UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

INGENIERIA CIVIL

ANALISIS COMPARATIVO PARA DISENO DE PAVIEMNTOS FLEXIBLES

MEDIANTE LAS ALTERNATIVAS MECANICISTA EMPIRICO Y EL METODO
AASHTO 93
1. INTRODUCCION.

La utilizacin de mtodos racionales para el diseo de pavimentos rgidos como flexibles est
incrementando cada vez ms a nivel mundial, debido a que por su facilidad de manejo para su clculo
debido al programa kempav kenlayer adems que nos muestran graficas fciles de entender sobre las
caractersticas de las capas de un diseo en particular y por la rapidez de resultados se pueden comparar
costos para distintas alternativas de diseo.
Debido a que en nuestro medio esta nueva tecnologa no es muy conocida y en particular para el
departamento de Tarija este trabajo est dirigido para que con este mtodo racional se pueda llegar a
disear pavimentos tanto flexibles como rgidos haciendo un comparativo entre este mtodo con otro ya
tradicional que se usa en nuestro medio llamado AASTHO pero que fueron creados en base a
condiciones y caractersticas diferentes a nuestro medio, diferencia importante por la cual el mtodo
racional puede adaptarse con una serie de ensayos que con el tiempo seguramente se desarrollaran en
nuestro medio para este objetivo tomamos dos tramos para el uso del programa kempav en base a
mtodos racionales los cuales son tramo Puerta al Chaco Canaletas para el diseo del pavimento
flexible y tramo Campo Pajoso- Carapari ,basamos este diseo mediante el clculo de esfuerzos y
deformaciones gracias a parmetros muy importantes como de caracterizacin mediante el mdulo de
elasticidad y el trfico del tramo en cuestin entonces para las mismas condiciones se efecto el diseo
por el otro mtodo y poder determinar de esta manera las diferencias o que tan prximos son el uno del
otro pero adems con el ensayo de la viga benkelman para un tipo de suelo particular calculamos la
deformaciones admisibles para compararlas con las admisibles del mtodo racional y hacer la
comparacin de deformaciones para cada pavimento tanto para flexible como para rgido que
bsicamente se har el mismo procedimiento.
Dada la ejecucin de estos procedimientos mediante elaboracin propia calculamos el trfico como
parmetro de entrada junto con el ndice de crecimiento y a los CBR que caracterizan los suelos pero que
fueron conseguidos estos datos mediante la consultora PCA para el tramo Campo Pajoso- Carapari y del
Sedeca para el tramo Puerta al Chaco Canaletas para aproximarse al modulo mediante correlaciones
basadas en estudios hechos en Colombia , la cual es pionera a nivel Sudamrica de esta metodologa de
clculo.
Despus usamos el programa kempav que mediante iteraciones se conseguir los espesores adecuados
para cada alternativa entonces con este trabajo vamos a conseguir las deformaciones admisibles para
despus compararlas con las deformaciones admisibles mediante otro ensayo como lo es la viga
benkelman para cada pavimento en que para veremos diferencias de deformacin si las hubiera y de
diseo entre cada mtodo (Racional AASTHO) para un tipo particular de suelo y con esto en pavimentos
flexibles se podrn construir tablas de funcin para cada suelo que en nuestro estudio los clasificamos
como regular a bueno segn su capacidad portante CBR.
Entonces podemos concluir en cuanto a diseo que en pavimentos flexibles existen para las diferentes
tipos de suelo categorizados buenos a regular diferencia marcada de deformaciones debido que a mayor
deformacin pertenecer a un suelo de menor categora y viceversa siendo para el tramo los suelos de
categora buenos muy buenos para el diseo ya que en estos suelos no se tendr la necesidad de
mejorarlos con otros procedimientos que demoran y encarecen un proyecto dado al final concluimos
tambin que las diferencias de deformaciones admisibles no son muy marcadas lo que quiere decir que la
aproximacin del programa no esta tan alejada de nuestra realidad para nuestro medio y que para cada
mtodo de diseo las diferencias de diseo existen aunque no son muy marcadas
Para el pavimento rgido con similitud se concluyo que para cada categora analizada la de mejor
resultados para cada diferente espesor es la de suelo bueno ya que el espesor disminuye cuando su
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capacidad aumenta adems que en la comparacin de deformaciones admisibles tambin no
existe mucha diferencia llegando a dar este mtodo no veracidad pero si algo muy prximo entonces en
diseo para ambos mtodos el racional como AASTHO no se diferenciaban mucho los espesores incluso
igual ,por lo tanto el trabajo concluye tambin que mayores son las deformaciones de pavimento
flexible a las del rgido adems con todo este trabajo realizado concluimos que el programa es
recomendable para usar por su proximidad a la veracidad la cual puede ser ajustada con la introduccin
de mas datos y as tambin adentrarnos al uso de una metodologa en la cual podremos estar al da en
cuanto a las tecnologas que enfocan desde otro punto de vista el diseo de los pavimentos

