UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL

Campus Arturo Ruiz Mora

Santo Domingo

Practica N 2
Tema:
Resumen de la bomba de combustible
Asignatura:
Inyeccin Gasolina Disel
Integrantes:
Marco Tenesaca
Docente:
Ing. ELVIS GUALOTUA
Santo domingo-Ecuador
Abril-Agosto 2017
 BOMBA DE GASOLINA
La bomba de gasolina es un elemento esencial para el buen funcionamiento del motor ya
que es la encargada de hacer que el sistema de inyeccin reciba de manera constante el
combustible a travs de los rieles de los inyectores que mediante succin extraen el
lquido del tanque.
Por lo general, se trata de bombas elctricas que suelen estar instaladas en el interior del
depsito de combustible o en los alrededores del mismo. Normalmente, el voltaje al que
funciona la bomba de gasolina de un coche es de 12 V y se acciona a travs del rel de la
bomba.

Recordar en este punto que, en coches antiguos que incorporan carburador, la bomba de
gasolina se encuentra instalada en el motor y trabaja a presin a travs de un diafragma
que es accionado por el propio eje de levas.
As pues, la bomba de gasolina es la responsable de asegurar que el circuito de
alimentacin disponga de un suministro constante el cual es controlado gracias a un
regulador de presin.

PRESIN DE TRABAJO DEBE FUNCIONAR LA BOMBA DE GASOLINA

Ser necesario, por tanto, que en la rampa de inyectores exista una presin mnima de
entre 2 y 4 bares, mientras que a medida que se aumente la velocidad y con ello las
revoluciones, esta presin aumentar progresivamente hasta alcanzar los 3 o 4 bares.
Adems, es importante mencionar que la bomba de gasolina acta de forma similar a la
bomba de inyeccin disel, puesto que las dos son las encargadas de impulsar el
combustible con la presin necesaria hacia los cilindros haciendo que el motor funcione
de manera ptima y eficiente.
 TIPOS DE BOMBAS DE COMBUSTIBLE
ESTAN LAS
BOMBAS MECNICAS Y LAS BOMBAS ELCTRICAS.

Bombas Mecnicas: Son accionadas por algn

componente interno del motor mediante contacto
directo, lo que produce friccin y desgaste de varias de
sus partes. Dentro de ellas estn las de estilo antiguo
mecnico, en las que la bomba extrae combustible del
tanque y lo empuja al carburador cuando el motor est
funcionando; y las de nuevo estilo de las bombas de alta
presin GDI, en las que se puede generar presin de
combustible de alta presin de hasta 2.000 psi y
mayores, que ayudan a los motores GDI para lograr una
mejor economa de combustible con salida de alta
potencia y emisiones reducidas.

Bombas elctricas: Se utilizan en sistemas de inyeccin de combustible para bombear

el combustible del depsito a los inyectores. Suelen entregar combustible a 30-85 psi para
el inyector de combustible, que luego se abre y se roca el combustible a presin en el
motor. Al mismo tiempo, existe una gran variedad de bombas de combustible elctrico
como:

Los rodillos de paletas bombas: Son bombas de

desplazamiento positivo que constan de paletas o cuchillas
para empujar el gas a travs de la bomba. A menudo se
utilizan en grandes camiones y tambin en los vehculos
diesel con motor.

Las bombas de turbina: no son bombas de

desplazamiento positivo. Tienen un anillo impulsor unido
al motor, que tiene cuchillas para empujar el combustible a
travs de la bomba. Esta bomba funciona suavemente y en
silencio y se utiliza sobre todo en los vehculos ms
recientes.

La bomba Gerotor: Esta es otra bomba de desplazamiento positivo que utiliza un rotor
de desplazamiento para entregar el combustible a travs de la bomba. Se utilizan en
vehculos de pasajeros.

Las bombas de solenoide: utilizan un pistn que es activado por una bobina
electromagntica para generar presin y as ayudar al flujo de combustible. Ellos tienen
muchas aplicaciones y se consideran como tipo universal de bombas elctricas de
combustible.

Las bombas de perifricos: Tienen impulsores que tiran y empujan el combustible. Este
es el tipo estndar de bomba que se utiliza en muchos vehculos. A pesar de que trabaja
mucho ms tranquilo, que producen una presin limitada.
Las bombas sin escobillas: Estas bombas tienen una entrada de combustible y la salida
entre los cuales se coloca un mecanismo de combustible con una armadura para bombear
el combustible a presin desde la entrada hasta la salida. Las bombas sin escobillas se
utilizan generalmente en motores disel.

