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manual para el instalador - 1/3

tipologa de la instalacin - 2/3
GNC
manual del software - 3/3

TA010976US - N. 1 del 07.04.2008

NDICE

REFERENCIAS TILES
1. PRESENTACIN
1.1 DESCRIPCIN DEL KIT DE TRANSFORMACIN DEL SEQUENT PLUG&DRIVE

2. POR QU ELEGIR SEQUENT

3. COMPRENSIN DEL SISTEMA

3.1 EL SISTEMA
3.1.1 ESTRUCTURA DEL SISTEMA
3.1.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

4. DESCRIPCIN DETALLADA DE LOS COMPONENTES

4.1 REDUCTOR ZENITH GNC
4.2 SENSOR DE TEMPERATURA AGUA (color negro)
4.3 EL RAL INYECTORES
4.4 INYECTORES
4.5 SENSOR DE PRESIN Y TEMPERATURA GAS (PTS)
4.6 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP)
4.7 CENTRALITA PLUG & DRIVE
4.8 CONMUTADOR PUSH-PUSH CON MEDIDOR DE NIVEL Y AVISADOR SONORO (BUZZER)
4.8.A CARBURANTE EN MODALIDAD GASOLINA
4.8.B CARBURANTE EN MODALIDAD GNC
4.8.C SEALACIN DE ERROR
4.9 SENSOR DE NIVEL
4.10 CABLEADO PRINCIPAL DEL SISTEMA
4.11 EMULACION DE LOS INYECTORES DEL SISTEMA
4.12 VLVULA GNC ELECTROASISTIDA VM A3/E

5. INSTALACIN DE LA PARTE MECNICA

5.1 REDUCTOR ZENITH GNC
5.2 MONTAJE DE LOS INYECTORES BRC SOBRE EL RAL CON SENSOR DE PRE-
SIN Y TEMPERATURA GAS
5.3 INSTALACIN RAL INYECTORES SOBRE VEHCULO
5.4 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP)
5.5 TUBOS
5.6 BOQUILLAS
5.7 CENTRALITA SEQUENT PLUG & DRIVE
2
 5.8 CONMUTADOR PUSH-PUSH
5.9 CABLEADO DEL SISTEMA

6. CONEXIONES ELCTRICAS
6.1 CONEXIONES DE LAS ELECTROVLVULAS
6.2 ALIMENTACIONES Y MASAS BATERA
6.3 FUSIBLES Y REL
6.4 CONMUTADOR PUSH-PUSH
6.5 TOMA DE DIAGNSTICO
6.6 SENSOR DE NIVEL
6.7 SENSOR DE PRESIN Y TEMPERATURA GAS (PTS)
6.8 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA MAP
6.9 INYECTORES GAS
6.10 SEAL SONDA LAMBDA
6.11 POSITIVO BAJO LLAVE
6.12 CONEXIN TOMA DE DIAGNSTICO
6.13 CONECTOR 10 POLOS CONEXIN CABLEADO INYECTORES GASOLINA
6.13.A POLARIDAD DE LOS INYECTORES
6.14 SEAL REVOLUCIONES MOTOR
6.15 SEAL VARIADOR EXTERNO
6.16 SEAL SONDA

7. GLOSARIO DE LOS TRMINOS Y ACRNIMOS UTILIZADOS EN

EL MANUAL

3
REFERENCIAS metros de funcionamiento. El
TILES manual describe el funciona-
miento del software SEQUENT
que, instalado sobre el ordena-
dor, gua el usuario en los varios
pasos de cada una de sus fun-
ciones.

Sequent es una familia de sistemas

de control de la carburacin de
inyeccin secuencial en fase
gaseosa que est dividida en dife-
rentes conjuntos de transforma-
cin, y que satisface las solicitudes
ms y ms tecnolgicas de sta y
de las futuras generaciones de
automviles. Aqu hablaremos del
sistema siguiente:

SEQUENT Plug&Drive (P&D)

El conjunto de transformacin
para la alimentacin GNC con un
nuevo software para el control
motor. Dedicado a los vehculos
desde 3 hasta 8 cilindros.

Para ms informaciones sobre los

otros sistemas SEQUENT, acon-
sejamos consultar los manuales
relativos y los folletos informativos
publicados por BRC.

Ulteriores manuales dedicados al

sistema Plug&Drive:

Tipologas de instalacin 2/3

Este manual contiene los esque-
mas genricos, elctricos y de
montaje, con referencia a los
varios tipos de instalaciones que
se pueden encontrar. Los casos
incluidos se distinguen principal-
mente por el nmero de cilin-
dros, por su colocacin y por la
potencia del vehculo. El Common Rail modular para el gas
Manual del software 3/3
sta es la gua indispensable
para quien desea aprender a
dirigir el sistema a travs del
ordenador, hacer mapas, progra-
mar la centralita, efectuar dia-
gnsticos y modificar los par-
4
1. PRESENTACIN 1 manmetro con sensor de pre-
sin resistivo GNC,
1 bolsita conteniendo tornillos,
tuercas y empalmes varios,
tubo gas 10x17,
tubo gas 5x10,5 por utilizar
sobre los inyectores y para las
tomas de presin,
bolsita que contiene: boquilla
ralent, bifurcacin en nlon, tuer-
cas empalmes y abrazaderas
Estimado instalador, click para tubos gas 5x10,5 y
Te felicitamos por tu eleccin, y 10x17, abrazaderas click para
querramos sealarte algunas parti- las tomas de presin, tapn
cularidades sobre la inyeccin M8x1 para eventual cierre del
secuencial fasada de GNC en fase RAL.
gaseosa SEQUENT.
Se trata de un sistema de inyeccin
altamente evolucionado, fruto de la
experiencia y de la continua
bsqueda de BRC en el campo de
la inyeccin gaseosa instalable
sobre vehculos de inyeccin gaso-
lina multipoint secuencial.
Para la transformacin de un veh-
culo, el instalador tendr que utili-
zar el correcto kit de montaje.
Tendr tambin que instalar los
componentes del kit segn las
reglas generales de instalaciones
de este manual, adems de reali-
zar personalmente cada abrazade-
ra de fijacin.

1.1 DESCRIPCIN DEL KIT

DE TRANSFORMACIN
DEL SEQUENT
PLUG&DRIVE

El kit anterior P&D GNC contiene:

1 Centralita P&D sin mapeados,
1 reductor de presin Zenith
GNC con sensor de temperatura
agua de termistor,
1 vlvula GNC electro-asistida
VM A3/E WP Classic,
3 (4, 5, 6 o 8 segn el nmero de
cilindros) inyectores gas BRC
con relativas boquillas calibra-
das,
ral de empalme para inyectores
BRC con piezas pequeas inclui-
das y sensor presin temperatu-
ra gas (PTS),
1 sensor MAP,
1 cableado para inyectores BRC,
tubo agua 8x15,
1 conmutador Push-Push

