueda delantera
(resultaría muy peligroso). Lo mejor es frenar cuando no exista inclinación, apoyándose
simultáneamente con una o más reducciones de marcha cuidando de que no se
produzca ninguna sacudida (o bloqueo de
rueda) por el aumento de revoluciones del
motor. Para que el freno motor haga su efecto
no se debe accionar el embrague hasta que la
motocicleta esté prácticamente detenida, salvo
en frenadas de urgencia.
En pendientes descendentes prolongadas se
debe reducir la velocidad empleando una rela-
ción de marcha corta, aprovechando el "freno
motor" y utilizando el freno de servicio sólo en
caso necesario y lo imprescindible para que no
Desplazamiento del centro de gravedad (traspaso de
se caliente y pierda su eficacia. peso -presión-) sobre la rueda delantera en la frenada

103
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

EFICACIA DE LA FRENADA

343 En circunstancias normales la eficacia de la frenada sería:

A una velocidad de 60 km/h. Distancia de frenado

- Usando sólo el freno trasero 35 m

- Usando sólo el freno delantero 24 m

- Usando ambos frenos 18 m.


La frenada siempre ha de ser progresiva, no de golpe, utilizando ambos frenos para evi-
344 tar el bloqueo de alguna de las ruedas, y, salvo excepción, se realizará con suavidad.
Cuanta más carga soporta una rueda menores son las posibilidades de que se bloquee,
ya que mientras exista fricción la rueda se mantendrá en movimiento.

RESUMEN DE LAS PECULIARIDADES DE LOS FRENOS

345 Con respecto al uso de los frenos se debe:


- Evitar tener que frenar en una curva.
- Cerrar totalmente el puño de gas (acelerador).
- Frenar normalmente con ambos frenos, empleando con más fuerza el freno delantero.
- Frenar progresivamente, no de golpe, para evitar el bloqueo de las ruedas.
- A n t e una rueda bloqueada: soltar inmediatamente el freno correspondiente y
accionarlo de nuevo.
- Saber que en caso de transportar un pasajero se puede utilizar el freno trasero con más
fuerza.
- No apretar el embrague hasta justo antes de la detención para aprovechar la frenada
del motor, salvo en frenadas de emergencia.
- Adoptar la posición que permita mantenerse
sobre la motocicleta: estirando los brazos,
apretando las rodillas contra el depósito y pre-
sionando los talones sobre los reposapiés.

En las curvas: evitar tener que frenar. En caso necesario se


hará suavemente con ambos frenos, si bien, con menos
fuerza sobre el trasero.
104
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

LAS DISTANCIAS DE REACCIÓN, DE FRENADO Y DE DETENCIÓN

LA DISTANCIA DE REACCIÓN

346 La distancia de reacción es la distancia recorri-


da durante el tiempo de reacción, generalmen-
te de medio a un segundo, que es el tiempo que
normalmente transcurre desde que el conductor
ve el obstáculo hasta que reacciona, llevando a
la práctica la decisión de frenar, acelerar, accio-
nar el manillar, etc., según las circunstancias.

A 100 km/h, durante el tiempo de reacción (un


347 segundo) se recorren 28 metros.
El tiempo de reacción (y, en consecuencia, la distancia de reacción) varía de unas
personas a otras, y según el estado en que se encuentren en ese momento,
aumentando con la fatiga, el sueño, el cansancio, el alcohol, las comidas pesadas, la
falta de atención, el calor, algunos medicamentos, etc.

LA DISTANCIA DE FRENADO

348 La distancia de frenado es la recorrida por la


motocicleta desde el momento en que el con-
ductor acciona el freno hasta que queda total-
mente detenida, dependiendo de la velocidad a
que se circule (a mayor velocidad, mayor dis-
tancia de frenado) y también dependerá:
- De la carga (equipaje, pasajero, etc.). A mayor
carga, mayor distancia.
- Del estado de los frenos, neumáticos y
suspensión. A peor estado, mayor distancia.
- Del estado y configuración de la calzada (calidad, tipo, etc.). A peor estado, mayor
distancia.
- De las condiciones meteorológicas (lluvia, niebla, nieve, etc.). A peores condiciones,
mayor distancia.
- De la pericia del conductor.

Circular detrás de otro vehículo demasiado próximo a él puede resultar peligroso en


caso de frenada brusca (en cualquier tipo de vía). (Si es voluminoso nos impedirá la
visibilidad).

La distancia de frenado puede duplicarse en pavimentos mojados y multiplicarse por


349 diez con hielo sobre la calzada, debiendo en tal caso circular a velocidad moderada.

105
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN

LA DISTANCIA DE DETENCIÓN O DISTANCIA DE PARADA TÉCNICA

La distancia de detención es la que recorre la motocicleta, desde que el conductor per-


350 cibe la señal o el obstáculo hasta que queda detenida, es decir, la suma de la distancia
de reacción y la distancia de frenado.

Para poderse detener ante un obstáculo es preciso llevar siempre una velocidad tal que
351 la distancia de detención sea más pequeña que la distancia a que se encuentra el obs-
táculo. Por consiguiente, generalmente, adecuar la velocidad a cada situación implica
ser capaz de detenerse, en cualquier circunstancia, ante los obstáculos que puedan apa-
recer en la vía, sin colisionar con ellos.

La distancia de parada técnica (o distancia de detención) es igual a la suma de la distancia de reacción más la distancia de frenado y
dependerá principalmente de la velocidad a que se circule.

106
Normalmente, al circular en línea recta con la motocicleta por una carretera convencional fuera
1 de poblado, lo prudente es hacerlo...
a. a no más de un metro ni a menos de medio metro de distancia del borde derecho de la calzada.
(300) b. sobre la línea derecha del borde de la calzada.
c. por el centro de la calzada sin invadir el sentido contrario, ni siquiera con el manillar.

La inclinación del cuerpo y de la motocicleta al tomar una curva dependerá...


2
a. sólo de la potencia de la motocicleta.
(302) b. fundamentalmente del ángulo de la curva y de la velocidad a que se circule.
c. fundamentalmente de la zona de incertidumbre de la motocicleta.

¿En qué curvas de visibilidad reducida se puede invadir la parte de la calzada reservada al sen-
3 tido contrario, con una pequeña parte del cuerpo, al inclinarse?
a. En las curvas hacia la derecha.
b. En las curvas hacia la izquierda.
c. En ninguna.

En el momento de tomar una curva actúa particularmente, entre otros factores, la fuerza centrí-
4(303) fuga, pero el peso de la motocicleta, ¿influye en dicha fuerza, adquiriendo importancia al tomar
la curva?
a. Sí.
b. No.

La fuerza que se ha de mantener al mando de la motocicleta, al inclinarla en las curvas junto con
5 el cuerpo y el manillar, es la fuerza...
(304) a. centrípeta, que siempre debe contrarrestar lo suficiente a la fuerza centrífuga.
(305) b. centrífuga, que siempre debe superar ampliamente a la fuerza centrípeta.
c. aerodinámica.

¿Cómo se puede neutralizar la fuerza centrífuga conduciendo una motocicleta en una curva?
6 a. Mediante la inclinación previa y mantenida de la motocicleta hacia el lado contrario de la curva.
(306) b. Mediante la reducción previa de la velocidad, únicamente.
c. Con una velocidad moderada y la inclinación de la motocicleta hacia el lado de la curva.

De las siguientes clases de curvas, ¿cuál de ellas resultará más peligrosa, tomadas a la misma
7 velocidad, si las tres tienen iguales el resto de las características?
a. Las contraperaltadas.
(307) b. Las peraltadas.
c. Las que no tienen peralte.

El momento en el que el conductor de la motocicleta debe valorar la peligrosidad de una curva


8 y su ángulo de giro es cuando se encuentre...
a. observándola de lejos antes de tomarla.
(308) b. en ella.
IB

¿En cuál de las siguientes curvas (con el mismo radio y longitud) será menor la dificultad para
9 tomarla?
a. En una curva de 180 grados.
(309) b. En una curva de 45 grados.
c. En una curva de 90 grados.

10 ¿En qué clase de curvas la velocidad de salida debe ser menor que la de entrada?
a. En las de radio constante.
(311) b. En las de radio decreciente.
c. En las de radio creciente.

Al recorrer con la motocicleta un tramo de curvas enlazadas, donde la salida de la anterior coin-
11 cida con el interior de la siguiente, ¿cuál de ellas tomaremos con mayor precaución, como
norma general?
a. La última.
(312) b. La intermedia.
c. La primera.

Al abordar una curva con la motocicleta, ¿cuál de los siguientes puntos se considera el lugar
12 crítico de la misma?
a. El punto de giro.
(313) b. El punto de contacto.
c. El punto de salida.

13 ¿Cuándo se empieza a acelerar a fondo en una curva?


a. Al principio de la curva.
(315) b. En medio de la curva.
c. A la salida de la curva.

Si, para tomar una curva, fuera preciso frenar, ¿cuándo hay que hacerlo, normalmente?
14 a. En su desarrollo.
(316) b. A la salida de la misma.
c. Antes de entrar a la misma.

Por seguridad y como norma general, al tomar una curva no se debe invadir la parte izquierda
15 de la calzada reservada al sentido contrario de circulación...
a. excepto si ofrece visibilidad suficiente.
(320) b. aunque exista visibilidad suficiente.

El estilo, modalidad o técnica utilizada para tomar una curva, ¿influye en la localizacion del cen-
16 tro de gravedad del conjunto conductor-motocicleta?
a. Sí.
(322) b. No.

108
1 ¿Cuál de los estilos de toma de curvas con la motocicleta es el más usual y recomendable, en
general?
a. El inglés.
(323) b. El deportivo.
c. El convencional.

Para circular con seguridad durante el desarrollo de una curva, ¿se debe mirar cerca de la rueda
2 delantera de la motocicleta?
a. Sí.
(324) b. No.
La vista al tomar las curvas siempre debe estar situada, respecto del punto que se debe abor-
3 dar seguidamente,...
a. por detrás del mismo.
(324) b. por delante del mismo.
c. justo en el propio punto.
La curva debe tomarse sin invadir el sentido contrario, pero, ¿por dónde hay que entrar en ella
4 conduciendo una motocicleta?
a. Por el exterior de la curva.
(326) b. Por el interior de la curva.
c. Por el centro de la curva.

Al salir de una curva, ¿cuándo se debe acelerar más a fondo?


5 a. Antes de enderezar la motocicleta.
(328) b. Poco antes de la salida.
c. Una vez enderezada la motocicleta.

Conduciendo una motocicleta sin sidecar, una vez se alcanzan aproximadamente los 30 kiló-
6 metros por hora...
a. comienza a imponerse la acción del efecto giroscópico de las ruedas, facilitando el man-
tenimiento del equilibrio.
(329) b. comienza a imponerse la acción del efecto giroscópico de las ruedas, dificultando el
mantenimiento del equilibrio.
c. el equilibrio se consigue, casi exclusivamente, mediante las acciones (pericia) del conductor.
Circulando con una motocicleta a 10 kilómetros por hora...
7 a. es imposible mantener el equilibrio.
(329) b. el equilibrio se mantiene mediante las acciones del conductor (giros de manillar, inclina-
ción o desplazamiento del cuerpo,...)
c. el equilibrio se mantiene principalmente gracias a la acción del efecto giroscópico de las
ruedas al girar.

Justo antes de entrar en una curva rápida hacia la izquierda se deberá...


8 a. empujar ligeramente, sólo unos breves instantes, el puño derecho hacia delante.
(331) b. accionar a fondo el embrague y el freno delantero.
c. empujar ligeramente, sólo unos breves instantes, el puño izquierdo hacia delante.
Cuando se tenga que efectuar un cambio de sentido de la marcha con la motocicleta, ¿qué
9 visión de los ojos del conductor deberá estar centrada en los puntos más importantes?
a. La visión periférica.
(333) b. La visión central.

Usted conduce una motocicleta por el carril derecho de una autopista y observa que otro
10 vehículo, desde un carril de aceleración, pretende acceder a la vía. ¿Está usted obligado a faci-
litarle la incorporación?
a. Sí, en la medida de lo posible, variando mi velocidad o desplazándome al carril contiguo.
(335.1) b. No, porque tengo prioridad.

Cuando se circule a muy poca velocidad con la motocicleta, se recomienda...


11 a. retirar siempre los pies de la estribera.
(335) b. mirar cerca de la rueda delantera.
c. utilizar el freno trasero.

En la técnica de conducción de una motocicleta con sidecar, ¿influye considerablemente el lado


12 en el que esté adosado el sidecar respecto a la motocicleta?
a. Sí.
(336) b. No.

En relación con la frenada de la motocicleta, la rueda que tiene mayor importancia para estabi-
13 lizarla es...
a. la rueda trasera, porque puede derrapar, y es más difícil de controlar que la delantera.
(339) b. la rueda delantera.

14 ¿Qué freno de la motocicleta posee menos fuerza de frenado?


a. El de la rueda trasera.
(341) b. El de la rueda delantera.

Cuando la motocicleta se encuentra inclinada porque está efectuando un viraje, lo más reco-
15 mendable es...
a. frenar con el freno delantero.
(342) b. emplear el freno trasero.
c. llevar la velocidad y la trayectoria que eviten tener que frenar.

16 Cuanta más fricción y carga actúen sobre la rueda de la motocicleta, ¿existen más posibilida-
des de bloqueo?
a. No.
(344) b. Sí.

110
400 Para el buen funcionamiento de la motocicleta y, en consecuencia, para una conducción
segura, se debe mantener sus elementos en perfecto estado de funcionamiento y con-
servación, realizando las revisiones necesarias con la frecuencia que corresponda.

400.1 EL BASTIDOR.- ES la estructura que soporta el resto de


los elementos de la motocicleta, y debe ser robusto,
rígido y a la vez ligero. Existen muchos tipos de basti-
dores, diferenciándose entre:
- Bastidor de tubo: es el más empleado en motoci-
cletas de gran cilindrada.
- Bastidor de chapa: se emplea en muchos
ciclomotores.
- Bastidor portante: utilizado en pequeñas motocicletas.

