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armado Motor
201
de Combustio n
Interna Daihatsu
1
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que
obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica producida por un combustible que arde dentro de
Laboratorio#
una cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha
DOCENTE: 1
combustin se produce dentro de la mquina en si misma
SECCION: D
1
NDICE
1. Introduccin ....3
2. Objetivos........4
3. Fundamento Terico.5
5. Equipos e Instrumentos.21
6. Procedimiento .22
7. Hoja de Datos..28
8. Clculos ..29
11. Bibliografa...37
1
INTRODUCCIN
En el campo automotriz, tipo de motor que prevaleci y prevalece hasta estos das es el motor
de combustin interna, el cual ha sido mejorado a lo largo del tiempo, siempre tratando de
aumentar tanto la potencia como la eficiencia, pero su principio de funcionamiento es el
mismo. Es por eso que es importante estudiarlos y en este informe se har un anlisis del
Motor Daihatsu.
1
OBJETIVOS
1
FUNDAMENTO TERICO
Los motores comerciales se fabrican con varios cilindros, ya que este sistema permite obtener
ms potencia y ofrece menos problemas que los que plantea un motor provisto de un nico
cilindro de mayor tamao. En este dispositivo, la posicin de los cilindros se calcula para que,
en un momento dado, cada uno se halle en un ciclo distinto, uno en admisin, otro en
compresin, otro en explosin y otro en escape. De este modo, se obtiene un funcionamiento
ms estable, sin vibraciones, y en el que cada cilindro, al hacer explosin, ayuda a los dems a
moverse.
Los cilindros de un motor pueden estar dispuestos de varias formas, siempre en relacin con su
nmero y con las dimensiones del vehculo que deban impulsar. En el motor de los
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automviles, se colocan generalmente en lnea, si van todos paralelos; en y, si la mitad se halla
inclinada en un pequeo ngulo con respecto a la otra mitad; y en Boxer o contrapuestos, si
unos se encuentran enfrentados a los otros.
Existen distintos criterios para clasificar los motores de combustin interna: segn el
combustible utilizado, el nmero y la disposicin de los Cilindros, el tipo y la colocacin de las
vlvulas o el sistema de enfriamiento empleado. La clasificacin ms frecuente se basa en el
tipo de ciclo, es decir, en el nmero de tiempos por ciclo (entendiendo por tiempo una carrera
hacia arriba o hacia abajo del mbolo a lo largo del cilindro).
En el denominado motor de explosin de cuatro tiempos, en cada ciclo de motor (llamado ciclo
de Otto) se suceden cuatro tiempos (admisin, compresin, explosin y escape).
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Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar iguales
funciones; sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria
para mover una locomotora, un barco o un generador de corriente elctrica de gran capacidad
de generacin, se emplean solamente motores de combustin interna diesel.
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PARTES DE UN MOTOR COMBUSTION INTERNA
1. COLECTOR DE ESCAPE
Pieza encargada de recibir del motor los gases resultantes de la combustin. El
colector de escape est compuesto por una serie de tubos (uno por cilindro) unidos al
bloque motor, que se juntan en uno solo conectado al tubo de escape. Es de fierro
fundido para resistir las altas temperaturas, corrosin y altas presione .
2. VLVULAS:
Las vlvulas de los motores de combustin interna son los elementos encargados de
abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla (vlvulas de admisin) y por
donde salen los gases de escape (vlvulas de escape) del cilindro. Las vlvulas de
admisin son siempre ms grandes que las de escape, porque es ms difcil introducir
el aire en el cilindro que sacar los gases quemados.
CONSTRUCCIN: En algunos casos, las de escape van huecas y rellenas de sodio para
mejorar la refrigeracin, ya que pueden llegar a alcanzar temperaturas de hasta 800C. Las
vlvulas de admisin se hacen de una aleacin de acero al cromo-nquel y de tungsteno.
1
3. EJE DE LEVAS
Consiste en una barra cilndrica que recorre la longitud del flanco de los cilindros con
una serie de levas sobresaliendo de l, una por cada vlvula de motor. Es el elemento
encargado de abrir y cerrar las vlvulas, segn el tiempo del motor en cada pistn.
