Universidad Tecnica Federico Santa Mara

Departamento de Obras Civiles

Ingeniera Vial

Informe
de
Laboratorio
Ensayo CBR, Desgaste de los Angeles y Compresion No Confinada

Integrantes: Mirko Figueroa

Profesor: Gabriel Garca
Fecha: 05 de Julio de 2016

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Indice

1. Introduccion 1

2. Descripcion de los Ensayos 2

2.1. Granulometra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.1.1. Materiales y Equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.1.2. Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.1.3. Resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.2. Proctor Modificado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.2.1. Materiales y Equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.2.2. Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.2.3. Resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.3. California Bearing Ratio (CBR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.3.1. Materiales y Equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.3.2. Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.3.3. Resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.4. Desgaste de los Angeles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.4.1. Materiales y Equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.4.2. Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.4.3. Resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.5. Compresion No Confinada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.5.1. Materiales y Equipos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.5.2. Procedimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.5.3. Resultados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

3. Conclusiones 10

4. Referencias 11

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Indice de Figuras

1. Curva granulometrica del suelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

2. Relacion Densidad seca vs Humedad del suelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3. Relacion Tension vs Penetracion para la determinacion del CBR . . . . . . . . . . . . . 7
4. Relacion Esfuerzo - Deformacion , Compresion No Confinada . . . . . . . . . . . . . . . 9

Indice de Tablas

1. Fracciones de peso del material medidas durante el ensayo de granulometra . . . . . . . 3

2. Lmites de Atterberg para el suelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3. Relacion optima denisdad - humedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
4. Razon de soporte para el suelo en estudio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
5. Desgaste de los angeles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

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1. Introduccion

El presente informe muestra los resultados obtenidos en el Laboratorio de Obras Civiles de la Universi-
dad Tecnica Federico Santa Mara para el ensayo de un suelo con el fin de obtener el CBR, el desgaste
de os angeles y el esfuerzo maximo para compresion no confinada.

Para esto, se realizaron cinco ensayos segun los procedimientos establecidos en el Manual de Carretera
con excepcion de la Compresion no confinada la cual esta basado en una norma ASTM. Los ensayos
son los siguientes:

Metodo para determinar la Granulometra (8.102.1)

Metodo para determinar la relacion humedad-densidad, mediante el ensayo Proctor Modificado

(8.102.7)

Metodo de ensayo CBR (Razon de Soporte de California) (8.102.11).

Metodo para determinar el desgaste mediante la Maquina de Los Angeles. (8.202.11).

Standard Test Method for Unconfined Compressive Strength of Cohesive Soil (ASTM D-2166).

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2. Descripcion de los Ensayos

A continuacion se presentan la descipcion de los ensayos realizados en la parte experimental, los pro-
cedimientos realizados, los materiales correspondientes y los equipos utilizados.

2.1. Granulometra

Este ensayo se encuentra especficado en el manual de carreteras (MC 8.102.1 ). Se utiiza para deter-
minar la distribucion de tamano de los aridos del suelo por medio de tamices.

2.1.1. Materiales y Equipos

Tamices: Recipientes con aberturas las cuales se encuentran especficada en el MC V 8.202.3,

seccion 5.2.

Balanza: Debe tener una capacidad superior a 10[Kg] con una resolucion entre 0,1[g] y 10[g].

Accesorios: Espatulas, pailas, bandejas, poruna.

Mortero: Se utiliza para disolver las partculas que se encuentran aglomeradas, sin reducir el
tamano de los granos individuales.

Horno: Debe tener la capacidad de regular la temperatura y la circulacion del aire.

2.1.2. Procedimiento

Previo al inicio del ensayo se debe procurar homegeneizar la muestra y dividirla a traves del metodo
del cuarteo especficado en el Manual de Carretera. Con esto se obtiene una muestra de masa un poco
superior a 15[Kg] la cual debe secarse en el horno para eliminar la humedad y deshacer con ayuda del
mortero los terrones existentes.

Para comenzar el ensayo se debe determinar el sobretamano con el tamiz correspondiente. Esta fraccion
del material debe ser pesado y registrado como B. Aquel material que pase el tamiz del sobretamano
debe ser pesado y registrado como Z para luego pasarlo por el tamiz 5[mm] registrando como C el
material que pasa y como D el material que queda retenido.

La fraccion de material que fue registrado como D debe ser lavado y secado hasta que la masa sea
constante para luego registrarlo como D. Esta fraccion de material debe hacerse pasar por los tamices
150, 100, 80, 50, 40, 25, 20, 10 y 5 [mm] como un conjunto, luego se agita cada tamiz por separado.

