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Ici 114 PDF
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FACULTAD DE INGENIERA
Departamento de Ingeniera Civil
Febrero 2004
Gua para el diseo de pilotes
En nuestro medio, las cimentaciones profundas (pilas, cajones, etc) se suelen reservar para
situaciones muy especiales (puentes, grandes edificios, muelles etc.); no es comn por lo
tanto el uso de pilotes para otras aplicaciones menores. La razn de esto suele ser en
primer lugar el factor econmico, pues es normal pensar en grandes equipos e
infraestructura y por consiguiente gran inversiones importantes; en segundo lugar los
mtodos de clculo tanto geotcnico como estructural han sido y siguen siendo blanco de
incertidumbres y la bibliografa existente est basada generalmente en libros de Geotecnia.
Lo libros de estructuras tocan muy superficialmente el tema, esta tesis intenta recoger
informacin para el diseo tanto geotcnico como estructural debido a la carencia antes
mencionada
Esto ha llevado a que la mayora de ingenieros no estn familiarizados con el diseo de los
mismos, mucho menos con las consideraciones geotcnicas y estructurales que se deben
tener en cuenta al momento del diseo. Lo normal es encontrar diseos tpicos que se
repiten una y otra vez, dejando de lado la ciencia que conlleva a una optimizacin y diseo
eficiente de los pilotes.
Vale la pena advertir que el proceso constructivo no siempre est ligado al uso de grandes
equipos e infraestructura; existen procesos constructivos simples y econmicos que se han
implementado con xito en el Per recientemente, demostrando que slo es cuestin de
pensar un poco en los medios disponibles adaptndose a la infraestructura existente. Es
entonces necesario dejar los paradigmas tradicionales acerca de las dificultades y los costos
de las soluciones con pilotes que suelen ser muchas veces la alternativa mas eficiente.
Agradezco de manera muy especial a mi asesor el Ing. Manuel Antonio Ramrez Vargas,
quien de manera diligente y paciente ha sabido orientarme en la elaboracin de la tesis, a
los profesores del departamento de Ingeniera Civil, al personal del laboratorio de suelos, a
mis padres y hermanos por su apoyo, a mis amigos y muy cordialmente a la Universidad de
Piura gestora y responsable de mi formacin acadmica y profesional.
UNIVERSIDAD DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA ACADMICO DE INGENIERA CIVIL
Para alcanzar el objetivo hace falta identificar los problemas existentes en el diseo habi-
tual de pilotes: incertidumbre en el comportamiento de ellos y bibliografa que no es fcil
de encontrar.
El tesista propone una gua ordenada donde se ha recogido una cantidad de informacin
detallada, frmulas de fcil aplicacin, tablas y grficas, asimismo se muestran diversas
aplicaciones prcticas y modelaciones en programas especializados ara tres tipos de pilotes
con los materiales ms utilizados, ofreciendo as una gama de opciones al diseador.
RESUMEN
Nuestro objetivo principal es: Presentar una gua para el diseo de pilotes de fcil interpre-
tacin y aplicacin.
Es importante advertir que los resultados obtenidos de los programas de cmputo, depen-
dern de los datos ingresados, los cuales se deben elegir con mucho cuidado y con ade-
cuado criterio.
INTRODUCCIN
Primero tiene como tema la descripcin los tipos de pilotes existentes, sealando la
clasificacin de los mismos tanto en funcin del material como por el proceso constructivo.
Con la presente tesis se espera haber contribuido al seguimiento de los procesos de diseo
en primer lugar para alumnos del DIC de la UDEP, mostrando las diferentes alternativas de
clculo y la utilizacin de tecnologa adecuada y de fcil aplicacin.
CAPTULO I
TIPOS DE PILOTES
Las cimentaciones por pilotaje se utilizan cuando sucede alguna de las siguientes
condiciones:
Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles H laminados. Los
pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las vigas
de acero de patn ancho y de seccin I tambin se usan; sin embargo se prefieren los
perfiles H porque los espesores de sus almas y patines son iguales.
Debido a su alta resistencia y ductilidad, los pilotes de acero pueden hincarse en suelos
duros y soportar grandes cargas. Tambin su resistencia en traccin es ms alta que
cualquier otro tipo de pilote, por ello, son esencialmente apropiados para aplicaciones
con grandes cargas de traccin.
Los pilotes de acero son sencillos de unir, por consiguiente, constituyen una
buena opcin cuando la longitud requerida es mayor que 18m. El constructor
simplemente hinca la primera seccin, luego suelda con la siguiente seccin y contina
hincando. Existen ciertos empalmes especiales de acero que agilizan esta operacin.
5
Los pilotes de acero tienen la desventaja de que son costosos y ruidosos cuando se
hincan. En ciertos medios, pueden estar sujetos a corrosin.
Actualmente los pilotes pretensados son una buena alternativa, stos tiene mayor
resistencia en flexin y son consecuentemente menos susceptibles a daarse durante su
manipuleo e hincado. Usualmente, el pretensado es una mejor opcin que el postensado
porque permite el corte de los pilotes, si fuera necesario, sin afectar la fuerza del
pretensado.
Los pilotes de concreto no toleran condiciones difciles de hincado como los de acero, y
tienen una mayor probabilidad de daarse. Sin embargo, los pilotes de concreto son
muy populares porque son ms baratos que los pilotes de acero y su capacidad de carga
es importante.
Los pilotes de madera son troncos de rboles cuyas ramas y corteza fueron
cuidadosamente recortadas. La longitud mxima de la mayora de pilotes de madera es
de entre 10 y 20 m. Para calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin
defectos. El Manual of practice, N. 17 de la American Society of Civil Engineers lo
divide en tres clases:
Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El dimetro mnimo del fuste debe ser
de (356 mm).
Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El dimetro mnimo del fuste
debe ser de entre (305 330 mm).
Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construccin. Estos se usan
permanentemente para estructuras cuando todo el pilote est debajo del nivel
fretico. El dimetro mnimo del fuste debe ser de 305 mm.
Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse; por lo tanto, su capacidad
se limita a aproximadamente 25 30 ton. Se deben usar elementos de acero para evitar
daos en la punta del pilote. La parte superior de los pilotes de madera tambin podra
daarse al ser hincados, para evitarlo se usa una banda metlica o un capuchn o
cabezal.
Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos estn hechos de diferentes
materiales, por ejemplo; se fabrican de acero y concreto o de madera y concreto. Los
pilotes de acero y concreto consisten en una porcin inferior de acero y en una porcin
superior de concreto colado en el lugar. Este tipo es el usado cuando la longitud del
pilote requerido para un apoyo adecuado, excede la capacidad de los pilotes simples de
concreto colados en el lugar. Los de madera y concreto consisten en una porcin
inferior de pilote de madera debajo del nivel permanente de agua y en una porcin
superior de concreto. En cualquier caso, la formacin de juntas apropiadas entre dos
materiales es difcil y por eso, los pilotes compuestos no son muy usados.
Formados hincando un tubo con una orilla cerrada hacia el suelo y llenando el tubo con
concreto. El tubo, llamado tambin camiseta, puede ser o no removido.
Son pilotes formados perforando un orificio en el suelo y llenndolo con concreto. Ver
anexo 02
Estructuras que se hunden a travs del suelo o del agua con el propsito de excavar y
colocar la cimentacin a la profundidad prescrita y que subsecuentemente viene a ser
una parte integral de trabajo permanente.
Cajn de excavacin abierto: Es un cajn abierto por ambos lados, tanto en el fondo
como en su extremo superior.
Cajn de excavacin neumtico: Cajn con una cmara de trabajo en la que el aire se
mantiene sobre la presin atmosfrica para prevenir la entrada de agua a la excavacin.
Ventajas
Desventajas
Ventajas
Desventajas
Ventajas
La longitud puede ser variada fcilmente para adaptarse a las diversas condiciones
del suelo.
El suelo removido durante la perforacin puede ser inspeccionado, de ser necesario,
se puede muestrear o realizar pruebas in situ.
Se pueden instalar en dimetros muy grandes.
Son posibles alargamientos de hasta dos o tres dimetros en arcillas.
El material del pilote no depende de las condiciones de manejo o hundimiento.
Se pueden instalar en grandes longitudes.
Se pueden colocar sin ruido, ni vibracin apreciables.
Se pueden instalar en condiciones de poca altura libre.
No existe el riesgo de levantamiento del suelo.
Desventajas
CAPTULO II
CONSIDERACIONES GEOTCNICAS
Se debe tener mucho cuidado al momento de considerar los parmetros geotcnicos para el
clculo de las cimentaciones. La incertidumbre para la eleccin de los mismos obliga a
conocer detalladamente el comportamiento de los suelos a fin de elegir correctamente
dichos parmetros.
CONSIDERACIONES GEOTCNICAS
12
El factor de seguridad es 2.5 cuando se usan en el diseo los resultados de carga en el sitio,
en otros casos usar 3.
En la mayora de los casos los pilotes se usan en grupos, como se muestra en la figura 2.1,
para transmitir la carga estructural al suelo.
Capuchn de los pilotes
Seccin
Nivel fretico
L
d d
(b)
d d
Planta
d
Bg
Lg
d
(a)
Qg (u )
..2.1
Q u
a) Pilotes en arena
Q g (u ) Qu ..2.2
En el caso de pilotes perforados disminuye algo la resistencia por el fuste y, sobre todo, en
la punta por efecto de la superposicin de tensiones.
Puede tomarse
b) Pilotes en arcilla
Qg (u ) Qu ..2.4
Si los pilotes estn muy juntos (s 2d) y el cabezal se apoya en el terreno, puede
producirse la llamada rotura en bloque del conjunto como si fuera una zapata profunda,
con eficiencias de 0.6 o menores.
Resulta conveniente, por tanto, separar los pilotes como mnimo 2.5 d en cuyo caso la
eficiencia puede estimarse por diversas frmulas empricas entre las que tenemos:
14
n 1m m 1n
1 ..2.5
90nm
1
mn 1 nm 1 2 m 1n 1 ..2.6
mn
Ecuacin Sller-Keeney:
11d n m 2 0.3
1 n m 1 n m ..2.7
2
7 d 1
Tabla 2.1
Factor de
N de pilotes Capacidad
Tipo de pilote N de pilotes reduccin para
adyacentes ltima
cada pilote
A 1 8 1 8/16 0.5Qu
B 4 5 1 5/16 2.75Qu
C 4 3 1 3/16 3.25Qu
6.5Qu=Qg(u)
Por consiguiente:
Qg (u ) 6.5Qu
72% ...2.8
Q u 9Qu
15
Fig 2.2 Mtodo de Feld para estimar la capacidad de un grupo de pilotes de friccin
c) Pilotes en roca
Para pilotes de carga de punta apoyados sobre roca, la mayora de los reglamentos de
construccin especifican que Qg(u) = Qu, siempre que el espaciamiento mnimo centro a
centro de pilotes sea D + 300 mm. Para pilotes H o con seccin transversal cuadrada, la
magnitud de D es igual a la dimensin diagonal de la seccin transversal del pilote.
La base del mtodo esttico o de mecnica de suelos para calcular la capacidad de carga
final de un pilote es que, la capacidad de carga final es igual a la suma de la resistencia
ltima de la base del pilote y la friccin superficial final a lo largo del cuerpo del pilote
enterrado. Esto se expresa con la ecuacin:
Qu Qb Qs ..2.9
Qb Ab pd N q 1 ..2.10
La friccin total ltima superficial del pilote se obtiene con la expresin general:
Qs K s pd As tan ..2.11
Mtodo de Meyerhof
La capacidad de carga por punta de un pilote en arena segn Meyerhof toma como
referencia la ecuacin de Terzaghi, asumiendo la forma simplificada siguiente:
Q p Ap Q p Ap q' N q ..2.12
Q p Ap q' N q Ap q1 ..2.13
17
q1 ( KN / m 2 ) 50 N q tan ..2.14
Con base en observaciones de campo, Meyerhof (1976) sugiri tambin que la resistencia
de punta ltima Qp en un suelo granular homogneo se obtenga de los resultados de
ensayos de penetracin estndar como:
Fig 2.4 Variacin de los valores mximos de N*c y N*q con el ngulo de friccin del suelo (segn
Meyerhof, 1976).