EL MOTOR

El motor es el encargado de proporcionar la fuerza mecánica necesaria para mover la


401 motocicleta y puede ser de dos o cuatro tiempos y tener uno o varios cilindros.
En cualquier caso, en el funcionamiento del motor se distinguen 4 fases: Admisión,
compresión, explosión y escape.
(Es decir, el funcionamiento del motor consta de 4 fases que se pueden realizar en dos
o cuatro tiempos).

Motor de Cuatro tiempos (cuatro carreras)


En los motores de 4 tiempos el pistón realiza 4
carreras, una carrera para cada fase.
1'Tiempo:EI cilindro se llena de mezcla
aire-gasolina.
2' Tiempo: Se comprime la mezcla.
3 er Tiempo: Salta la chispa en la bujía y explota
la mezcla.
4'Tiempo: Salen al exterior los gases quemados.

Motor de dos tiempos (dos carreras) En los motores de 2 tiempos las 4 fases se
realizan en 2 carreras.
Fase 1: Los gases estén comprimidos en la
cámara de explosión.
Fase 2: Salta la chispa en la bujía y se produce la
explosión. Sigue entrando la mezcla al
cárter.
Fase 3: Por la lumbrera de escape salen los
gases quemados. La mezcla se
precompríme en el cárter.
Fase 4: Por la lumbrera de carga llegan los gases
nuevos al cilindro y expulsan el resto de
los gases quemados.
El pistón comienza a subir, comprime los gases y
se repite el ciclo.

111
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA

Una de las diferencias es que en un motor de cuatro tiempos el ciclo se realiza en cua-
tro carreras del pistón y dos vueltas del cigüeñal y cada tiempo equivale a una carrera
del pistón, y en los de dos tiempos el ciclo se realiza en dos carreras del pistón y una
vuelta del cigüeñal.
La cilindrada de un motor es igual al volumen total del cilindro o cilindros que tenga,
403 obteniéndose multiplicando la sección o calibre del cilindro por la carrera del pistón.

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

En las motocicletas la gasolina llega por efecto de la gravedad desde el depósito hasta el
404 carburador, donde se produce la mezcla de gasolina-aire (motor de 4 tiempos) que
luego entra en el cilindro,en el que tiene lugar la explosión y, como consecuencia de ello,
se obtiene la energía necesaria para el desplazamiento de la motocicleta. Actualmente, en
la fabricación de motocicletas, se está sustituyendo el carburador por la bomba de inyec-
ción. Los motores de 2 tiempos funcionan con una mezcla de gasolina, aceite y aire.
Periódicamente se debe limpiar el carburador y limpiar o sustituir el filtro del aire, y en
caso necesario regular el ralentí, para evitar un exceso de consumo de carburante. (Ver
art. 232.2)

Carburador

La gasolina contenida en el depósito pasa al carburador por efecto de la depresión, al estar más alto el depósito.
La llave de carburante cierra o abre este paso. (OF = cerrado, ON = abierto para poner en marcha el motor,
RES = reserva y PRI = carburador vacío)

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

La misión del sistema de lubricación es la de


405 proporcionar a las piezas móviles del motor la
cantidad de aceite necesaria para evitar su des-
gaste y su gripaje (agarrotamiento) debido al
calor.
En los motores de dos tiempos el aceite de
lubricación se añade directamente a la gasoli-
na, en la proporción indicada por el fabricante.
En muchos casos el aceite va en un depósito
(que hay que reponer periódicamente) de
donde una bomba o dosificador lo envía al sur-
tidor y se mezcla con la gasolina.
112
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA

406 En los motores de cuatro tiempos el aceite de


lubricación está contenido en un depósito apar-
te (actualmente suele ir en el cárter) desde
donde es enviado a las piezas del motor que
precisan lubricación mediante una bomba,
debiéndose comprobar periódicamente el nivel
del aceite en el depósito (o, en su caso, en el
cárter) con el motor parado y frío en posición
horizontal, mediante un visor o una varilla, man-
teniéndolo entre las marcas "mínimo" y "máxi-
mo", y cambiándolo periódicamente con el En los motores de cuatro tiempos, se debe
motor caliente en posición horizontal, así como comprobar periódicamente el nivel de aceite
en el depósito o en el cárter.
el filtro, según indique el fabricante.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Su misión es la de evacuar parte del calor que se produce en el motor durante su fun-
407 cionamiento, manteniéndolo a una temperatura óptima.
Existen dos sistemas de refrigeración:
- Por aire directo (por el movimiento de la moto-
cicleta), o forzado por ventilador o turbina (que
recibe movimiento del motor) muy empleado en
las "scooter" de gran cilindrada.

Refrigeración por aire solamente.

- Por líquido que recorre el bloque motor a tra-


vés de unos huecos o cámaras de refrigera-
ción, impulsado mediante una bomba.

Refrigeración por líquido refrigerante cuyo nivel debe


comprobarse periódicamente.

408 Periódicamente se deben limpiar las aletas exteriores en el sistema de aire directo y las
ranuras de protección de la turbina en el de aire forzado.
En el sistema por líquido se debe comprobar el nivel del líquido refrigerante, añadiendo
o cambiando cuando lo recomiende el fabricante.
113
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA

SISTEMA ELÉCTRICO
Circuito de arranque: Muchas motocicletas disponen de un circuito de arranque para la
409 puesta en marcha del motor. Se acciona un interrruptor (que puede estar situado en la
propia llave de contacto) que hace girar un motor eléctrico que a su vez mueve el motor
de la motocicleta.
Sistema de encendido: La misión del sistema de encendido es la de producir, dentro
410 del cilindro, la chispa eléctrica, en el momento adecuado, produciendo la explosión de
la mezcla de gasolina-aire que se encuentra en el cilindro.
Antiguamente se utilizaba el sistema de encendido por "magneto", que carecía de bate-
ría, resultando poco eficaz. En la actualidad no se emplea apenas, habiéndose sustitui-
do por un sistema por batería alimentada por un generador de corriente.
En el sistema de encendido "por batería" existen
411 varios elementos como son, la batería, la bobi-
na, el distribuidor, las bujías y en algún caso, un
módulo electrónico o generador de impulsos
(encendido electrónico) que en este caso care-
ce de ruptor (platinos). Periódicamente hay que
verificar el nivel del electrolito de la batería
(ácido sulfúrico y agua destilada) añadiendo
agua destilada en su caso, nunca ácido sulfúri-
co, limpiando los bornes y orificios de salida de
gases, verificar el estado de las bujías y platinos Encendido por batería.
y la puesta a punto del motor.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN

412 Su misión es la de trasladar el movimiento o la fuerza del motor a la rueda trasera de la


motocicleta (rueda motriz) mediante los siguientes elementos:
- El embrague, que transmite o interrumpe el movimiento del motor a la caja de veloci-
dades.
- La caja de velocidades (caja de cambios) que permite adaptar la marcha de la moto-
cicleta según convenga.
- La transmisión propiamente dicha, que enlaza con la caja de velocidades transmitien-
do el movimiento a la rueda motriz por medio de una cadena, por cardán o árbol de
transmisión o por correa. Si circulando a alta velocidad se cambia bruscamente a rela-
ciones de marchas muy bajas, puede romperse la cadena o el cardán.

Transmisión por cadena. Transmisión por cardán. Transmisión por correa.


114
M E C Á N I C A Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA

413 Periódicamente se debe comprobar: el ajuste del disco de embrague y sustituirlo cuan-
do proceda, el lubricado de la caja de velocidades (prestando atención a la aparición de
ruidos extraños y a la limpieza exterior), el tensado de la cadena de transmisión,
manteniéndola engrasada cuidadosamente, en particular, después de circular con lluvia.
(Ver art. 426)

SISTEMA DE DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN

La misión del sistema de dirección es la de orientar la rueda delan-


414 tera de la motocicleta (rueda directriz), en función de la trayectoria
deseada a través del manillar, cuya dirección es directa y, por tanto,
proporcional a la brusquedad o suavidad con que lo manejemos.
Su diseño correcto influye en la estabilidad y seguridad, depen-
diendo del avance e inclinación del eje de la dirección, cuya com-
binación repercutirá en una conducción suave y estable, mante-
niendo los rodamientos sin holguras. (Ver art. 131 y 463)
Dirección de la motocicleta a
través del manillar, que actúa
sobre las horquillas telescópi-
cas que. a su vez, dirigen la
rueda delantera.

La misión de la suspensión es la de asegurar un


415 contacto uniforme con el suelo evitando movi-
mientos bruscos y proporcionando un cierto
confort al conductor y acompañante en su caso,
mediante las horquillas telescópicas u oscilan-
tes según los casos, si bien, la suspensión de la
rueda trasera suele ser por horquillas oscilan-
tes, en cuyo caso, periódicamente habrá que
revisar el estado de los amortiguadores.

Sistema de suspensión delantero y trasero.

SISTEMA DE FRENADO

Es el encargado de disminuir de forma progresiva la velocidad de la motocicleta y de


416 detenerla en caso necesario, manteniéndola inmovilizada.
El freno delantero de las motocicletas suele ser
de "disco" (excepcionalmente de tambor) y el de
la rueda trasera de "disco" o de "tambor".
El elemento frenante es la parte fija cuando se
417 acciona el freno, constituida por las "pastillas" en
los frenos de "disco" y por las "zapatas" en los de
"tambor", que entra en contacto con la parte
móvil constituida por el "disco" o "tambor"
(según sea el tipo de freno), cuyo sistema de
mando suele ser de tipo hidráulico.

115
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA

Periódicamente se debe comprobar el nivel del


418 líquido de frenos (sistema hidráulico) mante-
niéndolo entre el mínimo y el máximo, así como
sus conducciones (tuberías y latiguillos), com-
probando los elementos fijos (pastillas o zapa-
tas), sustituyéndolos en su caso y también los
elementos móviles (disco o tambor) verificando
su correcto estado y funcionamiento.
Freno de disco en la Freno de tambor en la
rueda trasera. rueda trasera.

Algunas motocicletas están dotadas de un sistema de frenado conocido como "ABS"


418.1 para que en frenadas de emergencia no se bloqueen las ruedas.

RUEDAS Y NEUMÁTICOS

La motocicleta se apoya sobre las ruedas, que la dirigen, propulsan y detienen, estando
419 formadas por la llanta (parte rígida) sobre la que se monta el neumático con o sin cáma-
ra, cuya presión de inflado deberá mantenerse correctamente y de acuerdo con lo que
indique el fabricante, según sean las circunstancias (con pasajero o sin él, con poco o
mucho equipaje, en trayectos largos o cortos, a velocidades elevadas o no, etc.).
Cuando se monta un neumático en la motocicleta, es necesario prestar atención a su
sentido de rotación, indicado por una flecha en el lateral del neumático. Los rodamien-
tos de los ejes de las ruedas deben estar en buen estado y sin holguras ya que reper-
cuten en la estabilidad de la motocicleta. (Ver art. 460)
La profundidad del dibujo de la banda de roda-
420 dura del neumático será completo en su totali-
dad para poder mantener una buena adherencia
sobre el pavimento, en caso contrario deberá
sustituirse. La rueda trasera suele desgastarse
antes por ser la motriz. (Ver art. 145).

Elementos de la rueda.

116
Para conseguir un buen mantenimiento de la motocicleta hay que leer detenidamente el
Manual de instrucciones del fabricante, vigilando de modo especial el buen funciona-
miento de los frenos, neumáticos, luces y niveles de aceite.
Para reparaciones o trabajos sencillos (tensar cadenas, cambiar bujías, etc.) se precisa la
herramienta adecuada.

LOS MANDOS DE LA MOTOCICLETA

Hay una serie de operaciones que un conductor


422 de motocicleta que tenga suficientes conoci-
mientos mecánicos puede realizar: (ajuste y
cambio de cables de mando, ajuste de la cade-
na, engrase o lubricación -según sea el caso- de
piezas o elementos fundamentales, limpieza del
filtro de aire,...). Sin embargo, es aconsejable
que determinadas tareas de mantenimiento y
reparación se realicen en un taller mecánico
especializado.

AJUSTE DE CABLES
Los mandos que son accionados a través de cables de acero trenzado conocidos como
423 cables "bowden", como son los del embrague, del acelerador (gas) y del freno cuando
no es de disco, pueden ser fijados por medio de una soldadura en su extremo, por tor-
nillos prisioneros u otro procedimiento similar, que es donde suelen producirse las
averías.
Para aumentar o disminuir la longitud del recorrido útil del cable se utilizan unos tensores
(piezas roscadas), según se mueva en uno u otro sentido.
Normalmente se aconseja que en el mando de embrague y freno delantero haya un
424 juego de entre 3 y 4 milímetros medidos entre la palanca del mando y su parte fija, para
que no exista la menor presión sobre el embrague o freno de la motocicleta.

Diferentes sistemas de cables "bowden", con soldadura en su extremo, o tornillo prisionero u otro procedimiento similar.
117
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA

Tensor de embrague. Tensor de freno delantero.

Es conveniente que exista un juego de 3 a 4 milímetros.

Es conveniente llevar un cable de repuesto por si hubiera que cambiarlo, debiendo, en


425 tal caso, engrasarlo antes de colocarlo.
Los frenos de disco no precisan de esta clase de cables por ser de mando hidráulico.
Ahora bien, la maneta delantera del freno lleva un tornillo para regular su ajuste cuyo
juego debe ser de 1 a 2 milímetros, solamente.

AJUSTE DE LA CADENA

426 Normalmente el tensado de la cadena de transmisión secundaria o del motor a la rueda,


consiste en aflojar la tuerca de sujeción del eje (2) haciendo girar la pieza excéntrica (1)
igual en ambos lados, hasta conseguir que la cadena quede flexionada entre 20 y 30 milí-
metros (no menos de 20 milímetros). Luego se procede a apretar nuevamente la tuerca (2).

La flexión de la cadena se debe comprobar en varias partes de la misma, haciendo rodar


427 la rueda un cuarto de vuelta, luego otro cuarto y así hasta completar la vuelta.

