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Caminos PDF
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N 084-2.005-MTC/14
CONSIDERANDO:
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~ seguridad vial, coherentes con las Especificaciones Tcnicas Generales para
construccin de Carreteras, de reciente actualizacin y de las normas oficiales vigentes;
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Que, el citado Manual ser de aplicacin y de utilidad para la construccin,
rehabilitacin y mejoramiento de caminos con superficie de rodadura de material granular
que corresponden a mas del 85% de los caminos del pas, es decir, mas de 60,000 km de
rutas de clasificacin funcional variadas: Vecinales; Departamentales y Nacionales;
SE RESUELVE:
Regstrese y comunquese.
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION
3.5.1 Calzada 52
3.5.2 Bermas 53
3.5.3 Ancho de la Plataforma 53
3.5.4 Plazoletas 53
3.5.5 Dimensiones en los pasos inferiores 54
3.5.6 Taludes 54
3.5.7 Seccin Taludes Tpica 54
CAPTULO 4: DRENAJE 57
4.1 Drenaje Superficial 59
4.1.1 Consideraciones Generales 59
4.1.2 Hidrologa y Clculos Hidrulicos 64
4.1.3 Elementos fsicos del drenaje superficial 68
4.2 Drenaje Subterrneo 85
4.2.1 Condiciones generales 85
4.2.2 Drenes Subterrneos 86
4.2.2.1 La Tubera 87
4.2.3 Relleno de zanjas 90
4.2.4 Cajas de Registro y Buzones 92
4.2.5 Investigacin del agua fretica 94
4.2.6 Drenes de Intercepcin 95
4.2.6.1 Objeto y Clasificacin 95
4.2.62 Drenes longitudinales 96
4.2.6.3 Drena transversales 96
4.2.7 Drenaje del afirmado 101
4.2.8 Casos especiales 102
4.2.8.1 Proteccin del suelo de la explanacin contra el agua libre 102
en terreno de elevado nivel fretico, llano y sin desage
4.2.8.2 Proteccin del suelo de explanacin situado bajo la calzada 102
contra los movimientos capilares del agua
4.2.8.3 Capa drenante 103
CAPTULO 5: GEOLOGA, SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR 105
5.1 Geologa 106
5.2 Estabilidad de taludes 108
5.3 Suelos y capas de revestimiento granular 119
5.3.1 Trfico 120
5.3.2 Subrasante 123
5.4 Catlogo estructural de superficie de rodadura 133
5.5 Materiales y partidas especficas de la capa granular de rodadura 140
5.5.1 Capa de afirmado 140
5.5.2 Macadam granular 145
5.5.3 Estabilizaciones 149
5.5.3.1 Capa superficial del afirmado 150
5.5.3.2 Estabilizacin granulomtrica 153
5.5.3.3 Estabilizacin con cal 153
5.5.3.4 Estabilizacin con cemento 155
5.5.3.5 Imprimacin reforzada bituminosa 156
5.5.3 Partidas especficas para la capa de rodadura en las EG-CBT 2005 162
5.6 Fuente de Materiales - Canteras 163
1.0 INTRODUCCION
2.0 OBJETIVOS
Los valores de diseo que se indican en este volumen son mnimos normales es
decir representan el lmite inferior de tolerancia en el diseo.
Por lo tanto, ellos constituyen una norma de carcter mandatoria, sin embargo, en
casos especficos donde exista la necesidad insalvable de la reduccin de estos
valores, adems de una justificacin tcnica-econmica as como de las medidas
paliativas para compensar la disminucin de estas caractersticas, deber contar
con la autorizacin expresa del MTC o de la Autoridad Competente
correspondiente.
vial, por causas del mal estado de los caminos; y la existencia de lugares donde
ocurren accidentes, donde por estas causas se hace necesario o conveniente
efectuar modificaciones a la vialidad son normalmente aisladas. Frecuentemente
las caractersticas de diseo de los caminos existentes se comportan de modo
satisfactorio y suficiente en la mayor parte a lo largo de la ruta y slo requieren de
obras de mantenimiento oportuno peridico.
Para ello es necesario en cada caso de un proyecto especfico, analizar que grado
de problema se tiene y que cantidad de recursos se justifica gastar para superar el
problema; y en este proceso, se tienen normalmente alternativas que debidamente
evaluadas, permitirn seleccionar el proyecto ptimo a ejecutar. En este anlisis la
magnitud de la demanda de usuarios del camino es muy importante, para poder
valorar los beneficios que la comunidad obtendr y su relacin entre el monto de
los beneficios, frente a los costos de las obras, lo que permitir seleccionar entre los
proyectos.
CUADRO N 1
CARACTERSTICAS BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS CAMINOS
DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 1000 m; mediante regulacin de horas o das,
por sentido de uso.
(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana los caminos puede ser estabilizado mediante tcnicas
de estabilizacin suelo-cemento cal productos qumicos u otros.
CAPITULO 1
FUNDAMENTOS DEL MANUAL
1.1 DEFINICIONES
BADN: Estructura construida con piedra y/o concreto, permite el paso del agua,
piedras y otros elementos sobre la superficie de rodadura. Se construyen en zonas
donde existen quebradas cuyos flujos de agua son de tipo estacional.
CAMINO: Franja longitudinal del terreno preparada para su uso por vehculos.
CURVA HORIZONTAL: Curva circular que une los tramos rectos de un camino o
carretera en el plano horizontal.
CURVA VERTICAL: Curva parablica o similar en elevacin que une las lneas
rectas de las pendientes de un camino en el plano vertical.
EJE DEL CAMINO: Lnea longitudinal a lo largo del camino, que define el trazado
en planta y perfil longitudinal de un camino. El eje esta normalmente diseado en el
centro de la calzada.
PROYECTO: Conjunto de estudios y planos de diseo, que definen las obras que
sern construidas; el rea del derecho de va a ser utilizado; las partidas de
construccin, sus especificaciones tcnicas, el anlisis de los precios unitarios, el
metrado de partidas de obra, el clculo del presupuesto, etc.; y la memoria
descriptiva de la naturaleza del conjunto de la obra; y las coordinaciones y
aprobaciones obtenidas de las diversas autoridades involucradas en forma directa o
indirecta con la obra por ejecutarse.
SUBRASANTE (NIVEL DE): Representacin altimtrica (cota) del eje del camino,
antes de la colocacin de la estructura de la capa de rodadura.
a) Mantenimiento Rutinario.
b) Mantenimiento peridico.
c) Rehabilitacin.
d) Mejoramiento.
e) Nueva Construccin.
a) Mantenimiento rutinario.
c) Rehabilitacin
d) Mejoramiento
Efecto: Mejora el nivel operativo del camino, hacindolo utilizable todo el ao.
e) Nueva construccin.
Ancho mnimo
DESCRIPCIN
absoluto *
Rutas Nacionales (RN) del Sistema Nacional de Carreteras 15 m
Carreteras Departamentales (CD) 15 m
Caminos Troncales Vecinales 15 m
Caminos Rurales Alimentadores 15 m
* 7.50 m a cada lado del eje
trnsito un (1.00) metro, ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes
o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan.
El rea del Derecho de Va, pasa a propiedad pblica, por donacin del propietario,
o por adquisicin del Estado como parte de la gestin que realiza la autoridad
competente en el caso de un proyecto vial.
1.3.4.1 Valuacin
CAPITULO 2
PARMETROS Y ELEMENTOS
BSICOS DEL DISEO
En los estudios del trnsito se puede tratar de dos situaciones: el caso de los
estudios para caminos existentes, y el caso para caminos nuevos, es decir que no
existen actualmente.
Tn = To (1+i)n-1
en la que:
(*)
Social: Tasa Anual de Crecimiento de la Poblacin
Econmico: Tasa Anual de Crecimiento de la Economa (PBI)
De esta manera se totalizan los conteos por horas, por volmenes, por clase de
vehculos, por sentidos, etc.
Puede realizarse conteos para las 24 horas corridas. Pero si se conoce la hora de
mayor demanda, puede contarse por un perodo menor.
Si los conteos se realizan por varios das, se pueden establecer las variaciones
relativas del trnsito diario (total del da o del perodo menor observado) para los
das de la semana.
Estos estudios se concentran slo en los vehculos pesados que son los que le
hacen dao al camino; y por tanto son importantes para definir el diseo de los
pavimentos, de la superficie de rodadura y la resistencia de los pontones y puentes.
Para este efecto debe evitarse contar el trnsito en das feriados, nacionales o
patronales, o en das en que la carretera estuviera daada y en consecuencia
cortada.
Velocidad de Circulacin
Este acpite se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la seccin
transversal del camino, en las secciones rectas (tangente), en los diversos tramos a
lo largo del camino proyectado.
Para este efecto, este Manual incluye la manera en que debe resolverse los
aspectos de: diseo de la plataforma del camino; estabilidad del camino y de los
taludes inestables; preservacin del ambiente; seguridad vial; y diseo
propiamente, incluyendo los estudios bsicos necesarios, tales como: topografa,
geologa, suelos, canteras e hidrologa, que permiten dar un sustento al proyecto.
CAPTULO 3
DISEO GEOMTRICO
CUADRO N 3.1.1
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (metros)
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser igual o superior
a la distancia de visibilidad de parada. En el Cuadro N 3.1.1 se muestran las
distancias de visibilidad de parada, en funcin de la velocidad directriz y de la
Cuadro N 3.1.2
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez controla la
distancia de visibilidad.
CUADRO N 3.2.1
ANGULOS DE DEFLEXIN MXIMOS PARA LOS QUE NO SE REQUIERE
CURVA HORIZONTAL
Tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre dos curvas
reversas deber ser por lo menos la necesaria para el desarrollo de las transiciones
de peralte.
No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido, cuando entre ellas
existe un tramo corto, en tangente. En lo posible se sustituirn por una sola curva,
se intercalar una transicin en espiral dotada de peralte.
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor
mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad directriz
determinada. En el cuadro 3.2.6.1b se muestran los radios mnimos y los peraltes
mximos elegibles para cada velocidad directriz.
CUADRO N 3.2.3A
NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICIN
3
0.0178 V
L mim =
R
0.5
L max = 5R
CUADRO N 3.2.3B
LONGITUD DESEABLE DE LA CURVA TRANSICIN
28.65S
M = R1 Cos
R
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y como valor excepcional
10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos podra justificarse
un peralte mximo alrededor de 12%.
El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que esta dado en funcin del
valor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax) seleccionados
para una velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser calculado por
la expresin:
V2
Rmin =
127 (0.01 emax + fmax)
Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el
Cuadro N 3.2.6.1a.
CUADRO N 3.2.6.1A
FRICCIN TRANSVERSAL MXIMA EN CURVAS
Velocidad Directriz
f
Km/h
20 0.18
30 0.17
40 0.17
50 0.16
60 0.15
70 0.14
80 0.14
CUADRO N 3.2.6.1b
RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS
En caminos cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da y la velocidad
directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas podr ser igual al
2.5%
CUADRO N 3.2.6.1c
LONGITUDES MNIMAS DE TRANSICIN DE BOMBEO Y
TRANSICIN DE PERALTE (m)
El giro del peralte se har en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos
especiales, como por ejemplo en terreno muy llano, cuando se desea resaltar la
curva, puede realizarse el giro alrededor del borde interior.
Para los casos en que se haya previsto el empleo de curvas espirales de transicin
se verificar que la longitud de estas curvas espirales, permita la variacin del
peralte en los lmites indicados; es decir que la longitud resulte mayor o igual a la
que se indica en los Cuadros Nros. 3.2.6.1d1, 3.2.6.1d2, 3.2.6.1d3, 3.2.6.1d4 y
3.2.6.1d5.