Mtodo de Vesic
Vesic (1977) propuso un mtodo para estimar la capacidad de carga de punta de un pilote
con base en la teora de expansin de cavidades. De acuerdo con esta, basada en
parmetros de esfuerzo efectivo,
Donde: 0' = esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de la punta
del pilote.
18
1 2K 0
0' q ' ..2.17
3
K0 = coeficiente de presin de tierra en reposo = 1-sen
Nc*, N* = factores de capacidad de carga.
C = cohesin.
3N q
N ..2.18
c
1 2 K 0
la relacin Nc* dada dada en la ecuacin 2.18 puede expresarse como:
N c N q 1 cot ..2.19
N f ( I rr ) ..2.20
Ir
I rr ..2.21
1 Ir
Es Gs
Donde: Ir = ndice de rigidez =
21 s c q' tan c q' tan
Es = mdulo de elasticidad del suelo.
s = relacin de Poisson del suelo.
Gs = mdulo de cortante del suelo.
= deformacin unitaria promedio en la zona plstica debajo de la
punta del pilote.
Para condiciones sin cambio de volumen (arena densa o arcilla saturada), = 0, por lo
que:
Ir = Irr
N
4
ln .I rr 1 1 ..2.22
3 2
Tabla 2.3
Tipo de suelo Ir
Arena 70 - 150
19
Q p Ap cN c q' N q ..2.23
Note que la ecuacin 2.23 tiene la misma forma que la ecuacin de Terzaghi. Los factores
de capacidad de carga Nc*, Nq* se calculan suponiendo una superficie de falla en el suelo en
la punta del pilote similar a la mostrada en la figura 2.5. Las relaciones de capacidad de
carga son entonces:
N q tan (1 tan 2 ) 2 e 2 'tan ..2.24
N c N q 1 cot ..2.25
Coyle y Castello (1981) analizaron 24 pruebas de carga a gran escala en campo de pilotes
hincados en arena. Con esos resultados sugirieron que, en arena,
Q p q' N q Ap ..2.26
La figura 2.6 muestra la variacin de Nq* con L/D y el ngulo de friccin del suelo .
Fig 2.6 Variacin de Nq* con L/D (Segn Coyle y Castello, 1981)
Qs pLf ..2.27
L = 70 pies
D = 21 pulg
Fig 2.7 Compactacin de arena cercana a pilotes hincados (Segn Meyerhof, 1961)
L = 15D
Resistencia
unitaria por
friccin f
z L'
f
L k'v
Considerando los factores anteriores, se da una relacin aproximada para f como sigue
(Fig. 2.8):
Para z = 0 a L
f K v' tan ..2.28
22
y para z = L a L
f f z L'
Tabla 2.4
Tipo de pilote K
Perforado K0 = 1-sen
Hincado, de bajo desplazamiento K0 = 1-sen a 1.4 K0 = 1.4(1-sen)
Hincado, de alto desplazamiento K0 = 1-sen a 1.8 K0 = 1.8(1-sen)
Los valores de dados por varios investigadores parecen estar en el rango de 0.5 a 0.8
. Se requiere buen juicio al escoger el valor de . Para pilotes hincados de gran
desplazamiento, Bhusan (1982) recomend.
Meyerhof (1979) tambin indic que la resistencia por friccin unitaria promedio, fpromedio,
para pilotes hincados de gran desplazamiento se obtiene con los valores de la resistencia a
la penetracin estndar corregida promedio como:
f prom( KN / m 2 ) 2 N cor
f prom ( KN / m 2 ) N cor
Qs K v tan pL
'
..3.32
v
'
Donde: =Presin de sobrecarga efectiva promedio.
= ngulo de friccin entre el suelo y el pilote = 0.8
p =Permetro de la seccin del pilote.
Qs K v tan(0.8 ) pL
'
..3.33
1
En un suelo cohesivo simplemente ( = 0), en trminos llanos no hay friccin superficial. Sin embargo, el trmino se
usa ampliamente para denotar adhesin o cohesin en el fuste de un pilote en un suelo cohesivo.
Qu Qb Qs ..2.34
Qb N c * Cb * Ab ..2.35
Qs * Cu * As ..2.36
Fig 2.10 Factores de adhesin para los pilotes hundidos en arcilla. a) Caso 1: Pilotes hundidos a travs de
las arenas sobre gravas arenosas. b) Caso 2: Pilotes hundidos a travs de una capa superior de arcilla dbil.
Caso 3: Pilotes sin una capa superior diferente.
Mtodo
ste fue propuesto por Vijayverjiya y Focht (1972). Se basa en la hiptesis de que el
desplazamiento del suelo causado por el hincado del pilote conduce a una presin lateral
pasiva a cualquier profundidad y que la resistencia unitaria superficial promedio es:
f prom v 2cu
'
..2.37
v
'
Donde: =esfuerzo vertical efectivo medio para toda la longitud de
empotramiento.
cu = resistencia cortante media no drenada ( = 0)
Fig 2.11 Variacin de con la longitud de empotramiento de un pilote. (Segn McClelland, 1974).
Debe tenerse cuidado al obtener los valores de v y cu en suelos estratificados. La figura
'
2.12 ayuda a explicar esto. De acuerdo con la figura 2.12 (b) , el valor medio de cu
es (cu 1 L1 cu 2 L2 ...) / L. Similarmente, la figura 2.12 (c) muestra la variacin del
esfuerzo efectivo con la profundidad. El esfuerzo medio efectivo es:
A1 A2 A3 ...
v
'
..3.39
L
Cu(1) rea = A1
Cu(2)
rea = A2
L2
L
Cu(3) rea = A3
L3
Profundidad Profundidad
(b) (c)
Mtodo
27
De acuerdo con ste, la resistencia unitaria superficial en suelos arcillosos se representa por
la ecuacin
f = cu ..2.40
La variacin aproximada del valor de se muestra en la figura 2.13. Note que para arcillas
normalmente consolidadas con cu 50 KN/m2 , = 1. Entonces
Mtodo
Cuando los pilotes se hincan en arcillas saturadas, la presin de poros en el suelo alrededor
de los pilotes aumenta; este exceso de presin de poros en las arcillas normalmente
consolidadas es de 4 a 6 veces cu. Sin embargo, en aproximadamente un mes, esta presin
se disipa gradualmente. Por consiguiente, la resistencia unitaria por friccin en el pilote se
determina con base en los parmetros de esfuerzo efectivo de la arcilla en estado
remoldeado (c=0). Entonces a cualquier profundidad
f v' ..2.42
Qs fpL ..2.47
FRMULAS DINMICAS
Desde la aparicin en 1893 de la frmula del Engineering News Han sido muy
numerosos los intentos de relacionar la energa de cada de una masa sobre la cabeza de un
pilote con el asiento experimentado por ste y, en definitiva, con la carga de hundimiento.
a) Engineering News
16.7 E
Qadm (tn) ..2.48
sa
Qadm
0.0025E Wr e 2W p ..2.49
s 0.1W r Wp
Pm H Pm e 2 Pp
Qadm * ..2.50
s es ep et
1 Pm Pp
2
Los mtodos para calcular la resistencia a la punta y friccin lateral son diferentes que
aquellos para calcular pilotes hincados porque los mtodos de construccin son diferentes.
