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MEJORAMIENTO EN PAVIMENTO ASFLTICO DE LA VA SINC CERRITO DE
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CONTENIDO
1 ASPECTOS PRELIMINARES...................................................................................... 7
2 INTRODUCCIN..................................................................................................... 8
4 GENERALIDADES .................................................................................................. 10
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MEJORAMIENTO EN PAVIMENTO ASFLTICO DE LA VA SINC CERRITO DE
LA PALMA- LAGUNA FLOR-SAN ANTONIO DEL PALMITO, EN EL
DEPARTAMENTO DE SUCRE
9 RESULTADOS......................................................................................................... 43
10 CONCLUSIONES. ................................................................................................. 44
11 BIBLIOGRAFA. ..................................................................................................... 45
LISTA DE TABLAS
Tabla 5-1 Volmenes Vehiculares Estacin Sincelejo. .................................................. 15
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Tabla 6-12. TPDA De Estaciones del INVIAS Sobre El rea de Influencia y Calculo
De logaritmo Neperiano ................................................................................................... 33
Tabla 8-2. Niveles de servicio del tramo Sincelejo Cerrito de la Palma - San
Antonio de Palmito ............................................................................................................ 41
LISTA DE FIGURAS
Figura 4-1. Localizacin Zona de zona de estudio. ...................................................... 10
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ANEXOS
Anexo 1. DATOS DE CAMPO.
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1 ASPECTOS PRELIMINARES.
El presente informe de transito presenta los resultados obtenidos en el desarrollo
de estudio de transito realizado en la va de Sincelejo Cerrito de la Palma
Laguna Flor- San Antonio del Palmito, La cual representa el soporte para tomar
decisiones sobre los siguientes aspectos especficos del proyecto.
Trafico que genera la actividad productiva en las zonas de influencia directa que
con el tiempo sufrir incrementos por actividades naturales de la poblacin.
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2 INTRODUCCIN.
El presente documento corresponde al Volumen I. Estudio de Trnsito, Capacidad
y Niveles de Servicio, del proyecto DISEO DEL PAVIMENTO ASFLTICO DE LA VA
SINCELJO CERRITO DE LA PALMA LAGUNA FLOR - SAN ANTONIO DE PALMITO EN
EL DEPARTAMENTO DE SUCRE, teniendo como finalidad obtener las proyecciones
de trnsito, su correspondiente composicin vehicular, as como el anlisis de
capacidad y niveles de servicio.
- Ampliacin de calzada.
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3 OBJETIVOS Y ALCANCES
Obtener la demanda del flujo vehicular (cantidad y composicin) de cada
uno de los tramos de la va objeto del presente estudio.
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4 GENERALIDADES
En Figura 4-1 Este proyecto se localiza dentro del permetro rural de departamento
de Sucre. Bsicamente comprende la va que comunica el casco urbano de la
capital de Sincelejo con el municipio de Palmito.
Figura 4-1. Localizacin Zona de zona de estudio.
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El municipio de San Antonio de Palmito, est ubicado a una altura de 3.0 m sobre
el nivel del mar. Tiene una extensin de 18.147 hectreas, de los cuales un 0.33%
corresponde al ncleo densamente poblado (Urbano) y un 99.66% corresponde a
las reas del sector rural y/ o asentamientos poblacionales indgenas
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Figura 4-2. Localizacin Del Tramo Sincelejo-Cerrito de la Palma- Laguna Flor- San
Antonio del palmito rea de influencia directa del proyecto.
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Ese mismo da, se llev a cabo una prueba piloto, cuyo objetivo especfico fue
que los aforadores se familiarizaran con el tipo de vehculo a registrar y su
clasificacin por nmero de ejes; por otra parte, se les expres la forma de operar
en terreno, los periodos de aforo y el esquema organizacional del trabajo, el cual
se muestra a continuacin.
Una vez concluidas las labores de campo se procede a revisar cada hoja de
campo, para realizar los totales de cada casilla, controlar que cada hoja
estuviese debidamente identificada. Una vez revisada se procede a la digitacin
de las boletas la digitacin se realiza en una hoja Excel que se utiliza como base
de datos primaria, esta hoja electrnica posteriormente ser utilizada por el
ingeniero de trfico en el proceso de clculo del TPDS.