5
2. POR QU
ELEGIR
SEQUENT
Los sistemas SEQUENT represen-
tan el ms avanzado grado de evo-
lucin de los equipos de inyeccin,
y pueden definirse a todos los
efectos como verdaderos siste-
mas COMMON RAIL.
De hecho, son los primeros en
introducir en el sector de la alimen-
tacin gas la evolucin ganadora
utilizada para los modernos moto-
res Diesel: una "lnea-ral" en pre-
sin (el ral) que entrega el combu-
stible a todos los inyectores (verda-
deros inyectores) que deben inyec-
tarlo en cada cilindro del motor.
Los sistemas SEQUENT introdu-
cen adems el concepto de modu-
laridad del cableado. Esta carac-
terstica permite instalar el equipo
SEQUENT sobre el vehculo
mediante la conexin de slo tres
cables elctricos y de aadir ulte-
riores conexiones elctricas slo en
caso de vehculos particularmente
sofisticados.
En los sistemas SEQUENT, a dife-
rencia de una inyeccin de flujo
continuo, la centralita efecta los
clculos de los tiempos de abertura
de los inyectores, cilindro por cilin-
dro, y los acta separadamente
sobre cada inyector para el gas con
la mxima precisin y con la mejor
puesta en fase en relacin al
instante de abertura de la vlvula
de aspiracin. La gestin secuen-
cial fasada permite entonces obte-
ner la ms grande tempestividad y
precisin en la dosificacin del car-
burante.
Como en cada equipo de inyeccin
electrnica, el carburante gaseoso
no es aspirado por un mezclador,
sino que la correcta cantidad est
determinada gracias a los clculos ya no es necesario instalar los
de la centralita. Esto permite tener dispositivos Memory sobre
los notables ventajas de los siste- vehculos equipados con diagn-
mas de inyeccin, como: stico OBD,
ninguna penalizacin de las pre- todas las funciones de la centra-
staciones a gasolina, causada lita gasolina permanecen perfec-
por la ausencia del mezclador; tamente valiosas durante la
mximas prestaciones a gas, modalidad gas tambin, garanti-
tpicas de los equipos inyeccin; zando el respeto de las normas
ningn elemento suplementario OBD.
sobre los conductos de aspira- Gracias a la fuerte integracin de la
cin; centralita electrnica adems:
eliminacin de los riesgos de no es necesario instalar ningn
vuelta de llama, causada por la dispositivo externo de emulacin
inyeccin cerca de las vlvulas y interrupcin de los inyectores
de aspiracin y ampliado por el por qu los Modular LD estn
hecho que la inyeccin ocurre de integrados en la centralita.
manera fasada con la abertura posibilidad de leer las revolu-
de la vlvula de aspiracin; ciones desde la rueda fnica
inyeccin de tipo secuencial sin necesidad de adaptadores
fasada, obtenida con el utilizo de externos.
un electroinyector cada cilindro; la centralita contiene los princi-
alta precisin de dosificacin del pales adaptadores para son-
gas, gracias a el utilizo de inyec-
das lambda en corriente y
tores muy precisos;
alimentadas.
auto-diagnstico de las entradas
posibilidad de dirigir vehculos de
/ salidas de la centralita;
hasta 8 cilindros.
proteccin contra corto-circuitos
de las entradas / salidas de la posibilidad de conexin a la lnea
centralita; de comunicacin diagnstica de
comunicacin sobre lnea K y tipo K o CAN bus.
CAN bus;
En consecuencia, se puede mante-
ner completamente inalterado el
funcionamiento secuencial fasado
originario del automvil, para el
cual el motor ha sido proyectado,
construido y optimizado, alcanzan-
do los siguientes resultados prcti-
cos:
mejor fluidez en la conduccin,
optimizacin de los consumos,
reduccin de las emisiones con-
taminantes.
Otras ventajas de los sistemas,
propias del funcionamiento de tipo
serie, y por lo tanto ya conocidas
por los instaladores BRC, son las
siguientes:
normalmente no hace falta bor-
rar cdigos de errores en la cen-
tralita gasolina, porqu estos ya
no tienen posibilidad de volver a
generarse,
6
3. COMPRENSIN
DEL SISTEMA
3.1 EL SISTEMA
3.1.1 ESTRUCTURA DEL SISTEMA
El sistema SEQUENT, a partir del
tanque gas hasta incluido el reduc-
tor, utiliza componentes ya bien
conocidos por los instaladores
BRC. El reductor de presin es un
reductor 2 estadios de dimensiones
muy reducidas y de fcil instalacin
equipado con un sensor de tempe-
ratura. Las diferencias, en relacin
a los equipos proyectados anterior-
mente, comienzan por el ral,
conectado a travs de una tubera
apropiada a la salida del ZENITH,
que tiene la tarea de juntar los
inyectores del gas, suministrando a
ellos el gas calentado y vaporizado.
Conectado al ral, hay un sensor de
presin y temperatura que mide la
presin absoluta y la temperatura
del gas con el cual los inyectores
estn alimentados. Se trata de
electroinyectores cuyo principio de
funcionamiento es igual al de los
inyectores gasolina, pero que se
distinguen de estos por:
secciones de pasaje mucho ms
grandes, apropiadas por el car-
burante gaseoso,
impedancia elctrica mucho ms
pequea, para tener tiempos de
abertura rpidos,
pilotaje elctrico de tipo peak &
hold, para tener pequeas cor-
rientes de pilotaje sin sacrificar
las prestaciones.
A la salida de cada inyector, el gas
es introducido, a travs de apropia-
das tuberas, directamente en el
colector de aspiracin, cuesta
abajo de la vlvula de mariposa.
La centralita electrnica P&D, com-
pletamente hermtica, controlada
segn las normas relativas a la
compatibilidad electromagntica
est realizada con componentes
electrnicos especficos para el uso
en auto-traccin, que permiten su
instalacin hasta en el comparti-
miento motor. La centralita recoge
y elabora todas las informaciones y
controla por completo las diferentes
funcionalidad del sistema, particu-
larmente los inyectores, admini-
strando el instante en que la inyec-
cin ocurre, y su duracin, con una
precisin de pocos microsegundos
(microsegundo = millonsima parte
de segundo).
La centralita ha sido proyectada
para poder soportar cortocircuitos
sobre cada uno de sus cables de
entrada/salida sin limites de dura-
cin, sea hacia masa sea hacia el
positivo de la batera. Ha sido
adems sometida a severos
ensayos para verificar su completa
respondencia a las normas del sec-
tor automovilstico.
El sistema SEQUENT comunica
con el exterior a travs de un orde-
nador que, gracias a un potente y
eficaz programa de interfaz, permi-
te dialogar con la centralita, progra-
marla, calibrar el sistema, verificar
su correcto funcionamiento, leer y
borrar eventuales cdigos de error
memorizados y obtener informacio-
nes sobre la instalacin y sobre el
contenido de la memoria de la cen-
tralita misma.
La interfaz sobre ordenador es por
lo tanto el instrumento mediante el
cual el instalador interacta con
todo el sistema SEQUENT y que
permite a l "afinar" la calibracin
del equipo a gas para adaptarlo a
las caractersticas del vehculo en
las diferentes condiciones de con-
duccin.
El cuidadoso archivo de los fiche-
ros relativos a las diferentes insta-
laciones hechas podr ser un ver-
dadero archivo histrico muy til,
sea para tener bajo control la evo-
7
lucin de los equipos en el tiempo,
sea para constituir un punto de par-
tida para nuevas instalaciones.
El manual especfico 3/3 est com-
pletamente dedicado al programa
de interfaz para ordenador.
3.1.2 PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
El sistema SEQUENT es un siste-
ma que se pone en serie al siste-
ma gasolina, es decir que permite
que, tambin durante el funciona-
miento a gas, sea todava la cen-
tralita gasolina a determinar la can-
tidad de carburante que hay que
enviar al motor. Tambin se puede
decir que SEQUENT es un siste-
ma pasivo o slave, o que
SEQUENT acta como interprete
entre el sistema gasolina y la
gestin del carburante gaseoso. El
funcionamiento del sistema
SEQUENT se basa sobre el hecho
que la centralita P&D est conecta-
da a la abrazadera o a las abraza-
deras de la centralita gasolina que
pilotan los inyectores (fig. 1).
De esta manera, sta reconoce el
tiempo de inyeccin gasolina (Ti).
(Durante el funcionamiento a gas,
la seal de los inyectores ser
reconocida gracias a la presencia
de la emulacin inyectores integra-
da en el sistema mismo). Gracias
al Ti y a la seal revoluciones
motor, la centralita P&D calcula el
caudal de gasolina que la centralita
originaria quiere suministrar al
motor, la convierte en caudal de
gas y la realiza pilotando apropia-
damente los inyectores gas.
Esta eleccin es muy importante,
porqu, como la centralita gasolina
est siempre constantemente ope-
rativa y pilota ella misma la dosifi-
cacin del gas, el sistema puede
realizar en manera clara y transpa-
rente funciones tales como el con-
trol estequiomtrico, el enriqueci-
miento en plena carga y el corte
durante la deceleracin (cut-off)
segn los criterios previstos por la
casa fabricante, la limitacin del
rgimen mximo de rotacin, la + +12 V

gestin coherente de la purga Inyector

vapores gasolina, la correcta comu- Gasolina

nicacin con el equipo de climatiza-

Caracterstica
cin, etc. Todo esto sin que puedan +12 V P1 TGas inyector BRC

manifestarse cdigos de error fal-

sos. Por lo que concierne el equipo
+12 V
gasolina, nada va a cambiar, enton- Anaranjado
Fase 1 Fase 2 Fase 3
Inyector
Lectura
ces si un mensaje de error aparece Violeto TonB
Calculo
Calculo
Gas
Caudal
durante el funcionamiento a gasoli- TonB Calculo Caudal Gas TonG TonG
Caudal Gasolina Gasolina Caudal
na o a gas, ste tendr que ser Gas
considerado como verdadero. CENTRALITA
MAP GAS
Adems, si el vehculo presenta CENTRALITA
GASOLINA
problemas durante el funciona-
miento a gasolina, stos se tendrn
a gas tambin.
Fig. 1
Todo esto es muy necesario si
quieren respectarse las normas
Ti
anticontaminantes OBD, con el fun-
cionamiento a gas tambin.
Los inyectores gas de baja impe- Zenith
dancia estn pilotados en modali-
dad peak & hold (pico y manteni- caudal gas
miento), considerando los parme- Ral

tros fsicos del gas (temperatura y

presin absoluta) ledos por la cen-
tralita P&D en tiempo real (fig. 2).
Es importante subrayar que el Ti es Problema
un parmetro preciso y precioso, conociendo la cantidad t Centralita P&D
en masa de gas
ya que es fruto de sofisticadas ela- que se quiere obtener,
la temperatura y la
boraciones de calculo efectuadas presin del gas,
por la centralita gasolina sobre la calcular el tiempo de inyeccin Ti
(t < 0,005 s)
de los inyectores gas
base de una serie completa y espe-
cifica de seales procedentes de
vario sensores. Fig. 2

Puesto que las condiciones de tem-

peratura y de presin del gas pue-
den variar segn las condiciones
de utilizo del vehculo, el sistema
est equipado con sensores de
temperatura y con apropiados sen-
sores de presin absoluta situados
sobre la alimentacin gaseosa de
los inyectores y sobre el colector
de aspiracin. La centralita P&D,
de esta manera, puede adaptar en
tiempo real sus clculos y, sobre
todo, puede operar correctamente
tambin en presencia de grandes
variaciones de estos parmetros.
El reductor utilizado tiende a man-
tener un diferencial de presin
prcticamente constante entre la
presin de salida del gas y el colec- obviamente a compensar cada
tor de aspiracin, exactamente retraso de natura mecnica.
como ocurre en la mayora de los Como se puede suponer, la centra-
equipos gasolina. Esto contribuye a lita P&D, adems del programa
optimizar el funcionamiento del general de funcionamiento del
sistema pero no es indispensable, sistema, debe contener los datos
dado que la electrnica de control especficos del modelo de vehculo
acta de manera mucho ms rpi- sobre la cual se instala (se trata de
da que lo que ocurre por lo que un conjunto bastante complejo de
concierne la puesta en rgimen de mapas y de otros parmetros de
las presiones. calibracin - mapeado). El instala-
Por ejemplo, luego de una brusca dor puede obtener los datos de
aceleracin, la presin en el reduc- calibracin directamente por s
tor sube con un retraso de una mismo, a travs de un apropiado
fraccin de segundo. Durante este procedimiento de auto-mapeado,
tiempo, la centralita hace numero- conducido paso tras paso por el
sos ciclos de calculo y provee programa sobre ordenador o por
8
mapas desarrolladas directamente
por los tcnicos de la MTM.
El ordenador sirve tambin como
instrumento de diagnstico para
verificar el correcto funcionamiento
del sistema o para detectar even-
tuales anomalas.

