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Diseño de Pilotes
Diseño de Pilotes
Sede Bogot
Por:
VICTOR MANUEL HEWITT VALBUENA
Ingeniero Civil
Director:
GUILLERMO E. VILA LVAREZ
Ingeniero Civil Ph.D.
NOTA DE ACEPTACIN
______________________________________
Ing. GUILLERMO E. VILA LVAREZ
Director
______________________________________
Ing. FELIX HERNANDEZ
Jurado
______________________________________
Ing. EDGAR RODRGUEZ
Jurado
POSIBLES EFECTOS DE LA FRICCIN NEGATIVA EN PILOTES INDUCIDA POR EL FENMENO DE SUBSIDENCIA EN SUELOS DE BOGOT II
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AGRADECIMIENTOS
En primera instancia a Dios, por haberme dado la oportunidad de culminar esta meta, y de esta
manera, cerrar un ciclo que estaba pendiente por finalizar.
A Javier y a Myriam, por sus continuas palabras de aliento, y por su constante compaa.
Al ingeniero Jess Alfredo Hernndez por la colaboracin y las explicaciones relacionadas con
el algoritmo Jasahenpile realizado durante su tesis de maestra.
A mi hermano Carlos, y a los dems miembros de mi familia, y a mis amigos del alma Sandra,
Oliverio, John Cesar, Boris, quienes con su compaa y su confianza en m, siempre han sido un
apoyo imprescindible para salir adelante.
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RESUMEN
Debido a las propiedades de los suelos blandos de la Formacin Sabana, Bogot presenta un
potencial de sufrir fenmenos de subsidencia que pueden inducir friccin negativa sobre los pilotes
que soportan muchos de los edificios e infraestructura de la ciudad. Durante esta investigacin, se
estudiaron los mtodos de anlisis de la friccin negativa y se evalu la susceptibilidad de pilotes de
concreto ante las cargas de arrastre asociadas a la friccin negativa. Se encontr que ante
condiciones que induzcan compresin en el pilote la probabilidad de falla es muy baja; as mismo,
que los procedimientos tradicionales de anlisis calculan la fuerza mxima de friccin, sin tener en
cuenta el desplazamiento relativo en la interfase suelo-pilote. Realizndose una adaptacin del
algoritmo Jahasenpile, se estableci un procedimiento numrico para la evaluacin de la friccin
negativa, teniendo en cuenta el desplazamiento relativo suelo-pilote; el procedimiento fue limitado
para pilotes cuya punta descansa sobre suelo rgido. El mtodo desarrollado demostr ser una
herramienta til y ms precisa para la evaluacin de las cargas de arrastre por friccin negativa.
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ABSTRACT
Due to the properties of the soft clays of Sabana Formation, Bogota presents a potential to suffering
subsidence phenomena that can induce negative skin friction on piles that support a lot of buildings
and infrastructure of the city. During this investigation, methods of analysis of negative skin friction
were studied, and susceptibility of concrete piles against dragloads associated with negative skin
friction. It was found that against conditions able to induce compression forces in the pile, the
failure probability is too low; in the same way, the traditional procedures of analysis calculate the
maximum friction force but dont realize the relative displacement in the soil-pile interface. Making
an adaptation of the algorithm called Jahasenpile, a numerical procedure for the evaluation of
negative skin friction was established, taking into account the relative displacement soil-pile; the
procedure was limited to piles with point resting on a stiff soil. The developed method showed being
a useful and more precise tool for the calculation of drag loads induced by negative skin friction.
Key words: Piles, deep foundations, negative skin friction, drag loads, settlements, skin friction
resistance.
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TABLA DE CONTENIDO
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LISTADO DE FIGURAS
Figura 2-1. Mapa geolgico de Bogot INGEOMINAS, 1995 (tomado de FOPAE, 2010). ...................... 7
Figura 2-2. Modelo geolgico de la Sabana de Bogot (tomado de Machuca, 2008, adaptado a su vez
de Ingeominas y Uniandes, 1997). .............................................................................................. 9
Figura 2-3. Mapa de Zonificacin Geotcnica de Bogot (FOPAE, 2010). ..........................................10
Figura 2-4. Izq: Vista del World Trade Center, con la torre City Bank al costado occidental (tomada
de www.wtcbogota.com.co). Der: Imagen del edificio Heights 99, ubicado sobre la Calle 99
entre Carreras 9A y 9B (tomada de Castellanos, 2007). ............................................................17
Figura 2-5. Hundimiento de escaleras y andn frente a la esquina nororiental de la Torre City Bank;
la afectacin se extiende hasta la esquina noroccidental del WTC. ...........................................18
Figura 2-6. Levantamiento o emersin aparente del edificio Street 100 a causa del hundimiento de
los andenes perimetrales con relacin al edificio (tomadas por el autor). .................................19
Figura 2-7. Diferencia de nivel entre los andenes del costado norte de la Calle 99 (izquierda) y el
emplazamiento del edificio Heighs 99 (tomada por el autor) ....................................................20
Figura 2-8. Izq: Deformacin en la calzada vehicular y el andn del costado sur de la Calle 100. Der:
Emplazamiento de la Torre REM y edificio ABG localizado al costado occidental (Fotos: FOPAE,
2010). .......................................................................................................................................21
Figura 2-9. Hundimientos severos en andenes del costado sur de la Calle 99 entre Carreras 14 y 15
(tomada por el autor). ...............................................................................................................21
Figura 3-1. Efectos de desplazamiento y distorsin del suelo causados por un pilote durante el
hincado (adaptada de Prakash y Sharma (1990). .......................................................................26
Figura 3-2. Variacin de la resistencia de arcillas saturadas antes y despus de operaciones de
hincado del pilote con relacin a la distancia desde la superficie de este (adaptada de Prakash y
Sharma (1990). .........................................................................................................................27
Figura 3-3. Izq: Variacin de la relacin ca/cu con cu para diferentes materiales de pilote, para
pilotes hincados (Tomlinson, 1963, referenciado por Prakash y Sharma, 1990). .......................32
Figura 3-4. Variacin de con la longitud de empotramiento del pilote (McClelland, 1974,
referenciado por Das, 2001). ....................................................................................................33
Figura 3-5. Mecanismos de transferencia de carga en pilotes (tomada de Das, 2001). .....................37
Figura 3-6. a) Pilote por punta; b y c) Pilotes por punta y pilotes por friccin. .................................39
Figura 3-7. Parmetros de la seccin transversal de pilotes de concreto reforzado. .........................45
Figura 3-8. Modelo reolgico usado para la representacin del suelo en el algoritmo desarrollado
por Hernndez (2010). ..............................................................................................................47
Figura 3-9. Unidades reolgicas usadas para la evaluacin del asentamiento en pilotes en el
algoritmo desarrollado por Hernndez (2010). .........................................................................48
Figura 3-10. Discretizacin del sistema suelo-pilote en diferentes unidades reolgicas viscoelsticas
y elsticas (Hernndez, 2010). ..................................................................................................49
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Figura 3-11. Modelo reolgico que representa la fuerza de friccin entre el suelo y el pilote
(adaptado de Hernndez, 2010). ...............................................................................................50
Figura 4-1. Diferentes condiciones de fuerzas sobre un pilote: a) Condicin de friccin positiva; b)
diagrama de fuerzas para friccin positiva; c) condicin de friccin negativa; d) diagrama de
fuerzas para friccin negativa (adaptada de Sears, 2008). ........................................................55
Figura 4-2. Desarrollo de la friccin positiva (adaptada de Prakash y Sharma, 1990). ......................56
Figura 4-3. Izquierda: Condicin de friccin negativa cuando un relleno reciente se consolida bajo
su propio peso. Derecha: Friccin negativa cuando un estrato de una arcilla blanda se consolida
debido a desecacin y/o por la colocacin de un relleno reciente sobre de esta.......................57
Figura 4-4. Desplazamiento por consolidacin de la superficie del suelo con respecto al dado o losa
de cimentacin ..........................................................................................................................58
Figura 4-5. Modos de comportamiento de un pilote sometido a diferentes condiciones de carga
(adaptada de Fellenius, 1984). ..................................................................................................60
Figura 4-6. Distribucin tpica de friccin negativa en un pilote cuya punta se apoya en un estrato
rgido. .......................................................................................................................................62
Figura 4-7. Transicin de friccin positiva en el fuste (izquierda), a friccin negativa (derecha). .....63
Figura 4-8. Distribucin de friccin negativa tpica para pilotes de trabajo por friccin o flotantes. 63
Figura 4-9. Funcin de transferencia de esfuerzos desarrollada por Alonso et al (1984) para el
anlisis de friccin negativa. .....................................................................................................65
Figura 4-10. Distribucin de fuerzas cortantes a lo largo del pilote (izq) y variacin de las cargas
axiales de arrastre con el grado de consolidacin (der), obtenidas por Alonso et al. (1984). ....65
Figura 4-11. Geometra y discretizacin de los modelos realizados por Long et al (2008). ..............66
Figura 4-12. Izq: Variacin carga de arrastre para diferentes valores de sobrecarga en la superficie.
Der: Variacin cargas de arrastre con tasa de aplicacin de sobrecargas (Long et al, 2008). ....67
Figura 4-13. Concepto del plano neutro. ..........................................................................................70
Figura 4-14. Definicin y localizacin del plano neutro (adaptada de Fellenius, 1984). ....................74
Figura 4-15. Determinacin del asentamiento de un pilote (adaptada de Fellenius, 1984). ..............77
Figura 4-16. Reserva potencial de capacidad en el estado ltimo a causa de la inversin de friccin
negativa a positiva, con posterioridad al desarrollo de carga de arrastre debida a friccin
negativa. ...................................................................................................................................79
Figura 5-1. Distribucin en profundidad del esfuerzo efectivo v, la carga de friccin unitaria fs por
segmento de fuste para un pilote con d=0.50 m en un suelo con =1.80 ton/m3, = 28 y
=0.75. .................................................................................................................................92
Figura 5-2. Distribucin en profundidad de la fuerza de friccin en cada segmento de pilote y de la
carga de friccin acumulada (carga de arrastre), para un pilote con d=0.50 m en un suelo con
=1.80 ton/m3, = 28 y =0.75. .........................................................................................93
Figura 5-3. Variacin de carga axial en el pilote, considerando nicamente la carga externa aplicada
y el peso propio del elemento; pilote con d = 0.50m, en un suelo con = 1.80 ton/m3 y =
28. ...........................................................................................................................................94
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Figura 5-4. Variacin de la carga axial en el pilote, considerando tanto la carga externa aplicada y el
peso propio del elemento, como la carga de arrastre producida por friccin negativa; pilote con
d = 0.50m, en un suelo con = 1.80 ton/m3 y = 28. ..........................................................95
Figura 5-5. Parmetros de la seccin transversal de pilotes de concreto reforzado. .........................96
Figura 5-6. Variacin de las cargas axiales en el pilote (cargas de servicio + peso propio + carga de
arrastre) teniendo en cuenta la variacin de las cargas de arrastre con la longitud sometida a
friccin negativa (d = 0.50m, fc = 210 kg/cm2; suelo con = 1.80 ton/m3 y = 28). ...........98
Figura 5-7. Variacin de cargas axiales en el pilote (cargas de servicio + peso propio + carga de
arrastre) en funcin de la relacin L/D (D = 0.50m, f c = 210 kg/cm2; = 1.80 ton/m3 y =
28). ..........................................................................................................................................99
Figura 5-8. Variacin de las cargas axiales en el pilote (cargas de servicio + peso propio + carga de
arrastre) teniendo en cuenta la variacin de las cargas de arrastre con la relacin L/D.
Izquierda: d = 0.30m; derecha: d= 0.75 m. fc = 210 kg/cm2; suelo con = 1.80 ton/m3 y =
28. .........................................................................................................................................100
Figura 5-9. Izquierda: Dimetro del pilote vs. longitud a la cual se puede presentar falla del pilote
por compresin. Derecha: dimetro del pilote vs. relacin L/D a partir de la cual se puede
presentar falla por compresin. Las grficas fueron desarrolladas asumiendo friccin negativa
en todo el fuste. ......................................................................................................................101
Figura 5-10. Definicin y localizacin del plano neutro (adaptada de Fellenius, 1984). ..................102
Figura 5-11. Distribucin de fuerzas actuantes y resistentes en el pilote y localizacin del plano
neutro. ....................................................................................................................................103
Figura 5-12. Cambio de la posicin del plano neutro ante el aumento de la carga aplicada al pilote.
...............................................................................................................................................104
Figura 6-1. Distribucin de acortamiento elstico y de la friccin positiva inducida por el
acortamiento elstico del pilote, causado por el peso propio y una carga en la punta Q b = 50
ton. .........................................................................................................................................110
Figura 6-2. Variacin de los esfuerzos efectivos en profundidad, tanto para la condicin inicial con
el NAF en la superficie, como para la condicin final con abatimiento de 2.0 m en el NAF. ....111
Figura 6-3. Distribucin de los asentamientos en el suelo, dos aos despus del abatimiento del
nivel fretico. ..........................................................................................................................112
Figura 6-4. Distribucin de la carga de friccin negativa para los segmentos en los que fue dividido
el pilote. ..................................................................................................................................112
Figura 6-5. Variacin de la carga de arrastre sobre el fuste del pilote, con la profundidad. ...........113
Figura 6-6. Variacin con la profundidad de las cargas actuantes sobre el pilote (peso propio, carga
externa y carga de arrastre). ...................................................................................................113
Figura 6-7. Variacin en el tiempo de asentamientos en el suelo (izq) y de la distribucin de fuerzas
de friccin negativa en el pilote (der), causados por abatimiento de 2 m en el nivel fretico. .114
Figura 6-8. Variacin en el tiempo de la carga de arrastre (izq) y de las cargas axiales actuantes en
el pilote (der), generados por un abatimiento de 2 m en el nivel fretico ................................114
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Figura 6-9. Variacin de la friccin negativa en el segmento de pilote, la carga de arrastre y la fuerza
axial en el pilote, en funcin de la profundidad y del dimetro del pilote. Tiempo T2 = 0.5
aos. .......................................................................................................................................116
Figura 6-10. Variacin de la friccin negativa en el segmento de pilote, la carga de arrastre y la
fuerza axial en el pilote, en funcin de la profundidad y del dimetro del pilote. Tiempo T2 =
2.0 aos. .................................................................................................................................117
Figura 6-11. Variacin de la friccin negativa en el segmento de pilote, la carga de arrastre y la
fuerza axial en el pilote, en funcin de la profundidad y del dimetro del pilote. Tiempo T2 =
10.0 aos. ...............................................................................................................................118
Figura 6-12. Variacin de la friccin negativa en los segmentos de pilote, la carga de arrastre y la
fuerza axial en el pilote, en funcin de la profundidad y la longitud del pilote. Tiempo T2 =0.5
aos. .......................................................................................................................................120
Figura 6-13. Variacin de la friccin negativa en los segmentos de pilote, la carga de arrastre y la
fuerza axial en el pilote, en funcin de la profundidad y la longitud del pilote. Tiempo T2 = 2
aos. .......................................................................................................................................121
Figura 6-14. Variacin de la friccin negativa en los segmentos de pilote, la carga de arrastre y la
fuerza axial en el pilote, en funcin de la profundidad y la longitud del pilote. Tiempo T2 = 10
aos. .......................................................................................................................................122
Figura 6-15. Variacin de esfuerzos efectivos, tanto para la condicin inicial sin sobre carga, como
para la condicin final con colocacin de un relleno de 2 m de espesor y 4 m de radio. ........123
Figura 6-16. Variacin en el tiempo de asentamientos en el suelo (izq) y de la distribucin de
fuerzas de friccin en el pilote (der), causados por la colocacin de un relleno de 2 m. .........124
Figura 6-17. Variacin en el tiempo de asentamientos en el suelo (izq) y de la distribucin de
fuerzas de friccin en el pilote (der), causados por la colocacin de un relleno de 2 m. .........125
Figura 6-18. Variacin de las fuerzas de arrastre con el incremento de la carga aplicada en la base
del pilote Pb.............................................................................................................................126
Figura 7-1. Casos de estudio de los efectos de la friccin negativa en Bogot. ..............................130
Figura 7-2. Caso 1: Pilote de edificacin ubicada en la zona de Piedemonte, cuya punta alcanza el
estrato rocoso. ........................................................................................................................131
Figura 7-3. Caso 3: Pilote de edificacin ubicada en la zona Lacustre, en la que se presenta
subsidencia superficial. ...........................................................................................................132
Figura 7-4. Caso 4: Pilote que atraviesa un suelo expansivo. .........................................................133
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LISTADO DE TABLAS
Tabla 2-1Rangos tpicos de algunos parmetros de las arcillas bogotanas (Machuca, 2008)............11
Tabla 3-1. Valores del factor de adhesin para pilotes hincados dentro de suelos cohesivos rgidos
(Tomlinson, 1970, referenciado por Poulos y Davis, 1980). ......................................................30
Tabla 3-2. Factores de adhesin para pilotes preexcavados en arcilla (Poulos y Davis, 1980). .........30
Tabla 3-3. Factores de adhesin pilotes preexcavados en suelos cohesivos (Prakash y Sharma
(1990). ......................................................................................................................................31
Tabla 3-4. Angulos de friccin entre varios materiales de cimentacin y suelo o roca (adaptada de
Bowles, 1988). ..........................................................................................................................35
Tabla 3-5. Factores de seguridad mnimos indirectos para capacidad portante por la punta (tomada
del NSR-10, AIS, 2010) .............................................................................................................43
Tabla 3-6. Factores de seguridad mnimos directos para capacidad portante por la punta (tomada
del NSR-10, AIS, 2010) .............................................................................................................43
Tabla 4-1. Condiciones en las que la friccin negativa es significante en el diseo (tomada de
Gunaratne, 2006) ......................................................................................................................80
Tabla 4-2. Evaluacin de alternativas para la reduccin de las cargas de arrastre (tomada de Briaud y
Tucker, 1996). ..........................................................................................................................81
Tabla 4-3. Reportes de efectividad en la reduccin de las cargas de arrastre con el uso de betn
(tomada de Briaud y Tucker, 1996). ..........................................................................................83
Tabla 5-1. Parmetros del pilote y el suelo usados en el ejemplo.....................................................93
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1 INTRODUCCIN
1.1 JUSTIFICACION
Dentro de la zona plana de Bogot, diferentes procesos asociados a la accin antrpica tienen
el potencial de inducir el fenmeno de subsidencia, fenmeno definido como el hundimiento
progresivo de la superficie con respecto a un nivel de referencia estable, producido por causas
naturales como la actividad tectnica, fallas activas y expulsin de fluidos en estratos
subyacentes, cuya tasa se puede ver incrementada por la extraccin de fluidos como agua e
hidrocarburos. La subsidencia tambin puede inducirse por la realizacin de excavaciones
abiertas y cerradas en profundidad, tanto por la extraccin de material como por generacin
de espacios o vacos, as como por el abatimiento de los niveles freticos y la migracin de
aguas hacia sectores donde la presin es nula o mucho menor. En los estratos ms
superficiales los procesos de desecacin tambin pueden generar procesos de subsidencia.
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situaciones similares. La succin generada por los rboles y la migracin de las aguas hacia
excavaciones generadas para la construccin de stanos tambin pueden generar procesos de
subsidencia muy localizados.
En el pasado, suelos con algunas caractersticas similares a los de Bogot, tales como algunos
localizados en Ciudad de Mxico, han sufrido procesos de subsidencia con consecuencias
catastrficas que han afectado severamente elementos de infraestructura (redes de acueducto
y alcantarillado, vas, etc), as como edificaciones de uso habitacional, institucional y comercial.
En el caso particular de las edificaciones cimentadas sobre pilotes, ante un terreno en proceso
capaz de inducir desplazamiento vertical de sus estratos ms superficiales, se puede presentar
una inversin del sentido o direccin de la accin de rozamiento o friccin entre los pilotes y el
terreno circundante, condicin conocida como friccin negativa (negative skin friction) capaz
de generar cargas de arrastre (drag load) sobre el pilote. En trminos sencillos, en ciertas
condiciones del terreno, los estratos de suelo que rodean la parte superior del pilote se pueden
asentar con respecto a este ltimo, cambiando la direccin de las fuerzas de friccin en el fuste
del pilote y tendiendo a jalarlo hacia abajo. La friccin negativa induce una carga adicional en
el pilote, de modo que reduce su capacidad portante.
Para que dicho arrastre se presente se han identificado tres causas probables:
x Fenmenos de subsidencia o hundimiento regional como los que pueden tener lugar en
arcillas blandas normalmente consolidadas o ligeramente preconsolidadas, por un
aumento de su peso efectivo originado por una depresin general del nivel fretico.
Este caso se desarrolla en muy pocos lugares, de los cuales la Ciudad de Mxico
representa el ms espectacular, exigiendo con frecuencia soluciones particulares en las
que, en vez de limitar los asentamientos, se disea para que estos sigan lo ms
rpidamente el proceso de hundimiento regional o subsidencia.
x Consolidacin de un estrato blando bajo su propio peso como consecuencia del
amasado o remoldeo causado por el proceso de hincado de los pilotes, generalmente
cuando se tiene un grupo grande de pilotes con poco espaciamiento entre ellos.
x La consolidacin de un estrato blando por el peso de un relleno reciente colocado
encima.
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Teniendo en cuenta las caractersticas del suelo de Bogot, en donde en la zona plana se tiene
presencia de estratos de suelo arcillosos de gran espesor y con un alto contenido de humedad,
y en donde se usan con frecuencia sistemas de cimentacin basados en pilotes o caissons, se
encuentra que la ciudad presenta un escenario propicio para que se presenten procesos de
friccin negativa. Considerando que las cimentaciones se disean con factores de seguridad de
entre 2 y 3 (sin tener en cuenta procesos de friccin negativa), se considera posible que la
inversin de la friccin entre el pilote y el suelo puede disminuir o anular dichos factores de
seguridad a valores peligrosamente bajos que pueden poner en peligro la estabilidad
estructural y la funcionalidad de las edificaciones.