30
Se utilizar la simple y conservadora frmula emprica sugerida por Reese y Oneill (1989)
la cual parece representar un apropiado nivel de sofistificacin (CODUTO, 1994).
Si la base del pozo es mayor que 50 pulgadas (1200 mm) en dimetro, el valor de qe de la
ecuacin 3.51 podra producir asentamientos ms grandes que 1 pulgada (25 mm), los
cuales no seran aceptables para muchos edificios. Para conservar los asentamientos dentro
de los lmites tolerables se sugiere el valor de qer como sigue:
Br
q' er 4.17 q' e Bb 50 pu lg ..2.52
Bb
fs = v ..2.53
z
1.5 0.135 0.25 1.20 ..2.54
Br
N * c 61 0.2 D 9 ..2.55
Bb
q'er Fr qe
'
Bb >75 pulg (1900 mm).
2.5
Fr 1.0 ..2.56
120 1 Bb
Br 2
su
2 1.59 0.5 2 1.5 ..2.58
r
El mtodo
fs = Su ..2.59
una interaccin con la punta. Para pozos acampanados, recomendaron ignorar la resistencia
a la friccin lateral a lo largo de la superficie de la campana y a lo largo del pozo para una
distancia de un dimetro del pozo arriba de la cabeza de la campana.
Fig 2.14
La friccin superficial negativa es una fuerza de arrastre hacia abajo ejercida sobre el pilote
por el suelo que lo rodea, lo cual ocurre bajo las siguientes condiciones:
Relleno Relleno
de Hf de Hf
arcilla arena
Z
L1
Arena Z Plano
neutro
(a) (b)
Fig. 2.15
Por consiguiente, la fuerza de arrastre total hacia abajo, Qn , sobre un pilote es:
Si el relleno est arriba del nivel fretico, el peso especfico efectivo, f , debe ser
reemplazado por el peso especfico hmedo.
En este caso, la evidencia indica que el esfuerzo de friccin negativo sobre el pilote existe
de z = 0 a z = L1, y se denomina profundidad neutra. La profundidad neutra se explica
como (Bowles, 1982):
L H L H 'f H f 2 'f H f
L1
f f
..2.62
L1 2 ' '
Para pilotes de punta, la profundidad neutra se supone localizada en la punta del pilote (es
decir, L1 = L - Hf).
Una vez determinado el valor de L1, la fuerza de arrastre hacia abajo se obtiene de la
siguiente manera. La friccin superficial unitaria negativa a cualquier profundidad desde z
= 0 a z = L1 es
Donde: K = K0 = 1-sen
v = f Hf + z
= 0.5 0.7
Ph = Pv 2 Cu = Pv qu ..2.64
Siendo Pv la presin vertical en la parte superior del estrato blando (normalmente se adopta
un reparto a 30 de las presiones en superficie) figura 2.6.
30
Pv
CAPA
BLANDA Ph
Sobre cada pilote actuar una carga por unidad de longitud igual al menor valor de los
siguientes:
Phr = Ph . s
35
Phr = Ph . 3D
Phr = Ph . H
Ph = Ph Phr/s
Y as sucesivamente.
Una vez calculada Phr se obtienen lo momentos flectores en los pilotes como en una viga
suponiendo, segn los casos, las siguientes condiciones de borde (ver Fig. 2.17).
fig 2e .- Condiciones de apoyo para el clculo de esfuerzos en los pilotes (segn J.Salas).
Fig 2.17 Condiciones de apoyo para el clculo de esfuerzos en los pilotes
Empotramiento en el encepado.
Empotramiento a 0.50 m en la capa resistente inferior (penetracin mnima 8
dimetros).
Empotramiento a 1 m en capas resistentes situadas por encima de la capa blanda si su
espesor es superior a 8 dimetros; si no, se considerar una articulacin.
Es necesario considerar las fuerzas de corriente de agua que actan sobre los pilotes
en el lecho de un ro, sobre todo cuando los pilotes estarn sometidos a socavacin en las
pocas de crecida.
Fc KBrVc2 ..2.65
DISEO ESTRUCTURAL
En este captulo se presentan una serie de frmulas y correlaciones a partir del N60
recogidas por una serie de autores para el clculo del mdulo de Balasto, parmetro
representativo de las caractersticas del suelo e indispensable en la modelacin del mismo.
38
Muchas estructuras no pueden soportar desviaciones laterales grandes, entre stas tenemos
edificios, puentes y otras similares estructuras tpicas que pueden tolerar no mas de 0.25 a
0.75 pulgadas (6-18 mm) de movimiento lateral. Por lo tanto cuando hay lmites en las
deflexiones laterales permisibles, se puede conducir a un anlisis carga - deformacin, para
determinar la carga lateral que corresponde a cierta desviacin permisible. Este anlisis
tambin evala el mximo momento, Mmax, que corresponde a dicha deflexin.
El anlisis carga - deformacin debe considerar que la resistencia a la flexin depende del
mdulo de elasticidad (E), del momento de inercia (I) de la fundacin y se evala
fcilmente utilizando los principios del anlisis estructural. Sin embargo la resistencia del
suelo es mucho ms difcil de evaluar.
Intentos tempranos para analizar deflexiones laterales, tales como los de Matlock y Reese
(1960), consideraron que el suelo es un material lineal elstico donde la relacin de la
fuerza lateral del suelo versus la deflexin lateral est definida como la rigidez K. Este
anlisis usa la tcnica de la viga elstica de fundacin que define la relacin entre la
presin de la placa y deformacin usando el mdulo de reaccin del subsuelo Ks.
q
Ks = ..3.1.