El uso de pavimentos flexibles es muy comn en nuestra regin, como en todo el mundo, por lo que
instituciones nacionales e internacionales, profundizan en la investigacin, as como en la creacin
de nuevos mtodos y alternativas de diseo, para crear estructuras de pavimentos, que sean cada vez
ms funcionales y econmicas, en el presente estudio denominado Anlisis comparativo para
diseo de pavimentos flexibles mediante las alternativas: IMT-PAVE y CR-ME del mtodo
mecanicista emprico, con el mtodo AASHTO 93, se estudiarn las alternativas y metodologas
mencionadas.
El mtodo AASHTO 93, es de carcter emprico, lo que hace que sea difcil establecer las relaciones
propuestas para condiciones diferentes a las que existen en el lugar de prueba, situacin que
representa dificultades al momento de aplicarlo a condiciones locales de un proyecto, lo que hace
necesario la combinacin de conocimientos empricos con conceptos mecanicistas, en la presente
investigacin se realizar un anlisis comparativo entre las alternativas de diseo de pavimentos
flexibles IMT-PAVE y CR-ME que son modelos mecanicistas-empricos, calibrndolos a
condiciones de nuestro pas, de esta manera se tendrn nuevas alternativas de diseo de pavimentos
flexibles, a manera de proporcionar un beneficio funcional y econmico.
Este documento presenta el contenido de las diferentes etapas en las cuales se llevar a cabo el
proceso de investigacin, as como las respectivas evaluaciones durante la ejecucin del proyecto.
Se presenta la metodologa que se utilizar para la investigacin, la programacin de las actividades,
el presupuesto de los costos directos, as como los objetivos, y alcances en los que se pretende
aterrizar con la investigacin, adems de la justificacin del porque se debe llevar a cabo este
proyecto.

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

El desarrollo de la capacidad vial sigue en constante cambio, tanto en lo relativo a nuevas vas
abiertas como a reconstrucciones y reparaciones, pudindose observar en la escena cotidiana
trabajos en la infraestructura vial del pas.

En lo relativo a los trabajos en la infraestructura vial, pese al auge observado en los ltimos aos,
pocos cambios se hacen tangibles en los mtodos de diseo utilizados, pues generalmente se concibe
para el diseo de pavimentos flexibles, el uso del mtodo de diseo AASHTO 93 (adaptado al
Manual Centroamericano para Diseo de Pavimentos).

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En general, la investigacin en el rea es poca, dndose lugar a un traslado constante de tcnicas,

metodologas y reglamentos ya existentes, desarrollados en pases con avances ms significativos en
el rea de carreteras, esto debido igualmente a una mayor inversin en la investigacin cientfica de
disciplinas con aplicacin tcnica en dichas naciones.

Dado que existen en el medio, otros enfoques de diseo de pavimentos, con bases mecanicistas-
empricas distintas, es de enorme conveniencia, de primera mano conocer dichas metodologas, en
especial, debido a que en El Salvador no se est familiarizado con diversas opciones de diseo, con
el objeto de comparar resultados en cunto a las caractersticas de diseo que arrojaran cada una de
ellas, analizando su desempeo, funcionalidad y las ventajas econmicas de usar un mtodo sobre
otro.

Las necesidades actuales se van haciendo cada vez ms grandes, exigiendo nuevos enfoques que
permitan abordar el problema del diseo de pavimentos flexibles desde las perspectivas de la
economa, la competencia estructural y funcional de la va, requiriendo a su vez el estudio de nuevas
metodologas de diseo que se adapten a los parmetros de entrada de

3. OBJETIVOS DE INVESTIGACION.

3.1. OBJETIVO GENERAL.

Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del que suscribe, as tambin
como de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo. Se deber comprender
detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo para la elaboracin de un trazo y
construccin de carreteras, as tambin como anteriormente se dijo obtener resultados que
puedan dar una mayor comprensin y resultados que ayuden en el anlisis y diseo de una
carpeta.

OBJETIVO GENERAL
Elaborar un anlisis comparativo para diseo de pavimentos flexibles mediante las alternativas
IMT-PAVE, CR-ME y el mtodo AASHTO 93.

OBJETIVOS ESPECFICOS
Comparar las variables de cada una de las alternativas y el mtodo de diseo de pavimentos
flexibles en estudio, as como sus fortalezas y debilidades, para diversos requerimientos en la
estructura del pavimento flexible.