Es tambin llamado rbol de Levas.
4. RESORTE DE VLVULAS
En motores de competicin los resortes de vlvulas son piezas cruciales para que el
motor mantenga su sincronismo a mximas revoluciones. La fabricacin de estos
componentes lleva un largo trabajo de investigacin previa.
1
5. COLECTOR DE ADMISIN
Pieza por donde circula el aire antes de entrar en los conductos de admisin de la
culata. La forma y volumen del colector determina la vibracin que toma el aire al
entrar en el motor, esa frecuencia es ms o menos conveniente para cada rgimen del
motor.
6. LA CULATA
Es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de la
combustin. Constituye el cierre superior del bloque motor y sobre ella se asientan las
vlvulas, teniendo orificios para tal fin. La culata presenta una doble pared para
permitir la circulacin del lquido refrigerante. Si el motor de combustin interna es de
encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitan las bujas.
Fig. 9 La culata
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CONSTRUCCIN Las culatas se construyen tanto de fundicin de hierro, como de
aleacin de aluminio. En los motores ms modernos se prefieren generalmente las
aleaciones ligeras, debido a la notable ventaja en trminos de reduccin de peso y a las
inmejorables caractersticas de fusibilidad y disipacin del calor. Los soportes de la
distribucin se obtienen mediante fusin a presin, que permite realizar piezas con
acabados ptimos y de paredes delgadas. La parte inferior de la culata se realiza
mediante colada en coquilla o, algunas veces, en arena.
7. LOS CILINDROS
Fig. 10 Cilindro
1
8. ANILLOS DEL PISTN.
Son piezas circulares metlicas, autotensadas, que se montan en las ranuras de los
pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y el
crter del cigeal. Son los encargados de sellar, por lo general estn los anillos de
compresin que no permiten que haya fugas de compresin, y el anillo inferior, es el
controlador del aceite.
Fig. 11 Anillos
9. EL PISTN
Fig. 12 Pistn
1
10. BUBN DE BIELA
El buln es un eje de acero con el centro hueco que sirve de unin entre la biela y el
pistn, el buln adems puede ser: flotante cuando el buln gira en los soportes del
pistn y la biela, semiflotante este tipo de bulones se usa en las bielas de pie abierto,
fijo es cuando el buln est sujeto a los soportes del pistn por contraccin.
CONSTRUCCION: Acero
11. BIELA
La biela es la pieza que est encargada de transmitir al cigeal la fuerza recibida del
pistn. Generalmente est fabricada de acero forjado debido a que debe resistir una
gran tensin y esfuerzo. La biela permite la transformacin del movimiento alternativo
en rotativo.
La funcin de las bielas es la de transmitir el movimiento al eje cigeal por medio de
los bulones o pasadores del pistn.
1
Fig. 14 Biela
1
Durante la operacin del motor, el mun de biela soporta cargas de hasta 2 toneladas,
de manera que cada mun de biela resulta individualmente girado o torsionado un
poco antes que el resto del eje mientras que la fuerza est siendo aplicada. Por
supuesto, la fuerza se aliviana tan pronto como se gasta la potencia, de manera que el
cigeal flexiona regresando a su posicin normal.
13. CIGEAL
El cigeal es un eje que a travs de la biela recibe la fuerza que acta sobre el pistn.
Las partes del cigeal son:
Fig. 15 Cigeal
1
14. CARTER DE ACEITE
El crter es la tapa inferior del motor, est constituido por crter superior (es la parte
inferior del bloque) y crter inferior que va asegurado al superior tambin sirve como
depsito de aceite.
Su funcin es, adems de cerrar el bloque y aislarlo del exterior, es la importantsima
misin de albergar el aceite de lubricacin del motor.
15. MONOBLOCK
El bloque es la parte ms grande del motor, contiene los cilindros donde los pistones
suben y bajan, conductos por donde pasa el lquido refrigerante y otros conductos
independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque est
construido en aleaciones de hierro o aluminio, siendo estas ltimas mucho ms livianas
y permiten mayor rendimiento.