Actualmente no slo el valor de Ks , incluso otros factores se pueden definir por la relacin
no lineal carga-deformacin.
La eleccin del coeficiente de balasto ha sido objeto de varias propuestas, sugeridas por
diversos autores, los cuales, en general, parten del trabajo inicial de Kart Terzaghi que,
bajo el ttulo Evaluation of coefficients of subgrade reaction , fue publicado en la revista
Geotechnique, en 1995.
Terzaghi, para el estudio de cimentaciones, hizo dos propuestas, una para suelos arcillosos
y otra para suelos arenosos, indicando, en cada caso, el valor Ks(1) a utilizar con una placa
cuadrada de lado igual a (1 pie), para pasar luego a placas cuadradas de lado (b) y a
cimentaciones rectangulares de dimensiones (b x l ).
Es t( m ) = k ( t m ).b(m) = 50.q ( t m )
2 b 3 u 2 o bien
50.q ( t )
K ( t )=
u 2
m ..(3.2)
b
m 3
b(m )
(
E s t m 2 = K h .b =) 100
3
( )
.qu t 2 = 40 N
m
..(3.3)
Para las arenas, todos los autores admiten que el coeficiente de reaccin horizontal
aumenta con la profundidad, segn una relacin parablica, exponencial o lineal. Terzaghi,
al igual que en el caso de las arcillas diferenci el estudio de pilotes o placas sometidos a
cargas transversales del correspondiente a pantallas y tablaestacas.
41
En este caso, Terzaghi admiti una variacin lineal del coeficiente de balasto, de acuerdo
con la siguiente expresin:
z
K h = nh . ..(3.5)
b
Los valores propuestos por Terzaghi para el parmetro nh , en el caso de arena seca o
hmeda, fueron los siguientes:
Tabla 3.1
Tipo de arena nh Kg
cm 3
Arena suelta 0.22
Arena media 0.67
Arena densa 1.79
Terzaghi estableci esos valores en funcin del peso especfico de la arena multiplicada
por una constante variable segn su compacidad. Puede comprobarse que los valores
anteriores del coeficiente de balasto horizontal Kh, a la profundidad z=b, oscilan entre el
17% y el 11% de los valores propuestos como coeficiente de balasto vertical, Ks(1), para la
placa cuadrada horizontal de 1 pie de lado.
( m ) = n . bz = 1000 10
N 28
z
Kh t 3 h
40
. ..(3.6)
b
K ( ) = n . bz = 600 10
N 28
t z
h 3 h
40
. ..(3.7)
m b
42
Vesic (1961) propuso la siguiente relacin entre Ks y el mdulo de elasticidad del suelo:
0.65E EB 4
Ks = ..(3.8)
(
B 1 p2 ) 12
Ef I f
Tabla 3.3 Valores sugeridos de K2max para la ecuacin 3.12 por (Seed and Idriss).
K2max
para unidades de esfuerzo de
Tipo de suelo KPa psf
Arenas sueltas 8 35
Arenas densas 12 50
Arenas muy densas 16 65
Gravas y arenas muy densas 15 - 40 100 - 150
Para suelos granulares Seed and Idriss (1970) convirti la simple expresin
El uso de las expresiones empricas tales como las ecuaciones 3.12 y 3.13 puede ser
recomendado en la prctica para varios casos:
Otra correlacin emprica de inters entre Gmax y el ensayo de penetracin estndar (SPT)
usada a partir de investigaciones y datos Japoneses, son propuestas a continuacin por
Seed (1986).
1/ 2
P ER
(N1 )60 = N a ..(3.12)
0 0.60
Varias otras correlaciones empricas entre Gmax y los valores de N se han propuesto
tambin en la literatura. Dos de las ms comunes son las siguientes:
Sin embargo, la confiabilidad de tales relaciones es muy baja, y deben ser utilizados
solamente, si son necesarios, para las estimaciones preliminares crudas de la rigidez del
suelo.
Tabla 3.4
M o v im ie n t o C o n s t a n t e d e l re s o rt e R e f e re n c ia
F u n d a c io n e s c ir c u la r e s
4 G r0
V e r tic a l K = T im o s h e n k o a n d G o o d ie r ( 1 9 5 1 )
(1 )
3 2 (1 ) G r 0
3
H o r iz o n ta l K = B y c r o ft ( 1 9 5 6 )
x
(7 8 )
8 G r0
3
R o c k in g K = 3 B o r o w ic k a ( 1 9 4 3 )
(1 )
K = 16
3
T o r s i n G r0 R e is s n e r a n d S a g o c i ( 1 9 4 4 )
3
F u n d a c io n e s r e c ta n g u la r e s
V e r tic a l K = G F B L B a rk a n (1 9 6 2 )
(1 ) z
H o r iz o n ta l K x = 2 (1 + ) G F x B L B a rk a n (1 9 6 2 )
K = G F B L2
R o c k in g (1 ) G o rb u n o v -P o s s a d o v a n d
S e r e b r a ja n y i ( 1 9 6 1 )
45
Fig. 3.2
Fig. 3.3
El mtodo p-y ha sido recibido bien, porque ha sido calibrado por pruebas a escala
completa de carga y porque puede considerar muchas variables, incluyendo:
Cuando la carga lateral se aproxima a la capacidad lateral ltima, la curva p-y no lineal
genera grandes deflexiones, la deflexin calculada de la fundacin tambin llega a ser ms
grande. Por lo tanto el mtodo p-y incluye implcitamente el anlisis de capacidad lateral
ltima. As no hay necesidad de conducir un anlisis separado.
Figura 3.2 El mtodo p-y modela la resistencia del suelo usando una serie de resortes
no lineales. La funcin carga-desplazamiento est por la curva p-y.
47
Modelo Numrico.
En la prctica el anlisis p-y debe considerar los cambios en la relacin p-y con la
profundidad, como se muestra en la figura 3.3a. Podemos lograr esto usando un anlisis de
diferencias finitas que divida la fundacin en n intervalos, como se muestra en la figura
3.3b. Asignando una curva p-y y una rigidez de fundacin EI para cada intervalo, as se
puede formar un modelo matemtico de la fundacin y su interaccin lateral con el suelo.