9
4. DESCRIPCIN Fig. 1
Reductor Zenith
DETALLADA DE LOS Sequent GNC
COMPONENTES

4.1 REDUCTOR ZENITH

GNC

Es el reductor dedicado a los equi-

pos GNC. Fig. 2 A
Reductor Zenith
El reductor se compone de dos esta-
Sequent GNC -
dios de reduccin, que tienen la Vista en seccin -
tarea de:
- oponerse al nivel de presin del
GNC proveniente del tanque (pre-
sin de carga alrededor de 22
MPa correspondientes a 220 bar), I ESTADIO
- tender el GNC a una presin
intermedia, alrededor de 500 -
600 kPa (5 - 6 bar) durante un pri-
mero estadio,
- aportar el calor necesario para
evitar una excesiva refrigeracin
del carburante causado por la
II ESTADIO
expansin improvisa,
- tender ulteriormente el GNC a
una presin final deseada, alrede-
dor de 200 kPa (2 bar), til para
alimentar el sistema de inyeccin.
Este valor de presin en salida
est condicionado por la seal de
presin del colector de aspiracin: ENTRADA GAS

prcticamente, se mantiene con-

stante la presin diferencial entre
el conducto del GNC en salida del
reductor y el colector de aspira-
cin.
No obstante las dimensiones muy
Fig. 2 B
compactas, el reductor logra garanti- Reductor Zenith
zar caudales de gas altos, de mane- Sequent GNC -
SENSOR DE TEMPERATURA Vista en seccin -
ra de satisfacer potencias hasta 230
kW.
El reductor de presin Zenith se
aprovisiona con una calibracin del
Delta p (p) igual alrededor a 2000 AGUA

mbar.
El instalador puede modificar este
valor, si necesario, entre 1600 y
2500 mbar, actuando sobre el tornillo
10
apropiado.
El reductor Zenith se distingue por
algunas particularidades como:
- empalme ajustable con filtro alta
eficiencia integrado.
- primero estadio de reduccin de
palanca.
- vlvula de seguridad sobre el 1
estadio.
- segundo estadio de reduccin con
conexin directa y desmodrmica.
- circuito agua obtenido por el cuer-
po en aluminio (sin guarniciones).
- sensor de temperatura agua
instalado sobre el reductor (no
necesita de calibracin).
- fijacin a travs de dos agujeros
M6.
- sistema de compensacin presin
regulada en funcin del caudal.
- conexin en salida de porta-
gomas para tubo 12x19.
Las ventajas son la calibracin ms
precisa y estable, los tiempos de
respuesta ms rpidos, la posibilidad
de alimentar vehculos ms potentes
(en paridad de inyectores y de cali-
bracin de base del delta-p).
Se aconseja remplazar el cartucho
interno del empalme ajustable con
filtro integrado cada 40.000 km.
4.2 SENSOR DE
TEMPERATURA AGUA
(color negro)
El sensor de temperatura indicado
en figura 3, est instalado directa-
mente sobre el reductor Zenith, y
es un sensor de tipo resistivo de
tres cables, basado sobre termistor
NTC. Todas las estrategias de con-
mutacin a gas del sistema se
basan sobre la medida de tempera-
tura del agua detectada por este
sensor.
Este sensor se distingue de los
otros por su nueva estructura
mecnica; de hecho, es ms com-
pacto y integra en s mismo la parte
relativa al sensor y al conector.
4.3 EL RAL detalles de construccin.
INYECTORES
Es el elemento sobre el cual se
instalan los inyectores; permite la
distribucin apropiada del gas
sobre cada inyector a la presin
deseada.
El ral inyectores es disponible en
diferentes configuraciones segn el
sistema de la familia Sequent utili-
zado. Para el Plug & Drive es el
siguiente:
- para inyectores BRC con salida
gas con empalme enroscado o
con empalme porta-gomas, equi-
pado con sensor de presin y
temperatura gas inserido en el
cuerpo ral.
Dos agujeros con hilo de rosca per-
miten un simple montaje de la brida
de fijacin al vehculo. proyectado para tener larga dura-
4.4 INYECTORES
El inyector BRC est cubierto
por una patente que tutela sus
11
Fig. 3
Sensor de
temperatura agua
(color negro)
Fig. 4
Versin con
inyectores BRC,
sensor de presin y
temperatura gas y
empalme
porta-gomas
Es un inyector de tipo bottom feed
(alimentado por abajo). Como
puede ver en fig. 5, el gas conteni-
do en el ral entra en la parte infe-
rior del inyector y se inyecta en el
colector de aspiracin cuando el
obturador, movido por la electro-
imn, libera la seccin de pasaje.
La hermeticidad est garantizada
por la parte final en goma del obtu-
rador que presiona sobre un com-
ponente en forma tronco-cnica
(volcn).
El diferencial de presin que acta
sobre el obturador permite que ste
permanezca cerrado cuando la
bobina no est excitada, impidien-
do al gas de descargarse en el
colector de aspiracin.
El inyector ha sido especialmente
cin en condicin extremas de utili-
zo:
las membranas aslan la muy
delicada zona del circuito
magntico, impidiendo que los
 depsitos del gas, de cualquier Fig. 5
Inyector BRC
natura, modifiquen su geometra; - vista en seccin -
temperaturas de ejercicio: desde
40 C hasta +120 C;
aceleraciones de 15 g;
grandes fuerzas electromagnti-
cas garanticen la abertura tam-
bin si hay aceites o ceras en el
gas sucio que, no retenidas por
el filtro, tiendan a pegar el obtu-
rador al asiento.
Es un inyector de baja impedancia
(2,04 ohm / 2,35 mH de 20 C) y
como tal requiere un pilotaje de tipo
peak & hold (pico y mantenimien- Fig. 6
Marcha de la
to). corriente en el
En figura 6 se puede ver el tpico inyector BRC
curso de la corriente en el inyector.
El obturador se abre aplicando toda
la tensin de la batera durante la
fase de pico (peak); despus la
tensin con la cual se alimenta el
inyector se transforma en la de
mantenimiento (hold), suficiente
para mantenerlo abierto por el
tiempo deseado. El tiempo en que
el obturador se abre es muy breve,
y esto permite tener un buen con-
trol del gas inyectado en dosis Fig. 7
Inyectores BRC tipo
pequeas, como en las condicio- Normal, Max y
nes de mnimo. Las secciones de Super Max
pasaje del gas, luego, permiten una
correcta alimentacin tambin en
los vehculos ms potentes que
hay hoy en comercio.
Para mejor satisfacer las exigen-
cias de un control fino al ralent y
de una buena alimentacin en otro
rgimen, hay dos tipo de inyecto-
res, con secciones de pasaje dife-
rentes. Los inyectores (fig. 7) se
distinguen por una etiqueta colora-
da que est Azul para los inyecto-
res BRC Normal, Anaranjado para
Tabla 1
los inyectores BRC Max y Amarilla Potencias Alimentables GNC
Zenith p.1600 Zenith p.2000 Zenith p. 2500
para los inyectores BRC SUPER Iny. Normal Type Asp. 15 kW/cil. 17 kW/cil. 20 kW/cil. * Datos en la tabla
Sobreal. 18 kW/cil. 20 kW/cil. 23 kW/cil. puramente
Max. indicativos.
Iny. Max Type Asp. 19 kW/cil. 22 kW/cil. 25 kW/cil.
En la tabla 1 se encuentran las Sobreal. 22 kW/cil. 25 kW/cil. 29 kW/cil.
Para elegir los
inyectores
potencias alimentables por los Iny. Super Max Type Asp. 22 kW/cil. 25 kW/cil. 29 kW/cil. hacer referencia
Sobreal. 27 kW/cil. 31 kW/cil. 34 kW/cil. al Manual Sequent
inyectores BRC segn el reductor
Tipologas de
utilizado *. Instalacin 2/3

12
4.5 SENSOR DE PRESIN Y Fig. 8
Sensor de presin y
TEMPERATURA GAS (PTS) temperatura gas,
insertado en el
cuerpo del ral
Este sensor (fig. 8) con un cuerpo
compacto e ya integrado con el
conector, es disponible en la versin
con sensor de presin P1 y sensor
de temperatura gas.
Con este sensor la medida de la
presin y de la temperatura del gas
es ms precisa y permite intervenir
ms rpidamente en las correccio-
nes de carburacin del gas.

4.6 SENSOR DE PRESIN Fig. 9

Sensor MAP
ABSOLUTA DEL
COLECTOR (MAP)

Este sensor (fig. 9) es ligero,

pequeo y fcil por ser fijado a la
carrocera.
Tiene un cuerpo compacto e ya
integrado con el conector. Contiene
un sensor de presin que se adap-
ta sea a motores aspirados sea a
los turbo-metano, permitiendo una
precisa puesta a punto de cada tipo
de vehiculo.
Fig. 10
Centralita Sequent
4.7 CENTRALITA Plug&Drive
PLUG & DRIVE

