FACULTAD DE INGENERA

INGENERA CIVIL

INFORME N1

ESTUDIO DE TRFICO

FECHA PRESENTACION: 04/05/2017

DOCENTE:

SAGASTEGUI VASQUES, GERMAN

ALUMNOS:

ESCOBEDO CASTAEDA ELVIS ADOLFO

GUEVARA SALINAS, BERNHARD

ANAMPA ANTICONA, JHOEL

CORDOVA FLORES, HECTOR

DIAS PALOMINO, FLOR

ZAVALETA BURGOS, JONATHAN

CORNEJO ALCANTARA, DANIEL

 INTRODUCCION
El estudio del trfico vial es el punto de partida para el
conocimiento del comportamiento de una carretera, avenida, calle, etc. A travs
del cual nos informamos de la capacidad de la va pblica as como tambin otros
factores importantes.

En este sentido, es claro que el actual sistema de transporte en cualquier ciudad

merece de un plan de manejo integral, que no solo mitigue los problemas actuales
de movilizacin, congestin vehicular y tiempos de viaje, sino que desarrolle las
condiciones para operar un sistema de transporte sostenible que minimice los
grandes problemas ambientales y de calidad de vida generados por el sistema
actual.

El trabajo que se presenta a continuacin ha sido realizado en la Carretera hacia

Huanchaco (altura de la Urb. Cortijo), analizando el flujo de vehculos en un solo
sentido de circulacin, por un equipo de 7 estudiantes.
1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo del presente estudio es llegar a determinar el trafico
promedio diario anual (TPDA) existente en el corredor vial antes
indicados.

1.2. OBJETIVO ESPECIFICO

Tener conocimiento del trfico al que est sometido una carretera
para proyectarla, y determinar la seccin transversal ms adecuada;
las pendientes longitudinales mxima admisible, su longitud,
la calidad que debe poseer la estructura del pavimento; entre otras
cuestiones.

Lograr ahorros en costos de operacin y tiempos de viajes, menor

desgaste de llantas y vehculos, mayor vida til de los automotores,
menos incomodidades y sufrimiento de los pasajeros y operadores
2. MEMORIA DESCRIPTIVA VIAL

El estudio vial se realiz en la carretera hacia Huanchaco, en la ciudad de

Trujillo, su clima es desrtico y semi-desrtico en la costa. Las precipitaciones
son escasas, salvo cuando se produce el fenmeno del "El Nio", aos en que
las lluvias son abundantes y corre el agua por todo el curso de las quebradas
secas originando inundaciones y acciones morfolgicas de gran dinamismo.
Para realizar un buen diseo geomtrico vial en este departamento es
necesario tomar en cuenta todos estos factores.

3. CARRETERA HACIA HUANCHACO

La Carretera hacia huanchaco, tambin llamada AV Mansiche o
simplemente carretera hacia huanchaco, es un sistema de carreteras, de
aproximadamente 10 km de largo.
La Carretera hacia huanchaco se encuentra casi completa, y se extiende
desde la ciudad de huanchaco hacia la ciudad de Trujillo.
La Carretera hacia huanchaco est compuesta de 10 km
En la actualidad hay una la carretera se encuentra en mal estado por partes
por las lluvias recientes.
Esta obra comprendera un tramo de 10 kilmetros. Su construccin
permitir contar con la acabildad y transitividad.
4. MATERIALES Y EQUIPOS USADOS

CAMARA
Fue necesario para tomar las evidencias de
que hemos estado trabajando en equipo.

FORMATO DE RECOLECION DE DATOS

Con el cual tomamos los apuntes necesarios
del conteo vehicular para nuestro informe.
5. MARCO CONCEPTUAL

a) ESTUDIO DEL TRFICO

Es uno de los elementos clave requerido para el diseo y anlisis de las

estructuras de pavimentos, se requiere para estimar las cargas aplicadas en
un pavimento y la frecuencia con la cual esas cargas son aplicadas a lo
largo de la vida de diseo del pavimento.

b) CALIDAD PORTANTE DEL TERRENO.