La fraccion de material correspondiente a C se cuartea y se obtiene una muestra de aproximadamente

500[g] registrandose como C. Esta debe ser lavada en el tamiz N 200 y secada hasta obtener masa
constante, luego se registra como C. Esta porcion de suelo debe ser tamizado a traves de los tamanos
N 10, N 4, N 200.

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2.1.3. Resultados

Luego de realizado el ensayo con una muestra de 15117[g] de suelo inicial y realizando el procedimiento
inicial, se obtiene los siguientes pesos:

Fraccion Peso [g]

A 15117.5
B 523.5
Z 1459
C 11456
D 3138
D 3138
C 500.2
C 237.9

Tabla 1: Fracciones de peso del material medidas durante el en-

sayo de granulometra

Con esto se tiene que el porcentaje de sobre tamano obtenido es ST = 3,46 % y a curva granulometrica
obtenida luego del tamizado es:

Imagen 1: Curva granulometrica del suelo

Ademas se obtiene que los lmites de Atterberg son:

LL 24
LP 9
IP 15

Tabla 2: Lmites de Atterberg para el suelo

Luego, con la curva granulometrica y los lmites de Atterberg el suelo es clasificado segun el metodo
ASSTHO obteniendose que el suelo corresponde a A6 - Suelo Arcilloso

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2.2. Proctor Modificado

Una vez realizada la granulometra se puede llevar a cabo el ensayo de proctor modificado para de-
terminar la relacion humedad y densidad seca del suelo que sera utilizada en el ensayo de CBR. Cabe
destacar que este ensayo es solo aplicable solo para suelos que contengan un porcentajes de finos mayor
al 12 % por lo que es necesario realizar previamente la granulometra.

2.2.1. Materiales y Equipos

Balanza: Debe tener una capacidad superior a 10[Kg] con una resolucion entre 0,1[g] y 10[g].

Accesorios: Espatulas, pailas, bandejas, poruna.

Horno: Debe tener la capacidad de regular la temperatura y la circulacion del aire.

Regla de Acero: Regla de 300 [mm] de largo y canto biselado.

Probetas graduadas: Una de 500[cm3 ] y otra de 250[cm3 ] de capacidad.

Pison Metalico: De cara cicular con una masa de 45000[g] y altura de cada de 460[mm]. Debe
cumplir con lo estipulado en 8.102.6 del manual de carretera.

Moldes metalicos: De forma cilndrica, compuestos por dos piezas semicilndircas ajustables.
El molde debe tener un collar separable de aproximadamente 60[mm] de altura. El conjunto de
molde y collar debe estar construido de modo que pueda ajustarse firmemente a una placa base.

2.2.2. Procedimiento

Para comenzar el ensayo se debe calibrar el molde que se va a utilizar. Para esto se registra la masa
de este vaco y suin collar mm , se determina su capacidad volumetrica llenando el molde con agua y
tomando registro de la masa de agua con la que el molde se llena mw . Finalmente, como la densidad
del agua se asume un dato conocido, se puede determinar la capacidad volumetrica del molde.

Luego, segun la granulometra, se determina que el ensayo debe ser realizado con el metodo D -
Molde de 150 [mm] y suelo que pasa por el tamiz de 20 [mm]. Se separa 5 porciones de material de
aproximadamente 6 [Kg] las cuales se acondicionan con distintas humedades que varan entre 11 y 19 %.

Se monta el collar sobre los moldes y se procede a rellenar con cinco capas de espesores similares entre
ellas las cuales son compactadas utilizando el pison a traves de 56 golpes uniformemente distribuidos
en toda la seccion. Una vez compatadas las capas se retira el collar y se enrasa la superficie del molde.
Se registra la masa del molde con el suelo para determinar la masa del suelo con la que se ha llenado
el molde y as determinar su densidad humeda.

Finalmente, se retira el suelo del molde y se regojen dos muestras representativas, aun compactadas,
con las cuales se determina la humedad w. Este proceso se debe repetirse para las cinco muestras con
humedades distintas.