Cuadro N 3.2.6.1d1
Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte
Peralte mximo = 4%
V= 20 km /h V= 30 km /h V= 40 km /h V= 50 km /h V= 60 km /h V= 70 km /h V= 80 km /h
R (m) e ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m)
7000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
5000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
3000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 14
1500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 13 BH 14
1400 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 0 BH 13 2.1 15
1300 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 0 BH 13 2.2 16
1200 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 BH 13 2.3 17
1000 BN 0 BN 0 BN 0 BH 0 BH 12 2.2 14 2.5 18
900 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 BH 12 2.4 15 2.7 19
800 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.1 13 2.5 16 2.8 20
700 BN 0 BN 0 BH 0 BH 11 2.3 14 2.7 18 3.0 22
600 BN 0 BN 0 BH 10 2.1 12 2.5 15 2.9 19 3.2 23
500 BN 0 BN 0 BH 10 2.3 13 2.7 16 3.1 20 3.5 25
400 BN 0 BN 0 2.1 11 2.5 14 3.0 18 3.4 22 3.7 27
300 BN 0 BH bh 2.4 12 2.8 16 3.3 20 3.8 25 4.0 29
250 BN 0 BH 10 2.6 13 3.0 17 3.6 22 3.9 26 Rmin = 280
200 BN 0 2.3 11 2.8 14 3.3 18 3.8 23 Rmin = 215
175 BH 0 2.4 12 2.9 15 3.5 19 3.9 23
150 BH 9 2.5 12 3.1 15 3.7 20 4.0 24
140 BH 9 2.5 12 3.2 16 3.8 21 Rmin = 150
130 BH 9 2.6 12 3.3 17 3.8 21
120 BH 9 2.7 13 3.4 17 3.9 22
110 BH 9 2.8 13 3.5 18 4.0 22
100 2.1 9 2.9 14 3.6 19 4.0 22
90 2.2 10 3.0 14 3.7 19 Rmin = 100
80 2.4 11 3.2 15 3.8 20
70 2.5 11 3.3 16 3.9 20 e = Peralte %
60 2.6 12 3.5 17 4.0 21 R = Radio
50 2.8 13 3.7 18 Rmin = 60 v = Velocidad
40 3.0 14 3.9 19 BN = Seccin con Bombeo Normal
30 3.3 15 Rmin = 35 BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado
20 3.8 17 L = Longitud de Transicin de Peralte
Rmin = 15 e max = 4%
Cuadro N 3.2.6.1d2
Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte
Peralte mximo = 6%
V= 20 km /h V= 30 km /h V= 40 km /h V= 50 km /h V= 60 km /h V= 70 km /h V= 80 km /h
R (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m)
7000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
5000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
3000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 14
1500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 13 2.2 15
1400 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 BH 13 2.4 17
1300 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 RC 12 2.1 14 2.5 18
1200 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 RC 12 2.2 14 2.7 19
1000 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.1 13 2.6 17 3.1 22
900 BN 0 BN 0 BN 0 RC 11 2.3 14 2.8 18 3.4 24
800 BN 0 BN 0 BN 0 RC 11 2.5 15 3.1 20 3.6 28
700 BN 0 BN 0 BH 10 2.1 12 2.8 17 3.4 22 4.0 29
600 BN 0 BN 0 RC 10 2.4 13 3.1 19 3.8 25 4.3 31
500 BN 0 BN 0 2.1 11 2.8 16 3.6 21 4.2 27 4.8 35
400 BN 0 BH 10 2.5 13 3.3 18 4.0 24 4.7 31 5.3 38
300 BN 0 BH 10 3.1 15 3.9 22 4.6 28 5.4 35 5.9 42
250 BN 0 2.3 11 3.5 16 4.2 23 5 30 5.8 38 6.0 43
200 BN 0 2.8 13 3.9 18 4.7 26 5.5 33 6.0 39 Rmin = 250
175 BH 9 3.0 14 4.1 20 5.0 28 5.8 35 Rmin = 195
150 BH 9 3.3 16 4.4 21 5.3 29 6.0 36
140 BH 9 3.5 17 4.5 23 5.4 30 6.0 36
130 2.1 9 3.6 17 4.6 24 5.5 31 Rmin = 135
120 2.2 10 3.8 18 4.8 25 5.7 32
110 2.4 11 3.9 19 5.0 26 5.8 32
100 2.6 11 4.1 20 5.2 27 6.0 33
90 2.7 12 4.2 20 5.4 28 6.0 33
80 3.0 14 4.5 22 5.5 29 Rmin = 90
70 3.2 14 4.7 23 5.8 30 e = Peralte %
60 3.5 15 5.0 24 6.0 31 R = Radio
50 3.8 17 5.4 26 Rmin = 55 v = Velocidad
40 4.2 19 5.8 28 BN = Seccin con Bombeo Normal
30 4.7 21 6.0 29 BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado
20 5.5 25 Rmin = 30 L = Longitud de Transicin de Peralte
Rmin = 15 e max = 6%
Cuadro N 3.2.6.1d3
Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte
Peralte mximo = 8%
V= 20 km /h V= 30 km /h V= 40 km /h V= 50 km /h V= 60 km /h V= 70 km /h V= 80 km /h
R (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m)
7000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
5000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
3000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 14
1500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 13 2.4 17
1400 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.1 14 2.5 18
1300 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.2 14 2.7 19
1200 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.4 16 2.9 21
1000 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.2 13 2.8 18 3.4 24
900 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.4 14 3.1 20 3.7 27
800 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.7 16 3.4 22 4.1 30
700 BN 0 BN 0 BH 10 2.2 12 3.0 18 3.8 25 4.5 32
600 BN 0 BN 0 BH 10 2.8 14 3.4 20 4.3 28 5.1 37
500 BN 0 BN 0 2.2 11 3 17 3.9 23 4.9 32 5.8 42
400 BN 0 BH 10 2.7 14 3.8 20 4.7 28 5.7 37 6.6 48
300 BN 0 2.1 10 3.4 17 4.5 25 5.6 34 6.7 44 7.6 55
250 BN 0 2.5 12 4.0 21 5.1 28 6.2 37 7.4 48 7.9 57
200 BN 0 3 14 4.6 24 5.8 32 7.0 42 7.9 52 Rmin = 230
175 BH 9 3.4 16 5.0 25 6.2 34 7.4 44 8.0 52
150 BH 9 3.8 18 5.4 26 6.7 37 7.8 47 Rmin = 175
140 BH 9 4 19 5.5 29 6.9 38 7.9 47
130 2.2 10 4.2 20 5.8 30 7.1 39 8.0 48
120 2.3 10 4.4 21 6.0 31 7.4 41 Rmin = 125
110 2.5 11 4.7 23 6.3 32 7.6 42
100 2.7 12 5 24 6.6 34 7.8 43
90 3.0 14 5.2 25 6.9 35 7.9 44
80 3.3 15 5.5 26 7.2 37 8.0 44
70 3.6 16 5.9 28 7.6 39 Rmin = 80
60 4.1 18 6.4 31 7.8 40 e = Peralte %
50 4.6 21 6.9 33 8.0 41 R = Radio
40 5.2 23 7.5 36 Rmin = 45 v = Velocidad
30 5.9 27 8.0 38 BN = Seccin con Bombeo Normal
20 7.1 32 Rmin = 30 BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado
Rmin = 10 L = Longitud de Transicin de Peralte
Cuadro N 3.2.6.1d4
Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte
Peralte mximo = 10%
V= 20 km /h V= 30 km /h V= 40 km /h V= 50 km /h V= 60 km /h V= 70 km /h V= 80 km /h
R (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m) ( %) L (m)
7000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
5000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
3000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 14
1500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 13 2.4 17
1400 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.1 14 2.6 19
1300 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.3 15 2.8 20
1200 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.4 16 3.0 22
1000 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.2 13 2.9 19 3.5 25
900 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.6 15 3.2 21 3.9 28
800 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.7 16 3.5 23 4.3 31
700 BN 0 BN 0 BH 10 2.3 13 3.1 19 4.0 26 4.8 35
600 BN 0 BN 0 BH 10 2.7 15 3.6 22 4.5 29 5.5 40
500 BN 0 BN 0 2.3 12 3.1 17 4.2 25 5.3 35 6.4 48
400 BN 0 BH 10 2.8 14 3.8 21 5.0 30 6.3 41 7.5 54
300 BN 0 2.2 11 3.5 19 4.6 27 5.3 38 7.5 51 9.0 65
250 BN 0 2.6 12 4.2 22 5.6 31 7.1 43 8.7 57 9.7 70
200 BN 0 3.1 15 5.0 26 6.5 37 8.2 49 9.6 63 Rmin = 210
175 BH 9 3.5 17 5.6 29 7.1 39 8.8 53 9.9 65
150 BH 9 4.0 19 6.2 32 7.8 43 9.4 56 Rmin = 150
140 2.1 9 4.3 21 6.4 33 8.1 45 9.7 58
130 2.2 10 4.5 22 6.7 34 8.5 47 9.8 59
120 2.4 11 4.8 23 7.0 36 8.8 49 10.0 60
110 2.6 12 5.1 24 7.4 38 9.1 50 Rmin = 115
100 2.8 13 5.5 26 7.7 40 9.5 53
90 3.1 14 5.9 28 8.2 42 9.8 54
80 3.4 15 6.4 31 8.8 44 10.0 55
70 3.8 17 6.9 33 9.1 47 Rmin = 75
60 4.4 20 7.5 36 9.6 49 e = Peralte %
50 5.0 23 8.2 39 10.0 51 R = Radio
40 5.9 27 9.1 44 Rmin = 45 v = Velocidad
30 7.0 31 9.9 48 BN = Seccin con Bombeo Normal
20 8.5 38 Rmin = 25 BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado
Rmin = 10 L = Longitud de Transicin de Peralte
Cuadro N 3.2.6.1d5
Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte
Peralte mximo = 12%
7000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
5000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
3000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0
2000 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 14
1500 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 13 2.5 18
1400 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.1 14 2.6 19
1300 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.3 15 2.8 20
1200 BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 12 2.5 16 3.0 22
1000 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.3 14 2.9 19 3.6 26
900 BN 0 BN 0 BN 0 BH 11 2.5 15 3.3 22 4.0 28
800 BN 0 BN 0 BN 0 2.1 12 2.8 17 3.6 24 4.4 32
700 BN 0 BN 0 BH 10 2.4 13 3.2 19 4.1 27 5.0 36
600 BN 0 BN 0 BH 10 2.7 15 3.7 22 4.7 31 5.7 41
500 BN 0 BN 0 2.4 12 3.2 18 4.3 26 5.5 36 6.7 48
400 BN 0 BH 10 2.9 15 3.9 22 5.3 62 6.7 44 8.1 58
300 BN 0 2.2 11 3.8 20 5.1 28 6.7 40 8.5 56 10.1 73
250 BN 0 2.6 12 4.4 23 6.9 33 7.7 46 9.7 63 11.2 81
200 BN 0 3.2 15 6.3 27 7.1 39 9.1 55 11.1 73 12.0 55
175 BH 9 3.6 17 6.9 30 7.8 43 10.0 60 11.7 77 Rmin = 195
150 BH 9 4.2 20 6.7 34 8.7 48 10.9 65 12.0 79
140 2.1 9 4.4 21 7.0 38 9.1 50 11.2 67 Rmin = 150
130 2.3 10 4.7 23 7.4 39 9.5 53 11.5 59
120 2.5 11 5.1 24 7.8 40 10.0 55 11.8 71
110 2.7 12 5.4 26 8.2 42 10.5 58 12.0 72
100 2.8 13 5.9 28 8.7 45 11.0 61 Rmin = 105
90 3.2 14 6.4 31 9.3 48 11.4 63
80 3.5 16 6.9 33 9.9 51 11.8 65
70 4.0 18 7.6 36 10.5 54 12.0 66
60 4.6 21 6.4 40 11.2 58 Rmin = 70 e = Peralte %
50 5.3 24 9.3 45 11.8 61 R = Radio
40 6.3 28 10.4 50 Rmin = 45 v = Velocidad
30 7.7 35 11.5 56 BN = Seccin con Bombeo Normal
20 9.7 44 Rmin = 25 BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado
Rmin = 10 L = Longitud de Transicin de Peralte
En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos
rectos, as mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en
el centro del carril.