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Cerrito de la Palma
C2 C2 C3 - TOTAL
DA AUTOS BUSES C5 >C5 TOTAL MIXTOS
P G C4 EQUIVALENTES
MARTES 67 0 5 5 0 0 0 77 102
PROMEDIO 94 0 6 9 0 0 0 110 148
Debido al bajo trnsito que se maneja en todo el corredor vial se tom como
estacin de diseo la estacin de Sincelejo.
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Estos factores son ajustes para la variacin diaria de temporada de los volmenes
en la semana. La cual se calcula de la siguiente manera se toma los volmenes
totales diarios para la semana del mircoles de 29 de enero a martes 4 de febrero
del 2014, ver Tabla 6-1.
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DIA DE LA FACTOR
TD/TPDS
SEMANA TD DIARIO(Fd)
Lunes 181 0,881697982 1,13417522
Martes 157 0,764787752 1,30755232
Mircoles 190 0,925539318 1,08045113
Jueves 183 0,891440501 1,12177986
Sbado 285 1,388308977 0,72030075
Domingo 214 1,042449548 0,95927904
TPDS 205
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Teniendo en cuenta la mejoras del sector Sincelejo Cerrito- San Antonio del
Palmito de departamento de Sucre. En el presente se puede predecir una posible
atraccin de vehculos que circulan por el sector de la ruta 25 tambin conocida
con el nombre de la Troncal de occidente que comunica a Sincelejo
ToluViejo; y que una parte de este flujo puede tener como destino el municipio de
Coveas de la cual esta atraccin vehicular seria en gran parte de vehculos
livianos y buses en general esto es de mencionar ya que la va en estudio
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presenta una nueva alternativa para los usuarios que viven en Sincelejo o en otros
lugares del pas para acceder a la zona turstica de Coveas.
De esta manera utilizaremos los costos operativos por km que reporta el INVIAS
para el 2008. Este modelo se basa que a medida que aumenta el costo de un
camino p, aumenta la diferencia de costos entres ese camino y el camino
mnimo, y eso disminuye la probabilidad de que el usuario utilice el camino ms
costoso.
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C.T = COSTO DEL TIEMPO Se asumen un valor de 200 pesos por minuto uniforme
para todos los vehculos
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El tipo de terreno es importante para poder definir los cost operacionales por
kilmetro que arroja el INVIAS.
Para saber el tipo de terreno que presenta la va se tom como referencia las
pendientes que arroja la herramienta Google Earth las cual nos arroja pendientes
longitudinal mxima y promedios de la va.
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Tabla 6-5. Distancia de la alternativa Sincelejo -Cerito de la Palma- San Antonio del
palmito -sabaneta -Coveas
Alternativa 2
seccin de ruta km
Sincelejo - San Antonio Del Palmito 17
San Antonio Del Palmito - Sabaneta 14
Sabaneta - Coveas 16
Total de km 47
Figura 6-3. Representacin de las dos rutas evaluadas.
Teniendo en cuenta que la va Sincelejo cerrito san Antonio del palmito la cual
es la va en estudio presenta volmenes de trfico bajo. Se propone utilizar un
valor promedio para toda la composicin del flujo de la va tomada como
referencia.
Tabla 6-6.Clculo de costos generalizados de la va Sincelejo-ToluViejo-Coveas
VIA SINCELEJO-TOLUVIEJO-TOLU-COVEAS
costos de
Valor valor
operacin km en tiempo costo
de del
vehicular en tipo de de viaje generalizado
peaje tiempo
DRESCRICIN Miles de $ terreno
TERRENO PLANO REGULAR
VEL. FLUJO LIBRE KM/H (A=52),(B=47)
AUTOS 0,868 49 6,6 0,2 70 63,132
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VIA SINCELEJO-TOLUVIEJO-TOLU-COVEAS
costos de
Valor valor
operacin km en tiempo costo
de del
vehicular en tipo de de viaje generalizado
peaje tiempo
DRESCRICIN Miles de $ terreno
BUSES 2,525 49 7,1 0,2 70 144,825
C2P 1,468 49 15,2 0,2 70 101,132
C2G -C3 2,038 49 19,4 0,2 70 133,262
C4 -C5 3,094 49 21,9 0,2 70 187,506
>C5 5,082 49 28,6 0,2 70 291,618
TERRENO
ONDULADO REGULAR
VEL. FLUJO LIBRE KM/H (A=52),(B=47)
AUTOS 0,884 1 --- --- --- 0,884
BUSES 2,888 1 --- --- --- 2,888
C2P 1,752 1 --- --- --- 1,752
C2G -C3 2,541 1 --- --- --- 2,541
C4 -C5 3,82 1 --- --- --- 3,82
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El flujo del trnsito atrado calculado se divide en dos rutas diferentes ya que
tienen dos rutas opcionales para llegar hacia su destino las cuales se nombrar a
continuacin:
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De acuerdo con la informacin histrica del INVIAS que se realiz para determinar
la tasa de crecimiento utilizando 4 de las estaciones cerca del rea de influencia
la cuales presentan valores razonables de la tendencia del crecimiento del
trnsito en departamento de sucre.