Fig. 3.3 (a) Cambios es la relacin p-y con la profundidad; (b) Modelo de diferencias finitas
d3y
V z= EI ..(3.19)
dz 3
d4y
p z = EI ..(3.20)
dz 4
Usando esta informacin con una solucin iterativa, el programa de computador encontrar
la condicin de equilibrio entre la reaccin del suelo y los esfuerzos en la cimentacin, y
calcular el corte, momento y deflexin lateral en cada intervalo.
CAPITU
CAPTULO IV
DISEO ESTRUCTURAL
Cuando la carga vertical transmitida por el pilar P coincide con el centro de gravedad de
los n pilotes agrupados bajo un encepado de suficiente rigidez, puede admitirse que cada
pilote recibe una carga.
P
Pi = ..(4.1)
n
Existen bastantes casos, sin embargo, en que el pilar transmite al encepado adems de la
carga vertical P, un esfuerzo cortante o carga horizontal Q y un momento M. Bajo estas
solicitaciones el encepado sufre desplazamientos y giros de los que resultan cargas
desiguales en los pilotes, llegando stos, en algunos casos, a trabajar a traccin.
Para determinar los esfuerzos en cada pilote pueden seguirse tres mtodos:
a) Ignorar la presencia del terreno, descomponiendo por mtodos estticos las acciones
exteriores segn las direcciones de los pilotes, suponiendo estos articulados en el
encepado.
b) Sustituir las reacciones horizontales del terreno sobre los pilotes por un empotramiento
ficticio a una cierta profundidad, determinando luego los esfuerzos mediante un
programa de clculo de estructuras.
c) Suponer los pilotes embebidos en un medio elstico continuo al que se aplican las
condiciones de equilibrio y compatibilidad de deformaciones.
Equivale al sistema Pt , Mx = Pt . ey , My = Pt . ex
Donde: (fig 3.1): xi , yi =Coordenadas del centro de cada pilote referidas a los ejes
del encepado.
Ai =rea de cada pilote.
Pt =Carga vertical total, incluyendo el peso del encepado,
aplicando la frmula de la compresin compuesta:
Pt M .y M y .x i
(x i , y i ) = + x i + ....(4.2)
Ai I x Iy
Ix = Ai . yi2
Iy = Ai . xi2 ..(4.3)
51
Pt M x . y i M y .x i
Pi = ( x i , y i ). A = + + ..(4.4)
n y 2i x 2i
Si alguna de las cargas Pi resultara negativa (es decir, de traccin), puede admitirse si es
del mismo orden del peso del pilote. Si es superior puede aumentarse el peso del encepado
(lo cual suele ser antieconmico) o mejorar la inercia del grupo
( mayor xi2 yi2 ) separando ms los pilotes.
El sistema de cargas, reducido al centro de gravedad del encepado, comprende una carga
vertical Pt , una carga horizontal Q y un momento M (respecto al eje de mayor inercia del
encepado y despreciando el momento en un plano ortogonal). Dicho sistema puede
reducirse a una resultante inclinada R, actuando con excentricidad e respecto al eje del
encepado.
Si se suponen los pilotes articulados es evidente que hay que colocar pilotes inclinados
para conseguir un sistema de reacciones axiales en los pilotes que equivalga a la resultante
exterior R.
En estos casos las fuerzas en los pilotes pueden obtenerse por descomposicin grfica,
segn el mtodo debido a Culmann (fig. 3.2). Si existen varios pilotes en una misma
52
direccin se sustituyen por su eje comn (lnea de la misma inclinacin que pasa por el
centro de gravedad de las cabezas de los pilotes) y luego la componente correspondiente a
ese eje se divide entre los pilotes agrupados en el mismo.
Pt M .x i
Vi = ..(4.5)
n x 2i
3. Si el polgono no cierra, quedando una fuerza horizontal sin compensar Qe , sta puede
repartirse a partes iguales entre todos los pilotes o corregir las inclinaciones de los
mismos hasta Qe = 0.
Para proyectar pilotajes con varias inclinaciones conviene tener presente la notacin del
centro elstico. Se obtiene por la interseccin de los ejes de los pilotes o grupos de pilotes
(que, por lo tanto, deben ser recurrentes) y tiene la propiedad de que las fuerzas que pasa
por l slo producen traslaciones del encepado. Estos giros dan tambin lugar a esfuerzos
axiales proporcionales a la distancia o brazo de cada pilote respecto a su eje
representativo. (Fig. 3.4).
Ra M .ri Rb M .ri
Pai = + Pbi = + (4.6)
na r 2 i nb r 2 i
En el caso particular de pilotes de igual seccin y longitud (fig 3.5) a los esfuerzos debidos
a P y M deben sumarse los ocasionados por la fuerza horizontal Q que son:
54
Q
HQ = ..(4.7)
n
HQL
MQ = ..(4.8)
2
xi M Q
PQ = ..(4.9)
x 2
i
Una cimentacin por pilotaje puede estar sometida a fuerzas horizontales derivadas de los
empujes de viento, fuerzas de corriente de agua, efectos ssmicos, etc. Si V es el valor de
las cargas verticales:
Para el caso intermedio existen diversas soluciones tericas. Supondremos los pilotes
empotrados en el cabezal, lo cual es admisible en estructuras de hormign con encepados
arriostrados. Si los pilotes son cortos se comportan rgidamente, rompiendo el terreno
lateralmente. Broms (1964) ha propuesto las frmulas siguientes:
a) Suelos granulares:
b) Suelos cohesivos:
Donde: Hrot =Carga horizontal mxima que aguanta el terreno. Sobre ella
debe adoptarse un coeficiente de seguridad F 2.5
=Peso especfico efectivo del suelo.
L =Longitud del pilote.
D =Dimetro.
Kp =Coeficiente de empuje pasivo de Rankine = tg2 ( 45 + /2).
Cu =Resistencia al corte sin drenaje.
L = 1.5 D + f
56
En el caso de arcillas medias o duras puede admitirse que Kh = cte con la profundidad,
mientras que en los suelos granulares y en las arcillas blandas es ms realista suponer que
crece lineal o parablicamente con la misma.