Periódicamente se debe revisar el tensado de la cadena.

Ajuste de la cadena (1) es la pieza excéntrica La flexión de la cadena debe estar entre
y (2) la tuerca de sujeción. 20 y 30 milímetros.

118
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA

ENGRASE O LUBRICACIÓN DE LAS PIEZAS

428 En el mantenimiento de la motocicleta se ha de tener en cuenta el engrase o la lubrica-


ción de todas las piezas móviles exteriores sometidas a las inclemencias del tiempo (llu-
via, polvo, barro, etc.) aplicando (según precise cada elemento) grasa o aceite con la
ayuda de una pequeña aceitera, procurando que no caiga aceite sobre el pavimento y
sobre los neumáticos al engrasar la cadena de la motocicleta.

PUNTOS MÁS COMUNES DE ENGRASE O LUBRICACIÓN

1. Interior de los cables bowden. 2. Palanca de embrague. 3. Puño del acelerador. 4. Palanca de puesta en marcha.
5. Varilla de freno de la rueda trasera. 6. Freno de la rueda trasera. 7. Cadena secundaria. 8. Caballete de sustentación.
9. Partes móviles de las estribas y reposapiés. 10. Freno delantero.
119
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA

FILTRO DE AIRE
Frecuentemente se debe limpiar el filtro de aire o sustituirlo en su caso para evitar la
429 pérdida de potencia del motor de la motocicleta y un gasto excesivo de gasolina. (Ver
art. 232.2 y 404)
Si se circula por caminos polvorientos se debe limpiar más a menudo, como en épo-
cas de verano sobre todo.

En el caso de filtro seco hay que sustituir el elemento filtrante (papel o fieltro) y en los
430 restantes filtros se sumerge en un baño de gasolina hasta conseguir su limpieza.
En cualquier caso, siempre que haya que hacer alguna manipulación en la motocicleta
se debe tener a la vista el libro de instrucciones y recomendaciones del fabricante.

ACCESORIOS

431 Es aconsejable que los accesorios que se adquieran para la motocicleta sean los
"originales", es decir, los que facilita el fabricante del vehículo, ya que tienen todas las
garantías.
No obstante, también se pueden adquirir los de otros fabricantes, siempre que estén
homologados.

Los accesorios que se suelen usar más comúnmente son:


432
- Portaequipajes o similares.
- Antirrobos (dispositivo obligatorio) (11.15. RV)
- Carenados.
- Puños, manetas y retrovisores.
- Escapes y piezas del motor.
- Neumáticos y amortiguadores.
Lo más recomendable es que la instalación de los accesorios sean encomendados a un
taller especializado si no se tiene la seguridad absoluta de hacerlo bien uno mismo.

REPUESTOS Y ACCESORIOS OBLIGATORIOS

Toda motocicleta debe llevar, como mínimo, un juego de lámparas en buen estado y
433 herramientas indispensables para el cambio de las mismas. (An. XII. 1. RV)

INVESTIGACIÓN DE AVERIAS

Hay trabajos que están al alcance de cualquier conductor de motocicleta, por lo que se
434 puede confeccionar un esquema de los posibles síntomas de avería y sus orígenes más
comunes, conforme se expresa seguidamente.

120
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA

LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

435 El motor no arranca, dificultad en el sistema de arranque:


- El motor de arranque no gira:
Tensión de la batería baja.
El pulsador de arranque no hace contacto.
Fusible fundido.

- No circula la gasolina:
436
Tubo de vacío del grifo de la gasolina atascado.
Aireación del depósito de gasolina obstruido.
Está atascado el grifo de combustible.
El conductor de la gasolina está atascado.
El motor está inundado.
Nivel de combustible escaso en la cuba del carburador.
Técnica de arranque incorrecta.
(Cuando esté inundado, arranque el motor con el acelerador totalmente abierto para
que entre más aire al motor).
- No da chispas o chispa débil:
437
La tensión de la batería está baja.
La bujía está sucia, rota o mal ajustada.
Fusible fundido.

438 Funcionamiento deficiente a baja velocidad:


- Mezcla de aire/combustible incorrecta:
Tornillo piloto mal ajustado.
Está atascado el conducto del aire o el inyector piloto.
Están atascados los orificios de purga del tubo de purga del aire.
Obstruido el conducto piloto.
Filtro del aire atascado, mal cerrado, o no instalado.
La ventilación del depósito de la gasolina está obstruido.
Está flojo el conducto del filtro del aire.

439 Funcionamiento deficiente o sin potencia a alta velocidad:


- Encendido incorrecto:
Bujía está sucia, quebrada o mal ajustada.
La bujía colocada no es la correcta.
121
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA

440 -Mezcla de combustible/aire incorrecta:


El nivel de combustible en el tazón del carburador es demasiado alto o demasiado
bajo.
Los orificios de purga del tubo de purga del aire o del surtidor de aguja están atascados.
Filtro del aire obstruido, mal asentado o no instalado.
Agua o partículas extrañas en el combustible.
El respiradero del depósito de gasolina está obstruido.
Grifo de combustible obstruido.
Conducto de combustible obstruido.

441 - Autoencendido:
Calidad del combustible deficiente o incorrecta.
La bujía de encendido instalada no es la correcta.

442 ~ Diversas causas:


Roce del freno.
Recalentamiento.
El nivel de aceite del motor está demasiado alto.
La viscosidad del aceite del motor es demasiado alta.

443 Recalentamiento:
- Encendido incorrecto:
Bujía sucia, quebrada o mal ajustada.
La bujía colocada no es la correcta.

444 - Mezcla combustible/aire incorrecta:


El nivel de combustible de la cuba del flotador del carburador es demasiado bajo.
El filtro de aire está mal cerrado o no instalado.
El conducto del filtro del aire está flojo.
El filtro del aire está atascado.

445 - Lubricación insuficiente: (El engrase del motor de 4 tiempos se consigue mediante
una bomba y en los de 2 tiempos, generalmente mezclando el aceite con la gasolina).
Nivel del aceite del motor demasiado bajo.
Aceite del motor de mala calidad o no es el correcto.
- Se enciende el testigo luminoso (chivato) de la presión del aceite:
Nivel del aceite del motor demasiado bajo.
La viscosidad del aceite del motor es excesivamente baja.
- Refrigerante en mal estado.
Nivel de refrigerante demasiado bajo.
Refrigerante deteriorado.
122
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE IA MOTOCICLETA

447 Funcionamiento defectuoso del embrague:


- No desembraga correctamente:
El aceite del motor está deteriorado.
La viscosidad del aceite del motor es demasiado alta.
El nivel de aceite en el motor es excesivamente alto.

Salen demasiados humos del escape:


448
- Humo blanco:
Evaporación del agua condensada en el tubo de escape.

- Humo blancoazulado:
449
Consumo excesivo de aceite por:
- Exceso de aceite en la mezcla (motor de 2 tiempos).
- Segmentos desgastados (motor de 4 tiempos).

- Humo negro o muy oscuro:


450
Consumo excesivo de gasolina porque el carburador suministra excesiva cantidad de
gasolina.

451 La conducción y/o estabilidad no son satisfactorias:


- El manillar está muy duro cuando éste gira.
La contratuerca de la tija de dirección está demasiado prieta
La presión del aire de los neumáticos es demasiado baja.

452 - El manillar tiembla o vibra excesivamente:


Neumático desgastado desigualmente.
La llanta está torcida o no está equilibrada.
La abrazadera del manillar está floja.

453 - El manillar tira hacia un lado:


Rueda desalineada.

LUBRICACIÓN GENERAL
Antes de lubricar cada una de las piezas hay que eliminar las manchas de óxido y elimi-
454 nar cualquier resto de grasa, aceite o suciedad.
Siempre que se haya conducido sobre firmes húmedos o bajo lluvia y especialmente
después de emplear agua pulverizada a alta presión como ocurre normalmente en los
lavados, se debe llevar a cabo una lubricación general.
123
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA

455 Las zonas y elementos que requieren engrase o lubricación con aceite (según
corresponda) son:
- Pivotes a lubricar con aceite para motores:
Caballete central.
Maneta de embrague.
Maneta del freno delantero.
Junta del cable del freno trasero.
Pedal del freno trasero.
Pedal del cambio.
Pata de apoyo lateral.

- Puntos a lubricar con grasa:


456
Extremo superior e inferior del cable del embrague.
Extremo anterior y posterior del cable del freno trasero.
Extremo inferior del cable del velocímetro.
Extremo inferior del cable del tacómetro.
Extremo inferior del cable del acelerador.

- Cables a lubricar con aceite para motores:


457
Cable del estárter.
Cable del acelerador.

458 - Otros:
La cadena de transmisión.

APRIETE DE LA TORNILLERIA

Otra operación habitual de mantenimiento consiste en comprobar el apriete de los dis-


459 tintos tornillos y tuercas. Los que se han de comprobar son los siguientes:

- En las ruedas:
460
Tuerca del eje delantero.
Tuerca de la abrazadera del eje delantero.
Tuerca del eje trasero.
Pasador de aletas de la tuerca del eje trasero.
124
MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DE LA MOTOCICLETA

Mantenimiento y control de palieres y rodamientos. Las holguras, aunque sean peque-


ñas, afectan negativamente a la estabilidad del vehículo.

- En los frenos:
461
Tornillos de la abrazadera del cilindro maestro.
Tornillos de fijación de la pinza.
Tornillo de la palanca excéntrica del freno.
Tuercas de la articulación del tensado.
Tornillo del pedal del freno.
Pasador de aletas de la tuerca de la articulación de tensado.

- En las suspensiones:
462
Tornillos de la abrazadera del freno delantero.
Tuerca del eje pivote del basculante.
Tuercas del amortiguador telescópico trasero.

- En la dirección:
463
Tornillo de la abrazadera del manillar (para evitar holguras en la dirección).
Tornillo de la cabeza de la tija.
Mantenimiento y control de los rodamientos y cojinetes en la cabeza de la horquilla
delantera.
Sus holguras repercuten negativamente en la estabilidad.

- En el motor:
464
Tuercas de fijación del silenciador.
Tuercas del soporte del tubo de escape.
Tuercas de fijación del motor.
Tornillo del pedal del cambio.
Tornillo de la abrazadera del empalme del silenciador.
Tornillos de la culata.

- En otros puntos:
465
Tornillos del soporte de la maneta del embrague.
Tuerca de la pata de apoyo lateral.
Pasador de aletas del caballete central.
Tornillos de fijación de la estribera anterior.
Tornillos de fijación de la estribera posterior.
Clips de seguridad de la estribera anterior.
Clips de seguridad de la estribera posterior.
Tornillos de la caja de intermitentes derecha.
125
Las tareas indispensables de mantenimiento que todo conductor de motocicleta debe saber rea-
1 lizar son, entre otras,...
a. el cambio del disco y de las zapatas de freno.
(422) b. el cambio del sistema de frenado.
(428) c. el ajuste y engrase de la cadena.

¿Se puede aumentar o disminuir la longitud del recorrido útil de los cables de mando de la
2 motocicleta?
a. No.
(423) b. Sí.

¿Se aconseja que, normalmente, haya un juego en el mando de embrague de la motocicleta,


3 medido entre la palanca de mando y su parte fija?
a. Sí, de entre 3 y 4 milímetros.
(424) b. No, debe estar totalmente ajustado, sin que exista juego alguno, para que no patine.

Si tuviera que cambiarse un cable de mando de la motocicleta, ¿qué se debe tener en cuenta
4 antes de colocarlo?
a. Dejarlo totalmente limpio de grasa.
(425) b. Ajustarlo a la medida exacta si se trata del cable del freno de disco.
c. Engrasarlo.

Cuando se proceda al tensado de la cadena de transmisión secundaria, ¿debe quedar fiexionada?


5
a. No, totalmente tensa.
(426) b. Sí, entre 20 y 30 milímetros.

¿Cuándo se debe limpiar con mayor frecuencia el filtro de aire del motor de la motocicleta?
6 a. Con tiempo húmedo y frío.
(429) b. Cuando se circule a altas velocidades.
c. En verano o cuando se circule por caminos polvorientos.

En un filtro de aire, si el elemento filtrante es de papel, ¿hay que limpiarlo sumergiéndolo en


7 gasolina?
a. No.
(430) b. Sí.

¿Se pueden adquirir accesorios de la motocicleta que no sean los propios del fabricante de la
8 misma?
a. No, porque no valdrían.
(431) b. Sí, siempre que estén homologados.
c. Sí, en todo caso, por razones económicas.
127
9 El carenado de una motocicleta, ¿se considera un accesorio?
a. Sí.
(432) b. No, ya que siempre viene incorporado de fábrica.

10 Toda motocicleta debe llevar como mínimo la siguiente dotación obligatoria:


a. un juego de repuesto de puños y manetas.
(433) b. un juego de lámparas y una rueda de repuesto.
c. un juego de lámparas de repuesto en buen estado y herramientas para su cambio.

Cuando el motor de la motocicleta está inundado de gasolina, ¿cómo hay que arrancarlo?
11 a. Con el acelerador totalmente abierto.
(436) b. Con el acelerador totalmente cerrado.
c. Con el acelerador entre abierto y cerrado.

¿Cuál de estas causas puede provocar un recalentamiento excesivo del motor de la motocicleta?
12 a. Nivel de aceite del motor demasiado alto.
(444) b. Filtro de aire sucio.
c. Tensión demasiado alta en la batería.

Si sale demasiado humo blanco por el tubo de escape de la motocicleta, puede ser debido...
13 a. a que la viscosidad del aceite del motor es alta.
(448) b. a que el filtro de aire está obstruido.
c. a que el nivel de aceite del motor está muy alto.

Cuando el manillar de la motocicleta tiembla o vibra excesivamente, ¿a qué puede ser debido,
14 entre otras cosas?
a. A una presión de inflado de los neumáticos demasiado baja.
(452) b. A que un neumático está deteriorado o desgastado desigualmente.
c. A que la abrazadera del manillar está demasiado apretada.

