CAPTULO I

EL PROBLEMA DE INVESTIGACION

1.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

A inicios de los aos 70 del Siglo XX la cantidad de vehculos del Servicio Pblico y
privado que circulaban en la ciudad de Arequipa eran en menor cantidad, por la baja
densidad poblacional, de ese ao a la fecha ha aumentado el parque automotor
principalmente el del servicio pblico, debido al aumento de poblacin.

Los vehculos de transporte pblico principalmente utilizaran como combustible el petrleo

D2, es este tipo de combustible el que contamina el medio ambiente y por ende perjudica
a la salud de la poblacin, principalmente en las horas punta, por la aglomeracin en las
avenidas principales como la Av. Independencia-Calle Paucarpata, Esquina Av.
Goyeneche-Calle Paucarpata, Av. Salaverry-Calle San Juan de Dios, Av. Indecencia-Av.
Mariscal Castilla, Esquina Calle Peral-Calle Ayacucho, Etc.

El municipio provincial ante este problema a finales de los aos 90, e inicios del ao 2000,
instalo plantas de emisiones de gases de vehculos, administrados por ellos mismos pero
en estos tiempos en la ciudad de Arequipa existen plantas de revisiones tcnicas
particulares, autorizados por el ministerio de transportes y comunicaciones.

Las fuentes de emisin de gases se suelen clasificar en estacionarias y mviles de

acuerdan a que tengan o no la posibilidad de desplazarse. Las estacionarias plantas de
energa Termoelctrica, Industriales, Etc., generan grandes volmenes de gases, pero
tambin ofrecen por su carcter puntual y concentrado, la posibilidad de tratamientos de
reduccin, mitigacin y controles eficientes de la autoridad. Las fuentes mviles
(vehculos) por su misma naturaleza son dispersas lo que dificulta el seguimiento y el
control de sus emisiones.

Entre los combustibles que pueden utilizar los vehculos de transporte pblico se destaca
el gas natural como uno de los que menos impacto produce sobre el ambiente y las
personas. En este trabajo nos centramos en su anlisis, las tecnologas de aplicacin y
propondremos una nueva solucin tecnolgica que ayude a la generalizacin de su uso,
en forma confiable y econmica para los motores modernos, en una reduccin de las
emisiones cuantificable.

1.2.- DEFICION DEL PROBLEMA

La ciudad de Arequipa es considerada la segunda ciudad ms contaminada

despus de Lima, esto es debido al parque automotor ya que son muy antiguos y
vehculos de segundo uso que provienen de los pases asiticos, debido a esto las
autoridades principalmente el municipio provincial hacen operativos y control de estos
vehculos para que circulen con la documentacin debida, es decir con la autorizacin de
las plantas de revisiones tcnicas vehiculares.

Ante este grave problema los ms perjudicados son la poblacin que a diario respira un
aire contaminado que tiene sustancias qumicas como CO2, CO, NOX, S, etc.

El impacto ambiental de los motores de combustin interna est estrechamente

relacionado como un problema social surgido por la utilizacin creciente del mismo, la
reduccin de los niveles de emisin de sustancias toxicas y de los llamados gases
invernaderos y la reduccin de niveles de ruido. En este trabajo se analizaran los factores
que influyen sobre los niveles de emisiones de motores de combustin interna ms
usados en el transporte pblico y se ofrecen algunas medidas que puedan tomarse para
disminuir los mismos.