CUADRO N 3.2.7
SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m)
(Calzada de dos carriles de circulacin)
20 11.91 6.52 4.73 3.13 2.37 1.92 1.62 1.24 1.01 0.83 0.70 0.55 0.39 0.30 0.25 0.18 0.14
30 12.23 6.77 4.95 3.31 2.53 2.06 1.74 1.35 1.11 0.92 0.79 0.62 0.44 0.35 0.30 0.22 0.18
40 12.55 7.03 5.17 3.49 2.68 2.20 1.87 1.46 1.21 1.01 0.87 0.69 0.50 0.40 0.34 0.25 0.21
50 12.86 7.29 5.40 3.68 2.84 2.34 2.00 1.57 1.31 1.10 0.95 0.76 0.56 0.45 0.39 0.29 0.24
60 13.18 7.55 5.62 3.86 3.00 2.48 2.13 1.69 1.41 1.19 1.03 0.83 0.62 0.50 0.43 0.33 0.27
70 13.50 7.81 5.84 4.04 3.16 2.62 2.26 1.80 1.51 1.27 1.11 0.90 0.67 0.55 0.48 0.36 0.30
80 13.81 8.07 6.07 4.22 3.32 2.76 2.39 1.91 1.61 1.36 1.19 0.97 0.73 0.60 0.52 0.40 0.33
* Para Radio de 10 m se debe usar plantilla de la maniobra del vehculo de diseo
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas
las que producen una prdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una
transicin entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la
rasante. El diseo de estas curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar,
para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de
nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del
terreno, a fin de favorecer el drenaje.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la
visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada, y cuando sea
razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
L = KA
CUADRO N 3.3.2a
INDICE K PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA
CUADRO N 3.3.2b
INDICE PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONCAVA
3.3.3 PENDIENTE
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores
mximos del Cuadro N 3.3.3a para terreno montaoso o terreno escarpados se
reducirn en 1%.
CUADRO N 3.3.3a
PENDIENTES MXIMAS
Terreno Terreno
OROGRAFA TIPO Terreno Plano Terreno Escarpado
Ondulado Montaoso
VELOCIDAD DE DISEO:
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
70 7 7 7 7
80 7 7 7 7
Para efectos del drenaje deben disearse las curvas horizontal y vertical de modo
que stas no se ubiquen cercanas a la inclinacin transversal nula en la transicin
del peralte.
Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva
circular, estarn situados dentro de la zona de curvas de transicin (clotoide)
en planta y lo ms alejados del punto de radio infinito, o punto de tangencia de
la curva de transicin con el tramo en recta.
CURVA HORIZONTAL
CASO 1
PC PT
CURVA HORIZONTAL
CASO 2
PT
PC
3.5.1 CALZADA
El diseo de caminos de muy bajo volumen de trfico IMDA < 50 la calzada podr
estar dimensionada para un solo carril en los dems casos la calzada se
dimensionar para dos carriles.
CUADRO N 3.5.1a
ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE
(en metros)
* Caminos del Sistema Vecinal y Caminos del Sistema Departamental y Nacional sin pavimentar.
** Carreteras del Sistema Nacional y Carreteras importantes del Sistema Departamental; predominio de
trfico pesado.
Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento.
3.5.2 BERMAS
La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la inclinacin de este cuando
su valor sea superior a 4%. En caso contrario la inclinacin de la berma ser igual
al 4%.
3.5.4 PLAZOLETAS
La altura libre deseable sobre la carretera ser de por lo menos 5.00 m. En los
tneles la altura libre no ser menor de 5.50. (Ver figura 3.5.5.1)
Cuando la carretera pasa debajo de una obra de arte vial, su seccin transversal
permanece inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de la cual pasa
deben encontrarse fuera de las bermas o de las cunetas eventuales, agregndose
una sobre berma no menor a 0.50 (1.50 deseable).
3.5.6 TALUDES
La figura 3.5.7.1 ilustra una seccin transversal tpica del camino, a media ladera,
que permite observar hacia el lado derecho del camino la estabilizacin del talud de
corte; y hacia el lado izquierdo, el talud estable de relleno.
AREA=62.50 m2
PERIMETRO = 20.50m
5.00
2.00
0.20
0.20
9.60
C
L
AREA=55.00 4.70
PERIMETRO = 19.60 m
2.00
0.20
0.20
9.00
C
L
4.00
AREA=46.00 m2
PERIMETRO = 18.10 m
2.00
0.20
0.20
8.00
a ) DETALLE TIPICO DE CORTE EN TIERRA Y
b ) RELLENO EN LADERA EMPINADA
Terreno Original
La pendiente longitudinal
max. de las banquetas ser
3% sese la misma del
camino cuando sea
menos de 3%
Cada banqueta sub- v
siguiente a 10 Mts.
h
2%
Superficie de rodadura
afirmado estabilizado
Se requiere banquetas en los
v
cortes de tierra mayor a los
h 7 Mts. de altura
todas las banquetas
i i
debern tener senderos
de acceso para el empleo
de equipo de mantenimiento
liviano
Afirmado drenante
Se dispondra banquetas de
corte en las laderas cuando
sea necesario para facilitar
la compactacion con el terre-
no natural y eliminar desli-
zamiento
Figura 3.5.7.1
CAPITULO 4
DRENAJE
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION
CAPITULO 4
HIDROLOGIA Y DRENAJE
El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas del camino, para evitar el
impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad.
b) Criterios funcionales
En los elementos de drenaje superficial la velocidad del agua ser tal que no
produzca daos por erosin ni por sedimentacin.
c) Periodo de Retorno
La seleccin del caudal de diseo para el cual debe proyectarse un elemento del
drenaje superficial est relacionado con la probabilidad o riesgo que ese caudal sea
excedido durante el periodo para el cual se disea el camino. En general se
aceptan riesgos ms altos cuando los daos probables que se produzcan, en caso
de que discurra un caudal mayor al de diseo, sean menores, y los riesgos
aceptables debern ser muy pequeos cuando los daos probables sean mayores.
CUADRO N 4.1.1a
RIESGO DE EXCEDENCIA (%) DURANTE LA VIDA TIL PARA DIVERSOS PERODOS DE
RETORNO
CUADRO N 4.1.1b
PERODOS DE RETORNO PARA DISEO DE OBRAS DE DRENAJE EN
CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
d) Riesgo de Obstruccin
Si el riesgo fuera alto, deber procurarse que las obras de drenaje transversal no
funcionen a seccin llena, dejando entre el nivel superior de la superficie del agua y
el techo del elemento un borde libre, para el nivel mximo del agua, con un
resguardo mnimo de 1.5 m, mantenido en una anchura no inferior a 12 m. Si el
riesgo fuera medio, las cifras anteriores podrn reducirse a la mitad. De no
cumplirse estas condiciones, deber tenerse en cuenta la sobreelevacin del nivel
del agua que pueda causar una obstruccin, aplicando en los clculos una
reduccin a la seccin terica de desage. Tambin se podr recurrir al diseo de
dispositivos para retener al material flotante, aguas arriba y a distancia suficiente.
Esto siempre que se garantice el mantenimiento adecuado.
CUADRO N 4.1.1c
VELOCIDAD MXIMA DEL AGUA
Donde existan zonas rurales en las que eventualmente terceros sufren daos por
inundaciones o similares, deber cuidarse y comprobarse que el camino no
constituya un obstculo que retenga las aguas desbordadas y prolongue de forma
apreciable la inundacin despus del paso de una crecida. Especial atencin
deber prestarse a este problema en cauces con mrgenes ms altos que los
terrenos circundantes, y en Ilanuras de inundacin.
e.4) Beneficios
T = 0.3 (L/J )
siendo:
Esta frmula no es aplicable al flujo sobre la plataforma del camino dado que este
flujo es difuso y lento.
Q = C I A / 3.6
CUADRO N 4.1.2a
COEFICIENTES DE DURACIN
LLUVIAS ENTRE 48 HORAS Y UNA HORA
Duracin de la Precipitacin
Coeficiente
en horas
1 0.25
2 0.31
3 0.38
4 0.44
5 0.50
6 0.56
8 0.64
10 0.73
12 0.79
14 0.83
16 0.87
18 0.90
20 0.93
22 0.97
24 1
48 1.32
CUADRO N 4.1.2b
VALORES PARA LA DETERMINACIN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTA
CONDICIN VALORES
1. Relieve del terreno K1 = 40 K1 = 30 K1 = 20 K1 = 10
Muy accidentado Accidentado Ondulado Llano
pendiente superior pendiente entre pendiente entre pendiente inferior al
al 30% 10% y 30% 5% y 10% 5%
2. Permeabilidad del suelo K2 = 20 K2 = 15 K2 = 10 K2 = 5
Muy impermeable Bastante Permeable Muy permeable
Roca sana impermeable Arcilla
3. Vegetacin K3 = 20 K3 = 15 K3 = 10 K3 = 5
Sin vegetacin Poca Bastante Mucha
Menos del 10% de Hasta el 50% de Hasta el 90% de la
la superficie la superficie superficie
4. Capacidad de Retencin K4 = 20 K4 = 15 K4 = 10 K4 = 5
Ninguna Poca Bastante Mucha
CUADRO N 4.1.2c
COEFICIENTE DE ESCORRENTA
K = K1 + K2 + K3 + K4 * C
100 0.80
75 0.65
50 0.50
30 0.35
25 0.20
* Ver Cuadro N 4.1.2b
CUADRO N 4.1.2d
COEFICIENTE DE ESCORRENTA
= 2/3 1/2
V R S /n
Q = VA
R = A/P
Donde :
Q = 3
Caudal m /s
V = Velocidad media m/s
A = 2
Area de la seccin transversal ocupada por el agua m
P = Permetro mojado m
R = A/P; Radio Hidrulico m
S = Pendiente del fondo m/m
n = Coeficiente de rugosidad de Manning (Cuadro N 4.1.2e)
CUADRO N 4.1.2e
VALORES DEL COEFICIENTE DE MANNING
A: A MEDIA LADERA
ZANJA DE
CORONACION
C
L
CORONA
BANQUETA
TALUD DE CORTE
SUPERFICIE DE RODADURA
BOMBEO AFIRMADO ESTABILIZADO
CON FINOS LIGANTES (MIN. 7.5 cm)
TALUD DE RELLENO
CUNETA
B: TERRENOS PLANOS HUMEDOS
CORONA
ZANJA DE
AFIRMADO DRENANTE
RECOLECCION
RELLENO
TERRENO NATURAL
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION
b) Cunetas
BORDILLO EN TIERRA
ENHIERBADA 0.15 0.15
BERMA
IMPERMEABILIZADA
0.10 2 %
10 % VARIABLE
e
g
a
s Profundidad
e
d
l
e
d Ancho
l
i
f
r
e
P
Figura 4.1.3.3b
BORDILLO EN CONCRETO LINEA TIPICA REVESTIDA
0.10
DE CEMENTO BERMA Aliviadero de la Cuneta O
IMPERMEABILIZADA N
0.10 2 % E
R
R
E
T
E
D
L
e A
BASE IN
g IG
a R
s
SECCION TRANSVERSAL O
e F IL
d R
PE
l
e
d
l
i Empedrado asentado con Lechada,
f
r o piedra acomodada
e
P A
BORDILLO EN CONCRETO
ASFALTICO
BERMA Alcantarilla y muro cabezal
IMPERMEABILIZADA cuando sea necesario
0.10-0.15
BERMA
IMPERMEABILIZADA
NOTA: LAS DIMENSIONES SE ENCUENTRAN EXPRESADAS EN METROS, A MENOS QUE SE INDIQUE LO CONTRARIO. SECCION A-A
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION
CUADRO N 4.1.3a
DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS
Se requiere adems que en los puntos bajos del perfil de las curvas vertical
cncava, deber colocarse una alcantarilla.
CUADRO N 4.1.3b
MXIMA DISTANCIA RECOMENDABLE ENTRE DOS ALCATARILLAS (metros)
SUELOS NO EROSIONABLES O
PENDIENTE DEL CAMINO % SUELOS EROSIONABLES
POCO EROSIONABLES
0-3 120 75
4-6 90 50
7-9 75 40
10 - 12 60 35
SUELOS POCO EROSIONABLES = SUELO PEDREGOSO, GRAVA Y ALGUNAS ARCILLAS
SUELOS EROSIONABLES = SUELOS FINOS, LIMOS Y ARENAS.
c) Zanjas de coronacin
d) Zanjas de recoleccin
e) Canal de bajada
Cuando el camino en media ladera o en corte cerrado cruza un curso de agua que
no es posible desviar, es necesario encauzar las aguas en un canal de bajada, con
el fin tambin de preservar la estabilidad del talud (figura 4.1.3.5 y 4.1.3.6).
TIPO Y UBICACIN.
El tipo de alcantarilla deber de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta
el caudal a eliminarse, la naturaleza y la pendiente del cauce; y el costo en
relacin con la disponibilidad de los materiales.
