CIENCIA APLICADAS X (1): 17-21, 2017 I.S.S.N.

0717-2073

ARTCULO CIENTFICO DE INVESTIGACIN/ RESEARCH SCIENTIFIC ARTICLE

INVESTIGACION ACERCA DE LAS

NORMATIVAS EURO1 Y EURO2

TUGUMBANGO CABASCANGO JOS DAVID * y MONTENEGRO REYES

ERICK SEBASTIAN **

RESUMEN

El presente Artculo Cientfico trata acerca de las Normativas Europeas de Vehculos y Eficiencia Energtica que
deben tener en cuenta los fabricantes de vehculos, con el fin de reducir los agentes contaminantes, a la vez se conocer
como fue modificada la Directiva 70/220/CCE, relativa a las medidas que deben adoptarse contra la contaminacin
atmosfrica causada por las emisiones de los vehculos de motor.

Palabras claves: Artculo cientfico, Normativas, Contaminacin.

ABSTRACT

The present Scientific Article on the European Standards of Vehicles and Energy Efficiency to be considered by
vehicle manufacturers to reduce pollutants, while it is known that Directive 70/220 / EEC was amended, on measures
to be taken against atmospheric pollution caused by emissions from motor vehicles.

Keywords: Scientific Article, Regulations, Contamination.

