Este documento contiene tres partes:

Rodamientos
Grasas
Principios bsicos para el engrasado de Motores Elctricos

RODAMIENTOS
Los rodamientos son elementos mecnicos que aseguran un enlace mvil entre dos
elementos de un mecanismo, uno que se encuentra en rotacin con respecto a otro;
siendo su funcin principal el de permitir la rotacin relativa de dichos elementos
bajo carga, con precisin y con un rozamiento mnimo. En el proceso general de
diseo de los rodamientos, deben considerarse una gran cantidad de factores, tales
como rozamiento, transferencia de calor, fatiga de los materiales, resistencia a la
corrosin, propiedades de los materiales, forma y tipo de lubricacin, tolerancia,
velocidades de funcionamiento, tipos de montaje, uso y costo.

Los rodamientos estn constituidos por un grupo de elementos que lo conforman y

que son:

Dos aros o anillos, uno ligado al elemento fijo y otro al elemento mvil,
conformando entre ellos pistas o caminos de rodadura.
Cuerpos o elementos de rodadura que permiten el desplazamiento relativo
de los dos aros con un rozamiento mnimo.
Jaulas o elementos separadores que guan y separan los elementos rodantes.

Debido a la complejidad de su diseo ya que poseen un alto grado de

normalizacin, el verdadero problema que se presenta en los rodamientos es su
seleccin; para lo cual no deben establecerse reglas rgidas, pues deben
considerarse y ponderarse una gran variedad de factores dados por los fabricantes
y que varan para cada tipo de rodamiento. Se tomar como referencia principal
para fines estrictamente didcticos, la informacin suministrada por el Catlogo
General de la SKF (ao 1989); siendo SKF una organizacin internacional industrial y
comercial mundialmente conocida.

Diseo y Clasificacin

En general, los rodamientos estn formados por dos anillos, los elementos rodantes,
y una jaula, y se clasifican en rodamientos radiales o rodamientos de apoyo
dependiendo de la direccin de la carga principal. Adems, dependiendo del tipo de
elementos rodantes, se clasifican en rodamientos de bolas o de rodillos, y se
subclasifican ms en funcin de sus diferencias en diseo o uso especfico.
Los rodamientos de bolas de ranura profunda y una sola hilera son el tipo de
rodamientos ms utilizado. Su uso est ampliamente difundido. Las pistas de
rodadura en los anillos interior y exterior cuentan con arcos circulares de radio
ligeramente superior al de las bolas. Adems de las cargas radiales, tambin
pueden soportar cargas axiales en cualquier direccin. Debido a su bajo par, son
altamente adecuados en aplicaciones en que se necesitan altas velocidades y bajas
prdidas de potencia.

Adems de los rodamientos de tipo abierto, este tipo de rodamientos suelen contar
con blindaje de acero o con sellados de goma instalados en una o ambas caras y
estn prelubricados con grasa. Adems, a veces suelen contar con anillos elsticos
en su dimetro exterior. Para las jaulas, suelen usarse las de acero estampado.

El anillo interior de los rodamientos para magnetos es un poco menos pronunciado

que las de los rodamientos de ranura profunda. Puesto que el anillo exterior tiene
un tope slo en una cara, el anillo exterior puede ser eliminado. Esta caracterstica
suele tener sus ventajas al efectuar el montaje. En general, estos rodamientos se
utilizan por parejas. Los rodamientos para magnetos son rodamientos pequeos con
un dimetro interior entre 4 y 20 mm que se usan principalmente en pequeos
magnetos, giroscopios, instrumentos, etc. En general utilizan jaulas de bronce
estampado.

Los rodamientos individuales de este tipo pueden aceptar cargas radiales y cargas
axiales en una direccin. Los hay disponibles en cuatro ngulos de contacto de 15,
25, 30, y 40. Cuando mayor sea el ngulo de contacto, mayor ser la capacidad
de carga axial. Para funcionamiento a alta velocidad, sin embargo, son preferibles
ngulos de contacto menores. En general. se usan dos rodamientos por pares y la
holgura entre ellos debe ajustarse adecuadamente.
No obstante, las jaulas de acero estampado son las que se utilizan habitualmente
en rodamientos de alta precisin con ngulos inferiores a 30, tambin se usan a
menudo jaulas de resina de poliamida.
Una combinacin de dos rodamientos radiales se denomina una pareja duplex. En
general estn formados por rodamientos de bolas de contacto angular o por
rodamientos de rodillos cnicos. Las posibles combinaciones incluyen la cara-a-cara,
en la que los anillos exteriores estn enfrentados (tipo DF), espalda-a-espalda (tipo
DB), o con las caras frontales en la misma direccin (tipo DT). Los
duplex DF y DB pueden aceptar cargas radiales y cargas axiales en ambas
direcciones. El tipo DT es el que se utiliza cuando hay una fuerte carga axial en una
direccin y es necesario aplicar la carga por igual sobre cada rodamiento.