Investigar y evaluar los parmetros de cada uno de las alternativas y mtodo de diseo de
pavimentos flexibles en estudio, comparando la facilidad o dificultad de obtencin de los
mismos en nuestro medio.

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ALCANCES
La investigacin del tema presente, tiene como alcance bien definido elaborar un anlisis comparativo
para diseo de pavimentos flexibles mediante las alternativas IMT-PAVE, CR-ME y el mtodo AASHTO
93, evaluando los parmetros de diseo de cada uno de ellos y las variables generadas durante el
proceso de diseo de un mismo pavimento flexible, generando un fundamento terico y prctico, que
permita al ingeniero civil optar por un mtodo o alternativa de diseo en particular, apropiado a la
necesidad que desea cubrir.
El presente estudi, busca tambin generar un primer acercamiento a las alternativas IMT-PAVE y CR-
ME, ya que en nuestro pas se usa desde hace muchos aos para el diseo de pavimentos flexible el
AASHTO 93, por lo cual es necesario abordar y desarrollar nuevas alternativas ms en concordancia con
las necesidades actuales de los pavimentos flexibles, sin embargo, no se espera introducir las
alternativas al medio, pues se trata de un objetivo demasiado ambicioso y que demandara una
inversin de tiempo y recursos que exceden la capacidad de la presente investigacin.

4. JUSTIFICACION.

Conociendo la alta inversin del estado en el rea de infraestructura vial, se hace evidente la necesidad de
brindar especial atencin al rubro especfico del diseo de pavimentos flexibles, con miras a hacer ms
efectivos los diseos logrando una economa sustancial y funcionamiento estructural en la ejecucin de
obras de gran envergadura, lo cual se puede traducir en millones de dlares que pueden alimentar
proyectos de otras carteras estatales.
Es necesario conocer y aplicar varios mtodos o alternativas de diseo a un pavimento flexible, generando
diversos escenarios y configuraciones de los elementos diseados, en base a teoras diversas y enfoques
ms apegados a las exigencias estructurales generadas por la demanda, sin dejar de lado el aspecto
econmico y tecnolgico. Es de considerar que en el pas se usa para el diseo de pavimentos flexibles el
Mtodo AASHTO 93, cuando ya existen otros ms actualizados y que evalan de manera ms detallada
algunos aspectos que han evolucionado en los requerimientos de los pavimentos flexibles, especialmente
las cargas de trnsito, efectos del clima y propiedades de los materiales. Dadas las condiciones existentes,
donde es imperativa la necesidad de investigar y desarrollar nuevas alternativas existentes para el diseo de
pavimentos flexibles, la realizacin de la presente investigacin cobra sentido y trascendencia marcando
una pauta hacia las nuevas tendencias que debe adoptar el diseo de pavimentos flexibles en miras de
evolucionar a alternativas ms actualizadas y con mejores posibilidades de evaluar las variables involucradas
en el proceso mismo, buscando alcanzar mejores trminos de desempeo y economa.

5. METODOLOGIA DEL PROYECTO.

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La m e t o d o l o g a q u e s e r utilizada p a r a e s t a i n v e s t i g a c i n s e r inicialmente
i d e n t i f i c a r l o s problemas a resolver dentro del rea de la construccin de pavimentos,
tanto en el rea tcnica y ambiental, logrando definir los objetivos y los alcances de la
investigacin.

Se debe hacer una revisin bibliogrfica sobre pavimentos articulados y bloques asflticos
utilizados en la actualidad, y sus ventajas frente a otro tipo de pavimento para bajo volumen de
trfico.

En el siguiente trabajo se desarrollara procedimientos de laboratorio para el diseo de

mezcla de emulsin asfltica como; caracterizacin de materiales, propiedades, procesos de
elaboracin de mezcla, etc.

Durante este trabajo adems se analizara el diseo estructural de pavimento, tanto flexible
como articulado con elementos de asfalto, en funcin de ciertas propiedades de los mismos,
como su forma, tamao, etc.
La siguiente trabajo ser desarrollada en terreno donde se construir un tramo de prueba real
de pavimento asfltico compuesto por capa de Subrasante, base y capa de rodadura con bloques
de asfalto; llevando a cabo al mismo tiempo la etapa correspondiente a distintos ensayos tanto
en terreno como en laboratorio de las distintas capas de la estructura del pavimento.

Se realizara el anlisis e interpretacin de resultados obtenidos tanto en terreno como en

laboratorio.