15 En una motocicleta, ¿qué es lo que se debe engrasar?


a. El extremo anterior y posterior del cable del freno trasero.
(456) b. La maneta del embrague y del freno delantero.
c. El cable del acelerador.

16 En las operaciones habituales de mantenimiento de la motocicleta, ¿se incluye la de apretar


tuercas de algunos elementos del motor?
a. Sí.
(459) b. No, ya que todo lo relacionado con el motor debe realizarse en un taller especializado.

128
1 Si usted ha obtenido hoy el permiso de conducción de la clase A-1, ¿puede conducir una moto-
cicleta con sidecar de 120 centímetros cúbicos y una potencia de 11 kilovatios?
a. Sí.
(101) b. No, necesita el permiso de conducción de la clase A.

¿Qué debe tener siempre en cuenta al sustituir un neumático de una motocicleta?


2
a. Que su sentido de rotación, al colocarlo, sea el correcto, de acuerdo con lo que indiquen
las flechas que aparecen en su costado.
(419) b. Que sus medidas sean, en todo caso, idénticas a las del otro neumático.

La técnica de conducción de una motocicleta sin sidecar, ¿es la misma que la empleada para
3 conducir motocicletas con sidecar?
a. No.
(336) b. Sí.

Una prenda específica para la conducción de motocicletas son los guantes. ¿Es conveniente
4 utilizarlos en un día caluroso para conducir su motocicleta?
a. Sí.
(156) b. No.

Si varias motocicletas circulan en grupo, es importante tener en cuenta...


5
a. que el conductor de la motocicleta con mayor potencia debe encabezar el grupo.
(233) b. que pueden surgir conductas con afán competitivo o de exhibición.
c. que en estos casos está permitida la circulación en paralelo.

La motocicleta que se observa en la fotografía...


6 a. lleva instalados frenos de disco en ambas ruedas.
(416) b. lleva instalado freno de disco en su rueda trasera y freno de tambor
en su rueda delantera.
c. lleva instalado freno de disco en su rueda delantera y freno de
tambor en su rueda trasera.
Circulando con su motocicleta, usted no puede esquivar un bache y se ve obligado a atrave-
7 sarlo. ¿Cómo deberá hacerlo?
a. De forma que la rueda y la marca vial formen un ángulo lo menos recto que sea posible.
(210) b. Poniéndome de pie sobre los reposapiés con las piernas semiflexionadas y acelerando a
fondo.
c. Reduciendo la velocidad antes de llegar a él.

Conduciendo una motocicleta sin sidecar, ¿está usted obligado a circular


8 por la calzada a cuya entrada encuentre esta señal?
a. No.
(95) b. Sí.

131
Si usted conduce una motocicleta y la inclina para tomar una curva, debe saber que el espacio
9 que ocupa a lo ancho de la calzada...
a. es menor que si circula en línea recta.
(302) b. es igual que si circula en línea recta.
c. es mayor que si circula en línea recta.

Si circula con un acompañante en la motocicleta y, de pronto, frena fuertemente...


10 a. existe menor probabilidad de que se bloquee la rueda trasera que circulando solo.
(180) b. existe mayor probabilidad de que se bloquee la rueda trasera que circulando solo.
c. la fuerza centrífuga se reduce si en ese momento está tomando una curva.

Para poder conducir una motocicleta de más de 25 kilovatios de potencia es preciso...


11 a. estar en posesión del permiso de conducción de la clase A, aunque su antigüedad sea
inferior a dos años.
(101.1) b. haber obtenido el permiso de conducción de la clase A-1, al menos, hace 2 años.
c. ser titular del permiso de conducción de la clase A con una antigüedad de, al menos, 2 años.
Si circula a alta velocidad con una motocicleta que dispone de cardán para la transmisión y, por
12 equivocación, cambia a una relación de marcha muy baja, soltando bruscamente el embrague,
corre el riesgo de...
a. que se rompa la cadena de transmisión.
(412) b. que se averie el cardán.
c. que se bloquee la rueda delantera y pueda producirse una caída.

¿A qué velocidad máxima podrá circular por una carretera convencional con dos carriles para
13 cada sentido de circulación y con un arcén pavimentado de menos de 1,50 metros de anchura?
a. A 100 kilómetros por hora.
(41) b. A 90 kilómetros por hora.
c. A 80 kilómetros por hora.
¿Qué documento de los siguientes debe consultar para saber si puede llevar en su motocicleta
14 a un acompañante?
a. El permiso de conducción.
(66) b. El permiso de circulación.
c. El distintivo que acredita que la motocicleta ha superado la correspondiente inspección
técnica de vehículos.
¿Es obligatorio utilizar un traje integral de cuero para conducir una motocicleta?
15 a. Sí, además del casco de protección.
(158) b. No, pero es especialmente aconsejable, porque en caso de caída proporciona mayor
(239) protección que las prendas de otro tipo de tejido.
c. Sí, pero sólo para el conductor, ya que produce mucho calor.

¿Puede usted utilizar un carril habilitado en sentido contrario al habitual si conduce una motocicleta?
16 a. Sí.
(27) b. Sí, pero sólo de día.
c. No.
132
Si usted desea conocer la fecha de matriculación de una motocicleta de segunda mano para saber
1 cada cuánto tiempo debe pasar la inspección técnica periódica, ¿qué documento debe consultar?
a. El permiso de circulación.
(106) b. El permiso de conducción
c. El distintivo de la superación de la inspección técnica de la motocicleta.
Si usted es titular del permiso de conducción de la clase A-1 desde hace más de dos años y ha
2 obtenido hoy el permiso de conducción de la clase A, ¿le está permitido conducir en este
momento una motocicleta de 35 kilovatios de potencia?
a. No.
(101.1) b. Sí, llevando la placa reglamentaria de conductor novel con una "L" inscrita.
c. Sí, si su relación potencia-peso no supera los 16 kilovatios por kilogramo.
Si es obligatorio que su motocicleta lleve únicamente un espejo retrovisor, ¿a qué lado deberá
3 llevarlo?
a. Al derecho.
(143) b. Al izquierdo.
c. A cualquiera de los dos lados, de forma indistinta.
Si el sistema de refrigeración del motor de una motocicleta es exclusivamente por aire, su
4 mantenimiento implica...
a. el tensado periódico de la correa del ventilador.
(408) b. mantener limpias las aletas exteriores del motor.
c. mantener el nivel adecuado del líquido refrigerante.
En un accidente de circulación ha resultado herido un conductor de motocicleta. ¿Se le puede
5 tomar el pulso carotídeo (en el cuello) sin quitarle el casco de protección?
a. No.
(242.1) b. Sí.
Circular con su motocicleta sin guardar la debida distancia de seguridad con el vehículo que le
6 precede aumenta el riesgo de accidente...
a. tanto en poblado como fuera de poblado.
(348) b. en poblado, aunque no lo aumenta fuera de poblado.
c. fuera de poblado, aunque no lo aumenta en poblado.
Si los Agentes encargados de la vigilancia del tráfico le solicitan que les muestre la documen-
7 tación obligatoria de la motocicleta, ¿está usted obligado a hacerlo?
a. No.
(105) b. Sí.
c. Sólo fuera de poblado.
En una motocicleta que disponga de batería, ¿cómo se pondrá en funcionamiento el motor?
8 a. Siempre mediante un pedal de arranque, para que la magneto produzca la chispa eléctrica.
(409) b. Normalmente, mediante un motor eléctrico de arranque que gira cuando se acciona un
interruptor que puede estar situado en la propia llave de contacto.
c. Empujando la motocicleta, ya que la batería interviene en el circuito de encendido, pero
no en el de arranque.
133
Usted debe revisar periódicamente los rodamientos del sistema de dirección de su motocicleta para
9 prevenir la existencia de holguras, entre otras razones. ¿Dónde se encuentran estos rodamientos?
a. En la empuñadura del manillar.
(419) b. En el eje de la rueda delantera.
c. Entre la llanta y el neumático de la rueda delantera.
Por una carretera convencional con un carril por sentido y arcén sin pavimentar de más de 1,50
10 metros de anchura, la velocidad máxima permitida para el conductor de una motocicleta que no
pretenda adelantar es la de...
a. 80 kilómetros por hora.
(41) b. 100 kilómetros por hora.
c. 90 kilómetros por hora.
Usted conduce una motocicleta. ¿Puede acceder a la vía a cuya entrada se
11 encuentra esta señal?
a. Sí, si la motocicleta que conduzco no lleva sidecar.
(95) b. No.
c. Sí.
Al conducir una motocicleta, es importante que su casco de protección...
12 a. disponga de un buen sistema de aireación (ventilación) para evitar la formación de vaho,
sobre todo cuando llueve.
(153) b. tenga un color adecuado para que se le distinga en circulación, como el color pardo o
un color oscuro.
c. tenga un buen sistema de sujeción, desaconsejándose los que utilizan para ello una
correa o cinta.
En una motocicleta la rueda motriz es...
13 a. la trasera o la delantera, indistintamente.
(412) b. la delantera.
c. la trasera.
En una autovía con tres carriles para cada sentido, los conductores de unas motocicletas
14 circulan por el carril central de la calzada para facilitar la incorporación a un vehículo que circula
por un carril de aceleración. ¿Actúan correctamente dichos motociclistas?
a. No.
(335.1) b. Sí.
En una motocicleta de anchura inferior a 1 metro, ¿cuánto puede sobresalir longitudinalmente
15 la carga que se transporte en ella?
a. Nada.
(72) b. Nada por la parte delantera y hasta 0,25 metros por la parte trasera.
c. Hasta 0,50 metros, tanto por delante como por detrás.
Si usted circula con una motocicleta por una carretera convencional con dos carriles para cada sen-
16 tido de circulación, ¿qué distancia debe mantener con el vehículo que le precede si usted no preten-
de adelantarle?
a. El doble de la longitud del vehículo que circula delante.
(44) b. 50 metros como mínimo.
c. La que me permita detener la motocicleta sin colisionar con el vehículo que circula delan-
te en caso de que frene bruscamente.
134
¿Circula correctamente una motocicleta con el llamado "escape libre"?
1 a. No.
(16) b. Sí.

Conduciendo una motocicleta, el equilibrio depende de las acciones de su conductor cuando


2 circula...
a. a más de 30 kilómetros por hora.
(329) b. a 30 kilómetros por hora,
c. a 10 kilómetros por hora.

¿En qué casos se enciende la luz de frenado de una motocicleta?


3 a. Al accionar cualquiera de sus frenos, ya sea el delantero o el trasero, o ambos a la vez.
(91) b. Sólo al accionar el freno delantero.
c. Sólo al accionar el freno trasero, estando la llave de arranque de la motocicleta al menos
en la posición de contacto.
¿Cómo se distribuye la acción del frenado en la motocicleta?
4 a. Aproximadamente de un 30 a un 40 por ciento sobre la rueda trasera y de un 60 a un 70
por ciento sobre la delantera.
(340) b. Aproximadamente de un 30 a un 40 por ciento sobre la rueda delantera y de un 60 a un
70 por ciento sobre la trasera.
c. Aproximadamente un 50 por ciento en cada rueda.
Es conveniente que las prendas de vestir y el casco que utilicen los ocupantes de una motoci-
5 cleta sean...
a. de colores oscuros.
(159) b. de colores claros, con el objeto que los destaquen y los hagan más visibles al resto de
usuarios de la vía.
Al circular con un pasajero en la motocicleta...
6 a. la distancia de reacción es mayor que si se viaja solo.
(348) b. el tiempo de reacción es menor que si se viaja solo.
c. la distancia de frenado es mayor que si se viaja solo.
Los espejos retrovisores de la motocicleta, si son convexos...
7 a. reflejan los objetos a una distancia más pequeña de la que se encuentran en realidad.
(144) b. reflejan los objetos a mayor distancia de la que se encuentran en realidad, o lo que es lo
mismo, reflejan los objetos más pequeños de lo que corresponde a su tamaño real.
c. ofrecen al observador una imagen irreal del objeto observado a través de ellos, mostrán-
dolo a menor distancia de la que en realidad existe entre el observador y el objeto.
¿Puede producirse el fenómeno "aquaplaning" conduciendo la motocicleta bajo una intensa lluvia?
8 a. Sí, aumentando la probabilidad de que ocurra en la medida en que aumenten la veloci-
dad, o la cantidad de agua sobre el firme, entre otros factores.
(212) b. No, porque este fenómeno sólo se produce en la conducción de vehículos de cuatro rue-
das, como los turismos.
c. Sí, a causa de un sobrecalentamiento de los frenos que les resta eficacia de forma temporal.
135
Para ascender una pendiente cubierta de nieve con una motocicleta...
9 a. es aconsejable mantener el embrague accionado a fondo durante el ascenso.
(193) b. se debe utilizar la relación de marcha más alta, y a la vez adecuada, que sea posible.
c. se debe soltar el manillar de la motocicleta y dejarse deslizar por el suelo sin poner rígido
el cuerpo.
Es importante considerar que la fuerza centrífuga que se genera en una curva al tomarla con la
10 motocicleta aumentará...
a. si se aumenta la masa transportada por la motocicleta y, sobre todo, si se aumenta la
velocidad.
(306) b. si el conductor aumenta el radio de la trayectoria de la motocicleta.
c. si se aumenta el peralte adecuado de la curva.
Si la velocidad máxima de una motocicleta es de 100 kilómetros por hora, ¿puede llevar un
11 espejo retrovisor en el lado derecho?
a. No, porque para ello es necesario que su velocidad máxima sea superior a 100 kilóme-
tros por hora.
(143) b. Sí, sólo cuando no disponga de espejo retrovisor izquierdo.
c. Sí, además del preceptivo espejo retrovisor en el lado izquierdo.
Si Ud. tiene el permiso de conducción de la clase A con una antigüedad de un año, ¿está autori-
12 zado a conducir un vehículo de motor de cuatro ruedas con una masa en vacío de 600 kilogramos?
a. Sí.
(101) b. No.
c. No, porque para ello es preciso que mi permiso de conducción tenga una antigüedad de,
al menos, dos años.