FUNCION: Adems de alojar los cilindros, donde se mueven los pistones, el bloque del
motor soporta la culata del motor en la parte superior y el crter en la parte inferior.
1
Fig. 17 El monoblock
16. COJINETES
La funcin de los cojinetes es mantener en su lugar la pieza que est girando, como lo
es el eje cigeal y las bielas, a la vez lubricar los muones.
CONSTRUCCIN: Los cojinetes principales como los de biela son elementos hechos de
acero o de bronce y recubierto con babbitt el cual es un compuesto de los siguientes
elementos, cobre-plomo o de aleacin de cadmio.
Fig. 17 Cojinetes
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FRMULAS A UTILIZAR
Vt V h +V cc Vh
= =1+
t (Relacin de compresin terica) =
V cc V cc Vcc
V hV x +V cc V h V x
=1+
r (Relacin de compresin real) = V cc V cc
D
c2
V x= x
Donde: 4
1
Ecuaciones del desplazamiento, velocidad y aceleracin del pistn en
mecanismo manivela biela
De la figura observamos
r senf = Lsena = h
reeamplazamos 3 en 2
r 2 sen 2f = L2 + L2 cos 2 a - 2 L2 cos 2 a
r 2 sen 2f = L2 - L2 cos 2 a
L2 cos 2 a = L2 - r 2 sen 2f
reemplzando 4 en 1
x = L + r - r cos f - L2 - r 2 sen 2f
r2
x = r (1 - cos f ) + L - L2
1 - 2 sen 2f
L
r2 L
x = r (1 - cos f ) + L - L
1 - 2 sen 2f sabemos l =
L r
x = r (1 - cos f ) + L - L ( 1 - l 2 sen 2f )
1/2
.............(5)
1
Formula a utilizar
n ( n 1) n ( n - 1) ( n - 2 )
( a b)
n
= a n na n 1 b + a n 2 b 2 a n 3 b3 + ... ... ...
2! 3!
para n=1/2
1/2 ( -1 / 2 ) 1 / 2 ( -1 / 2 ) ( -3 / 2 )
( a b) = a1/2 ( 1 / 2 ) a -1/2 b +
1/2
a -3/2 b 2 a -5/2 b3
2! 3!
1 -1/2 1 1 -5/2 3
( a b)
1/2
= a1/2 a b - a -3/2 b 2 a b
2 8 16
Entonces:
l2 l4
( 1 - l sen f ) = 1 - 2 sen f - 2 sen 4f.........
2 2 1/2 2
Desplazamiento
l
x = r ((1 - cos f ) + ( 1 - cos 2f ) )
4
1
Velocidad
dx
V =
dt
d l
V = r ((1 - cos f ) + ( 1 - cos 2f ) )
dt 4
df l df
V = r ( senf + sen 2f )
dt 2 dt
df
pero : w =
dt
l
V = rw ( senf + sen 2f )
2
Aceleracin
dv
a=
dt
d l
a= rw ( senf + sen 2f )
dt 2
df df
V = rw (cos f + l cos 2f )
dt dt
df
pero : w =
dt
V = rw 2 (cos f + l cos 2f )
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EQUIPOS E INSTRUMENTOS
PROCEDIMIENTO
1
A. DESMONTAJE DEL MOTOR
1
Teniendo la culata en la mesa de trabajo, se voltea y en la parte inferior se observa el
espacio que corresponde al volumen muerto; para encontrarlo usaremos el mtodo de
diferencias de volmenes de aceite que consiste en lo siguiente:
Se mide una cierta cantidad de volumen de aceite en la probeta graduada, luego
vaciamos una parte del aceite hasta llenar todo el espacio del volumen muerto;
entonces la diferencia entre la medida inicial de aceite y lo que sobra en la probeta
ser el volumen muerto del cilindro.
Retirando
Sacando la culata lo colocamos en la mesa
los esprragos
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Nivelando la culata
1
La longitud de la biela los obtendremos midiendo desde el centro de la cabeza
hasta el pie de la biela.
Para medir el dia metro del cilindro, utilizaremos el vernier y se tomara media para
2 planos y se promediara.