0.50
ZANJA DE
CORONACION
CUNETA P
ZANJA DE
RECOLECCION
MIN. 2.00
MIN. 1.00
ZANJA DE
RECOLECCION
NOTA: LAS DIMENSIONES SE ENCUENTRAN EXPRESADAS EN METROS, A MENOS QUE SE INDIQUE LO CONTRARIO.
Figura 4.1.3.5
CANAL DE BAJADA
BORDE DE LA CARRETERA
1.00
ANCHO EMPEDRADO
DETERMINADO POR
EL FLUJO
TALUD DE CORTE
C
U
N
PROFUNDIDAD
E
MINIMO 0.50
T
D
A
SECCION D-D
VARIABLE
1.20 MIN.
ALCANTARILLA
DE PASO
CURSO DE AGUA
EXISTENTE
B
E
A
T
ET
R
O
TALUD DE CORTE
N
C
CU
E
D
D
D
C C
U
L
A
T
1.00
SECCION B-B
PLANTA CANAL DE BAJADA
TE
BERMA DE LA CARRETERA
MURO CABEZAL
R
O
C
EJE DE LA PAVIMENTO
E
CUNETA
D
D
LU
TA
CUNETA
0.20 min.
1.00
SECCION C-C
SECCION A-A PARALELA AL EJE DE LA CUNETA
NOTA: LAS DIMENSIONES SE ENCUENTRAN EXPRESADAS EN METROS, A MENOS QUE SE INDIQUE LO CONTRARIO.
Figura 4.3.1.6
CANAL DE BAJADA
Elevacin de Corte
L
NA
CANAL TIPO 1 I GI
OR
L
O
A
EN
M
RR
TE
R
O
N
E
T
R
O EMPEDRADO
BERMA
C
ASENTADO CON
E
LECHADA DE CONCRETO
D
1.20 MIN.
D
U
L
E
A
T
T
R
O
C DO
E A
D R
I
D T
U E
L R
A
T 0.18
CONCRETO CLASE A
0.15 MIN.
3/8 0 a 30 CAC
EN AMBOS SENTIDOS
MURO CABEZAL
CANAL TIPO 3 AL
A
IN
M
IG
OR
R
O
EN
O
RR
N
TE
E
T
R
O
BERMA
D
D
U
L
A
T
E
O T
D R
A O
IR C
T E
E D
R D
U
L
A
T
Figura 4.1.3.7
DETALLES DE ALCANTARILLAS
Detalle de instalacion
de alcantarilla metlica
T
al
ud
Fondo de la cuneta
1m
Alcanta
rilla de
( 30-60 aliv
Fondo de la cm diam io
etro)
caja de alivio
0.6-1.2 m
T
al
ud Ventanilla
45 cm
de acceso
del agua
30 cm
45 cm
Alcantarilla
de alivio
30 cm
90 cm
Caja metlica
Figura 4.1.3.8
EJEMPLOS DE LOCALIZACION Y
Y DE TIPOS DE ALCANTARILLAS
Ancho de la Plataforma
en la Sub-rasante
/ /
/ / 0.15
Relleno min.0.30 /
/
/
Entrada +0.07 0.91 /
0.15
S=2% min.
0.60 0.10 .4 0.10 0.60 0.60
/
/ /
ALCANTARILLA DE LOSA
SOBRECARGA DE EXPLANACION
SIN SOBRECARGA DE EXPLANACION
/ /
0.30
2:1
+
/ -
1+ 1.70 relleno .1
2
1 1/
h = 2.40
/
/ / + 0.20
/
Alas
0.70 H=h-0.30
0.70 0.30 min.
/ / / /
/
Long. = Longitud de la losa = ancho de la plataforma
mas parapetos.
MEDIA LADERA
1/2 : 1
CON POZA DE INGRESO
ALCANTARILLA MARCO
.15
//
/
/
0.15
:1 1.00 1.95
2
1/ /
0.15
1 / /
Long. = ancho de plataforma mas derrame del lado enterior mas cabezal SECCION DEFENSAS Y DENAJE
/ /
de salida mas espesor del parapeto interior
0.60
Figura 4.1.3.8a
EN CORTE
Piedra Grande
Lajas
1:5
15 cm
Mortero de Cemento
REVESTIMIENTO DE PIEDRA
EN RELLENO
EN CORTE
2.5 cm Concreto Asfltico 15 cm
en Frio
5.0 cm
Suelo Natural Granular
Compactado
REVESTIMIENTO ASFALTICO
7.5 cm
Concreto de Cemento
10 cm
20 cm
REVESTIMIENTO DE CONCRETO
Figura 4.1.3.9b
TIPOS DE ALCANTARILLAS ECONOMICAS
A
NIVEL DE SUBRASANTE
Relleno 30 cm 5 cm
Capa granular
SECCION A-A
ALCANTARILLA DE TRONCOS
DE PIEDRA
DIMENSIONES MNIMAS.
La dimensin mnima interna de las alcantarillas deber ser la que permite su
limpieza y conservacin. Para el caso de las alcantarillas de paso es
deseable que la dimensin mnima de la alcantarilla sea por lo menos 1.00 m,
para las alcantarillas de alivio pueden ser aceptables dimetros no menores a
0.40 m., pero lo ms comn es usar un dimetro mnimo de 0.60 m en el caso
de tubos y ancho, alto 0.60 m en el caso rectangular. (Figuras 4.1.3.7 y
4.1.3.9).
g) Badenes
Los badenes (figura 4.1.3.10) son una solucin satisfactoria para los cursos de
agua que descienden por pequeas quebradas. Descargando espordicamente
caudales con fuerza durante algunas horas, en pocas de lluvia y arrastrando
materiales slidos.
Los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas que las
alcantarillas grandes, pontones o puentes. Asimismo, en general, no son
suceptibles de obstruirse. En su mayora los badenes no son muy sensibles con
respecto al caudal de diseo, debido a que un pequeo incremento del tirante de
agua incrementa de modo importante la capacidad hidrulica.
h) Vados
BADEN
SECCION LONGITUDINAL
DISEO DE CURVAS VERTICALES: Segn velocidad directriz
ESTRUCTURA SUPERIOR
Empedrado en boquilla
Pendiente del camino o losa de concreto min 40
Cama de piedra
BADEN - PLANTA
A
BERMA
PISTA
BERMA
A
(FUNCION DEL DISEO HIDRAULICO)
SECCION A-A
BADEN
MIN. 1.50 m
CONCRETO
2 a 3%
Usar una estructura o una losa suficientemente larga para proteger el permetro
mojado del cauce natural del curso de agua. Agregar proteccin por arriba del
nivel esperado de aguas mximas. Mantener un borde libre, tpicamente de
entre 0.3 y 0.5 metros, entre la parte superior de la superficie reforzada de
rodadura (losa) y el nivel de aguas mximas esperado.
Proteger toda la estructura con pantallas impermeables, enrocamiento,
gaviones, losas de concreto, u otro tipo de proteccin contra la socavacin. El
nivel del agua debajo de un vado es un punto particularmente crtico para
efectos de socavacin y necesita disipadores de energa o enrocados de
proteccin debido al abatimiento tpico del nivel del agua al salir de la estructura
y a la aceleracin del flujo a lo largo de la losa.
Construir las cimentaciones sobre material resistente a la socavacin (roca sana
o enrocado) o por debajo de la profundidad esperada de socavacin. Evitar la
socavacin de la cimentacin o del cauce mediante el uso de empedrado
pesado colocado localmente, jaulas de gaviones, o refuerzo de concreto.
Las figuras 4.2.1a y 4.2.1b muestran la disposicin general que deben tener los
drenes subterrneos.
Figura 4.2.1a
DRENAJE SUBTERRNEO
Figura 4.2.1b
DRENAJE SUBTERRNEO
AFIRMADO
El dren subterrneo estar constituido por una zanja en la que se colocar un tubo
con orificios perforados, juntas abiertas, o de material poroso. Se rodear de un
material permeable, material filtro, compactado adecuadamente, y se aislar de las
aguas superficiales por una capa impermeable que ocupe y cierre la parte superior
de la zanja (figura 4.2.2a).
Figura 4.2.2a
DRENES SUBTERRNEOS
BERMA
Figura 4.2.2b
DRENES SUBTERRNEOS
CONCRETO
4.2.2.1 La Tubera
Condiciones Generales
Los tubos sern de material de buena calidad. Los tubos de cermica concreto
podrn proyectarse con juntas abiertas o perforaciones que permitan la entrada de
agua en su interior. Los de plstico, de material corrugado, o de fibras bituminosas
debern ir provistos de ranuras u orificios para el mismo fin que el sealado
anteriormente. Los de concreto poroso permitirn la entrada del agua a travs de
sus paredes.
En las tuberas con juntas abiertas, el ancho de estas juntas oscilar entre 1 cm y 2
cm. Los orificios de las tuberas perforadas se dispondrn, preferentemente, en la
mitad inferior de la superficie del tubo y tendrn un dimetro entre 8 mm y 10 mm.
Figura 4.2.2.1
Los tubos de concreto poroso tendrn una superficie de absorcin mnima del 20 %
de la superficie total del tubo y una capacidad de absorcin mnima de 50 litros/
minuto por decmetro cuadrado de superficie, bajo una carga hidrosttica de 1
kg/cm2.
Condiciones Mecnicas
Cuando los tubos hayan de instalarse en la vertical de las cargas del trfico, se
situarn, como mnimo, a las profundidades que se sealan en el Cuadro N
4.2.2.2.
CUADRO N 4.2.2.2
Profundidad mnima
Tipo de tubo
= 15 cm = 30 cm
Cermica 50 90
Plstico 50 75
Concreto 50 75
Concreto armado 60
Acero corrugado:
Espesor 1.37 mm
30 30
Espesor 1.58 mm
= dimetro nominal del tubo
Condiciones Hidrulicas
CUADRO N 4.2.2.3
Dimetros y Pendientes
Los dimetros de los tubos oscilarn entre 10 cm y 30 cm. Los dimetros hasta 20
cm sern suficientes para longitudes inferiores a 120 m. Para longitudes mayores,
se aumentara la seccin. Los dimetros menores, sin bajar de 10 cm, se utilizarn
con caudales y pendientes pequeos.
b) Para que el agua alcance fcilmente el dren: d15 del filtro / d15 del suelo > 5
condicin:
d85 del rido del dren poroso / d85 del filtro < 5
En caso de terrenos cohesivos, el limite superior para d15 del filtro se establecer en
0.1 mm. Cuando sea preciso, debern utilizarse en el proyecto dos o ms
materiales de filtros. Ordenados estos desde el terreno natural a la tubera, deben
satisfacer, cada uno con respecto al contiguo, las condiciones exigidas
anteriormente entre el material filtro y el suelo a drenar. El ltimo, que ser el que
rodea el tubo, deber satisfacer, adems, las condiciones que se han indicado en
relacin con el ancho de las juntas o dimetro de los orificios de dichos tubos.
Figura 4.2.3a
DRENAJE SUBTERRANEO
Figura 4.2.3b
Las figuras 4.2.4a y 4.2.4b son esquemas de cajas y buzones de registro que
pueden servir de orientacin para el proyecto.
Figura 4.2.4a
CAJAS DE REGISTRO
ACOTACIONES EN METROS
Figura 4.2.4.b
BUZON DE REGISTRO
LADRILLO CONCRETO
CO N CRETO
Figura 4.2.5
AGUA FREATICA
EI fondo del tubo debe quedar, por lo menos, 15 cm por debajo del plano superior
de la capa impermeable, o relativamente impermeable, que sirve de lecho a la
corriente subterrnea. En el caso de que esta capa sea roca, deben extremarse las
precauciones para evitar que parte de la filtracin cruce el dren por debajo de la
tubera.
b) Las espinas estarn constituidas por una zanja situada bajo el nivel del
plano superior de la explanada.
c) Sus paredes sern inclinadas, con talud aproximado de 1/2, para repartir, al
mximo, el posible asiento diferencial.
e) Las espinas llevarn una cuna de concreto de baja resistencia arcilla unida
al solado del dren longitudinal.
