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CLASIFICACION DE LAS VIAS EN VENEZUELA

(MTC-Normas para el proyecto de carreteras 1997)

URBANAS Las Enmarcadas dentro del mbito Urbano


Las situadas fuera del mbito urbano. El
UBICACION
RURALES trmino Carreteras generalmente se usa para
referirse a las vas rurales.
SEGN NO DIVIDIDA Sin divisin central
DIVISORIA Con divisin central
DIVIDIDA
CENTRAL
Es una va de calzadas dividida, cada una con
dos o ms carriles, con control total de acceso y
salida. La autopista es el tipo de va que
proporciona un flujo completamente continuo.
No existen interrupciones externas a la
circulacin, tales como intersecciones
AUTOPISTAS semaforizadas o controladas por seal de
PARE. El acceso y salida desde la va se
produce nicamente en los distribuidores a
desnivel, que estn proyectados para permitir
las maniobras de confluencia y bifurcacin a
altas velocidades y por lo tanto, minimizando
las alteraciones del trnsito de la va principal.
Es una va de calzadas dividida, cada una con
dos o ms carriles, con control total o parcial de
acceso y salida. La va proporciona un flujo
completamente continuo. No existen
interrupciones externas a la circulacin, tales
como intersecciones semaforizadas o
controladas por seal de PARE. El acceso y
SEGN VIAS EXPRESAS
salida desde la va se produce nicamente en
FUNCIONALIDAD los distribuidores, que estn proyectados para
permitir las maniobras de confluencia y
bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto,
minimizando las alteraciones del trnsito de la
va principal. Pueden existir intersecciones a
nivel.
Su funcin primordial es la de dar acceso a las
parcelas adyacentes. Generalmente no hay
trfico de paso, el cual es desestimulado por los
LOCALES
largos recorridos y/o bajas velocidades propias
de estas vas o por obstculos colocados a
propsito.

Son vas que dan acceso directo a parcelas


adyacentes y distribuyen o recogen el trfico de
pequeas reas cuyas parcelas son servidas
COLECTORAS por vas locales con las que tienen muchas
intersecciones. El trfico es conducido desde o
hacia vas ms importantes.
Carreteras que contribuyen a la integracin
nacional, y al desarrollo econmico del pas,
TRONCALES provee la interconexin regional, nacional e
internacional. Absorben altos volmenes de
trnsito entre los centros poblados de mayor
importancia del pas.

Carreteras de inters regional, pues permiten la


comunicacin entre centros poblados y vas de
LOCALES mayor importancia y renen el transito
proveniente de ramales y subramales.
Carreteras de inters local que interconectan
centros poblados de menor importancia y
proveen acceso de stos a vas principales.
RAMALES
Tiene la funcin de recolectar el transito
proveniente de los fundos, fincas y sitios
aislados.
Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas
y otras explotaciones y centros aislados, y
CLASIFICACION SUB-RAMALES
adems cumplen la finalidad de incorporar al
OFICIAL pas regiones completamente aisladas.
CAMINOS Carreteras cortas para el servicio de caseros,
CARRETEROS vecindarios, etc
Son aquellas troncales, transversales y accesos
a capitales que cumplen la funcin bsica de
integracin de las principales zonas de
produccin y de consumo del pas y de ste
PRINCIPALES con los dems pases.
POR SU
IMPORTANCIA
.
Aquellas vas que unen cabeceras municipales
SECUNDARIAS entre s y/o que provienen de una cabecera
municipal y conectan con una principal
ESTUDIO DE LAS RUTAS.
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las
Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre
los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar,
y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como
finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente
influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que
van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin
de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan
el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografa, se
encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos preliminares.

ELABORACIN DE LOS CROQUIS.

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales
son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una
parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en
los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno
situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del
croquis de una va son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos
de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la regin. Sobre ellos puede
sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras
vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del
material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de
produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc.
Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el
alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y
los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes,
zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc. De esta manera
orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados
sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que
determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser posible
ubicar el trazado de la carretera.

RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que
han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las
caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin
para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la
construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera
en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos
destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el
reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con anterioridad a l, el
Ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las rutas que ameritarn
estudio topogrfico. El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede
realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar
consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas,
la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros aneroides, los GPS,
las brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo..

RECOMENDACIONES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES


En la eleccin de las rutas y en el reconocimiento preliminar, es posiblemente donde
est ms comprometida la responsabilidad del Ingeniero vial. En el reconocimiento
preliminar interviene de una manera determinante el factor personal, por sus
caractersticas, se considera el Reconocimiento preliminar, ms un arte que una ciencia.
Por estas razones no es posible dar indicaciones generales sobre el procedimiento a
seguir en los reconocimientos preliminares, generalmente se dan algunas
recomendaciones. Usualmente son de utilidad las clsicas reglas deWellington, estas
establecen lo siguiente:
1. No debe hacerse reconocimiento de una lnea, sino de toda un rea, observando
una franja lo mas ancha posible a ambos lados de la lnea que une los puntos
extremos.
2. Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular, debe ser
abandonada. Especialmente si es a favor de la lnea que parece la mas obvia.

3. Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas a las
carreteras o lugares muy poblados.

4. Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas muy empinadas, pantanos y


todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador.

5. Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor de
lo que en realidad son.

6. A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente un mapa


hidrogrfico de la regin.

7. El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crdito a todo informacin
desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de acuerdo con su criterio.

viasunefa.blogspot.com/2009/09/unidad-i-estudio-de-rutas-para-el.html