1.3.- JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION

En cuanto a los beneficios del presente trabajo principalmente a la poblacin seria

el mejoramiento de la salud y su calidad de vida.
Consumo de oxigeno de buena calidad que contiene el aire atmosfrico.
Emisin de gases de combustin de buena calidad y que estn supervisadas por
las autoridades respectivas.
Reducir la circulacin de los vehculos de transportes pblicos que contaminan el
aire de las reas en estudio.
La metodologa que se utilizara demuestra la viabilidad para ejecutar las pruebas y
mediciones, pues estarn basadas en el mtodo cientfico. Se aplicara la
modalidad de investigacin cuantitativa, por medio de la cual se medirn,
analizaran y evaluaran las variables contenidas en el estudio.
Los resultados de esta investigacin permitirn corroboran la necesidad de
controlar las variables que inciden en la determinacin del ndice de opacidad de
los motores disel. el informe de esta investigacin, servir como una fuente de
informacin ya que ser acogido por las autoridades pertinentes en el tema para
establecer acciones relacionadas a la reduccin de la contaminacin ambiental del
cercado de Arequipa.
1.4.- OBJETIVOS:
1.4.1 OBJETIVO GENERAL:

Evaluar la incidencia de los factores que determinan el ndice de capacidad de

los vehculos de transporte pblico con motor e combustible disel que circulan
en el cercado de Arequipa, durante la prueba de capacidad de los motores

1.4.2 OBETIVOS ESPECFICOS:

Identificar los factores de relevancia que inciden en el aumento o

disminucin de nivel de capacidad de los vehculos de transporte pblico
con motor de combustible disel.
Medir el nivel de capacidad de los vehculos con motor de combustible
disel del Cercado de Arequipa.
Determinar el nivel de correlacin entre el porcentaje de capacidad
detectado en los vehculos de transporte pblico con motor de combustible
disel y los factores que lo generan.
Mejorar la calidad de vida y la salud de la poblacin afectada en el lugar de
estudio.
Identificar los tipos de gases emitidos por los vehculos de motor disel.

1.5.- HIPTESIS:

A mayor kilometraje recorrido por el vehculo, mayor ndice de capacidad

registrado.
Si el cambio de aceite y filtro de motor se realiza a mayor kilometraje de la
especificado por el fabricante, mayor es el nivel de capacidad
Analizaremos y mediremos los gases de escape, en su composicin y
temperatura para establecer comparaciones en los tipos de mantenimiento
que se recomienda a los vehculos de transporte pblico.
CUADRO 2 DESCRIPCIN DE VARIABLES

VARIABLE
Dimensin Indicador Fuente
DEPENDIENTE
Emisin de los gases
Registro del
contaminantes de los
Cantidad p.p.m municipio provincial
vehculos de transporte
de Arequipa
publico
Tipos de gases Gases
Muestra de
contaminantes: CO, contaminantes
emisiones
CO2, NOx, SOx, etc segn la cantidad Cantidad/Unidad
anteriores
de combustible
Cantidad de gases en Gases
el rea de estudio o contaminantes de
Nmero Muestra
investigacin otras empresas

VARIABLE
INDEPENDIENTE

Calidad de vida de
Muestras y anlisis
PLAN DE MANEJO DE LA CALIDAD DEL AIRE

la poblacin en el Salud de la
Tipo de las revisiones
rea del proyecto poblacin
tcnicas
Medidores de
Calidad de los
gases (gasolina)
equipos de Registros
opacmetro Nmero
medicin estadsticos
(disel)
Mejorar el estado
de salud de los
conductores de los Calidad de vida
vehculos de
Nmero Ministerio de salud
M.C.I.
Tipos de
Circulacin de
vehculos
vehculos en buen Cantidad
Servicio pblico Municipio provincial
estado
Servicio particular
 CAPITULO II
MARCO TEORICO

2.1.- LOS COMBUSTIBLES FOSILES

Se llaman combustibles a aquellas materias primas fsiles empleadas en la

combustin que se han formado a partir de plantas u otros organismos vivos que
existieron hace muchos aos en la tierra y que en la actualidad se les encuentra debajo
de ella, el carbn en todas sus variedades, el petrleo y el gas natural.

El petrleo por su parte procede probablemente de la descomposicin bacteriana de

restos de animales y vegetales en grasas que existan en las cercanas de lagos y mares:
el carbn, petrleo y gas natural son compuestos orgnicos formados principalmente por
hidrocarburos.