Para las tasa de crecimiento se trabajara con cuatros estaciones del INVIAS las
cuales estn en el rea de influencia de la va en estudio de las cuales se tiene
registros histricos del trnsito promedio diario semanal se puede observar Figura
6-5 las estaciones que tienen en INVIAS en la territorial de sucre.
Figura 6-5.Estaciones De Conteos De La Territorial De Sucre INVIAS
Para la proyeccin del trfico del proyecto se llev a cabo una revisin de las
variables ms significativas y vinculadas al transporte. Se obtuvieron registros
histricos del producto interno bruto (PIB) y el transito promedio diarios semanal
(TPDS), Las estaciones escogidas para determinar la tasa de crecimiento de la va
Sincelejo cerrito San Antonio del palmito fueron 4 estaciones que se
encuentran en la zona de influencia.
A continuacin se presenta los TPDS de las estaciones tomadas como referencia y
su composicin vehicular durante los registros histricos que se tienen de estas vas
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Se puede observar en la Figura 6-6 que los registros histricos son muy variados
entre un ao y otros ya que en algunos aos son muy elevados y en otros son muy
bajos. De acuerdo a estas circunstancias se realiz un anlisis excluyendo los
valores que se diferenciaran del comportamiento tendencial de los dems
valores. Despus se dispuso a realizar el clculo de logaritmo neperiano de los
datos, para as proseguir a realizar las rectas de regresin y calcular el coeficiente
de correlacin entre las variables.
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Tabla 6-11. TPDA De Estaciones del INVIAS Sobre El rea de Influencia y Calculo De
logaritmo Neperiano
AO/ 503 504 1051 1076
ESTACIN 503 504 1051 1076 Ln(TPDA) Ln(TPDA) Ln(TPDA) Ln(TPDA)
1997 --- --- 29930 --- --- --- 10,31 ---
1998 --- --- 23360 --- --- --- 10,06 ---
1999 --- --- 17885 --- --- --- 9,79 ---
2000 --- --- 53290 934035 --- --- 10,88 ---
2001 772705 445300 42705 925640 13,56 13,01 10,66 2,607
2002 938050 495670 34675 936955 13,75 13,11 10,45 2,621
2003 498225 502605 36500 963965 13,12 13,13 10,51 2,574
2004 609915 542755 51465 1001925 13,32 13,20 10,85 2,589
2005 666855 604075 --- 1022730 13,41 13,31 --- 2,596
2006 844610 536915 --- 890965 13,65 13,19 --- 2,613
2007 932575 590570 --- 1082225 13,75 13,29 --- 2,621
2008 995355 682915 --- 1263630 13,81 13,43 --- 2,625
2009 947540 573050 --- 1295385 13,76 13,26 --- 2,622
2010 --- 541660 --- 1265455 --- 13,20 --- ---
2011 --- 544215 --- 1205595 --- 13,21 --- ---
En primer lugar se revisa la correlacin de cada una de las variables, as, en las
siguientes graficas se presentan las lneas de tendencia de las variables y su
correlacin.
Figura 6-7.Tendencia Del TPDA Estacin 503
13,6
13,4
y = 0,0426x - 72,416
13,2 R = 0,4422
13
2000 2005 2010
AO
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5
4
Ln (TPDA)
3
y = 0,0926x - 181,18
2 R = 0,661
1
0
1998 2000 2002 2004 2006 2008
Ao
8
7,9 y = 0.0305x - 55.206
R = 0.8495
7,8
7,7
1995 2000 2005 2010 2015
Ao
Al evaluar la correlacin que cada estacin tiene se puede decir que es muy
variable va desde una correlacin del 44.22% para la estacin 503 con una tasa
de crecimiento 4.29% ver Figura 6-7, la estacin 504 presenta una correlacin un
poco mayor con un 64,32% ver Figura 6-8 y una tasa de crecimiento 1.99%, en la
estacin 1051 tenemos una correlacin 66.1% y una tasa de crecimiento anual del
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9.27%,ver Figura 6-9 y por ultimo tenemos en la estacin 1076 una correlacin de
84.95% y una tasa de crecimiento de 3.15% ver Figura 6-10.