A continuacin se muestra el flujograma:

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Planteamiento
del Problema

Revisin
Bibliogrfica

Diseo Diseo Estructural

De mezcla Del Pavimento

Abastecimiento Pavimento
Estudio y Planificacin
De materiales Flexible
Del Mtodo Constructivo

Criterios de Pavimento
Diseo Articulado

Propiedades de Bloque de
La mezcla Asfalto

Construccin
Tramo de Prueba

Mezcla
Etapa
Experimental

Capas
Granulares
Anlisis Flexible
De Resultados
Pavimento
Asfaltico

Articulado
Conclusiones y
Bloque
Recomendaciones
Asfaltico

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6. FUNDAMENTO TEORICO.

6.1. DISEO DE MEZCLA.

El diseo de mezclas asflticas en caliente se realiza mediante pruebas de estabilidad, utilizando

el siguiente mtodo:

6.1.1. MTODO MARSHALL.

El Mtodo de dosificacin Marshall desarrollado por el Ing. Bruce Marshall, inicialmente fue
utilizado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito Norteamericano, actualmente es el mtodo
ms utilizado para la elaboracin de distintas mezclas.
El criterio para conseguir una mezcla satisfactoria est basado en requisitos mnimos de
estabilidad, fluencia, densidad y porcentaje de vacos.
Este mtodo determina el procedimiento para realizar los ensayos de estabilidad y fluencia de
mezclas asflticas preparadas en caliente, utilizando el equipo Marshall, determina
caractersticas fsicas de las mezclas y analiza los parmetros que definen el contenido de
asfalto.
El valor de estabilidad representa la resistencia estructural de la mezcla compactada y est
afectada principalmente por el contenido de asfalto, la composicin granulomtrica y el tipo de
agregado. El valor de estabilidad es un ndice de la calidad del agregado.
Adems, la mezcla debe tener la fluidez necesaria para que pueda compactarse a la densidad
exigida y producir una textura superficial adecuada. El valor del Flujo representa la
deformacin producida en el sentido del dimetro del espcimen antes de que se produzca su
fractura, es un indicador de la tendencia para alcanzar una condicin plstica y
consecuentemente de la resistencia que ofrecer la carpeta asfltica a deformarse bajo la accin
de las cargas que transiten.
El contenido ptimo de asfalto se determina, de acuerdo a recomendacin del Instituto del
Asfalto (Manual MS - 2), a travs de la media aritmtica de los porcentajes que llevan a:

La mxima estabilidad,
La mxima densidad de la mezcla y
Al volumen de vacos de aire especificado.

Esta media debe ser verificada en relacin al valor de la Fluencia y a los vacos del agregado
mineral (VAM), a fin de asegurar que la mezcla contenga un volumen de asfalto (Vb)
suficiente, sin que el volumen de vacos de aire (Vv) sea reducido a un valor inaceptable. Si no
se cumplen las especificaciones, la granulometra del agregado debe ser modificada.

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6.1.2. CRITERIOS PARA UNA MEZCLA ASFLTICA.

Se debe establecer los criterios que se van a considerar para la preparacin de la mezcla, de
acuerdo a las especificaciones tcnicas que regirn el proyecto:
- Porcentaje de vacos de aire en la mezcla total
- Porcentaje de vacos llenados con el asfalto
- Porcentaje mnimo de vacos en el agregado
- Valor mnimo de la estabilidad
- Rango de valores lmite de fluencia
Estos criterios se deben ajustar a los valores del proyecto, correspondientes al nivel de trfico
establecido (liviano, mediano y pesado).
- Trfico liviano ESALs > 104
- Trfico mediano ESALs de 104 a 106
- Trfico Pesado ESALs > 106

Fuente: AASHTO 93
El resultado final de la etapa de diseo, donde se muestra, para cada nivel de compactacin, el
rango de contenidos de asfalto que satisface cada uno de los criterios seleccionados.
6.1.3. DESCRIPCIN DEL MTODO MARSHALL.

- El mtodo Marshall usa muestras de prueba normalizadas (briquetas) de 2 y de

espesor por 4 de dimetro (64 x 102 mm).
- Se selecciona el agregado que cumpla con las especificaciones requeridas. El tipo y
grado del asfalto, de acuerdo al tipo de agregado y las condiciones climticas.
- Para determinar el contenido ptimo de asfalto se preparan y compactan una serie de
muestras de prueba (briquetas), con distintos porcentajes de asfalto cuyo rango de
variacin no debe ser mayor a 0,5%. Como mnimo se debe incluir dos porcentajes por
encima y dos por debajo del ptimo de contenido de asfalto estimado.
- En la prctica se observa que el contenido ptimo de asfalto se encuentra alrededor del 6
%, con referencia al peso de los agregados ptreos. Mayores porcentajes deben conducir
a una verificacin cuidadosa del diseo de la mezcla.
- Para verificar la idoneidad de los datos se deben hacer tres muestras (briquetas) por cada
contenido de asfalto. Generalmente para un diseo, se deben tomar 6 porcentajes de
asfalto diferentes, por lo cual se requerirn 18 briquetas. Adicionalmente se deben
incluir 6 briquetas para determinar los efectos del agua en la estabilidad y el flujo.
Aproximadamente para cada briqueta, se necesitan 1200 gr. de agregados, por lo cual la
cantidad representativa de los agregados, debe tener un peso mnimo de 29 kg (65 lb).
Adems se requerir aproximadamente un galn de asfalto.