Los rodamientos de bolas de contacto angular de hilera doble son, bsicamente,

dos rodamientos de bolas de contacto angular de una sola hilera ensamblados
espalda a espalda con la excepcin que tienen un solo anillo interior y un solo anillo
exterior, con sus correspondientes pistas de rodadura. Pueden soportar cargas
radiales en cualquier direccin.

Los anillos interiores y exteriores de los rodamientos de bolas de cuatro puntos de

contacto pueden separarse ya que el anillo interior est partido en el plano radial.
Pueden soportar cargas radiales desde cualquier direccin. Las bolas presentan un
ngulo de contacto de 35 en cada anillo. Un solo rodamiento de este tipo puede
substituir a una combinacin de rodamientos de contacto angular de
las combinaciones cara-a-cara o espalda-a-espalda. En general suelen utilizar jaulas
de bronce mecanizadas.
El anillo interior de este tipo de rodamiento tiene dos pistas de rodadura y el anillo
exterior presenta una nica pista de rodadura esfrica con el centro de curvatura
que coincide con el eje del rodamiento. Por lo tanto, el eje del anillo interior, las
bolas y la jaula pueden oscilar en cierta medida alrededor del centro del
rodamiento. Consecuentemente, se corregirn de forma automtica
pequeos desajustes en la alineacin angular del eje y del alojamiento originados
en el mecanizado o por errores de ensamblaje.
Este tipo de rodamiento suele presentar un dimetro interior cnico para su
montaje mediante un manguito adaptador.

En los rodamientos de este tipo, los rodillos cilndricos estn en contacto lineal con
las pistas de rodadura. Presentan una elevada capacidad de carga radial y resultan
muy adecuados para alta velocidad. Existen distintos tipos de designaciones NU, NJ,
NUP, N, NF para los rodamientos de hilera nica, y NNU, NN para rodamientos de
doble hilera dependiendo del diseo o de la ausencia de anillos gua laterales.
Los anillos interiores y exteriores de todos los tipos son separables. Algunos
rodamientos de rodillos cilndricos no tienen anillos gua ni anillo exterior, de forma
que los anillos se pueden mover axialmente unos en relacin con los otros. Los
rodamientos de este tipo pueden usarse como rodamientos de extremo libre. Los
rodamientos de rodillos cilndricos, en los que los anillos interiores o exteriores
tienen dos guas laterales y el otro anillo una, pueden soportar cierta carga axial en
una direccin. Los rodillos de rodillos cilndricos de doble hilera presentan una
elevada rigidez radial y se utilizan principalmente en mquinas herramienta de
precisin.
En general suelen utilizarse jaulas de acero estampado o de bronce mecanizado,
aunque a veces se utilizan tambin jaulas de poliamida.

Los rodamientos de agujas ensamblan muchos rodillos finos cuya longitud es de 3 a

10 veces su dimetro. Como resultado, la relacin entre el dimetro exterior del
rodamiento con el dimetro del crculo inscrito es muy pequea, y pueden tener una
capacidad de carga radial bastante elevada.
Hay muchos tipos distintos, incluso muchos ni tan siquiera tienen anillo interior. El
tipo de copa estirada cuenta con un anillo exterior de acero estampado mientras
que el tipo slido cuenta con un anillo exterior mecanizado. Tambin podemos
encontrar grupos de jaulas y de rodillos sin anillos.
La mayor parte de los rodamientos cuentan con jaulas de acero estampado, aunque
sin embargo algunos no ensamblan jaulas.
Los rodamientos de este tipo usan rodillos cnicos guiados por una gua en el cono.
Estos rodamientos pueden soportar cargas radiales elevadas y tambin cargas
axiales en una direccin.
En las series HR, los rodillos se aumentan tanto en tamao como en nmero
consiguiendo una capacidad de carga incluso mayor.
En general se montan por pares de forma similar a los rodamientos de bolas de
contacto angular de hilera nica. En este caso, la holgura interna correcta puede
obtenerse ajustando la distancia axial entre los conos o copas de los dos
rodamientos opuestos. Puesto que son separables, los grupos de conos y copas se
pueden montar por separado.
Dependiendo del ngulo de contacto, los rodamientos de rodillos cnicos se pueden
dividir en tres tipos denominados de ngulo normal, medio y pronunciado. Tambin
se fabrican rodamientos de rodillos cnicos de dos o cuatro hileras. En general
suelen utilizar jaulas de acero estampado.