Una vez fijado Kh puede definirse la rigidez relativa T del sistema suelo pilote por la
expresin:
EI
T =3 ..(4.14)
Kh
M = Fm.H.T ..(4.15)
HT 3
= F ..(4.16)
EI
Fig 4.7 Coeficientes adimensionales para desplazamientos y momentos en pilotes sometidos a cargas
horizontales en cabeza.
Te = A. m ..(4.16)
Siendo A la seccin media y m la carga unitaria mxima que se supone al material, que
ser:
En construcciones permanentes:
(
R pu = 0.80 0.85 f c' Ac + f y As ) .....(4.17)
(
R pu = 0.85 0.85 f c' Ac + f y As ) ..(4.18)
La cantidad de acero longitudinal debe ser proporcional a los esfuerzos que surgen
durante el levantamiento y el manejo.
La cantidad de acero transversal, cuando se espera un hundimiento difcil, no debe ser
menor al 0.4 % del volumen bruto del concreto.
La proporcin de acero de unin en la cabeza del pilote debe ser del 1%.
Si los pilotes trabajaran a compresin centrada no necesitaran armadura, salvo algunas
barras en la parte superior para la unin al encepado. La longitud de estas barras suele
fijarse entre 5.5 y 6 a 9 dimetros, dejando adems un mnimo de 0.5m para empotrar
en el encepado. Sin embargo, de hecho siempre existen esfuerzos de flexin por
excentricidad, inclinacin, acciones horizontales, etc. Por lo que se recomienda colocar
una cuanta del 0.25 al 0.7%.
La distancia mnima entre barras debe ser superior a 35mm y el recubrimiento del
orden de 4cm, aunque en terrenos agresivos se recomienda 6 cm.
Los esfuerzos mximos de hincamiento para pilotes de concreto no deben exceder de
0.85 fc (compresin) 0.7 fy del acero de refuerzo (tensin), en todo caso la
resistencia del concreto a la hinca se calcular de la siguiente manera:
f c'
Traccin durante el hincado: fT ..(4.19)
2
E
fT = ..(4.20)
Pp
En pilotes totalmente enterrados que sean muy largos y tengan poca rigidez a la
flexin, lo cual podra ocurrir en pilotes metlicos.
En pilotes parcialmente enterrados, con longitud libre importante.
Durante la hinca de pilotes, debido a cambios de direccin, flexin desviada originada
por golpe no centrado, etc. En este caso, la inestabilidad tiene carcter diferente y la
denominaremos como direccional.
EpI p Kb2
Pcr + ..(4.21)
2 2
donde K es el coeficiente de reaccin lateral del terreno y b la anchura del pilote. El valor
de que proporciona el menor valor de P es:
EpI p
4
Kb
Ahora bien, para que el pilote pandee es necesario que esta carga crtica sea inferior a la
carga de rotura del pilote, es decir, el valor max.Ap, siendo max la tensin de rotura del
60
Ip max
2
..(4.23)
Ap 4 KbE p
Cuando el pilote de longitud total LT est parcialmente embebido en el terreno puede ser
embebido en el terreno puede ser necesario tener en cuenta el riesgo de pandeo, sobre todo
si la parte libre es de magnitud apreciable. En este caso, la parte enterrada (de longitud L)
tiende a flectar como consecuencia de los esfuerzos que le transmite la parte externa (de
longitud l). El terreno reacciona contra esa flexin, contrarrestando , en parte, el efecto de
la carga vertical. Esa reaccin se suele tener en cuenta de dos formas, principalmente:
.E p I p
Pcr = 2 .A ..(4.24)
(l + L f )
En que A es una constante que depende del tipo de coaccin en cabeza (articulada:2,045;
libre: 0.25; empotrada: 4.0; sin giro, pero con desplazamiento: 1.0). El valor de Lf puede
tomarse como:
EpI p
Arcillas: L f = 1.44 ..(4.25)
Kb
EpI p
Arenas: L f = 1.85 ..(4.26)
h
Clculo de las cargas axiales, fuerzas cortantes y momentos ltimos. stas se pueden
calcular utilizando de manera adecuada las siguientes relaciones:
Solucin elstica.
De acuerdo con un modelo mas simple de Winkler, un medio elstico (suelo en este caso)
es reemplazado por una serie de resortes elsticos independientes infinitamente cercanos
entre s. Con base en esta hiptesis,
p' (KN / m )
k= ..(4.27)
x ( m)
El mdulo del subsuelo para suelos granulares a una profundidad z se define como:
k z = nh z ..(4.28)
Fig. 4.8 (a) Pilote cargado lateralmente; (b) resistencia del suelo sobre un pilote causado por carga lateral; (c)
convenciones de signo para desplazamiento, pendiente, momento, fuerza cortante y reaccin del suelo
Con referencia a la figura 4.8(b) y usando la teora de vigas sobre cimentacin elstica,
escribimos
d 4x
EpI p = p' ..(4.29)
dz 4
p ' = kx ..(4.30)
El signo de la ecuacin 4.30 es negativo porque la reaccin del suelo tiene direccin
opuesta a la de la deflexin del pilote.
d 4x
E p I p 4 + kx = 0 ..(4.31)
dz
Qg T 3 M gT 2
x z ( z ) = Ax + Bx ..(4.32)
EpI p EpI p
Qg T 2 M gT
z ( z ) = A + B ..(4.33)
EpI p EpI p
M z ( z ) = Am Q g T + Bm M g ..(434)
Mg
V z ( Z ) = Av Q g + Bv ..(4.35)
T
Qg Mg
p z' ( z ) = A p ' + B p' ..(4.36)
T T2
EpI p
T =5 ..(4.37)
nh
Cuando L 5T, el pilote se considera como pilote largo. Para L 2T, se considera como
pilote rgido. La tabla 2.1 da los valores de los coeficientes para pilotes largos. Note que en
la primera columna de la tabla 2.1, Z es la profundidad adimensional, o
z
Z= ..(4.38)
T
Las convenciones de signo positivo para Xz(z), z(z), Mz(z), Vz(z) y pz(z) supuestas en las
derivaciones en la tabla 2.1 se muestran en la figura 2.3(c) . La figura 2.4 muestra la
variacin de Ax, Bx, Am, Bm, para diversos valores de L/T = Zmx. sta muestra que, cuando
L/T es mayor que aproximadamente 5, los coeficientes no cambian, lo que es cierto slo en
pilotes largos.