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2.2.3. Resultados

Del presente ensayo se obtiene la siguiente curva para la densidad seca en funcion de la humedad:

Imagen 2: Relacion Densidad seca vs Humedad del suelo

Con esto, se obtiene que el maximo para la curva es una densidad de y humedad optima de:

d 2,1[g/cm2 ]
w 10 %

Tabla 3: Relacion optima denisdad - humedad

2.3. California Bearing Ratio (CBR)

Este ensayo y sus especificaciones se encuentran en el manual de carretera MC 8.102.11 y es utilizado

para determinar un ndice de resistencia de los suelos que se conoce como Razon de Soporte de California
(CBR). ESte se realiza a suelos compactados en laboratorio con humedad optima por lo que es necesario
realizar previamente el ensayo de proctor modificado.

2.3.1. Materiales y Equipos

Balanza: Debe tener una capacidad superior a 10[Kg] con una resolucion entre 0,1[g] y 10[g].

Accesorios: Espatulas, pailas, bandejas, poruna.

Horno: Debe tener la capacidad de regular la temperatura y la circulacion del aire.

Regla de Acero: Regla de 300 [mm] de largo y canto biselado.

Probetas graduadas: Una de 500[cm3 ] y otra de 250[cm3 ] de capacidad.

Pison Metalico: De cara cicular con una masa de 45000[g] y altura de cada de 460[mm]. Debe
cumplir con lo estipulado en 8.102.6 del manual de carretera.

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Moldes metalicos: De forma cilndrica, compuestos por dos piezas semicilndircas ajustables.
El molde debe tener un collar separable de aproximadamente 60[mm] de altura. El conjunto de
molde y collar debe estar construido de modo que pueda ajustarse firmemente a una placa base.

Prensa de Ensayo: Consiste en un marco de carga con capacidad mnima de 44,5[kN ] y una
gata mecanica que desplaza a una velocidad constante de 1.27 [mm/mm]. Ademas se debe utilizad
un dial de penetracion graduado para poder medir la carga.

Cargas: Para cada molde se debe disponer de una carga anular y varias cargas ranuradas.

2.3.2. Procedimiento

Para este ensayo se debe tomar tres muestras de aproximadamente 7 [Kg] las cuales se deben secar
completamente. Luego a cada porcion se les agrega la cantidad de agua necesaria para que alcance la
humedad optima determinada previamente con el proctor modificado.

Luego, se prepara cada molde con un disco espaciador en el fondo y se compactan las tres muestras
con un procedimiento similar al proctor modificado, con la diferencia que el numero de golpes de cada
capa vara entre cada molde utilizadn 10, 25 o 56 golpes.

Luego se retira el collar y se enrasa la superficie del molde. En caso que sea necesario se puede rellenar
material fino. Se retira el disco espaciador y se pesa el molde con el suelo con el fin de la determinar
la masa de suelo que se encuentra compactado. Luego se determina la densidad del suelo ante de la
inmersion.

Luego de esto, el molde se carga con el fin de representar la sobrecarga del pavimiento sobre el suelo
y se sumerge en agua durante aproximadamente 72 horas. Ademas se miden las dimensiones del suelo
de la probeta antes y despues de la inmersion para determinar el porcentaje de expansion del suelo.

Pasadas las 72 horas se retiran del agua y se pesa sin las cargas adicionales ni la base y se determina la
denisdad despues de la inmersion. Finalmente se vuelven a colocar las sobrecargas y se instala el molde
en la prensa de ensaye para aplicar la carga a velocidad constante de 1.27 [mm/mm].

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2.3.3. Resultados

Luego, utilizando una humedad aproximada de 11 %. Se obtiene la siguiente curva de tension en funcion
de la penetracion:

Imagen 3: Relacion Tension vs Penetracion para la determinacion

del CBR

Con esto, se tiene que para el suelo de tipo A6 la razon de soporte es:

CBR % 10 golpes 25 golpes 56 golpes

2.54 6.81 14.04 16.71
5.8 4.68 14.89 4.68

Tabla 4: Razon de soporte para el suelo en estudio

2.4. Desgaste de los Angeles

Este ensayo consiste en determinar la resistencia al desgaste de los petreos mayores a 2.5 [mm] cuya
densidad neta esta entre 2000[Kg/M 3 ] y 3000[Kg/m3 ] utilizando la maquina de Los Angeles segun lo
especificado en el Manual de Carretera MC 8.202.11

2.4.1. Materiales y Equipos

Tamices: Deben cumplir con lo estipulado en el manual de carretera MC V 8.202.3.

Balanza: De capacidad superior a 10[Kg] con resolucion entre 0,1[g] y 10[g].

Mortero: Se utiliza para disolver las partculas que se encuentran aglomeradas, sin reducir el
tamano de los granos individuales.

Horno: Debe tener la capacidad de regular la temperatura y la circulacion del aire.