Figura 4.2.6.2a
DRENES DE INTERCEPCIN LONGITUDINALES
Figura 4.2.6.2b
DRENES DE INTERCEPCIN LONGITUDINALES
Figura 4.2.6.3a
DRENES DE INTERCEPCIN TRANSVERSALES
ACOTACIONES EN METROS
Figura 4.2.6.3b
DRENES DE INTERCEPCIN TRANSVERSALES
Cuando haya que construir un camino en terreno llano y con elevado nivel fretico,
se estudiar el rebajamiento de la napa fretica, pudindose utilizar
alternativamente mtodos como: zanjas laterales, drenes enterrados, etc. Si no
existiera posibilidad de desaguar el sistema de drenaje, se proyectar en terrapln
ms alto.
Para la eleccin del material del terrapln, se tendr en cuenta que su humedad de
equilibrio debe disminuir rpidamente con la distancia al nivel fretico y que el
terrapln ha de construirse sobre un terreno saturado de agua, sin capacidad para
resistir esfuerzos de compactacin elevados.
Las diferencias de humedad en el suelo bajo la calzada y bajo los bermas facilitan
los movimientos capilares y, al aumentar el contenido de humedad del suelo de la
subrasante bajo la calzada, disminuyen su capacidad resistente.
Para evitar esta disminucin, las fisuraciones del suelo y los asientos diferenciales
que con dicho aumento de humedad pueden producirse, deben utilizarse alguna de
las siguientes tcnicas:
Cuando se eleva el terrapln del camino sobre un terreno saturado con agua, para
evitar que por capilaridad el agua pueda subir a travs del terrapln hasta la
superficie de rodadura, debe colocarse una capa de material drenante, constituida
por gravas y/o arenas.
La capa deber estar sobre el nivel de referencia ms alto de la napa fretica del
terreno, y servir de anticontaminante, a los efectos de romper la capilaridad y
drenar la plataforma lateralmente. Se recomienda un espesor mnimo de 0.30 m.
C
L
2
5/ 5/
2
1.00m
Capa de arena
Nivel fretico
Suelo del terrapln
Figura 4.2.8.1b
Suelo impermeable
Cuneta de pie
0.
30 de terrapln
Capa anticapilar
0.15
0.15
Terreno 0.05 0.15 Nivel
natural 0.30 1.00
Material filtrante
Cuna de concreto pobre
Dren colector
COTAS EN METROS
CAPITULO 5
GEOLOGIA, SUELOS Y CAPAS DE
REVESTIMIENTO GRANULAR
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION
CAPITULO 5
GEOLOGA, SUELOS
y CAPAS DE
REVESTIMIENTO GRANULAR
5.1 GEOLOGIA
El estudio determinar las caractersticas geolgicas del terreno a lo largo del trazo
definitivo y de las fuentes de materiales (canteras), definiendo las unidades
estratigrficas considerando las caractersticas geolgicas, geolgicas ms
destacadas tanto de rocas como de suelos y el grado de sensibilidad o la prdida
de estabilidad en relacin a la obra a construir.
CUADRO N 5.2.1
TALUDES DE CORTE
TALUD ( V : H )
CLASE DE TERRENO
H < 5.00 5 < H < 10 H > 10
Roca Fija 10 : 1 (*) (*)
Roca Suelta 6:1-4:1 (*) (*)
Conglomerados Cementados 4:1 (*) (*)
Suelos Consolidados Compactos 4:1 (*) (*)
Conglomerados Comunes 3:1 (*) (*)
Tierra Compacta 2:1-1:1 (*) (*)
Tierra Suelta 1:1 (*) (*)
Arenas Sueltas 1:2 (*) (*)
Zonas blandas con abundante arcillas o 1:2
(*) (*)
zonas humedecidas por filtraciones hasta 1 : 3
CUADRO N 5.2.2
TALUDES DE RELLENO
TALUD ( V : H )
MATERIALES
H<5 5 < H < 10 H >10
Enrocado 1:1 (*) (*)
Suelos diversos compactados (mayora de
1 : 1.5 (*) (*)
suelos)
Arena Compactada 1:2 (*) (*)
(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad
Para controlar los sectores con taludes inestables para el caso de este tipo de vas
se disearn soluciones de bajo costo, para lo cual el Proyectista evaluar y
definir soluciones mediante:
Zanja de
coronacion
1 SE DISPONEN ESCALONES DE
CORTES EN LAS LADERAS CUANDO
SEA NECESARIA PARA FACILITAR
LA COMPACTACION CON EL TERRENO
NATURAL Y ELIMINAR DESLIZAMIENTOS
H
3 LA PENDIENTE LONGITUDINAL
MAX. DE LAS BANQUETAS SERA
3%, USESE LA MISMA DE LA 2%
CARRETERA CUANDO SEA
MENOS DE 3%. 3 4 5 6
2 m APROX.
Zanja de
recoleccion
Figura 5.2.2
OPCIONES DE DISEO DE
ural
SECCIONES TIPICAS o nat
re n
r
Te
%
-60
Corte
2:1
o
ic
tip 3/4 : 1 hasta 1:1
d
lu talud de corte tipico
Ta en suelos conglomerados
Relleno
2:1
4:1
Camino
c ) En corte derrado
:1
1
a
1
/4
3
2: Corte alto
1
Corte bajo
SECCION TRANSVERSAL Y TALUDES TIPICOS
i% i% Afirmado
0.50
Figura 5.2.3
Valores indicados en
la tabla N
P 1 1/2
1 Tierra
Sembrar o plantar en los
rellenos de tierra mayores
de 3 Mts.de alto cuando lo
a indique el Ing.Residente.
Ver tabla N
2.00 Min.
1.00
TALUDES TIPICOS DE CORTE Y RELLENO
25 M. MAX.
1.0min.
BARIABLE SEGUN LO INDIQUE EL
VARIABLE
PROYECTO PARA CADA PRESTAMO
25 M. MAX
BORDILLO
2 3.00
CANAL
1
Figura 5.2.4
Figura 5.2.5
MUROS DE SOSTENIMIENTO DE
MAMPOSTERIA DE PIEDRA
REVESTIMIENTO POROSO 3.50 2.03 0.67 0.525 4.16 2.35 0.78 0.587 5.39
250 CAC CADA HILERA
3
alternar las hilerass cada
2.75 4.00 2.32 0.71 0.579 5.25 2.60 0.86 0.653 6.63
7 8
4.50 2.62 0.87 0.634 6.49 2.86 0.95 0.717 8.01
24
5.00 2.90 0.96 7.86 3.10 1.03
2.00 m
NOTA: LAS DIMENSIONES SE ENCUENTRAN EXPRESADAS EN METROS, A MENOS QUE SE INDIQUE LO CONTRARIO.
Figura 5.2.6
C
L
bombeo bombeo
1
h
3
3
2
1:
:4 h
a 1 3
1:3
Zanja de
coronacion
Redondear borde
C de Talud
L
E
RT
CO
h
DE
D
bombeo bombeo
LU
TA
50
1.
1: PIE DE TALUD
a 20
CONSTRUCCION EN ESCALONES
Zanja de
coronacion
a 1.50
-3%
h=8.0
DETALLE DE
BANQUETA
Figura 5.2.7
MUROS DE SOSTENIMEINTO
DE CONCRETO CICLOPEO
T AR
AN O
PL EN
O
0m LL
AR . 0 RE
BR IN
1
DE
M D
SE M
LU
TA
0.30
1
1 TABLA PARA MUROS DE SOSTENIMIENTO
0.30 10
10 1.40 EN CONCRETO CICLOPEO
REVESTIMIENTO
POROSO PRESION AREA
H 0.45 H EN LA DE SEC
0.45 H.
BASE TIPO
3
Kg/cm2 m2
RASANTE DE
LA BERMA
H
0.30 2.00 0.30 2.00
TUBO DE DESAGUE
PERFORADO
ELEVACION DE LA CORONACION DEL MURO
CUANDO ESTE A LA ALTURA DE LA RASANTE
CANCELAR Y LIMPIAR LA SUPERFICIE
PARA PROVEER BUENA ADHERENCIA DETALLE A
CA
RO CUANDO SE REQUIERA COLOCAR BARRAS
LA
E DE REFUEZO EN TALUDES ROCOSOS
D
D 0.45 EMPINADOS DE 0 1" x 1.2 m CON LECHADA
LU
TA DE CEMENTO EN HUECOS DE 5 cm DE DIAMETRO
POR 60 cm DE PROFUNDIDAD ALTERNAR Y
ESPACIAR SEGUN LO INDIQUE EL ING. RESIDENTE
LLAVES
MUROS DE GRAVEDAD
VIA
CONTRAFUERTE
PILOTES
CABEZALES REVESTIMIENTO
LARGRERO TIERRA ARMADA
CONFIGURACION DE MUROS
DE PIEDRA DE GRAN ALTURA
ANC
HO
(A)
1/2 : 1
PARA
PIEDRAS
1
H. max. 5 m
H= 2.0 m A=1.0 m
(H)
AGREGADO
SIN CEMENTAR
ROCA
0.3-0.5 m
0.7 H
CONFIGURACION DE MUROS DE
PIEDRA DE POCA ALTURA
Geomalla o geotextil
1
de refuerzo
Material drenante
NOTA:
Los caminos por sus capas superiores y superficie de rodadura pueden ser
clasificados como sigue:
Para los propsitos de ste Manual, son aplicables a los caminos de bajo volumen
de trnsito, no pavimentados, los tipos a., b., c. y d.
5.3.1 TRFICO
Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo tienen inters los
vehculos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo
peso bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehculos que puedan circular con un
peso inferior (motocicletas, automviles y camionetas) provocan un efecto mnimo
sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su clculo.
CLASE T0 T1 T2 T3 T4
IMDa
(Total vehculos < 15 16 50 51 100 101 200 201 400
ambos sentidos)
Vehculos
Pesados <6 6 15 16 28 29 56 57 112
(carril de
diseo)
N Rep. EE
4 4 4 4 5 5 5 5 5
(carril de < 2.5 x 10 2.6 x 10 - 7.8 x 10 7.9 x 10 1.5 x 10 1.6 x 10 3.1 x 10 3.2 x 10 6.1 x 10
diseo)
Donde:
5.3.2 SUBRASANTE
En zonas sobre los 3,500 msnm se evaluar la accin de las heladas en los suelos,
en general la accin de congelamiento est asociada con la profundidad de la napa
fretica y la susceptibilidad del suelo al congelamiento. S la profundidad de la napa
fretica es mayor a la indicada anteriormente (1.20 m) la accin de congelamiento
no llegar a la capa superior de la subrasante. En el caso de presentarse en la
capa superior de la subrasante (0.30 m 0.45 m) suelos susceptibles al
congelamiento, se reemplazar este suelo en el espesor indicado o se levantar la
rasante, con un relleno granular adecuado, hasta el nivel necesario. Son suelos
susceptibles al congelamiento, los suelos limosos, igualmente los suelos que
contienen ms del 3% de su peso de un material de tamao inferior a 0.02 mm, con
excepcin de las arenas finas uniformes que aunque contienen hasta el 10% de
materiales de tamao inferior a los 0.02 mm, no son susceptibles al congelamiento.
En general, son suelos no susceptibles los que contienen menos del 3% de su peso
de un material de tamao inferior a 0.02 mm.
Para efectos del diseo del afirmado tambin se definirn sectores homogneos, a
lo largo de cada uno de ellos, donde las caractersticas del material de subrasante
se identifican como uniforme. Dicha uniformidad se establecer sobre la base del
i Reconocimiento:
ii Diagnstico:
IP = LL-LP
Donde:
a= F-35 (F = Fraccin del porcentaje que pasa el tamiz N 200 -74
micras). Expresado por un nmero entero positivo comprendido entre
1 y 40;
b= F-15 (F = Fraccin del porcentaje que pasa el tamiz N 200 -74
micras). Expresado por un nmero entero positivo comprendido entre
1 y 40;
c= LL 40 (LL = lmite lquido). Expresado por un nmero entero
comprendido entre 0 y 20;
d= IP-10 (IP = ndice plstico). Expresado por un nmero entero
comprendido entre 0 y 20 o ms;
g. Ensayos CBR: una vez que se haya clasificado los suelos por el sistema
AASHTO, para caminos con trnsito mayor a 100 vehculos por da, se
elaborar un perfil estratigrfico para cada sector homogneo, a partir del
cual se determinar los suelos que controlarn el diseo y se establecer
el programa de ensayos y/o correlaciones para establecer el CBR que es
el valor soporte o resistencia del suelo, referido al 95% de la MDS (Mxima
Densidad Seca) y a una penetracin de carga de 2.54mm.
iv. Una vez definido el valor del CBR de diseo, para cada sector de
caractersticas homogneas, se clasificar a que categora de subrasante
pertenece el sector o subtramo.