Para muchos las bombas elctricas se sitan en una posicin de ventaja frente a las
bombas mecnicas, y esto se debe a que las primeras son de tamao pequeo y estilo
ligero lo que permite acomodarlas fcilmente en el interior del tanque de combustible.
Tambin pueden entregar gasolina a presiones altas entre 30 y 85 psi, mientras que las
bombas mecnicas slo ofrecen presin de 4 a 10 psi.

Adems, las bombas elctricas mejoran la seguridad del vehculo con un dispositivo
especial llamado Unidad de Control Electrnico (ECU), que controla la energa de la
bomba de combustible. Por ltimo, la presencia de la bomba dentro del tanque permite
que se enfre por el flujo de la gasolina, evitando el sobrecalentamiento de la bomba
elctrica, problema que no est resuelto con las bombas mecnicas.

CAUSAS DE FALLAS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

FALTA DE CORRIENTE O VOLTAJE BAJO

La bomba no puede funcionar sin electricidad, de manera que cualquier cosa que evite
que la corriente o voltaje llegue a la bomba la har detenerse. Los cables corrodos, flojos
o rotos son algunas de las principales causas de "falla" de la bomba elctrica. La bomba
puede estar an en buenas condiciones pero no funcionar a menos que se identifique el
problema en el cableado y ste sea reparado. Un rel, el interruptor inercial, la unidad de
envo de presin del aceite en malas condiciones, son todos los problemas que pueden
hacer que una bomba en buenas condiciones no funcione.

Suciedad:
La suciedad, los sedimentos u otros desechos en el tanque pueden taponear la malla del
colector, acelerar el desgaste de la bomba, daar la bomba y/u ocasionar que se atasque
abierta, pegndose la vlvula de seguridad (lo que puede ocasionar una situacin de
arranque difcil debido a la prdida de presin cuando el motor se detiene). El uso de
gasolina adicionada con alcohol o los aditivos a base de alcohol pueden ser factores
contribuyentes, debido a que estos son solventes poderosos que pueden ocasionar el
desprendimiento de los depsitos del tanque.

Oxido:
La corrosin dentro del tanque produce el xido, el que puede desprenderse y taponear la
malla del colector y tener los mismos efectos dainos en la bomba que la suciedad. El
xido es causado por la condensacin de la humedad cuando el tanque tiene poco
combustible. De encontrarse el tanque oxidado en extremo o con fugas deber ser
reemplazado.
Desgaste

La mayora de las bombas son capaces de funcionar durante 100.000 millas o ms,
dependiendo de la lubricacin y el enfriamiento provisto por el combustible en s. Sin
embargo, un manejo frecuente con un bajo nivel de combustible puede ocasionar la falta
de lubricacin y enfriamiento de la bomba. De experimentar el vehculo una vacilacin
momentnea al doblar, sta puede ser debido a que el combustible se ha alejado de la
bomba, permitiendo que succione aire.

El desgaste puede ser ocasionado por el funcionamiento a presin excesiva. En algunos

vehculos, un regulador fallado, una vlvula de seguridad
fallada o una lnea doblada puede causar obstrucciones que
hacen funcionar la bomba a una presin mayor. Lo mismo
puede ocurrir con un filtro de combustible taponeado. Esto
acelera el desgaste de la bomba y puede causar la falla de la
bomba recin reemplazada a menos que se diagnostique y se
reemplace el componente averiado.

El ruido:
Aunque no siempre, puede ser una indicacin de excesivo
desgaste de la bomba. Algunas bombas son ms ruidosas que
otras, a menudo debido a la manera en que se encuentran
montadas dentro del tanque. El ruido puede tambin ser
causado por algn aislador de goma flojo o faltante alrededor de la bomba o por el
contacto fsico con el fondo del tanque o los rompeolas. Siempre determine, qu est
ocasionando el ruido antes de condenar la bomba.

Reemplazo bomba de combustible:

El reemplazo de una bomba de combustible elctrica no soluciona problemas de presin
del regulador, inyector, filtros taponeados, sensor u otros componentes del sistema de
inyeccin de combustible. La suciedad es la mayor causante de un fallo prematuro de la
bomba de combustible lo que limita su garanta, por eso es importante limpiar el tanque
e instalar filtros nuevos antes de instalar una nueva bomba de combustible. La herrumbre
puede ser desarrollado en el tanque por efectos de la condensacin, por eso es totalmente
recomendado mantener el tanque lo ms lleno posible (si el tanque presenta herrumbre
debe reconstruirse o instalar uno nuevo)

