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NUEVO SISTEMA DE INYECCiN

DE ALTA PRESiN
COMMON RAIL DELPHI
VISTAZO GENERAL DE LA
INYECCiN COMMO N RAIL con rampa esfrica
DELPHI
EL CALCULADOR: NUEVAS
MAN IPULACIONES PARA
EL REPARADOR
LAS OPERACIONES DE
MANT ENIMIENTO

LO NUEVO EN LA INYECCiN
DE ALTA PRESiN
Un nuevo sistema de inyeccin Diesel Common Rail (rampa comn) se monta en
RENAULT. Es fabr icado por DELPHI. Su principio de funcionam iento es idntico al del
sistema Coman Rail BOSCH.

1 ..----2

1 Bomba de alta presin

2 Rampa esfrica
3 Captor de presin
I 4 Captor aceleromtrico
4 5 Inyectores

7
 VISTAZO GENERAL DE LA INYECCiN
COMMON RAIL DELPHI

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Parmetro de entrada del calculador de inyeccin

Salidas del calculador de inyeccin
Circuito de alimentacin de baja presin
Circuito de alta presin
Circuito de retorno de baja presin

1 Calculador de inyeccin A Captor de punto muerto superior

2 Rampa de inyeccin B Captor del rbol de levas
3 Bomba de alta presin e Captor del pedal del acelerador
4 Actuador de baja presin D Captor de presin del turbo
5 Inyectores E Captor de temperatura del aire
6 Filtro de gasoil F Captor de temperatura del agua
7 Depsito de carburante G Captor aceleromtrico
8 Captor de temperatura de gasoil H Caudalmetro de aire'
9 Captor de presin en la rampa de
inyeccin
10 Venturi

Segn ndce motor

8
UNIONES ELCTRICAS
El calculador de inyeccin permite gestionar la inyeccin y la pres in del ral.

Tambin es capaz de controlar el motor y otras funciones del vehculo.

Las principal es entradas y salidas son :

- la temperatu ra del gasoil en la bomba de alta presin ,
- la presin del gasoil en el ral,
- los parme tros del motor (velocidad del motor, fase del motor, posicin del pedal
de aceleracin, presin de sobreal imentacin, etc.).

Las principales salidas son:

- la corriente de control de la vlvula de mando del inyector,
- la corriente de control del actuado r de baja presin ,
- la calefaccin del filtro de gaso il.

CIRCUITO DE ALIMENTACiN DE BAJA PRESiN

El circuito de alimentacin de baja presin alimenta al sistema de con gasoil filtrado y
bajo presin.

CIRCUITO DE ALTA PRESiN

El circuito de alta presin est equipado con una bomba de alta presin cuya funcin
es elevar la presin el gasoil que pasa del circuito de baja presin hacia el ral a travs
del tubo de alta presi n.

El ral tiene por func in acumular el gaso il a alta presin.

Va conec tado a los inyectores mediante tubos de alta presin.

Los inyectores de mando electrnico (uno por cilindro) aseguran la introduccin en los
cilindros del volumen necesario de gasoi l, en el momen to deseado.

CIRCUITO DE RETORNO DE BAJA PRESiN

El circuito de retorno de baja presin tiene dos funciones principales:
- la recuperacin del retorno de gasoil de la bomba y su envo hacia el depsito,
- la recuperacin del retorno de gasoil del inyector. Esta func in es asist ida por la
presencia de un venturi que crea una depresin en el tubo de retorno de baja presin.

9
 LA BOMBA DE ALTA PRESiN: FIJADA DIRECTAMENTE EN LA CULATA
El cuerpo de la bomba incorpora una bomba de transferencia de paletas (1) Y una
bomba de alta presin de doble pistn (2). Un captor de temperatura (3) y un actuad or
de baja presin (4) van implantados en el bloque hidrulico (5).

1 Bomba de transferencia
2 Bomba de alta presin 6
3 Captor de temperatura
4 Actuador de baja presin
5 Cabeza hidrulica 1
6 Orificios de fijacin
7 Entrada de gasoil 2
8 Retorno de gasoil
9 Salida a alta
presin

4
7
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5
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El calculador pilota el actuador de baja presin para regular la cantidad de carburante

admitida en la bomba de alta presin. Esto permite compr imir nicamente el gasoil
necesar io para el mantenimi ento de la alta presin en la rampa.

