INTRODUCCION

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una
faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos
de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuado de seguridad y comodidad.

En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es parte ms importante ya que a

travs de l se establece configuracin geomtrica tridimensional, con el propsito de que la va sea
funcional, segura cmoda y compatible con el medio ambiente.

Una va ser funcional de acuerdo a su tipo, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a
travs de una suficiente velocidad de operacin.

La geometra de la va tendr como premisa bsica de ser segura, a travs de un diseo simple y
uniforme.

La va ser cmoda en la medida que se disminuya las aceleraciones de los vehculos, lo cual se
lograran ajustando las curvas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por
las que optan los conductores a lo largo de tramos rectos.

La va ser econmica, cuando cumpliendo con los dems objetivos, ofrece el menor costo posible
tanto en su construccin como en su mantenimiento.

Finalmente la va deber ser compatible con el medio ambiente, adaptndose en lo posible a la

topografa natural, a los usos de suelo y al valor de la tierra, y procurando mitigar o minimizar los
impactos ambientales.
1. TRAZADO DE CARRETERA:

1.1. ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE VAS.

Se entiende por ruta a la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los
puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar y
dentro de lo cual podr localizarse el trazado de la va.

1.2. CONTROLES PARA LOCALIZAR UNA CARRETERA.

1.2.1. LA TOPOGRAFIA.
La topografa es uno de los factores principales en la localizacin de una carretera.
El ingeniero examina una faja del terreno buscando las caractersticas topogrficas
que restringen el trazo; estos controles pueden ser naturales o hechos por el
hombre. Generalmente afecta a los alineamientos, pendientes, secciones
transversales de la va.
Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y lagos imponen limitacin
en la localizacin y son, por consiguientes determinantes el estudio de la rutas.

1.3. LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA.

La longitud de una carretera est en relacin directa con su alineamiento; muchas veces,
esta longitud se ve incrementada, tanto por los desarrollos como por los puntos de control,
alejndose de la lnea resta entre los puntos terminales de la carretera.
El clculo de la longitud aproximada depende del tipo de terreno donde se efecta el
estudio y se puede determinar:
1.3.1. LNEA DE VUELO
Se llama lnea de vuelo a la lnea que une los puntos terminales de una carreta y
por tanto es la distancia ms corta entre estos puntos; en la prctica, la longitud de
la carretera ser mayor que esta lnea ideal, puesto que el trazo se ira acomodando
a la topografa del terreno. Por esta razn, la longitud aproximada se determina
aumentando a la lnea de vuelo un porcentaje de longitud que depende del tipo de
topografa del terreno. As, si el terreno es ondulado se le aumenta un 30 a 4%, si el
terreno es accidentado, se le aumenta un 80%. En casos especiales, este aumento
puede llegar hasta el 100% o ms.
Expresando en una formula se tiene:
Longitud aproximada= Lnea de vuelo x c
C= Constante que depende del terreno y varia de 1,4 a 2.

1.3.2. PENDIENTE MEDIA DE LA VA

Se calcula la longitud aproximada, determinando la diferencia de nivel entre los
puntos terminales y las cotas de los puntos ms altos o ms bajos que constituyen
los puntos de control.
La sumatoria de los diferencias de nivel (desnivel acumulado, de los diferentes
puntos) dar la altura total por vencer para ejecutar el trabajo.
H= Sumatoia( h1+h2+h3+.)
Se experesar en la siguiente formula:
 L= H/ P(%)

Donde:

L= Longitud aproximada de la ruta en m.

P= pendiente media considerada

Ej. Para una ruta con H= 240m y p= 3%

Se tiene: L= 240/ 0,03= 8 000m

1.4. RUTA Y LNEA DE PENDIENTE

1.4.1. SELECCIN DE RUTAS.
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida
entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos intermedios,
dentro de la cual es factible realizar la localizacin del trazado de una va. Los
puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por los que
necesariamente deber pasar la va, ya sea por razones tcnicas, econmicos,
sociales o polticas; como por ejemplo: poblaciones, reas productivas, puertos,
puntos geogrficos como valles y depresiones.
La identificacin de una ruta a travs de estos puntos obligados o de control
primerio y su paso por otros puntos intermedios de menor importancia o de
control secundario, hace que aparezcan varias rutas alternas. Son ejemplo de
puntos de control secundario: caseros, cruces de ros y caadas, cruces con otras
vas, zonas estables, bosques, etc.
Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada
seleccin de ruta, la cual comprende una serie de trabajos preliminares que tienen
que ver con acopio de datos, estudio de planos, reconocimientos areos terrestres,
poligonales de estudio, etc.
1.5. EVALUACION DEL TRAZADO DE RUTAS.
La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales,
ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas y de drenaje, ofrezca
el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica y social. Por lo tanto, para cada
ruta ser necesario determinar, en forma aproximada, los costos de construccin,
operacin y conservacin de la futura va a proyectar, para as compararlos con los
beneficios probables esperados.
Existen varios mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los cuales se pondr
hacer la mejor seleccin, dentro de estos mtodos, se encuentra el de Bruce, en el cual se
aplica el concepto de longitud virtual. Compara, para cada ruta o trazado alterno, sus
longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomado en cuenta nicamente el aumento de
longitud correspondiente al esfuerzo de traccin en las pendientes. Se expresa as:

Donde:
X0= Longitud resistente (m)
X= longitud total el trazado (m)
Y= desnivel o suma de desniveles (m)
K= inverso del coeficiente de traccin.
 Valores del inverso del coeficiente de traccin.

Tipo de superficie Valor medio de k

Carretera en tierra 21
Macadam 32
Pavimento asfaltico 35
Pavimento rgido 44

1.6. LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS

Es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente
uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la va, este no aceptara cortes ni
relleno, razn por la cual tambin se le conoce con el nombre de lnea de ceros.

2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO PRINCIPAL
Trazar tres vas o carreteras para unir los puntos A y B en el punto curva de nivel.
2.2. OBJETIVO SECUNDARIO
Aplicar los conocimientos adquiridos sobre trazado de carreteras.
Evaluar y seleccionar la ruta ms ptima de acuerdo a las condiciones topogrficas,
geolgicas, hidrulicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de
utilidad econmica y social.
3. MATERIALES, HERRAMIENTAS, INTRUMENTOS UTILIZADOS.
Compas
Escalimetro
Lpiz
Calculadora
Papel

4. EJECUCIN DE TRABAJO
4.1. En la figura dibujada a escala 1: 20 000, con curvas e nivel de equidistancias de 25m. sobre l
se identifican dos puntos A y B. realizar el estudio de posibles rutas que unan los puntos
dados. Pendiente 5%.

4.2. DESARROLLO:
Sobre el plano se han trazado dos posibles rutas, mediante la identificacin de los puntos
de paso 1,2,3,4,5,6,7 y 1,2,3,4,5 de control primario y secundario. Tales rutas son:
Ruta 1= A1234567B
Ruta 2= A12345B
 DESARROLLO DEL TRABAJO DE TRAZADO DE RUTA
RUTA 1
Tramo A-1
LA= Lv x C
LA = 2500 x 1.3 = 3250
Desnivel = 1625 1525= 100
Pendiente = desnivel /LA = 100/3250 = 0.03 = 3
a = 3250/ 9 = 361.1
x = (a x p) = 361.1*0.03= 11.1
Tramo 1-2
LA = Lv x C
LA = 2300 x 1.3= 2990
Desnivel = 1725 -1625 = 100
P = 100/2990 = 0.033 = 3.34%
A = 2990/9 = 332.22
X=332.22*0.033 = 10.96
Tramo 2-3
LA = 490x 1,3 = 637
Desnivel = 1775 -1725= 50
P =50/637 =-0.0785 = 7.8%
A = 637/2= 318
X= 318*0.0785=- 24.96
Tramo 3-4
PUENTE
L= 320

Tramo 4-5
L.A =615 x 1.3 = 799
Desnivel = 1825- 1775= 50
P= 50/779 = 0.0625 = 6,25%
A = 799/2 = 399
X= 399*0.0625= 25
Tramo 5-6
LA = 1000 x 1,3 = 1300
Desnivel = 1900 1825 = 75
P= 751300 = 0,057 = 5.7%
A= 1300/4= 325
X= 325*0.057= 18.75
Tramo 6-7
LA = 1140 x 1,4 = 1596
Desnivel = 2000 - 1900 = 100
P = 100/1595 = 0.0626 = 6.3%
A= 1596/4= 399
X = 399*0.0626= 25

Tramo 7-8
LA = 3000 x 1.4 = 4200
Desnivel = 2275- 2000 = 275
P =275/4200 = 0.06547 = 6.54%
A = 4200/11=381.81
X = 381.81*0.06547 = 24.9
Tramo 8-9
LA = 300 x 1.3 = 390
Desnivel = 2300- 2275 = 25
P =25/390 = 0.064 = 6.4%
A = 390/1=390
X = 390*0.064 = 25