Los hidrocarburos constituyen los elementos esenciales del petrleo, las molculas no
contienen ms que carbono e hidrogeno y se divide en varias familias qumicas segn su
estructura estn basadas en la tetra valencia del carbono.

2.1.2 OBTENCION DEL PETROLEO

Este compuesto es una de las sustancias ms valiosas que podemos obtener de la

tierra y se conoce tambin como aceite mineral. Se encuentra en el interior de la tierra. Se
obtiene de la excavacin de la tierra formando un pozo con torres de perforacin, ya sean
plataformas marinas o sobre la superficie terrestre, sobre el yacimiento, pudiendo
encontrarse a varios kilmetros de profundidad.
2.1.3 PROPIEDADES DEL PETROLEO

Como se mencion anteriormente los hidrocarburos constituyen los elementos

esenciales del petrleo. La composicin elemental del petrleo es muy variable 83-87 por
100 de carbono, 11-16 por 100 de hidrogeno y 0-4 por 100 de azufre. Ntese que la
mayora de los crudos contienen sustancialmente ms hidrogeno que el carbn.

2.2.- EL DIESEL

El disel o gasleo es un producto lquido, mezcla de hidrocarburos que contienen

de 13 a 25 tomos de carbono, que se saca del petrleo crudo por destilacin fraccionada
y que sirve como combustible de los motores disel. Este hidrocarburo de estado lquido
tiene una densidad de 832 kg/m3 y est formado principalmente por parafinas, es
utilizado tambin como combustible para calefacciones.

TABLA: ESPECIFICACIONES DIESEL N 2 Y DIESEL N2 ESPECIAL

ESPECIFICACIONES METODOS DE ENSAYO
DIESEL N 2 NORMA
CARACTERISTICAS DIESEL N 2 ESPECIAL ASTM ISO TECNICA
MIN MAX PERUANA

VOLATILIDAD
DESTILACION C (a 760 mm Hg) D86.99a 3405.88 PNTP 312.0
90% recuperado 282 360 282 360
punto de inflamacin 52 52 D93.96A 2719.88 PNTP 321.0
FLUIDEZ
Viscosidad cinemtica a 40 C est. 1.9 4.1 1.9 4.1 D445.97 3104.94 PNTP 321.0
Punto de escurrimiento C +4 +4 D97.96A 3016.94
COMPOSICION
Numero de cetano 45 50 D613.95 5165.98
ndice de cetano 40 45 D4737.96 4264.95
Cenizas % masa 0.01 0.01 D482.95 6245.93
Residuos de carbn 0.35 0.35 D524.97 4262.93
FUENTE: Norma tcnica peruana NTP 321.003:1989

2.2.1 GASES CONTAMINANTES DEL AMBIENTE

Varios gases contaminantes inorgnicos gaseosos entran en la atmosfera como

resultado de actividades humanas siendo los que han acumulado en mayores cantidades
CO, SO2, NO, NO2.
Los gases contaminantes son perjudiciales para el ambiente y los seres vivos. Estos
gases son uno de los factores que cambian el equilibrio de la naturaleza. El problema de
la contaminacin ambiental es expuesto en conferencias, peridicos, etc.

En ciudades muy contaminadas, tales como Mxico, Santiago de Chile, etc., se dan
reportes a diario en los medios de comunicacin que hacen referencia sobre la cantidad
por milln (ppm) de monxido de carbono (CO), dixido de azufre (SO2), xido de
nitrgeno (NO) y plomo (Pb) que sobrepasan los niveles aceptables con el propsito de
prevenir a la poblacin sobre los efectos a la salud.

a. Contaminantes primarios:

Son los que permanecen en la atmosfera tal y como son lanzados, este es el caso
de los hidrocarburos (HC), los xidos de azufre (SO), el monxido de Nitrgeno (NO 2) y el
plomo, estos por lo regular son producidos por el motor de combustin interna.

b. Contaminantes Secundarios:
Son el contaminante producto de una reaccin qumica de dos o ms
contaminantes primarios, sujetos a cambios qumicos como es el caso de los
oxidantes fotoqumicos y otros de corta duracin como el ozono.