Estos rodamientos cuentan con rodillos en forma de barril entre el anillo interior,
que tiene dos pistas de rodadura, y el anillo exterior que tiene una sola pista de
rodadura. Puesto que el centro de curvatura de la superficie de la pista de rodadura
del anillo exterior coincide con el eje del rodamiento, son autoalineantes de forma
similar a la de los rodamientos de bolas autoalineantes.
Por lo tanto, si se produce desplazamiento del eje o de los sopotes o desalineacin
de los ejes, se corrige de forma automtica de forma que no se aplica un exceso de
fuerza sobre los rodamientos. Los rodillos esfricos pueden soportar, no slo
elevadas cargas radiales, sino tambin cargas axiales en una direccin. Cuentan
con una excelente capacidad para soportar cargas radiales y resultan adecuados
para la mayor parte de usos en que hay cargas elevadas o impactos.
Algunos rodamientos tienen agujeros interiores cnicos y pueden ensamblarse en
ejes cnicos o sobre ejes cilndricos si se utilizan adaptadores o manguitos.
Las jaulas utilizadas son las de acero estampado y bronce mecanizado.
Los rodamientos de bolas de apoyo axial de una sola direccin estn formados por
anillos de rodamiento parecidos a arandelas con ranuras para las pistas de
rodadura. El anillo colocado en el eje se denomina arandela de eje (o anillo interior)
mientras que el que se coloca en el soporte se denomina arandela del soporte (o
anillo exterior).
En los rodamientos de bolas de apoyo axial de doble direccin, ensamblar tres
anillos siendo el del medio (anillo central) el que se fija en el eje. Existen tambin
los rodamientos de bolas de apoyo axial con arandelas de asiento de alineacin
situadas bajo la arandela del soporte para poder compensar desalineaciones del eje
o errores de montaje.
Las jaulas de acero estampado suelen usarse en rodamientos pequeos mientras
que las jaulas mecanizadas se suelen utilizar en los rodamientos ms grandes.

Estos rodamientos ensamblan una pista de rodadura esfrica en la arandela del

soporte y rodillos en forma de barril ordenados oblicuamente a su alrededor. Puesto
que la pista de rodadura en la arandela del soporte es esfrica, estos rodamientos
son autoalineantes. Presentan una capacidad de carga axial muy elevada y pueden
soportar cargas radiales moderadas cuando se aplican sobre ellos cargas axiales.
Las jaulas utilizadas normalmente son las de acero estampado y bronce
mecanizado.
 GRASAS

Cul es la Funcin de la Grasa?

Las funciones de la grasa son mltiples. Para proveer una vida larga del equipo, la
grasa tiene que:
Reducir la friccin bajo varias condiciones, cargas, velocidades y
temperaturas de trabajo.
Evitar la entrada de agua y tierra por los retenes mientras mantiene una
compatibilidad con los materiales utilizados en estos sellos.
Evitar la corrosin y la herrumbre de las piezas metlicas.
Mantener su estructura en su envase, la bomba de engrase y los
rodamientos bajo condiciones diferentes, permitiendo su bombeo en fro y su
trabajo tanto en altas como en bajas temperaturas. Debe trabajar bajo
condiciones severas evitando el cizallamiento entre el aceite lubricante y su
espesante.
Expandir y contraer con las variaciones de temperaturas, volviendo a su
condicin original, el aceite soltado debe volver a ser absorbido en su
espesante.
Trabajar en altas temperaturas sin fluir ni oxidarse.
Resistir ser lavada por agua para mantener las piezas protegidas.

Qu es Grasa? Para entender el trabajo de la grasa tenemos que entender su

formulacin. Grasa es nada ms que un fluido (aceite) en una esponja (espesante).
Normalmente se adicional aditivos EP para proveer proteccin, tal como se precisa
en un reductor o transmisin. A veces incluyen aditivos de pegajosidad para
mejorar su adherencia y comportamiento en alta velocidad. Entre ms espesante
tiene, menos ser el aceite disponible para lubricar, haciendo ms difcil la
penetracin a los rodamientos, la formacin de la pelcula hidrodinmica y la
adherencia a las piezas.