Tramo 9-10
LA = 3500 x 1.3 = 4450
Desnivel = 2350- 2300 = 50
P =50/4450 = 0.01123 = 1.23%
A = 4450/12=370.8
X = 370.8*0.01123 = 4.164

Tramo 10-B
LA = 3500 x 1.3 = 4450
Desnivel = 2400- 2350 = 50
P =50/4450 = 0.01123 = 1.23%
A = 4450/14=370.8
X = 370.83*0.01123 = 4.164

Correccin
LA = 4450 + 1100 = 5550
Desnivel = 2400- 2350 = 50
P =50/5550= 0.009 = 0.9%
A = 5550/14=396.4
X = 396.4*0.009 = 3.57
RUTA 2

Tramo A-1
LA = 800 x 1.4 = 1120
Desnivel = 1600 - 1525 = 75
P = 75/1120 = 0.067 = 6.7%
A= 1120/3 = 373.33
X= 373.33*0.067 = 24.99
Tramo 1-2
LA = 900 x 1,5= 1350
Desnivel = 1700 - 1600 =100
P = 100/1350 = 0.074 = 7.4%
A =1350/4 = 337.5
X = 337.5*0.074 =25

Tramo 2-3
LA = 1140 x 1,4 = 1596
Desnivel = 1800 - 1700= 100
P= 100/1596 = 0.062 = 6.2%
A = 1596 /4 =399
X = 399* 0.062= 25

Tramo 3-4
LA = 1140 x 1,4 = 1596
Desnivel = 1900 - 1800 =100
P = 100/15960 = 0.0627 = 6.27%
A = 1596/ 4= 399
X = 399* 0.062= 25

Tramo 4-5
LA = 1140 x 1,4 = 1596
Desnivel = 2000 - 1900=100
P = 100/15960 = 0.0627 = 6.27%
A = 1596/ 4= 399
X = 399* 0.062= 25

Tramo 5-6
LA = 1060 x 1,5 = 1590
Desnivel = 2100 - 2000 =100
P = 100/1590 = 0.062 = 6.2%
A = 1590/ 4= 397.5
X = 3975* 0.062= 25
Tramo 6-7
LA = 1140 x 1,4 = 1596
Desnivel = 2200 - 2100=100
P = 100/15960 = 0.0627 = 6.27%
A = 1596/ 4= 399
X = 399* 0.062= 25

Tramo 7-8
LA = 1140 x 1,4 = 1596
Desnivel = 2300 - 2200=100
P = 100/15960 = 0.0627 = 6.27%
A = 1596/ 4= 399
X = 399* 0.062= 25

Tramo 8-9
1142*1.4 = 1598.8
Desnivel = 2350 2300 = 25
P = 50/1598.8 = 0.0312 = 3.12 %
A = 1598.8/ 4= 399.7
X = 399.7* 0.0312= 12.5

Tramo 9- 10

L = 400
Desnivel = 2325 2350 = -25
P= 25/400 = 0.0625 = 6.25%
X = 400

Tramo 10- 11
1500*1.3 = 1950
Desnivel = 2400 2325 = 75
P = 75/1950 = 0038 = 3.85 %
A = 1950/ 5= 390
X = 390* 0.0385= 15

Tramo 11- 12
2460*1.3 = 3198
Desnivel = 2350 2400 = -50
P = -50/3198 = 0,0156 = 1,56%
A = 3198/ 8= 399.75
X = 399.75* 0,0156 = 6,25
 Tramo 12- B
2760*1.3 = 3510
Desnivel = 2400 2350 = 50
P = 50/3510 = 0,0142 = 1,42%
A = 3510/ 9= 390
X = 390* 0,0142 = 5.55

Correccin
LA = 3510 - 200 = 3310
P = -50/3310= 0,0151 = 1.51%
A= 3310/9 = 367.78
X= 367.78* 0,0151 = 5.55%

4.3. ABCISAS Y COTAS A LO LARGO DE LAS RUTAS.

RUTAS PUNTOS LONGITUD ABCISAS COTAS

A K 0 + 000 1525
1 3250 K 3 +250 1625
2 2990 K 6 + 340 1725
3 637 K 6 + 877 1775
RUTA 1 4 320 K 7 + 197 1775
5 799 K 7 + 996 1825
6 1300 K 9 + 296 1900
7 1596 K 10 + 892 2000
8 4200 K 15 + 092 2275
9 390 K 15 + 482 2300
10 4450 K 19 + 932 2350
B 5550 K 25 + 482 2400
A K 0 + 000 1525
1 1120 K 1 + 120 1600
2 1350 K 2 + 470 1700
RUTA 2 3 1596 K 4 + 066 1800
4 1596 K 5 + 662 1900
5 1596 K 7 + 258 2000
6 1590 K 8 + 848 2100
7 1596 K 10 + 444 2200
8 1596 K 12 + 040 2300
9 1598.8 K 13 + 638.8 2350
10 400 K 14 + 038.8 2325
11 1950 K 15 + 988.8 2400
12 3198 K 19 + 186.8 2350
B 3310 K 22 + 496.8 2400
 4.4 MEDIANTE EL MTODO DE BRUCE
Xo = x + ky