Estas normativas fueron teniendo en cuenta la

INTRODUCCIN
Las Normativas Euro (Categoras de Contaminantes)
fijan los valores que deben regirse las emisiones
contaminantes de los vehculos, cada normativa
presenta diferente fecha de aplicacin eso fue
dependiendo de cmo fueron evolucionando los
vehculos los cuales cada vez que evolucionaban
presentaban ms contaminacin al ambiente, las
primeras normativas que salieron fueron la tecnologa
euro1 y euro2 las cuales se conocieron por diferentes
normativas, conocidas inicialmente como: Directiva
94/12/CE y Directiva 91/441/CEE respectivamente, las
dos fueron creadas con el fin de disminuir los agentes
contaminantes que producen los vehculos. En 1970 la
entonces Comunidad Econmica Europea decidi
unificar todas las normativas de emisiones de los pases
miembros. Esta normativa, que se refleja en las
directivas 70/156/CEE y 70/220/CEE de la Comisin
Europea, ha sido objeto de un gran nmero de
modificaciones y actualizaciones, con el objetivo de
incrementar sus exigencias y de ir adaptndose al
continuo progreso de la tcnica y del mercado.
DESARROLLO.
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popularizacin del motor Diesel entre los turismos de
uso particular y ms recientemente de la inyeccin
directa. Sus cada vez ms restrictivas exigencias han
marcado en gran medida la evolucin del motor de
combustin interna durante los ltimos aos, y han
obligado a los constructores a adoptar soluciones como
la inyeccin de combustible, los convertidores
catalticos o los sistemas de recirculacin de gases
(EGR), entre otros.
Una caracterstica de las pruebas de homologacin ha
de ser la equidad: todos los vehculos deben ser
evaluados bajo las mismas condiciones y supuestos,
algo imposible de cumplir si se realizaran en circuito
abierto. Es por ello por lo que todas las mediciones se
hacen en un local cerrado, equipado con un banco
dinamomtrico sobre el que se coloca el automvil a
probar, y que se usa para simular lo ms fielmente
posible las condiciones de marcha real del vehculo.
Para ello se calibra el banco dinamomtrico de forma
que absorba una determinada potencia segn la inercia
que tendra el coche que se prueba. La resistencia del
banco se clasifica en 22 categoras, segn sea la masa
del vehculo. Esto explica que dos automviles con el
mismo motor, pero distintos pesos puedan dar cifras de
emisiones o consumo virtualmente idnticas. Si esa
CIENCIA APLICADAS X (1), 2017
diferencia de peso es lo suficientemente pequea (hasta
unos 110 kg) como para quedar encuadrados en la
misma categora, ambos sern lastrados de forma
idntica durante la prueba, ignorando esa diferencia real
de peso. Un ejemplo de ello es el Lupo 3L TDi y el
Arosa 3LTDi: ambos tienen exactamente el mismo
consumo homologado (2,99 l/100 km), aunque el Arosa
es 30 kg ms pesado.
El vehculo que se someta al ensayo deber haber sido
rodado durante un kilometraje de entre 3.000 y 15.000
km, y habr permanecido en un local a una temperatura
de entre 20 y 30 C durante un periodo comprendido
entre 6 y 30 horas, de modo que las temperaturas de
refrigerante y lubricante difieran un mximo de 2C de
la ambiental. Una vez completados todos los
preparativos se da paso a la prueba en s.
Esta prueba se divide en dos grandes partes. La primera
de ellas simula el arranque del automvil en fro y su
circulacin en el trfico urbano. Una vez puesto en
marcha, el vehculo permanecer 40 segundos al ralent,
tras lo cual repetir en cuatro ocasiones un ciclo de 195
segundos de duracin. Este ciclo tiene 1,013 km de
recorrido (4,052 km en total) y trata de reproducir las
arrancadas y detenciones que se dan lugar en el trfico
urbano. La velocidad mxima en este recorrido es 50
km/h y en l sumados los cuatro ciclos hay doce
arranques desde parado.
Tras la realizacin del recorrido urbano se pasa al ciclo
no urbano, que simula la circulacin del vehculo por
vas extraurbanas. Este recorrido abarca 400 segundos y
6,955 km y no se repite.
La prueba completa, incluyendo los recorridos urbano y
extraurbano, tiene una duracin total de 19 minutos y 40
segundos, en los que se simula un recorrido de 11,007
km. La grfica muestra la velocidad a la que circula el
vehculo en cada instante. En ella se pueden observar las
cuatro repeticiones del ciclo urbano (la segunda de ellas
sombreada en azul para una mejor identificacin),
seguidas por el ciclo extraurbano.
18
Debido a este tipo de prueba, cobra especial importancia
el funcionamiento del motor en fro. De hecho, se
destinan muchos recursos y se condicionan ciertos
aspectos en el diseo de motor y del coche entero para
que los sistemas de descontaminacin sean eficaces con
el motor fro.
De cara a su posterior anlisis, los gases de escape
emitidos por el vehculo durante toda la prueba son
recogidos y diluidos con aire ambiente de manera
controlada. De todo ese volumen se tomarn unas
muestras, en las que se determinar la concentracin de
cada uno de los contaminantes de inters. Este valor,
junto al volumen total de gases recogidos, indica la
cantidad total de cada contaminante emitida a lo largo
de la prueba, que ser finalmente expresada en trminos
de gramos por kilmetro recorrido.
Entre la instrumentacin utilizada para determinar las
concentraciones de los diferentes gases en las muestras
se encuentran analizadores de infrarrojos no dispersivos
(NDIR), para mono y dixido de carbono; analizador de
ionizacin de llama (FID), para hidrocarburos; y
analizadores de quimioluminiscencia (CLA) o de
resonancia ultravioleta no dispersiva (NDUVR), para
los xidos de nitrgeno.
Para la homologacin del vehculo a examen los valores
obtenidos durante el ensayo debern estar por debajo de
lo exigido por la normativa vigente. El cuadro adjunto
muestra, en gramos por kilmetro recorrido, las
emisiones mximas toleradas por las diferentes fases y
el ao de entrada en vigor de stas para vehculos de
nuevo diseo. La exigencia del cumplimiento de estas
normativas se retrasa un ao para el caso de vehculos
previamente existentes en el mercado.
Elaboracin de un artculo cientfico de investigacin / D. TUGUMBNAGO
Y E. MONTENEGRO

Part CC = Consumo de combustible expresado en litros cada

HC +
CO HC NOx cul 100 km.
NOx
as D = Densidad del combustible usado en el ensayo.
HC = Emisiones registradas de hidrocarburos en g/km
Ga Di Ga Di Ga Di Ga Di CO = Emisiones registradas de monxido de carbono en
Die g/km
soli es soli es soli es soli es
sel CO2 = Emisiones registradas de bixido de carbono en
na el na el na el na el
E g/km
ur
o1 2.7 2. 0.9 0. 0.14 El consumo homologado de combustible que se puede
- - - - encontrar en la ficha tcnica de cualquier automvil se
(1 2 72 7 97 0
99 expresa en tres cifras. El consumo urbano es calculado
3) sobre las emisiones recogidas durante la primera parte
del ensayo, en la que se producen las cuatro repeticiones
E
del ciclo urbano. El consumo extraurbano hace lo
ur
propio con las emisiones de la segunda parte de la
o2 2.2 1. 0.5 0. 0.08
- - - - prueba, correspondiente a la simulacin del recorrido no
(1 0 00 0 70 0
urbano.
99
6)
El consumo en ciclo mixto se obtiene a partir de los
valores de las dos primeras, y se trata de la media
CO: Monxido de Carbono ponderada de ambas de acuerdo con la distancia que
HC: Hidrocarburos recorre el automvil en la medicin de cada una de ellas.
NOx: xidos de nitrgeno (NO y NO2) En otras palabras, puesto que de los 11,007 km que
abarca la prueba completa, 4,052 km (el 36,8%)
Junto al estudio de los niveles de emisiones corresponden a las repeticiones del ciclo urbano y 6,955
contaminantes del automvil a homologar se procede km (el 63,2%) al recorrido extraurbano, el consumo en
tambin a la medicin de su consumo de combustible. ciclo mixto se calcula como:
Esta medicin debe cumplir con las mismas condiciones
de equidad que se le exigen al examen de las emisiones, (0,368 x consumo urbano) + (0,632 x consumo
por lo que en la actualidad se realiza de acuerdo con el extraurbano)
mismo ciclo. No obstante, cuando aos atrs se
expresaba en trminos de consumo a velocidad
constante de 90 y 120 km/h, se contemplaba la
posibilidad de que estas medidas fueran tomadas en
carretera.