Cabe destacar que la bomba est equipada de una vlvula de descarga . tosta permite
proporcionar una segurid ad al ral en caso de sobrepresin.

10
El captor de posicin del cilindro (1) Y el resalte (2) en la polea permiten al calcula dor
diferenc iar el cilindro 1 del cilindro 4. Durante una extraccin de la bomba o de la correa
de distribucin, es necesario posicionar la marca (3) de la polea con la marca (4) de la
correa de distribuc in.
4

8
s
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1 3
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1 Captor de posicin del cilindro
2 Resalte
3 Marca de posicin de la polea
4 Marca de la correa

LA RAMPA COMN: UNA ESFERA POCO VOLUMINOSA

La ra mp a comn ( 1) tiene forma 4
es f rica . Pos ee unos orifici os
dispuestos en estrellas. El captor de
presin (2) informa al calculador de
la presin del gasoil en la rampa. No
es desmontable.

La presin interna en el circuito de alta

presin es variable. Puede alcanzar
1 600 bares.
8
s

1 Rampa comn
2 Captor de presin
3 Entrada a alta presin
4 Salidas hacia inyectores 3 1 2
I
OBSERVACION
En caso de necesidad, la descarga de pres in de la ram pa se efect a medi ante
una fug a controlada en el ci rcuito de retorno de lo s Iny ect ores . Por ello , no hay
necesidad de actuador de alt a presin en la rampa.

11
 EL PORTAINYECTOR: DE PEQUEO DIMETRO

Un casquillo de color (2) diferen cia las caractersticas mecnicas del inyector. En realidad
las cabezas de los inyectores (3) tienen unos datos especficos en func in de la poten cia
y del par motor.

1 Conector elctrico
2 Casquillo de color
3 Cabeza de inyector

La calibracin individual de los inyectores (e21)

En cada portainyector est inscripto un cdigo alfanumrico (ej: 46AC644A769273).
Este cdigo corresponde al cauda l del inyector medido en el banco de control a diferentes
pres iones . Este cdigo debe ser memorizado en el calculador de inyec ci n. El objetivo
es ajustar el mando de inyeccin a cada inyector.

1 Cdigo alfanumrico
2 Casquillo de color

8
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OBSERVACIN
La posicin de cada inyector hay que marcarla antes de su extraccin.
En caso de sustitucin de un inyector, el nuevo cdigo debe ser memorizado en
el calculador mediante el til de diagnstico.

12
 COMPLEMENTO

1.1 .2 La bomba de alta presin

Ella retoma el principio del anillo de levas y pistones opuestos .

El anillo de levas o rotor ( 1 ) est maquinado en el extremo del rbol de la bomba. El elemento de bombeo o
estator ( 2 ) est integrado en el cabezal hidr ulico . El est compuesto por dos pis tones opuestos ( 3) en
con tac to
con el porta rodi llos y los rodillos (4) .

El gasoil bajo presin de transferencia es
introducido en la cmara de la bomba de
alta presin, luego de pasar a travs de una
vlvula de aspiracin (5).
Una vlvula antirretorno (6) impide el retorno del
gasoil de la rampa hacia la bomba. Ella se abre
cuando la presin entregada por la bomba de
alta presin es superior a aquella reinante en la
rampa .

C . F. P . V . RENAULT Common r all DELPHI C F5

 COMPLEMENTO FORMADOR

1.1.3 El actuador de baja presin

El actuador de baja presin (1) est posicionado

entre
la salida de la bomba de transferen cia y la entrada
en la
bomba de alta presin sobre el cabeza l hidrulico.
l limita
la cantidad de carburante entrante en la bomba de
alta
presin de manera de comprimir solo el volumen
necesario para mantener la consigna de presin
en
la rampa . l es alimentad o secuencialmente por el
calculador. Cuand o no es alimentado , el pasaj e
permanece abierto

Vista interna del actuador de baja presin

Bomba de
transferencia

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Hacia el cabezal
hidrulico I'///,, '.// /: . .~ -~...:} . ':-': .'
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C. F. P.V . RENAULT C o m m o n rail DELPHI C F6