Dnde:
Xo = Longitud resistente (m) X = Longitud total el trazado (m)
y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de traccin.
Ruta 1:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 100 + 100 + 50 + 50 + 75 + 100 + 275 +
25 + 50 +50 = 875 (todas las pendientes positivas)
X = 25482 (longitud total de la ruta)
K = 21
y = 875
Xo = x + ky = 25482+ 21(875) = 43857m
Ruta 2:
Desniveles perjudiciales por contrapendientes =75 + 100 + 100 + 100 + 100 + 100 + 100 +
100 + 25 + 75 + 50 = 925 (todas las pendientes positivas)
X = 22496.8 (longitud de la ruta)
K =21
y = 925
Xo = x + ky = 22496.8 + 21(925) = 41921.8m
Ahora, si el anlisis de longitudes resistentes se realiza en sentido contrario, esto es de B
A, como sera el caso de una carretera de dos direcciones, se tiene:(Aqu se considera
las pendientes negativas que ahora ya sern positivas porque se cambi el sentido de B
a A y en el exceso de pendientes se considera (pendiente recomendada) las mayores a
4% y se resta estas: 0,04)
Ruta 1:
Desniveles por contrapendientes = 0
(Desnivel del tramo donde la pendiente es negativa)
Desniveles por exceso de pendientes (mayores que la pendiente recomendada: 4%)
=(0,0785-0,04)637 + (0,0625-0,04)799 + (0,057-0,04)1300+ (0,0626-0,04)1596 + (0,0654-
0,04)4200 + (0.064-0.04)390=216.7116
 (Tramo donde la pendiente es mayor del 4% - 0,004) (Distancia del tramo donde
la pendiente es mayor que el 4%)
X = 25482 (longitud total de la ruta)
K = 21
y = 0 + 216.7116 = 216.7116
Xo= X + k y = 25482+ 21(216.7116) = 30032.9436m

Ruta 2:
Desniveles por contrapendientes = 75
(Desnivel del tramo donde la pendiente es negativa)
Desniveles por exceso de pendientes (mayores que la pendiente recomendada: 4%)
= (0,067 - 0.04)1120 + (0,074 0,04)1350 + (0,062 0,04)1596 + (0,062 0,04)1596
(0,062 0,04)1596 + (0.062-0.04)590 + (0,062 0,04)1596 + (0,062 0,04)1596 + (0.0625-
0.04)400= 273.68
(Tramo donde la pendiente es mayor del 4% - 0,004) (Distancia del tramo donde
la pendiente es mayor que el 4%)
X =22496.8 (longitud total de la ruta)
K =21
y = 75+ 273.68=348.68
Xo= X + k y = 22496.8 + 21(348.68) = 29819.08m
Como se puede observar, para ambos sentidos, la ruta de menor resistencia es la ruta 2,
la cual se hace atractiva, ya que se trata de un proyecto econmico. La ruta ptima es la
ruta 2.

5. CONCLUCIONES.
Para la seleccin final de una ruta aplicamos el mtodo de bruce.
Es importante evaluar y seleccionar la ruta ms ptima de acuerdo a las
condiciones topogrficas, geolgicas, hidrulicas y de drenaje, debe ofrecer el menor
costo posible con el mayor ndice de utilidad econmica y social.
 BIBLIOGRAFIA

Carciente, j. CARRETERAS estudio y proyecto. Vega: Madrid, 2008.

Disponible en: https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/carreteras-
estudio-y-proyecto-jacob-carciente.pdf

Fernndez, R. Instruccin de carretas 3,3-IC: trazado. Ministerio de

Fomento; Madrid, 2000.
ISBN: 978844804526

Chaconta, P. Diseo Geomtrico de Vas. Cspedes: Venezuela, 2006.

 FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL

DE INGENIERA CIVIL

INFORME

CAMINOS

AUTORES:

CLUZMAN BONILLA, Dante

DOCENTE:

CORDOVA SALCEDO, Felimon

LIMA PER

2017-1