Por las dos situaciones probables expuestas en los prrafos anteriores, se considera necesario
realizar un estimativo del potencial de ocurrencia de fenmenos de friccin negativa en los
sistemas de cimentaciones profundas localizados en la ciudad de Bogot, basado en un anlisis
de las caractersticas de los suelos sobre los que se emplaza la ciudad, de posibles fenmenos
de subsidencia en la zona plana de la ciudad y de las caractersticas de los pilotes usados con
ms frecuencia en el medio local; todo ello con el fin de emitir recomendaciones para que las
cargas generadas por la friccin negativa sean tenidas en cuenta en los diseos de los sistemas
de cimentacin.
1.2 HIPOTESIS
Las cimentaciones profundas se encuentran conformadas por pilotes, que son elementos de
fundacin con una seccin transversal pequea comparada con su longitud. Las cimentaciones
profundas son usadas en situaciones como:
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x Condiciones en las que el terreno bajo la estructura no es capaz de soportar la carga, con
seguridad y asentamiento tolerable.
x En muelles y puentes cuando hay peligro que los estratos superiores del suelo puedan ser
socavados por la accin de corrientes u olas.
x Para resistir fuerzas de tensin en estructuras sometidas a subpresin.
x Para resistir fuerzas horizontales en estructuras como muros de contencin, puentes,
presas, etc.
x En medidas de estabilizacin de taludes y estructuras
Las cimentaciones profundas comnmente se clasifican como pilotes y caissons, si bien las
bases del diseo de unos y otros son las mismas. En nuestro medio dichos elementos se
combinan con losas de cimentacin para dar paso a sistemas placa-pilotes.
Ecuacin 1-1
Ecuacin 1-2
Ecuacin 1-3
Ecuacin 1-4
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Donde Qu = resistencia ltima del pilote; Qp = resistencia del pilote por la punta; Qs =
resistencia del pilote por friccin en el fuste; Pu = cargas estructurales impuestas al pilote; FS =
factor de seguridad.
El fuste del pilote corresponde a una columna estructural empotrada en su corona; el soporte
lateral del suelo es tan efectivo que nicamente en pilotes extremadamente esbeltos hincados
en arcillas blandas existe potencial de falla por pandeo. En pilotes con relacin L/D mayor a 20
la resistencia por la punta representa entre el 25% y el 35% de la capacidad del pilote,
porcentaje que aumenta a medida que el pilote reduce su esbeltez.
Bajo la condicin de friccin negativa, una fraccin del pilote, desde la superficie, o en caso
extremo terico la totalidad del elemento, pierde el aporte que genera la friccin en el fuste
(orientada ascendentemente) para soportar las cargas vivas y muertas de la estructura, friccin
que se convierte en una carga de arrastre (orientada descendentemente) y que se suma a las
cargas estructurales. De esta manera, la capacidad ltima del pilote pasara a ser:
Ecuacin 1-5
Ecuacin 1-6
En donde Qf representa la carga de arrastre generada como friccin negativa sobre el fuste del
pilote. En la medida que la resistencia disponible Qu del pilote disminuye, y las cargas
actuantes Pact sobre l se incrementan, se presentar una reduccin del factor de seguridad del
elemento de cimentacin. La cuanta de dicha reduccin depender de la magnitud y de la
extensin en profundidad del proceso que indujo la friccin negativa; por lo anterior se
considera probable que ante la presencia de cargas de arrastre inducidas por friccin negativa
se alcancen disminuciones importantes del factor de seguridad. El aumento en las cargas sobre
el pilote impondra igualmente un aumento en su nivel de asentamientos, situacin que podra
comprometer la estabilidad y funcionalidad del elemento de cimentacin y eventualmente, de
la estructura que soporta.
1.3 OBJETIVOS
Al inicio del desarrollo de esta investigacin fueron trazados los siguientes objetivos:
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OBJETIVO PRINCIPAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
x Identificar las condiciones propicias para que se presente el fenmeno de friccin negativa
en sistemas de cimentaciones profundas y las posibles consecuencias de dicho fenmeno
en los asentamientos y en la estabilidad de las construcciones.
x Identificar los mtodos propuestos para el anlisis del fenmeno de friccin entre suelo y
pilote.
x Realizar una revisin del alcance de las normativas de diseo y construccin de otros
pases, en el sentido de si se incluyen o no disposiciones referentes a la inclusin de las
cargas que pueden generarse por causa de fenmenos de friccin negativa.
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2 EL FENOMENO DE SUBSIDENCIA
Figura 2-1. Mapa geolgico de Bogot INGEOMINAS, 1995 (tomado de FOPAE, 2010).
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Suelo Residual (Qrs): Materiales producto de la meteorizacin de las rocas de las formaciones
Chipaque, Plaeners, Guaduas, Bogot, Usme y La Regadera, localizados hacia el suroriente de la
ciudad, con espesores de hasta 10 m. Composicin predominantemente arcillosa, baja
permeabilidad, pobre comportamiento geomecnico.
Complejos de Conos o Abanicos (Qcc): Bancos de bloques, guijarros y guijos dentro de una
matriz areno-arcillosa en las zonas apicales y materiales predominantemente arenosos y limo-
arcillosos hacia las zonas distales. Esta unidad agrupa el Cono del Rio Tunjuelo, el Cono de
Terreros, Depsitos de Flujos Torrenciales y los Conos del Piedemonte Oriental. Presentan
composicin, textura, espesores y edades variables de acuerdo con las condiciones de fuentes
de aporte, distancia y tipo de transporte.
Llanuras de Inundacin (Qlla): Depsitos jvenes de los ros Bogot y Tunjuelo, y algunos de
sus afluentes. Constan de arcillas y limos con espesor promedio de 5 m.
Rellenos de Basuras (Qb): Conformados por desechos slidos producidos por la ciudad, que
han sido concentrados en los rellenos sanitarios de El Cortijo, Gibraltar, Santa Cecilia y Doa
Juana.
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Figura 2-2. Modelo geolgico de la Sabana de Bogot (tomado de Machuca, 2008, adaptado a su vez
de Ingeominas y Uniandes, 1997).
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La Formacin Sabana conforma la parte superior del relleno lacustre del gran lago de la Sabana
de Bogot, y est compuesta mayoritariamente por capas horizontales, poco consolidadas, de
arcillas plsticas grises y verdes, y en menor proporcin, por lentes y capas de arcillas
turbosas, turbas, limos, arenas finas hasta gruesas, restos de madera y capas de diatomita,
adems de numerosas capas de cenizas volcnicas (Lobo-Guerrero, 1992; FOPAE, 2010).
Presenta un espesor mximo registrado de 317 m en un pozo realizado en la poblacin de
Funza; gracias a dicho pozo pudo comprobarse que ha existido sedimentacin lagunar
continua desde el Plioceno hasta la actualidad. Los cerros de Suba y Madrid, as como otros
cerros menores entre Soacha y Sibat, fueron islas dentro del gran Lago de la Sabana.
De acuerdo con Moya y Rodrguez (1987), las arcillas de la Formacin Sabana son arcillas
limosas de alta plasticidad que se encuentran consolidadas principalmente cerca de la
superficie (RSC = 4): la relacin de sobreconsolidacin disminuye con la profundidad hasta
llegar a valores entre 1.2 y 1.5 a 8 m, profundidad despus de la cual la RSC permanece
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Moya y Rodrguez (1987), afirman que las arcillas blandas de la Sabana son de origen lacustre
reciente, por lo que no han estado sometidas a procesos de carga o descarga fuertes ni a
ambientes fsicos o qumicos muy diferentes a los de su formacin. A causa de lo anterior no
presentan relaciones de sobreconsolidacin muy altas, ni evidencias del comportamiento de un
material sobreconsolidado por la accin de cementantes qumicos. Los nicos mecanismos que
se han identificado como causantes de la sobreconsolidacin en estas arcillas son la
desecacin, el cambio en los esfuerzos efectivos por variaciones en los niveles piezomtricos
del agua subterrnea y la sobreconsolidacin aparente por efecto de la compresin secundaria.
Los procesos de desecacin y las variaciones del nivel fretico superficial han producido una
capa medianamente sobreconsolidada en los primeros 5 m a 10 m de profundidad, con
relaciones de sobreconsolidacin que varan entre 3 y 5 cerca de la superficie y entre 1.2 y 2
hacia el final de la zona afectada por el proceso.
Machuca (2008) presenta una tabla con propiedades fsicas y mecnicas de arcillas obtenidas a
partir de exploraciones geotcnicas desarrolladas al interior del Campus de la Universidad
Nacional, las cuales se consideran representativas de las arcillas que conforman la Formacin
Sabana. Las propiedades de dichas arcillas, aplicables a los propsitos de esta investigacin se
presentan a continuacin:
Tabla 2-1. Rangos tpicos de algunos parmetros de las arcillas bogotanas (Machuca, 2008).
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2.2 SUBSIDENCIA
El fenmeno de subsidencia es definido por el U.S. Geological Survey como el hundimiento del
terreno asociado a cambios que ocurren en profundidad. La misma fuente establece que la
subsidencia es un problema que afecta grandes extensiones de terreno, sin embargo, las zonas
urbanas son ms susceptibles a daos a causa de los movimientos del terreno debido a la
infraestructura existente. En el ao 1984, la UNESCO public el Guidebook to Studies of Land
Subsidence Due to Ground-Water Withdrawal (Libro Gua para Estudios de Subsidencia del
Terreno debido a la Extraccin de Aguas Subterrneas, Unesco, Poland, 1984). En dicho
documento se establecen varias causas de procesos de subsidencia:
x Existencia de materiales solubles: La sal, el yeso y las rocas con alto contenido de carbono
(limolitas y dolomitas) son materiales que pueden estar asociados con subsidencia,
dependiendo en parte del grado de solubilidad y en parte por otras propiedades fsicas.
x Flujo lateral: Materiales tales como la sal, el yeso y las arcillas son susceptibles de sufrir
flujo plstico. En ocasiones rocas competentes superyacen estos materiales que al fluir
plsticamente permiten el descenso de los materiales rocosos.
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Wei (2006), destaca otro tipo de subsidencia y es la asociada a la preparacin de sitios para el
desarrollo de construcciones. Se refiere al impacto de las excavaciones, el abatimiento del nivel
fretico y el drenaje de las aguas subsuperficiales, las actividades de pilotaje, entre otras
situaciones, que pueden destruir el balance del suelo alrededor del emplazamiento de la
construccin. A diferencia de la subsidencia que se puede generar por la extraccin de aguas
subterrneas, que puede tardar mucho tiempo en detectarse, las operaciones en el sitio de la
construccin pueden llevar a que el suelo se hunda rpidamente.
En el caso de Bogot, es posible que este ltimo tipo de subsidencia est altamente ligado a las
afectaciones que se presentan en los predios e infraestructura vecina de proyectos urbansticos
que presentan varios pisos de altura, pero que sobretodo presentan uno, dos o tres niveles de
stanos, generalmente para parqueaderos.
Los fenmenos de subsidencia inducen severas prdidas econmicas y problemas sociales, los
cuales desafortunadamente aparecen con posterioridad al inicio del fenmeno y cuando gran
parte de los daos son irreversibles. El crecimiento rpido de las reas urbanas, la
concentracin de poblacin en megaciudades y el desarrollo continuado, desordenado y
carente de servicios en las grandes urbes, generan una tendencia a que en el futuro se
presenten de manera ms frecuente problemas de abastecimiento de agua, as como
dificultades asociadas a la contaminacin persistente de los suelos, la subsidencia y colapso
del terreno, la interaccin con edificaciones, obras viales y diversos elementos de la
infraestructura urbana, la inestabilidad de laderas y las anegaciones o encharcamientos
persistentes en sectores bajos y planos de las urbes.
Los principales acuferos de la Sabana de Bogot, de acuerdo con sus caractersticas litolgicas,
hidrulicas, la calidad fsico qumica del agua y sus posibilidades de suministro son la
Formacin Guadalupe (unidades Arenisca Dura, Labor y Tierna), la Formacin Tilat, la
Formacin Arenisca del Cacho y la Formacin Sabana tambin conocida como Depsitos de
Terraza Alta (Alarcn, 1998). Las caractersticas de estas unidades no son uniformes en toda el
rea, por lo que su importancia hidrogeolgica vara de acuerdo con el sector bajo estudio.
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los tiempos de la Colonia y que en la actualidad existen miles de pozos perforados dentro de la
Sabana de Bogot y numerosos en la misma ciudad, y advierte que se presentan severos
problemas de sobre explotacin de acuferos en muchas partes. Segn el dato estimado en
1992, dado que la extraccin es mayor que la recarga natural, el nivel potencimtrico del
agua subterrnea de la cuenca artesiana est descendiendo a tasas de entre 3 m/ao y 5
m/ao. Lobo-Guerrero seala que dicho abatimiento del nivel de presin es una de las causas
de los fenmenos de compactacin y hundimiento que se observan en las capas superficiales
del terreno de la ciudad.
Los efectos ms notables de la explotacin de aguas subterrneas son el descenso del nivel
fretico, el potencial posterior ascenso del nivel fretico, las subsidencia del terreno por casusa
de la presin de poros y el deterior de la calidad del agua subterrnea (Custodio, 2004).
A lo largo de los ltimos 30 aos algunos investigadores han advertido acerca de los
potenciales efectos que podra generar (o que de hecho pueden estar producindose ya) el
continuo descenso de los niveles de aguas subterrneas en la Sabana de Bogot, entre los que
se cuentan compactacin de los estratos superficiales, subsidencia y agrietamientos, con
efectos negativos sobre carreteras, edificaciones y otras estructuras rgidas. Lobo-Guerrero
(1995) seala que en la Sabana de Bogot se est duplicando la experiencia negativa que ha
tenido lugar en el Valle de Mxico, constituido tambin por sedimentos lagunares no
sedimentados.
Con el fin de evitar que dicha situacin derive en problemas severos sobre la infraestructura de
la Capital, se deben adelantar acciones tanto orden tcnico como de orden administrativo
(Hermeln, 2003). Desde el punto de vista tcnico, el descenso del nivel potenciomtrico en la
Sabana de Bogot podra controlarse con las siguientes medidas:
Los mtodos para controlar la subsidencia inducida por explotacin de aguas tienen por
propsito al menos manejar el suministro y distribucin general de aguas limpias de tal modo
que los esfuerzos efectivos en el sistema de acuferos no aumente ms all del nivel de
esfuerzos ya existente. Dentro de las alternativas se consideran:
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La preocupacin sobre los efectos del abatimiento de los niveles de aguas subterrneas en la
regin de influencia de Bogot, haba sido resumida por Lobo-Guerrero (1992), quien adverta
que en terrenos como los de la Sabana, la desecacin de los acuferos trae consigo la
compactacin de los suelos superficiales, subsidencia y agrietamientos, afectando
peligrosamente tanto las carreteras como la edificaciones y cualquier otra construccin rgida .
El autor en comento seala que desde 1975 se le ha advertido a la CAR sobre las limitantes en
la extraccin de las aguas subterrneas, preocupacin confirmada en posteriores informes del
INGEOMINAS.
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Para este estudio, se determin como zona de estudio la totalidad del rea de Bogot D.C., sin
embargo, se establecieron zonas de inters tanto en la zona plana como en las zonas de
ladera, estas ltimas, con el fin de estimar la aplicabilidad de las tcnicas en el monitoreo de
sectores sujetos a grandes procesos de remocin en masa. Dentro de la zona plana se
destacan la zona de Gran Amrica (Teusaquillo) y de Puente Aranda. La primera fase de dicho
proyecto permiti detectar movimientos de hasta 7 cm/ao en diversas zonas de Bogot,
localizndose las zonas de mayor subsidencia en el centro, el noroeste y el suroeste de la
ciudad.
La segunda etapa del estudio se bas en el uso de imgenes tomadas entre 2008 y 2009, que
revelaron un movimiento de deformacin significativo en la zona de Puente Aranda.
Posteriormente se extendi el estudio incluyendo imgenes tomadas entre 1997 y 2006, lo que
permiti revelar que existe un foco claro de subsidencia en la zona de Puente Aranda, la cual
alcanza una velocidad de -7.5 cm/ao; de acuerdo con dichas apreciaciones, en el perodo de
anlisis (1997 a 2009) se ha presentado una subsidencia de 80 cm en las zonas de mayor
magnitud. El patrn de la variacin de tales deformaciones con respecto al tiempo es lineal. En
el norte de la ciudad tambin se localiza una zona de subsidencia significativa.
El estudio en comento fue comparado con los resultados de campaas de nivelacin realizadas
en la red geodsica de Bogot llevadas a cabo por el Instituto Geogrfico Agustn Codazzi
IGAC, en abril de 2003 y entre julio y agosto de 2004, datos de campo que por s solos
revelaban la existencia de focos de subsidencia en el norte de Bogot. Si bien en algunos
puntos de la ciudad se obtuvieron diferencias de ms de 5 cm entre las medidas por nivelacin
y las medidas obtenidas por la metodologa DinSAR, el carcter de la deformacin (subsidencia
o elevacin) fue coincidente en 32 de los 35 puntos de la red.
Blanco et al (2010), seala que a la fecha los resultados de los estudios DinSAR y de
nivelaciones, no se consideran determinantes de una situacin de amenaza por subsidencia,
siendo solo un indicativo de una situacin de deformacin que requiere estudio, anlisis y
monitoreo permanente.
Recorridos por la zona oriental de la ciudad, especficamente por sectores que se localizan en
las zonas geotcnicas Piedemonte y Lacustre, definidas en la Zonificacin de la Respuesta
Ssmica de Bogot para el Diseo Sismo Resistente de Edificaciones (FOPAE, 2010), permiten
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Figura 2-4. Izq: Vista del World Trade Center, con la torre City Bank al costado occidental (tomada
de www.wtcbogota.com.co). Der: Imagen del edificio Heights 99, ubicado sobre la Calle 99 entre
Carreras 9A y 9B (tomada de Castellanos, 2007).
El World Trade Center corresponde a una edificacin de 12 niveles y dos stanos con
estructura en prticos de concreto reforzado, construida hacia el ao 1986 (Figura 2-4,
izquierda); de acuerdo con Castellanos (2007), su cimentacin requiri el hincado de un cajn
de concreto que ocasion cambios severos en las condiciones de esfuerzos del terreno de
cimentacin. Hacia 1989 en el terreno localizado hacia el costado occidental del WTC se
construye la Torre City Bank, con 11 niveles, cuyo proceso constructivo de cimentacin gener
movimientos verticales y horizontales inadmisibles en cimentaciones vecinas obligando al
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En el ao 1994 se inicia la construccin del edificio 100 Street (esquina Calle 100 con Carrera
9A) durante la cual se sufrieron deformaciones en las pantallas excavadas construidas para el
emplazamiento de stanos. El costado oriental del edificio 100 Street es comnmente conocido
como la torre de Seguros La Equidad. Finalmente, hacia 2006 se realiza la construccin del
edificio Heights 99 localizado sobre la Calle 99 al costado occidental del edificio 100 Street,
correspondiente a una edificacin de 14 niveles. Presenta estructura en concreto reforzado.
Durante su construccin fueron reportados afectaciones sobre edificaciones existentes
localizadas en su costado posterior.
Figura 2-5. Hundimiento de escaleras y andn frente a la esquina nororiental de la Torre City Bank;
la afectacin se extiende hasta la esquina noroccidental del WTC.
Son mucho ms notables los daos presentados en las zonas perimetrales de los edificios
Heights 99 y Street 100, en los cuales evidentemente el terreno se ha asentado ms que los
edificios lo que ha generado la aparicin de afectaciones notables sobre los costados sur,
oriente y norte de la manzana en la que dichos edificios se encuentran emplazados. En algunos
puntos las escaleras perimetrales del edificio Street 100 presentan entre 10 cm y 16 cm de
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diferencia con relacin a los andenes, generando un efecto visual de emersin del edificio con
relacin a su entorno.
Figura 2-6. Levantamiento o emersin aparente del edificio Street 100 a causa del hundimiento de
los andenes perimetrales con relacin al edificio (tomadas por el autor).
Los desplazamientos relativos entre el edificio Street 100 y el suelo que lo rodea generan un
bache que comienza a comprometer la funcionalidad de los accesos a los parqueaderos de la
edificacin a causa de la excesiva pendiente que los mismos presentan en la actualidad. Las
afectaciones en el edificio Heighst 99 no son tan severas sin embargo es evidente tambin el
asentamiento del suelo alrededor del mismo (Figura 2-7).
Los desplazamientos relativos entre los edificios y los sectores perimetrales se consideran
asociados a procesos de subsidencia por consolidacin del terreno inducida por el aumento de
las cargas impuestas, as como por el abatimiento del terreno causado por la falta de
estanqueidad de los stanos de cimentaciones de los edificios que han sido construidos en el
sector, en combinacin con otros procesos como la desecacin de los estratos superficiales por
la accin de rboles. Dado que estos edificios se encuentran cimentados sobre pilotes cuya
punta probablemente descansa sobre estratos los rgidos de la zona de Piedemonte, los
mismos sufren asentamientos mnimos comparados con los de los estratos compresibles. De
esta manera y en caso que los procesos de consolidacin del terreno se extiendan hasta
profundidades importantes, muy posiblemente los pilotes de dichas edificaciones se
encuentran sometidos a procesos de friccin negativa.
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Figura 2-7. Diferencia de nivel entre los andenes del costado norte de la Calle 99 (izquierda) y el
emplazamiento del edificio Heighs 99 (tomada por el autor)
Procesos similares pueden apreciarse en otros puntos del sector del Chic, como por ejemplo
en algunos sectores del permetro del Centro Comercial Andino y de Atlantis Plaza, y en el
sector de El Lago, donde varios edificios presentan asentamientos de importancia.
