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2012-2 Dimensionamiento de Valvulas PDF
2012-2 Dimensionamiento de Valvulas PDF
Proyecto de motores
Dimensionamiento de vlvulas
Alumnos
FUJIWARA, LUCIO 55374
CASTALDI, MAURICIO 55442
Proyecto de Motores Rev. 1
Dimensionamiento de vlvulas A de
TP N1 15.10.12 12
Contenido
1 Resumen ............................................................................................................................................. 2
2 Desarrollo ........................................................................................................................................... 2
5 Conclusiones ..................................................................................................................................... 12
Proyecto de Motores Rev. 2
Dimensionamiento de vlvulas A de
TP N1 15.10.12 12
1 Resumen
Hoy en da se construyen motores multivlvulas de 3, 4 o incluso 5 vlvulas por cilindro. El
uso de vlvulas mltiples se ha extendido debido a una respiracin mejorada del motor en
regmenes elevados. En este caso, resulta posible obtener un rea de flujo mayor para una
alzada de vlvula dada, en comparacin con las culatas de dos vlvulas. La combinacin de
unas cmaras de combustin mas pequeas (debido a la utilizacin de vlvulas mltiples) con
una ubicacin mas centralizada de las bujas ha reducido la probabilidad de "picado" del
motor. Esto admite una relacin de compresin mas elevada, as como una mayor potencia.
2 Desarrollo
2.1 Dimensiones
La forma de las vlvulas de admisin y las de escape es muy parecida. Sin embargo, si que
existen diferencias en el material y en las dimensiones. Por regla general, el dimetro de la
vlvula de admisin, es aproximadamente 1,14 veces superior al dimetro de la vlvula de
escape. Y esa circunstancia es independiente de si se trata de un motor de 2 o de 4 vlvulas.
Las dimensiones geomtricas de las vlvulas de los motores de 2 vlvulas y en los
multivlvulas son diferentes. Normalmente se considera valido lo siguiente: a mayor numero
de vlvulas, menores son las dimensiones. Nunca se consigue, por ejemplo, mantener el
tamao de las vlvulas al duplicar el nmero de las mismas. El espacio geomtrico del que se
dispone en la cmara de combustin obliga sencillamente a la reduccin del tamao de las
vlvulas.
Como ejemplo en un motor de la misma cilindrada (2,0 litros) las dimensiones para las
vlvulas ser, teniendo en cuenta que se utilic un motor con 2 vlvulas o 4 vlvulas por
cilindro.
Tambin existen casi siempre diferencias a nivel de los vstagos de las vlvulas. Las vlvulas
ms pequeas corresponden al motor de 4 vlvulas y tienen un dimetro de vstago de entre 5
y 7 mm, mientras que la versin del motor de 2 vlvulas muestra un dimetro del vstago de
la vlvula de entre 6 y 8 mm. Independientemente del nmero de vlvulas del motor, si que
existe una tendencia clara hacia los vstagos cada vez ms finos de las vlvulas. No solo
hacen que las vlvulas sean ms ligeras, sino que tambin mejoran la circulacin de los gases.
Tambin se pueden constatar diferencias en la longitud de las vlvulas. Las vlvulas de los
motores multivlvulas suelen ser, a menudo, ms cortas que en el caso de los motores de 2
vlvulas. Cuando el accionamiento de las vlvulas es el mismo sistema, las culatas de los
motores multivlvulas pueden ser, incluso, algo mas bajas que las de los motores de 2
vlvulas.
2.3 Material
El material de las vlvulas es tambin importante en lo que el peso se refiere. El acero es el
material mas empleado por ser el ms econmico pero ya se empieza a usar otros materiales
como el titanio (utilizado en la Formula 1 a partir de 1995 tanto en las vlvulas de admisin
como de escape).
2.4 Clasificacin
Cuando se disea un motor multivlvulas hay que tener en cuenta el accionamiento de las
mismas, ya que todos los sistemas que se han venido usando en la evolucin del automvil no
son validos.
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vlvulas existen ciertas ventajas, como pueden ser los costes mas reducidos de construccin y
las escasas mermas mecnicas. Probablemente, la tcnica del motor de 5 vlvulas ira
desapareciendo a lo largo de la adaptacin a la inyeccin directa, all donde se fabrique en
serie (Audi, Ferrari), a favor de la tcnica del motor de 4 vlvulas. Los motivos los
encontramos en la falta de espacio (para el inyector) y, adems, no se esperan ventajas
significativas con respecto a la potencia o a la presin media frente al motor de 4 vlvulas.
algunos fabricantes como por ejemplo Mercedes en sus motores ha optado por utilizar un
doble encendido (2 bujas por cilindro) para as evitar los fallos de encendido.
Fig 7. Colector A.
2.16 Sobrealimentacin
A mayor presin de alimentacin mejor llenado de cilindros, en si. No tiene gran incidencia
en el rgimen, pero la forma de conseguir dicha sobrepresin va a determinar un mejor
llenado a altas o bajas vueltas.