 COMPLEMENTO FORMADOR

1.2.5 Funcin del acelermetro.

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.- .
2 Ofl:iKdn de rricro-

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Pre inyeccin ptima

@1lfll-rt
~nodel.
acstic:a Auto calibracin en pre inyeccin

@
RENAULT

C. F. P.V. RENAULT Common rail DEL PHI CF14

EL CAPTOR ACELEROMTRICO

Un captoor aceleromtrico (1l, similar

al captor de picado de un motor de
gasolina , est implantado bajo la
rampa comn . Informa al calculador
de los ruidos generados por la
combustin. Esta informacin
permite al calculador conocer el inicio
de la inyeccin y la cantidad de gasoil
inyectado.

13
 Fas e 1: La vlvula est cerrada , el Fase 2: La vlvula est abierta . el
inyector est cerrado , no hay inyeccin. inyector est cerrado , hay descarga de

6 7
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I 5 I 5

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I 3 I 3

1 Solenoide
2 Vlvula de mando
3 Inyector
4 Muelle de la vlvula de mando
5 Muelle de inyector
6 Llegada del gasoil a alta presin
7 Hacia retorno del depsito

El solenoide de la vlvula de mando no gasleo.

es alimentado, la vlvula est cerrada.
El solenoide es alimentado
La presin en la cmara es la misma que
elctricamente. El gasoil presente bajo
en el ral, el inyector se mantiene cerrado
la vlvula fuga a travs de sta, haciendo
por el muelle.
disminuir la presin en el cana l: se trata
de la descarga .
La presin que se aplica por encima de la
aguja del inyector disminuye tambin, pero
con un ligero retraso. El inyector todava
no est abierto. Este decalado entre la
apertura de la vlvula y la del inyector se

14
 posibilita gracias a los diferentes ajustes aguja y sea pulve rizado dentro de la
de los calibrados presentes. cmara de combustin.

6 7

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I 2 I 2

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I 3 -1 3

Fas e 3: La vlvu la est abierta , el Fase 4: La vlvula est cerrada , el

inyector est abierto. inyector se cierra.

La presin por encima del inyector ha El calculador de ja de a limentar el

bajado lo suficiente como para permitir
que el gaso il a alta presin levante la
solenoide de la vlvula de mando . La
vlvula recupera su pos icin inic ial
gracias a la fuerza del muelle del
solenoide. El equilibrio de las presiones
se restabl ece en ambas partes del
inyector.

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 EL CALCULADOR: NUEVAS
MANIPULACIONES PARA EL REPARADOR
El calculador DELPHI es un calculador reprogramable. Permite:
- escribir el cdigo especfico de cada inyector (C21) y
:5
asociarlo a un cilindro,

~ .
- en caso de sustitucin , transferir datos (tales como las

i correcciones adaptativas y los cdigos C21) hacia el

calculador nuevo

OBSERVACIN
Si la transferencia de datos es imposi ble, hay que introdu cir manu alm ente los
cdigos de los iny ectores y efectuar una prueba en carretera para reaprender
las correcc iones adaptat iv as.

LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

Tras una intervencin en el sistema , son imperativas varias operaciones:

- Calar la polea de arrastre de la bomba de inyeccin para que sirva de referencia al

captor de posicin del cilindro.
- Sustituir los tubos de alta presin tras la extraccin.
- Marcar la posicin de cada inyector en el motor antes del desmontaje.
- Memorizar los nuevos cdigos (C21) en el calculador tras la sustitucin de los inyectores.
- En caso de sus titucin y antes de su extraccin , anotar con el equipo de diagnstico
los datos memorizad os en el calculador (correcciones adaptativas y C21) . Despus
transferirlos en el nuevo calculador.
- Durante la sustitucin del calculador, si la recuperacin de los datos es imposible, conviene
entonces introducir la C21 manualmente con el equipo de diagnstico y reaprender las
correcciones adaptativas.

ATENCIN
Todas las int erv enci ones en el circuito hidrulico requ ieren un extremo cuidado.
Es indispensable consulta r el capitulo limpieza de la n ota tcnica para no correr
el riesgo de int rod uc ir impurezas en el circuito.

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