Hacia el costado occidental, el predio donde se erigi la nueva estructura limita con el edificio
ABG, que con 10 niveles y estructura en concreto reforzado presentaba una mayor resistencia a
las deformaciones impuestas al suelo de emplazamiento (Figura 2-8, derecha). Sin embargo, el
FOPAE evidenci algunas afectaciones en el costado del edificio limtrofe con el proyecto Torre
REM que evidenciaban un efecto de arrastre hacia el predio vecino.
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Figura 2-8. Izq: Deformacin en la calzada vehicular y el andn del costado sur de la Calle 100. Der:
Emplazamiento de la Torre REM y edificio ABG localizado al costado occidental (Fotos: FOPAE, 2010).
Figura 2-9. Hundimientos severos en andenes del costado sur de la Calle 99 entre Carreras 14 y 15
(tomada por el autor).
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De acuerdo con Rodrguez-Castillo et al (2006), entre el 60% y el 65% del total de agua
consumida por el pas de Mxico proviene de sistemas de acuferos, muchos de ellos en estado
de sobreexplotacin. El mayor consumidor de agua es la agricultura, con cerca del 80% del
total.
Segn Marsal y Mazari (1969), a la par con el desarrollo de la Ciudad de Mxico entre las
dcadas de los aos 40 y 60 del siglo pasado, se present la ocurrencia del fenmeno de
hundimiento general que ocasion (y an ocasiona) graves trastornos al funcionamiento de las
instalaciones e infraestructura y serios problemas de estabilidad a las construcciones de toda
ndole emplazadas sobre el fondo del antiguo lago de Texcoco. Entre los trastornos se
enumeran los asentamientos diferenciales de importancia que presentan los edificios
soportados por pilotes y an algunos cimentados superficialmente que en el pasado haban
tenido un buen comportamiento y que llegaron al punto de ver en peligro su estabilidad.
En el documento de Santoyo (2008) se establece que la sobrexplotacin del acufero del valle
de Mxico ha generado el descenso continuo del nivel de los acuferos, provocando la
disminucin de las presiones del agua intersticial e incrementando el esfuerzo que acta en la
parte slida del subsuelo. Esto desencadena hundimientos de la superficie que casi siempre
terminan por afectar a las construcciones e infraestructura. Otra consecuencia de la extraccin
excesiva de agua es la reduccin de la produccin agrcola. Segn Santoyo, en la Ciudad de
Mxico se estima la existencia de unos 1600 pozos profundos en operacin identificados
(adems de muchos clandestinos) con un volumen de extraccin de agua avaluado en 76.6
m3/seg. Sin embargo, tambin son significativas las prdidas de agua por filtracin a travs de
paredes de stanos carentes de estanqueidad, de las lneas del metro, colectores y tneles del
sistema de drenaje; de igual forma se presenta extraccin del agua del subsuelo a travs de la
evaporacin solar, el consumo de los rboles y los pozos abandonados y mal sellados.
Los registros muestran que la ciudad se ha hundido cerca de 9 m desde 1856, segn la
referencia de la Catedral Metropolitana cuya tasa de hundimiento (reportada en 2008) ronda
entre 6 y 7 cm/ao; sin embargo, existen zonas de la ciudad con tasas de hasta 40 cm/ao. De
esta manera, con el paso de los aos los hundimientos se evidencian a simple vista: muchas
calles tienen prominencias y depresiones que no se apreciaban antes y cada vez es ms notoria
la inclinacin de un gran nmero de edificios en toda la ciudad.
Las investigaciones ms recientes recopiladas por Santoyo (2008) demuestran que las capas de
la Formacin Arcillosa Superior y de la Formacin Arcillosa Inferior de la ciudad de Mxico
aportan cerca de dos terceras partes del hundimiento de la ciudad y que cerca de un 30%
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De acuerdo con Poland (1984) no existe duda que la principal causa de la subsidencia en
Ciudad de Mxico es la sobreexplotacin del acufero; de manera poco precisa se ha estimado
que el peso de los edificios e infraestructura solo contribuye entre un 10% y 15% al
hundimiento total. De acuerdo con Rodrguez-Castillo et al (2006), los edificios con estructuras
debilitadas por las fracturas deben ser considerados en riesgo ya que son ms fcilmente
afectables por sismos o inundaciones. As mismo, la subsidencia no slo afecta la
infraestructura visible sino tambin a tuberas, drenajes y poliductos que pueden introducir
sustancias contaminantes a las formaciones acuferas superficiales.
Marsal y Mazari (1969), las observaciones generales realizadas al tratar la influencia del
hundimiento de la Ciudad de Mxico sobre las construcciones, ponen en evidencia que los
estratos atravesados por los pilotes pueden desplazarse relativamente a estos e inducirles
cargas adicionales a las que les son transmitidas por la estructura. A causa de la distribucin
irregular de los pozos de extraccin tanto en rea como en profundidad, posiblemente bajo la
corteza arcillosa se han creado zonas de diferentes presiones. Por lo anterior, los hundimientos
no son uniformes en el rea urbana; mediante nivelaciones se ha observado que en la regin
del lago los edificios cimentados en pilotes presentan movimientos relativos a la superficie del
terreno muy variables, dependiendo del lugar en el que se localizan dichas estructuras.
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Marsal y Mazari (1969]) advierten que a medida que avance el proceso de consolidacin
provocado por el bombeo y extraccin de agua de los acuferos, ambos edificios tendern a
hundirse menos que el terreno. Entre las posibles causas del comportamiento anmalo de las
dos cimentaciones se plantea la posibilidad de una friccin negativa ms intensa afectando los
pilotes de madera en comparacin a los de concreto.
Un segundo caso reportado corresponde a dos edificios cimentados sobre pilotes de madera
de entre 15 m y 30 m de profundidad que haban experimentado desde su construccin
asentamientos diferenciales muy notables. Los anlisis realizados demostraron que se
presentaba friccin del suelo sobre los pilotes, con fricciones negativas del orden de 10.5
kg/cm2, y sugirieron la posibilidad de punzonamiento de los pilotes en las capas rgidas en las
que descansaban o de falla estructural de los mismos posiblemente a causa de la combinacin
de fuerzas de trabajo y de friccin negativa.
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Se realiza en este captulo una revisin de los enfoques comnmente utilizados en el anlisis y
diseo de pilotes, con nfasis en aquellos elementos embebidos en suelos arcillosos.
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J' D
E'
H'
J
H
F' D
C
G' B'
F E
G
C
B
Figura 3-1. Efectos de desplazamiento y distorsin del suelo causados por un pilote durante el
hincado (adaptada de Prakash y Sharma (1990).
Algunos efectos del hincado del pilote dentro de la masa de suelo, se describen a continuacin:
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Con base en ensayos realizados en Ciudad de Mxico, Marsal y Mazari (1969) establecen
que la alteracin provocada en las arcillas por la penetracin de los pilotes en intensa en la
vecindad de estos, manifestndose en prdida de elasticidad y fisuramiento de los
materiales. La resistencia a la compresin simple, registrada a las pocas horas del hincado
puede ser cercana a la mitad de la que presentaban las arcillas en estado inalterado.
Los gradientes que resultan de los excesos de presin descritos inducen filtracin y flujo,
dando comienzo al proceso de consolidacin; el flujo del agua va desde el punto de alta
presin a puntos de menor presin y por ello, tiende a ser radial alejndose del pilote.
Dado que el agua est fluyendo en ese sentido, durante la consolidacin las partculas de
arcilla se desplazan radialmente hacia el pilote; de esta manera, la arcilla reduce su relacin
de vacos en los sectores adyacentes a la superficie del pilote. A causa de lo anterior,
despus del hincado del pilote el suelo aumenta la friccin en el fuste a una taza bastante
rpida y la resistencia del suelo presenta la tendencia que se muestra en la curva 3 de la
Figura 3-2.
2
Superficie del pilote
Durante las operaciones de hincado la resistencia por la punta es generalmente alta dado que
igualan la fuerza requerida para causar todo el proceso de remoldeo. El suelo que en condicin
inalterada presentaba una alta resistencia, es desplazado de su posicin, pero dado que se
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encuentra saturado, no puede ser comprimido ante condiciones de carga rpida como las que
se presentan durante el hincado. Ante dicha situacin, en el permetro del pilote debe emerger
un volumen de suelo equivalente al de la columna desplazada por el pilote, para permitir que
este penetre el suelo por su punta.
Tomlinson (1995) destaca que a causa de los efectos combinados del hincado, no debe
sorprender que la friccin unitaria por el fuste sea solo una fraccin de la resistencia inalterada
al corte de la arcilla y adems, que se puedan presentar grandes variaciones en el factor de
adhesin en un mismo sitio.
Das (2001) advierte que la estimacin de la resistencia por friccin de pilotes en arcilla es
difcil de realizar a causa de la presencia de variables que no son cuantificadas fcilmente. La
friccin en el fuste entre un suelo cohesivo y el pilote no es necesariamente igual a la
resistencia cortante del suelo, dado que la instalacin del pilote puede alterar las
caractersticas fsicas del suelo de manera significativa (Tomlinson, 1995). La friccin en el
fuste tambin depende del material y forma del pilote. Tomlinson destaca que la movilizacin
de resistencia en el fuste se encuentra influenciada por dos factores principales: la relacin de
sobreconsolidacin de la arcilla y la relacin de esbeltez del pilote, L/B.
Los dos primeros mtodos son usados en clculos en condiciones no drenadas, las cuales
generalmente son consideradas las condiciones ms crticas a menos que la arcilla se
encuentre altamente sobreconsolidada (Poulos y Davis, 1980).
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En este mtodo la resistencia unitaria superficial por friccin entre el pilote y el suelo, fs, en
suelos arcillosos, se representa por la ecuacin:
Ecuacin 3-1
Ecuacin 3-2
Donde: Qs = fuerza total de friccin en el fuste del pilote; p = permetro del pilote; L =
longitud del segmento de pilote analizado.
La adhesin no drenada ca vara considerablemente con varios factores, que incluyen el tipo de
pilote, el tipo de suelo y el mtodo de instalacin del pilote (Poulos y Davis, 1980). Lo ideal es
que ca sea determinado a partir de ensayos de carga sobre pilotes, pero dado que esto no
siempre es posible, se hace uso de valores empricos de dicho parmetro. Diferentes
investigadores han realizado intentos para correlacionar ca con la cohesin no drenada cu, esto
es, para determinar el factor .
De acuerdo con Prakash y Sharma (1990) el valor de la adhesin entre el suelo y el pilote ( ca)
para arcillas homogneas saturadas usualmente est relacionado con la resistencia al corte no
drenada (cu) de la arcilla inalterada dentro de la longitud de enterramiento del pilote. La
relacin ca/cu depende de varios factores tales como la naturaleza y resistencia de la arcilla, las
dimensiones y el mtodo de instalacin del pilote y la historia de esfuerzos del suelo.
Durante la instalacin del pilote, la adhesin puede verse afectada por diversos factores
asociados a la resistencia al corte no drenada cu; entre dichos factores estn la generacin de
vacos entre el pilote y el suelo, el levantamiento del suelo alrededor del pilote y la forma del
pilote. Los vacos en arcillas blandas tienden a cerrarse permitiendo a la arcilla recuperar gran
parte de su resistencia original, no as en arcillas ms rgidas en las que algunas oquedades
localizadas cerca de la superficie no cierran quedando un vaco permanente y generando una
disminucin de la resistencia ltima.
Tomlinson (1970), referenciado por Poulos y Davis (1980) investig detalladamente la adhesin
para pilotes hincados en arcillas rgidas, encontrando que la relacin ca/cu se encuentra
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notoriamente influenciada por los estratos de suelo que suprayacan la arcilla, as como por el
valor de cu. A partir de su investigacin Tomlinson recomend los valores del factor de
adhesin que se muestran en la Tabla 3-1, los cuales son aplicables para cu1000 lb/ft2 (48
kPa).
Tabla 3-1. Valores del factor de adhesin para pilotes hincados dentro de suelos cohesivos rgidos
(Tomlinson, 1970, referenciado por Poulos y Davis, 1980).
RELACIN DE
CONDICIONES DE SUELO ca/cu
PENETRACION
Arenas o suelos arenosos superyaciendo < 20 1.25
suelos cohesivos rgidos > 20 0.55 a 1.25
Arcillas blandas o limos superyaciendo < 20 0.40
suelos cohesivos rgidos > 20 0.70
Suelos cohesivos rgidos sin estratos < 20 0.40
superyacentes > 20 0.50 a 1.00
Alva [3] hace referencia a un segundo trabajo de Tomlinson (1975) en el que se recomienda un
factor de adhesin de 0.45 para pilotes excavados en distintos tipos de arcillas; para
pilotes cortos en arcillas muy fisuradas 0.30. Para arcillas duras puede tener un valor tan
bajo como 0.10. Tomlinson recomienda usar un valor de = 0.45 en caso de ausencia de
otros valores, si bien este puede ser un valor muy conservador y optimista para arcillas muy
rgidas y fisuradas.
Los datos disponibles de la relacin ca/cu para pilotes preexcavados, son mucho menores que
para pilotes hincados. Poulos y Davis (1980) presentan un corto resumen de factores de
adhesin para este tipo de pilotes, mostrado en la Tabla 3-2.
Tabla 3-2. Factores de adhesin para pilotes preexcavados en arcilla (Poulos y Davis, 1980).
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De igual manera, para pilotes preexcavados y para caissons, Prakash y Sharma (1990)
recomiendan usar los valores de = ca/cu mostrados en la Tabla 3-3.
Tabla 3-3. Factores de adhesin pilotes preexcavados en suelos cohesivos (Prakash y Sharma
(1990).
Valor lmite
Categora de resistencia lateral ca/cu Observaciones
friccin lateral
A. Fustes de superficies rectas en suelos * ca/cu puede
homogneos o en suelos estratificados sin incrementarse hasta 0.60
suelo de rigidez excepcional bajo la base. y el lmite de resistencia
1. Fustes instalados en seco o bajo el 0.60 2.0 hasta 2.0 ton/ft2 para los
mtodo de slurry displacement. segmentos perforados en
2. Fustes instalados con lodos de 0.30* 0.50 * seco.
perforacin a lo largo de cierta porcin del
hoyo y con cierto atrapamiento de lodos.
B. Fustes acampanados en suelos ** ca/cu puede
homogneos o estratificados sin suelos de incrementarse hasta 0.30
rigidez excepcional por debajo de la base. y el lmite de resistencia
1. Fustes instalados en seco o bajo el hasta 0.50 ton/ft2 para los
mtodo de slurry displacement. 0.30 0.50 segmentos perforados en
2. Fustes instalados con lodos de seco.
perforacin a lo largo de cierta porcin del 0.15** 0.30**
hoyo y con cierto atrapamiento de lodos.
C. Fustes de superficies rectas con la base 0 0
descansando sobre suelo significativamente
ms rgido que el suelo circundante
D. Fustes acampanados con la base 0 0
descansando sobre suelo significativamente
ms rgido que el suelo circundante
Adicionamente, Prakash y Sharma (1990) presentan una grfica con curvas de variacin de la
relacin = ca/cu con respecto a cu para diferentes materiales del pilote, aplicables al caso de
pilotes hincados (ver Figura 3-3); la grfica en cuestin fue desarrollada por Tomlinson (1963).
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Ecuacin 3-3
Figura 3-3. Izq: Variacin de la relacin ca/cu con cu para diferentes materiales de pilote, para
pilotes hincados (Tomlinson, 1963, referenciado por Prakash y Sharma, 1990).
3.2.2 Mtodo
De acuerdo con Das (2001) y Poulos y Davis (1980), este mtodo fue propuesto por
Vijayvergiya y Focht en 1972, para pilotes conformados por tubos de acero. Postula que el
desplazamiento del suelo causado por el hincado del pilote induce una presin lateral pasiva a
cualquier profundidad y que la resistencia unitaria superficial promedio es:
Ecuacin 3-4
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pilote de la resistencia cortante no drenada del suelo ( = 0). Por su parte, el parmetro es
un factor que tiene en cuenta la alteracin de la arcilla por efecto del hincado del pilote, y que
funcin de la profundidad de penetracin del pilote (ver Figura 3-4). De acuerdo con este
enfoque, el factor de adhesin pilote-suelo promedio es:
Ecuacin 3-5
Ecuacin 3-6
Figura 3-4. Variacin de con la longitud de empotramiento del pilote (McClelland, 1974,
referenciado por Das, 2001).
Segn Bowles (1988), este mtodo fue propuesto por Burland en 1973, y se basa en las
siguientes suposiciones:
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2. El esfuerzo efectivo que acta sobre la superficie del pilote despus de la disipacin del
exceso de presin de poros generado por el desplazamiento volumtrico es al menos igual
al esfuerzo horizontal efectivo (K0) previo a la instalacin del pilote.
3. La mayor distorsin por cortante durante la carga del pilote est confinada a una zona
relativamente delgada alrededor del fuste del pilote y el drenaje de esta delgada zona
ocurre rpidamente durante la carga o ya ha tenido lugar en el lapso de tiempo entre el
hincado y la carga.
El mtodo puede considerarse una mejora del mtodo , al que se le aadieron trminos por
medio de los cuales se relaciona el comportamiento friccionante en el fuste del pilote con los
esfuerzos totales, ms que nicamente con la resistencia al corte no drenada. La resistencia
unitaria por friccin en el pilote, fs, se calcula con base en parmetro de esfuerzo efectivo de la
arcilla en un estado remodelado (c = 0). Por ello, a cualquier profundidad:
Ecuacin 3-9
De acuerdo con Das (2001), vara entre 0.5 y 0.8 el ngulo de friccin del suelo, . Por su
parte, Poulos y Davis (1980) establecen que R y pueden ser tomados como . Por su parte,
Bowles (1988) establece que para definir se debe realizar un estimativo del ngulo de friccin
suelo-pilote, pero en caso de no existir informacin adicional, recomienda los valores que se
presentan en la Tabla 3-4; dichos valores pueden variar entre 2. Alternativamente, para el
caso del contacto entre suelo y concreto se permite usar = .
Ecuacin 3-10
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Ecuacin 3-11
Tabla 3-4. Angulos de friccin entre varios materiales de cimentacin y suelo o roca (adaptada de
Bowles, 1988).
ANGULO
MATERIALES EN CONTACTO
FRICCIN
Concreto masivo o mampostera contra::
Roca slida limpia 35
Gravas, mezclas de arena-grava, arena gruesa 29-31
Arenas finas a medias, arenas entre limosas y gruesas, gravas limosas y arcillas 24-29
Arenas finas, arenas arcillosas o limosas de granos finos y medios 19-24
Limos arenosos, limos no plsticos 17-19
Arcillas residuales muy rgidas y duras, arcillas preconsolidadas 22-26
Arcillas de rigidez media, arcillas blandas y arcillas limosas 17-19
Pilotes de lmina de acero contra:
Gravas limpias, mezcla de arena y grava, rellenos rocosos bien gradados 22
Arenas limpias, mezclas de arenas limosas y grava, rellenos rocosos poco gradados 17
Arenas limosas, gravas o arenas mezcladas con limos o arcillas 14
Limos con arenas finas, limos no plsticos 11
Concreto moldeado o concreto contra:
Gravas limpias, mezclas de arena y grava, rellenos rocosos bien gradados 22-26
Arenas limpias, mezclas de arenas limosas y grava, rellenos rocosos poco gradados 17-22
Arenas limosas, gravas o arenas mezcladas con limos o arcillas 17
Limos con arenas finas, limos no plsticos 14
Otros materiales estructurales:
Acero contra acero en el contacto entre pilotes de acero 17
Madera contra suelo 14-16
El factor : Habiendo usado el enfoque de los esfuerzos efectivos para analizar un gran nmero
de pilotes sometidos a fuerzas de arrastre en arcillas blandas, en 1973 Burland propuso el
factor , denominado coeficiente de friccin del fuste y que fue determinado a partir de un
nmero limitado de observaciones de pilotes a escala real sometidos a cargas de arrastre
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reportados por Vivatrat (1976), Lambe (1974), Johannessen y Bjerrum (1965), y Bjerrum et al
(1969). se estima segn la expresin:
Ecuacin 3-14
puede variar entre 0.20 y 0.40 sin importar el tipo de arcilla. De acuerdo con Poulos y Davis
(1980), Burland (1973) demostr que para arcillas normalmente consolidadas, el lmite inferior
de est dado por:
Ecuacin 3-15
Donde = ngulo efectivo de friccin para la arcilla. Segn Poulos y Davis (1980), de acuerdo
con la Ecuacin 3-15, para valores de entre 20 y 30, vara nicamente entre 0.24 y 0.29,
rango de valores consistente con los calculados con la Ecuacin 3-14, deducidos de las
mediciones de friccin negativa sobre pilotes en arcillas blandas. Existe informacin que
sugiere que disminuye con el aumento de la longitud del pilote y que para pilotes muy largos
(L > 60 m) podra ser tan bajo como 0.15.
Bowles (1988) advierte que existen otros mtodos para el clculo de la resistencia por friccin
en el fuste del pilote, entre los que se cuenta la frmula propuesta por Vesic en 1970. De
acuerdo con Vesic, la frmula en comento puede entregar el lmite inferior de fs, dado que la
mayora de los ensayos se obtienen valores promedio al menos un 50% mayores.
[kPa]
Ecuacin 3-16
Donde: v =8 para pilotes que genera alto desplazamiento volumtrico y 2.5 para pilotes
preexcavados, de extremo abierto o pilotes en H.
A partir de datos del ensayo SPT, Meyerhof (1956, 1976) propuso la siguiente ecuacin:
Donde: v = 2.0 para pilotes que generan alto desplazamiento volumtrico y 1.0 para pilotes
de poco volumen; N = nmero promedio corregido de golpes para el estrato en consideracin.
