SISTEMA DE ENCENDIDO DIS

(Direct Ignition Sistem)

 Sistema de encendido DIS

Concepto
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition
System) tambien llamado: sistema de
encendido sin distribuidor (Distributorless
Ignition System), se diferencia del sistema de
encendido tradicional en suprimir el
distribuidor, con esto se consigue eliminar los
elementos mecnicos, siempre propensos a
sufrir desgastes y averas.
EL DIS en un sistema de encendido para los
motores de ciclo Otto, tanto de dos como de
cuatro tiempos (2T, 4T) , en el cual se
prescinde del distribuidor, mediante conexin
directa de la bobina a las bujas,
normalmente dos por bobina, aquellas que
corresponden a los pistones que estn
desfasados entre s 360 (es decir que su
desplazamiento es paralelo, pero las fases de
los cuatro tiempos son diferentes).
Adems la utilizacin del sistema DIS tiene las
siguientes ventajas y desventajas:
 Ventajas del sistema DIS

- Tiene un gran control sobre la generacin de

la chispa ya que hay mas tiempo para que la
bobina genere el suficiente campo magntico
para hacer saltar la chispa que inflame la
mezcla.
-Esto reduce el numero de fallos de encendido
a altas revoluciones en los cilindros por no ser
suficiente la calidad de la chispa que impide
inflamar la mezcla.
- Las interferencias elctricas del distribuidor
son eliminadas por lo que se mejora la
fiabilidad del funcionamiento del motor, las
bobinas pueden ser colocadas cerca de las
bujas con lo que se reduce la longitud de los
cables de alta tensin, incluso se llegan a
eliminar estos en algunos casos como ya
veremos.
- Existe un margen mayor para el control del
encendido, por lo que se puede jugar con el
avance al encendido con mayor precisin.
-Encendido electrnico integral y los
posibles desgastes de los captadores
(Encendidos transistorizados).

Desventaja del siatema DIS

-Las bujas trabajan el doble, una de las

chispas es llamada "perdida" por lo que
hay que prever un grado trmico superior.
 Componentes del sistema DIS

El sistema de encendido DIS tiene como

componentes, bobinas de alto encendido,
sensores de posicin del cigeal, rbol de
levas, y modulo de encendido, (en el caso del
ejemplo que dimos en la pagina anterior el
modulo de encendido se encuentra ubicado en
la parte baja , y pegada a las bobinas de
encendido.) Actualmente, es muy comn
encontrarse con vehculos equipados con
sistema de encendido DIS, llamados, Sistema
de Encendido Directo.
 Diferencia entre un sistema DIS,
y uno con distribuidor

Preste atencin a esta foto, corresponde a

un Nissan senta modelo 2002. observe, son
cuatro bujas, claro las bujas estn adentro,
pero lo que se ve son los conectores de las
bobinas; No hay cables de bujas ni
distribuidor.
Cuando usted se encuentra un caso de estos,
lo primero que debe buscar, es la forma en que
se origina la chispa en este sistema, en otras
palabras , debe ubicar el sensor de posicin del
cigeal y el sensor de posicin del rbol de
levas.
Estos sensores son los que envan la seal al
modulo de encendido para que corte la
corriente, y se origine la chispa de alto voltaje.
Si no hay corte de corriente no hay chispa; en
otras palabras el principio es el mismo desde
que se invento el sistema de encendido por
chispa de bobina.
La diferencia entre un sistema DIS, y uno con
distribuidor, radica esencialmente en la
ausencia de este componente.
El sistema DIS no requiere distribuidor, y
especficamente como en este caso no
requiere cables o chicotes; debido a que las
bobinas estn conectadas directamente a las
bujas.
Concluiremos diciendo, que todo lo dems, es
un refrito de los modelos anteriores, no le
tenga miedo; los principios de
mecnica siguen siendo tiles para
diagnosticar este tipo de vehculos.
En un principio se utilizaron las
bobinas dobles de encendido
(figura de abajo) pero se
mantenan los cables de alta
tensin como vemos en la
(figura derecha). A este
encendido se le denomina:
sistema de encendido sin
distribuidor o tambien
llamado encendido "esttico".
Esquema de un sistema de
encendido sin distribuidor
para un motor de 4
cilindros
Esquema de un sistema de encendido
esttico(DIS),Bosch lo denomina VZ
 Evolucin en sistema DIS

Una evolucin en el sistema DIS ha sido

integrar en el mismo elemento la bobina de
encendido y la buja (se eliminan los cables
de alta tensin). A este sistema se le
denomina sistema de encendido directo o
tambin conocido como encendido esttico
integral, para diferenciarle del anterior
aunque los dos eliminen el uso del
distribuidor.
Esquema de un sistema de encendido
directo para motor de 4 cilindros
1.- Mdulo de alta
tensin
2.- Modulo de
encendido, unidad
electrnica.
3.- Captador
posicin-rgimen.
4.- Captador de
presin absoluta.
5.- Batera.
6.- Llave de
contacto.
7.- Mini bobina de
encendido.
8.- Bujas.
Se diferencian dos modelos a la hora
de implantar este ultimo sistema:

-Encendido independiente

-Encendido simultneo
 Encendido independiente

Utiliza una bobina

por cada cilindro.