La centralita acta como central

operativa y controla todo el siste-
ma. Es hecha completamente con
componentes automovilsticos, por
lo tanto es apta a soportar la tem-
peratura del compartimiento motor,
pero con cuidado en no instalarla
cerca de los dispositivos candentes
como el colector de descarga. En
ella hay componentes de recientsi-
ma concepcin, que tienen una
velocidad de elaboracin datos
superior que la de la mayora de
las centralitas gasolina originales.
La memoria donde se encuentran
el programa y los datos de calibra-
cin no es voltil, por lo tanto,
luego haber programado la centrali-
ta (fig. 10), sta puede ser desco-
nectada de la batera sin miedo
que los datos se vayan a perder.
Puede programarse ms de una
vez sin problemas, por ejemplo
puede ser transferida de un coche
a otro y reprogramada. Algunos
canales de adquisicin datos han
sido realizados en manera de
poder conectarse a seales muy
diferentes de un modelo de coche
a otro (por ejemplo MAP, etc.).
Tarea de la centralita es recoger y
elaborar todas las informaciones, y
verificar en consecuencia las dife-
rentes funcionalidades del sistema.
El sistema Sequent puede enton-
13
ces garantizar la mejor integracin
electrnica y de comunicacin (a
travs de la lnea serial K y CAN
BUS), manteniendo las mismas
estrategias de control gasolina y
traduciendo los tiempos de inyec-
cin de la centralita gasolina en
correspondientes tiempos de inyec-
cin gas de manera precisa y rpi-
da; logra de esta manera adaptarse
automticamente a las variaciones
de presin y de temperatura del
gas mismo.
Dispuesta con un eficaz y funcional
sistema de diagnstico sobre cada
sensor y actuador del sistema, es
apta a satisfacer las normas OBD.
La centralita se encuentra en una
robusta caja de aluminio completa-
mente hermtica, que puede sopor-
tar temperaturas muy altas y prote-
ger su componente electrnica, sea
contra los agentes atmosfricos
externos, sea contra las solicitacio-
nes mecnicas a las cuales est
sometida, sea contra las radiacio-
nes electromagnticas irradiadas
por los componentes elctricos del
motor o por otras fuentes (transmi-
sores, repetidores, telfonos port-
tiles, etc.). Sealamos que la cen-
tralita ha sido proyectada para resi-
stir a cortocircuitos prolongados,
sea hacia masa sea hacia el positi-
vo de la batera, sobre cada uno de
sus cables de entrada/salida
(excepto naturalmente las alimen-
taciones y las masas). Esto permite
no estropear la centralita ni siquiera
cuando hay los ms comunes erro-
res de cableado (inversin de la
polaridad, mala conexin de uno o
ms cables, etc.) La conexin al
cableado pasa a travs de un nico
conector de 56 vas que contiene
todas las seales necesarias para
sus varias funciones.
La centralita integra en s misma
las siguientes funciones, que antes
se obtenan con la instalacin de
varios componentes externos:
funcin modular para la inter- manera de poder proponer la
rupcin y emulacin inyectores,
funcin adaptador rueda fnica,
ms y ms til en los modernos
vehculos,
posibilidad de conectar dos son-
das lambda sin necesidad de
adaptador,
la centralita contiene los princi-
pales adaptadores para sondas
lambda en corriente y alimen-
tadas, que en cambio deben
montarse externamente en los
otros equipos.
4.8 CONMUTADOR
PUSH-PUSH
CON MEDIDOR DE NIVEL
Y AVISADOR SONORO (BUZZER)
Se trata de un conmutador a
botn con avisador sonoro
(Buzzer) separado, con medidor
de nivel constituido de 4 LED ver-
des para la indicacin del nivel
gas y de eventuales seales de
error y de un LED bicolor (verde-
rojo) para indicar el funcionamien-
to a gas o a gasolina.
A diferencia de los conmutadores
aprovisionados hasta ahora, el
conmutador push-push es un con-
mutador de una posicin. La
variacin de carburante se reco-
noce cada vez se presiona el
botn.
La centralita reconoce y memoriza
el estado carburante (modalidad
gas o gasolina) en el instante en
que se apaga el vehculo, de
can el lleno completo del tanque
misma modalidad al arranque
sucesivo. Entonces, si al apagar
el vehiculo, ste est en modali- dos LED la mitad, un LED slo 1/4.
dad gas, al arranque l tendr la
modalidad gas memorizada (y lo
mismo para la modalidad gasoli-
na).
4.8.A CARBURANTE
EN MODALIDAD GASOLINA
Esta modalidad es sealada al
usuario por el LED redondo encen-
dido de color rojo, mientras desa-
parecen las informaciones sobre el
14
Fig. 11
Conmutador Push-
Push de dos posi-
ciones (versin con
y sin caja y con avi-
sador sonoro sepa-
rado)
nivel gas, es decir los cuatros LED
verdes estn apagados.
4.8.B CARBURANTE
EN MODALIDAD GNC
En esta posicin el vehculo arran-
ca en modalidad gasolina (por lo
tanto los LED de nivel estn apaga-
dos) y, las condiciones de conmu-
tacin requeridas por el programa
alcanzadas, conmuta automtica-
mente a la modalidad GAS. El
sistema avisa el usuario de la con-
mutacin a travs del LED redondo
que deviene primero de color ana-
ranjado y luego de color verde (fun-
cionamiento en modalidad gas).
El conmutador tiene adems la fun-
cin de medidor de nivel a travs
de los cuatros LED verdes.
Para saber cuanto gas hay en la
bombona (GNC) es suficiente con-
trolar cuantos LED estn encendi-
dos. Cuatro LED encendidos indi-
(80% de la capacidad total del tan-
que), tres LED los 3/4 del tanque,
El sistema avisa de la reserva de
carburante a travs de la intermi-
tencia del primero LED y es pura-
mente indicativa.s
La sealacin correcta se puede
obtener con vehculo en llano y
luego algunos momentos desde el
arranque, tambin si la indicacin
ya est presente al encender el
coche.
Se aconseja utilizar el cuenta
kilmetros parcial para mantener
bajo control la autonoma del
vehculo.
Si los cuatros LED verdes se
encienden a intermitencia contem-
porneamente, esto significa que
en el tanque o en la bombona tal
vez hay una cantidad excesiva de
gas. En este caso se aconseja con-
ducir por algunos kilmetros hasta
que la luz verde intermitente no se
apaga.
Slo durante la modalidad gas, el
nivel de gas que hay en el tanque
se visualiza sobre los 4 LED
verdes.
Evitar que el tanque gasolina se
vace completamente.
Es necesario siempre mantener
una cantidad de gasolina igual a
1/4 o 1/2 del tanque y renovarla
peridicamente.
4.8.C SEALACIN DE ERROR
(SLO CON DIAGNSTICO
ACTIVADO)
Cuando falta la comunicacin, el
sistema avisa el usuario del malo
funcionamiento encendiendo los
dos LED de nivel centrales de color
verde intermitente y el LED redon-
do de color anaranjado intermitente
tambin. En esta situacin el con-
mutador ya no marcha, y la centra-
lita memoriza el estado carburante
que se tenia antes de la sealacin
de error. Si el vehculo estaba en
modalidad gas, esta modalidad
permanece invariada (y lo mismo
para el estado gasolina).
Si la centralita ha memorizado el
estado gas y mientras tanto el car-
burante se acaba, el pasaje al esta-
do gasolina ser automtico y sin
ningn aviso sonoro.
4.9 SENSOR DE NIVEL
Las centralitas Sequent dirigen la
indicacin de nivel del gas a travs
de la sealacin sobre los LED
VERDES del conmutador. Para
hacer esto, la centralita puede ela-
borar el seal proveniente del sen-
sor de presin resistivo BRC (fig.
12) del equipo GNC. Los umbrales
de encendido de los LED pueden
ser programados del ordenador
(Ver Manual del Software 3/3 del
sistema), para permitir una optima
precisin de la indicacin.
4.10 CABLEADO
PRINCIPAL DEL SISTEMA
La cuidadosa descripcin de la
vaina y del cableado principal se
describir sucesivamente en el
capitulo 6.
4.11 EMULACIN
DE LOS INYECTORES
DEL SISTEMA
La centralita electrnica del siste-
ma desarrolla completamente la
funcin de interrupcin y emulacin
de los inyectores.
Con la palabra interrupcin, que-
remos hablar de la funcin que,
interrumpiendo la conexin elctri-
15
Fig. 12
Sensor de presin
resistivo para
reductores GNC
BRC
Fig. 13
Ejemplo de
cableado principal
Sequent P&D
ca entre la centralita gasolina y los
inyectores, impide a stos introdu-
cir gasolina en los cilindros del
motor durante el funcionamiento a
gas.
Durante esta fase, de hecho, es el
sistema SEQUENT que tiene que
alimentar el motor con el carburan-
te gaseoso, y debe evitarse cuida-
dosamente la introduccin contem-
pornea de gasolina, que resultara
daosa para el motor y el cataliza-
dor. Naturalmente el diagnstico de
la centralita gasolina est estudia-
do especialmente para darse cuen-
ta de interrupciones en las conexio-
nes con los actuadores, en particu-
lar con los inyectores.
Es entonces necesario emular la
carga que antes estaba representa-
da por los inyectores gasolina, es
decir remplazar del punto de vista
elctrico los inyectores gasolina,
que han sido desconectados, con
inyectores simulados, que la cen-
tralita gasolina no pueda distinguir
de los verdaderos.
Esta emulacin de los inyectores Fig. 14
Vlvula GNC
gasolina en el sistema Plug & Drive electroasistida
ocurre internamente a la centralita VMA3/E WP
sin la presencia del Modular LD en
el cableado.

4.12 VLVULA GNC

ELECTROASISTIDA VM
A3/E

La vlvula GNC electroasistida VM

A3/E (fig. 14) es de tipo Water
Proof (con conectores hermticos)
y es una evolucin de la ya
ensayada electrovlvula GNC
VMA3. La vlvula, que debe ser
instalada normalmente en el com-
partimiento motor a lo largo de las
tuberas que conectan la/las bom-
bona/s GNC al reductor, si juntada
a la toma de carga de la serie IM,
permite el abastecimiento de car-
burante, y al mismo tiempo el libre
pasaje del flujo de alimentacin.
La utilizacin de este tipo de elec-
trovlvula de carga, en el contexto
de los sistemas SEQUENT GNC,
tiene notable importancia por qu
la electrovlvula es controlada y
dirigida por el sistema electrnico
de control. Ella se abre al momento
del arranque y se cierra en caso de
apagado del motor, tambin si el
conductor no ha puesto la llave de
encendido en posicin de cierre
(como posible en caso de acciden-
te).

16
5. INSTALACIN DE
LA PARTE
MECNICA
Las siguientes son reglas de
validez general para la instala-
cin.
Antes de realizar la instalacin de
los diferentes componentes del
sistema, es bueno controlar el fun-
cionamiento a gasolina del vehicu-
lo. En particular, verificar cuidado-
samente el estado del equipo elc-
trico de encendido, el filtro del aire,
el catalizador y la sonda lambda.
5.1 REDUCTOR ZENITH
GNC
El reductor debe ser fijado a la car-
rocera de manera slida y tal que
no est expuesto a vibraciones
durante el funcionamiento. El
reductor no debe chocar contra
otro dispositivo cuando el motor
est sometido a esfuerzos. Se
puede instalar el reductor con cual-
quier orientacin; no es importante
que la membrana sea paralela a la
direccin de marcha.
El tubo que conecta el reductor al
rail no debera superar un largo de
200-300 mm. Para la conexin ver
el prrafo 5.5.
Si se debe cerrar o soltar el empal-
me de entrada gas u otro empalme,
si recomienda siempre utilizar dos
llaves, de manera de mantener
detenido el particular que resulta
atornillado al cuerpo del reductor.
El cable del sensor de temperatura
no debe ser demasiado tenso, ni
retorcido, ni formar pronunciados
pliegues a la salida del sensor
mismo.
El trozo de tubo en acero que va de
la electrovlvula al reductor no
debe pasare por zonas del compar-
Fig. 1
Reductor Zenith
Sequent GNC:
ejemplo de posicin
de montaje
Fig. 2
Circuito
caleffaccin
reductor de
tipo paralelo
ZENITH
timiento motor demasiado calien-
tes.
Puesto que no estn previstas cali-
braciones de ningn tipo sobre el
reductor SEQUENT, no es indi-
spensable que sea instalado en un
sitio particularmente accesible. El
instalador tendr sin embargo que
evitar zonas demasiado incomodas
para poder efectuar eventuales
operaciones de manutencin sin
grandes dificultades. Para lo que
concierne la conexin del agua,
sta debe ser efectuada en parale-
lo en relacin al circuito de calefac-
cin del habitculo (fig. 2). Es
importante controlar, en fase de
verificacin funcional del equipo
instalado, que la temperatura del
gas no alcance valores bajos,
especialmente luego un prolongado
uso en potencia.
El reductor Zenith presenta en sali-
da empalmes porta-gomas.
Entonces las tuberas deben cer-
rarse con las apropiadas abrazade-
ras clic en dotacin.
17
5.2 MONTAJE DE LOS Fig. 3
Esquema de
INYECTORES BRC SOBRE montage de los
EL RAL CON SENSOR inyectores BRC
sobre el ral
DE PRESIN Y
TEMPERATURA GAS
7
Los inyectores BRC deben montar-
se de la manera siguiente (ver fig.
3):
4
Insertar el O-Ring (1) en su sitio 6

sobre el ral (2).