13 ¿Se le puede retirar el casco a un conductor de motocicleta herido en un accidente de circulación?


a. No, en ningún caso.
(241) b. Sí, como norma general.
(242.1) c. No, como norma general, salvo que sea imprescindible y se tengan los conocimientos y los
medios necesarios (al menos dos auxiliadores) para realizarlo sin peligro para el herido.
Si usted ha obtenido hoy el permiso de conducción de la clase A y no es
14 titular de ninguna otra clase de permiso, ¿a qué velocidad máxima puede
circular con su motocicleta por la carretera que se observa en la fotogra-
fía, teniendo en cuenta sus características?
a. A 80 kilómetros por hora.
(104) b. A 90 kilómetros por hora.
c. A 100 kilómetros por hora.
Si a causa de una emergencia deja inmovilizada su motocicleta en el arcén de una carretera,
15 ¿está obligado a conectar la señal de emergencia?
a. No, porque las motocicletas no deben disponer de este dispositivo.
(89.1) b. Sí, sólo si se trata de una autopista o una autovía.
c. Sí, si la motocicleta dispone de ella.
¿Se ve afectado el centro de gravedad de una motocicleta si viaja en ella un pasajero?
16 a. No, si la motocicleta está autorizada a transportar a un pasajero.
(180) b. Sí, sólo en el caso de que viaje entre el conductor y el manillar.
c. Sí.
136
¿Qué deberá tener Ud. en cuenta al elegir un casco de protección?
1 a. Que sea resistente y de color oscuro.
(153) b. Que la correa de ajuste permita llevarlo bien holgado, sobre todo en verano.
c. Que disponga de una adecuada ventilación, para que no se empañe la visera en ningu-
na circunstancia.
Para el correcto mantenimiento de la batería de una motocicleta debe comprobarse periódicamente...
2 a. el nivel del electrolito y, en su caso, añadirle agua destilada.
(411) b. el nivel del aceite y, en su caso, reponerlo.
c. el nivel del ácido sulfúrico y, en su caso, reponerlo.

3 ¿Qué alumbrado debe utilizar a partir de la señal de la fotografía condu-


ciendo una motocicleta?
a. El de carretera.
(95) b. El de cruce, pudiendo no llevar ninguno antes de sobrepasar la señal.
c. El de cruce, al menos.
Normalmente la rueda trasera es la que más se desgasta porque...
4 a. es la que soporta más peso.
(420) b. es la rueda motriz.
c. se utiliza más el freno trasero.

Si se circula a una velocidad constante de 120 kilómetros por hora en un viaje largo, ¿puede
5 haber riesgo de que el neumático pierda presión de inflado?
a. Sí.
(224) b. No, en ningún caso.
c. Sí, sólo si lleva mucha carga (pasajeros y equipaje).
El camión de la fotografía circula a su velocidad máxima permitida en esta
6 vía. ¿Es correcta la distancia de seguridad que deja el conductor de la
motocicleta con respecto al camión?
a. Sí, porque el camión protege a la motocicleta de cualquier peligro
que pueda aparecer por delante.
(44) b. No, es un peligro para el conductor y el acompañante, porque no
guarda la suficiente distancia de seguridad.
c. Sí, porque es indiferente la distancia de seguridad que mantenga.
Al conducir una motocicleta con sidecar debe tenerse en cuenta que su particular localización del cen-
7 tro de gravedad aumenta la probabilidad de que se produzca un vuelco cuando se toma una curva...
a. hacia el lado izquierdo
(336) b. hacia el lado contrario del que se encuentra la motocicleta.
c. hacia el lado en el que se encuentra la motocicleta.
El permiso de conducción de la clase A-1, ¿autoriza a conducir vehículos especiales?
8 a. Sí, de pequeñas dimensiones.
(100) b. No, pero el de la clase A sí autoriza a conducir algunos vehículos especiales agrícolas de
(101) pequeñas dimensiones.
c. No.
137
Para repostar carburante en su motocicleta, usted...
9 a. deberá parar el motor y apagar las luces de la motocicleta y los dispositivos emisores de
radiación electromagnética, como los teléfonos móviles.
(17) b. deberá parar el motor y todos los dispositivos eléctricos, excepto la luz de cruce, que
siempre es obligatorio que permanezca encendida en las motocicletas.
c. Únicamente estará obligado a parar el motor y las luces y a dejar seleccionada la posi-
ción de "punto muerto".

10 Usted conduce su motocicleta y los Agentes de la circulación le requieren para realizar las prue-
bas de alcoholemia. Si usted se niega a realizarlas...
a. su motocicleta podrá ser inmovilizada, sin perjuicio de la correspondiente aplicación de
otras medidas sancionadoras.
(121) b. será sancionado, pero no se podrá inmovilizar su vehículo.

Si el humo expulsado por el tubo de escape de su motocicleta es de color blanco o azulado.


11 a. el carburador o el filtro del aceite están sucios u obstruidos.
(448) b. la proporción de aceite en la mezcla que consume el motor es demasiado baja.
c. el motor consume una excesiva cantidad de aceite.

¿Qué es el "cardán" de una motocicleta?


12 a. Es un órgano del sistema de suspensión.
(412) b. Es un elemento del sistema de transmisión.
c. Es un dispositivo que contribuye a mejorar la aerodinámica de la motocicleta.

13 El casco de protección, ¿puede tener fecha de caducidad?


a. Sí.
(155) b. No.

Circulando con una motocicleta por una carretera con el pavimento en mal estado, la distancia
14 de frenado...
a. es mayor que en una carretera con el pavimento en buen estado, por lo cual es preciso
guardar una mayor distancia frontal de seguridad con el vehículo que me precede.
(348) b. es menor que en una carretera con el pavimento en buen estado, por lo cual es preciso
(187) guardar una mayor distancia frontal de seguridad con el vehículo que me precede.
c. es aproximadamente igual que en una carretera con el pavimento en buen estado.

El efecto giroscópico hace que la motocicleta circule con cierto equilibrio a partir de...
15 a. 10 kilómetros por hora.
(329) b. 60 kilómetros por hora.
c. 30 kilómetros por hora.

¿Cuál debe ser la posición del conductor en una motocicleta?


16 a. Como se crea mejor, con tal de tener las manos en el manillar.
(175) b. Sentado a horcajadas sobre ella.
c. Sentado a horcajadas sobre ella, sólo en vías interurbanas.
138
Tras adelantar con su motocicleta a otro automóvil en una vía interurbana con dos carriles para cada
1 sentido de circulación, ¿está usted obligado a desplazarse al carril derecho en cuanto le sea posible?
a. Sí.
(20) b. No.
c. Es conveniente, pero no obligatorio.
¿Puede circular una motocicleta por un carril reversible?
2 a. Sí.
(26) b. No.
c. Sí, si su conductor, al penetrar en él, enciende la luz de cruce y circula a una velocidad
máxima de 80 kilómetros por hora y mínima de 60 kilómetros por hora.

3 ¿Qué tipo de sistema de transmisión se emplea en las motocicletas?


a. Sólo el sistema por cadena y el cardán.
(412) b. El sistema por correa, entre otros.
c. Un sistema compuesto únicamente por ruedas dentadas.
Las motocicletas, para adelantar, ¿pueden superar la velocidad máxima genérica establecida en
4 las carreteras convencionales fuera de poblado?
a. Sí, hasta en 20 kilómetros por hora, si el vehículo adelantado circula a velocidad no infe-
rior a dicha máxima genérica de la vía.
(38) b. Sí, hasta en 20 kilómetros por hora, si el vehículo adelantado circula a velocidad inferior
(41) a dicha máxima genérica de la vía.
c. No.
¿Puede entrar con su motocicleta por la calzada a cuya entrada se encuen-
5 tre esta señal?
a. Sí, porque esta señal afecta a turismos y ciclomotores.
(93) b. Sí, si la motocicleta no lleva sidecar.
c. No, porque esta señal afecta a todos los vehículos de motor.

Usted ha obtenido el permiso de conducción de la clase A-1 hace menos de un año. Si no es


6 titular de ningún otro permiso, ¿está obligado a llevar el distintivo de "conductor novel" (placa
de color verde con una "L" inscrita de color blanco) en la parte posterior de la motocicleta?
a. No.
(76) b. Sí.

Conduciendo una motocicleta, ¿es obligatorio llevar la documentación acreditativa de la vigencia del
7 seguro obligatorio (justificante de pago de la prima del período en curso)?
a. Sí.
(105) b. No.

En caso de caída con una motocicleta, ¿qué vestimenta de las siguientes


8 proporciona mayor protección y, por tanto, sería la más adecuada?
a. Ropa textil.
(158) b. Una chaqueta y unos pantalones vaqueros.
(239) c. Un traje de cuero.

139
¿Se le puede retirar el casco a un conductor de motocicleta accidentado?
9 a. Sí, si está consciente.
(242.1) b. Sí, si le sangra la nariz.
c. No, como norma general.

Conduciendo una motocicleta, ¿puede usted adelantar a un turismo con remolque en una auto-
10 vía si ya circula a su velocidad máxima permitida?
a. No, porque circula ya a su velocidad máxima permitida.
(41) b. Sí, si no se supero la velocidad de 120 kilómetros por hora.

¿Necesita mantenimiento el carburador de la motocicleta?


11 a. No.
(404) b. Sí, limpiándolo periódicamente y, si es preciso, ajustando el ralentí.
c. Sí, sustituyéndolo con frecuencia.

¿Puede usted parar su motocicleta en la parte transitable del arcén de una carretera convencional?
12 a. No, nunca.
(51.4) b. Sí, por tiempo inferior a dos minutos.
c. Sí, si es para tomar o dejar un viajero.

13 Si se le estropea el silenciador de la motocicleta, produciendo un ruido molesto, ¿está prohibido


circular sin repararlo?
a. Sí.
(16) b. No.
c. Sí, sólo si el sonido no supera los 75 decibelios.

14 Los conductores de motocicletas llevarán el casco de protección...


a. ajustado, pero sin apretar ninguna parte de la cabeza.
(153) b. de la talla adecuada y sin abrochar, para poder quitarlo con facilidad en caso necesario.
c. suelto, de modo que permita girar la cabeza dentro de él.

¿Se puede llevar en una motocicleta a dos niños menores de 12 años de edad como pasajeros
15 en la plaza destinada al pasajero?
a. No.
(66) b. Sí, porque cada niño computa como media plaza.
c. Sí, siempre que no se sobrepase la masa máxima autorizada.

Si usted toma una curva a la izquierda con su motocicleta empleando la técnica o modalidad de con-
16 ducción deportiva o de competición, debe recordar que...
a. no es correcta, porque al tomar una curva la motocicleta se inclina más que el conductor.
(322) b. el centro de gravedad del conjunto conductor-motocicleta se desplazará de forma dis-
tinta que con otras técnicas.
c. contrarresta la fuerza centrípeta que empuja la motocicleta hacia la derecha.

140
1 ¿Cómo debe actuar usted en esta situación, si conduce una motocicleta?
a. Me detendré porque me obliga a ello la señal del semáforo.
(92) b. Pasaré porque me lo permite el semáforo de la derecha.
c. Cederé el paso sin detenerme.

Usted obtiene el permiso de conducción de la clase A, ¿cuántos años de antigüedad es nece-


2 sario que tenga dicho permiso para que le autorice a conducir una motocicleta de más de
25 kilovatios?
a. 1 año.
(101.1) b. 2 años como mínimo.
c. Ninguno.

¿Influye la velocidad en el consumo de carburante de la motocicleta?


3 a. Sí, sólo cuando no se está utilizando correctamente la relación de marcha adecuada a
cada situación.
(232.2) b. No.
c. Sí.

Si conduciendo una motocicleta le sorprende una intensa lluvia, ¿cómo actuará?


4 a. Disminuiré la velocidad y me detendré si es necesario.
(33) b. Me aproximaré al vehículo que me precede para que me proteja de la lluvia.
c. Me apresuraré a llegar cuanto antes a la próxima localidad.

5 Los motores de dos tiempos, ¿necesitan sistema de lubricación para su funcionamiento?


a. Sí, en todo caso.
(405) b. No, porque son motores de funcionamiento muy simple y no necesitan lubricación.
c. Sí, y todos disponen de un circuito aparte para refrigerar el aceite.

Si circula por una pendiente descendente con una motocicleta...


6 a. frenará continuamente para evitar derrapes.
(342) b. frenará continuamente sólo con el freno delantero.
c. aprovechará la retención del motor, seleccionando relaciones de velocidad bajas y utili-
zando el freno de servicio en caso necesario.

En una motocicleta con caja de velocidades no automática, ¿cómo se actúa sobre el embrague?
7 a. Generalmente, accionando una palanca situada en el lado izquierdo del manillar.
(134) b. Accionando una palanca con el pie izquierdo.
(138) c. Manualmente, accionando un botón situado en el cuadro de mandos de la motocicleta.

Si usted conduce una motocicleta bajo una lluvia intensa y se dispone a tomar una curva,
8 ¿moderará la velocidad antes de tomarla?
a. Sí, e inclinaré el cuerpo más que la motocicleta, hacia el lado contrario de la curva.
(190) b. Sí, e inclinaré la motocicleta más que el cuerpo, hacia el lado contrario de la curva.
(305) c. No, aumentaré la velocidad para evitar el "aquaplaning".
141
Tras haber tomado una cerveza, usted debe saber que la conducción de una motocicleta.
9
a. no se verá afectada si no se supera la tasa máxima de alcoholemia permitida.
(115) b. se verá afectada.
(114) c. se verá afectada sólo si no ha comido antes.

Si acaba de obtener el permiso de conducción de la clase A, sin haber obtenido anteriormente


10 ninguna otra clase de permiso, ¿es más probable el peligro de accidente que si ya poseía otra
clase de permiso?
a. No.
(237) b. Sí.