Para identificar la consistencia de las grasas se ha establecido una tabla que mide
la penetracin de un cono de 150 gramos en micras. Esta tabla establece
consistencias desde el Grado NLGI 000 (bien lquida) hasta el Grado NLGI 6 (bien
dura). Se obtiene esta penetracin con la combinacin de viscosidad del aceite base
y el tipo y cantidad de espesante. El grado de consistencia NLGI 2 es el ms comn
y puede aplicarse en la mayora de los propsitos si cuenta adems las
caractersticas necesarias.

La consistencia de la grasa es mas crtica de lo que aparece. Muchas veces los

mecnicos suben de consistencia NLGI 2 a NLGI 3 porque la grasa actual (o la que
usaron alguna vez) no aguant el calor. Piensan que aumentando el % de espesante
(esponja) de la grasa evitar su derretimiento. La realidad es que pocos
rodamientos requieren mas que un nmero 2. Si el equipo fue diseado para grasa
nmero 2, requiere nmero 2. Al colocar una grasa mas dura reducimos la
lubricacin y acortamos la vida til del equipo. Widman International S.R.L.
mantiene grasas desde NLGI 00 hasta NLGI 6 en inventario, cada una para un
propsito especfico.

El Aceite: La viscosidad del aceite en la grasa tiene que ser lo que requieren los
rodamientos de acuerdo a su tamao, velocidad, carga, etc. Si es muy viscoso, no
penetra y causa mayor temperatura y fatiga en alta velocidad. Si es muy delgado,
no soporta la carga y falta lubricacin hidrodinmica, causando desgaste,
temperatura y fatiga. Hay dos caractersticas importantes para el aceite de la grasa:
Viscosidad y Calidad.

Viscosidad: Rodamientos o cojinetes de alta velocidad requieren de un aceite

delgado. El colchn de lubricacin hidrodinmica se forma con la velocidad de las
piezas, exactamente como se forma en el motor u otra pieza lubricada con aceite.
Si el aceite basico es muy grueso, no penetrar a las piezas y si es forzada se
aumenta la temperatura, derritindose la grasa. Los rodamientos cojinetes de
baja velocidad requieren un aceite bsico mas viscoso para soportar la carga. En el
mercado de Bolivia se encuentra grasas nmero 2 con aceite bsico desde un ISO
10 (delgado) hasta un ISO 1200 (viscoso), todas estas grasas tiene el mismo grado
de consistencia (penetracin) NLGI 2. Una grasa multipropsito normalmente tendr
un aceite bsico entre ISO 150 e ISO 220. Las grasas NLGI 2 con un aceite bsico
ISO 10 son excelentes para alta velocidad. Las que utilicen aceite bsico ISO 460
ms son para baja velocidad.

Calidad: El comportamiento y la frecuencia de reengrase dependen mucho de la

calidad del aceite bsico utilizado. Hay muchos tipos de aceite bsico para escoger.
Aceites Aromticos (o compuestos aromticos): Es un producto barato.
Residuos del proceso de destilacin, asfalto y otras substancias que pueden
ser cancerosas y que no tienen molculas saturadas. Provee periodos cortos
entre reengrases, es peligroso para el operador y el medio ambiente, y
disminuye la vida til del equipo. Ablanda y expande los retenes de
Neopreno.
Aceites Naftnicos: Bajo ndice de viscosidad causando fluidez en la grasa y
prdida de su consistencia en el calor y solidificacin en el fro si no tienen
aditivos para compensar. Relativamente alta frecuencia de reengrase. Menos
peligrosos que los aromticos. Relativamente econmicos. Los aceites
Naftnicos normalmente contienen ms de 30% compuestos aromticos.
 Ablanda y expande los retenes de Neopreno si no contiene aditivos para
compensar.
Aceites Parafnicos: Relativamente estables, buen comportamiento para uso
general. No son muy comunes en las formulaciones de grasas por su poca
solubilidad de aditivos y espesantes.
Aceites Hidroprocesados: Alta resistencia a la oxidacin y buen ndice de
viscosidad, proveyendo mayor tiempo entre reengrases y mayor proteccin
contra el calor. Consistencia estable en mayor rango de temperatura.
Normalmente utilizados para equipo sellado patentado. Comportamiento
similar a los Polialfaolefinas en muchas aplicaciones. Tiene poco efecto en
los retenes.
Aceites Polialfaolefinas: Los aceites sintticos tradicionales son utilizados en
las grasas de alta exigencia en tiempo entre reengrases y extrema variacin
de temperaturas.
Otros aceites Sintticos: Existen numerosas combinaciones de aceites
exticos para propsitos especficos