2.2.1.1 Monxido de carbono (CO)

El monxido de carbono CO es un constituyente natural de la atmosfera y un

contaminante cuando est presente por encima de las concentraciones de fondo.

La frmula qumica es CO, es un gas inodoro, incoloro, inflamable y altamente toxico.

2.2.1.2 Dixido de carbono

Es un gas cuyas molculas estn compuestas por dos tomos de oxgeno y uno de
carbono. Su frmula qumica es CO. Se produce cuando la materia orgnica es quemada,
desgastada por la intemperie.

El dixido de carbono junto al vapor de agua y otros gases, es uno de los gases del efecto
invernadero que contribuyen a que la tierra tenga una temperatura tolerable para la
biomasa, por otro lado, un exceso de dixido de carbono se supone que acentuara este
el fenmeno conocido como efecto invernadero reduciendo la emisin de calor al espacio
y provocando un mayor calentamiento del planeta sin embargo se sabe tambin que un
aumento de la temperatura del mar por otras causas provoca una mayor emisin del
dixido de carbono que permanece disuelto en los ocanos.

2.2.1.3 Dixido de Azufre (SO2)

El dixido de azufre es un oxido cuya frmula molecular es SO2, es un gas incoloro

con un caracterstico olor asfixiante. Se trata de una sustancia reductora que con el
tiempo, el contacto con el aire y la humedad se convierte en trixido de azufre, la
velocidad de esta reaccin en condiciones normales es baja, en agua se disuelve
formando la disolucin acida.

La oxidacin de dixido de azufre a trixido de azufre puede producir reaccin en el

ozono la reaccin ocurre en forma espontnea en las capas altas de la atmosfera, el
trixido de azufre al reaccionar con el agua presente en las nubes produce cido sulfrico
el cual disminuye el pH del agua y se precipita en forma de lluvia acida.

El dixido de azufre es liberado en muchos procesos de combustin en los que

combustibles como el carbono, el petrleo, el disel o el gas natural contienen cierta
cantidad de compuestos azufrados.

2.2.1.4 xido de Nitrgeno (NO)

El xido de nitrgeno es un gas incoloro, sin sabor, relativamente no toxico. Es

producido naturalmente por procesos biolgicos anaerbicos en el agua y en el suelo, por
procesos de combustin y por destruccin fotoqumica de compuestos de nitrgeno en la
atmosfera.

Los xidos de nitrgeno son liberados al aire desde el escape de los vehculos
motorizados (sobre todo disel y de mezcla pobre), de la combustin del carbn, petrleo
o gas natural y durante procesos tales como la soldadura por arco, los xidos de
nitrgeno una vez liberados al aire por la combustin (NOx) forman una niebla mezclada
como humo y partculas en suspensin (smog), propia de las ciudades industriales, tpicas
de las zonas con gran concentracin de vehculos de motor.

Los motores que ms producen los xidos son los disel y los de mezcla pobre en
oxigeno

2.3.- LOS MOTORES DIESEL

El motor de combustin interna hace posible la transformacin de calor en trabajo

mecnico. El primer motor de estas caractersticas se construy en 1863. Consuma gas
de alumbrado y tan solo era capaz de aprovechar el 3% de la energa de la combustin.

El motor disel puede ser definido como un motor trmico de combustin interna, se
denomina as ya que transforma la energa trmica en energa mecnica mediante la
combustin de una mezcla de aire y combustible que se quema interiormente generando
un trabajo mecnico.