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De acuerdo con la Figura 3-5 a) tomada de Das (2001), en la superficie del terreno la carga
sobre el pilote de longitud L se aumenta gradualmente de cero a Q(z=0). Parte de esa carga ser
soportada por la friccin lateral desarrollada a lo largo del fuste, Q1; y parte ser resistida por
el estrato de suelo debajo de la punta del pilote, Q2. La Figura 3-5 b) muestra la variacin
probable de las cargas Q1 y Q2 en la profundidad del pilote. La Ecuacin 3-21permite calcular
la resistencia por friccin por rea unitaria a cualquier profundidad:
Ecuacin 3-21
Das (2001) asegura que, en la medida que la carga Q sea incrementada gradualmente, la
resistencia mxima por friccin a lo largo del fuste del pilote ser totalmente movilizada
cuando se logre un desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote de aproximadamente
entre 5 y 10 mm, independientemente del tamao y longitud del pilote. Por su parte, la
resistencia mxima por punta (Q2 = Qp) no ser movilizada hasta que la punta del pilote haya
presentado un desplazamiento de entre el 10 % y el 25% del dimetro del pilote; lo anterior
implica que la friccin unitaria superficial a lo largo del fuste del pilote Qs, se desarrolla bajo
un desplazamiento mucho menor comparado con el de la resistencia en la punta Qp. Bajo
condicin de carga ltima, Qz=0 = Qu, y por lo tanto Q1 = Qs y Q2 = Qp.
Las cimentaciones con pilotes son cimentaciones profundas, por lo que el suelo falla
principalmente por punzonamiento, desarrollando una zona triangular en la punta del pilote
De acuerdo con sus longitudes y el mecanismo de transferencia de carga al suelo, los pilotes se
clasifican en:
Los pilotes de carga de punta se usan cuando durante las etapas de exploracin se descubre la
presencia de un estrato de roca o de material rocoso a una profundidad razonable, en cuyo
caso el pilote se extiende desde la superficie hasta alcanzar el estrato rocoso (Figura 3-6a). La
capacidad ltima del pilote depende de la capacidad de carga del material subyacente, por lo
que la carga ltima del pilote, Qu, se expresa como:
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Qu Qp Ecuacin 3-22
Qu = Qp + Qs Ecuacin 3-23
Donde Qs es la carga tomada por la friccin superficial desarrollada en el fuste del pilote
(causada por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote). En los casos en los que Q s es
muy pequea, de nuevo Qu Qp. Para este tipo de pilotes, la longitud requerida para el
elemento de cimentacin debe estimarse con mucha precisin con base en los programas de
exploracin del terreno.
Qu Qu Qu
Suelo
dbil
Qs
Qs
Suelo
dbil
Suelo
dbil
Capa de
suelo
duro
Roca
Qp Qp Qp
a) b) c)
Figura 3-6. a) Pilote por punta; b y c) Pilotes por punta y pilotes por friccin.
Cuando no existe un estrato de roca o material duro y compacto a una profundidad razonable,
los pilotes de carga por la punta pueden resultar muy largos y antieconmicos (Das, 1999).
Bajo estas condiciones, los pilotes se hincan en los materiales blandos superficiales hasta
profundidades especficas (Figura 3-6c), y la carga ltima del pilote se calcula de nuevo con la
Ecuacin 7-2. Sin embargo, en los casos que el valor de la carga tomada por la punta Qp sea
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Qu Qs Ecuacin 3-24
La longitud de los pilotes por friccin depende de la resistencia cortante del suelo, de la carga
aplicada y del tamao del pilote. El anlisis y diseo de este tipo de pilotes implica la
sobresimplificacin de un problema complejo: la insercin del pilote en el subsuelo genera
cambios en los estados de esfuerzos y en los campos de deformaciones alrededor del pilote,
que influyen en su comportamiento posterior (Mendoza, 2007). Por un lado deben considerarse
los pilotes desplazantes que al ser hincados provocan la expansin lateral del suelo
circundante y una compresin bajo su punta; y por el otro, los pilotes preexcavados y vaciados
in situ en los que la perturbacin del suelo por la perforacin es mnima. En suelos muy
blandos, el segundo tipo de pilotes puede resultar no conveniente a causa de la inestabilidad
de la perforacin y por la menor capacidad de carga frente a los pilotes hincados.
Qu = Qp + Qs Ecuacin 3-25
De acuerdo con la teora de Terzaghi, la carga por punta de un pilote se estima como:
Ecuacin 3-26
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donde Ap es el rea de la punta del pilote; c es la cohesin del suelo que soporta la punta del
pilote; qp es la resistencia unitaria de punta; v es el esfuerzo vertical efectivo al nivel de la
punta del pilote; es el peso unitario efectivo del suelo; Df es la profundidad a la que se
localiza la punta del pilote; Nc y Nq son los factores de capacidad de carga; , es el factor
definido por Vesic (1975), que se calcula con la expresin:
Ecuacin 3-27
Ecuacin 3-28
Ecuacin 3-29
Bowles (1988) calcula los factores de capacidad portante Nq y Nc, con base en la teora de
Vesic (1975). El factor de capacidad portante por sobrecarga Nq, se calcula con la ecuacin:
Ecuacin 3-30
Ecuacin 3-31
Ecuacin 3-32
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Ecuacin 3-33
Ecuacin 3-34
Donde: ca = adhesin entre el suelo y el pilote, ca = cu; = ngulo de friccin entre el suelo y
el pilote; K0 = coeficiente de presin de tierras en reposo; v = esfuerzo vertical efectivo. Los
trminos involucrados en la ecuacin Ecuacin 3-35 estn basados en los mtodos
(esfuerzos totales) y (esfuerzos efectivos), que fueron descritos en el numeral 3.2 de este
informe. La capacidad total por friccin en el fuste del pilote se calcula con la frmula:
Ecuacin 3-36
Donde p = permetro de la seccin del pilote; L = longitud incremental del pilote sobre la cual
p y ca se consideran constantes; Le = longitud efectiva del pilote.
La capacidad admisible se estima dividiendo la carga ltima Qu por un factor de seguridad, que
se puede aplicar a la capacidad de carga ltima o a las capacidades de carga por friccin y por
punta separadamente. La capacidad de carga admisible se toma como la menor de:
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Para el caso de la capacidad portante por la punta en cimentaciones profundas, el NSR-10 (AIS,
2010) en su tabla H.4.7-1, recomienda los siguientes valores de factores de seguridad
indirectos mnimos FSICP:
Tabla 3-5. Factores de seguridad mnimos indirectos para capacidad portante por la punta (tomada
del NSR-10, AIS, 2010)
Los anteriores factores de seguridad mnimos, pueden reducirse hasta en un 80% en caso que
hayan sido ejecutadas pruebas de carga en las cantidades especificadas por la tabla H.4.7-2
del mencionado reglamento.
Adicionalmente, los factores de seguridad para la capacidad portante por friccin, estn
especificados de la siguiente manera:
Ecuacin 3-39
Tabla 3-6. Factores de seguridad mnimos directos para capacidad portante por la punta (tomada
del NSR-10, AIS, 2010)
FSBM
CONDICIN FSBM Diseo
Construccin
Carga muerta + carga viva normal 1.50 1.25
Carga muerta + carga viva mxima 1.10 1.10
Carga muerta + carga viva normal + sismo diseo seudo esttico 1.10 1.00*
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Con relacin a los asentamientos, el reglamento NSR-10 (AIS, 2010) establece que los
asentamientos totales calculados a 20 aos se deben limitar a los siguientes valores:
En dicho Reglamento, se especifican las siguientes frmulas para el clculo de los esfuerzos
axiales mximos admisibles sobre el pilote aplicables a su diseo estructural, como se muestra
a continuacin:
x Esfuerzos de compresin causados por las cargas gravitacionales (sin incluir efectos de
hincado):
x Esfuerzos de compresin causados por los efectos ssmicos, cuando hay levantamiento
La carga nominal para pilotes de seccin circular, reforzados transversalmente por medio de
espirales se calcula mediante la ecuacin:
Ecuacin 3-45
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Ecuacin 3-46
D D
Pilote de seccin Area bruta de concreto Refuerzo longitudinal (barras Refuerzo tranversal
circular Ag de acero) Ast (espirales de acero) Av
L L
L
Pilote de seccin Area bruta de concreto Refuerzo longitudinal (barras Refuerzo tranversal
cuadrada Ag de acero) Ast (flejes de acero) Av
De acuerdo con la capacidad de disipacin de energa, para pilotes el reglamento NSR-10 (AIS,
2010) permite usar las siguientes cuantas mnimas de acero longitudinal:
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A. Mtodos de transferencia de carga, que usan relaciones entre la resistencia del pilote y el
movimiento del pilote en varios puntos a lo largo del elemento.
B. Mtodos basados en la teora de la elasticidad que emplean ecuaciones de Mindlin para la
carga sub-superficial dentro de una masa semi-infinita.
C. Mtodos numricos, en particular el mtodo de los elementos finitos.
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Ecuacin 3-47
Ecuacin 3-48
Ecuacin 3-49
Friccin
F
suelo-pilote Unidad I:
Asentamientos
k1
inmediatos
k2 Unidad II:
Asentamientos por
consolidacin
Figura 3-8. Modelo reolgico usado para la representacin del suelo en el algoritmo desarrollado
por Hernndez (2010).
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Ecuacin 3-50
Friccin
suelo-pilote
F Wp
Unidad I: Unidad I:
Asentamientos Asentamientos
k1 k b1
inmediatos inmediatos
kp
Pb
Figura 3-9. Unidades reolgicas usadas para la evaluacin del asentamiento en pilotes en el
algoritmo desarrollado por Hernndez (2010).
La unidad reolgica USP est sometida a una carga Pb, que equivale a la carga de trabajo del
pilote por la punta. A su vez, las unidades reolgicas USF se encuentran sometidas a cargas
laterales que no pueden superar el valor de friccin de falla Fult, o carga de fluencia del suelo,
correspondiente al valor mximo que se puede generar en la interfase suelo-pilote sin que se
genere un desplazamiento relativo sin aumento de la fuerza de friccin. Para modelar la
friccin entre el suelo y el pilote se us un modelo hiperblico en el que la relacin entre
fuerza y desplazamiento est representado por la ecuacin:
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Ecuacin 3-51
Figura 3-10. Discretizacin del sistema suelo-pilote en diferentes unidades reolgicas viscoelsticas
y elsticas (Hernndez, 2010).
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Figura 3-11. Modelo reolgico que representa la fuerza de friccin entre el suelo y el pilote
(adaptado de Hernndez, 2010).
La carga de fluencia Fult depende del coeficiente de friccin de la interfase suelo-pilote y del
esfuerzo horizontal, que a su vez depende del estado de presin de tierras en reposo. Fult se
calcula mediante la expresin:
Ecuacin 3-52
El valor del mdulo inicial tangente G de la Ecuacin 3-51, se calcula mediante el enfoque de
Randolph y Wroth, propuesto en 1969, que establece que el esfuerzo cortante en el suelo a una
determinada distancia r del centro del pilote es inversamente proporcional a dicha distancia.
Con base en dicho anlisis se obtiene:
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Ecuacin 3-53
En donde Gs = mdulo de corte del suelo; ro = radio del pilote; rm = radio de influencia del
pilote, igual a la distancia radial desde el centro del pilote a la cual el esfuerzo cortante se
vuelve insignificante, la cual se estima con la expresin:
Ecuacin 3-54
En donde L = longitud del pilote; = factor de homogeneidad del suelo, dado por la relacin
entre mdulos de cortante en la punta y la mitad del pilote; = relacin de Poisson del suelo.
Ecuacin 3-55
Ecuacin 3-56
El acortamiento elstico acumulado del pilote, dp, medido desde la base hasta el elemento que
se est analizando, est dado por la expresin:
Ecuacin 3-57
Donde: Pp = fuerza interna (axial) actuante en el pilote en cada uno de los elementos i; kp =
constante de elasticidad del pilote, equivalente a su rigidez axial, que presenta unidades de
fuerza/longitud y se calcula mediante la expresin:
Ecuacin 3-58
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Donde: Ep = mdulo de elasticidad del material que compone el pilote; A = rea de la seccin
transversal del pilote; L = longitud del segmento i del pilote.
Ecuacin 3-59
La carga en la punta del pilote Pb, debe ser menor que Ppu, equivalente a la capacidad portante
ltima por la punta, la cual puede estimarse mediante la expresin:
Ecuacin 3-60
Donde: Ap = rea de la punta del pilote; c = cohesin del suelo bajo la punta del pilote; Nc =
factor de capacidad portante por cohesin; dc = 1+0.40*tan-1 (L/B); = (1+2Ko)/3; q =
esfuerzo efectivo vertical en la punta; Nq = factor de capacidad portante; dq = 1 + 2 *tan (1-
sen)2 tan-1 (L/B); B = ancho o dimetro de la punta del pilote.
Ecuacin 3-61
En donde:
Ecuacin 3-62
Ecuacin 3-63
Ecuacin 3-64
El algoritmo presenta un esquema predominantemente iterativo, que inicia sus clculos desde
la base del pilote con un valor de la carga por la punta, Pb, para lo cual se desarroll un cdigo
en lenguaje Java que requiere los siguientes datos de entrada:
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El procedimiento general del programa desarrollado por Hernandez (2010) puede resumirse de
la siguiente manera:
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Con base en el anlisis de los resultados obtenidos, Hernndez (2010) establece que los
asentamientos obtenidos con la metodologa planteada son acordes con la disipacin de los
excesos de presiones de poro con el tiempo, los cuales fueron calculados con la teora de
consolidacin unidimensional. El autor reconoce que se podran obtener mejores ajustes si se
consideraran teoras de flujo bidimensional o tridimensional que representaran condiciones
ms reales del terreno.
Se destaca que el uso de la metodologa propuesta est restringido para pilotes individuales
que se hincan en un suelo arcilloso homogneo, isotrpico y normalmente consolidado.
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4 FRICCION NEGATIVA
Convencin de las direcciones en las que actan las fuerzas cortantes: Se considerar fuerza
positiva aquella que acta verticalmente hacia arriba, mientras que se considerar negativa
aquella que acta hacia abajo.
PT PT
PT P
PT
P
Fsn Pn
37,27
ST
fs (-) fs (-)
Ln
fs (+) fs (+)
Qb Qb
Qb Qb
a) b) c) d)
Figura 4-1. Diferentes condiciones de fuerzas sobre un pilote: a) Condicin de friccin positiva; b)
diagrama de fuerzas para friccin positiva; c) condicin de friccin negativa; d) diagrama de fuerzas
para friccin negativa (adaptada de Sears, 2008).
La friccin positiva en el fuste del pilote se desarrolla cuando el pilote se asienta o desplaza
con relacin al suelo que lo rodea; por el contrario, la friccin negativa se desarrolla cuando el
asentamiento del suelo excede el movimiento hacia abajo del fuste del pilote, o cuando hay
asentamiento del suelo que circunda el pilote relativo a este ltimo (Figura 4-1).
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De acuerdo con Prakash y Sharma (1990), si un pilote es hincado o vaciado in situ en arcillas
blandas o en un relleno recientemente dispuesto, y la punta del pilote descansa sobre un
estrato denso, el asentamiento del pilote y de la arcilla o el relleno tendr lugar despus de
que el pilote haya sido instalado y cargado. Durante el hincado o vaciado, e inmediatamente
despus del mismo, una parte de la carga es resistida por adherencia entre el suelo y el pilote.
Sin embargo, en la medida que tenga lugar el proceso de asentamiento de la arcilla o el
relleno, se transmitir toda la carga a la punta del pilote.
PT
Estrato
Qf1 (total)
L1
Qf2 (total)
Estrato
2
L2
QP (total)
En algunas ocasiones, el asentamiento del relleno puede ser mayor que el experimentado por
el pilote, por lo que la friccin en el fuste del pilote, puede actuar en la misma direccin que
las cargas aplicadas externamente. Algunas condiciones propicias para dicha condicin de
carga son:
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terreno. Bajo tales condiciones, el relleno reciente puede presentar un asentamiento mayor
que el del pilote. Esta situacin es de ocurrencia frecuente en los estribos de aproximacin
de puentes a causa de la colocacin de rellenos o terraplenes.
3. Abatimiento de los niveles de aguas subterrneas con la resultante subsidencia del terreno.
PT PT
Relleno Relleno
Qf1 neg Qf1 neg
L1
L1
reciente (total)
reciente (total)
(total) Depsito
antiguo (total)
arcillas
de
L2
blandas
arcillas
Depsito
QP (total) rgido QP (total)
Figura 4-3. Izquierda: Condicin de friccin negativa cuando un relleno reciente se consolida bajo
su propio peso. Derecha: Friccin negativa cuando un estrato de una arcilla blanda se consolida
debido a desecacin y/o por la colocacin de un relleno reciente sobre de esta.
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Vaco
77,97
Relleno
L1
Qf1 neg
reciente (total)
L2
Depsito
rgido
Figura 4-4. Desplazamiento por consolidacin de la superficie del suelo con respecto al dado o losa
de cimentacin
La carga inducida por la friccin negativa con frecuencia puede ser muy significativa, dado que
los valores unitarios de dicha friccin pueden ser tan altos como los valores de friccin positiva
por el fuste con los cuales se disea el pilote; la fuerza de arrastre generada sobre el pilote
puede traducirse en asentamientos excesivos del elemento o incluso, de acuerdo con Prakash y
Sharma (1990), su falla en casos extremos; segn lo expuesto por dichos autores, la falla de
pilotes por este tipo de carga no es tan extraa como podra pensarse. Dicho postulado es
debatido por otros investigadores que indican que la friccin negativa es un problema
relacionado con asentamientos ms que con la capacidad estructural de los pilotes, por lo que
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consideran la falla de estos elementos improbable ante cargas de arrastre generadas por
friccin negativa.
Fellenius (2006) hace una aclaracin con relacin a los trminos usados en los documentos que
tratan sobre la friccin negativa (negative skin friction): Las cargas vivas y muertas aplican para
el clculo de la capacidad portante, la carga muerta y la carga de arrastre (drag load) aplican
para la resistencia estructural, mientras que el desplazamiento de arrastre (downdrag) se
refiere slo a asentamiento. El trmino downdrag debe ser usado para el asentamiento del
pilote causado por el suelo en proceso de asentamiento que arrastra al pilote consigo. En los
textos en ingls no debe confundirse drag load con downdrag; la carga de arrastre (drag load)
no causa asentamientos, pero ella misma es producto del asentamiento del suelo que rodea al
pilote y es movilizada cuando el pilote resiste dicho asentamiento.
La friccin negativa tambin puede ser causada por reconsolidacin. De acuerdo con Fellenius
(1984), inmediatamente despus que el pilote es instalado en el suelo, este se reconsolida de
la alteracin causada por la operacin de instalacin, bien sea que el mtodo usado haya sido
hincado o algn otro. Tomlinson (1995) asegura que en estos casos el suelo se puede
reconsolidar muy rpido y recuperar su resistencia original antes que sea sometido a trabajar
bajo las cargas normales de servicio.
Fellenius (1984) establece que un pilote puede ser cargado axialmente en seis formas
diferentes, las cuales se muestran en la Figura 4-5, en la que la punta del pilote reposa sobre
el plano z-z.
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x Modo D: La carga de extraccin del pilote se aplica desde la punta del elemento, y el
comportamiento del mismo es similar al del pilote del caso C.
x Modos E y F: El modo E refiere una prueba en la que la carga se aplica en la base del pilote
(hacia abajo) y cuya utilidad sera simular el comportamiento del pilote en el modo F, en el
se presenta expansin del suelo por encima del plano Z-Z. En ambos casos los pilotes
estn sometidos a tensin.
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El desarrollo de friccin positiva en la superficie del fuste de los pilotes ha sido estudiado a lo
largo de varios aos; sin embargo, el estudio y anlisis de la friccin negativa ha generado un
inters creciente a lo largo de las ltimas dcadas a causa de las posibles consecuencias que
puede tener el ignorarla durante el diseo. Se han propuesto diferentes aproximaciones al
problema de las fuerzas de arrastre generadas por la friccin negativa, entre los que se
cuentan: enfoques tericos para determinar la localizacin y la magnitud de las fuerzas de
arrastre (no necesariamente basados en resultados de ensayos); pruebas a escala en
laboratorio y ensayos en equipos centrfugos; y mtodos computacionales derivados de
mediciones en campo.
Ruifi (2008) advierte que desde finales de la dcada de los 60s se ha acumulado una gran
cantidad de informacin relacionada con el comportamiento de pilotes sometidos a friccin
negativa, proveniente de ensayos desarrollados tanto en campo como en laboratorio; lo
anterior, acompaado con intentos de formulaciones numricas y analticas para encarar el
problema. Sin embargo, hasta la fecha no ha sido posible comprender totalmente el
mecanismo complejo ligado a la friccin negativa de pilotes, por lo que la mayora de los
enfoques de diseo son principalmente empricos. Muchas inquietudes relacionadas con la
friccin suelo-pilote permanecen sin resolverse, mientras que persisten dudas y confusiones a
la hora de realizar diseos de pilotes sometidos a friccin negativa. Con frecuencia, diferentes
ensayos de campo entregan observaciones e interpretaciones contradictorias, de modo que los
anlisis y enfoques de los diferentes investigadores pueden diferir significativamente. Algunos
reportes indican discrepancias desde cerca del 50% hasta cerca del 500% entre las cargas de
arrastre calculadas y medidas.
De acuerdo con Tomlinson (1995), el clculo de la fuerza total por friccin negativa en el fuste
es un tema de gran complejidad en el que el factor tiempo juego un rol de gran importancia. La
mxima friccin negativa es la mxima friccin que puede ser movilizada en la interfase de
contacto y su valor pico puede ser calculado exactamente de la misma manera en la que se
calcula la resistencia por friccin en el diseo de pilotes.
