Problema 1.

Un motor Diesel de cuatro tiempos, turboalimentado, con intercooler,

de seis cilindros, de dos vlvulas por cilindro (1 de admisin), tiene los siguientes
datos:
= 18/1; 1 =1,05; r =0,04; n =2500; l =14,3; =1,6; S/D=1,1; i=6;
nom 0

R
D=100 mm; = =0,28 ; p =1bar; T =25C; p =1,95bar; T =360K; ( 2+ ad )=3,5;
L 0 0 k a

exponente politrpico en el turbocompresor n k=1,55; intercooler =40C; dimetro y

levantamiento de la vlvula de admisin son d vlvula=0,4D y h=0,25 dvlvula ,

respectivamente; la eficiencia efectiva del motor e =0,35; el poder calorfico
inferior del combustible=42500kJ/kg.
Considerando que la seccin de paso la vlvula de admisin es el rea lateral de un
cilindro, calcular;
a) La velocidad promedio del aire a travs de la vlvula de admisin
b) Las prdidas de presin en la admisin
c) La eficiencia volumtrica
d) El flujo msico de aire
e) El flujo de combustible
f) La potencia efectiva del motor
g) Si al motor se lo hace trabajar en altura (p H=0,8 bar y TH=10C) a la misma
velocidad, cunto ser el flujo de aire.
Problema 2.- Un motor Diesel de aspiracin natural, de cuatro tiempos, de 6
R
cilindros (D=9 cm y S/D=1,10), la relacin = L =0,28 y =16 . Considerar

que la seccin de paso del aire a travs de las vlvulas de admisin (2 por cilindro)
es cilndrica, que el dimetro y el mximo levantamiento de stas son d v=0,3D y hv,
max=0,3dv, respectivamente. El motor en su rgimen nominal tiene una velocidad de
2
4500 rpm; ad + =3,5; Ta=340K; r=0,04 ; el coeficiente de recarga 1=1,03

; el coeficiente de exceso de aire = 1,5. El poder calorfico inferior del

combustible Hu=42000 kJ/kg, la relacin estequiomtrica l0=14,3 y la eficiencia
efectiva del motor en este rgimen es 38%. Asumir que las condiciones atmosfricas
son p0=1,01 bar y T0= 20C. Calcular:
a) La velocidad del flujo de aire en la seccin de la vlvula de admisin, en m/s.
b) Las prdidas hidrulicas en el proceso de admisin pa , en bar
c) La eficiencia volumtrica, en %.
d) El flujo msico de combustible, en kg/h.
e) La potencia del motor, en kW.

Problema 3.- Un motor E.CH. a GNV (90% CH 4 y 10% C2H6), de aspiracin natural,
tiene una relacin de compresin de 9,8/1, una cilindrada V H=3L, una velocidad
nominal de 6000 rpm y un coeficiente de exceso de aire de =0,97. En el rgimen
nominal las prdidas relativas de presin en el sistema de admisin es 15%, la
temperatura al final de la admisin es 330 K, el coeficiente de gases residuales 6% y
el coeficiente de recarga 1,05. Si las condiciones ambientales son p 0=1,01 bar y
T0=20C , determinar:
1. Los caudales y flujos msicos de aire y combustible, en m 3/h y kg/h,
respectivamente.
2. La potencia efectiva del motor en este rgimen, si la eficiencia efectiva del
motor es 27% y el poder calorfico del combustible es 33,5 MJ/m 3
3. La emisin de monxido de carbono en g/(kW.h) si se sabe que
MH2/MCO=0,65.

Problema 4. Un motor E.CH. a gasolina, de 3000 cm 3 de cilindrada, de cuatro

tiempos, de aspiracin natural, en el rgimen nominal (n=6000 RPM) tiene una
eficiencia volumtrica de 0,80. Luego, este motor es convertido a GNV (90% de
metano y 10% de etano) sin cambiar la relacin de compresin e instalando un
mezclador en serie con el carburador original, por lo que la eficiencia volumtrica en
el mismo rgimen nominal vara en 2%. Asumiendo que el GNV tiene un poder
calorfico inferior de 33,9 MJ/m 3 (a p0=1,01 bar y T0=20oC) y que la mezcla es
estequiomtrica, calcular:
a) El flujo de aire cuando el motor es convertido a GNV a p 0=1,01 bar y T0=20oC,
en kg/h.
b) El caudal de GNV (en m3/h) en una localidad donde las condiciones
atmosfricas son pH=0,75 bar y TH=10oC. Asumir que en esta localidad se
H 1
regula la mezcla aire combustible de tal forma que
c) La potencia del motor a GNV a nivel del mar y en la altura, en kW, asumiendo
que en ambos casos la eficiencia efectiva del motor es 27%.

Pregunta 5. Un motor E.CH. de aspiracin natural, de cuatro tiempos y cuatro

R
cilindros (D=S=98 mm, =10,0 y = L =0,28), con 4 vlvulas por cilindro (2 de

admisin), tiene una velocidad nominal de 6000 rpm. Si la seccin mxima de paso
a travs de cada vlvula de admisin es 700 mm 2. Se sabe que en el rgimen
2
nominal el coeficiente sumatorio de prdidas en la admisin es ( + ad ) = 3,5,

Ta=350 K, que durante la recarga ingresa 6% ms de mezcla y r =0,07.