11 Para conducir una motocicleta, los documentos obligatorios son...


a. El permiso de conducción, el de circulación, la tarjeta de ITV y el justificante de pago que
acredite la vigencia del seguro obligatorio.
(105) b. Únicamente el permiso de conducción y la tarjeta de ITV.
c. Únicamente el permiso de conducción, el de circulación y la tarjeta de ITV.

Cuando usted conduce una motocicleta, ¿por dónde debe circular normalmente?
12 a. Por el carril izquierdo de la calzada.
(18) b. Por carril derecho de la calzada.
c. Por el arcén, si es suficiente y transitable.

Con respecto a un firme en condiciones de adherencia normales, la distancia de frenado de una


13 motocicleta sobre una calzada con hielo puede ser como máximo...
a. 3 veces mayor.
(349) b. 5 veces mayor.
c. 10 veces mayor, aproximadamente.

14 ¿El permiso de conducción de la clase A-1 autoriza a conducir una motocicleta de 12 kilovatios
de potencia y 125 centímetros cúbicos de cilindrada?
a. Sí, si no lleva sidecar.
(100) b. Sí.
c. No.

¿Existe relación entre la inexperiencia en la conducción de motocicletas y la probabilidad de


15 sufrir un accidente?
a. No.
(237) b. Sí.

¿Qué documento debe consultar para saber si puede conducir una motocicleta con más de
16 25 kilovatios de potencia?
a. El permiso de conducción.
(101.1) b. El permiso de circulación.
c. La tarjeta de ITV.

142
1 Si su casco de protección ha sufrido un golpe, ¿puede haberse visto afectada su eficacia?
a. No.
(155) b. Sí, sólo si el golpe se ha producido circulando a más de 30 kilómetros por hora.
c. Sí.

El carenado de la motocicleta...
2
a. es un elemento que pertenece a su sistema de transmisión
(126) b. interviene en la aerodinámica y en la comodidad, normalmente mejorándolas.
c. reajusta progresivamente la tensión de la cadena a medida que se desgasta.

3 Los motores de cuatro tiempos de las motocicletas...


a. funcionan con una mezcla de gasolina, aceite y aire.
(404) b. funcionan con una mezcla de gasolina y aire.
c. funcionan con una mezcla de gasolina y aceite.

4 El casco de protección que deben llevar los ocupantes de una motocicleta...


a. es eficaz tanto para el conductor como para el acompañante.
(153) b. es eficaz para el conductor, pero para el acompañante es poco eficaz.
c. es eficaz para el acompañante, pero para el conductor es poco eficaz.

5 Si usted sustituye los neumáticos de su motocicleta porque están desgastados, debe saber que
el tipo y características de los neumáticos que elija...
a. no influirán en la conducción con la técnica que usted emplee habitualmente.
(145) b. no influirán en la deriva, pero sí pueden hacer la motocicleta subviradora.
c. serán a tener en cuenta para la seguridad y para la técnica de conducción que usted
emplee.

6 Actualmente, lo más habitual es que la rueda delantera de la motocicleta tenga...


a. freno de disco.
(416) b. freno de tambor.
c. un freno de disco y otro de tambor.

7 ¿Qué luces antiniebla está permitido que lleven instaladas las motocicletas?
a. Sólo la trasera.
(81.1) b. Tanto la delantera como la trasera.
c. Ninguna.

8 Si usted conduce una motocicleta con una cilindrada inferior a 125 cen-
tímetros cúbicos, ¿está obligado a circular por la calzada a cuya entra-
da se encuentre esta señal?
a. No.
(95) b. Sí, si su potencia supera los 11 kilovatios.
c. Sí.
143
9 Al circular de día por poblado, ¿está obligado a llevar alguna luz encendida?

(83) a. No, porque es de día.


(85) b. Sí, las de posición y la de cruce.

10 La velocidad máxima permitida para circular con una motocicleta por


esta vía de doble sentido es la de...
a. 90 kilómetros por hora.
(41) b. 100 kilómetros por hora.
c. 80 kilómetros por hora.

11 Los conductores de motocicletas están obligados a utilizar casco de protección...


a. sólo cuando circulen por vías urbanas.
(152) b. sólo cuando circulen por vías interurbanas.
c. cuando circulen tanto por vías urbanas como por vías interurbanas.

12 Al adelantar con su motocicleta a un autobús en poblado, usted deberá dejar una distancia lateral.
a. proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada.
(54) b. de 2 metros.
c. de 1,50 metros como mínimo.

Usted, circulando por la calzada de una vía interurbana con su motocicleta, se encuentra a un
13 turismo que circula a velocidad inferior a la suya. ¿Es correcto que le adelante por el arcén dere-
cho?
a. Sí, si es suficiente y transitable.
(56) b. No.
c. Sí, si la densidad excesiva en sentido contrario le impiden adelantarlo por la izquierda.
14 ¿Puede circular una motocicleta por un carril para vehículos con alta ocupación (carril VAO)?
a. Sí.
(30) b. No.

15 El pasajero de una motocicleta, ¿cómo debe comportarse al tomar una curva?


a. Debe inclinarse al lado contrario de la curva, para contrarrestar la fuerza centrífuga.
(179) b. Debe mantenerse todo lo perpendicular al firme que sea posible.
c. Debe adoptar la misma posición y orientación que el conductor.

¿Circulan correctamente los conductores de motocicletas de la


16 fotografía?
a. No.
(234) b. Sí, porque circulando en grupo se permite la colocación en
paralelo para tomar algunas curvas.
(18) c. Sólo en autopista y autovía.

144
En un día frío y lluvioso...
1 a. la distancia de detención de una motocicleta se ve afectada aumentando.
(126) b. es aconsejable tomar algún tipo de estimulante al conducir una motocicleta para paliar el frío.
c. disponer de carenado en la motocicleta mejora la segundad y la comodidad en su
conducción.

La altura del asiento de las motocicletas...


2 a. es la misma en todas ellas.
(141) b. debe tenerse en cuenta antes de adquirirla, para que sea la adecuada a la estatura del
conductor.
c. se regula variando la presión de los neumáticos.

Si varios conductores de motocicletas van a circular en grupo, debe encabezarlo el conductor


3 que tenga la motocicleta...
a. menos potente.
(234) b. más potente.
c. con mayor autonomía (que pueda recorrer mayor distancia sin repostar).

La conducción de una motocicleta suele exigir un mayor esfuerzo físico y psíquico que la de
4 otros vehículos. Si usted siente fatiga conduciendo su motocicleta...
a. notará una disminución de su tiempo de reacción.
(110) b. la capacidad de reacción, la atención y la concentración se verán favorecidas.
c. podrá acusar una disminución en la precisión de sus acciones.

El permiso de conducción de la clase A-1, ¿autoriza a conducir un automóvil de tres ruedas de


5 120 centímetros cúbicos de cilindrada?
a. Sí, si no supera los 11 kilovatios de potencia.
(100) b. No, pudiéndose conducir con el de las clases A o B si su masa en vacío no supera los
550 kilogramos, y con el de la clase B si los supera.
c. Sí, si no supera los 11 kilovatios de potencia y no se trata de una motocicleta con sidecar.

Si usted conduce su motocicleta y sufre una caída a 25 kilómetros por hora sin llevar puesto el
6 casco de protección, ¿puede sufrir alguna lesión en la cabeza?
a. Sí, pero leve, dada la escasa velocidad a la que se produce el posible impacto.
(238) b. Sí, lesiones craneales, pero no cerebrales.
c. Sí, lesiones tanto craneales como cerebrales, que pueden ser muy graves.

Una motocicleta con ocho años de antigüedad (contada desde la fecha de su primera matricu-
7 lación), ¿cada cuánto tiempo debe presentarse a la inspección técnica periódica?
a. Cada 2 años.
(106) b. Cada año, ya que supera los 5 años de antigüedad.
c. Cada 6 meses.

El hecho de que usted presente una tasa de 0,15 miligramos de alcohol por cada litro de aire
8 espirado, ¿puede afectar a la conducción de una motocicleta?
a. Sí, disminuyendo el tiempo de reacción, aunque sólo sea ligeramente.
(115) b. Sí, aumentando el tiempo de reacción.
c. Sí, aumentando la distancia de reacción, sin que por ello aumente el riesgo de sufrir un accidente.

145
¿Está permitido circular por una vía pública con una motocicleta utilizando un casco de protec-
9 ción no homologado ni debidamente certificado?
a. No.
(152) b. Sí.
c. Sí, pero sólo si es en poblado.

¿Las motocicletas suelen disponer de una reserva de combustible en el depósito?


10 a. No, sólo se dispone en automóviles de mayor tamaño, como los turismos.
(142) b. No, porque implica una excesivo volumen del depósito que empeora de forma impor-
tante la aerodinámica de la motocicleta.
c. Sí.

11 Los frenos de tambor de una motocicleta, ¿necesitan algún tipo de mantenimiento?


a. Sí, la sustitución de las zapatas cuando lo aconseje su grado de desgaste.
(418) b. Sí, la sustitución de las pastillas cuando lo aconseje su grado de desgaste.
c. Sí, la adición continua de líquido de frenos muy viscoso.

12 Una pantalla muy rayada de un casco de protección...


a. favorece sólo los deslumbramientos nocturnos.
(184) b. disminuye la visibilidad a través de ella.
c. actúa como un dispositivo antideslumbramiento, contribuyendo a que el conductor de la
motocicleta nunca pierda su control.

¿A qué velocidad máxima podrá circular como norma general por una travesía con dos carriles
13 por sentido y sin arcenes?
a. A 100 kilómetros por hora.
(41) b. A 90 kilómetros por hora.
c. A 50 kilómetros por hora.

Si usted conduce una motocicleta y encuentra esta señal a la entrada


14 de una vía, debe saber que...
a. tiene prohibido el acceso a dicha vía, porque la señal afecta a los
vehículos de dos ruedas.
(94) b. se le permite el acceso a dicha vía, porque la señal sólo afecta a
los ciclos.
c. está obligado a circular por dicha vía, porque la señal afecta a
ciclos, ciclomotores y motocicletas.
En una carretera con dos carriles por sentido y arcenes transitables, ¿por dónde debe circular
15 una motocicleta?
a. Por el carril derecho.
(20) b. Por el arcén derecho.
c. Por el arcén derecho y la parte imprescindible de la calzada.
Si el conductor de una motocicleta adelanta en poblado a un vehículo de tracción animal, deja-
16 rá una separación lateral...
a. proporcional a la velocidad, anchura y características de la vía.
(54) b. de 1,50 metros como mínimo.
c. de 0,50 metros como mínimo.

146
Usted conduce una motocicleta por una carretera convencional con un carril por sentido y arcén
1 pavimentado de 1,50 metros de anchura. ¿A qué velocidad máxima puede circular?
a. A 100 kilómetros por hora.
(41) b. A 80 kilómetros por hora.
c. A 90 kilómetros por hora.

¿Circula correctamente la motocicleta de la fotografía por esta autovía?


2 a. Sí, porque no obstruye a ningún vehículo.
(20) b. No, porque la señal de peligro le aconseja abandonar la vía por la
primera salida que encuentre a su derecha.
c. No, porque debe circular por el carril derecho.

3 ¿Las motocicletas deben llevar placa de matrícula trasera?


a. No, si la llevan pintada en el guardabarros.
(75) b. Sí, centrada respecto al plano longitudinal medio de la motocicleta.
c. No es obligatorio, pero sí pueden llevarla.
¿Cuál debe ser la posición del conductor en la motocicleta cuando efectúe una fuerte frenada?
4 a. Extendiendo los brazos y apretando las rodillas contra el depósito, para aumentar la fuer-
za centrífuga que impida salirse de la calzada durante la frenada.
(340) b. Sujetando el manillar con ambos brazos extendidos y apretando los pies contra los estri-
bos y las rodillas contra el depósito, para evitar el deslizamiento del cuerpo hacia delante.
c. Apretando las rodillas contra el depósito, principalmente para que aumente la eficacia del
freno trasero.
Usted conduce una motocicleta por una carretera con un carril por sentido detrás de un
5 vehículo al que pretende adelantar. Si la circulación en sentido contrario le impide iniciar la
maniobra en este momento, ¿qué distancia frontal guardará con dicho vehículo?
a. La que estime conveniente para que me proteja del viento, no pudiendo ser superior al triple
de la longitud del vehículo precedente.
(44) b. La que permita adelantarme al que me siga, además de la necesaria para no colisionar con
él en caso de que frene bruscamente.
c. La que me permita detener la motocicleta sin colisionar con él en caso de que frene bruscamente
Si usted inicia la marcha suavemente debido a que el motor de su motocicleta está frío...
6 a. está actuando correctamente.
(166) b. está cometiendo un error, porque lo que debe hacer es aumentar mucho las revolucio-
nes del motor para alcanzar la temperatura óptima antes de iniciar la marcha.
c. está actuando de forma incorrecta, porque lo que debe hacer es ponerse a circular ace-
lerando intensamente para que el motor alcance cuanto antes la temperatura adecuada.
Si el conductor de una motocicleta comienza a tomar una curva cuyo radio es menor de lo que
7 previo en un principio deberá...
a. enderezar la motocicleta y, a continuación, acelerar.
(317) b. dejar de acelerar sin frenar de forma brusca.
c. frenará bruscamente y, a la vez, inclinará todo lo posible la motocicleta hacia el lado que
coincide con el interior de la curva.
El permiso de conducción de la clase A-1, ¿autoriza a conducir cuadriciclos ligeros?
8 a. No.
(100) b. Sí, porque tienen la consideración de ciclomotores.
c. Depende de su cilindrada, su potencia y su masa en vacío.
147
9 Los factores generales que intervienen en la conducción de una motocicleta.
a. son dos: el vehículo y la vía.
(235) b. se pueden resumir en tres: el conductor, el vehículo y la vía.
c. se resumen en uno: el estado de la vía.

10 ¿Están obligadas las motocicletas a llevar catadióptricos?


a. No, son opcionales.
(91.1) b. Sí, uno detrás de color rojo y otro delante de color blanco, ambos de forma no triangular.
c. Sí, pero solamente uno en la parte trasera, que será de color rojo y de forma no triangular.