Insertar el O-Ring (3) sobre la 10

parte con hilo de rosca del inyec-

tor (4).
Insertar el inyector (4) en su sitio 8

sobre el ral (2). 2

3
9
Fijar el inyector al ral inyector 1
bloquendolo con la arandela y
la tuerca (5). Durante la torsin
sostener con una mano el inyec-
tor en la posicin deseada, impi-
diendo su rotacin. No debe 5

sostenerse el inyector con pin-

zas o llaves que puedan daar el
cuerpo de acero o la cubierta en
plstico. Aplicar un par de torsin
mximo de 8 0,5 Nm.
Insertar la arandela (6) sobre la
parte con hilo de rosca del sen- Fig. 4
Ejemplo instalacin
sor (7). Ral con inyectores
Insertar el sensor (7) en su sitio BRC y sensor
temperatura y
sobre el ral (8). presin gas
Instalar la brida de fijacin (9) al
vehculo utilizando los dos tornil-
los y las dos arandelas (10).
Se aconseja tener mucho
cuidado con la limpieza
durante la instalacin para que la
suciedad no dae el inyector.
El inyector termina con una parte
enroscada a la cual se fija el tubo
sobre el cual debe montarse el que intentar de posicionar los Siempre considerar los criterios de
empalme, como explicado en el inyectores lo ms cerca posible a la buena instalacin de tubos y cables
prrafo 5.5. culata del motor de manera que los elctricos trazados en el prrafo
tubos de conexion con el colector 5.5 y en el capitulo 6.
5.3 INSTALACIN RAL de aspiracion sean lo ms cortos Puesto che los inyectores no son
INYECTORES SOBRE posible. Se aconseja no superar los completamente silenciosos, acon-
VEHCULO 150 mm de largo. sejamos no fijarlos al mamparo que
En caso de inyectores BRC, sobre divide el compartimiento motor del
El ral con los inyectores puede ser un lado del tubo debe ensamblarse habitaculo, ya que sta podria con-
fijado sea al vehculo sea al motor; la apropiada tuerca de empalme vertirse en una caja de resonancia
no es importante su orientacion como indicado en el parrafo 5.5. y amplificar el ruido. Si se est obli-
(fig. 4). Los inyectores no deben encontrar- gados a elegir esa posicin, es
La fijacin debe ser estable; hay se cerca del colector de escape. necesario equipar la brida de fija-
18
cin con apropiados sistemas de Fig. 5
Ejemplo instalacin
amortiguacin (silent-block). del Sensor MAP

5.4 SENSOR DE PRESIN

ABSOLUTA DEL
COLECTOR (MAP)

El sensor debe ser fijado a la carro-

cera evitando zonas de fuerte irra-
diacin de calor. Lo ideal sera que
el tubo fuera lo ms corto posible y
que de todo modo no supere los
400 mm de largo. Para la conexin
ver el prrafo 5.5.
Los cables elctricos no deben ser Fig. 6
Tubo gas 10x17,
demasiado tensos, ni retorcidos, ni por utilizar en kit
formar pliegues pronunciados a la con ral de
empalme
salida del sensor mismo. enroscado para la
salida del gas
5.5 TUBOS

Los tubos (fig. 6, 7 y 8) que forman

parte del Sequent son fabricados
por la BRC. Segn el kit Sequent
utilizado, se aprovisionan tubos
10x17 mm con empalmes en los
dos lados (fig. 6) y tubos 5x10,5
mm con empalme en un slo lado
(fig. 7). Fig. 7
Tubo 5x10,5 mm
En las aplicaciones para los inyec-
tores BRC se utiliza la tubera
5x10,5, que debe ser cortada a lo
largo deseado, para luego instalar
sobre ello un porta-gomas con tuer-
ca de empalme. En esos casos se
procede a la instalacin de la
manera siguiente (fig. 8):
Instalar el empalme con porta-
gomas (1) sobre la tuerca apro-
piada (2).
Ensartar la abrazadera click (3)
sobre el tubo (4).
Ensartar a fondo el tubo sobre el Fig. 8
Montaje
porta-gomas instalado preceden- porta-gomas sobre
temente. tubera
Cerrar el tubo sobre el porta-
gomas a travs de la abrazadera
clic con la pinza apropiada.
Hay que hacer cuidado en no dejar
residuos de goma cuando se corta
el tubo o durante la introduccin del
4 3 2 1
porta-gomas, que podran obturar
los tubos u otros elementos del
equipo comprometiendo su funcio-
19
namiento. Antes de instalar el tubo Fig. 9
Inclinacin
es bueno soplarlo con aire compri- SI NO perforado colector
mido para eliminar posibles impure-
zas o residuos de trabajo. Verificar
que la abrazadera garantiza la her-
meticidad.
Colector
Aconsejamos no utilizar tubos dife-

Motor
rentes de los aprovisionados, y
instalarlos utilizando llaves de opti-
ma calidad y en buenas condicio-
nes, para no daar las tuercas.
Cada vez que se desea remover un
empalme, utilizar dos llaves, en
manera de sostener la parte que no
debe ser desatornillada. Los Fig. 10
empalmes son hermticos y se SI SI Orientacin
agujeros sobre
adhieren a superficies cnico-esf- colectores
ricas. Evitar la aplicacin de par de NO
torsin excesivas para no daar los
empalmes.
No hacen falta productos sellado-
res. Deben ser respetados los nor-
males criterios relativos a una cor-
recta instalacin de los tubos pre-
stando atencin en que durante la
marcha non sean sometidos a
movimientos relativos que puedan
generar fricciones y desgastes, a
contactos contra aristas vivas o Fig. 11
Perforado colector
correos de trasmisin, etc.
Los tubos montados no deben ser
demasiado tensos, ni tener plie-
gues o estar posicionados de
manera que puedan generar plie-
gues durante el tiempo.

5.6 BOQUILLAS

La instalacin de las boquillas con-

stituye uno de los momentos ms
importantes de todo el trabajo.
Aconsejamos individuar con clari-
dad todos los puntos del colector
che se debern perforar antes de
empezar.
Utilizar las herramientas especifi-
cas que forman parte de la maleta
de herramientas de montaje
Sistemas Inyecciones cod.
90AV99004048.
El perforado debe hacerse bastan-
te cerca de la culata del motor,
pero manteniendo la misma distan-
cia en todas las ramas del colector
y la misma orientacin de las
boquillas. Cada boquilla debe que-
dar perpendicular al eje del con-
ducto de aspiracin o, al mximo,
formar un ngulo que permite dirigir
el flujo hacia el motor y no hacia la
mariposa (fig. 9 y 10).
Sobre los colectores en plstico,
individuar las zonas de pared ms
gruesas posible. Despus haber
sealado cuidadosamente con un
lpiz los puntos de perforado, antes
de empezar con el taladro equipa-
20
do con mecha helicoidal, verificar la
ausencia de problemas de espacio
que puedan impedir el correcto
perforado de cada rama segn la
direccin deseada. Efectuar un
burilado y slo entonces perforar
(fig. 11). Utilizar una mecha helicoi-
dal de 5 mm correctamente afilada
y luego enroscar M6 (fig. 12).
Durante el perforado y el enrosca-
do, prestar atencin en evitar que
las virutas caigan en el colector.
En particular, aconsejamos quitar
frecuentemente las virutas durante Fig. 12
Enroscado colector
el perforado y engrasar la punta
durante la ultima fase de derribo de
la pared, de manera que las virutas
queden pegadas a la punta. Es
bueno tambin prestar atencin en
derribar lentamente la ltima parte
de pared, de manera que las viru-
tas sean muy finas: en esta manera
ellos se pegan mejor a la punta y,
si alguna cayera en el interior, no
producira danos. Durante el enro-
scado M6 tambin, hay que engra-
sar el macho y quitarlo y limpiarlo a
menudo. Fig. 13
Torsin boquilla
Con la ayuda de dos llaves de 10 sobre empalme
mm (fig. 13) atornillar cada boquilla tubera.
Slo para
al empalme de la tubera utilizada inyectores BRC
5x10,5 mm. Con el previo uso de
un apropiado producto sellador,
como el Loctite 83-21 (fig. 14), ator-
nillar sobre el agujero del colector
la boquilla con la relativa tubera
(fig. 15). Poner la mxima atencin
en posicionar correctamente las
boquillas, evitando de cerrarlas
excesivamente para no allanarlas.
Durante la fase de torsin acon-
sejamos siempre utilizar una llave Fig. 14
Producto sellador
de medida apropiada, como la con- Slo para
tenida en la maleta cod. inyectores BRC
90AV99004028.
No modificar por ningn motivo el
dimetro interno de las boquillas, ni
su forma externa.
N.B. En presencia de colectores
de aspiracin de dimetro
pequeo, puede hacer falta
instalar boquillas especiales,
ms cortas que las estndares.

Fig. 15
Torsin boquilla con
tubo sobre colector

21
5.7 CENTRALITA SEQUENT Fig. 16
Ejemplo de montaje
PLUG & DRIVE centralita en el
habitculo

Puede ser fijada sea en el habit-

culo, sea en el compartimiento
motor (fig. 16 y 17).
Utilizar los agujeros de fijacin que
hay en la caja de aluminio evitando
someter la estructura a esfuerzos
excesivos (por ejemplo: no fijar la
centralita sobre una superficie con-
vexa, con la pretensin de cerrar a
fondo tuercas y allanarlo todo).
Siempre utilizar, si disponible, la
apropiada brida de fijacin. Fig. 17
Montaje centralita
Evitar zonas excesivamente calien- en el
tes o sujetas a fuerte irradiacin compartimiento
motor
trmica.
Si bien la centralita es hermtica,
evitar la instalacin en zonas suje-
tas a continuo goteo en caso de llu-
via, para que el agua no se infiltre y
no estanque en el cableado y en
las relativas vainas.
Ninguna regulacin est prevista
para la centralita, entonces no es
indispensable instalarla en un lugar
accesible.
Lo que es importante, ms bien, es Fig. 18
Conmutador
que el cable que parte de la centra- Push-Push -
lita y que lleva la conexin para el ejemplo de fijacin
incorporada
ordenador sea puesto en un lugar
muy accesible y protegido por el
protector contra posibles infiltracio-
nes de agua.