MEDIR O COMPROBAR PRESIN DE COMBUSTIBLE

El medidor de presin de combustible es un elemento de comprobacin mecnica el cual nos

ayuda a comprobar la presin de combustible del vehculo atreves de unos acoples que se
conectan a la salida de la bomba de gasolina.
Para esta comprobacin se pueden tomar mediciones en
Diferentes estados del vehculo como son:
Cuando el vehculo este contacto
Cuando se enciende el vehculo
Cuando se acelera el vehculo
Cuando se apaga el vehculo
Recomendaciones
Para realizar esta prueba se necesita contar con un manmetro
de combustible. Es interesante contar con un manmetro para
aplicaciones automotrices, el cual tenga variedad de acoples o
caeras de conexin, con lo cual se facilite el trabajo en las
diferentes marcas de vehculos.
Cuando se necesita hacer las desconexiones para acoplar el
manmetro hay que tener la precaucin de liberar la presin del
sistema antes de realizar alguna desconexin.

La presin de combustible en el riel de inyectores es

fundamental para un buen rendimiento del motor, un lector de
nuestra pgina nos consult sobre cul es la forma correcta para
medirla en motores de combustible gasolina, abarcaremos este tema en el siguiente
artculo.

la presin de combustible se puede revisar

colocando el medidor de la presin al
acoplador de la vlvula Schrader en el riel
de inyectores, o colocando una T entre el
medidor y la lnea de suministro del sistema
de combustible, si no se tiene una vlvula
Schrader para la prueba. La presin de
operacin del sistema de combustible debe
estar dentro del rango especificado por el fabricante del vehculo.

Procedimiento de prueba

Ubicar la lnea de alimentacin de combustible (generalmente la manguera ms

gruesa y que proviene del filtro de combustible)
Conectar el manmetro de presin:
Con una Y que permita el funcionamiento del motor y aparte podamos conectar
el manmetro
Buscar la vlvula ubicada en el riel de inyectores (si es que lo trae el motor)
Dar marcha y encender el motor para verificar la presin del combustible.
Anotar lectura

Nota: Es conveniente realizar la prueba de presin con la bomba a temperatura de

funcionamiento que es cuando suelen aparecer las fallas de bombeo.
Diagnostico
En vehculos con riel de inyectores (MPFI) la presin deber ser constante y manejando
una lectura de 35-40 psi (buscar lectura de fabricante). Si tiene regulador de presin, se
puede desconectar y la lectura tendr que subir 5 psi.

En vehculos con un solo inyector (TBI) la presin suele ser 24 psi por lo tanto la lectura
del manmetro debe rondar en ese umbral.

Todo motor de automvil en la actualidad necesita de un sistema de alimentacin de

combustible, la funcin en concreto sera la de trasladar desde el tanque o deposito por
medio de tuberas el combustible hasta el riel de inyectores, de camino hasta el riel este
combustible debe ser filtrado de suciedad e impurezas por lo cual los filtros siempre son
parte del sistema de alimentacin.

No se trata solo de filtrar y llevar el combustible hasta los inyectores, se necesita que el
circuito sea presurizado, en vehculos carburados se instalaban bombas mecnicas las
cuales en su mayora eran activadas por el giro del rbol de levas y la presin del sistema
era mnima, se necesitaban de 3 a 5 libras para asegurar suficiente combustible en
carburador para una entrega optima a cualquier rgimen de revoluciones

Conclusiones:

Al realizar esta prueba se tiene que observar una lectura estable, esto indicara que la
bomba se encuentra en buen estado. Si la lectura no cumple con la ideal ser necesario
acudir con un mecnico para verificar visualmente el estado de la bomba. Este ltimo
trabajo no es recomendado para personas con pocos conocimientos de mecnica o
especialmente para el remplazo de la bomba elctrica que se encuentra ubicada en el
tanque de combustible.

Recomendaciones:

1.-Checar que las lneas no estn agrietadas.

2.-Verificar que sea la herramienta adecuada al momento de realizar el trabajo.
3.-Al momento de usar las herramientas de trabajo se deben de utilizar con extrema
precaucin.
4.-Que la conexiones entre la manguera y el adaptador del manmetro embonen
perfectamente ya que si no podra ocasionarse una fuga de gasolina.
5.-Verificar el buen funcionamiento del manmetro.
6.-La vlvula de liberacin al momento iniciar la compresin tiene que estar bien cerrada.
7.-Cuando se termine de hacer cualquier compresin liberar la vlvula de liberacin.
8.-Si no trae riel o vlvula se podra conectar por el filtro de gasolina.
9.-Que no estn pegadas las lneas ni soldadas.
FUENTE BIBLIOGRAFICO:

Revista Automotriz e industria de vehculos

Autoelectrnico
http://mecanicabasicacr.com/inyeccion/medir-o-comprobar-presion-de-
combustible.html