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6.2. DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO.

Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que est elaborada con
bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme elaborados
entre s. Esta puede ir ubicada sobre una capa delgada de arena, la cual a su vez, se apoya sobre
una capa de base granular, o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de
esta y de las magnitudes frecuencia de las cargas que circulan por dicho pavimento.

6.2.1. METODO DE DISEO DE PAVIMENTOS DE LOSETAS HEXAGONALES

DE HORMIGON.

Los mtodos de diseo se clasifican en:

Los basados en la capacidad de soporte del suelo, mtodos empricos, de secciones

normalizadas y mecnicas.

- Ejemplos de mtodos de diseo segn sta clasificacin son los propuestos en

Australia (Morrish, 1980), Japn (Miura et al., 1984), Estados Unidos (Rada et al.,
1990), Reino Unido (BSI, 2001a y b) e India (Ryntathiang et al., 2006). Los mtodos
basados en la capacidad de soporte del suelo fueron los primeros en desarrollarse. El
clculo del espesor de la base (Hb) para un cierto nivel de trnsito, espesor de
adoqun y cama de arena, se realiza en funcin del CBR de la sub-rasante usando un
modelo que relaciona linealmente el CBR y Hb. Dentro de ste enfoque se encuentra
el mtodo propuesto en Australia (Morrish, 1980) adoptado en Chile (Barthou, 1991)
y tambin el propuesto en Israel (Livneh et al., 1988).

- Dentro de los mtodos empricos se encuentra el mtodo de Rada et al. (1990), que
utiliza la ecuacin AASHTO de diseo de pavimentos flexibles. Este mtodo se
utiliza actualmente en Estados Unidos (ASCE, 2010). En Japn, Miura et al. (1984)
propusieron un mtodo similar que asume un comportamiento asimilable al de
pavimentos flexibles.

- Otro de los enfoques de diseo es el mecnico clsico, en el que se calcula el estado

de tensiones y el ciclo de fatiga del material en un sistema multicapa, para as
determinar los espesores de las capas de base y/o sub-base que cumplen con el
criterio de fatiga. Dentro de estos mtodos se encuentran los de Suecia (Silfwerbrand
& Wppling, 2000) e India (Ryntathiang et al., 2006). En los mtodos de secciones
normalizadas, el diseo del espesor de las capas del pavimento se realiza en base a
catlogos de secciones tipo obtenidas previamente aplicando en forma repetitiva
mtodos de diseo mecnico, como es el caso de Polonia (Judycki et al., 1996),
Sudfrica (Clifford, 1987), Alemania (Eisenmann & Leykauf, 1988) y Reino Unido
(BSI, 2001a y b).

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6.2.2. VENTAJAS DEL PAVIMENTO ARTICULADO.

A continuacin se describen las principales ventajas de la utilizacin de pavimentos

articulados frente a otro tipo de pavimentos:

- El ensamble y las juntas a corta distancia, evitan que el pavimento se deteriore,

fisure o quiebre, por la accin de cargas accidentales y de temperaturas extremas,
como por asentamientos en capas inferiores.

- No tiene el inconveniente del deterioro que se produce en las curvas o por efecto del
frenado y arranque en los cruces de calles, paradas de Minibuses o Buses, etc., los
que originan en este caso tensiones de corte por la combinacin de fuerzas
verticales (cargas) y horizontales (frenadas y arranques).
- Por estar compuesto de piezas de dimensiones relativamente reducidas, la
colocacin del pavimento articulado resulta cmoda, prctica y sencilla.
- Resulta sencilla la demarcacin o la sealizacin vial, mediante la variacin de
color o de textura superficial de los elementos.
- Elimina la influencia de factores de perturbacin y demora en la construccin y
habilitacin de las calzadas tales como las interrupciones que se producen durante
la construccin, principalmente en zonas urbanas debido a la existencia de un gran
flujo vehicular.
- Los adoquines se fabrican en una planta, lo que hace posible un desarrollo
controlado de su produccin, mediante la aplicacin de tcnicas depuradas en la
preparacin de las mezclas y procesos de elaboracin y adems, se asegura una
produccin continuada, al margen de problemas climticos, especialmente en
pocas de temperaturas extremas en ciertas regiones del pas.
- Es posible la remocin parcial o total del pavimento, rpidamente y sin rotura de los
elementos, para permitir el paso de canalizaciones subterrneas, colocacin de
tanques o depsitos subterrneos, bases de mquinas etc.