5.8 CONMUTADOR
PUSH-PUSH

El conmutador Push-Push es
disponible en dos versiones, con o
sin el marco circular. Para esto las
Fig. 19
operaciones de montaje deben ser
Conmutador
las siguientes: Push-Push -
- fijacin incorporada: efectuando ejemplo de fijacin
externa
un agujero de 23 mm y insertan-
do el conmutador sin su marco
circular (fig. 18).
- fijacin externa: efectuando un
agujero de 14 mm que permite el
pasaje del cable y pegando el
conmutador con su marco circu-
lar (fig. 19).

22
5.9 CABLEADO DEL
SISTEMA

Por lo que concierne el punto de

vista mecnico, aconsejamos tra-
tar el cableado muy cuidadosamen-
te, evitando forzar sobre las
conexiones (nunca tirar sobre los
cables para hacer pasar un conec-
tor por un agujero o para desco-
nectarlo!!!). Evitar pliegues dema-
siado marcados, torsiones exage-
radamente fuertes con abrazade-
ras, arrastres contra partes en
movimiento, etc.
Evitar que algunas partes del cable
sean demasiados tensos cuando el
motor est bajo esfuerzo. Fijar ade-
cuadamente las partes de cable
cerca de los conectores, para evitar
que, por pender, los mismos pue-
dan producir desgaste en el tiem-
po. Evitar el contacto con aristas
vivas (desbarbar los bordes de los
agujeros y instalar los guas de
cables). Evitar colocar los cables
del sistema muy cerca de los
cables de las bujas o de otras par-
tes sujetas a alta tensin.
Cada conector est polarizado,
entonces se instala sin esfuerzo
slo en la direccin correcta.
Importante: todas las
conexiones no cableadas
antes deben ser efectuadas con
soldadura blanda (soldadura de
estao) y ser adecuadamente
aisladas. Prestar atencin que
las soldaduras no sean fras y
no corran el riesgo de despegar-
se con el tiempo. Si quedan
cables del cableado inutilizados,
ellos deben ser cortados y aisla-
dos separadamente. No utilizar
soldadores que se conecten a la
batera del mismo coche, ni sol-
dadores de tipo rpido.

23
6. CONEXIONES
ELCTRICAS
Las instrucciones siguientes tienen
validez general y son indispensa-
bles para una buena comprension
del sistema.
Las centralitas se conectan con el
resto del equipo elctrico del siste-
ma SEQUENT (alimentaciones,
masas, senales, sensores, actua-
dores, etc.) a travs de un conector
de 56 polos que contiene todos las
seales necesarias para las dife-
rentes funciones.
La mayora de los cables del
cableado terminan sobre conecto-
res ya cableados antes, entonces
resulta muy sencillo conectar los
elementos del sistema a la centrali-
ta; adems, los conductores estn
divididos en ms vainas para sim-
plificar lo ms posible la instalacin
y el reconocimiento de los varios
cables.
Todas las conexiones relativas a
los cables que no terminan sobre
conector deben ser realizadas a
travs de soldaduras de estao
bien hechas y perfectamente aisla-
das. Evitar completamente efectuar
conexiones retorciendo simplemen-
te los cables o utilizando otras
maneras de escasa fiabilidad. Para
el montaje mecnico y el posiciona-
miento del cableado, hacer referen-
cia al capitulo 5 de este manual.
En los prrafos siguientes analiza-
remos las conexiones elctricas del
sistema Plug & Drive. El esquema
general es indicado en la figura 2.
6.1 CONEXIONES DE LAS
ELECTROVLVULAS
Ninguno de los terminales de la
electrovlvula est conectado de
Vaina F
Vaina E
Cable de extensin
cod. 06LB50010062
(-) (+)
modo permanente a masa, pero un
cable llega desde el +12V batera
(a travs de fusible y rel), mien-
tras el otro est dirigido por la cen-
tralita.
Evitar la conexin directa de los
terminales de la electrovlvula a
masa: esto provocara un corto-
circuito y el quemarse de los
fusibles del cableado y/o se
comprometera el correcto fun-
cionamiento del equipo.
Para la electrovlvula anterior y
posterior han sido proyectados
cables de pilotaje separados. Esto
permite a la centralita comprender
si, y eventualmente cual de las dos
electrovlvulas, se ha quemado o
ha hecho cortocircuito. Se debe
evitar entonces de conectar en
paralelo las dos electrovlvulas:
esto comprometera la funcin de
diagnstico de la centralita (fig. 1).
Las electrovlvulas se conectan al
cableado a travs de los conecto-
res ya cableados antes, conecta-
dos a los cables que hay en las vai-
nas E y F.
La electrovlvula anterior tendr
que ser conectada al conector de la
vaina F, y la posterior se conec-
tar al conector de la vaina E a
travs del apropiado cable de
extensin cd. 06LB50010062 (fig.
1).
La vaina E contiene tambin el
conector para la conexin del sen-
sor de nivel trazado en el prrafo
6.6.
24
Fig. 1
Conexin
electrovlvulas
anterior y posterior
6.2. ALIMENTACIONES Y
MASAS BATERA
En la vaina indicada con A en la
figura 2 hay 2 cables rojos y 3
cables negros, que tendrn que
conectarse a la batera del vehcu-
lo: los cables rojos al positivo y los
negros al negativo. Es importante
conectar los cables as como se
encuentran, dejando que alcancen
separadamente las abrazaderas de
la batera, sin unificar los cables del
mismo color en un nico cable o
juntarlo en el cableado.
Las masas siempre deben
conectarse al negativo
batera, e no a carrocera, masa
motor, u otras masas que hay en
el vehculo.
6.3 FUSIBLES Y REL
A la salida de la vaina B (ver figu-
ra 2) estn representados los dos
fusibles de 15A y 5A del equipo
SEQUENT. El cableado est apro-
visionado con dos fusibles de cor-
recto amperaje, insertados en el
sitio correcto. Aconsejamos no
invertir su posicin. El fusible de 5A
tendr que ser insertado en el
porta-fusible con los cables de sec-
cin ms pequea, mientras el fusi-
ble de 15A tendr que ser insertado
en el porta-fusible con los cables
de seccin ms grande. Se
subraya que en el cableado para
las versiones 6-8 cilindros se apro-
visiona como dotacin el fusible de
25A en cambio de lo de 15A.
 Fig. 2
Esquema general
Sequent P&D GNC

Conmutador Toma de
Diagnstico Conector
Fusible Fusible
5A 15A Buzzer Sensor de Nivel
Rel "E"
3 2 1

Conector
"B" "C" "D" Electrovlvula Posterior

"S"

Deben conectarse a la
Toma de Diagnstico EOBD
"L" Plug & Drive
el cable Blanco o
los cables Amarillo y Amarillo/Negro Verde Conexiones por efectuarse
y no los tres contemporneamente Al Variador externo
"N" "A" Gris slo sobre vehculos
Seal revoluciones particulares bajo sealacin
Celeste
Seal Sonda de la Asistencia Tcnica BRC
Conector
Blanco

Marrn
Amarillo

Amarillo
Amarillo/Negro

10 Polos
conexin Negro
Negro
inyectores Negro

Rojo
Rojo
+ -
+12 V Sonda Batera
Bajo Llave Lambda

"P1" "P4"

"P2" "P3"

Pin n 14 (Toma OBD CAN L) - Opcional 1 2 3 4 5 6 7 8

Pin n 6 (Toma OBD CAN H) - Opcional
9 10 11 12 13 14 15 16
Pin n 7 (Toma OBD Linea K) - Opcional
Toma de Diagnstico EOBD

1 Inyect. 2 Inyect. 3 Inyect. 4 Inyect.

Gasol. Gasol. Gasol. Gasol.

Vaina termorretrctil
color gris

"H"
"I"

1 2 3 4
"R"

Sensor presin
y temperatura gas

Entrada
gas
1 2 3 4
Secuencia Sensor MAP
inyectores Secuencia inyectores GAS
Gasolina

Vlvula bombona
GNC
"F"
(-) (+) Reductor
"ZENITH"
E.V. Sensor
"VM A3" temperatura
agua

Manmetro
GNC

25
Siempre a la salida de la vaina B,
est representado tambin un rel
que el equipo SEQUENT utiliza
para interrumpir el positivo batera
que llega a los actuadores.
Una vez las conexiones ultimadas,
aconsejamos fijar y proteger ade-
cuadamente tantos los fusibles
como el rel.
6.4 CONMUTADOR
PUSH-PUSH
El cable multipolar de 5 polos C1
en el cableado, que termina sobre
conector de 5 vas, se utiliza para
la conexin de la centralita al con-
mutador Push-Push que se
encuentra en el habitculo. El cable
multipolar de 2 polos C2 en el
cableado, que termina sobre
conector de 2 vas, se utiliza para
la conexin de la centralita al avisa-
dor sonoro (buzzer) que para este
tipo de conmutador es separado,
siendo las dimensiones reducidas
(fig. 3).
6.5 TOMA DE
DIAGNSTICO
La conexin del ordenador a la
centralita P&D se basa sobre una
toma de diagnstico que sale direc-
tamente del cableado D. Se trata
de la toma de diagnstico con
conector 3 vas (puerta hembra en
el cableado), equipado con tapn
de proteccin. La toma de diagn-
stico se encuentra normalmente
cerca del conector 56 polos de la
centralita.
Para la conexin con el ordenador,
hace falta el apropiado cable cd.
DE512114.
6.6 SENSOR DE NIVEL
El sensor de nivel de tipo resistivo
se conecta al cableado directamen-
te a travs del conector de 2 polos,
ya cableado antes (vaina E en
figura 4). No hay posibilidad de
error ya que el del sensor de nivel
Conector
Buzzer
Vaina E
Cable de conexin
es lo nico conector de este tipo.
La conexin entre centralita y sen-
sor puede efectuarse a travs del
apropiado cable de extensin
(06LB50010062) que termina sobre
el conector especifico del sensor
de nivel para el manmetro GNC.
La vaina E contiene tambin el
conector 2 polos para la conexin
de la vlvula bombona GNC.
6.7 SENSOR DE PRESIN
Y TEMPERATURA GAS
(PTS)
El sensor de presin y temperatura
gas, como trazado en el prrafo
4.6, se encuentra directamente
sobre el ral (dedicado para inyec-
tores BRC). La conexin con el
cableado se hace a travs del
apropiado conector de 4 vas (puer-
ta macho en el cableado) donde
terminan los 4 cables contenidos
en la vaina R del cableado.
Fig. 3
Conector
Conmutador
Conmutador Buzzer
Push-Push Push-Push
Fig. 4
cd. 06LB50010062
6.8 SENSOR DE PRESIN
ABSOLUTA MAP
El sensor de presin MAP, de
nueva concepcin, se conecta al
cableado a travs del apropiado
conector, cableado antes, conecta-
do a los cables contenidos en la
vaina H.
En este caso, en la parte final del
cableado, hay que insertar alrede-
dor 10 cm de termorretrctil de
color gris.
6.9 INYECTORES GAS
Los inyectores gas estn conecta-
dos al cableado a travs de los
cables con conectores ya cablea-
dos antes que hay en las vainas
I1, I2, l3, I4 (fig. 2).
Los conectores de los inyectores
gas estn numerados del 1 al 4 (o
hasta un mximo de 8, para centra-
litas de vehculos hasta 8 cilindros);
de la misma manera estn numera-
das las vainas de los cables que
26
tendrn que ser conectados a los Fig. 5
Ejemplo Toma
inyectores gasolina. Seal 1 Sonda
Es muy importante mantener la "L" Plug & Drive
Lambda
"N"