11 ¿Es obligatorio presentar las motocicletas a inspección técnica periódica?


a. Sí.
(106) b. No.

12 ¿Es aconsejable utilizar las luces antiniebla conduciendo una motocicleta en un día de niebla?
a. Sí, aunque es preferible sustituirlas por la luz de carretera.
(84.3) b. No, lo aconsejable es utilizar solamente las de posición, tanto la delantera como la trasera.
c. Sí, tanto la delantera como la trasera, si se dispone de ellas.

13 ¿En qué consiste el mantenimiento de la cadena de transmisión de la motocicleta?


a. En lavarla periódicamente con agua.
(413) b. En comprobar periódicamente su tensado.
c. En sustituir periódicamente los pernos de amianto de los eslabones.

14 La conducción de un vehículo de dos ruedas, en general, es más peligrosa porque...


a. son menos visibles y más inestables que los demás vehículos.
(168) b. son siempre más veloces que el resto de vehículos.
c. son menos visibles, menos inestables y con mayor seguridad pasiva y activa que el resto
de los vehículos.

15 La horquilla telescópica de una motocicleta pertenece a su sistema de...


a. alimentación.
(415) b. transmisión.
c. suspensión.

16 ¿A qué velocidad máxima puede usted adelantar en esta vía?

a. A 90 kilómetros por hora.


(37) b. A 100 kilómetros por hora.
(38) c. A 110 kilómetros por hora.

148
En caso de accidente, ¿qué conductor de los siguientes presenta un mayor riesgo de resultar
1 herido o de que las heridas sufridas sean más graves?
a. El conductor de un turismo.
(169) b. Todos los conductores de vehículos tienen en general el mismo riesgo.
c. El conductor de una motocicleta.
Si usted circula con una motocicleta, ¿qué distancia de seguridad
2 dejará con la motocicleta que circula delante de usted si no pretende
adelantarla?
a. La que me permita detenerme sin colisionar con ella en caso de
que frene bruscamente y que permita al vehículo que me sigue
adelantarme con seguridad.
(44) b. El doble de la distancia que debo dejar con un turismo.
c. La que permita una mejor aerodinámica.
Circulando con una motocicleta por una carretera convencional con más de un carril para algu-
3 no de los sentidos, su velocidad máxima genérica será la de...
a. 90 kilómetros por hora.
(41) b. 120 kilómetros por hora.
c. 100 kilómetros por hora.

4 Usted, circulando con su motocicleta, se dispone a realizar un desplazamiento lateral conside-


rable para adelantar a otra motocicleta. ¿Debe señalizarlo?
a. No.
(46) b. Sí.
¿Es correcto que usted circule con su motocicleta por el arcén de una autopista a velocidad
5 anormalmente reducida, a causa de una avería?
a. No, debo detenerme en el arcén derecho, donde no cree peligro, y solicitar asistencia.
(22) b. Sí, si la abandono por la primera salida que encuentre.
(30.1) c. No, pero puedo recabar ayuda o bien caminar empujando la motocicleta hasta el poste
de socorro más próximo.
Habitualmente, un mando de freno de la motocicleta situado en el manillar actúa sobre el freno...
6 a. delantero solamente, y un mando a través de un pedal actúa sobre el freno trasero.
(128) b. trasero solamente, y un mando a través de un pedal actúa sobre el freno delantero.
c. delantero y un mando situado en el pedal actúa sobre ambos frenos a la vez, tanto el
delantero como el trasero.

7 ¿A qué velocidad máxima puede circular por una calle residencial con su motocicleta?
a. A 50 kilómetros por hora, porque se trata de una zona de poblado.
(39) b. A 30 kilómetros por hora.
(96) c. A 20 kilómetros por hora.

8 ¿Cómo actuará sobre el acelerador de su motocicleta, como norma general?


a. Suave y progresivamente.
(166) b. Accionando su pedal de mando sin brusquedad.
c. Accionándolo a la vez que desembrago el motor.

149
Si usted, caminando con su motocicleta, o bien circulando a baja velocidad (30 kilómetros por
9 hora), describe una trayectoria curva y de pronto acciona con fuerza el freno delantero...
a. no ocurrirá nada en especial.
(339) b. se bloqueará la rueda trasera.
c. puede producirse un desequilibrio que motive una caída.

¿Cómo se debe pasar sobre una marca vial conduciendo una motocicleta?
10 a. Inclinando la motocicleta a la vez que se acelera.
(213) b. De modo que el ángulo que formen la motocicleta y la marca vial sea lo más recto posible.
c. Inclinando la motocicleta a la vez que se frena sobre ella.

En poblado, debido a la complejidad del tráfico, abundan más las zonas de incertidumbre, lo
11 que obliga al conductor de motocicleta a...
a. circular deprisa para ir sorteando los obstáculos de forma eficaz.
(168) b. anticiparse y prever las acciones de los demás usuarios.
c. efectuar continuamente destellos con la luz de carretera, para que se le distinga con la
suficiente antelación.

12 ¿Cuántos pasajeros está permitido que viajen en el sidecar de las motocicletas?


a. Uno.
(66) b. Dos.
c. Tres.

Si usted acaba de obtener el permiso de conducción de la clase A, pero ya era titular del per-
13 miso de la clase A-1 con más de un año de antigüedad, ¿está obligado a llevar una placa con el
fondo de color verde y una "L" inscrita de color blanco al conducir una motocicleta?
a. No, porque no tengo la consideración de conductor novel.
(104) b. Sí, si se trata de una motocicleta cuya conducción exige la posesión del permiso de la
clase A.
c. Sí, en todo caso.
Modificar el carenado original de la motocicleta...
14
a. afecta al sistema de engrase.
(126) b. suele afectar al consumo de carburante.
c. no puede afectar al consumo de la motocicleta.

¿Cómo debe actuar usted si acaba de ver un accidente de circulación?


15 a. Continuaré sin detenerme para no agravar la situación.
(240) b. Me detendré para auxiliar a las víctimas o solicitar auxilio.
c. Me detendré y retiraré el casco a las víctimas.
El funcionamiento del motor de dos tiempos de una motocicleta precisa consumir una mezcla
16 compuesta...
a. sólo de aceite y aire.
(404) b. sólo de gasolina, y aire.
c. de gasolina, aceite y aire.

150
ASFIXIA (241)
AURICULARES (12)
ABS (418.1) AUTOBÚS (32)
ACCESORIOS (68) (431) (432) AUTOENCENDIDO ( 4 4 1 )
ACCIDENTES (161) (174) (235) (240) AUTOMÓVIL (1)
ACEITE (211) (232) (405) (428) (458) AUTOPISTA (30.1)(35)(40)
ACELERADOR (128) (136) (423) AUTOVÍA (35) (40)
ÁCIDO SULFÚRICO (411) AVANCE (414)
ÁCIDOS (231) AVERÍAS (81) (434) (435)
ACOMPAÑANTE (105) (160) (178) (180) (222) (415) AUXILIO (240)
ADECUACIÓN DE LA VELOCIDAD (31)
ADELANTAMIENTO (19) (23) (38) (45) (52) (56)
ADHERENCIA
(145) (181) (187) (195) (198) (212) (304) (420) BACHES (210)(213)
ADMISIÓN (401) BADENES (194)
ADOQUINES (190) (213) BANDA DE RODADURA O RODAMIENTO (145) (420)
ADULTO (66) BARRERAS (65.1)(207)(239)
AERODINÁMICA (124) (127) BARRO (147)
AGENTES (62) (117) BASTIDOR (10.1) (126)
AGUA (33) (147) (211) (212) BATERÍA (231)(410)(411)
AGUA DESTILADA (411) BEBIDAS ALCOHÓLICAS (114) (115)
AIR-BAG (158) BICICLETA (1)(62)
AIRE (182)(404)(407)(409) BLOQUEO DE LAS RUEDAS (139)(180)(418.1)
AIRE ACONDICIONADO (158) BOBINA (411)
AJUSTES (423) (426) BOMBAS (405) (406) (407)
ALCOHOL (113) (115) (236) (347) BOQUETES (210)
ALCOHOLEMIA (116) (118)(121.2) BORNES (411)
ALETAS (408) BOTAS (151) (157)
ALIMENTACIÓN (SISTEMA) (404) BOWDEN (423)
ALUMBRADO (77)(167)(191) BRAZO (43) (46) (89) (175)
ALUMBRADO DE CRUCE O CORTO ALCANCE
(80) (84) (86)
ALUMBRADO DE CARRETERA O LARGO ALCANCE
(79) (81) (84) (86) CABALLETE (148.2)(163)(176)
ALUMBRADO DE NIEBLA (81) CABLES (422) (425) (457)
ALUMBRADO DE POSICIÓN (77) (83) (90) CADENA (139) (232) (412) (422) (426) (428)
AMORTIGUADORES (232) (415) (432) CAFÉ (113)
AMPUTACIÓN (242) CAÍDA (139) (201) (207) (212) (232) (236) (239)
ANCHURA (72) CAJA DE CAMBIOS (412) (413)
ANCIANOS (32) CALENTAMIENTO (232)(342)
ÁNGULO (144) (213) CALZADA (18) (51.1) (182) (187) (213)
ÁNGULO DE GIRO (308) CALLES RESIDENCIALES (39)
ÁNGULO DE VISIÓN (154) CÁMARA (407) (419)
ANIMALES (32) (65.2) (208) CAMBIO DE CARRIL (50)(57)
ANTIGÜEDAD (106) CAMBIO DE DIRECCIÓN ( i 9)(51)
ANTIRROBO (432) CAMBIO DE RASANTE (18)
AQUAPLANING (212) CAMBIO DE SENTIDO (332)
APOYAPIÉS (178) CAMBIO DE VELOCIDADES (128) (412) (413)
APTITUDES FÍSICAS (108) CAMIONES (62)
APTITUDES PSICOFÍSICAS (108) (109) CAMPO DE VISIÓN (14)(31)(115)(183)
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN (412) CAÑADA (65.2)(208)
ARENA (187) (211) CARACTERÍSTICAS MOTOCICLETAS (4 AL 10) (168)
ARRANQUE (165) (435) CARBURADOR (404)
CARBURANTE (124) (127) (404) CONTRAMANILLAR (329)
CARDÁN (139) (412) CONTROL (162)
CARENADO (125)(142) (229)(232.2) (432) CRUCES (18) (33)
CARGA (12) (31) (66) (181) (215) (217) CUADRICICLOS ( 1 0 1 )
CAROTÍDEO (242.1) CUENTAKILÓMETROS (132)
CARRERA CILINDRO (402) CUENTARREVOLUCIONES (132) -
CARRETERAS CONVENCIONALES (36) (37) CURVAS (18) (179) (190) (206) (302) (324)
CARRIL (19)(36)(335.1)
CARRIL ADICIONAL (29)
CARRILES EN SENTIDO CONTRARIO AL HABITUAL (27)
CARRILES REVERSIBLES (26) DAÑOS (105)
CARRILES VAO (30) DECIBELIOS (232.1)
CARROCERÍA (168) DEFICIENCIA (102.2)
CASCO DEPÓSITO (142) (148.1) (177) (218) (404) (405)
(12) (152) (155) (159) (174) (178) (184) (241) (242.1) DESCANSO (111) (114)
CASCOS AURICULARES (12) DESEMBRAGAR (181)
CATADIÓPTRICOS (91.1) DESGASTE (232.2)(405)(420)
CAZADORA (159) DESLIZAMIENTO (33) (86) (193) (198) (205)
CEBREADO (51.1) DESPLAZAMIENTOS LATERALES (50)
CEDER EL PASO (50) DESPRENDIMIENTOS (212)
CENTRO DE GRAVEDAD (179) DETENCIÓN (88)
CHALECO (158) DÍA (85)
CHARCOS (212) DIBUJO (420)
CHISPA (409) (437) DIMENSIONES (69)
CHIVATO (458) DIRECCIÓN (SISTEMA) (414) (463)
CHOPPER (131) DIRECTRIZ (414)
CICLO (1) (41) (51) (92) Disco (416)(417)(418)
CICLOMOTOR (1) (41) (61) (62) (92) (100) DISCO DE EMBRAGUE (413)
CIGÜEÑAL (402) DISPOSITIVOS (141)
CILINDRADA (100) (232.1) (236) (403) DISPOSITIVOS DE ALUMBRADO (68)
CILINDRO (401) (403) (409) DISPOSITIVOS REFLECTANTES (70) (91.1) (147)
CLNTURÓN DE SEGURIDAD (155) DISTANCIA DE DETENCIÓN (350)
CIRCULACIÓN (18) DISTANCIA DE FRENADO (348) (349)
CIUDAD (334) DISTANCIA DE REACCIÓN (346)
CIVISMO (173) DISTANCIA DE SEGURIDAD (44) (187) (193) (212)
CLAVOS (145) (195) DISTANCIA DE SEPARACIÓN (44) (198)
CLAXON (128) DISTANCIA ENTRE VEHÍCULOS (44)
CODOS (176) DISTRIBUIDOR (411)
COLÍN (141) DOCUMENTACIÓN (105)
COLORES CLAROS Y VIVOS (159) DOSIFICADOR (405)
COLLARINES (160) DROGAS (115) (121.1)
COMBUSTIBLE (17) (142)
COMBUSTIÓN (409)
COMIDAS (113)(114)(347)
COMITIVAS (65.2) EDAD (100) (101.1) (102) (103)
COMPRESIÓN (401) EFECTO GIROSCÓPICO (329) (330)
CONDICIONES CONDUCTOR (31) ELECCIÓN MOTOCICLETA (122) (141)
CONDICIONES METEOROLÓGICAS (31)(188) EJE DE DIRECCIÓN (414)
CONDUCCIÓN (161 )(174) (300) (414) (451) ELÉCTRICO (SISTEMA) (409)
CONDUCCIÓN AUTOPISTA-AUTOVÍA (335.1) ELECTROLITO (411)
CONDUCCIÓN CON SIDECAR (336)(338) ELECTRÓNICO (411)
CONDUCCIÓN EN GRUPO (233) ELEMENTO FRENANTE (417)
CONDUCCIÓN URBANA (334) ELEMENTOS DE SEGURIDAD (151)
CONDUCTOR (3)(12)(66)(105)(124)(415) EMBRAGUE (128) (137) (166) (412) (423) (447)
CONDUCTOR NOVEL (76) (104) EMERGENCIA (22)(56)(335.1)
CONFORT (415) EMPUÑADURAS (162)
CONJUNTO DE VEHÍCULOS (62) ENCENDIDO (SISTEMA) (165) (409) (439) (443)
CONSUMO (124)(132)(230)(232.2)(409) ENEMIGOS MOTOCICLETA (171)
CONTAMINACIÓN (230) (232.1) ENFERMEDAD (102.2)
GLOSARIO
ENGRASE (SISTEMA) (405) (428) (445) (454) (456) HIDRÁULICO (417)(418)
ENTRETENIMIENTO (232.2)(421) HlDROPLANING (212)
EQUIPAJE (146) (151) (182) (215) (220) HIELO (192)(194)
EQUILIBRIO (169)(329) HOMBROS (177)
ESCAPE (16) (401) (432) HORCAJADAS (66) (179)
ESPEJOS (143) (432) HORQUILLA (415)
ESTACIONAMIENTO (51.1) HUMEDAD (187) (194)
ESTADO CONDUCTOR (108) HUMO (33)(198)(448)(449)(450)
ESTABILIDAD (68)(161)(181) (219)(414)
ESTÁRTER (148.1)
ESTRECHAMIENTOS (33) (60)
ESTRIBOS (140) (175) (221) IMPEDIDOS (32)
EXCÉNTRICA (426) IMPLICADOS ACCIDENTE (240)
EXPERIENCIA (161) (180) (234) IMPORTANCIA DE SER VISTOS (185) (186)
EXPLOSIÓN (404) (409) IMPUESTOS (106.1)
INCORPORACIÓN AL TRÁFICO (49)(167)
INDICADORES DE DIRECCIÓN (46)(89) (148.1)
INDUMENTARIA (151) (182)
INEXPERIENCIA (161)(180)
FACTORES (161)
INICIACIÓN DE LA MARCHA (50)(167)
FACULTADES FÍSICAS-PSICOFÍSICAS (108)
INMOVILIZACIONES (161)(180)
FAJAS (160) INSPECCIÓN TÉCNICA (106)
FATIGA (110) (137) (347) INTERMITENTES (186)
FILAS ESCOLARES (65.2) INTERRUPTORES (129)(148.1)
FILTROS (404) (422) (429) (430) INTERSECCIONES (33) (58) (59)
FLUCTUACIÓN (180) (181) (182) INTERVALO DE SEGURIDAD (44)
FRENADA (43)(46.1)(181)(316)(317)(339) INTERVENCIÓN (104)
FRENADO (SISTEMA) (416) INVESTIGACIÓN (434)
FRENOS (128) (149) (180) (223) (416) (461) INVIDENTES (32)
FRÍO (151) (196) ISLETAS (51.1)
FUERZA CENTRÍFUGA (304) (305) (306) ITINERARIO (214)
FUERZA CENTRÍPETA (305) I.T.V. (105)
FUSIBLE (435)
F.V. (38)