6.2.3. BLOQUE ASFALTICO.

6.2.3.1. DIMENSIONES.
Las dimensiones de la loseta, podrn ser variables tanto en longitud como en el ancho
dependiendo del tipo y la forma requerida. El espesor tambin ser variable pero no menor
de 6,5 (cm). La tolerancia en todas las dimensiones de la loseta ser de 4 (mm) en ms o
menos:

6.2.3.2. ASPECTOS DE CONSTRUCCION.

Este tipo de pavimentos requiere cumplir con requisitos y procedimientos que permitan
brindar un pavimento de calidad, durante todo el proceso de construccin. A continuacin
se presentan detalles constructivos para cada elemento de la estructura del pavimento.

6.2.3.3. PREPARACION DE SUBRASANTE.

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Primero se prepara la capa de Subrasante de la misma manera y bajo las mismas
consideraciones con que se construye un pavimento tradicional. Se debe procurar tener una
adecuada capacidad de soporte suficiente de acuerdo al trnsito existente y una apropiada
compactacin.
6.2.3.4. PREPARACION DE LA SUBBASE.

Para la capa de base se deben seguir las mismas consideraciones que la construccin de
pavimentos tradicionales. Es necesario asegurar un porcentaje de compactacin mnimo y
homogneo en toda la base.

6.2.3.5. PREPARACION DEL COLCHON DE ARENA.

Para la capa o colchn de arena se recomienda no contener ms de 5% de limos y arcillas

en peso y el contenido de humedad debe ser lo ms uniforme posible y cercano al ptimo.
Adems se recomienda un espesor de 25 a 38 mm para el colchn de arena (Uni-Group
USA, 2010).
Esta debe ser esparcida y enrasada suavemente ocupando niveles de referencia.
Un inadecuado enrasado puede evitar cualquier tipo de compactacin del colchn de arena,
por lo cual no es recomendable el movimiento en zig-zag.

6.2.3.6. PREPARACION DE BLOUQES DE ASFALTO.

En la colocacin de los bloques de concreto se deben trasladar y acopiar con cuidado de no

alterar su calidad y estado inicial.

Los adoquines se colocan directamente sobre el colchn de arena, teniendo cuidado de no

pisar esta ltima durante el proceso; y debern ser colocados de manera que entre las caras
laterales queden juntas con un espesor no mayor a 5 mm.
No se deben compactar los adoquines durante la colocacin, esto se realiza en la siguiente
etapa.

Durante el proceso de vibrado del pavimento, la compactacin de los bloques se lleva a

cabo mediante placas vibradoras.

En esta etapa se debe aplicar lo ms pronto posible la colocacin de los adoquines, pero
manteniendo dos metros de distancia con el borde de colocacin para evitar as posibles
desplazamientos de los bordes del pavimento sin confinamiento.

Normalmente se realizan de 2 a 3 pasadas desde diferentes direcciones para poder

proporcionar una superficie de rodado plana y prevenir posibles asentamientos ante la carga
vehicular.

6.2.3.7. PREPARACION DE JUNTAS Y/O REJUNTE ASFALTICO.

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Despus de la compactacin, se deber rellenar con arena de la siguiente
granulometra: Tamiz N 4/100, Tamiz N 16/95-100, Tamiz N 50/10-80, Tamiz N
100/10-30, Tamiz N 200/3-5 (% que pasa), para posteriormente aplicar de 4 a 6 pasadas
adicionales con el compactador, procurando llenar las juntas con arena, retirando el exceso
de material sobrante de la superficie.

6.2.3.8. PREPARACION DEL BORDE DE CONFINAMIENTO.

Los bordes de confinamiento o bordillos son esenciales para el desempeo en un

pavimento de bloques de concreto. El borde de confinamiento sostiene el pavimento y la
arena de juntas, permitiendo que el pavimento se encuentre trabado entre sus elementos.
Generalmente se colocan antes del colchn de arena y bloques de concreto, no obstante
bordes de confinamiento de plstico, acero, aluminio y paletas de concreto pueden ser
colocadas despus de colocar los bloques de concreto. El uso de estos ltimos
materiales es recomendable para patios, reas residenciales; as como paneles de
hormign o bordillo sumergidos (para climas sin existencia de heladas). Bordillos de
concreto prefabricado o de piedra cortada son requeridos para superficie de caminos de
entrada y reas de estacionamiento. Bordillo de concreto para confinamiento son
recomendados para caminos de mayor importancia como calles, pasos de peatones, patios
industriales, etc.