La finalidad es de cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehculos

que circulan en tramo de la carretera para el clculo de la vida til; se
consideran los tipos de vehculos, como autos, camionetas, micro, bus de 2
ejes, bus de 3 ejes, camin de 2 ejes, camin de 3 ejes, T2S2, 2S3, 3S3 y
otros.

c) CALCULO DEL EAL

+
=

d) ANALISIS DE TRFICO
TRAFICO. Determinacin del nmero de aplicaciones de carga por eje
simple equivalente, evaluado durante el perodo de diseo de proyecto.
Si el nmero de aplicaciones es menor de 104 ESALs se considera
Trfico Ligero.
Si el nmero de aplicaciones es mayor o igual a 104 ESALs y menor
de 106 ESALs se considera como Trfico Medio
Si el nmero de aplicaciones es mayor a 106 ESALs se considera
Trfico Alto.

e) TRNSITO.

Accin de ir o pasar de un punto a otro por vas pblicas

f) VAS URBANAS.

Espacio destinado al trnsito de vehculos y/o personas que se encuentra

dentro del lmite urbano. Segn la funcin se clasifican en:
Vas Expresas;
Vas Arteriales;
 Vas Colectoras; y
Vas Locales.

a. VAS EXPRESAS.

Vas que permiten conexiones interurbanas de alta fluidez. Unen

zonas de alto trfico, transportando gran volumen de vehculos
livianos, con circulacin a alta velocidad y limitadas condiciones de
accesibilidad. Eventualmente, el transporte de pasajeros se har
mediante buses en carriles segregados con paraderos en los
intercambios. En su recorrido no se permite el estacionamiento,
descarga de mercancas ni trnsito peatonal.

b. VAS ARTERIALES.

Vas que permiten conexiones interurbanas con fluidez media,

limitada accesibilidad y relativa integracin con el uso de las reas
colindantes. Son vas que deben integrarse con el sistema de vas
expresas y permitir una buena distribucin y reparticin del trfico
a las vas colectoras y locales. En su recorrido no se permite la
descarga de mercancas. Se usan para todo tipo de trnsito
vehicular. Eventualmente el transporte colectivo de pasajeros se
har mediante buses en vas exclusivas o carriles segregados con
paraderos e intercambios.
c. VAS COLECTORAS.
Vas que sirven para llevar el trnsito de las vas locales a las
arteriales, dando servicio tanto al trnsito vehicular, como acceso
hacia las propiedades adyacentes. El flujo de trnsito es
interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas,
cuando empalman con vas arteriales y con controles simples
con sealizacin horizontal y vertical, cuando empalman con vas
locales. El estacionamiento de vehculos se realiza en reas
adyacentes, destinadas especialmente a este objetivo. Se usan
para todo tipo de vehculo.

d. VAS LOCALES.- Vas que tienen por objeto el acceso directo a

las reas residenciales, comerciales e industriales y circulacin
dentro de ellas.

e. VOLUMEN PROMEDIO DIARIO (V.P.D.)

Es el promedio de los vehculos que circulan durante las 24
horas del da
6. PERODO DE DISEO
El perodo de diseo es la vida terica del pavimento antes que requiera una
rehabilitacin o una reconstruccin. No representa necesariamente la vida real del
pavimento, la cual puede ser mayor que la de diseo, o ms corta debido a
incrementos no previstos en el trfico. Las tablas de diseo de esta metodologa
asumen una vida de diseo de 30 aos.

7. MEDIO AMBIENTE
El comportamiento de los pavimentos est influenciado por dos factores medio
ambientales principales, la humedad y la temperatura. En este procedimiento de
diseo, los efectos medio ambientales se incluyen en la caracterizacin de la
resistencia del suelo de sub - rasante y de los materiales de la estructura del
pavimento. Las descripciones de la calidad del drenaje y de las condiciones de
humedad ayudan a determinar los valores de resistencia de diseo para los suelos
de sub - rasante y de los materiales granulares. Si la accin de congelamiento -
deshielo es una consideracin, el valor de soporte del suelo de sub - rasante se
reduce de acuerdo con su categora de susceptibilidad al congelamiento.