3 Soluciones reales
En general cuando hemos dicho que una disposicin favoreca el rgimen elevado, se podra
entender que su eleccin perjudica el medio o bajo rgimen, lo cual es cierto, al menos no los
favorece, pero tambin deberemos entender que hay factores que tiene una incidencia mayor
que otros, por ejemplo:
- El dimetro de los cilindros no afecta de igual manera que el nmero de vlvulas, ya que un
mayor nmero de vlvulas cubre mejor una superficie incluso aunque esta sea mas pequea.
- Tener todas las disposiciones enfocadas a conseguir un elevado llenado o par en alto
rgimen, perjudicara notoriamente la respuesta en baja, por lo que se tiende a llegar a un
entendimiento mejorando en lo posible su respuesta e todos los regmenes, favoreciendo los
regmenes elevados para determinadas realizaciones sin olvidar del todo la respuesta en baja.
Lo idneo seria contar con sistemas que permitan cambiar el enfoque de cada uno de estos
apartados en cada momento.
DISTRIBUCIONES VARIABLE
Para modificar el cruce, en algn caso tambin se modifica la alzada VVTl-i (Toyota),
Valvetronic (BMW) o incluso se puede modificar el tiempo de apertura de las vlvulas VTEC
(Honda).
ADMISIN VARIABLE
Es mucho mas barata que las distribuciones variable, ya que solo precisa de accionar una o
mas mariposas, que cierren y abran el paso por distintos conductos. Mediante el uso de
mariposas se modifica la longitud de los conductos a distintos regmenes, haciendo recorrer
longitudes mayores a ms bajas vueltas
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SOBREALIMENTACIN VARIABLE
El uso de turbocompresor se rebelo como un sistema ventajoso en la alimentacin de
motores, por aprovechar la energa residual de los gases de escape a diferencia de los
compresores mecnicos que generan un consumo de energa en su accionamiento, sin
embargo la adaptacin de los caudales hace que se consiga una respuesta adecuada en una
zona determinada, va a ser la geometra variable la que permitir aprovechar estos gases
cuando se manejan volmenes pequeos o volmenes grandes consiguiendo alimentaciones
mas o menos parejas de sobrealimentacin en un rgimen muy variado de uso.
Como ultimo recurso se puede hacer un diseo combinado, en donde un motor de carrera
corta o Supe cuadrado (mas corta que el dimetro) muy til en el giro a altas revoluciones,
por su mayor tamao de vlvulas (al disponer de mas superficie donde colocarlas) se dote de
colectores largos que permitan un llenado mas efectivo a bajas vueltas, la integracin de
distintos sistemas de alimentacin, nos permite hacer un motor con buena respuesta en un
amplio rgimen, pero complicar en exceso el mismo dotndolo de elementos variable,
distribuciones, admisiones, geometra, puede complicar en exceso y volverse difcil de
conseguir la ansiada fiabilidad que se busca en estas realizaciones .
Las 16 vlvulas nacieron en los coches como alternativa al uso del turbo-alimentador,
mejorando la respuesta en alta del motor, inicialmente se enfocaron coches de altas
prestaciones y se doto de todos los dispositivos que permitan elevar el rgimen de giro, de
igual modo como nacieron los sistemas de inyeccin, actualmente el diseo de los mismos se
hace de forma que se aproveche el mejor llenado de los cilindros en los regmenes de uso al
que va enfocado el motor, pudiendo hacerse un motor de 16 vlvulas de repuesta briosa a
medio y bajo rgimen mejorando adems el quemado y aprovechamiento del combustible.
Hay factores que determinan el rgimen idneo de uso del motor, las carreras largas se llevan
mal con elevado regmenes de giro, por la gran aceleracin que sufren sus piezas, lo que se
conoce como una velocidad media de pistn elevada, y aunque se puede modificar de
distintas formas, el empleo de motores de carrera corta se inclinan mas a motores de elevadas
potencia altas revoluciones.
Es un ejercicio muy gratificante intentar pensar como se ha diseado el motor y como el
fabricante mediante la disposicin de distintos elementos auxiliares fijos o variable ha llevado
la respuesta a la que el crea mas razonable, resulta muy curioso como motores a priori no
muy complicados arrojan cifras de par elevadas en un abanico grande de revoluciones frente
a otros tcnicamente mas adaptados por su complicacin del diseo.
Como ejemplo vamos a ver una comparativa de dos motores utilizados por el mismo
fabricante para el mismo modelo de automvil, que utiliza una culata multivlvulas de 4 val
por cilindro y otro de culata normal con 2 val por cilindro para un motor en lnea de 4
cilindros.
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5 Conclusiones
La utilizacin de 4 vlvulas combinado con otras mejoras en el motor, incrementa la
potencia del mismo en alta. En bajas revoluciones aparecen fenmenos que afectan el llenado
de la cmara, pero existen variables que mejoran el rendimiento.