6.2.3.9. CONSIDERACIONES DE DRENAJE

Todas las obras de drenaje debern estar construidas con las mismas recomendaciones
para uso en pavimentos flexibles. Drenajes abiertos debern ser cubiertos de geotextil
para prevenir la prdida de la arena en colchn. En caso de un recubrimiento o
incrustacin con pavimento articulado sobre pavimento existente, las fisuras de 10 mm de
largo o mayores debern ser cubiertas previo a la colocacin de geotextil, colchn de
arena y pavimento nuevo.

7. ESQUEMA DEL DESARROLLO DEL TRABAJO

INDICE

CAPITULO I

INTRODUCCION

1.1 Antecedentes Generales

1.2 Planteamiento del Problema `
1.3 Objetivos de Investigacin
1.3.1 Objetivo General
1.3.2 Objetivo Especfico
1.3.3 Justificacin
1.4 Metodologa del Proyecto

CAPITULO II
REVISIN BIBLIOGRFICA

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2.1. Adoquines
2.2. Pavimento Articulado
2.2.1. Introduccin
2.2.2. Subrasante
2.2.3. Base y Sub-base Granular
2.2.4. Colchn de Arena
2.2.5. Juntas de Arena
2.2.6. Bloques de Mezcla Asfltica
2.2.8. Consideraciones de Drenaje
2.3. Ventajas de los Pavimentos Articulados
2.4. Aspectos Constructivos
2.4.1. Construccin

CAPITULO III
DISEO DE MEZCLA

3.1. Introduccin
3.2. Materiales
3.2.1 Agregados
3.2.2 Emulsin Asfltica
3.3. Criterios de Diseo
3.4. Compactacin
3.5. Dosificacin
3.6. Propiedades

CAPITULO IV
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO

4.1. Introduccin
4.3. Pavimento Articulado
4.3.1. Bloque Asfltico
4.3.2. Base/Sub-base Granular
4.3.3. Subrasante

CAPITULO V
PRUEBAS DE TERRENO Y LABORATORIO

5.1. Construccin de Tramo de Prueba (1m2)

5.2. Etapa Experimental (Ensayos de Laboratorio y Terreno)
5.2.1. Capas Granulares
5.2.2. Elaboracin de Mezcla Asfltica en Terreno
5.2.3. Bloque Asfltico

CAPITULO VI
ANLISIS DE RESULTADOS

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6.1. Propiedades Mecnicas de la Mezcla Asfltica.
6.2. Propiedades Mecnicas del Pavimento Asfltico
6.3. Propiedades Mecnicas del Bloque Asfltico

CAPITULO VII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1. Conclusiones
7.2. Recomendaciones

CAPITULO VIII
BIBLIOGRAFIA

ANEXOS
ANEXO A: ENSAYOS DE LABORATORIO PARA DISEO Y FABRICACIN DE
MEZCLAS ASFLTICAS
ANEXO C: ENSAYOS EN TERRENO SOBRE TRAMO DE PRUEBA
ANEXO D: REGISTRO FOTOGRFICO DURANTE LAS DIFERENTES ETAPAS DE LA
INVESTIGACIN

8. BIBLIOGRAFIA.

AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials, 1993

Guide for Design of Pavement Structures. Washington, D.C.

Manual Centroamericano para Diseo de Pavimentos Ing. Jorge Coronado Iturbide

Carreteras, Calles y Aeropistas Valle Rodas Ral

Manual del asfalto (The Asphalt Institute) Doctor Ingeniero Manuel Velazquez

Internet

IMPACTO AMBIENTAL

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FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
Objetivo.
General Determinar y Evaluar las implicaciones ambientales y sociales, positivas y negativas, as
como la magnitud de los impactos negativos atribuibles a la ejecucin del proyecto Mejoramiento
del Transporte Rural Adoquinado del Camino Empalme Mina El Limn Mina El Limn (15.00
KM), identificando los Impactos Potenciales sobre el medio ambiente que pudieran producirse
durante la construccin de la obra y durante su operacin; proponiendo las medidas tendientes a
prevenir, mitigar o compensar los mismos; integrando los lineamientos que correspondan para
obtener los permisos respectivos.