Las aproximaciones tericas al problema de la friccin negativa bsicamente han seguido los
mismos planteamientos desarrollados para el estudio de la friccin en el fuste del pilote, que
fueron tratados en el numeral 3.2 del presente informe. Desde este punto de vista, la friccin
negativa unitaria en el fuste fs es comnmente estimada mediante las expresiones:
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Tomlinson (1995) discute acerca de cul enfoque de esfuerzos usar: los reportes de ensayos de
carga en pilotes frecuentemente incluyen informacin de la resistencia no drenada del suelo,
permitiendo establecer una relacin emprica entre este parmetro y los valores ltimos de
friccin en el fuste obtenidos a partir de los datos de los ensayos. Si bien el uso del mtodo de
los esfuerzos efectivos basado en la resistencia drenada del suelo parece ms lgico, los
reportes publicados de ensayos no suelen incluir informacin acerca de los parmetros de
resistencia drenada del suelo, y ms an, tampoco informan acerca de los niveles de agua y de
las presiones de poro en la zona adyacente al pilote al momento del ensayo.
Figura 4-6. Distribucin tpica de friccin negativa en un pilote cuya punta se apoya en un estrato
rgido.
En el caso de un pilote cuya punta descansa en un estrato muy rgido, la friccin negativa
puede producirse en una gran porcin del fuste, dado que la punta funcionara con un apoyo
con una capacidad mnima o nula de desplazamiento. La distribucin de la friccin negativa a
lo largo del fuste sera similar a la mostrada en la Figura 4-6, en la que desde la superficie la
friccin sobre el fuste aumenta con el incremento del esfuerzo efectivo, para disminuir cerca
de la punta del pilote a causa de la disminucin del desplazamiento relativo suelo-pilote. La
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P P P
(-)
(+) (-)
(+)
Figura 4-7. Transicin de friccin positiva en el fuste (izquierda), a friccin negativa (derecha).
(-)
(+)
Figura 4-8. Distribucin de friccin negativa tpica para pilotes de trabajo por friccin o flotantes.
En el caso de pilotes por friccin o flotantes, por equilibrio de fuerzas no es posible que la
friccin negativa se desarrolle en todo el fuste. Dado que la friccin negativa se convierte en
una fuerza de arrastre que empuja el pilote hacia abajo, este presenta un incremento en sus
asentamientos, por lo que siempre existir una cierta porcin del fuste sometida a friccin
positiva que garantiza cierta capacidad portante del elemento (Figura 4-8). Los nuevos
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asentamientos pueden inducir el hundimiento del pilote; as mismo, es posible que los
asentamientos requeridos para alcanzar el equilibrio sean inadmisibles para la funcionalidad
de la estructura.
Por las dificultades anteriores, los ensayos en modelos a escala y en condiciones controladas
de laboratorio se convierten en una alternativa atractiva frente a los ensayos de campo a escala
real. Adicionalmente, los modelos geotcnicos en equipo centrfugo suministran medios para
reproducir las condiciones de esfuerzos que no podran ser reflejadas en modelos a escala
sometidos simplemente a la fuerza de la gravedad normal (1G).
Con base en los resultados de una serie de ensayos desarrollados sobre especmenes de
concreto-arcilla, Alonso et al. (1984) desarroll una metodologa para el clculo de friccin
negativa en pilotes, usando una funcin de transferencia de esfuerzos (Figura 4-9), que tuvo
en cuenta el carcter plstico no lineal de de los esfuerzos actuantes en el fuste del pilote y el
adecuado modelamiento del comportamiento cclico carga-descarga.
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Figura 4-9. Funcin de transferencia de esfuerzos desarrollada por Alonso et al (1984) para el
anlisis de friccin negativa.
Figura 4-10. Distribucin de fuerzas cortantes a lo largo del pilote (izq) y variacin de las cargas
axiales de arrastre con el grado de consolidacin (der), obtenidas por Alonso et al. (1984).
Kong et al (2008) describe la realizacin de modelos matemticos para estudiar los efectos de
la tasa de aplicacin de las cargas sobre las caractersticas de la friccin negativa para grupos
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Se supuso que los pilotes atravesaban un estrato de arcillas blandas de 20 m de espesor, que
descansa sobre un estrato de arenas de 5 m. As mismo, se asumi que la tabla de aguas se
encontraba en la superficie del suelo. El aumento en los esfuerzos sobre el estrato de arcilla
fue simulado mediante la aplicacin de una carga uniformemente distribuida sobre la
superficie del suelo, como puede ser generada por la aplicacin de una sobrecarga o relleno.
La Figura 4-11 muestra imgenes de los modelos tridimensionales generados.
Figura 4-11. Geometra y discretizacin de los modelos realizados por Long et al (2008).
Kong et al (2008), concluyen que la carga de arrastre y el asentamiento ligado a esta se vieron
influenciados por la tasa de aplicacin de la sobrecarga y el modo en que las cargas fueron
impuestas en la cabeza del pilote y en la superficie del terreno. La carga de arrastre causada
por la carga impuesta en incrementos sucesivos fue ligeramente mayor que la causada por la
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Figura 4-12. Izq: Variacin carga de arrastre para diferentes valores de sobrecarga en la superficie.
Der: Variacin cargas de arrastre con tasa de aplicacin de sobrecargas (Long et al, 2008).
La mxima friccin negativa es la mxima friccin que puede ser movilizada en la interfase de
contacto y su valor pico puede ser calculado exactamente de la misma manera en la que se
calcula la resistencia por friccin en el diseo de pilotes (Tomlinson, 1995). Sin embargo, la
mxima friccin en el fuste no ser movilizada hasta que el suelo se haya movido
relativamente con respecto al pilote en una cierta magnitud que de acuerdo con Tomlinson
puede ser del orden de 1% del dimetro, mientras que para otros autores vara en un rango de
pocos milmetros, como ya se ha expuesto en varios apartados de este informe.
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presin de tierras en el suelo Ks, multiplicado por la friccin tan . De acuerdo con ello, la
friccin negativa unitaria se calculara con la Ecuacin 4-3:
Ecuacin 4-3
De acuerdo con varios estudios, en pilotes cuya punta descansa sobre material muy
competente, la friccin negativa puede generar grandes cargas de arrastre. Fellenius (1984)
cita un ensayo realizado por Bjerrum (1969), en el cual se midieron cargas de arrastre de 4000
kN en pilotes de acero de 0.5 m de dimetro instalados sobre roca a travs de 55 m de suelo
en proceso de asentamiento bajo la influencia de una sobrecarga reciente. As mismo advierte
que si el pilote es lo suficientemente largo o si la relacin entre su rea perimetral (rea del
fuste) y el rea de su seccin transversal es muy grande, los esfuerzos inducidos pueden
exceder la capacidad del material, es decir, la capacidad estructural del pilote. En los ensayos
referidos los pilotes haban sido hincados hasta la roca y la fuerza de arrastre inducida forz el
pilote a penetrar dentro de la roca, por lo que se estima que dicha fuerza de arrastre fue
notablemente mayor que la carga en la punta del pilote ejercida por el martillo de hincado.
Ruifi (2008) cita a Terzaghi y Peck (1948) quienes postularon que un imperceptible
movimiento vertical del relleno con respecto a los pilotes es suficiente para transferir a los
pilotes el peso de todo el relleno. Prakash y Sharma (1990) citan a Vesic (1977) quien report
observaciones que indicaban que un movimiento relativo de 15 mm del suelo con respecto al
pilote era suficiente para movilizar totalmente la friccin negativa.
Por su parte, Fellenius (1984), recopila una serie de ensayos al respecto: Walker and Darvall
(1973) reportaron que un asentamiento de 35 mm de la superficie del terreno debido a una
sobrecarga de 3 m colocada alrededor de pilotes simples era suficiente para desarrollar friccin
negativa a una profundidad de 18 m (no se midi la distribucin del asentamiento con relacin
a la profundidad). Bjerin (1977) hall que la friccin negativa haba sido movilizada totalmente
a una profundidad de cerca de 25 m despus que se midiera un desplazamiento relativo de
unos 5 mm a una distancia de cerca de 0.12 m del pilote. Bozozuk (1981) encontr que ocurra
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Con base en los ensayos realizados por ellos mismos y otros reportados por otros
investigadores, Alonso et al (1984) concluye que el desplazamiento necesario para inducir la
resistencia pico en la interfase suelo-pilote est en la mayora de los casos entre 1 mm y 3
mm, valor que parece no estar muy influenciado por el tipo de suelo. Advierten adicionalmente
que las arcillas de plasticidad media a alta presentan un comportamiento frgil, alcanzando la
resistencia residual a grandes desplazamientos de entre 100 mm y 400 mm. Por otra parte, los
suelos arenosos y limosos y las arcillas de baja plasticidad no muestran una reduccin notable
en la resistencia cortante pico con el aumento del desplazamiento.
Con base en sus observaciones, Fellenius (1984) destaca que se requieren movimientos
extremadamente pequeos para generar esfuerzos de corte o para invertir la direccin del
cortante a lo largo de la interfase pilote-suelo. Adicionalmente advierte que, dado que el
material del pilote es considerablemente ms rgido que el suelo y dado que con el tiempo
siempre habr asentamientos en el suelo generando un pequeo desplazamiento relativo entre
el pilote y el suelo suficiente para el desarrollo de fuerzas de corte a lo largo del pilote, todos
los pilotes inexorablemente experimentan fuerzas de arrastre.
Ruifi (2008) destaca la aparente estabilizacin en las fuerzas de friccin negativa despus de
asentamientos considerables an cuando el suelo sigue consolidndose, ante lo que expone
dos posibles causas:
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Pe
Pe Fsn
Sp S0
P Pn
f s (-) Ln
Ln
f s (+)
St
Fsp
Qb
574,71
Qb
174,8
Se expone en Fellenius (1984) que debe existir un equilibro entre la suma de la carga externa
aplicada en la cabeza del pilote (Pe + W), sumada a la carga de arrastre Fsn, con relacin a la
suma de la resistencia positiva del fuste Fsp y la resistencia por la punta Qb. La profundidad en
la que los esfuerzos cortantes a lo largo del pilote cambian de friccin negativa a resistencia
positiva en el fuste es denominada plano neutro (Figura 4-13).
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igual cantidad o magnitud; por lo anterior, el asentamiento de la cabeza del pilote es igual al
asentamiento en el plano neutro ms el acortamiento del pilote por la accin de las cargas.
De igual manera, en el plano neutro se registra la mayor carga axial sobre el pilote; la friccin
negativa que acta sobre el pilote crea una carga de arrastre ( drag load) adicional a las cargas
de servicio del elemento. Como resultado de ello, la carga axial sobre el pilote aumenta desde
la cabeza del pilote hasta el plano neutro, y decrece desde el plano neutro hasta la punta del
pilote por causa de la presencia de friccin positiva.
De acuerdo con Ruifi (2008), Matyas y Santamarina (1994) postularon que existe una zona de
transicin alrededor del plano neutro donde la friccin negativa cambia a resistencia positiva
en el fuste; de acuerdo con dichos investigadores, el espesor de la zona de transicin
disminuye con el aumento de la rigidez del fuste y la compresibilidad del suelo que lo rodea.
Por lo anterior, la friccin en el fuste cerca del plano neutro solamente se moviliza de manera
parcial, situacin que se debera tener en cuenta cuando existen zonas de transicin muy
largas, dada la posible sobre estimacin de la carga de arrastre.
La localizacin del plano neutro del pilote puede determinarse ubicando el punto de equilibrio
de fuerzas, esto es, por medio de un anlisis de la distribucin de la resistencia o friccin, o
directamente mediante pruebas sobre pilotes instrumentados. Un equilibrio de las fuerzas
mostradas en la Figura 4-13, podra formularse de la siguiente manera (Ruini, 2008):
Ecuacin 4-4
Donde: Pe = carga externa aplicada al pilote; W = peso propio del pilote; D = dimetro del
pilote; fs- y fs+ son la friccin negativa y positiva en el fuste; Qb es la resistencia por la punta; Ln
es la profundidad del plano neutro; L es la longitud efectiva del pilote. Si se asume un caso
simple con un perfil de suelo homogneo y usando el mtodo para el clculo de la resistencia
unitaria por corte a lo largo del fuste del pilote, la anterior ecuacin podra expresarse:
Ecuacin 4-5
Ecuacin 4-6
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En el caso particular cuando no existe sobrecarga ni carga de servicio y cuando puede asumirse
despreciable la resistencia por la punta, la Ecuacin 4-6 puede ser reducida a la forma:
Ecuacin 4-7
El plano neutro tambin puede localizarse determinando la localizacin del punto en el que no
existe movimiento relativo entre el suelo y el pilote, si bien dicha localizacin puede ser ms
propensa a error si se desprende de un anlisis de asentamientos. La localizacin del plano
neutro se encuentra influenciada por la resistencia en la punta del pilote, la cual a su vez
depende de la magnitud de penetracin del pilote dentro del estrato rgido.
Prakash y Sharma (1990) sugieren con base en algunas observaciones experimentales que el
plano neutro se localiza aproximadamente a 0.75L, siendo L la longitud del pilote; sin
embargo, reconocen que otras investigaciones demuestran que el plano se localiza
significativamente ms arriba o ms abajo que 0.75 L. Fellenius (1984) establece que teniendo
en cuenta que los esfuerzos de corte a lo largo del pilote no disminuyen con la profundidad, el
plano neutro siempre se localiza por debajo del punto medio del pilote; si el suelo por debajo
del punto medio es fuerte, el plano neutro se localizar cerca de la punta del pilote, siendo el
caso extremo aquel en el que el pilote descansa sobre roca, donde el plano neutro estar al
nivel del estrato rocoso.
Para pilotes embebidos en un suelo homogneo con resistencia al corte que aumenta
linealmente, el punto neutro se ubica cerca del tercio inferior (asumiendo que la friccin
negativa es igual a la resistencia positiva por el fuste y que no hay cargas aplicadas en la
cabeza del elemento). Si la resistencia del suelo se incrementa con la profundidad, como puede
ocurrir debido a la transicin de suelo compresible suave a un suelo denso competente, y si
existe resistencia por la punta, el plano neutro se desplaza hacia abajo; si se aplica carga
muerta en la cabeza del pilote, el plano neutro se mueve hacia arriba.
9 Siempre existir un equilibrio entre las cargas soportadas por la cabeza del pilote ms la
carga de arrastre actuando en direccin hacia abajo, y la resistencia o friccin positiva en el
fuste del pilote ms la resistencia por la punta que actan en direccin hacia arriba. Esto
es, siempre se desarrollar un plano neutro.
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Diseo basado en el concepto del plano neutro: El concepto del plano neutro ha sido ajustado
para usarse como un mtodo de diseo de pilotes que se encuentran sometidos a friccin
negativa, enfoque denominado Mtodo Unificado. En el diseo de pilotes sometidos a cargas
de arrastre por friccin negativa se necesita conocer varios parmetros. En primera instancia, el
asentamiento del pilote debido a las cargas de arrastre ms las cargas estructurales. Segundo,
la mxima carga en el pilote debido a la carga de arrastre ms la carga estructural. En tercer
lugar, la capacidad ltima del pilote.
El mtodo propuesto por Fellenius (1984, 1989) consiste en un proceso que fue dividido en
tres partes, a saber: 1) Hallar la localizacin del plano neutro, 2) chequear la capacidad
estructural del pilote, y 3) calcular los asentamientos.
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Pe
Pe Fsn
P 422,94
Cargas actuantes
fs (-)
Fsn
f sn
Plano neutro
Fsp f sp
fs (+)
Cargas resistentes
Qb Qb Fsp
588,55
174,8
Figura 4-14. Definicin y localizacin del plano neutro (adaptada de Fellenius, 1984).
Los pasos considerados por Fellenius (1984) para el clculo del asentamiento de un pilote, se
enumeran a continuacin:
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proceso, tal como fue propuesto, tiene una componente grfica muy alta, en la que se debe
dibujar el pilote y escalar las cargas involucradas.
La resistencia del pilote embebido al nivel de la cabeza es determinada como una columna
corta sujeta a carga muerta ms carga viva, pero sin incluir la carga de arrastre.
3. El asentamiento del cabezal del pilote puede obtenerse dibujando el asentamiento del
suelo como una funcin de la profundidad, incluyendo los estratos ubicados por debajo del
estrato portante en caso que existieran estratos dbiles bajo este (Figura 4-15); luego, se
traza una lnea horizontal desde el plano neutro previamente hallado hasta la curva de
asentamiento. La interseccin de ambas lneas entrega el asentamiento del pilote en el
plano neutro.
Se recuerda que el asentamiento del pilote es igual al asentamiento del suelo en el plano
neutro ms la compresin elstica del pilote debido a la combinacin de la carga externa P0
con la carga de arrastre Fsn. La compresin elstica del pilote debida a las cargas de
arrastre y a la carga muerta es considerada como una lnea trazada desde el plano neutro
hacia la superficie del terreno; por su parte, el asentamiento en la punta del pilote se
obtiene prolongando dicha lnea de compresin elstica hacia abajo, hasta el nivel de la
punta.
El movimiento en la punta del pilote debe igualar o exceder el movimiento requerido para
movilizar la resistencia ltima por la punta del pilote. En la mayora de suelos, esto
requiere un movimiento de entre 1% y 2% del dimetro de la punta para pilotes hincados y
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de entre 5% y 10% del dimetro de la punta del pilote para elementos preexcavados. En
caso que el movimiento sea menor, la resistencia por la punta no se movilizar totalmente
y el plano neutro se mover a un nivel superior en el diagrama de asentamientos. Si la
resistencia por la punta es difcil de estimar o es variable, se puede lograr una estimacin
conservativa del asentamiento ignorando la resistencia por la punta al momento de
determinar el plano neutro.
4. El ltimo punto del Mtodo Unificado de Diseo est relacionado con la capacidad
portante del suelo. La carga de arrastre Fsn no debe incluirse en la consideracin de la
capacidad geotcnica; por eso mismo, es incorrecto reducir la carga muerta por cualquier
porcin de la carga de arrastre (a menos que se requiera por presentarse una resistencia
estructural insuficiente del pilote al nivel del plano neutro). La revisin de la capacidad
geotcnica en el diseo de un pilote comprende el chequeo del factor de seguridad contra
la falla del pilote por asentamiento excesivo ( plunging failure), condicin bajo la cual el
pilote se mueve hacia abajo a lo largo de toda su longitud y la friccin negativa es
eliminada. En este caso en la etapa de diseo la carga aplicada en el pilote es la
combinacin entre cargas muertas y vivas, sin incluirse la carga de arrastre.
Una vez estimado el valor Qf neg debe restarse del valor de la carga admisible. La friccin en el
fuste (positiva) debe sumarse a la carga soportada por el estrato portante inferior; si el arrastre
genera una sobrecarga (negativa), la carga admisible sobre el pilote debe reducirse en un 15%
si se est usando un factor de seguridad de entre 2.5 y 3 para la carga de trabajo.
En la Figura 4-15, adaptada de Fellenius (1984), se muestra cmo la localizacin del plano
neutro cambia con las variaciones de la carga aplicada en la cabeza del pilote; tambin la
magnitud de la carga de arrastre disminuye a medida que la carga de servicio P0 se incrementa.
Ruifi (2008) encuentra que si bien desde el punto de vista analtico el concepto de equilibrio de
fuerzas es impecable, el mtodo de diseo unificado est sujeto a grandes incertidumbres. En
primera instancia, mientras puede ser razonable asumir la movilizacin de la totalidad de la
friccin negativa, para lo cual solo se requieren pocos milmetros de desplazamiento relativo,
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la resistencia por la punta difcilmente ser movilizada totalmente bajo condiciones de servicio
normales. Por lo anterior, la profundidad del punto neutro ser sobreestimada, llevando a una
sobreestimacin de la mxima carga de arrastre en el plano neutro y a una subestimacin del
asentamiento del pilote cuando se correlacione con el asentamiento del suelo.
Fellenius (2006), realiza algunas anotaciones adicionales con relacin al diseo del pilote
teniendo en cuenta las cargas de arrastre:
x La carga de arrastre no afecta la capacidad portante, la resistencia ltima del pilote; esto
quiere decir, que la capacidad del pilote es la misma sin importar la magnitud de la carga
transmitida por la estructura. El factor de seguridad se aplica para que en el caso extremo
que la carga sobre el pilote sea inesperadamente mayor que la estimada y que la capacidad
del pilote sea inesperadamente menor que la estimada, el pilote est cerca de la falla, pero
sin fallar. No existe friccin negativa (ni carga de arrastre) cerca de la falla del pilote.
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Al igual que en todos los ejercicios de diseo de pilotes, se deben considerar tres aspectos de
manera separada: la capacidad estructural del pilote, el asentamiento y la capacidad de carga
(geotcnica). En la actualidad, no existe un consenso con respecto a la forma en la que se debe
incluir el efecto de la friccin negativa en el diseo de pilotes. Algunos diseadores
simplemente tratan de asegurarse que la suma de la carga muerta ( PD) y la carga viva (PL), ms
la carga de arrastre generada por la friccin negativa ( Fsn) sea menor que la resistencia
suministrada por la suma de la friccin positiva (Fsp) y por la resistencia por la punta ( Qb),
dividida por un factor de seguridad que normalmente vara entre 2.0 y 2.5, como se muestra
en la Ecuacin 4-8.
Ecuacin 4-8
Cuando se tiene en cuenta la friccin negativa, hay dos situaciones que hay que considerar: en
primer lugar, dado que cierta longitud del pilote est experimentando friccin negativa, dicha
longitud no puede ser tenida en cuenta para la friccin positiva, reducindose as la resistencia
aportada por el fuste. En segunda instancia, la friccin negativa convertida en fuerza de
arrastre se convierte en otra carga que debe ser contrarrestada por las fuerzas resistentes que
actan sobre el pilote, requirindose as un mayor dimetro del pilote, o una mayor longitud
del mismo para soportar la estructura.