2.3.1.- Clasificacin de los motores

Los motores de combustin interna pueden ser clasificados atendiendo a diferentes

aspectos.

Por la forma de iniciar la combustin:

 Motores Otto (gasolina)
Motores Disel (petrleo)

Por el tiempo de trabajo:

4 tiempos
2 tiempos

Por la forma de alimentacin:

Motores de aspiracin natural

Motores sobrealimentados

2.3.2.- Caractersticas y funcionamiento del Motor Disel

El motor disel tambin llamado motor de encendido por encendido, consume

combustible pesado como el gasleo, la mezcla se realiza en el interior de la cmara de
combustin y se inflama al inyectar el combustible sobre el aire calentado por fuente de
compresin, las presiones que se producen son muy elevados y sus componentes deben
ser robustos y pesados por lo que el nmero de revoluciones queda limitado.

El motor disel es un motor trmico o de combustin interna. En la admisin se introduce

nicamente aire que se mezcla con el combustible dentro del cilindro, disponen de un
sistema de inyeccin que introduce el combustible pulverizado en la cmara de
combustin.

2.4.- ENCENDIDO

Un motor disel funciona mediante el encendido de la mezcla de aire-combustible

sin la necesidad de una chispa, esto es posible gracias a la alta temperatura del aire en el
cilindro, la cual alcanza ese nivel debido al aumento de la presin durante el tiempo de
compresin.

El combustible es expuesto a una masa de aire caliente altamente presurizado, el mismo

que se mezcla con el aire y se evapora hasta que se enciende.

2.5.- SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE EN EL MOTOR DIESEL

Los motores de combustin interna necesitan ser alimentados por una fuente externa de
combustible. En los motores de combustin encendidos por compresin se emplea el
combustible disel o se puede emplear el biodiesel sin sufrir modificaciones severas o
que impliquen cambios de elementos de los sistemas que conforman el motor en s.

Despus de que el combustible llega a la bomba, este es enviado hacia los inyectores por
unas caeras metlicas, para luego ser inyectado a cada cilindro, para esto se pueden
identificar varios elementos:
 Depsito de combustible
Filtro de combustible
Bomba de inyeccin de combustible
Caeras
Inyectores

2.6.- MANTENIMIENTO

Los motores disel para su funcionamiento requieren un mantenimiento adecuado

tengan o no uso continuo. Cabe mencionar que el mantenimiento y la reparacin varan
segn la aplicacin para la cual se utiliza el motor, el mantenimiento que se le d y las
condiciones de operacin.

Los tipos de mantenimiento aplicados al motor disel son:

Mantenimiento preventivo
Mantenimiento correctivo

2.6.1.- Mantenimiento Preventivo

Para obtener mayor durabilidad en los motores disel, estos requieren un

mantenimiento preventivo para que funcionen adecuadamente y aumente el tiempo de
vida til del moto, tengo o no uso constante. El mantenimiento y la reparacin de un motor
varan segn la aplicacin para la cual se utilice y se debe tomar en cuenta, los siguientes
aspectos:

Lubricacin
Filtros de aceite
Filtros de combustible
Filtros de aire
Sistema de enfriamiento
Sistema de inyeccin
2.6.2.- Mantenimiento Correctivo

Se entiende por el mantenimiento correctivo a la correccin de las averas o fallar, cuando

estas se presentan. En la reparacin tras una avera que obliga a detener el vehculo o
maquinaria afectada por la falla.

El mantenimiento correctivo de vehculos y maquinarias se basa exclusivamente en la

reparacin de averas que surgen instantneamente.

Existen dos formas diferenciadas de mantenimiento correctivo:

A. Mantenimiento correctivo programado:

Llamado tambin planificado, supone la correccin de la falla antes de que se produzca,

esto quiere decir que se debe detener el vehculo o la maquinaria para efectuar la
reparacin, la misma que se debe realizar cuando se cuenta con los repuestos
necesarios, las herramientas, el personal, la informacin o manuales de reparacin,
adems la reparacin se adapta a las necesidades de costo y tiempo.