correspondencia entre los inyec-

tores gas y los inyectores gasoli-

Amarillo 1
Celeste 1
na.
En practica, el inyector gas al que
se conectar el conector n I1 debe
corresponder al cilindro donde hay
Seal Lambda
el inyector gasolina al cual conecta-
remos el enchufe del Cableado Centralita
Gasolina
Sequent Conexin Inyectores (o los
cables Anaranjado y Violeto del
Cableado Sequent Conexin
Inyectores Universal) marcado por Fig. 6
Ejemplo Toma
el n P1, e as sucesivamente. Si la Seal 2 Sondas
concordancia no se respeta, se ir "L" Plug & Drive
Lambda
"N"

notando un empeoramiento en las

prestaciones del equipo, come por Celeste 2

Celeste 1

Amarillo 2

Amarillo 1
ejemplo: peor conduccin, mayor
instabilidad del control lambda,
conmutacin gasolina/gas no tan
limpia, etc. Seal Lambda 1

Se recuerda que el numero que

diferencia los conectores de los
inyectores gas est impreso
sobre los cables del cableado
que llegan al conector mismo.
6.10 SEAL SONDA
LAMBDA
Para la toma de la seal de la
sonda lambda hay cableados para
una o dos sondas, segn las nece-
sidades de instalacin.
En la vaina N hay el cable
Amarillo, que debe ser conectado
eventualmente al cable de la seal
sonda Lambda situada antes del
catalizador. Este cable no debe ser
cortado, sino slo pelado, soldado
con el cable del cableado
SEQUENT y aislado.
La conexin del cable Amarillo per-
mite una autoadaptacin ms rpi-
da de la centralita y resulta enton-
ces mucho ms til en los casos en
que la fase de auto-mapeado pide
un ulterior afinamiento del mapa.
En caso se hayan dos sondas,
mejor es efectuar la toma sobre
las dos.
Para ver algunos ejemplos sobre
Seal Lambda 2
Centralita
Gasolina
las conexiones, hacer referencia a estrategias de la inyeccin gasoli-
las figuras 5 y 6. na.
A la toma de diagnstico EOBD
6.11 POSITIVO BAJO debe conectarse el cable Blanco o
LLAVE los cables Amarillo y
Amarillo/Negro y no los tres con-
El cable Marrn del equipo temporneamente (fig. 2).
SEQUENT, que est contenido en
la vaina de letra S en la figura 2, 6.13 CONECTOR 10 POLOS
tiene que ser conectado a la seal CONEXIN CABLEADO
del positivo bajo llave del equipo INYECTORES GASOLINA
original.
Este cable no debe ser cortado, La interrupcin de los inyectores
sino slo pelado, soldado con el gasolina es posible a travs de la
cable del cableado SEQUENT y Vaina P que termina con un
aislado. conector 10 polos. Es suficiente
conectarle uno de los especficos
6.12 CONEXIN TOMA DE cableados de interrupcin inyecto-
DIAGNSTICO res en base al tipo de conector pre-
sente sobre el vehculo (Bosch o
Importante innovacin del sistema Sumitomo).
Sequent Plug & Drive es la posibili- Lista de los cdigos de los cablea-
dad, a travs de los cables de la dos con conector Bosch no aprovi-
vaina S, de tomar las seales sionados en los kit pero vendidos
desde la toma de diagnstico para separadamente:
permitir de esta manera una mejor cd. 06LB50010102 Cableado
integracin del sistema con las Sequent Conexin 4 Inyectores
27
 Gasolina DX (derecha), Fig. 7a
Bombilla indicadora Bombilla indicadora Conector tipo
cd. 06LB50010103 Cableado encendida o encendida o LED
Bosch
LED SX Polar DX Polar
Sequent Conexin 4 Inyectores
Gasolina SX (izquierda),
cd. 06LB50010105 Cableado Utilizar un Utilizar un
cableado cableado
Sequent Conexin 2 Inyectores izquierdo derecho o, si
o, si se utiliza se utiliza un
Gasolina DX, un cableado cableado
Universal, inter- Universal, inter-
cd. 06LB50010106 Cableado venir sobre el venir sobre el
cable Negativo cable Negativo
Sequent Conexin 2 Inyectores situado a la situado a la
Conector Conector
Gasolina SX, derecha
inyector inyector
izquierda
original original
cd. 06LB50010101 Cableado
Sequent Conexin 4 Inyectores
Gasolina Universal,
cd. 06LB50010104 Cableado
Sequent Conexin 2 Inyectores Fig. 7b
Bombilla indicadora Bombilla indicadora Conector tipo
Gasolina Universal, encendida o encendida o LED Sumitomo
LED SX Polar DX Polar
por elegir en base a la polaridad de
los inyectores gasolina.
Lista de los cdigos de los cablea- Utilizar un Utilizar un
cableado cableado
dos con conector Sumitomo no izquierdo derecho o, si
o, si se utiliza se utiliza un
aprovisionados en los kit pero ven- un cableado cableado
Universal, inter- Universal, inter-
didos separadamente: venir sobre el venir sobre el
cable Negativo Conector Conector cable Negativo
cd. 06LB50010113 Cableado situado a la inyector inyector situado a la
derecha izquierda
Sequent Conexin 4 Inyectores original original

Gasolina DX,
cd. 06LB50010114 Cableado
Sequent Conexin 4 Inyectores
Gasolina SX,
cd. 06LB50010115 Cableado
Sequent Conexin 2 Inyectores
Gasolina DX,
cd. 06LB50010116 Cableado
Sequent Conexin 2 Inyectores
Gasolina SX,
por elegir en base a la polaridad de
los inyectores gasolina.
La conexin es muy sencilla y se
basa en la filosofa de interrupcin
de los inyectores aplicada durante
los aos por BRC. Para elegir el
cableado correcto es suficiente
seguir las instrucciones que hay al
interno de los diferentes paquetes.
Es importante mantener
durante el funcionamiento
a gas la misma secuencia de
inyeccin que se tiene en el fun-
cionamiento a gasolina.
Entonces es necesario interrum-
pir las seales de los inyectores
gasolina con el mismo orden con
el cual se conectarn los inyec-
tores gas.
Para esto, se puede asignar un
nmero consecutivo a cada cilin-
dro, por ejemplo del 1 al 4 para un
motor 4 cilindros (fijase en que este
orden sirve slo para la realizacin
del equipo SEQUENT, y entonces
puede ser diferente de lo eventual-
mente asignado por el constructor
del vehculo). Normalmente, para
un motor situado en sentido tran-
sversal en el compartimiento motor,
se elegir de asignar para conven-
cin el n 1 al cilindro que se
encuentra del lado de la correa de
distribucin (ver figura 2).
El inyector gasolina que inyecta en
el cilindro n 1 ser interrumpido
con el grupo 1 del Cableado
Sequent Conexin Inyectores
Gasolina (o con los cables
Anaranjado y Violeto marcados por
el n 1 del Cableado Sequent
Conexin Inyectores Gasolina
Universal), y as sucesivamente.
Los nmeros que distinguen sea
las conexiones para los inyecto-
res gas, sea los gasolina, estn
impresos directamente sobre los
28
relativos cables de conexin del
cableado.
6.13.A POLARIDAD DE LOS
INYECTORES
Para poder elegir el correcto
cableado de interrupcin de los
inyectores (Cableado Derecho o
Izquierdo) o para saber con certeza
cual es el cable negativo (si se
eleg un Cableado Universal),
resulta importante conocer la pola-
ridad del inyector, es decir el lado
donde se encuentra el cable positi-
vo, para poder intervenir tranquila-
mente sobre el Negativo.
Con referencia a la figura 7 es
necesario entonces:
Desconectar los conectores de
cada inyector y, si necesario,
eventuales otros conectores
situados antes de los mismos
(previa consulta del servicio asi-
stencia BRC).
Encender el cuadro.
Detectar cual pin de cada conec-
 tor hembra recin desconectado Fig. 8
Ejemplo emulacin
lleva una tensin de +12V (utili- 1 Sonda Lambda
zar el dispositivo POLAR cd. "L" Plug & Drive
"N"

06LB00001093 o una bombilla

indicadora). [Verificarlos

Amarillo 1
Celeste 1
todos!!!]
Si observando el conector como
en figura 7 (cuidado con la
orientacin de los dientes de
Seal Lambda
referencia!) el cable alimentado
a +12V est a la derecha, enton- Centralita
Gasolina
ces hay que utilizar un Cableado
DERECHO. En cambio si se
est instalando un Cableado
Universal ser necesario inter- Fig. 9
Ejemplo emulacin
rumpir el cable Negativo (situado 2 Sondas Lambda
a la izquierda). "L" Plug & Drive
"N"