Sistema DIS implantado en un

motor en "V" de 6 cilindros.
 Encendido simultneo
Utiliza una bobina
por cada dos
cilindros.
La bobina forma
conjunto
con una de las
bujas y se conecta
mediante un cable
de alta tensin con
la otra buja Sistema DIS implantado en
un motor en "V" de 6
cilindros
A este sistema de encendido se le denomina tambin
de "chispa perdida" debido a que salta la chispa en
dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4
cilindros saltara la chispa en el cilindro n 1 y 4 a la
vez o en el n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros
la chispa saltara en los cilindros n 1 y 4, 2 y 5 o en el
3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez,
solo una de las chispas ser aprovechada para
provocar la combustin de la mezcla, y ser la que
coincide con el cilindro que esta en la carrera de final
de "compresin", mientras que la otra chispa no se
aprovecha debido a que se produce en el cilindro que
se encuentra en la carrera de final de "escape".
 Tensiones y presiones
El voltaje necesario para que salte la chispa entre los
electrodos de la buja depende de la separacin de los
electrodos y de la presin reinante en el interior de los
cilindros. Si la separacin de los electrodos esta reglada igual
para todas las bujas entonces el voltaje ser proporcional a
la presin reinante en los cilindros. La alta tensin de
encendido generada en la bobina se dividir teniendo en
cuenta la presin de los cilindros. El cilindro que se
encuentra en compresin necesitar ms tensin para que
salte la chispa que el cilindro que se encuentra en la carrera
de escape. Esto es debido a que el cilindro que se encuentra
en la carrera de escape esta sometido a la presin
atmosfrica por lo que necesita menos tensin para que
salte la chispa.
 El "igniter" o modulo de
encendido

Ser diferente segn el tipo de

encendido, siempre dentro del sistema
DIS, y teniendo en cuenta que se trate
de encendido:
 "simultneo"

Las dos imgenes son el mismo tipo de bobina de

encendido, con la diferencia de que una es mas
alargada que la otra para satisfacer las distintas
caracterstica constructivas de los motores.
"independiente"

La bobina de este sistema de

encendido utiliza un diodo de
alta tensin para un rpido corte
del encendido en el bobinado
secundario.
 Bobina y modulo de encendido
integrados en el mimo conjunto
Esta bobina tiene el modulo de
encendido integrado en su
interior. Al conector de la
bobina
llegan 4 hilos cuyas seales son:
(-, +) Batera.
(-) IGT.
(-) IGF.
(-)masa.
La ECU puede distinguir que
bobina no esta operativa
cuando
recibe la seal IGF. Entonces la
ECU conoce cuando cada
cilindro debe ser encendido.
 Ventajas de sistema DIS
independiente

El sistema DIS con encendido "independiente"

tiene la ventaja de una mayor fiabilidad y
menos probabilidad de fallos de encendido. El
problema que tienen las bobinas integradas
con el modulo de encendido es que no es
posible medir la resistencia de su bobinado
primario para hacer un diagnostico en el caso
de que existan fallos en el encendido.
 Funcionamiento de la bobina y
sensores
Estas bobinas generan chispa,
como respuesta a una seal que
enva el sensor de posicin del
cigeal. Recuerde que la polea del
cigeal esta diseada con dientes
y/o ventanas que indican
exactamente el momento en que
los cilindros alcanzan el punto
muerto superior, Si esto sensores
no funcionan correctamente la
chispa de encendido se corta y por
ende no habr encendido.
Distribuidor convencional
 Partes del distribuidor electrnico
# 1 Es la bobina;
# 2 Captador de seales
(pickup coil)
# 3 Reluctor o estrella.
# 4 Modulo de encendido
# 5 Flecha o eje de
distribuidor (aqu va
instalado el rotor que
distribuye la chispa entre
los conectores de la tapa,
para de all dirigirse hacia
las bujas).
DIS Sistema de Encendido Directo
En este caso, no hay flecha, la seal de posicin
llega al modulo electrnicamente. Este sensor se
encuentra posesionado, regularmente, en el
mismo lugar, donde se instalaba anteriormente el
distribuidor.

Sensor de posicin del rbol de levas

 Sensor de posicin de cigeal

Este sensor, posesionado cerca del cigeal detecta

la rotacin del mismo, debido a una especie de
rueda con ventanas acoplada al cigeal, la seal es
enviada al modulo de encendido. Aqu se administra
el corte de corriente, que genera la contraccin, en
las bobinas, originndose la chispa de alto voltaje.
En algunos casos [Jeep], este sensor esta ubicado en
la parte de atrs, cerca de la rueda volante
[flywheel]; all se encuentran diseadas las ventanas
o cortes.
Bujas en el sistema de encendido
electrnico DIS
Imgenes del sistema de encendido
electrnico DIS
Diagrama de la bobina electrnica