Asumiendo que las condiciones atmosfricas son p0=1,0 bar y T0=25 C,

r = s=1 y que el calentamiento del aire por contacto con las paredes es T

=12 C, calcular:
a) La eficiencia volumtrica del motor en el segundo rgimen, en %
b) La presin de los gases residuales, en bar
Pregunta 6. Se realiza un ensayo con un motor Diesel de cuatro tiempos,
sobrealimentado con turbocompresor, con interenfriador, de 8 L de cilindrada, con
una velocidad nominal n=2500 rpm, en un banco de pruebas con freno
dinamomtrico, tal como se muestra en el esquema siguiente.
Los datos obtenidos en la prueba son los siguientes:
Presin atmosfrica p0=1,01 bar
Temperatura atmosfrica T0= 25C
Dimetro de la tobera de aire dt=6 cm
Coeficiente de descarga de la tobera Cd =0,98
Lectura del manmetro en U h =51 cm H2O
Presin manomtrica despus del compresor p k1=0,95 bar-g
Temperatura despus del compresor Tk1=105 C
Presin manomtrica despus del interenfriador p k2=0,90 bar-g
Temperatura despus del interenfriador Tk2=70 C
Volumen consumido en la pipeta de combustible V =0,234 L
Tiempo de consumo de combustible 15,0 s
Densidad del combustible c =0,85 kg/L
Relacin estequiomtrica l0=14,3 kg/kg
Se sabe que la frmula para calcular el caudal de aire es:

Q a= A t Cd
2 p
0 , en m3/s

Donde: At=rea de la tobera y P es la diferencia de presiones que provoca la

tobera
Determinar:
a) La eficiencia volumtrica a la velocidad nominal.
b) El coeficiente de exceso de aire
Problema 7.- Un motor E.CH. a gasolina, de aspiracin natural, de cuatro tiempos,
R
de 04 cilindros (D=8cm y S/D=1,0), la relacin = =0,28 y =9,6 .
L
Considerar que la seccin de paso del aire a travs de las vlvulas de admisin (2
por cilindro) es cilndrica, que el dimetro y el mximo levantamiento de stas son
dv=0,36D y hv,max=0,25dv, respectivamente. El motor en su rgimen nominal tiene una
2
velocidad de 5800 rpm, ad + =3 y un coeficiente de exceso de aire de =0,96.
Asumir que la temperatura al final de la admisin es 330 K, el coeficiente de gases
residuales 7%, el coeficiente de recarga 1,05, las condiciones atmosfricas p 0=1,0
bar y T0= 20C. Calcular:

a) Las prdidas hidrulicas en el proceso de admisin pa , en bar.

b) La potencia efectiva del motor en este rgimen, si la eficiencia efectiva del
motor es 29%, el poder calorfico del combustible es 44 MJ/m 3, y la relacin
estequiomtrica 14,7 kg/kg

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Problema 8. Un motor, originalmente Diesel, de relacin de compresin , de
cuatro tiempos, de 4 L de cilindrada, de 4 cilindros, de aspiracin natural, es
convertido para trabajar con GNV con el ciclo Otto, reemplazando los inyectores por
bujas, rebajando la cabeza de los pistones para as aumentar el volumen muerto de
los cilindros en 55% e instalando un mezclador (aire-GNV) con una vlvula de
mariposa en el ducto de admisin. Estas son las nicas modificaciones hechas. En
la versin Diesel, en el rgimen nominal, el motor tena los siguientes parmetros:
T 1
nnom=3100 rpm, = 25C, =1,05, pa=0,87 bar, pr=1,15 bar. Despus de la
conversin, las prdidas hidrulicas en la admisin (a nnom y con la vlvula de
T
mariposa completamente abierta) varan en p a=0,03 bar y se mantiene
constante. Asumiendo que p0=1,01 bar, T0=20C. Calcular (justificando las
asunciones que haga):
a. La eficiencia volumtrica cuando el motor trabaje a GNV en el rgimen
nominal, en %.

Pregunta 9. En relacin al proceso de admisin de los motores de combustin

interna, llene los espacios vacos de la siguiente tabla con las palabras: Aumenta,
aumenta ligeramente, disminuye, disminuye ligeramente o se mantiene constante y
explique por qu .

N Parmetro

1 El coeficiente de gases residuales al aumentar la velocidad del motor.
2 El calentamiento del aire T por contacto con las paredes del sistema de
admisin de un motor E.CH. al disminuir la carga del motor.
3 La eficiencia volumtrica de un motor Diesel al disminuir la carga del motor (con
n=cte.).
4 La eficiencia volumtrica del motor al convertirlo a GNV manteniendo instalado el
carburador de gasolina.
5 La eficiencia volumtrica del motor al aumentar el grado de elevacin de
presiones en el turbocompresor k .