Posteriormente, Fellenius (1998) recomend que el diseo del pilote se realizara de modo tal
que las cargas muerta y viva no excedan la capacidad ltima de la pila:
Ecuacin 4-9
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En donde Fsp es la resistencia ltima por friccin en el fuste a lo largo de la totalidad del pilote
(no solo bajo el plano neutro). La anterior expresin es justificada bajo la condicin que
cuando las cargas axiales aplicadas alcancen su valor mximo (ltimo), el pilote se puede
asentar con relacin al suelo circundante a magnitudes bajas de desplazamiento, dando lugar a
la posibilidad del desarrollo de friccin positiva en el suelo por encima del plano neutro.
Figura 4-16. Reserva potencial de capacidad en el estado ltimo a causa de la inversin de friccin
negativa a positiva, con posterioridad al desarrollo de carga de arrastre debida a friccin negativa.
Ecuacin 4-10
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Varios de los anteriores planteamientos ya haban sido previamente expuestos por Fellenius
(1984), en un documento en el que recomendaba, para el diseo de pilotes considerando la
friccin negativa, que se tuvieran en cuenta los siguientes detalles particulares:
Tabla 4-1. Condiciones en las que la friccin negativa es significante en el diseo (tomada de
Gunaratne, 2006)
Segn Briaud y Tucker (1996), cuando se reconoce que las cargas y desplazamientos de
arrastre pueden representar un problema para la estabilidad y funcionalidad de la estructura,
puede hacerse necesario pensar en la reduccin de tales solicitaciones, lo cual puede lograrse
a travs de los siguientes mtodos:
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1. Precargar el suelo antes de la instalacin de los pilotes, con el fin para acelerar el
asentamiento del terreno, de modo que se reduzca la magnitud del asentamiento que
tendr lugar despus del hincado de los pilotes.
2. Usar grupos de pilotes, en los cuales se saca ventaja del hecho que la fuerza de arrastre
sobre n pilotes con pequeos espaciamientos es mucho menor que n veces la carga de
arrastre sobre un pilote aislado.
3. Usar electro smosis para incrementar el contenido de agua alrededor del pilote,
reduciendo as la friccin suelo-pilote.
4. Usar el mtodo del pilote de doble tubo, segn el cual el pilote externo soporta la carga de
arrastre y el pilote interno soporta las cargas estructurales.
5. Usar pilotes de seccin variable de modo que el asentamiento del suelo tiende reducir la
carga de arrastre.
6. Hincar pilotes con punta de mayor dimensin que el fuste, llenado posteriormente con
bentonita el anillo perimetral creado entre el pilote y el suelo circundante.
7. Previo a la excavacin del pilote, pre-excavar la perforacin para el pilote con un dimetro
mayor que el del elemento, y una vez instalado el pilote, rellenar con bentonita el anillo
perimetral creado entre el pilote y el suelo circundante
8. Cubrir los pilotes con un material reductor de la friccin, tal como betn
9. Incrementar la capacidad del pilote incrementando el dimetro, la longitud o el nmero de
pilote, reduciendo as el impacto de las carga de arrastre sobre cada pilote.
Tabla 4-2. Evaluacin de alternativas para la reduccin de las cargas de arrastre (tomada de Briaud y
Tucker, 1996).
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La escogencia del mtodo est gobernada por las condiciones tcnicas especficas del sitio y
las consideraciones econmicas. La Tabla 4-2 presenta un anlisis comparativo tcnico y
econmico de las diferentes opciones para la reduccin de las cargas de arrastre. Si bien Briaud
y Tucker (1996) no establecen nada al respecto, llama la atencin que las propuestas 6, 7 y 8
parecen estar enfocadas para pilotes que trabajan exclusivamente por la punta dado que su
implementacin eliminara, tanto las cargas de arrastre generadas por la friccin negativa,
como las cargas de friccin positiva que aportan a la resistencia del elemento.
Cuando se estima que la capacidad estructural del pilote es insuficiente, la situacin puede
solucionarse aumentando la seccin del pilote o incrementando la resistencia del material del
pilote. Si las anteriores alternativas no resultan prcticas ni econmicas, la friccin negativa
puede ser reducida mediante la aplicacin de una capa de bitumen o algn otro material
viscosos en la superficie del pilote antes de su instalacin.
De acuerdo con Fellenius (2006) y Briaud (1997), el uso de bitumen es efectivo en la reduccin
del cortante en el fuste a causa de sus propiedades viscosas y su incapacidad para soportar
fuerzas de corte y para resistir movimiento; Briaud y Tucker (1996) reportan reducciones de las
fuerzas de arrastre de hasta un 98%. En contraposicin, Tomlinson (1995) declara que el
recubrimiento con bitumen resulta ser muy costoso, resultando ms econmico incrementar la
longitud del pilote y con ello su profundidad de penetracin para ganar friccin positiva
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adicional en el fuste; de manera alternativa, propone que las cargas de servicio sobre los
pilotes sean reducidas suministrando pilotes adicionales.
Briaud (1997) establece que el problema es escoger el tipo correcto de bitumen para el trabajo.
El bitumen correcto no debe deformarse excesivamente bajo esfuerzos de gravedad durante el
perodo de almacenamiento, no debe deformarse excesivamente bajo esfuerzos dinmicos
debidos al hincado de los pilotes, debe ofrecer poca resistencia al corte y por lo tanto poco
arrastre durante poco el proceso de asentamiento del suelo, y no debe permitir que las
partculas de suelo penetren excesivamente dentro de la capa de bitumen. Durante el hincado,
el betn debe permanecer sobre el pilote; ante el impacto del martillo de hinca debe resistir la
fuerza inercial generada por su propia masa, as como las cargas de corte generadas por el
suelo.
La aplicacin de una cobertura de betn incrementa el costo por pilote entre un 15% y un 50%
en comparacin con un pilote sin dicho recubrimiento (Briaud y Tucker, 1996). En proyectos
con un alto nmero de pilotes, el incremento en costo no debe superar el 20%. A causa de este
incremento en costos, a pesar del recubrimiento en betn debe garantizarse una carga por
pilote al menos 15% a 50% superior a la carga de los pilotes sin recubrimiento, para que pueda
considerarse una alternativa viable. Una ventaja adicional del recubrimiento con betn es que
suministra proteccin contra el ataque de los cidos y previene la corrosin.
Briaud y Tucker (1996) recopilan varios reportes de mediciones de la reduccin de las cargas
de arrastre, como se muestra en la siguiente tabla:
Tabla 4-3. Reportes de efectividad en la reduccin de las cargas de arrastre con el uso de betn
(tomada de Briaud y Tucker, 1996).
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4.6.2 Electro-smosis
De acuerdo con Jurez y Rico (2003), los pilotes de control son pilotes de punta que atraviesan
libremente la cimentacin sobre cuya cabeza se coloca un puente unido a la losa de
cimentacin de la estructura, puente que consiste de una vigueta de acero anclada a la losa
con trillos largos de acero. La unin entre la cabeza del pilote y la viguete del puente se
establece por medio de un dispositivo formado por superposiciones sucesivas de placas
delgadas de acero y sistemas de cubos pequeos de una madera con propiedades especiales
esfuerzo-deformacin.
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Adicionalmente, en el apartado H.6.3, relacionado con los suelos colapsables (definidos como
aquellos formados por arenas y limos en algunos casos cementados por arcillas y sales, que si
bien resisten cargas considerables en su estado seco, sufren prdidas de su conformacin
estructural, acompaadas de severas reducciones en el volumen exterior cuando se aumenta
su humedad o se saturan), se recomienda como medida preventiva el uso de cimentaciones
profundas o semiprofundas para transferir las cargas a suelos inertes; en tal caso se advierte
tener en cuenta sobre los pilotes la posible friccin negativa originada en el fenmeno de
colapso.
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A.6.5.6.7.1 Friccin negativa: La carga potencial externa sobre un pilote debida a friccin
negativa, ocasionada por el asentamiento de un suelo compresible, se debe considerar
como parte del diseo. La evaluacin de la friccin negativa debe efectuarse mediante un
anlisis de transferencia de carga que determine el punto neutro (punto de desplazamiento
nulo) y la distribucin de carga a lo largo del fuste del pilote (Fellenius 1984 y Reese-Oneil
1988). Debido a que el movimiento vertical del terreno puede depender del factor tiempo, el
anlisis debe considerar el efecto de este sobre la transferencia de carga entre el terreno y el
fuste y llevarse a cabo para el perodo en el que ocurre dicha transferencia. Si se considera
necesario, la friccin negativa que ocasiona un excesivo asentamiento puede reducirse
mediante la aplicacin de asfalto u otro revestimiento viscoso a la superficie del pilote
previamente a su instalacin.
x Zona I: Lomas, formadas por rocas o suelos generalmente firmes que fueron depositados
fuera del ambiente lacustre, pero en los que pueden existir, superficialmente o
intercalados, depsitos arenosos en estado suelto o cohesivos relativamente blandos.
x Zona II: Transicin, en la que los depsitos profundos se encuentran a 20 m de
profundidad, o menos, y que est constituida predominantemente por estratos arenosos y
limo arenosos intercalados con capas de arcilla lacustre; el espesor de stas es variable
entre decenas de centmetros y pocos metros
x Zona III: Lacustre, integrada por potentes depsitos de arcilla altamente compresibles,
separados por capas arenosas con contenido diverso de limo o arcilla. Estas capas arenosas
son generalmente medianamente compactas a muy compactas y de espesor variable de
centmetros a varios metros. Los depsitos lacustres suelen estar cubiertos
superficialmente por suelos aluviales, materiales desecados y rellenos artificiales; el
espesor de este conjunto puede ser superior a 50 m.
Para las construcciones ubicadas sobre las zonas II y III, la norma exige tomar en cuenta la
informacin disponible respecto a la evolucin del proceso de hundimiento regional que afecta
la parte lacustre del Distrito Federal y as como prever sus efectos a corto y largo plazo sobre
el comportamiento de la cimentacin en proyecto. En edificaciones de los grupos A y B1
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1) El esfuerzo cortante que se desarrolla en el contacto entre el suelo y el fuste del pilote (o
pila), o en la envolvente de un grupo de pilotes, por friccin negativa no puede en principio
ser mayor que la resistencia al corte del suelo determinada en prueba triaxial consolidada
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De acuerdo con la norma, cuando se considere que la friccin negativa pueda ser de
importancia, deber realizarse una modelacin explcita, analtica o numrica, del fenmeno
que permita tomar en cuenta los factores anteriores y cuantificar sus efectos. En esta
modelacin se adoptarn hiptesis conservadoras en cuanto a la evolucin previsible de la
consolidacin del subsuelo.
Para el caso de pilotes diseados por friccin, se exige que el espacio dejado entre la punta de
los pilotes de friccin y toda capa dura subyacente sea suficiente para que en ninguna
condicin pueda llegar a apoyarse en esta capa a consecuencia de la consolidacin del estrato
en el que se colocaron. Para el chequeo de los estados lmites de servicio, los asentamientos o
emersiones de cimentaciones con pilotes de friccin bajo cargas estticas se estimarn
considerando la penetracin de los mismos y las deformaciones del suelo que los soporta, as
como la friccin negativa y la interaccin con el hundimiento regional.
Para el caso de los pilotes diseados por la punta, en las zonas II y III, y en cualquier situacin
en la que pueda eventualmente desarrollarse friccin negativa, no deber considerarse ninguna
contribucin de la friccin lateral a la capacidad de carga de los pilotes de punta o pilas. Para el
chequeo de los estados lmites de servicio, los asentamientos de este tipo de cimentacin se
calcularn tomando en cuenta la deformacin propia de los pilotes o pilas bajo las diferentes
acciones a las que se encuentran sometidas, incluyendo, en su caso, la friccin negativa, y la
de los estratos localizados bajo el nivel de apoyo de las puntas. Al calcular la emersin debida
al hundimiento regional se tomar en cuenta la consolidacin previsible del estrato localizado
entre la punta y la cabeza de los pilotes durante la vida de la estructura.
En el marco del diseo estructural, el programa Eurocode, desarrollado para los pases de la
Unin Europea, consiste de una serie de normativas para el diseo en ingeniera civil, en el que
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Para los estados lmite GEO y STR, los tres posibles enfoques de diseo usan diferentes juegos
de factores de seguridad. Se destaca el enfoque de diseo 1 (D1) que usa dos combinaciones
para el diseo de pilotes:
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ESFUERZOS EFECTIVOS
Con el fin de lograr un mejor conocimiento de la friccin negativa y el efecto de las cargas de
arrastre sobre el comportamiento del pilote, se realizaron una serie de anlisis de la magnitud
de las cargas de friccin. En dichos anlisis, para la estimacin de las fuerzas de arrastre, se
hizo uso del mtodo , o de los esfuerzos efectivos (ver numeral 3.2.3 del presente informe);
la escogencia de dicho mtodo tiene dos explicaciones: en primer lugar permite hallar
variaciones de la fuerza de friccin en funcin de la profundidad, en contraposicin del mtodo
en donde se requerira conocer los valores o la funcin de variacin de la cohesin en
profundidad. En segunda instancia, los mtodos y son ms recomendados en condiciones
no drenadas, mientras que en los anlisis se ha asumido que los asentamientos en el suelo que
inducen las fuerzas de arrastre se han presentado en el tiempo por lo que se adopt un
enfoque de condiciones drenadas.
Para los anlisis que se presentan a continuacin, se consideran las siguientes cargas
actuantes y resistentes sobre el pilote:
Carga externa sobre el pilote (Pe): Cargas transmitidas por la estructura al elemento,
consistente principalmente en cargas muertas y cargas vivas permanentes.
Peso propio del pilote (W): Si se considera la compensacin o efecto de flotacin que el suelo
ejerce sobre el pilote, se puede calcular mediante la expresin:
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[F] Ecuacin 5-1
[F] Ecuacin 5-2
Las cargas axiales actuantes sobre el pilote cuando no se presenta friccin negativa seran
iguales a:
[F] Ecuacin 5-3
Ahora bien, la friccin en el fuste puede ser una fuerza actuante si se presenta como friccin
negativa, o una fuerza resistente, si se presenta como friccin con componente positiva. De
acuerdo con el mtodo o de los esfuerzos efectivos, la friccin unitaria en el fuste fs (fuerza
de friccin por elemento unitario de rea de fuste) se estima mediante la expresin:
Al sumar las fuerzas para todos los segmentos del pilote hasta la profundidad considerada, se
obtiene la fuerza de friccin sobre el pilote Qsz. Cuando dicha fuerza proviene de friccin
negativa se denomina carga de arrastre Fsn; si dicha fuerza proviene de friccin positiva, se
denotar Fsp. La fuerza de friccin sobre el pilote se calcula con la expresin:
[F] Ecuacin 5-7
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Dicha fuerza de friccin se suma o se resta directamente a las cargas axiales actuantes sobre el
pilote. De este modo, considerando la fuerza de friccin, las cargas axiales actuantes sobre el
pilote se estiman mediante la expresin:
Ecuacin 5-8
Para los anlisis que se presentan a continuacin se han asumido las siguientes suposiciones:
5.00 5.00
10.00 10.00
15.00 15.00
Profundidad z (m)
Profundidad z (m)
20.00 20.00
25.00 25.00
30.00 30.00
35.00 35.00
40.00 40.00
Figura 5-1. Distribucin en profundidad del esfuerzo efectivo v, la carga de friccin unitaria fs por
segmento de fuste para un pilote con d=0.50 m en un suelo con =1.80 ton/m3, = 28 y
=0.75.
Adicionalmente, se han asumido los siguientes valores para los parmetros del suelo:
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5.00 L 5.00
79,22
10.00 10.00
687,71
15.00 Profundidad z (m) 15.00
Profundidad z (m)
20.00 20.00
z
D
25.00 25.00
30.00 30.00
35.00 35.00
40.00 40.00
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profundidad presentando una variacin parablica. De acuerdo con la Figura 5-2 (derecha), el
pilote del ejemplo presentara cerca de 200 toneladas de fuerza de arrastre total si estuviera
sometido a friccin negativa en toda su longitud (40 m), mientras que si slo se moviliza
friccin negativa en los primeros 20 m, la fuerza de arrastre total sobre el pilote sera
aproximadamente de 50 ton.
Se destaca que los valores de friccin unitaria mostrados en la Figura 5-1, izquierda, son
comparables con los valores obtenidos en las pruebas de carga de pilotes que son referidas en
el Anexo 2 de este informe.
5
wi
Carga axial a una
profundidad z: 10
wi
Z
Profundidad Z (m)
15
wi
20
L
wi
25
wi
30
wi
35
wi
40
Figura 5-3. Variacin de carga axial en el pilote, considerando nicamente la carga externa aplicada
y el peso propio del elemento; pilote con d = 0.50m, en un suelo con = 1.80 ton/m3 y = 28.
Con el fin de determinar cun altas pueden ser las cargas de arrastre en comparacin con la
resistencia del pilote, se realiz el clculo de las cargas de arrastre, asumiendo la movilizacin
total de la friccin, esto es, usando la Ecuacin 5-6 para el clculo de la fuerza de friccin en
cada segmento del pilote; los clculos fueron realizados para diferentes dimetros de pilote,
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variando la longitud que se encuentra sometida a friccin negativa. Para el ejemplo explicativo
se usarn los mismos parmetros del suelo y del pilote que se refirieron en la Tabla 5-1.
Como se vio en el apartado 3.6, de acuerdo con el Reglamento NSR-10 (AIS, 2010), los pilotes
de concreto reforzado deben ser revisados para que la combinacin de cargas gravitacionales
de servicio (1.0D + 1.0L) no supere el 25% de la resistencia a compresin del rea transversal
total:
Ecuacin 5-9
Profundidad Z (m)
15
wi
L 20
L
wi
25
wi
30
wi
Carga axial sin
35 friccin negativa
wi
40
Figura 5-4. Variacin de la carga axial en el pilote, considerando tanto la carga externa aplicada y el
peso propio del elemento, como la carga de arrastre producida por friccin negativa; pilote con d =
0.50m, en un suelo con = 1.80 ton/m3 y = 28.
Usando los datos del suelo y el pilote que se han tomado para el ejemplo (Tabla 5-1), se ha
realizado el clculo del total de cargas axiales que debe soportar dicho pilote, cuando se le
aplican unas cargas externas o de servicio equivalentes a Pe = 0.25 fc*Ag; en la primera parte
del ejemplo, el pilote no est expuesto a procesos de friccin negativa. Bajo dicha condicin, la
carga axial en el pilote es igual a la carga de servicio ms el peso propio del elemento y
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Ahora bien, si se asume que el pilote est sometido a friccin negativa en el fuste, el valor de
la fuerza axial a la que se vera sometido el elemento es distinto, puesto que la fuerza de
arrastre actuara sumndose a la carga externa y al peso propio. Bajo dicha condicin, la carga
axial en el pilote variara en profundidad como se muestra en la Figura 5-4.
De acuerdo con la Figura 5-3 y con la Figura 5-4, un pilote de 50 cm de dimetro diseado
para soportar una carga de servicio equivalente al 25% de su resistencia total, tendra que
soportar una carga axial de 163 toneladas si estuviera sometido a friccin negativa en los
primeros 20 m. La carga axial hubiera sido de 112 toneladas si no se hubiese presentando
friccin negativa; para dicha longitud en particular, esto significa un incremento del 55% en las
cargas axiales en el pilote.
Pilote de seccin Area bruta de concreto Refuerzo longitudinal (barras Refuerzo tranversal
circular Ag de acero) Ast (espirales de acero) Av
L L
L
Pilote de seccin Area bruta de concreto Refuerzo longitudinal (barras Refuerzo tranversal
cuadrada Ag de acero) Ast (flejes de acero) Av
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Ecuacin 5-10
Ecuacin 5-11
Se ha asumido una resistencia del concreto fc =210 kg/cm2, dado que este es el valor de
resistencia comnmente usado en elementos de cimentaciones y a que en el caso de pilotes
preexcavados y vaciados in situ es muy difcil garantizar mayores valores de resistencia por la
contaminacin del concreto con lodos bentonticos y partculas de suelo, as como por las
dificultades en la compactacin del material durante el vaciado. En el caso de pilotes hincados,
al ser prefabricados se tiene un mayor control de calidad del material, pudindose garantizar
resistencias mayores a 210 kg/cm2. Sin embargo, el uso de la resistencia mnima admisible f c
= 210 kg/cm2 resulta conveniente en los clculos y anlisis que competen a esta investigacin
puesto que arroja la condicin ms crtica en cuanto a capacidad del material.
Ecuacin 5-12
POSIBLES EFECTOS DE LA FRICCIN NEGATIVA EN PILOTES INDUCIDA POR EL FENMENO DE SUBSIDENCIA EN SUELOS DE BOGOT 97
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Se realiz un anlisis para determinar la posibilidad de falla de pilotes por la carga axial de
compresin actuante considerada como la suma de la carga externa aplicada, el peso propio y
la carga de arrastre por friccin negativa. En dicho anlisis se consider el menor valor
permitido de cuanta longitudinal de acero: = 0.0050.
Cada uno de estos valores de cuanta entrega un valor de carga ltima Pu y de carga nominal
Pn diferente, aumentado en funcin del aumento del rea de acero Ast. De igual manera, se
consider el mayor valor permitido de carga externa de servicio aplicada al pilote en su
cabezal: P e4= 0.25*fc*Ag
10
15
20 = 0.50%
25
30
35
40
45
50
Carga (ton)
Figura 5-6. Variacin de las cargas axiales en el pilote (cargas de servicio + peso propio + carga de
arrastre) teniendo en cuenta la variacin de las cargas de arrastre con la longitud sometida a friccin
negativa (d = 0.50m, fc = 210 kg/cm2; suelo con = 1.80 ton/m3 y = 28).
De este modo, considerando para el pilote una resistencia a la compresin del concreto fc =
210 kg/cm2, y con los dems parmetros ya considerados (resumidos en la Tabla 5-1), se
obtiene la grfica de la Figura 5-6. En dicha grfica, la curva representa la variacin de las
cargas axiales a lo largo del pilote. Se presentan igualmente dos lneas verticales que
representan la resistencia estructural del pilote; la lnea de la izquierda corresponde a la
resistencia nominal (afectada por factores de reduccin de resistencia, dada por la Ecuacin
5-11), mientras que la lnea de la derecha corresponde a la capacidad ltima del pilote (sin
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reduccin, dada por la Ecuacin 5-10). La interseccin de la lnea de resistencia ltima con la
curva de carga axial actuante representa una condicin de falla del pilote por carga axial.