En resumen:
3. Se escoger el diseo del afirmado, entre las alternativas del catlogo adjunto,
que corresponda a una solucin que, en razn de los materiales y la tecnologa
disponibles, signifique un menor costo de construccin.
Grupo A1 A2 A7
A3 A4 A5 A6
Smbolo A1-a A1-b A2-4 A2-5 A2-6 A2-7 A7-5 A7-6
Anlisis
granulomtrico
Lmites Atterberg
lmite de liquidez mx. 40 mn. 40 mx. 40 mn.40 mx. 40 mx. 40 mx. 40 mn. 40 mn. 40
indice de plas
ticidad mx. 6 mx. 6 mx. 10 mx. 10 mn. 10 mn. 10 mx. 10 mx. 10 mn. 10 mn. 10 mn. 10
IP<LL-30 IP<LL-30
Estimacin
general del suelo De excedente a bueno De pasable a malo
como subrasante
SUELOS
A 1- a A5
A 1- b A6
A3 A75
A24 A76
MATERIA
A25
ORGANICA
ROCA
A27
DESINTEGRADA
A4
Donde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm
CBR = valor del CBR de la subrasante
Nrep = nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo
DETERMINACION DE ESPESOR DE
CAPA DE REVESTIMIENTO GRANULAR
700
Espesor de Capa de Grava o Afirmado (mm)
S0
600
500
S1
400 S 0 : C B R <3 %
S2 S1: C B R 3-5%
S2: C B R 6-10%
300 S3: C B R 11-19%
S3 S4: C B R > 20%
200
S4
100
0
20,000
60,000
100,000
140,000
180,000
220,000
260,000
300,000
340,000
380,000
420,000
460,000
500,000
540,000
580,000
620,000
660,000
700,000
N Repeticiones de EE 8.2 t
Sin ser una limitacin, en ste Manual de Diseo se incluye catlogos de secciones
de capas granulares de rodadura, para cada tipo de trfico y de subrasante, estos
han sido elaborados en funcin de la ecuacin indicada.
El espesor total determinado, est compuesto por una capa de afirmado (ver
acpite 5.5.1); por la granulometra del material y aspectos constructivos, el espesor
de la capa de afirmado no ser menor de 150 mm..
CLASE TRAFICO: T0
TIPO IMDa: <= 15 vehculos
DE SUBRASANTE Vehculos Pesados (Buses+Camiones) carril de diseo: < 6 vehculos pesados
Nmero de Repeticiones de EE 8.2tn (carril de diseo): < 2.5E+04
S0
370mm
210mm 210mm
SUBRASANTE MUY POBRE
CBR < 3%
170mm
250mm
S1
300mm
210mm 210mm
SUBRASANTE POBRE
CBR 3% - 5%
100mm
150mm
S2
210mm
SUBRASANTE REGULAR
CBR 6% - 10%
S3 150mm
SUBRASANTE BUENA
CBR 11% - 19%
Subrasante
B: Con Mejoramiento de Subrasante con reemplazo por material granular de CBR > 6%
C: Con Mejoramiento de Subrasante con adicin de Cal, Cemento o qumicos, para obtener un CBR >
6%
Capa de Afirmado Tipo 1
Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de los caminos, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una Imprimacin
Reforzada Bituminosa; o una Estabilizacin con Cloruros de sodio (Sal), de magnesio; u otros estabilizadores qumicos.
CATALOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR
CLASE TRAFICO: T1
TIPO IMDa: 16 - 50 vehculos
DE SUBRASANTE Vehculos Pesados (Buses+Camiones) carril de diseo: 6 - 15 vehculos pesados
Nmero de Repeticiones de EE 8.2tn (carril de diseo): 3.2E+04 - 7.9E+05
S0
450mm
250mm 250mm
SUBRASANTE MUY POBRE
CBR < 3%
300mm 200mm
370mm
S1
250mm 250mm
SUBRASANTE POBRE
CBR 3% - 5%
200mm 150mm
S2
250mm
SUBRASANTE REGULAR
CBR 6% - 10%
S3
180mm
SUBRASANTE BUENA
CBR 11% - 19%
Subrasante
B: Con Mejoramiento de Subrasante con reemplazo por material granular de CBR > 6%
C: Con Mejoramiento de Subrasante con adicin de Cal, Cemento o qumicos, para obtener un
CBR > 6%
Capa de Afirmado Tipo 1
Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de los caminos, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una
Imprimacin Reforzada Bituminosa; o una Estabilizacin con Cloruros de sodio (Sal), de magnesio; u otros estabilizadores qumicos.
CATALOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR
CLASE TRAFICO: T2
TIPO IMDa: 51 - 100 vehculos
DE SUBRASANTE Vehculos Pesados (Buses+Camiones) carril de diseo: 16 - 28 vehculos pesados
Nmero de Repeticiones de EE 8.2tn (carril de diseo): 7.9E+04 - 1.5E+05
S0 500mm
280mm 280mm
SUBRASANTE MUY POBRE
CBR < 3%
300mm 200mm
S1
410mm
280mm 280mm
SUBRASANTE POBRE
CBR 3% - 5%
200mm 150mm
S2
280mm
SUBRASANTE REGULAR
CBR 6% - 10%
S3
190mm
SUBRASANTE BUENA
CBR 11% - 19%
Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de los caminos, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una
Imprimacin Reforzada Bituminosa; o una Estabilizacin con Cloruros de sodio (Sal), de magnesio; u otros estabilizadores qumicos.
CATALOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR
CLASE TRAFICO: T3
TIPO IMDa: 101 - 200 vehculos
DE SUBRASANTE Vehculos Pesados (Buses+Camiones) carril de diseo: 29 - 56 vehculos pesados
S0 550mm
310mm 310mm
SUBRASANTE MUY POBRE
CBR < 3%
250mm
350mm
S1
450mm
310mm 310mm
SUBRASANTE POBRE
CBR 3% - 5%
150mm
200mm
S2 310mm
SUBRASANTE REGULAR
CBR 6% - 10%
S3
SUBRASANTE BUENA 210mm
150mm
S4
CBR = > 20%
Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de los caminos, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una
Imprimacin Reforzada Bituminosa; o una Estabilizacin con Cloruros de sodio (Sal), de magnesio; u otros estabilizadores qumicos.
CATALOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR
CLASE TRAFICO: T4
TIPO IMDa: 201 - 400 vehculos
DE SUBRASANTE Vehculos Pesados (Buses+Camiones) carril de diseo: 57 - 112 vehculos pesados
Nmero de Repeticiones de EE 8.2tn (carril de diseo): 3.1E+05 - 6.1E+05
600mm
S0 340mm 340mm
SUBRASANTE MUY POBRE
CBR < 3%
250mm
350mm
S1 490mm
340mm 340mm
SUBRASANTE POBRE
CBR 3% - 5%
200mm 150mm
S2
340mm
SUBRASANTE REGULAR
CBR 6% - 10%
S3
SUBRASANTE BUENA 230mm
S4 160mm
Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de los caminos, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una
Imprimacin Reforzada Bituminosa; o una Estabilizacin con Cloruros de sodio (Sal), de magnesio; u otros estabilizadores qumicos.
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION
Un buen afirmado para capa inferior, tendr mayor tamao mximo de piedras, que
en el caso de la capa de superficie y muy poco porcentaje de arcillas y de
materiales finos en general. La razn de ello es que la capa inferior debe tener
buena resistencia para soportar las cargas del trnsito y adems debe tener la
cualidad de ser drenante.
Existen pocos depsitos naturales de material que tiene una gradacin ideal, donde
el material sin procesar se puede utilizar directamente, por lo que ser necesario
zarandear el material para obtener la granulometra especificada. En general los
materiales sern agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones
o canteras o podrn provenir de la trituracin de rocas y gravas, o podrn estar
constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias.
Es muy importante indicar que todas las gravas no son iguales, por lo que la calidad
verdadera debe ser determinada efectuando ensayos y dosificaciones de los
materiales que constituyen el afirmado, esto asegurar que la dosificacin puesta
en obra sea la adecuada.
TIPO Y AFIRMADO
TRFICO T0 Y T1: TRFICO T2: TRFICO T3: TRFICO T4:
PORCENTAJE QUE PASA DEL
TIPO 1 TIPO 2 TIPO 3 TIPO 4
TAMIZ
IMD<50 VEH. 51-100 VEH. 101 200 VEH. 201 400 VEH.
50 mm ( 2 ) 100 100
37.5 mm ( 1 ) 95 100 100
25 mm ( 1 ) 50 80 75 95 90 100 100
19 mm ( ) 65 100 80 100
12.5 mm ( )
9.5 mm ( 3/8 ) 40 75 45 80 65 100
4.75 mm ( N 4 ) 20 - 50 30 60 30 65 50 85
2.36 mm (N 8)
2.0 mm ( N 10 ) 20 45 22 52 33 67
4.25 um (N 40 ) 15 30 15 35 20 45
75 um (N 200 ) 4 -12 5 15 5 20 5 20
ndice de Plasticidad 49 4-9 49 4-9
Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (N 200 ), se tendr en cuenta
las condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para
prevenir el dao por la accin de las heladas, en este caso ser necesario tener
porcentajes ms bajos al porcentaje especificado que pasa el tamiz 75 um (N 200),
por lo que el proyectista deber especificar los porcentajes apropiados.
vehicular. Esto puede ser crtico durante el periodo seco, pues necesitar riego de
agua; en cambio durante periodo hmedo en la superficie pueden aparecer
pequeas huellas que despus de la lluvia rpidamente se secarn y endurecern,
por efecto del sol y el viento. En cambio s la capa de afirmado presenta una gran
cantidad de finos plsticos, esta grava causar problemas si es que la humedad
llega a este nivel pues esta capa inferior perder resistencia y estabilidad, causando
ahuellamiento profundo o la falla total de la capa granular de rodadura.
En el caso que se tuvieran materiales con Indice de Plasticidad fuera del rango 4-
12%, se deber estudiar el empleo de un tratamiento superficial, como la
imprimacin reforzada bituminosa, estabilizacin con cal, cemento, cloruros de
sodio (Sal) o magnesio u otros estabilizadores qumicos; con la finalidad de
mantener y/o prolongar la vida til del camino.
Para la dosificacin y mezcla del material para afirmado, se tendr como referencia
y punto de partida las gradaciones que recomienda la Especificacin Tcnica EG-
CBT 2005, Seccin 302B.
Para un mejor resultado esta capa de grava con material asfltico reciclado debe
tener como mnimo, un espesor compactado de 75 mm. Esta alternativa
constructiva slo se aplicar en caminos cuya subrasante tenga un CBR > 10%.
Una mejor opcin ser mezclar el material asfltico reciclado en una proporcin
50/50 con grava natural. Se lograr as un material con buenas caractersticas
ligantes, que podr ser trabajable mediante operaciones de perfilado.
Sobre estas capas de material asfltico reciclado se podr colocar una capa de
proteccin de imprimacin bituminosa reforzada.
Cuando el afirmado tenga que ser colocada sobre el camino, es importante que la
superficie se encuentre en buenas condiciones, sin problemas de drenaje e
imperfecciones sobre la superficie, como ahuellamientos, baches, desniveles, etc.,
todos estos problemas deben ser eliminados, hasta formar correctamente la
seccin transversal del camino; entonces, el material de afirmado se puede colocar
en un espesor uniforme y en el futuro ser ms fcil su mantenimiento. En caso que
la superficie del camino sea lisa y este endurecida, se deber escarificar
ligeramente la superficie para conseguir una buena adherencia con el nuevo
material. Esta es la nica manera que una capa uniforme de afirmado nueva
puede ser colocada.
El agregado grueso debe estar formado por piedra natural triturada y que
cumpla con una de las granulometras indicadas en la tabla siguiente:
El dimetro mximo recomendado debe ser de entre 1/2 y 1/3 del espesor
final de la capa ejecutada.
El agregado retenido por la malla de 2.0 mm. (No. 10) no debe tener un
desgaste superior al 40%.
Los agregados de forma laminar, obtenidos en la muestra, no pueden ser
superiores al 20%.
