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El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales
son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una
parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en
los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno
situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del
croquis de una va son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos
de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la regin. Sobre ellos puede
sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras
vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del
material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de
produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc.
Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el
alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y
los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes,
zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc. De esta manera
orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados
sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que
determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser posible
ubicar el trazado de la carretera.
RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que
han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las
caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin
para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la
construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera
en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos
destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el
reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con anterioridad a l, el
Ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las rutas que ameritarn
estudio topogrfico. El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede
realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar
consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas,
la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros aneroides, los GPS,
las brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo..
3. Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas a las
carreteras o lugares muy poblados.
5. Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor de
lo que en realidad son.
7. El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crdito a todo informacin
desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de acuerdo con su criterio.
viasunefa.blogspot.com/2009/09/unidad-i-estudio-de-rutas-para-el.html