Objetivos especficos:

a) Realizar la descripcin del Proyecto, identificando las actividades que generen potenciales
impactos al medio.

b) Presentar el Marco Legal Ambiental vigente en el pas que involucre aspectos que intervengan en
la ejecucin de la obra.

c) Identificar y valorar los impactos ambientales y sociales, directos e indirectos, positivos y

negativos, que causar la construccin, operacin y mantenimiento del camino.

d) Determinar las Medidas Ambientales y Sociales de prevencin, mitigacin, correccin y

compensacin, las cuales debern estar integradas en el diseo final de ingeniera, en los pliegos de
licitacin y en las cantidades de obras generales.

e) Contar con un Plan de Gestin Ambiental y Social (PGAS) especfico del Proyecto para efectos
de Monitoreo, Supervisin, Control y/o Seguimiento Ambiental de la Obra.

Alcance.

La Valoracin ambiental comprende: Descripcin y caracterizacin de el rea del proyecto desde

el punto de vista ambiental y social. Identificacin y valoracin de los impactos ambientales y
sociales, directos e indirectos, positivos y negativos, que causar la construccin, operacin y
mantenimiento de este camino. Establecimiento de las medidas mitigadoras y compensatorias
necesarias para la minimizacin de estos impactos. Determinacin del Plan de Gestin Ambiental
y Social (PGAS) especfico del Proyecto para efectos de Monitoreo, Supervisin, Control y/o
Seguimiento Ambiental de la Obra. Evaluacin de los costos de las medidas ambientales y
sociales.

Metodologa para la realizacin de la Valoracin Ambiental

La Valoracin Ambiental se basa en el anlisis de interaccin entre el proyecto, considerando las
actividades a desarrollar, y las condiciones que presentan los componentes del ambiente fsico,
biolgico y social en que se insertar; as como el marco poltico, administrativo e institucional con
el interacta. A partir de las interacciones previstas, se estim la naturaleza, direccin y otras
caractersticas de los efectos proyectados, con base en lo cual se determinaron a su vez las
necesidades de llevar a cabo las medidas de prevencin, segn sea el caso. El procedimiento para
la valoracin ambiental ha sido ejecutado por la Unidad de Gestin Ambiental del MTI (UGA
MTI), realizando los siguientes pasos: Reconocimiento del sitio y levantamiento de informacin de

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campo, con el fin de valorar la Calidad Ambiental del sitio sin considerar las acciones que
pueda introducir el proyecto. Recopilacin de informacin de la zona para caracterizar el
municipio y/o el rea de influencia del proyecto. Identificacin y valoracin de los Impactos
Ambientales que genera el proyecto. Establecimiento del Plan de Gestin y Monitoreo Ambiental
Social conteniendo las medidas de mitigacin de los impactos ambientales que genera el
proyecto.

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EVALUACION ECONOMICA

LIMITACIONES
Con el presente estudio, no se espera introducir las alternativas al medio, pues se trata de un objetivo
que demandara una inversin de tiempo y recursos que exceden la capacidad de la presente
investigacin.

Tambin durante el anlisis comparativo que se realizar a un diseo de pavimento flexible, nos
limitaremos a realizar esta comparacin con pavimentos flexible nuevos.

Se realizara la comparacin de los resultados que cada una de las alternativas; de lo cual se concluir y
se darn recomendaciones. Aqu nos limitaremos el mencionar que de las alternativas nos da
resultados ms confiables, en el caso que se analizar.

Se tiene dificultad en la realizacin de ensayos de laboratorio, ya que no se cuenta con equipo de

laboratorio especializado, debido a esto se utilizarn correlaciones con ensayos para los cuales no se
cuente con el equipo necesario.

ALCANCES
La investigacin del tema presente, tiene como alcance bien definido elaborar un anlisis comparativo
para diseo de pavimentos flexibles mediante las alternativas IMT-PAVE, CR-ME y el mtodo AASHTO
93, evaluando los parmetros de diseo de cada uno de ellos y las variables generadas durante el
proceso de diseo de un mismo pavimento flexible, generando un fundamento terico y prctico, que
permita al ingeniero civil optar por un mtodo o alternativa de diseo en particular, apropiado a la
necesidad que desea cubrir.
El presente estudi, busca tambin generar un primer acercamiento a las alternativas IMT-PAVE y CR-
ME, ya que en nuestro pas se usa desde hace muchos aos para el diseo de pavimentos flexible el
AASHTO 93, por lo cual es necesario abordar y desarrollar nuevas alternativas ms en concordancia con
las necesidades actuales de los pavimentos flexibles, sin embargo, no se espera introducir las
alternativas al medio, pues se trata de un objetivo demasiado ambicioso y que demandara una
inversin de tiempo y recursos que exceden la capacidad de la presente investigacin.

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