JUEGO (414)

GAFAS (154) (184)


GASES (12) (142) (411)
GASOLINA (231) (404) (409) (436) KILOVATIOS (KW) (100)(101)
GASOLINA-ACEITE (404)
GASOLINA-AIRE (404)
GENERADOR (410)(411)
GIROS (51)(57)(332) L (76) (104)
GIROSCÓPICO (329)(330) LÁMPARAS (433)
GLORIETAS (59) LESIONES (238) (239) (241)
LICENCIA DE CONDUCCIÓN (102)(103)
GOLPEADO (441)
LIMITACIONES A LA CIRCULACIÓN (24)
GRASA (188) (456)
LÍQUIDOS (232) (407) (418)
GRAVILLA (33) (147)(187)(211)
LONGITUD (69)
GRIPADO/GRIPAJE (405)
LUBRICACIÓN (445) (454)
GRUPOS (233)(234)(235)
LUCES (70) (82) (128) (183) (193)
GUANTES (151) (156)
LUCES DE FRENADO (43) (46.1) (90)
GUARDABARROS (147)
LUZ DE MARCHA ATRÁS ( 9 1 )
GUIJARROS (147)

HEMORRAGIA (242) LLANTA (419)


HERIDOS (240)(241) LLAVE (148.1)(404)
HERRAMIENTAS (421)(433) LLUVIA (33) (188)
MAGNETO (410) PALANCA DE CAMBIO (128) (134) (139)
MALETAS (218) PALANCA DE FRENO (140)
MANDOS (128)(148.1)(176) (417)(422)(424) PALIERES (460)
MANEJO (162) PARADA (51.1)
MANETAS (137) (162)(176)(425)(432) PARALELO (23)
MANGA DE AIRE (202) PARTE FIJA (417)
MANGUITOS (418) PARTE MÓVIL (417)
MANILLAR (66)(130)(148.1)(330)(414)(451)(453) PASAJERO (146) (179) (201) (221) (337)
MANIOBRAS (49) (51) (57) (60) PASO PARA PEATONES (32)
MANTENIMIENTO (421) PASO POR PUENTES (65)
MAQUINARIA AGRÍCOLA (102) PASOS A NIVEL (65.1)
MARCAS VIALES (187) (190) (213) PASOS ELEVADOS (194)
MARCHA ATRÁS (62) (63) PASTILLAS (232) (417) (418)
MARGEN LATERAL (53) (54) PATA DE CABRA (148.2)(165)(177)
MASA (162) (216) (304) PAVIMENTO (145) (188) (420) (422)
MASA EN CARGA (2) PEATÓN (3)(32)(65.2)
MASA MÁXIMA AUTORIZADA (2) PEDAL (148.2)(165) (177)
MASA/POTENCIA (100) (101) PENDIENTES (64) (193)
MATERIAL REFLECTANTE (159) (186) PERALTES (307)
MATRÍCULA (106) PERMISO DE CIRCULACIÓN (66) (105) (106)
MECÁNICA (400) PERMISO DE CONDUCCIÓN (76) (100) (103) (105)
MERCADOS (32) PERSONAL EN OBRAS (61)
MERCANCÍAS (68) PERSONAS (66) (178)
M EZCLA (404) (405) (409) (438) (440) (444) PIEDRAS (211) (212)
MODERACIÓN VELOCIDAD (32) (181) (205) PINTURAS (187) (213)
MODIFICACIONES MOTOCICLETA (107) PISTÓN (402)
MÓDULO ELECTRÓNICO ( 4 1 1 ) PIVOTES (455)
M O N O (158)(191) PLACAS (38) (68) (76) (104) (147)
MONOTONÍA (114) PLANIFICACIÓN DE VIAJE (214)
MONÓXIDO DE CARBONO ( 2 3 0 ) PLATINOS (411)
MOTOCICLETA (1) (4) (62) (81) (100) (122) PLAZAS (66) (141)
MOTOR (165) (401)(412)(435) (464) PLAZOS (103)
MOTOR DE CUATRO TIEMPOS (401) (406) POBLADO (19) (20) (21)
MOTOR DE DOS TIEMPOS (401)(404)(405) POLVO (33) (68) (188) (198) (232)
MOTRIZ (412) PORTAEQUIPAJES (72)(218)(431)
POSICIÓN EN LA CALZADA (23)
POSTURA (175)
POTENCIA (100)(101)(101.1)
NEUMÁTICOS (145)(193) (232.2)(419)(432) POTENCIA/MASA (100) (101) (403)
NIEBLA (339(198) PRECAUCIONES (169) (230)
NIEVE (33)(192)(194) PREFERENCIA DE PASO (58)(64)(65.2) (208)
NIÑOS (32)(66) PRENDAS (151) (159)
NIVELES (406)(408)(411) PRESIÓN DE ACEITE (458)
NOCHE (81) (183) PRESIÓN DE INFLADO (146) (167) (193) (419)
NUBES (33)(204) PRIORIDAD DE PASO (58)
PROHIBICIONES ESPECIALES (16)
PRÓRROGAS (103)
PROTECCIÓN (126) (151)
OBRAS (60) (61) (65) PRUEBAS DE ALCOHOLEMIA (116) (121)
OBSTÁCULOS (210)(211) PUENTES LEVADIZOS (65.1)(167)
OBTURADOR (DE LA VÁLVULA DEL NEUMÁTICO) (94) PUESTA A PUNTO (411)
ORIFICIOS (411) PUESTA EN MARCHA (165) (167)
OSCILACIÓN (181) (415) PUESTA EN MOVIMIENTO (50) (165)
PULSO (242.1)
PUNTO MUERTO VELOCIDADES (139)
PUNTOS NEGATIVOS (171)
PUÑOS (432)
GLOSARIO

RADIADOR (408) TABLERO DE INSTRUMENTOS (132)


RADIAL (242.1) TACÓMETRO (132)
RADIOS (309) (310) (311) TAMBOR (416) (417) (418)
RAÍLES (59) (187) (213) TAPÓN DE LLENADO (142)
RALENTÍ (404) TARA (2)
REACCIÓN DEL CONDUCTOR (115) (346) TARJETA DE INSPECCIÓN TÉCNICA (105)
RECALENTAMIENTO (443) TASA DE ALCOHOLEMIA (115)
REFORMAS (107) TÉCNICA DE CONDUCCIÓN (300)
REFRIGERACIÓN (SISTEMA) (223) (407) (446) TELESCÓPICO (415)
REFRIGERANTE (446) TENSORES (423)
REGLAJES (82) TESTIGOS LUMINOSOS (133)
RELACIÓN DE MARCHAS (139) (166) (178) (179) TIEMPO DE REACCIÓN (110)(115)(346)(347)
REPOSTAR (17) TIPOS DE MOTOCICLETAS (4)
REPUESTOS (425) (433) TITULAR (3)
REQUISITOS ADMINISTRATIVOS (105) TOMADOR (3) (105)
RESISTENCIA AL AVANCE (124) (127)(232.2) TORMENTAS (191)
RESISTENCIA FÍSICA (108) TORNILLOS (423)(425)(459)
RESPIRACIÓN (241) TRAJE (158)
RETROVISORES (143) (186) (432) TRAMOS ESTRECHOS (60) (64)
REVISIONES PERIÓDICAS (106) (400) TRANSPORTES ESPECIALES (62)
RIÑONERAS (160) TRANSMISIÓN (SISTEMA) (412)
RODAMIENTOS (414)(419)(460) TRANSPORTE (66) (68) (69)
RODILLAS (177) TRAUMATISMOS (238)
ROPA (159) (184) TRAVESÍAS (39)
RUEDA (74) (412) (416) (460) TRAZADO (309)
RUIDO (16) (172) (232.1) TROPAS (62.2)
RUPTOR (411) TUBO DE ESCAPE (16) (172)
TUERCAS (460)
TÚNEL (83)
TURBINA (407)
SALPICADERO (148.1) TURISMOS (62)
SALPICADURAS (33) (147)
SEGURIDAD (223)(227) (414)
SEGURO (105)
SEMÁFOROS (92) USO DE LAS VÍAS ( 1 1 )
SEMIRREMOLQUE (67) USO DE LOS MANDOS (1 3 6 )
SENTIDO DE LA CIRCULACIÓN (18) USUARIOS (11)
SEÑALES ACÚSTICAS (47) UTILIZACIÓN DE LOS CARRILES (19)
SEÑALES DE CIRCULACIÓN (92) (93) UTILIZACIÓN DEL ALUMBRADO (83) (85)
SEÑALES LUMINOSAS (46)
SEÑALIZACIÓN ÓPTICA (69) (70) (71) (89)
SEPARACIÓN (44) (187)
SEPARACIÓN LATERAL (18) (53) VÁLVULAS (224) (306)
SER VISTOS (185) (186) VAPORES (231)
SIDECAR (62) (78) (91.1) (100) (336) VARILLA (406)
SILENCIADOR (12) VASO DE EXPANSIÓN (408)
SILLÍN (141) VEHÍCULOS (1) (15) (62) (115)
SISTEMAS (404 AL 416) VEHÍCULOS DE TRACCIÓN ANIMAL (62)
SOCORRISMO (240) VEHÍCULOS PARA PERSONAS DE MOVILIDAD REDUCIDA
SOL (205) (41) (100) (102)
SOLDADURAS (423) VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS (62)
SOPORTES (148.2)(163) (164) VEHÍCULOS ESPECIALES (62) (102)
SOPORTE LATERAL (163) VELOCIDAD (31)(41)(88)(124)(181)(212)(232.2)
SPRAYS (195) VELOCIDAD ANORMALMENTE REDUCIDA (22) (40) (56)
SUCIEDAD (404) VELOCIDADES MÁXIMAS GENÉRICAS (35 AL 39)(41)
SUEÑO (112) (113) (114) (347) VELOCIDADES MÍNIMAS (40)(41)
SUSPENSIÓN (SISTEMA) (104) (126) (223) (415) (462) VELOCIDAD MODERADA (189)(193)
GLOSARIO

VELOCIDAD SOSTENIDA (193)


VELOCÍMETRO (132)
VENTILADOR (407)
VESTIMENTA (151) (191)
VESTUARIO (156) (178)
VIAJAR EN GRUPO (233)
VIAJES (214)
VIAJERO (66)
VÍAS INTERURBANAS (51.1) (66) (179)
VÍAS PAVIMENTADAS (59)
VÍAS URBANAS (39) (66) (179)
VIENTO (201)
VIGENCIA (103)
VISERA (184) (190) (205)
VISIBILIDAD (18) (33) (198)
VISIÓN (333)
VISOR (406)
VISTA (177)

ZAPATA (417) (418)


ZIG-ZAG (14)
CLAVE

TEST Nº. NÚMEROS DE CONTESTACIONES CORRECTAS