Tambin se debe corregir los puntos que presenten exceso o falta de material,
verificar niveles y secciones transversales.
Compactacin
El material de relleno natural debe estar formado por los finos resultantes de la
trituracin de la piedra o por arena, conforme a la granulometra indicada en la
tabla siguiente:
Los materiales de relleno que pasen la granulometra deben estar formados por
fragmentos duros, limpios, durables, libres de exceso de partculas laminares,
alargadas, o de fcil desintegracin y ausentes de materiales contaminantes.
Cuando sean sometidos a la prueba de durabilidad con solucin de sulfatos de
sodio en cinco ciclos, no deben presentar prdidas iguales o superiores al 18%.
El material pasado por la malla de 2.0 mm. (No. 10) no debe presentar
desgaste en la prueba de abrasin Los Angeles superior a 40%. El
equivalente de arena debe ser igual o superior a 40%.
4. Capa de rodadura
5.5.3 ESTABILIZACIONES
Diversos tipos de materiales son convenientes como capa superficial del afirmado,
como los agregados triturados que al mezclarse con otros materiales locales
proporcionan una distribucin y caractersticas de tamao necesarias para la
construccin apropiada de la capa superficial del afirmado.
El CBR de la capa superficial debe ser mayor de 40%, siendo deseable que sea de
60% para los casos de excesivo trfico de vehculos pesados (omnibuses y
camiones).
Estas tres clases se pueden utilizar como materiales de la capa superficial del
afirmado, pero necesitan ser modificados con la adicin de otros materiales.
Los agregados que son deficientes en finos se les puede aadir materiales finos de
fuentes locales tales como arenas, limos o arcillas. Las arcillas pueden ser
utilizadas con los agregados de la capa superficial del afirmado, especialmente en
zonas particularmente secas, porque proporcionan una capa de rodadura excelente
para el afirmado. Sin embargo, puede haber problemas por excesiva humedad.
Los agregados con suficiente cantidad de finos se deben utilizar directamente para
la capa superficial del afirmado sin necesidad de modificacin.
Los agregados con exceso de finos pueden ser utilizados, incorporando otros
agregados con poco contenido de finos, se mezclan hasta homogenizar el producto
y obtener la cantidad de finos necesarios. El material a incorporar debe ser
deficiente en finos de modo que cuando se combine con el material original se
obtenga la distribucin granulomtrica apropiada.
Tal como se indic los agregados para la capa superficial del afirmado deben ser de
alta resistencia y con una granulometra bien gradada, de tal manera que la
mayora de los vacos sean llenados y la compactacin requerida, 100% de la MDS,
sea obtenida.
Una capa superficial del afirmado correctamente diseada con los materiales
adecuados, permitir obtener una excelente superficie de rodadura en los caminos
de bajo volumen de trnsito.
Nota 1. Los porcentajes del material que pasan el tamiz 75 um (N 200 ), deben estar en el
extremo inferior de la escala, para los casos de climas fros o agua subterrnea alta o
precipitacin alta.
Nota 2. Si la capa superficial del afirmado no recibir un tratamiento superficial por varios aos, el
proyectista debe especificar un mnimo de 8 por ciento que pasa el tamiz 75 um (N 200 ), en lugar
de los porcentajes mnimos indicados en la tabla anterior.
El suelo-cal se obtiene por mezcla intima de suelo, cal y agua. La cal que se utiliza
se compone fundamentalmente de xido clcico (cal viva), obtenido; por calcinacin
de materiales calizos, o hidrxido clcico (cal apagada). Estas cales se llaman
tambin areas por la propiedad que tienen de endurecerse en el aire, una vez
mezcladas con agua, por accin del anhdrido carbnico.
Los suelos mas apropiados para estabilizar con cal son los de granulometra fina,
de cierta plasticidad.
i. Reduccin del ndice de plasticidad, debido a una reduccin del limite liquido
y a un incremento del limite plstico.
ii. Reduccin considerable del ligante natural del suelo por aglomeracin de
partculas.
iii. Obtencin de un material ms trabajable y fiable como producto de la
reduccin del contenido de agua en los suelos (rotura fcil de grumos).
iv. La cal ayuda a secar los suelos hmedos lo que acelera su compactacin.
v. Reduccin importante del potencial de contraccin y del potencial de
hinchamiento.
vi. Incremento de la resistencia a la comprensin simple de la mezcla posterior al
tiempo de curado alcanzando en algunos casos hasta un 40% de incremento.
vii. Incremento de la capacidad portante del suelo (CBR).
viii. Incremento de la resistencia a la traccin del suelo.
ix. Formacin de barreras impermeables que impiden la penetracin de aguas de
lluvia o el ascenso capilar de aguas subterrneas.
a) Materiales compuestos por mezclas de grava y arcilla para su uso como capa
granular superficial con una incorporacin de 2 a 4% de Ca (OH1)2 en peso.
b) Suelos altamente arcillosos para usarlos como capa granular superficial (5 a
10% de cal en peso) o como capa inferior (1 a 3% de cal en peso).
Los suelos ms adecuados para estabilizar con cemento son los granulares tipos A-
1, A-2 y A-3, con finos de plasticidad baja o media (LL < 40, IP < 18).
Los suelos mejorados con cemento, constituyen un material semi endurecido, pues
la proporcin de cemento no suele ser superior al 3% en peso de los suelos. En
este caso, slo se pretende mejorar las propiedades de un suelo para que sea
adecuado como subrasante de una capa de rodadura.
FIGURA V.1
En el cuadro de la Figura V.2, se ilustra las secuencias del progreso, as, se obtiene
una capa de rodadura sumamente estable y donde el lquido asfltico penetra ms
de media pulgada, resistiendo a las solicitaciones de trnsito y conformando una
superficie altamente impermeable.
La superficie asfltica resulta altamente flexible y como tal se acomoda mejor a las
deformaciones de la plataforma que cubre. No obstante, es necesario que el
camino tenga adecuadas condiciones de drenaje superficial y subdrenaje, puesto
que la inestabilidad que se origine tambin afectar a la superficie de rodadura.
Esta tcnica tambin se podr usar, en un camino de tierra que rena las
condiciones de drenaje y un valor soporte adecuado, asegurando un mejoramiento
de la transitabilidad.
F I G U R A V. 2
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
ETAPAS
2 Primer Riego: Luego del perfilado que deber ser prolijo evitando la
segregacin, se hace una pasada de rodillo liso muy liviano para uniformizar la
superficie y se procede a aplicar el primer riego con un asfalto lquido, como el
MC-30 o el RC-250, calculando la velocidad del distribuidor de modo de estar
en una dosificacin de 1.7 a 2.0 lt por metro cuadrado para asegurar una
penetracin que exceda el centmetro (aprox. 13 mm); se sugiere para ello
ensayar previamente en tramos cortos para comprobar hasta donde desciende
el asfalto lquido.
2.5% 2.5%
F I G U R A N V .3
A todas las muestras se les realizar ensayos de clasificacin, en tanto que a un nmero
representativo del total del muestreo, se les efectuarn ensayos de compactacin, CBR y
ensayos que permitan determinar las propiedades mecnicas y de resistencia.
La exploracin de las canteras o fuentes de materiales debe cubrir un rea que asegure un
volumen de material til explotable del orden de 1.5 veces las necesidades del proyecto.
CAPITULO 6
TOPOGRAFA
6.1 TOPOGRAFA
La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como
condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas caractersticas
topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella un camino de condiciones
operativas previamente determinadas.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del
terreno. En estos casos, adems de la necesidad, de salvar los accidentes importantes,
el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia de alturas en los tramos en que
se requiere ascender o descender para pasar por puntos obligados de la ruta.
Los planos topogrficos para proyectos definitivos de gran magnitud deben estar referidos
a los controles terrestres de la cartografa oficial, tanto en ubicacin geogrfica como en
elevacin, para lo cual deber sealarse en el plano el hito Datum o BM tomado como
referencia.
El trazado deber ser referido a las coordenadas sealadas en el plano, mostrando en las
tangentes, el azimut geogrfico y las coordenadas referenciales de PIs, PCs y PTs, etc.
Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso, que definen
tramos de la ruta, se ejecuta un estacado preliminar sealando la ruta y se calcula el nivel
del terreno en cada estaca.
ECLIMETRO
SA NTE
N RA
V ISIO
JALON
DE
3.5
EA
LIN
F 20
1.5
ECLIMETRO
ION
VIS 0.8
JALON
DE
EA
LIN
C 0.7
JALON
1.5
ECLIMETRO
1.5
ION
VIS
JALON
DE
EA
LIN
0.0
1.5
ECLIMETRO
.V-
0.2 L.D
BASTO
DEFINICION DE PUNTOS DE
CORTES Y RELLENO D
3.1
ECLIMETRO
1.5
C 2.9
C 1.6
1.5
ECLIMETRO
0.0
.V-
L.D C.0.1
C
0.0
ECLIMETRO
1.5
JALON
ECLIMETRO
E .V-
NT L.D F 1.4
SA
RA
V-
JALON
L.D.
1.5
1.5
O
IM ETR
F 2.9
ECL
JALON
3.5
IS ION
DEV
EA
LIN
A
1.5
3.9
0.0
TRO
IME
ECL
V-
L .D.
F 2.0
1.5
4.0
F 4.4
CRUCE DE UN CAUCE O
QUEBRADA ( PUNTOS NOTABLES )
F 6.9
B
0
9
0
9
8
0
8
0 0
7
7 0
0 6
6
0 0
50 5
40 40
30 30
20 20
10 10
0
En el gabinete se reconstruye la planta de la franja del camino, el perfil longitudinal del eje
y las secciones transversales.
Las medidas de longitud se expresarn en kilmetros (km); metros (m); centmetros (cm)
milmetros (mm), segn corresponda.
El sistema de referencia ser nico para cada proyecto, y todos los trabajos
topogrficos necesarios para ese proyecto estarn referidos a ese sistema. El sistema
de referencia ser plano, triortogonal, dos de sus ejes representan un plano horizontal (un
eje en la direccin SUR NORTE y el otro en la direccin OESTE ESTE, (segn la
cuadricula UTM de IGN para el sitio del levantamiento) sobre el cual se proyectan
ortogonalmente todos los detalles del terreno, ya sea naturales o artificiales, y el tercer
eje corresponde a la elevacin, cuya representacin del terreno se har tanto por curvas
de nivel, como por perfiles y secciones transversales. Por lo tanto, el sistema de
coordenadas del levantamiento no es el U.T.M., sino un sistema de coordenadas planas
ligado, en vrtices de coordenadas U.T.M., lo que permitir efectuar la transformacin
para una adecuada georeferenciacin. Las cotas o elevaciones se referirn al nivel
medio del mar.
El mtodo utilizado para orientar el sistema de referencia y para ligarlo al sistema UTM del
IGN se describirn en la memoria descriptiva.
Para efectos de la georeferenciacin debe tenerse en cuenta que el Per est ubicado en
las zonas 17, 18, 19 y en las Bandas M, L, K segn la designacin UTM.
Para enlazarse a la Red Geodsica Horizontal del IGN bastar enlazarse a una estacin
si la estacin del IGN es de al Orden B superior y a dos estaciones en el caso que las
estaciones del IGN pertenezcan Orden C. Para el enlace vertical a la Red Vertical del IGN
se requiere enlazarse a dos estaciones del IGN como mnimo.
Para caminos de Bajo Volumen de Trfico se considera deseable contar con puntos de
Georeferenciacin con coordenadas UTM, enlazados al Sistema Nacional del IGN,
distanciados entre s no ms de 10 km y prximos al eje del camino a una distancia no
mayor de 500 m.
CUADRO N 6.1.7
Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topogrficos,
Replanteos y Estacado
Tolerancias Distancias
Fase de trabajo
Horizontal Vertical entre Hitos
Georeferenciacin 1:100 000 e = 5 40 km
Puntos de Control (Polgonos o tringulos) 1:10 000 e = 12 0.5 km
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva 10 mm.
1:5 000 -.-
y referencias
Otros puntos del eje 50 mm. 10 mm. -.-
Alcantarillas, cunetas y estructuras menores 50 mm. 20 mm. -.-
Muros de contencin 20 mm. 10 mm. -.-
Lmites para roce y limpieza 500 mm. -- -.-
Estacas de subrasante 50 mm. 10 mm. -.-
Estacas de rasante 50 mm. 10 mm. -.-
Estacas de Talud 50 mm. 100 mm. -.-
(a) Georeferenciacin:
Estos puntos servirn de base para todo el trabajo topogrfico y a ellos estarn referidos
los puntos de control y los del replanteo de la va.
Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras
deben ser reubicados en reas en que no sean disturbadas por las operaciones
constructivas. Se debern establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos
reubicados antes que los puntos iniciales sean disturbados.
El ajuste de los trabajos topogrficos ser efectuado con relacin a dos puntos de
control geogrfico contiguos, ubicados a no ms de 10 km.
Las secciones transversales del terreno natural debern ser referidas al eje de la
carretera. El espaciamiento entre secciones no deber ser mayor de 20 m en tramos en
tangente y de 10 m en tramos de curvas con radios inferiores a 100 m. En caso de
quiebres en la topografa se tomarn secciones adicionales en los puntos de quiebre.
Los lmites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos lados
de la lnea del eje en cada seccin de la carretera, durante el replanteo previo a la
construccin del camino.
Para la construccin del camino a lnea del eje ser restablecida a partir de los puntos
de control. El espaciamiento entre puntos del eje no deben exceder de 20 m en
tangente y de 10 m en curvas de radio menor a 100 m.
El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecucin de
cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia.
Los elementos de drenaje debern ser estacados para fijarlos a las condiciones del
terreno.
Para la construccin del camino se deber relevar el perfil longitudinal del terreno a lo
largo de la cara del muro propuesto. Cada 5 m y en donde existan quiebres del terreno
se deben tomar secciones transversales hasta los lmites que indique el Supervisor.
Ubicar referencias adecuadas y puntos de control horizontal y vertical.
(i) Canteras
(j) Monumentacin
Tambin se conoce el azimut de ambas tangentes y por tanto el ngulo del alineamiento.
Figura 6.1.9.1
FIGURA 6.1.9.2
La visibilidad es afectada por obstculos laterales tales como, casas, paredes, rboles,
muros, o laderas.
Banquetas de visibilidad
Cuando en una curva horizontal, sea esta circular o provista de espiral de transicin,
no se cumple con el requisito mnimo de visibilidad, es decir que en determinada
seccin no se puede establecer la existencia de distancia de visibilidad de parada en
el eje de la va interior de circulacin, que es el caso ms desfavorable, el
procedimiento para hacer que sta exigencia se cumpla, consiste en la construccin
de una banqueta de visibilidad, que es simplemente un mayor corte del talud interior
de la cura, que permitir ampliar la visibilidad en la curva.
Figura 6.1.9.3
en donde:
El Perfil Longitudinal
El perfil longitudinal de una carretera debe ser una lnea continua, y los componentes
geomtricos del eje en este plano vertical son dos:
La Pendiente
La pendiente de una carretera es numricamente el valor del ascenso vertical por cada
100 metros de avance horizontal, se expresa en porcentaje.
0.5% y el lmite mximo est dado por consideraciones funcionales, pues los vehculos de
carga no pueden vencer pendientes elevadas sin una reduccin apreciable de su
velocidad, lo que interfiere con un normal funcionamiento de la va.
La pendiente a simple vista es impuesta por las caractersticas del terreno, por la
diferencia de altura, y por la distancia que hay entre los puntos que se quiere unir. Pero
es habilidad del proyectista el conseguir con un criterio fundamental de economa,
controlar el desarrollo de la pendiente dentro de ciertos lmites que imponente la
seguridad de trnsito y las caractersticas propias de potencia y carga de vehculos, frente
a las caractersticas topogrficas del territorio.
Curvas verticales
L
La relacin = K , cuando A es la diferencia de gradiente en porcentaje, es el factor
A
k que significa la distancia horizontal en metros requeridos para cambiar un (1) grado en
pendiente. Es por ello una medida de curvatura.
Las tablas siguientes muestran valores mnimos K con valores mnimos y deseables de la
distancia de visibilidad para curvas cncavas y convexas.
Valores de K
Velocidad de diseo Kph 35 50 65 80 100
Cncava 5 9 16 27 55
Mnima distancia de visibilidad
Convexa 8 12 17 23 35
Deseable distancia de visibilidad de Cncava 5 9 19 45 107
parada Convexa 8 12 19 31 52
En las curvas verticales cncavas, no existe problema de visibilidad diurna, pues los
conductores no tiene impedimento para divisarse, entonces la finalidad de stas curvas es
de dar uniformidad al movimiento de vehculo, desapareciendo ese feo efecto de columpio
que se produce en un cambio de pendiente.
En las noches, la condicin obligatoria ser tal, que en todo momento dentro de la curva,
los faros alumbren una distancia mnima igual a la distancia de visibilidad de parada.
Normalmente las elevaciones sern computadas al centmetro (0.01 m). Las gradientes
sern computadas como un porcentaje con dos decimales.
Los puntos del perfil de la rasante sern indicados en cada seccin como sigue:
Curvas Verticales
Las curvas verticales son arcos parablicos. La deflexin desde la parbola a la tangente
vara con el cuadrado de la distancia desde del punto de tangencia. Para determinar el
perfil de la rasante, las deflexiones desde la tangente se computan, adicionndolas o
restndolas de la cota de tangente (Figura 6.1.12.1)
Figura 6.1.12.1
En donde:
Y = Deflexin de P, en m.
X = Distancia horizontal de P, desde PC o PT, en estacas
S = Pendiente de la tang. en P en %
Po = Es el ms alto o ms bajo punto de la curva
Xo = Distancia horizontal entre Po y el P.C.
Las reglas que se dan al respecto se pueden reducir a dos enunciados que son los
siguientes:
1ra. Cuando los radios de curva son inferiores a 150 m se suele disminuir la pendiente
de la curva en 0.5% por cada 15 m. que el radio baje de 150 m.
2da. Para radios menores de 100 m la pendiente en la curva no debe exceder del 5%.
38i
C=
R
Para obtener esta combinacin armoniosa y eficaz de acuerdo a las normas establecidas,
y con el objeto de tener soluciones que se adecuen al terreno y a consideraciones de
menos costo y mayor seguridad se debe observar las siguientes reglas:
Los planos bsicos de diseo del proyecto, son el plano de Secciones Transversales
(figura 6.1.13.1) y el plano de Secciones Transversales (figura 6.1.13.2).
Esta planta llevar tambin cuando menos el diseo del eje proyectado del camino, as
como los lmites del derecho de va definido por la autoridad competente.
ALINEAMIENTO
KILOMETRAJES
COTAS RASANTE
COTAS TERRENO
PI
866
866
Km4
18
180
190
200
210
2
170
4
Km.
4
108.17 108.17
8,00
8,20
Km
Est.
108.17 108.17
0N
0N
108.17 108.17
-0.57%
18
300 mts
108.17 108.17 4
18+11.31 280853.2
108.17 108.17
108.17 108.17
1
1
T
108.17 108.17
300.81
108.17 108.17
108.17 108.17
0 E
L
,60
281
591.28
ELEMENTOS DE LAS CURVAS
108.17 108.17
108.17 108.17
2
2
186
R
1000
108.17 108.17
108.17 108.17
108.17 108.17
100
Ext.
compuerta
108.17 108.17
Est.28
BM 9
1065.802
BM
Marcado sobre
108.17 108.17
3
3
108.17 108.17
Norte
108.17 108.17
8668,159.46
188
108.17 108.17
PI
0 E
,80
108.17 108.17 281
108.17 108.17
4
4
Este
108.17 108.17
281,574.15
108.17 108.17
108.17 108.17
190
108.17 108.17
Norte
5
5
8667961.49
108.17 108.17
TE
DISEO EN PLANTA
108.17 108.17
192
+1.55%
1,000 m.
108.17 108.17
108.17 108.17
E
Este
00
281347.66
2,0
108.17 108.17 28
6
6
108.17 108.17
108.17 108.17
108.17 108.17
Norte
8668,026.03
866
108.17 108.17
108.17 108.17
EC
8,40
7
Trocha carozable
7
0N
108.17 108.17
Este
108.17 108.17
281,424.03
108.17 108.17
COORDENADAS
194
compuerta
108.17 108.17
Est.79
1036.19
BM 10
E
Marcado sobre
BM
108.17 108.17 00
2,2
8
28
108.17 108.17
Norte
8668203.03
108.17 108.17
DISEO EN ELEVACION DEL PERFIL LONGITUDINAL
108.17 108.17
108.17 108.17
Este
9
9
281,770.19
108.17 108.17
108.17 108.17
Norte
108.17 108.17
8668,227.17
Km.
5
4
Km.
ET
Trocha carozable
Este
281,867.24
Figura 6.1.13.1
SECCIONES TRANSVERSALES Figura 6.1.13.2
Ar=9.9 Ar=4.6
32 68 Km 5.000
Ac=3.3
Ar=5.8
184.86
184.86
182.40 184.86
182.40
182.40
Ar=8.0
98 Casa
64 Ar=11.5
Ac=1.7 Ar=4.5
28
184.86
184.86 182.40
182.40
184.86
182.40
94
60 Ar=16.3
Ar=2.2
24 Ar=10.6
184.86
184.86
182.40
182.40
184.86
182.40
90
56 Ar=42.7 Ar=12.5
20 184.86 184.86
Ar=13.2 182.40
182.40
184.86
182.40
86
52 Ar=1.4 Ar=14.3
16 184.86 184.86
182.40 182.40
Ar=15.4
184.86
182.40
82
Ar=0.2
48+178 Ar=18.9
Ac=0.2
12
184.86
Ar=26.0 182.40
184.86
182.40
78
46 Ar=9.8 Ar=16.8
08 184.86 184.86
182.40 182.40
Ar=41.3
184.86
182.40
74
Ar=12.4
42 Ar=2.7
184.86
182.40
184.86
182.40
04
Ar=46.7
Ar=10.3
184.86 Ac=8.3
38+178
182.40
184.86 70
182.40 Ar=6.8
184.86
182.40
Km 4.000
Ar=0.3
36 Ac=0.7
Ar=62.0
184.86
185.18 182.40
181.90
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION
FORMULAS:
EJEMPLO:
R = 147 m
= 60
Clculos
CAPITULO 7
IMPACTO AMBIENTAL
7.1.1 INTRODUCCIN
Este captulo comprende los trabajos que deben efectuarse y las previsiones que
debe tenerse en cuenta durante el proceso de elaboracin del diseo definitivo
de los proyectos viales para caminos de bajo volumen de trnsito, segn
correspondan en razn de la magnitud y naturaleza de los trabajos a realizarse.
7.1.2 OBJETIVOS
Uno de los mayores impactos que generan las obras viales, es el deterioro de los suelos y
el ambiente por la desestabilizacin de taludes de corte y de relleno.
Para prevenir o mitigar este impacto, los proyectos deben incluir los siguientes aspectos:
Identificacin de taludes que sern afectados.
Estudio geotcnico y de drenaje de los taludes susceptibles de desestabilizacin.
Diseo del proyecto de ingeniera destinado a prevenir el riesgo y mejorar en lo
posible las caractersticas paisajistas de los taludes de corte y de relleno.
Plan de Manejo Ambiental para su estabilizacin y tratamiento.
Plan de Restauracin Ambiental despus de la obra.
Por lo general, las obras viales necesitan campamentos y patios de maquinarias, motivo
por el cual hay que considerar medidas para prevenir o reducir los impactos ambientales
que puedan producirse durante el funcionamiento de stas instalaciones.
En este contexto, en la fase preliminar del estudio debe evaluarse los siguientes aspectos:
Ubicacin de los puntos para el monitoreo de calidad de agua, generalmente
donde se ubica la fuente principal de agua, el cruce de un ro principal y el cruce
de una quebrada tributaria importante.
Ubicacin de los puntos para el monitoreo de calidad de aire, generalmente
donde se va ejecutar el mayor movimiento de tierras y donde se va concentrar el
mayor nmero de maquinarias que originar emanacin de gases y ruidos
sonoros.
Ubicacin de los puntos para el monitoreo de calidad de suelo, por lo general las
zonas de mayor erosin y desestabilizacin.
Ubicacin de los puntos para el monitoreo bitico, en las zonas de mayor
cobertura vegetal y presencia ecolgica.
Ubicacin de los puntos para el monitoreo de inters humano, en las zonas
arqueolgicas o culturales.