En contra de lo que pudiera esperarse, el consumo de

combustible no se obtiene midiendo la cantidad de ste
que entra en el motor, sino a partir de los volmenes de
hidrocarburos, monxido de carbono y dixido de
carbono presentes en los gases de escape. Esto se basa
en el hecho de que la prctica totalidad del carbono que
forma parte de las molculas de cada uno de esos gases
proviene del que contiene la gasolina que entra en el Evolucin de las normas europeas de emisiones para los
motor. Una vez obtenidos los datos de las emisiones, y automviles de GASOLINA. Hasta Euro 5, no haba
conocida la cantidad de carbono que hay en la gasolina, limites en cuanto a partculas en suspensin
el clculo del consumo resulta sencillo:
Las etapas son normalmente denominadas Euro 1, Euro
Motor de gasolina: CC = (0,1154 / D) x [(0,866 x HC) 2, Euro 3, Euro 4 y Euro 5 para vehculos ligeros. Las
+ (0,429 x CO) + (0,273 x CO2)] series correspondientes de las normas para vehculos
pesados utilizan nmeros romanos en vez de nmeros
Motor Diesel: CC = (0,1155 / D) x [(0,866 x HC) + arbigos (Euro I, Euro II, etc.)
(0,429 x CO) + (0,273 x CO2)]
El marco jurdico consiste en una serie de directivas,
Donde, cada una es una modificacin de la Directiva
70/220/CEE. Se presenta aqu una lista resumida de las

19
Elaboracin de un artculo cientfico de investigacin / D. TUGUMBNAGO
Y E. MONTENEGRO

BIBLIOGRAFA
normas, cundo entran en vigor, qu se aplicar en cada
una de ellas, y qu directivas de la UE proporcionan una
definicin de cada norma.
Helena Enriquez Fierro, M. I. (10 de Mayo de 2004).
Elaboracion de un Artcuklo Cientfico.
Obtenido de
file:///C:/Users/Estudiante/Desktop/david/art03
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Tambin para turismos y para camiones ligeros - ingemecnica. Obtenido de ingemecnica:
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tml
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http://www.diariomotor.com/tecmovia/2012/07
/15/analisis-de-normativas-de-emisiones-por-
paises-y-continentes/
wikihow. (s.f.). wikihow. Obtenido de wikihow:
http://es.wikihow.com/hacer-un-resumen-de-
un-art%C3%ADculo-cient%C3%ADfico

Evolucin de las normas europeas de emisiones para

vehculos DIESEL

Las nuevas normas de reduccin de gases de escape

Euro imponen duras exigencias a todos los fabricantes
de vehculos. La diferencia en los requisitos de
emisiones de escape entre un motor Diesel Euro 3 y otro
Euro 4 es considerable. Las emisiones de xidos de
nitrgeno (NOx) se debe reducir de 0,5 a 0,25 g/kWh y
las emisiones de partculas (PM) deben reducirse de
0,05 a 0,03 g/kWh.

(Helena Enriquez Fierro, 2004)

(Panadero, 2012)
(wikihow, s.f.)
(ingemecnica, 2017)

CONCLUSION.

Con dicha investigacin comprobamos que dichas

normas ayudaron en tiempos pasados a evitar exceso de
contaminantes esparcidos al ambiente.

Al pasar de los aos se fueron creando nuevas normas

para regular la contaminacin ambiental, ya que
conforme van evolucionando los vehculos, existe
mayor contaminacin.

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CIENCIA Y ENFERMERIA X (1), 2004

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