8. MARCO PROCEDIMENTAL
La metodologa del trabajo de campo desarrollad0 en el presente estudio, se bas
en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los
trabajos de ingeniera bsica y las recomendaciones del ingeniero Wilmer
Oswaldo Crdova Crdova, dichos trabajos consistieron en conteos de trnsito
vehicular. Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el
desarrollo normal del estudio:
Etapa de planificacin: planificamos el da y la hora para realizar la
prctica de campo.
Etapa de Organizacin
Etapa Ejecucin
Etapa de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de
trnsito que soporta la va as como su composicin, se procedi a ubicar la
estacin de control en la Carretera asia Huanchaco en el Km (..). Las
labores de Conteo y clasificacin en el campo se desarrollaron de forma
continua, empezando desde las 10 am hasta la 12 pm y con retorno 4pm
hasta las 6 pm del da jueves 27 de Mazo hasta el 3 de mayo del 2014.
 ESTACION UBICACION FECHA
E1 AV MASICHE (ALTURA DEL MALL ) 26/03/2017

CAMIONETAS BUS CAMIONES

DIA FECHA AUTO
PICK UP COMBI MICRO 2E 2E
MIERCOLES 26/04/2017 1500 424 51 104 0 14
JUEVES 27/04/2017 1478 450 56 110 0 16
VIERNES 28/04/2017 1589 456 47 102 0 19
SBADO 29/04/2017 1498 432 49 106 0 14
DOMINGO 30/04/2017 1596 410 53 103 0 12
LUNES 01/05/2017 1610 478 48 108 0 21
MARTES 02/05/2017 1523 501 57 113 0 18
MIRCOLES 03/05/2017 1544 466 61 103 0 19
3617 422 849

CAMIONETAS BUS CAMIONES

TIPO TOTAL AUTO
PICK UP COMBI MICRO 2E 2E
TOTAL 17355 12338 3617 422 849 0 129
% 100 71 21 2 5 0 1

NUMERO DE VEHICULOS DE CADA TIPO

VEHICULOS PROMEDIO VEH/DIA
AUTOS 1542
CAMIONESTAS Y COMBIS 611
CAMIONES 18
 CALCULO DE FACTOR CAMION
PESO FAC. EQUIV. DE CARGA
TIPO DE VEHICULOS EJES FACTOR CAMION PROMEDIO
CARGADO DESCARGADO CARGADO DESCARGADO
AUTOMOVILES
EJE
DELANTERO 8000 5000 0,03 0,005 0,0175
SIMPLE
CAMIONETAS
EJE
POSTERIO 8000 5000 0,03 0,005 0,0175
SIMPLE
FACTOR CAMION PROMEDIO 0,035
CAMIONES EJE
1 EJE SIMPLE DELANTERO 14000 14000 0,36 0,36 0,36
DE 2 RUEDAS SIMPLE
Y EJE DOBLE EJE
DE 8 RUEDAS POSTERIO 36000 14000 1,38 0,027 0,7035
(O + C3) DOBLE
FACTOR CAMION PROMEDIO 1,0635

N DE FACTOR FACTOR
TIPO DE VEHICULOS DIAS EAL
VEHICULOS CAMION CRECIMIENTO
AUTO 12338
CAMIONETAS 3617 365 0,035 33,06 1527609,21
MICRO 849 365 0,035 33,06 358567,934
COMBI 422 365 0,035 33,06 178228,113
CAMION 2E 129 365 1,0635 33,06 1655476,11
TOTAL 17355 EAL DE DISEO 3719881,36
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

9.1. CONCLUSIONES
La visin artificial es una herramienta muy til para aplicaciones de control
de trfico vehicular. Aunque en algunos casos resulte ser menos
econmica que otros dispositivos electrnicos que realicen la misma tarea,
la visin artificial es una herramienta completa y compacta. Y como se
demuestra en este trabajo, el procesamiento de imgenes permite el
manejo y monitoreo de muchas variables y parmetros, con una correcta
programacin.

9.2. RECOMENDACIONES
Para obtener un diseo de calidad de las vas, se deber realizar el
muestreo, medicin y anlisis de la calidad de los factores ambientales
afectados (agua, aire, ruido, vibraciones y campo magntico),
garantizando la periodicidad del cumplimiento de todas las normas del
diseo vehicular.
10. ANEXOS
11. Bibliografa

Cmara Peruana de Construccin

Olmedo, R. B. (1986). Proyecto de Carreteras. La Habana

Diseo y construccin de pavimentos, Ing. German Vivar Romero