2.7.- La opacidad en los vehculos:

La capacidad es una propiedad de la materia, la cual tiene diversos grados y propiedades.

Un material presenta opacidad cuando no deja pasar luz en proporcin apreciable.

2.7.1 Las pruebas de opacidad

Un elemento presenta opacidad cuando no deja pasar la luz en proporcin apreciable. Es

una propiedad ptica de la materia, que tiene diversos grados y propiedades se dice, en
cambio, que un material es traslucido cuando deja pasar la luz.

2.7.2 Requerimientos para la medicin de la opacidad

Antes de tomar las medidas de opacidad se debe tomar en cuenta varios requerimientos
para una correcta medicin.

Los vehculos sometidos a esta prueba y sobre todo sus motores deben estar en
perfectas condiciones de funcionamiento(a simple vista).
Se debe comprobar a motor parado el correcto nivel de aceite del motor.
La temperatura normal de funcionamiento del motor (80c aprox.).
Se debe verificar que no existan fugas de lquidos como aceite, refrigerante, etc.
Se deben tomar al menos 3 muestras para poder verificar las medidas reales de
opacidad de los vehculos sujetos a las pruebas.

2.7.3. Opacmetro de humo para motores disel

En el gas de escape emitido por los vehculos disel, se considera como parte
contaminante el carbono en suspensin. Un vehculo contaminante libera al acelerar una
bocanada de gas ms oscura que un vehculo sano.

La medicin realizada esta corregida numricamente, la opacidad de un vehculo en el

valor de la opacidad mxima que ha sido medida durante una aceleracin. Estas medidas
se obtienen conectando sobre la salida del tubo de escape un conducto o tubo que se
conecta al cuerpo del opacmetro y este a su vez arroja las medidas de opacidad.

2.7.4. Caractersticas Generales de un Opacmetro de Medicin

La medicin de capacidad tiene una gran importancia en materia ambiental, ya que est
referida a evaluacin de la emisin de gases a la atmosfera generados por la combustin
del diesel.

Las plantas de revisiones tcnicas vehiculares de la ciudad de Arequipa emplean

opacmetros como instrumentos de medicin que deben cumplir ciertas caractersticas
fsicas y pticas, as como deben tener dos escalas de medicin:

Lineal de 0% a 100% de capacidad y el clculo de coeficiente de absorcin luminosa (km-

1) ambas escalas de medicin se extienden desde cero con el flujo total de luz hasta el
valor mximo de la escala con obscurecimiento total.

Existen en nuestro medio, opacmetros que trabajan con 220V o 110V, sin que esta afecte
o cambien los parmetros de medicin.
 CAPTULO III
MTODO DE LA INVESTIGACIN

3.1. Introduccin:

El trabajo presentado en este informe, se basa en el mtodo cientfico, por tal razn se
recurri a la metodologa que este mtodo propone para el desarrollo de la investigacin.

La investigacin se ejecut bajo la modalidad Cuali- Cuantitativa, es decir mixta, para lo

cual se hizo uso de diferentes tcnicas e instrumentos de investigacin que permitieron
recabar la informacin necesaria para el estudio de las variables y su posterior anlisis e
interpretacin de resultados.

3.2. Tipo de Investigacin:

La categora del estudio corresponde a la investigacin descriptiva y correlacional, puesto

que, ciertos aspectos de las variables que componen el objeto de estudio, fueron
estudiados con fines descriptivos, mientras que otros aspectos fueron estudiados para
correlacionar las variables involucradas y establecer conclusiones de relevancia a cerca
de los niveles de capacidad de los vehculos livianos con motor a diesel del cercado de
Arequipa.