Para obtener la carrera del pisto n. Con el vernier medimos desde el PMS y PMI
(que es la parte desgastada).
Retiramos el Carter
1
Pasamos desajustar el tercer pistn. Retiramos el pistn, para medir la longitud
de la biela.
NOTA: una vez, teniendo la hecho las mediciones respectivas, pasamos a colocar los pistones.
Para colocar los pistones nos guiaremos marca, una flecha que indica para donde esta volante
del motor, y los tornillos lo sujetamos con la ayuda del torquimetro ,para obtener un par de
ajuste muy exacto .
Cuando movemos la volante, los balancines presionan a los resortes de las vlvulas de
admisin y escape, esto nos permitir saber cundo se adelanta o retrasa la apertura y
el cierre de las vlvulas.
1
Cuando el balancn deja de presionar, lo que haya girado la volante respecto al PMS,
ser el ngulo de atraso o adelanto respectivamente.
HOJA DE DATOS
Datos del laboratorio:
Entonces:
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S=67.2 mm carrera del piston
Sabemos:
S=2 xR donde R :radio de la manivela
R=33.6 mm
Z =3 Numero de cilindros
AVA=13.2
CVA=62.7
AVE=26.4
HOJA DE CLCULOS
R
= =0.286
LB
1
Volumen de cilindrada unitaria (Vh)
Vh= x D2 xS=302.04 cm3
4
VH =V h xZ=906.12 cm3
3
Vcc=40.512=28.5 ml=28.5 cm
Vt Vh + Vcc V
eg = = = 1+ h
Vcc Vcc Vcc
302.04
eg = 1+
28.5
e g = 11.59
Vh - Vx + Vcc V - Vx
er = = 1+ h
Vcc Vcc
1
p Dc 2
Vx = .x
Donde: 4
l
( 1 - cos f ) + ( 1 - cos 2f )
S x = R.
4
f =180 +62.7 = 242.7
0.499
Sx = 33.6 ( 1 - cos 242.7 ) + ( 1 - cos 485.4 )
4
Sx = 52.8 mm
.x = S - Sx = 67.2 - 52.28 = 214.39 mm
p 7.562
Vx = 1.439 = 64.679 cm3
4
526.78 - 90.67
er = 1+
28.5
e r = 9.328
1
a AVA = 13.2o
bCVA = 67.2o
a AVE = 26.4o
90 0,0384
180 0,0672
450 0,0384
540 0,0672
630 0,0384 1
720 0
Desplazamiento vs Angulo
0.08
0.07
0.06
Desplazamiento Sx(m)
0.05
0.04
0.03
0.02
0.01
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
1
Angulo() Vx(m/s)
0 0
90 38,704
180 0
270 -38,704
360 0
450 38,704
540 0
630 -38,704
720 0
Velocidad vs Angulo
50
40
30
Velocidad Vp (m/s)
20
10
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
-10
-20
-30
-40
-50
1
D. Construccin de la curva de la aceleracin:
Angulo () a(m/s2)
0C 57348,75
90C -12764,48
180C -31819,79
270C -12764,48
360C 57348,75
450C -12764,48
540C -31819,79
630C -12764,48
720C 57348,75
Aceleracion vs Angulo
80000
60000
Aceleracion (m/s2)
40000
20000
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
-20000
-40000
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CONCLUSIONES
El hecho de que el a ngulo de retraso del cierre de la va lvula de admisio n sea muy
alto, hace que la relacio n de compresio n real resulte baja, adema s resulta que el
proceso de admisio n es el ma s largo de todos los procesos, al menos en e ste motor.
Cuanto ma s pequen o sea este a ngulo menos tiempo tendra ese motor para llenar
de mezcla el cilindro cuando vaya a un re gimen alto, y por tanto, ma s lento sera ese
motor
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RECOMENDACIONES
Una recomendacin que Daria es hacer una tabla de los datos de los motores, fcil de
entender sin muchas complicaciones tanto para el Idioma como para las
especificaciones.
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BIBLIOGRAFIA
Wikipedia www.wikipedia.org