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Maquina de los Angeles: Tambor sobre chapa de acero cilndrica que gira sobre un eje mon-
tado sobre rodamientos. Las especificaciones tecnicas se encuentran en la Lamina 8.202.11.A del
manual de carretera.
Esferas: Un juego de esferas de acero de aproximadamente 47 [mm] de diametro.

2.4.2. Procedimiento

Para preparar la muestra esta se debe lavar y secar en horno a 110 C. Luego, se debe tamizar a traves
de los tamices 80,63,50,40,25,20,12.5,10,6.3,5 y 2 [mm] pesando el material retenido en cada uno de
los tamices. Luego se determina que grado se utilizara segun lo especificado en la Tabla 8.202.11.A del
Manual de Carretera.

Se coloca el material en la Maquina de desgaste de Los Angeles junto con las cargas y se somete a las
revoluciones correspondientes. Para este ensayo se ha utilizado el grado 6, por lo que se usaron 8
esferas y 500 revoluciones.

Una vez finalizadas las revoluciones se extraen las cargas y el material. Este ultimo debe ser tamizado
nuevamente por los tamices 2.5 y 1.7 [mm]. El material retenido se debe lavar y secar en horno hasta
que sea masa constante. Se pesa y se registra la masa del material seco. El desgaste corresponde a la
diferencia entre el peso inicial y final de la muestra.

2.4.3. Resultados

Medicion incial 5000 [g]

Medicion final 4648.5 [g]
p ( %) 7.03 [ %]

Tabla 5: Desgaste de los angeles

2.5. Compresion No Confinada

Es utilizado para determinar la compresion no confinada de una probeta cilndrica de suelo y con esto
determinar indirectamente la resistencia al corte de la muestra.

2.5.1. Materiales y Equipos

Dispositivo de compresion: Equipo que comprime que pueda dar la velocidad de carga.
Extractor de muestra: Capaz de extraer un testigo de suelo del tubo muestreador.
Diales indicadores Un dial indicador graduado a 0.03 [mm] para deformacion y otro para medir
respecto a un punto constante.
Cronometro: Con aproximacion de segundo.

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2.5.2. Procedimiento

Previo al ensayo, se debe preparar el material con la humedad optima y dejar reposar durante al menos
24 horas. Luego se prepara la probeta compactando el material en cinco capas de aproximadamente
100 [g] aplicando los golpes que se necesiten para que cada capa ocupe la quinta parte de a altura del
molde.Una vez fabricada la probeta, esta se extrae con ayuda de una gata hidraulica y es ensayada en
la maquina de compresion hasta a falla.

2.5.3. Resultados

Con los datos obtenidos de la maquina de compresion se obtiene la siguiente curva de esfuerzo defor-
macion:

Imagen 4: Relacion Esfuerzo - Deformacion , Compresion No

Confinada

De esta curva se ouede obtener que la carga ultima corresponde a 6.67 [Kgf /cm2 ] para una deformacion
de  = 2,01 % y por lo tanto, la cohesion corresponde a c = 3,4[Kgf /cm2 ].

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3. Conclusiones

Para el diseno de pavimentos parte fundamental consiste en caracterizar la subrasante para poder en-
tregarle a la estructura un soporte razonable y uniforme.

Esta caracterizacion se realiza mediante diferentes ensayos entre los cuales se encuentran los que estan
presentes en este informe, principalmente el CBR y el de Compresion No Confinada. As, es util por
ejemplo determinar parametros como la Razon de Esfuerzos de la Subrasante (SSR) cuyo valor de-
pende de la resistencia a compresion no confinada, o otro parametro como el Modulo Resiliente que
esta directamente relacionado con el valor del CBR.

De los ensayos se ha obtenido que el suelo corresponde, segun el sistema de clasificacion ASSHTO, a
un suelo Arcilloso tipo A6. Con esto se determina que el metodo para realizar el ensayo de proctor
modificado corresponde a la letra D, obteniendose as que la humedad optima se encuentra aproxima-
damente entre 10 y 11 %.

Luego, con estos valores y obteniendo las relaciones de esfuerzo-penetracion de CBR se puede deter-
minar que la calidad del suelo de la subrasante no es optima.

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4. Referencias

MOP (2015). Manual de Carreteras. Volumen N 8. Especificaciones y Metodos de Muestreo,

Ensaye y Control. Ministerio de Obras Publicas, Santiago, Chile.

AASHTO (1993). Diseno de Estructuras de Pavimentos. American Association of State Highway

and Transportation Officials. Estados Unidos.

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