En sntesis el proceso de investigacin se llev a cabo segn los instrumentos detallados

en la tabla3.1 que se muestra a continuacin:

TABLA-3.1.: Resumen Metodolgico de Factores de estudio, tcnicas e

instrumentos de investigacin

Factor de Tcnica de Instrumento Poblacin Fuente de

Estudio Investigacin de Muestra Informacin
Investigacin
Factores que Cuestionario Un Municipio
determinan el Estructurado especialista Provincial,
nivel de Entrevista tcnico en Subgerencia
capacidad de tema opacidad del medio
los vehculos. vehicular. ambiente, Jefe
Secretaria del del
ambiente. departamento
Tcnico.
Niveles de Ficha de Muestra de 50 Investigadores
opacidad, placa, Observacin vehculos con aplicados de
marca, modelo, Observacin motor de prueba de
ao, fabricacin, y Medicin combustible opacidad.
etc, de diesel del
vehculos de cercado de
transporte Arequipa.
pblico del
cercado de
Arequipa.
Mantenimiento Encuesta Cuestionario Muestra de 50 Propietarios de
de vehculos da de Seleccin propietarios de los vehculos.
diesel por parte vehculos a
de los disel a
propietarios. quienes se
realiz la
prueba de
opacidad.
Especificaciones Entrevista Cuestionario Censo a 8 Jefes de taller
Tcnicas del Estructurado concesionarios de
Fabricante para de vehculos concesionarios
mantenimiento del cercado de de vehculos
de os vehculos Arequipa. del Cercado de
a disel. Arequipa.
Calidad del Ensayos y Ficha de Un vehculo Investigadores
disel Mediciones Observacin con motor a aplicados de la
suministrado a disel. prueba de
los vehculos. Muestras de opacidad y
disel de 10 ejecutor del
lugares ensayo.
diferentes del
pas.

3.3. Poblacin de Investigacin:

Como se muestra en la tabla -3.1 la recoleccin de informacin se realiz con diferentes

unidades de anlisis. Para las mediciones generales de opacidad se considera el parque
automotor del Cercado de Arequipa cuyo nmero oscila entre los 1500 vehculos, sin
embargo no se pudo precisar a cunto asciende la cantidad de vehculos livianos con
motores de combustible disel (N, poblacin de inters).

Para el clculo del tamao de la muestra se trabajar en funcin de la frmula para

muestras con poblacin infinita.

La encuestan aplicada a los propietarios de los vehculos est relacionada con la

determinacin del tamao de la muestra de los vehculos con motor a diesel del Cercado
de Arequipa, pues esta se aplic a sus dueos. Es decir que, tampoco se conoci la
poblacin y por lo tanto se procedi a aplicar el cuestionario una vez que se defini la
muestra de vehculos, para as ubicar a sus propietarios.

Se realizar un censo a 10 concesionarios de vehculos localizados en el Cercado de

Arequipa por medio de los talleres de mantenimiento, quienes fueron los responsables de
contestar el cuestionario estructurado para la recopilacin de datos.

3.4. Tamao de la muestra:

La muestra se calculara con la frmula 3.1. Para determinar el tamao de la muestra

cuando se desconoce la poblacin de investigacin:

Z2 ( p q)
n
i2
-Donde:

n = tamao de la muestra

Z= valor correspondiente a la distribucin de Gauss

p= prevalencia esperada del parmetro a evaluar, en caso de desconocerse (p=0.5) que

hace mayor el tamao de la muestra

q= 1-p (si p=70%; q=30%)

i = error que se prev cometer

Aplicada esta frmula se obtiene el valor de n, con el cul se procede a:

Aplicar la encuesta a propietarios de los vehculos

Realizar mediciones de opacidad
Aplicar encuesta de mantenimiento a propietarios

En caso de la muestra de combustible disel que se utiliz para la prueba de

fluorescencia, no se aplica la frmula de clculos para el tamao muestral pues est se
toma de acuerdo al criterio de los investigadores por cuestiones de logstica y acceso a
las mismas.