Tabla 4.2
Z Ax A Am Av Ap Bx B Bm Bv Bp
0.0 2.435 -1.623 0.000 1.000 0.000 1.623 -1.750 1.000 0.000 0.000
0.1 2.273 -1.618 0.100 0.989 -0.227 1.453 -1.65 1.000 -0.007 -0.145
0.2 2.112 -1.603 0.198 0.956 -0.422 1.293 -1.55 0.999 -0.028 -0.259
0.3 1.952 -1.578 0.291 0.906 -0.586 1.143 -1.45 0.994 -0.058 -0.343
0.4 1.796 -1.545 0.379 0.840 -0.718 1.003 -1.351 0.987 -0.095 -0.401
0.5 1.644 -1.503 0.459 0.764 -0.822 0.873 -1.253 0.976 -0.137 -0.436
64
0.6 1.496 -1.454 0.532 0.677 -0.897 0.752 -1.156 0.960 -0.181 -0.451
0.7 1.353 -1.397 0.595 0.585 -0.947 0.642 -1.061 0.939 -0.226 -0.449
0.8 1.216 -1.335 0.649 0.489 -0.973 0.540 -0.968 0.914 -0.270 -0.432
0.9 1.086 -1.268 0.693 0.392 -0.977 0.448 -0.878 0.885 -0.312 -0.403
1.0 0.962 -1.197 0.727 0.295 -0.962 0.364 -0.792 0.852 -0.350 -0.364
1.2 0.738 -1.047 0.767 0.109 -0.885 0.223 -0.629 0.775 -0.414 -0.268
1.4 0.544 -0.893 0.772 -0.056 -0.761 0.112 -0.482 0.688 -0.456 -0.157
1.6 0.381 -0.741 0.746 -0.193 -0.609 0.029 -0.354 0.594 -0.477 -0.047
1.8 0.247 -0.596 0.696 -0.298 -0.445 -0.030 -0.245 0.498 -0.476 0.054
2.0 0.142 -0.464 0.628 -0.371 -0.283 -0.070 -0.155 0.404 -0.456 0.140
3.0 -0.075 -0.040 0.225 -0.349 0.226 -0.089 0.057 0.059 -0.213 0.268
4.0 -0.050 0.052 0.000 -0.106 0.201 -0.028 0.049 -0.042 0.017 0.112
5.0 -0.009 0.025 -0.033 0.015 0.046 0.000 -0.011 -0.026 0.029 -0.002
Tomada de Drilled Pier Foundations, por R. J. Woodwood, W.S. Gardner y D.M. Greer. (Copyright 1972 por
McGraw-Hill). Usada con autorizacin de la McGraww-Hill Book Company
Fig 4.9
Arena sumergida
Suelta 3.5 5.0 1000 1400
Media 12 18 3500 4500
Densa 32 45 9000 12000
Soluciones elsticas similares a las dadas en las ecuaciones anteriores para pilotes hincados
en suelos cohesivos fueron dadas por Davisson y Gill (1963) y se dan en las ecuaciones
2.23 y 2.24
Qg R 3 M g R2
x z ( z ) = Ax' + B x' ..(4.39)
EpI p EpI p
M z ( z ) = Am' Q g R + Bm' M g
..(4.40)
EpI p
R=4 ..(4.41)
k
z
Z= y ..(4.42)
R
L
Z mx = ..(4.43)
R
Es D 4 Es
k = 0.6512 ..(4.44)
E p I p 1 s2
Fig. 4.10 Variacin de Ax, Bx, Am, Bm con Z (segn Davisson y Gill, 1963).
Por otro lado se puede disear un pilote utilizando la ayuda de un programa de cmputo
modelando al pilote como una viga soportada por soportes discretos para representar la
resistencia del suelo en un medio elstico.
Con pilotes y encepados de suficiente rigidez pueden considerarse los pilotes como
empotrados en cabeza. Si adems poseen una longitud apreciable cabe admitir que, a partir
de una cierta profundidad los giros y desplazamientos son despreciables, es decir, existen
condiciones de empotramiento. Pro otra parte, el terreno que rodea los pilotes ofrece
resistencia a su desplazamiento horizontal por lo que stos se deforman como si tuvieran
una longitud de flexin bastante inferior a la real (fig 3.6)
EpI p
L' = 1.24 ..(4.45)
E
3
EpI p
L' = 1.2 f 4 ..(4.46)
EL
3
Tabla 4.4
Ep / EL f
0 1.70
0.5 1.25
1.0 1.00
Sustituyendo el pilotaje por un prtico con los pilotes empotrados a la profundidad L los
esfuerzos pueden obtenerse por los mtodos de clculo de estructuras.
Si por la relacin de esbeltez son diseados como columna corta, entonces la cuanta es la
siguiente segn la norma ACI-543-1989:
.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
Se deben verificar los momentos por izaje en pilotes hincados pues podra ocurrir que
estos sean mayores que los generados por las cargas de servicio.
Una cuanta entre 0.5 y 0.75% es apropiada para pilotes que slo trabajaran bajo carga
axial.
Los valores obtenidos del clculo en hojas electrnicas, son muy similares a los
obtenidos de la modelacin en programas especializados (SAP 2000, SISMICAD, ALL
PILE) esto nos muestra que la coherencia de los resultados depender principalmente
de los parmetros de ingreso.
Las correlaciones son tiles en la medida que los parmetros de ingreso hallan sido
hallados adecuadamente.
Se debe diferenciar los mtodos de clculo para pilotes hincados y perforados pues
debido a que el proceso constructivo es diferente, el proceso de diseo tambin lo es.
Se debe tener mucho cuidado para determinar los coeficiente de balasto (vertical,
horizontal etc). Las ecuaciones para hallarlos son diferentes para suelos cohesivos y no
cohesivos.
Recomendaciones
Siempre pensar en utilizar concretos durables, pues las cimentaciones son las que estn
mas expuestas al ataque de la humedad, agentes qumicos etc.
Previo al diseo se debe exigir un estudio serio de suelos, no olvidemos que mientras
mayor sea la confiabilidad de los parmetros utilizados, menor ser el factor de
seguridad.