Si la alimentacin est a la
izquierda, utilizar un Cableado
Celeste 2
Amarillo 2

Celeste 1

IZQUIERDO. Si en cambio se
est instalando un Cableado
Universal ser necesario inter-
rumpir el cable Negativo (situado
a la derecha).
Las conexiones siguientes
deben efectuarse slo
sobre vehculos especiales bajo
sealacin de la Asistencia
Tcnica BRC.
6.14 SEAL
REVOLUCIONES MOTOR
El sistema SEQUENT es capaz de
adquirir la seal de velocidad de
rotacin del motor (a menudo lla-
mada seal revoluciones o seal El sistema no prev normalmente
RPM) conectndose directamente
a la seal del cuentarrevoluciones.
Es suficiente conectar el cable Gris
contenido en la vaina L al cable
de la seal cuentarrevoluciones del
equipo original, que va de la cen-
tralita gasolina al cuentarrevolucio-
nes del salpicadero; este cable no
debe ser cortado, sino slo pelado,
soldado con el cable del cableado
SEQUENT y aislado.
6.15 SEAL VARIADOR
EXTERNO
El cable verde contenido en la
Amarillo 1
Seal
Lambda 1
Seal
Lambda 2
Centralita
Gasolina
vaina L, se utiliza para la sobre vehculos equipados con
conexin, si necesario, al variador dos sondas lambda, ser nece-
de anticipo externo. Para la correc- sario efectuar sta sobre las dos.
ta conexin, hacer referencia a las Para ver algunos ejemplos sobre
instrucciones dedicadas presentes las conexiones, hacer referencia a
al interno de los paquetes de los las figuras 8 y 9.
variadores mismos.
6.16 SEAL SONDA
que se efecte la emulacin de la
seal sonda lambda.
En caso de emulacin de la seal
sonda es necesario cortar el cable
que va de la centralita a la sonda
lambda, conectar el cable celeste
(vaina L) por el lado centralita y el
cable amarillo (vaina N) por el
lado sonda.
Estas conexiones deben conside-
rarse validas para conectar una
eventual segunda sonda tambin.
En este caso, las vainas N y L,
contendrn los cables amarillo1-
amarillo2 y celeste1-celeste2.
Si se aconseja la emulacin
29
7. GLOSARIO DE
LOS TRMINOS Y
ACRNIMOS
UTILIZADOS EN EL
MANUAL

Trmino o acrnimo Significado

Autodiagnstico Ver Diagnstico.

Bottom Feed Literal: alimentado por abajo. Comparar con Top Feed. Tipo particular de inyec-
tor, en el cual el camino del carburante slo concierne la parte inferior del inyector.
Cableado En este manual, es el conjunto de los cables che parten del conector al cual se
conecta la centralita para alcanzar cada otro punto del equipo elctrico del siste-
ma.
CAN Bus Sistema de comunicacin entre centralitas y dispositivos instalados sobre un veh-
culo.
Caudal Medida fsica que indica la cantidad de un fluido que pasa por una seccin defini-
da en la unidad de tiempo. El caudal en masa indica por ejemplo cuantos gramos
de un fluido definido pasan en un segundo por una determinada seccin.
Catalizador Dispositivo instalado sobre el conducto de escape que tiene la tarea de reducir las
emisiones contaminantes.
Catalizador trivalente Catalizador que reduce los valores de HC, CO y NOx.
Centralita Aqu se trata de la unidad electrnica de control del motor o de la carburacin a
gas.
Circuito magntico Camino en el cual se concentra el flujo magntico, normalmente hecho de hierro u
otro material ferromagntico. Es una parte de un dispositivo electromagntico
(electrovlvula, inyector, motor elctrico, etc.).
Conmutador En este manual es el dispositivo situado en el habitculo que permite al conductor
elegir el tipo de alimentacin deseada (gas o gasolina). Ver prrafo 4.9 tambin.
Conector Dispositivo que tiene la tarea de conectar partes de cableados con otras partes de
cableados o con dispositivos elctricos.
Cut-Off Particular condicin de funcionamiento del motor en la cual los inyectores no
suministran carburante a los cilindros, que entonces aspiran aire puro.
Normalmente se produce un cut-off cuando se suelta el acelerador, con eventual
deceleracin del vehculo (freno a motor), partiendo de regimenes no demasiado
bajos.
Diagnstico El proceso de identificacin de la causa o natura de un problema, de un avera, o
de una particular condicin o situacin por detectar y sealar como malo funciona-
miento.
Duty Cycle En una forma de onda rectangular es la proporcin entre la duracin del nivel alto
y el periodo de la forma de onda misma. En formulas, si Ton es la duracin del
nivel alto y Toff es la duracin del nivel bajo, entonces Tp = Ton + Toff es el perio-
do y DC = Ton / Tp = Ton / (Ton+Toff) es el Duty Cycle.
Electroinyector Ver inyector
Electrovlvula Dispositivo electromecnico que tiene la tarea de interrumpir el flujo de un fluido.
En este manual interrumpe el flujo de gas cuando no est alimentada, y lo deja
fluir cuando est alimentada.
EOBD Ver OBD. European On Board Diagnostics. Implementacin europea de los
sistemas OBD, regulado por entes como ISO.

30
GPL Gas de Petrleo Licuado. Es un combustible obtenido por la destilacin del petr-
leo, hecho sobre todo de Butano y Propano en proporcin muy variables. Se
encuentra en forma gaseosa a presin y temperatura ambiente, pero en forma
liquida en el tanque.
Inyector Dispositivo que tiene la tarea de suministrar cantidad muy precisas de carburante
en presin, inyectndolas en el colector de aspiracin.
Inyeccin secuencial fasada Sistema de gestin de la inyeccin de un moderno vehculo con inyeccin electr-
nica de carburante, gracias al cual en cada cilindro la fase de inyeccin comienza
y acaba en tiempos independientes de los otros cilindros; la centralita de control
motor verifica estos tiempos para que sean puestos en correlacin con la fase y la
posicin del cilindro mismo.
LED Light Emission Diod. (Diodo Emisor de Luz). Dispositivos electrnicos a semicon-
ductor que puede emitir luz si est atravesado por corriente elctrica.
Lnea K Lnea de comunicacin de la centralita control motor hacia el instrumento externo
de diagnstico.
Mapa Ver Mapeado.
Mapeado/Mapa El conjunto de los datos que deciden la cantidad de carburante que se debe dosifi-
car segn las condiciones de funcionamiento del motor.
M asa Potencial elctrico de referencia (tensin relativa igual a cero Volt). Es tambin el
conjunto de cables y conductores elctricos conectados a este potencial. El poten-
cial de masa est sobre el polo negativo de la batera del vehculo, que, por lo
tanto, es dicho masa de la batera el tambin.
M AP (Manifold Absolute Pressure) Presin absoluta del colector de aspiracin del motor (ver presin absoluta).
Indica tambin el sensor que la mide.
M ultivlvula Dispositivo situado sobre el tanque que desarrolla muchas funciones, dirigiendo el
relleno del tanque, la medida del nivel de carburante, las protecciones de seguri-
dad, ecc...
O BD (On Board Diagnostics) Ver tambin Diagnstico. Sistema de control de todas o algunas entradas y
seales de control de la centralita. Si se detecta que uno o ms seales estn
fuera de los limites definidos, el sistema seala y memoriza un malo funciona-
miento del/de los sistema/s.
O R (O Ring) Guarnicin constituida por un anillo en goma.
PC Personal Computer, ordenador.
Peak & Hold (Pilotaje) Literal: Pico y Mantenimiento. Ver tambin Pilotaje. Particular pilotaje de los
inyectores que suministra a la bobina una mayor corriente inicial en fase de aber-
tura, para bajar los tiempos de abertura del inyector (peak); luego, la corriente se
baja a un valor inferior, suficiente para dejar abierto el inyector (hold).
Pilotaje En este manual, indica la accin y la modalidad con las cuales la centralita, o otro
dispositivo elctrico, controla los actuadores elctricos, gracias a seales elctri-
cos de potencia.
Positivo batera El polo con mayor potencial elctrico de la batera del vehculo. Normalmente
tiene una tensin entre 8 y 16V en comparacin a masa.
Positivo bajo llave Tensin o nudo elctrico situado antes del interruptor activado por el contacto llave
del vehculo.Normalmente tiene un potencial bajo; llega al potencial del positivo
batera cuando se cierra el interruptor girando la llave.
Presin absoluta Presin medida con referencia (valor cero) al vaco perfecto.
Presin diferencial Diferencia de presin entre dos reas, como por ejemplo entre el colector de aspi-
racin y la presin atmosfrica.
Presin relativa Presin medida con referencia (valor cero) a la presin atmosfrica.
Ral inyectores Es el elemento sobre el cual los inyectores se instalan. Permite que el gas a la
presin deseada sea oportunamente distribuido a la entrada de cada inyector.
Rel Dispositivo electromecnico que puede abrir y cerrar uno o ms contactos elctri-
cos luego oportuno pilotaje elctrico.

31
RPM (Revolutions per minute) Acrnimo ingles que significa revoluciones cada minuto. Normalmente indica la
velocidad de rotacin del cigeal.
R ueda fnica (sensor de) Sensor instalado cerca de una rueda dentada solidaria con el cigeal, que produ-
ce una seal elctrica que representa la posicin del cigeal mismo.
S ensor Dispositivo que detecta el valor de una cantidad fsica como temperatura, presin,
velocidad y lo traduce en una seal elctrica que puede ser utilizada por la centra-
lita o para cualquier circuito elctrico.
S onda lambda Sensor que detecta la concentracin de oxigeno en los gases de escape. Permite
a la centralita determinar si la mezcla aire/carburante est demasiado rica o pobre
de carburante, permitiendo el funcionamiento en anillo cerrado del sistema.
T op Feed Literal: Alimentado por arriba. Confrontar con Bottom Feed. Tipo particular de
inyector, en el cual el camino del carburante cruza axialmente toda la longitud del
inyector mismo, llegando por arriba y siendo inyectado en la parte baja del dispo-
sitivo.
T PS (Throttle Position Sensor) Sensor de posicin de la vlvula de mariposa. Suministra una seal elctrica que
indica la abertura de la vlvula de mariposa (ver Vlvula de mariposa).
V lvula de mariposa Vlvula que regula el caudal de aire que el motor aspira. Normalmente es dirigida
por el pedal del acelerador pero es siempre ms frecuente que sea dirigida direc-
tamente por la centralita gasolina.

32