20
30
= 0.50%
40
50
60
70
80
90
100
Carga (ton)
Figura 5-7. Variacin de cargas axiales en el pilote (cargas de servicio + peso propio + carga de
arrastre) en funcin de la relacin L/D (D = 0.50m, fc = 210 kg/cm2; = 1.80 ton/m3 y = 28).
POSIBLES EFECTOS DE LA FRICCIN NEGATIVA EN PILOTES INDUCIDA POR EL FENMENO DE SUBSIDENCIA EN SUELOS DE BOGOT 99
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sera muy difcil garantizar que a lo largo del fuste del mismo se pueda movilizar la totalidad
de la fuerza de friccin. Adicionalmente, hay que tener en cuenta que se ha asumido la
movilizacin de la fuerza de friccin en toda la longitud del pilote lo cual, desde luego, es una
condicin que puede estar bastante alejada de la realidad, y que solo se cumplira parcialmente
en el caso de pilotes cuya punta descanse sobre un estrato rgido.
Se realizaron clculos similares para otros dimetros de pilotes comnmente usados. Por
ejemplo, para pilotes de 30 cm y 75 cm de dimetro se obtienen las curvas mostradas en la
Figura 5-8. Se encuentra que para pilotes de pequeos dimetros se requeriran relaciones L/D
muy altas (mayores a 100), mientras que para pilotes de dimetros mayores se requeriran
relaciones menores. An as, para los pilotes de mayores dimetros considerados en el anlisis
(d = 1.0 m), el valor de L/D capaz de inducir la falla del pilotes es mayor a 60; se considera
muy poco probable que pueda presentarse friccin negativa a lo largo de una profundidad tan
alta como 60 m, para lograr inducir la falla a compresin de un pilote con dimetro de 1.00 m.
VARIACIN CARGA AXIAL EN EL PILOTE vs. VARIACIN CARGA AXIAL EN EL PILOTE vs.
RESIST. NOMINAL COMPRESIN RESIST. NOMINAL COMPRESIN
D = 0.30 m; = 1.80 ton/m3; = 28; f'c = 210 kg/cm2 D = 0.75 m; = 1.80 ton/m3; = 28; f'c = 210 kg/cm2
0 50 100 150 200 0 200 400 600 800 1000 1200
0 0
10
10
Realcin de Esbeltez (L/D)
20
20
30
30
40
50 40
60
50
70
60
80
70
90
100 80
Carga (ton) Carga (ton)
Figura 5-8. Variacin de las cargas axiales en el pilote (cargas de servicio + peso propio + carga de
arrastre) teniendo en cuenta la variacin de las cargas de arrastre con la relacin L/D. Izquierda: d =
0.30m; derecha: d= 0.75 m. fc = 210 kg/cm2; suelo con = 1.80 ton/m3 y = 28.
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Las curvas de la Figura 5-9 son muy importantes, pues indican cundo debe ser tenida en
cuenta la friccin negativa como un problema de tipo estructural en los pilotes a causa de la
posibilidad de falla por compresin, cuando dichos pilotes atraviesan estratos compresibles
que puedan verse afectados por friccin negativa. En general indican que se requieren grandes
longitudes (o una relacin L/D muy alta) para que se movilice una fuerza de arrastre con la
capacidad de inducir la falla del pilote.
Dimetro pilote vs. longitud a partir de la cual se Dimetro pilote vs. relacin L/D a partir de la cual
puede presentar falla por compresin (con F.N.) se puede presentar falla por compresin (con F.N.)
Dimetro (m) 140
Carga ltima
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 120
Carga nominal
0
Carga ltima 100
Relacin L/D
10
Carga nominal 80
20
Longitud (m)
60
30
40
40
20
50
0
60 0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20
70 Dimetro (m)
Figura 5-9. Izquierda: Dimetro del pilote vs. longitud a la cual se puede presentar falla del pilote
por compresin. Derecha: dimetro del pilote vs. relacin L/D a partir de la cual se puede presentar
falla por compresin. Las grficas fueron desarrolladas asumiendo friccin negativa en todo el fuste.
Se recuerda que las grficas de la Figura 5-9 fueron desarrollados para un peso unitario del
suelo = 1.80 ton/m3 y para un ngulo de friccin = 28. En el depsito lacustre de la
Formacin Sabana es probable la existencia de suelos con valores menores de ambos
parmetros, con de hasta 1.3 ton/m3 y cercanos a 26. Dado que ambos parmetros
alimentan la Ecuacin 5-6, el uso de valores de y menores a los usados para el clculo de
las grficas de la Figura 5-9 causar una reduccin en los valores de las fuerzas de arrastre
calculadas, generando valores menos crticos para las longitudes de pilote consideradas.
La presencia de pilotes con relacin L/D muy alta (mayor de 60) que adicionalmente presenten
un muy alto porcentaje de su longitud efectiva sometida a procesos de friccin negativa solo es
probable en las zonas de piedemonte en las que la punta de los pilotes queden apoyadas sobre
el estrato rocoso; an se considera bastante improbable que la totalidad de la longitud del
pilote sea sometida a procesos de friccin negativa. Por lo anterior, en trminos generales, se
considera poco probable la falla por compresin de pilotes inducida por cargas de arrastre
asociadas a friccin negativa.
POSIBLES EFECTOS DE LA FRICCIN NEGATIVA EN PILOTES INDUCIDA POR EL FENMENO DE SUBSIDENCIA EN SUELOS DE BOGOT 101
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Pe
Pe Fsn
P 422,94
Cargas actuantes
f s (-)
Fsn
fsn
Plano neutro
Fsp fsp
fs (+)
Cargas resistentes
Qb Fsp
588,55
b
174,8
Figura 5-10. Definicin y localizacin del plano neutro (adaptada de Fellenius, 1984).
En primera instancia se calcul la resistencia del pilote por la punta Qb, de acuerdo con la
formulacin establecida en el numeral 3.5.1 del presente informe, esto es, con la expresin:
Ecuacin 5-13
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De igual manera, se calcularon los valores de la fuerza para cada uno de los segmentos en los
que se dividi el pilote, siguiendo la metodologa aplicada en los anlisis de fuerzas de arrastre
y capacidad estructural del pilote vistos en el numeral 5.1, basada en el mtodo o de los
esfuerzos efectivos. Para las fuerzas actuantes en el pilote:
[F] Ecuacin 5-14
[F] Ecuacin 5-15
10
15
Plano Neutro
20
25
30
Actuantes Resistentes
Figura 5-11. Distribucin de fuerzas actuantes y resistentes en el pilote y localizacin del plano
neutro.
Asumindose de manera arbitraria una carga externa vertical (de servicio) Pe1 = 30 ton aplicada
sobre la cabeza del pilote, se obtuvieron las distribuciones para las cargas actuantes y
resistentes en el pilote que se aprecian en la Figura 5-11. De acuerdo con la envolvente de
friccin, el plano neutro del pilote se localiza a una profundidad aproximada de 18.5 m,
mientras que la fuerza mxima de compresin en el pilote ronda las 82 ton, de las cuales 52
ton, equivalentes al 63%, corresponden exclusivamente a la carga de arrastre generada por la
friccin negativa.
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P.N. Pe3
Profundidad z (m)
10
P.N. Pe2
15
P.N. Pe1
20
25
30
Act Pe=30 ton Act Pe=60 ton
Act Pe=90 ton Resistentes
Env Pe=30 ton Env Pe=60 ton
Env Pe=90 ton
Figura 5-12. Cambio de la posicin del plano neutro ante el aumento de la carga aplicada al pilote.
As mismo, en la medida que se presenta migracin hacia arriba del plano neutro, disminuye el
valor de la carga de arrastre Fs y disminuye la proporcin de la carga de arrastre dentro de la
carga axial mxima a lo largo del pilote:
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Puede establecerse que el mtodo unificado presenta como ventaja el ser un mtodo de fcil
aplicacin. Sin embargo, al estar basado en el mtodo , presenta las siguientes desventajas:
x Entrega resultados de cargas mximas, tanto para la friccin en el fuste, como para la
resistencia por la punta del pilote. Es evidente que en la zona de transicin entre fricciones
positivas y negativas los desplazamientos relativos entre el suelo y el pilote sern menores
que en otras zonas del pilote, llegando a ser nulos al llegar al plano neutro. Sin embargo,
el planteamiento del mtodo no estipula mecanismos para considerar magnitudes de la
fuerza de friccin que sean una fraccin de la fuerza total que se puede desarrollar.
POSIBLES EFECTOS DE LA FRICCIN NEGATIVA EN PILOTES INDUCIDA POR EL FENMENO DE SUBSIDENCIA EN SUELOS DE BOGOT 105
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FRICCIN NEGATIVA
Se llev a cabo el anlisis de un pilote cuya punta descansa sobre un estrato rgido
indeformable, esto es, asumiendo un desplazamiento en la base Db = 0. Lo anterior con el
propsito de apreciar el comportamiento de las dems variables sin la interferencia generada
por el desplazamiento vertical del pilote.
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Evento
T1 generador T2
Inicio de friccin Final
Aplica carga en punta Pb. negativa Se calculan efectos de
Se calculan efectos de friccin negativa en el pilote
acortamiento elstico
del pilote
El desarrollo general del planteamiento para determinar la carga de arrastre en un pilote cuya
punta se encuentra apoyada en un estrato totalmente rgido, es el siguiente:
Ecuacin 6-1
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el peso propio del segmento del pilote anterior, Wi-1, y sumando la fuerza de friccin
obtenida para el segmento anterior, Fi-1. Por ejemplo, para el segmento 2:
Ecuacin 6-2
Ecuacin 6-3
4. Se calcula la fuerza de friccin positiva para cada segmento de pilote, de acuerdo con las
frmulas siguientes:
Ecuacin 6-4
En donde:
Ecuacin 6-5
Ecuacin 6-6
Ecuacin 6-7
5. Una vez calculada la distribucin de las fuerzas de friccin positiva a lo largo del fuste del
pilote, se calculan los parmetros del evento que generar la condicin de friccin
negativa. Como se explica ms adelante, se consideraron dos tipos de situaciones
generadoras de subsidencia: el abatimiento del nivel fretico y la colocacin de un relleno o
sobrecarga en la superficie del terreno.
6. Para cada capa de suelo que rodea cada segmento de pilote se calculan los asentamientos
totales por consolidacin del suelo alrededor del pilote, asociados fenmeno generador de
subsidencia, mediante la expresin:
Ecuacin 6-8
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Ecuacin 6-9
Ecuacin 6-10
8. Con el valor de U(%) se calculan los asentamientos del suelo alrededor del pilote para el
tiempo T2. Dada la inexistencia de movimiento en la base del pilote, dichos asentamientos
se convierten en movimiento relativo entre el pilote y el suelo (el suelo bajando en relacin
al pilote), y por lo anterior, generan fuerzas de friccin negativa en el fuste del pilote. Las
fuerzas de friccin negativa se calculan mediante las expresiones de la Ecuacin 6-4 a la
Ecuacin 6-7, en las que no se usar el valor de dpi sino el valor de asentamiento
acumulado del suelo para cada segmento de pilote; los asentamientos del suelo se
acumulan de arriba hacia abajo.
9. Las fuerzas de friccin negativa sobre el fuste del pilote, convertidas en carga de arrastre,
generan un acortamiento elstico adicional que va en direccin contraria a los
asentamientos del suelo. Por lo anterior, se debe realizar una correccin de la fuerza de
arrastre total, restando los efectos de la friccin positiva asociada al acortamiento elstico
causado por el peso propio del pilote, la carga externa aplicada y la misma carga de
arrastre.
A continuacin se muestran los resultados obtenidos por medio de esta metodologa bajo los
siguientes parmetros:
Ecuacin 6-11
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mnimo nivel de desplazamiento relativo existente entre el suelo y el pilote. El mximo valor de
desplazamiento relativo, resultado de la acumulacin de los acortamientos elsticos, se obtuvo
para la corona del pilote, y fue de apenas 3 mm; el segmento de la corona tambin presenta el
mayor valor de fuerza de friccin en el fuste (0.17 ton).
wi
wi
5 5
Profundidad z (m)
Profundidad z (m)
wi
10 10
L
wi
wi 15 15
wi
20 20
wi
Qb 25 25
La carga en la cabeza del pilote resulta cercana a 41 ton, equivalente a las 50 toneladas de
carga en la punta Pb, ms la friccin positiva desarrollada, menos el peso propio del pilote.
6.1.1 Anlisis considerando un abatimiento del nivel fretico como situacin generadora de
subsidencia
Como se ha explicado en anteriores captulos, el abatimiento del nivel fretico trae consigo un
aumento de los esfuerzos efectivos en el terreno, y con ello induce un proceso de
consolidacin en el tiempo.
Al final del tiempo T1, se consider un abatimiento de 2.0 m en el nivel fretico del terreno, lo
que genera un cambio en los esfuerzos efectivos, como se muestra en la grfica de la Figura
6-2. Se calcularon los asentamientos asociados a dicho abatimiento para un tiempo T2 = 2
aos, transcurridos con posterioridad al evento generador de la condicin de friccin negativa.
La distribucin de asentamientos en profundidad se muestra en la Figura 6-3. Los
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Esfuerzos efectivos vs
profundidad
Esfuerzo efectivo (ton/m 2)
Pe
0.00 4.00 8.00 12.00 16.00 20.00 24.00
Inicial 0
Condicin inicial
Final
Condicin final
5
Profundidad z (m)
10
L
15
20
25
Qb
Figura 6-2. Variacin de los esfuerzos efectivos en profundidad, tanto para la condicin inicial con
el NAF en la superficie, como para la condicin final con abatimiento de 2.0 m en el NAF.
Los asentamientos del suelo generan movimiento relativo del suelo con respecto al pilote y con
ello, producen los niveles de cargas de friccin negativa sobre el fuste que se muestran en la
Figura 6-4. Se recomienda al lector realizar la comparacin de la curva de la Figura 6-4 con la
recta de la grfica central de la Figura 5-1; la distribucin de las cargas de friccin a lo largo
del pilote difiere notablemente de la calculada con el mtodo unificado, correspondiente a la
carga de friccin movilizada en su totalidad. Para entender dicha diferencia debe tenerse en
cuenta la capacidad del modelo propuesto por Hernandez (2010) de calcular las fuerzas de
friccin en funcin del grado de desplazamiento relativo suelo-pilote y de las rigideces de los
elementos del modelo reolgico, en funcin de un modelo hiperblico.
En este caso particular, se tiene que el desplazamiento relativo es muy bajo en los niveles
inferiores del pilote cerca de la punta, por lo que la friccin movilizada tambin es baja. En los
sectores superiores el desplazamiento es alto, por lo que las fuerzas calculadas son altas, sin
embargo, dichas fuerzas no pueden ser mayores que la fuerza cortante pico calculada
mediante la Ecuacin 5-6. A su vez, dicha fuerza pico es calculada en funcin del esfuerzo
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efectivo, que es bajo en los niveles superficiales, por lo que la fuerza pico resulta tambin baja.
Los mayores valores de la fuerza cortante se presentan en la zona intermedia del pilote donde
se encuentra una combinacin de valores intermedios tanto de los esfuerzos efectivos como de
los desplazamientos relativos suelo-pilote.
5
5
Profundidad (m)
Profundidad (m)
10
10
15 15
20 20
25 25
Figura 6-3. Distribucin de los asentamientos Figura 6-4. Distribucin de la carga de friccin
en el suelo, dos aos despus del abatimiento negativa para los segmentos en los que fue
del nivel fretico. dividido el pilote.
Al acumular los valores de las cargas de friccin negativa (sumando de arriba hacia abajo) se
obtiene la carga de arrastre sobre el pilote, cuya variacin en profundidad se muestra en la
Figura 6-5.
De acuerdo con dicha curva, a los dos aos de ocurrido el abatimiento del nivel fretico la
carga de arrastre total es cercana a 30 ton; vara comenzando en cero y aumenta notablemente
en las profundidades en las que se localizan los segmentos de pilote que presentan los
mximos valores de friccin negativa. Cerca de la base del pilote la tasa de aumento
disminuye, a causa de los menores valores de friccin negativa generados por los reducidos
desplazamientos relativos entre el suelo y el pilote que se presentan en dicha zona.
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5 5
Profundidad (m)
Profundidad (m)
10 10
15 15
20 20
25 25
Figura 6-5. Variacin de la carga de arrastre Figura 6-6. Variacin con la profundidad de las
sobre el fuste del pilote, con la profundidad. cargas actuantes sobre el pilote (peso propio,
carga externa y carga de arrastre).
Con el fin de apreciar la influencia del tiempo en la evolucin de las cargas de arrastre, se
realiz un anlisis de la variacin de los parmetros de asentamientos en el suelo, cargas de
friccin, cargas de arrastre y cargas actuantes, sobre el pilote de las caractersticas ya
definidas, usando diferentes valores de tiempo T2, a saber: 0.5 aos, 1 ao, 2 aos, 5 aos y
10 aos, con posterioridad al evento que indujo la condicin de friccin negativa. Los
resultados se aprecian en la Figura 6-7 y en la Figura 6-8.
Los valores de factor tiempo T y porcentaje de consolidacin U(%) calculados para los
diferentes tiempos T2 analizados fueron los siguientes:
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0 0
.5 aos
1 aos
2 aos
5 5 5 aos
10 aos
Profundidad z (m)
Profundidad (m)
10 10
15 15
.5 aos
1 aos
20 20
2 aos
5 aos
10 aos
25 25
10 10
15 15
.5 aos
20 20 1 aos
2 aos
5 aos
10 aos
25 25
Figura 6-8. Variacin en el tiempo de la carga de arrastre (izq) y de las cargas axiales actuantes en
el pilote (der), generados por un abatimiento de 2 m en el nivel fretico
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Para la misma condicin de abatimiento del nivel fretico se realizaron anlisis adicionales
variando el dimetro del pilote con el propsito de verificar el efecto de dicho parmetro
geomtrico en los resultados. Los dimetros considerados fueron 0.25 m, 0.30 m, 0.40 m,
0.50 m y 0.60 m. Los resultados se calcularon para varios tiempos T2, 0.5 aos, 1 ao, 2 aos,
5 aos y 10 aos. Los clculos se realizaron tomando los mismos parmetros del suelo y del
pilote, que se transcriben a continuacin:
A continuacin se muestran los resultados obtenidos para los tiempos T2 = 0.5 aos, T2= 2.0
aos y T3 = 10 aos:
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5 5
Profudnidad (m)
Profudnidad (m)
10 10
15 15
0.25 0.25
20 0.30 20 0.30
0.40 0.40
25 0.50 25 0.50
0.60 0.60
30 30
5 0.30 5
0.40
Profudnidad (m)
Profudnidad (m)
10 0.50 10
0.60
15 15
0.25
20 20 0.30
0.40
25 25 0.50
0.60
30 30
Figura 6-9. Variacin de la friccin negativa en el segmento de pilote, la carga de arrastre y la fuerza
axial en el pilote, en funcin de la profundidad y del dimetro del pilote. Tiempo T2 = 0.5 aos.
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5 5
Profudnidad (m)
Profundidad (m)
10 10
15 15
0.25 0.25
20 0.30 20 0.30
0.40 0.40
25 0.50 25 0.50
0.60 0.60
30 30
10 0.50 10
0.60
15 15
0.25
20 20 0.30
0.40
25 25 0.50
0.60
30 30
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5 5
Profudnidad (m)
Profudnidad (m)
10 10
15 15
0.25 0.25
20 0.30 20 0.30
0.40 0.40
25 0.50 25 0.50
0.60 0.60
30 30
10 0.50 10
0.60
15 15
0.25
20 20 0.30
0.40
25 25 0.50
0.60
30 30
x Para un mismo tiempo T2, el valor pico de la fuerza de friccin en el fuste se presenta a la
misma profundidad sin importar el dimetro del pilote. Sin embargo, a medida que
aumenta el tiempo T2 el valor pico de la fuerza de friccin en el fuste se localiza a mayor
profundidad, situacin ya explicada por el aumento de los asentamientos del suelo hasta
niveles que movilizan la carga de fluencia en el suelo.
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x No es correcto aseverar que la carga de arrastre total aumenta con el cuadrado del
dimetro del pilote. En el tiempo T2 = 0.5 aos se encuentra una relacin de 19.1/3.3 =
5.7 para las cargas de arrastre en los pilotes de D= 0.50 m y D = 0.25 m (cargas de
arrastre en toneladas). Por otro lado, para el tiempo T2 = 10 aos se encuentra una
relacin de 44.0/15.5 = 2.8 para las cargas de arrastre de los mismos pilotes. Lo anterior
demuestra que existe influencia de diversos parmetros adicionales al dimetro del pilote.
x La variacin de la carga en el cabezal del pilote para los diferentes dimetros considerados,
pone en evidencia una caracterstica del algoritmo Jahasenpile que bien podra verse como
una debilidad o desventaja del mismo: el procedimiento presenta por dato de entrada no la
carga en el cabezal Pe sino la carga en la punta Pb. Lo anterior imposibilita hacer de manera
expedita el anlisis de asentamientos y friccin negativa para un valor establecido de carga
externa, variando el dimetro y la longitud del pilote. Para llegar a ello tendra que
realizarse un procedimiento iterativo, jugando con los valores de la carga en la punta para
llegar a la carga especificada en el cabezal para las diferentes combinaciones de dimetro y
longitud, lo cual podra ser, cuando menos engorroso.
Debe tenerse en cuenta en este caso, que la longitud del pilote que se ha puesto a variar
corresponde tambin al espesor del suelo compresible, dado que se ha asumido desde el
comienzo que la punta del pilote descansa sobre un estrato rgido.