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TENDENCIA DE PIB
9,9
9,8
9,7
Ln PIB
9,6
y = 0,0462x - 83,079
9,5 R = 0,9688
9,4
9,3
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
AO
10,5
10
9,5
y = 0,0503x - 90,5
9
R = 0,7256
8,5
8
1970 1980 1990 2000 2010
Ao
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ACOMULADO
10 AOS 9,26E+05 1,07E+05 9,56E+04 1,50E+05 8,13E+03 4,10E+02 0,00E+00 1326351
ACOMULADO
20 OS 2,38E+06 2,75E+05 2,46E+05 3,84E+05 2,09E+04 1,05E+03 0,00E+00 3533214
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LA PALMA- LAGUNA FLOR-SAN ANTONIO DEL PALMITO, EN EL
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7 EJES EQUIVALENTES
Siguiendo la metodologa tradicional y consignada en la Gua Metodolgica para
el Diseo de Obras de Rehabilitacin de Pavimentos Asflticos para Carreteras,
(2002), Ministerio de Transporte INVIAS, se adelantan los anlisis cuyos resultados
se consignan a continuacin.
Dado que para los sectores en estudio no se cuenta con estacin de pesaje de
vehculos de carga, para determinar el factor camin, se usan los factores de
equivalencia de carga presentados en la Tabla 7-1.
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Dnde:
N-
AO AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 N
EQUIVALENTES
ACOMULADO
0,00E+00 1,21E+05 1,23E+05 5,80E+05 3,45E+04 2,03E+03 0,00E+00 8,60E+05 9,96E+05
10 AOS
ACOMULADO
0,00E+00 2,75E+05 2,80E+05 1,32E+06 7,86E+04 4,63E+03 0,00E+00 1,96E+06 2,27E+06
20 OS
1 Manual de diseo de pavimento asfalticos en vas con medios y altos volmenes de trnsito. INVIAS
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8 . NIVELES DE SERVICIO
En esta seccin se presenta el anlisis de capacidad y niveles de servicio para
cada uno de los tramos en estudio. Para el clculo de la capacidad y nivel de
servicio, se utiliz el software CNS 97, cuyos resultados se muestran en el Anexo 2
Datos de Entrada
8.1.1 Volmenes
8.1.3 Resultados
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9 RESULTADOS .
El transito Promedio Diario (T.P.D.) total en ambos sentidos para los cada uno de
los sitios de conteo son los siguientes:
Los conteos fueron realizados durante una semana. Para efectos de proyeccin
del trnsito se adopta el tramo comprendido en la estacin Sincelejo las cual nos
puede mostrar mejor la tendencia en el futuro del trnsito actual de la va.
El clculo de la proporcin del trnsito atrado fue del 20% del trnsito de la
estacin 504 del INVIAS.
El transito generado fue estimado en 10% que recomienda el INVIAS para vas
nuevas.
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10 CONCLUSIONES.
La tasa de crecimiento para la va en estudio se estim de un promedio de todas
las estaciones presentes en la zona de influencia la cual se determin una tasa
de crecimiento sin diferenciar el trfico de 4.64% para el trfico actual y futuro.
El TPD crece 560 VPA en 2014 hasta 1604 VPA a los 20 aos despus de construida
la va
Para vas con trnsitos inferiores a 500 vehculos/da, (TPD), no es necesario realizar
anlisis de capacidad y niveles de servicio, por cuanto la va no tendra
problemas de capacidad por su bajo volumen de trnsito, pero si presentara
niveles de servicio inaceptables para el trnsito actual y futuro en las condiciones
geomtricas, de rodadura, de estabilidad, de seguridad y dems limitantes que
tiene en la actualidad. Por lo anterior es indispensable que la va tenga un mnimo
en calzada de 6.00 mts de ancho, es decir de 2 carriles de 3.00 y sus respectivos
sobreanchos en las curvas que lo ameriten.
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11 BIBLIOGRAFA .
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, Cartillas de volmenes de trnsito. 2010.
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