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5 5
10 10
Profudnidad (m)
Profudnidad (m)
15 15
20 20
15.00 15.00
25 25
20.00 20.00
30 25.00 30 25.00
35 30.00 35 30.00
35.00 35.00
40 40
5 5
10 10
Profudnidad (m)
Profudnidad (m)
15 15
20 20
15.00 15.00
25 25
20.00 20.00
30 25.00 30 25.00
35 30.00 35 30.00
35.00 35.00
40 40
Figura 6-12. Variacin de la friccin negativa en los segmentos de pilote, la carga de arrastre y la
fuerza axial en el pilote, en funcin de la profundidad y la longitud del pilote. Tiempo T2 =0.5 aos.
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5 5
10 10
Profudnidad (m)
Profudnidad (m)
15 15
20 20
15.00 15.00
25 25
20.00 20.00
30 25.00 30 25.00
35 30.00 35 30.00
35.00 35.00
40 40
5 5
10 10
Profudnidad (m)
Profudnidad (m)
15 15
20 20
15.00 15.00
25 25
20.00 20.00
30 25.00 30 25.00
35 30.00 35 30.00
35.00 35.00
40 40
Figura 6-13. Variacin de la friccin negativa en los segmentos de pilote, la carga de arrastre y la
fuerza axial en el pilote, en funcin de la profundidad y la longitud del pilote. Tiempo T2 = 2 aos.
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5 5
10 10
Profudnidad (m)
Profudnidad (m)
15 15
20 20
15.00 15.00
25 25
20.00 20.00
30 25.00 30 25.00
35 30.00 35 30.00
35.00 35.00
40 40
5 5
10 10
Profudnidad (m)
Profudnidad (m)
15 15
20 20
15.00 15.00
25 25
20.00 20.00
30 25.00 30 25.00
35 30.00 35 30.00
35.00 35.00
40 40
Figura 6-14. Variacin de la friccin negativa en los segmentos de pilote, la carga de arrastre y la
fuerza axial en el pilote, en funcin de la profundidad y la longitud del pilote. Tiempo T2 = 10 aos.
x La variacin del espesor del estrato de suelo compresible genera variaciones en los valores
de asentamientos que imposibilitan una comparacin directa de los valores de carga de
friccin en el fuste entre las diferentes longitudes de pilote.
x Para un mismo tiempo T2, la profundidad a la que se localiza el valor pico de la friccin en
el fuste aumenta ligeramente para cada aumento de la longitud del pilote. En ello se ve
reflejada la influencia de la variacin de los asentamientos de la que se habl en el anterior
prrafo.
x En el tiempo T2 = 0.5 aos, para los pilotes de mayores longitudes, la friccin negativa
solo se ha movilizado en una fraccin pequea de la longitud total del elemento, por lo que
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las cargas de arrastre resultan ser menores que las desarrolladas en el pilote de longitud
media. En el tiempo T2 = 10 aos, la friccin negativa se ha desarrollado en una mayor
longitud, por lo que las cargas de arrastre son efectivamente mayores en los pilotes de
mayor longitud.
Esfuerzos efectivos vs
profundidad
Pe w Esfuerzo efectivo (ton/m 2)
0.00 4.00 8.00 12.00 16.00 20.00 24.00
0
Condicin inicial
Condicin final
5
Profundidad z (m)
10
L
15
20
25
Qb
Figura 6-15. Variacin de esfuerzos efectivos, tanto para la condicin inicial sin sobre carga, como
para la condicin final con colocacin de un relleno de 2 m de espesor y 4 m de radio.
Se realizaron anlisis teniendo en cuenta el asentamiento del terreno que puede generarse a
causa de la colocacin de una sobrecarga sobre el terreno, representada por un relleno de
determinado espesor. Para el clculo de los esfuerzos generados por dicha sobrecarga se
recurri al enfoque de Boussinesq para rea circular uniformemente cargada, haciendo uso de
las siguientes expresiones:
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Ecuacin 6-12
Ecuacin 6-13
Donde: w0 = factor de influencia del rea cargada; ra = radio del rea circular cargada
uniformemente; w = carga distribuida sobre el terreno.
0 0
5 5
Profundidad z (m)
Profundidad (m)
10 10
15 15
.5 aos
.5 aos
1 aos
20 20 1 aos
2 aos
2 aos
5 aos 5 aos
10 aos 10 aos
25 25
En la Figura 6-16 derecha, es de destacar la presencia de valores de friccin que cruzan el eje
vertical del grfico. Dichos valores, corresponden a friccin positiva en el fuste, producida por
el acortamiento elstico del pilote, que no alcanza a ser eliminado por el asentamiento en
dicha profundidad y para dicho tiempo T2.
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Profundidad (m)
Profundidad (m)
10 10
15 15
.5 aos
20 20 1 aos
2 aos
5 aos
10 aos
25 25
Aplicando diferentes valores de la carga en la punta P b (50 ton, 75 ton y 100 ton), se calcularon
los grficos mostrados en la Pb = 50 ton Pb = 75 ton Pb =
100 ton
Figura 6-18, que muestran la variacin de las cargas de arrastre con la profundidad y el
tiempo. Puede apreciarse que las cargas de arrastre no varan en funcin de la relacin de
aumento de la carga en la punta. Para los tiempos T2 menores (0.5 aos y 1 ao) el proceso de
consolidacin es an incipiente por lo que la friccin positiva desarrollada por acortamiento
elstico aumenta en funcin de la carga Pb, siendo capaz incluso de anular la carga de arrastre.
En la medida que el proceso de consolidacin inducido por la sobrecarga genera mayores
niveles de asentamiento, la friccin negativa se impone sobre el acortamiento elstico.
Para los tiempos T2 mayores (5 y 10 aos), a pesar del aumento de la carga Pb de 50 ton a 100
ton, la reduccin de la carga de arrastre no es tan significativa. En el caso del T2 = 10 aos, se
pasa de una carga de arrastre de 14.3 ton para la carga P b = 50 ton, a una carga de arrastre de
10.8 ton para la carga Pb = 100 ton. La reduccin es apenas del 32%, a pesar que el incremento
en la carga Pb fue del 100%.
Con lo anterior se establece que para el caso de los pilotes cuya punta descansa sobre un
estrato rgido, el aumento en las cargas externas aplicadas al pilote (por ejemplo, la aplicacin
de la carga viva mxima) no genera una reduccin significativa de las fuerzas de friccin
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negativa y de la carga de arrastre sobre el pilote. Dicha conclusin refuta lo expuesto por
varios investigadores, entre ellos Fellenius (1984) quien establece que en el diseo no deberan
considerarse combinaciones de carga que incluyeran la carga viva y la carga de arrastre dado
que cuando se presenta la carga viva mxima el desplazamiento relativo suelo-pilote es
anulado y que por tanto la friccin negativa se anula tambin.
Profundidad (m)
Profundidad (m)
10 10 10
15 15 15
20 20 20
25 25 25
Figura 6-18. Variacin de las fuerzas de arrastre con el incremento de la carga aplicada en la base
del pilote Pb.
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Al dividir la ciudad en tres zonas de acuerdo con las formaciones geolgicas identificadas,
Moya y Rodrguez (1987) presentan una descripcin breve del tipo de cimentaciones
comnmente usadas en la ciudad de Bogot, destacando que cada zona presenta problemas
geotcnicos caractersticos que determinan el tipo de cimentacin a usar, as como los
procedimientos de exploracin del terreno y de construccin.
Zona Sur: Caracterizada por una topografa ondulada originada en los afloramientos de las
formaciones arcillosas del Terciario (depsitos aluviales, fluvioglaciales y glaciales del valle del
Ro Tunjuelito) y algunas cuchillas ms empinadas de afloramientos de areniscas. Corresponde
a las zonas denominadas Cerros A y B, Depsitos de Ladera y Suelos Residuales, segn la
zonificacin geotcnica del Estudio de Microzonificacin Ssmica (FOPAE, 2010). Es una zona
densamente poblada por habitantes de bajos recursos por lo que se encuentran principalmente
estructuras livianas muchas de ellas de construccin precaria. Las cimentaciones se basan en
cimientos superficiales aislados o corridos, en algunas ocasiones amarrados con vigas de
rigidez. No sufren con frecuencia de problemas de asentamientos, excepto en los casos en los
que existen rellenos sueltos o fenmenos de inestabilidad de laderas.
Los edificios altos de la zona generalmente han sido apoyados en las arcillolitas subyacentes,
las cuales han sido alcanzadas mediante la construccin de caissons o pilas excavadas a mano,
POSIBLES EFECTOS DE LA FRICCIN NEGATIVA EN PILOTES INDUCIDA POR EL FENMENO DE SUBSIDENCIA EN SUELOS DE BOGOT 127
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que atraviesan el depsito y que son diseadas para transmitir presiones de contacto de
alrededor de 200 ton/m2.
Zona Plana: Extendida hacia el norte y el occidente de la ciudad, est constituida por depsitos
recientes de la Formacin Sabana, consistentes en las arcillas de consistencia blanda a media
con intercalaciones de arenas y turbas. Corresponde a las zonas denominadas Lacustre A, B y
C, segn la zonificacin geotcnica del Estudio de Microzonificacin Ssmica (FOPAE, 2010). Es
la zona donde vive y trabaja la mayor parte de los habitantes de Bogot. Esta zona alberga todo
tipo de estructuras de variadas proporciones, desde centros comerciales y almacenes de
grandes reas, hasta edificios de 20 y ms niveles de uso residencial, as como puentes para
intersecciones viales.
Los pilotes son construidos antes de realizarse la excavacin para el stano o semistano. Por
lo general se adoptan pilotes preexcavados y fundidos en el sitio con dimetros de 0.40 m a
0.60 m y con longitudes mximas de 40 m (Vesga et al, 1991). En el pasado, para edificios
entre 5 y 7 pisos, fue muy recurrente el uso de pilotes de madera cortos que trabajaban por
friccin; en ocasiones se empleaba un elemento de rehinca a manera de cabezal para
incrementar la longitud efectiva o lograr que la madera quedara localizaba por debajo del nivel
fretico, de modo que se pudiera evitar su descomposicin prematura.
En edificios de mayor altura que transmiten cargas por columna de cerca de 400 toneladas o
ms se utilizan cimentaciones profundas con pilotes de concreto, tanto preexcavados como
hincados, con longitudes de entre 30 m y 40 m, que generalmente trabajan por friccin en el
fuste, si bien existen casos en los que pueden trabajar por punta, dependiendo de si se
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Teniendo en cuenta las condiciones particulares que gobiernan los sistemas de cimentaciones
profundas comnmente usados en las edificaciones de la ciudad, se han considerado tres
casos o situaciones distintas de posibles efectos de la friccin negativa inducida por
subsidencia sobre cimentaciones profundas instaladas en Bogot, que se muestran
esquemticamente en la Figura 7-1 y que se explican a continuacin:
2) Pilotes por friccin o flotantes, de una edificacin localizada en la zona plana de la ciudad
(Lacustre). La subsidencia, que podra ser inducida por sobrecarga o abatimiento del nivel
fretico, tiene lugar afectando nicamente los estratos ms superficiales.
3) Pilote por friccin o flotante, instalado en suelo expansivo. Los continuos cambios
volumtricos del suelo inducen cambios de friccin positiva a friccin negativa en el fuste
del pilote.
Se puede considerar una quinta situacin, correspondiente a un pilote por friccin o flotante,
perteneciente a una edificacin localizada en la zona plana de la ciudad, y en cuyo terreno la
subsidencia tiene lugar generando un descenso generalizado de todo el sistema estructura-
cimentacin, sin desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote. Dado que se est asumiendo
un desplazamiento uniforme de todo el sistema y no desplazamientos relativos suelo-pilote,
esta condicin no genera una situacin de friccin negativa y por lo tanto no se analizar.
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Subsidencia
superficial por Subsidencia
sobrecarga o superficial por
por sobrecarga o
abatimiento por
nivel fretico abatimiento
nivel fretico
CASO 1
CASO 3
Depsito de arcillas
(Formacin Sabana)
7.2.1 Pilotes de la Zona de Piedemonte cuya punta descansa en un estrato muy rgido
Este es el caso de una estructura localizada en la zona oriental de la ciudad, esto es, en las
zonas definidas como Piedemontes A, B y C, segn la zonificacin geotcnica del Estudio de
Microzonificacin Ssmica (FOPAE, 2010). Se considera que los pilotes de la edificacin
atraviesan los estratos compresibles, mientras que las puntas de los mismos se encuentran en
contacto con el estrato rocoso rgido. Este caso fue analizado numricamente en el numeral
6.1 del presente informe.
Si se asume que la subsidencia tiene lugar afectando los estratos compresibles, el terreno se
asentar con respecto a la estructura, por lo que existir un desplazamiento relativo entre el
pilote y el suelo que inducir la movilizacin de la friccin negativa en el fuste del pilote; esta
es la condicin de carga a la que posiblemente se encuentran sometidos los pilotes de los
edificios referenciados en el numeral 2.2.3.
POSIBLES EFECTOS DE LA FRICCIN NEGATIVA EN PILOTES INDUCIDA POR EL FENMENO DE SUBSIDENCIA EN SUELOS DE BOGOT 130
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extensin del elemento, esto es, no se generar la carga de fluencia en toda la longitud. La
nica componente que se opondr a dicha fuerza de friccin en el pilote ser el acortamiento
elstico del pilote inducido por las cargas externas, el peso propio y por la misma fuerza de
friccin en el fuste; es posible que a profundidades cercanas a la punta del pilote el
acortamiento elstico sea igual o inclusive mayor que el asentamiento del terreno lo que
inclusive podra inducir fricciones positivas en los sectores inferiores del elemento.
Asentamientos
Profundidad z
Figura 7-2. Caso 1: Pilote de edificacin ubicada en la zona de Piedemonte, cuya punta alcanza el
estrato rocoso.
Con base en las conclusiones de los anlisis realizados en el numeral 5.1, se considera poco
probable que an bajo la condicin de friccin negativa las cargas axiales en el elemento
puedan alcanzar valores cercanos a la resistencia ltima del pilote a compresin; se requerira
una relacin de esbeltez L/D excesivamente alta (L/D > 60) y la movilizacin de la carga de
mxima o fluencia en toda la profundidad del pilote lo cual no es posible. Desde este punto de
vista meramente estructural, la friccin negativa en pilotes de concreto ubicados en la zona de
Piedemonte no representa un factor de diseo determinante, si bien resulta conveniente
tenerla en cuenta dentro de los clculos y anlisis.
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Una condicin que no fue revisada en esta investigacin fue la de posible falla portante del
pilote por sobrepasar la capacidad del estrato rgido en el que se apoya la punta del pilote.
7.2.2 Pilotes flotantes en la Zona Lacustre afectados por proceso de subsidencia superficial
Asentamientos
Profundidad z
Figura 7-3. Caso 3: Pilote de edificacin ubicada en la zona Lacustre, en la que se presenta
subsidencia superficial.
Este es el caso de una estructura localizada en la zona plana de la ciudad, esto es, en algunas
de las zonas clasificadas como Lacustre A, B y C, segn la zonificacin geotcnica del Estudio
de Microzonificacin Ssmica (FOPAE, 2010), que se ve sometida a un proceso de subsidencia
es superficial, pudiendo este haber sido inducido por sobrecarga, desecacin o abatimiento del
nivel fretico. Estas condiciones de subsidencia son a las que posiblemente se encontraran
expuestas la mayora de sistemas de cimentaciones profundas de la ciudad.
El desplazamiento relativo del suelo que se asienta con respecto al pilote induce fuerzas de
friccin negativa en el fuste del pilote, las cuales se convierten en carga de arrastre sobre el
mismo, que causan asentamientos adicionales a los que el pilote ya presentaba a causa de su
peso propio y de las carga externas aplicadas; el pilote es sometido a compresin axial tanto
por la carga externa aplicada como por su peso propio y la carga de arrastre.
Desde este punto de vista, y considerando poco probable la falla del pilote a compresin por
las razones ya expuestas en el numeral 5.1.1, el problema que planteara esta condicin de
carga se relacionara con los asentamientos, adicionales a los previstos bajo condiciones
normales de servicio, que podran presentarse en la estructura, y que de ser excesivos podran
afectar la funcionalidad de la misma.
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Asentamientos
Profundidad z
Suelo
expansivo
Suelo estable
Si se asume que la punta del pilote descansa sobre un estrato ajeno al problema de expansin,
durante el ciclo de expansin el suelo puede someter el pilote a fricciones en el fuste que se
orientan hacia arriba, generando tensiones sobre el pilote. De acuerdo con la literatura
consultada (Bowles, 1988), la condicin de mayor riesgo se presenta cuando el suelo se
expande contra la losa o dado de cimentacin sin existir ningn espacio entre la cara inferior
del elemento de cimentacin y la superficie del suelo; dicha condicin podra generar
importantes esfuerzos de flexin al dado o losa por los empujes del suelo. Sin embargo, desde
el punto de vista de friccin en el pilote, si no existe espacio entre la superficie del suelo y la
cara inferior de la losa o el dado de cimentacin, tampoco existir desplazamiento relativo
entre el suelo y el pilote que permita la aparicin de fuerzas de friccin en el fuste del
elemento.
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Durante el ciclo de contraccin del suelo, la reduccin de volumen del mismo generar un
desplazamiento relativo del suelo con respecto al pilote, capaz de inducir fuerzas de friccin
negativa en el fuste del elemento. La magnitud de dichas fuerzas depender del
desplazamiento total que presente el suelo; si se presentan desplazamientos suficientes para
movilizar la totalidad de la fuerza de friccin en el fuste del pilote, la fuerza total desarrollada
por el fenmeno depender del espesor del estrato o capa de suelo activa. Estratos activos con
espesores grandes impondran fuerzas de arrastre igualmente importantes al pilote.
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8 CONCLUSIONES
Todos estos procesos pueden generar un hundimiento generalizado del terreno conocido
como subsidencia.
x Si bien dentro de las causas probables del hundimiento de la ciudad se pueden considerar
los procesos de abatimiento de los niveles de aguas subterrneas producto de la sucesiva
explotacin de dicho recurso, tambin se postula la posibilidad que dicho hundimiento se
encuentre ligado a procesos de desecacin de las capas superficiales del terreno.
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x Dos mtodos se han erigido como los principales enfoques para el anlisis de la friccin a
lo largo del fuste de los pilotes: el mtodo o de los esfuerzos totales, en el que la
adhesin entre suelo y pilote es proporcional a la cohesin o resistencia cortante no
drenada del suelo cu, y el mtodo o de los esfuerzos efectivos, en el que la friccin entre
el suelo y el pilote se especifica como una funcin del nivel de esfuerzos efectivos en cada
punto a lo largo del pilote.
La evaluacin de la friccin negativa por medio del mtodo entrega una distribucin de
fuerzas de friccin unitarias de forma triangular, con valores que aumentan
proporcionalmente con la profundidad. Por su parte, las cargas de arrastre causadas por la
friccin negativa aumentan proporcionalmente con el cuadrado de la profundidad.
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x Los investigadores que han analizado el tema de la friccin suelo-pilote no han llegado a
un consenso en relacin a la magnitud del desplazamiento relativo suelo-pilote necesario
para movilizar la totalidad de la friccin negativa; los diferentes reportes indican que se
requiere un desplazamiento de entre 2 mm y 10 mm. Se destaca la investigacin realizada
por Alonso et al (1984) en la que se concluy que solo se requeran desplazamientos de
orden de unos pocos milmetros (3.5 mm) para movilizar el 100% de la resistencia por
friccin pico, mientras que desplazamientos de tan slo 1 mm eran capaces de movilizar
hasta el 60% de dicha resistencia.
x Para pilotes muy esbeltos y con una gran longitud sometida a procesos de friccin
negativa, la sola carga de arrastre puede consumir un porcentaje importante de la
resistencia estructural nominal del elemento a la compresin, originalmente proyectada
para soportar los esfuerzos asociados a las cargas transmitidas por la estructura. Sin
embargo, se encontr poco probable la falla estructural de los pilotes por compresin
inducida por procesos de friccin negativa, condicin que slo podra darse en pilotes con
una relacin L/D muy alta, mayor a 60 para pilotes de 1 m de dimetro y mayor a 100 para
pilotes de dimetros menores a 30 cm. An para pilotes con dichas relaciones L/D la falla
slo podra producirse si la magnitud mxima de la friccin negativa se moviliza en
prcticamente toda la longitud del elemento.
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x La principal desventaja del algoritmo Jahasenpile y que le resta practicidad al mismo, radica
en que la carga en el cabezal Pe es un resultado, dependiente de la carga en la punta Pb y
no un dato de entrada. Cuando se realicen anlisis que involucren diferentes valores de
longitud y dimetro del pilote, para una misma carga externa Pe, se debern realizar
procesos iterativos que partiendo del valor de Pb permitan llegar al valor de la carga en el
cabezal considerado.
x En pilotes sometidos a friccin negativa cuya punta descansa sobre estrato rgido, el
aumento en las cargas externas Pe aplicadas en el cabezal no representa una disminucin
apreciable de las cargas de arrastre en el pilote. Por lo anterior, la aplicacin de la carga
viva mxima no anular la friccin negativa en el elemento, por lo que en el diseo
estructural de pilotes cuya punta descansa sobre estrato rgido deber considerarse una
combinacin de carga que tenga en cuenta simultneamente la carga viva y la carga de
arrastre inducida por friccin negativa.
x Para el chequeo de la capacidad estructural del pilote cuya punta se apoya sobre estrato
rgido, se recomienda usar las siguientes dos combinaciones:
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Las sumas de las combinaciones no deben superar la capacidad del pilote a compresin,
Pn.
Recomendaciones:
En caso que se realicen nuevas investigaciones sobre el tema de la friccin negativa en pilotes,
se recomienda tener en cuenta los siguientes aspectos:
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