El Espesante: El espesante es la esponja que mantiene el aceite en el

lugar preciso para lubricar las piezas y el sello contra los contaminantes del
medio ambiente.

Las caractersticas de los espesantes modifican e identifican los tipos de

grasas. La mayora de las grasas son espesadas con jabones metlicos de
Calcio, Litio, Sodio, o Aluminio. Otras grasas son espesadas sin jabn,
utilizando arcilla, poliurea y tefln.
Los espesantes de jabones metlicos simples como aluminio, calcio, sodio y
litio proveen cierta proteccin. Estas grasas son buenas para uso general
donde no hay mucha variacin en temperatura y se puede reengrasar con
frecuencia. La mayora de las grasas en el mercado son de jabones
metlicos simples porque el precio es inferior y el costo de mano de obra
para reengrasar es bajo.

Los complejos de jabones metlicos como complejo de litio, complejo de

calcio, complejo de bario y complejo de aluminio proveen mayor proteccin
en el calor, mayor punto de goteo y menor oxidacin. La mayora de las
grasas en los EE.UU. y Europa son de complejo de jabn metlico por la alta
proteccin que proveen y la preocupacin por la degradacin y/o desgaste
del equipo. Las formulaciones de espesantes utilizando cido
Hidroxiestearato 12 son mas estables en altas temperaturas que las
formulaciones comunes.

Los espesantes de arcilla son especiales para alta temperaturas. Estas

grasas requieren una alta dispersin del aceite en la arcilla con un
dispersante polar para formar un gel. Generalmente estas grasas no son
utilizadas para altas revoluciones donde la fuerza centrfuga causa la
separacin del elemento engrasado.

Grasas de poliurea y complejo de poliurea tambin son muy buenas para

alta temperatura. Son formados por la mezcla de aminas e isocianates o
disocinates en el aceite, formando una mezcla plstica. Las grasas de
poliurea (especialmente cuando utilizan un aceite bsico hidroprocesado)
frecuentemente son utilizadas en los rodamientos patentados (sellados por
vida) por sus excelentes caractersticas y larga vida.
Al seleccionar el tipo de grasa a utilizar, hay que considerar la proteccin
que provee. Podemos ver estas caractersticas en la tabla siguiente. Por
lgica entre mayor proteccin provea la grasa, mayor ser el precio, mayor
sern los tiempos entre reengrases y menores los costos operativos.

Compatibilidad de grasas y sus espesantes

Si tratamos de seleccionar la grasa mas barata para cada propsito,

tendremos 4 5 tipos de grasa en cada empresa. Tal vez una grasa de
Calcio donde hay agua, pero no hay temperatura ni velocidad, una de Sodio
donde tenemos un poco mas calor y no hay humedad, una de Litio para uso
general y una de Poliurea donde tenemos mayor velocidad o temperatura.

Aunque el costo por kilo ser menor, el costo de lubricacin y reparaciones

ser mayor. Las grasas simples de Calcio, Sodio, y Litio requieren mayor
reengrase, consumiendo mayor cantidad de grasa y mano de obra.
Podemos ver aqu que las grasas de Sodio no son compatibles con ninguna otra grasa,
mientras las grasas de Litio y Complejo de Litio tienen mejor compatibilidad con otras.

Por qu tendremos ms reparaciones? Si el lbrico utiliza la grasa

equivocada, no funcionar en las condiciones de trabajo. Tambin la mezcla
de dos tipos de grasa puede originar una reaccin, causando la separacin
total entre el jabn y el aceite, modificando su estructura de trabajo. La
tabla anterior muestra las compatibilidades entre grasas con diferentes
formulaciones. (Reacciones tpicas puede haber variaciones entre marcas)

Por esta razn hay que minimizar la variedad de grasas en una empresa,
subiendo en calidad al nivel que cubra las condiciones mas exigentes.
Cuando se requieran dos grasas, hay que identificar bien cual grasa va en
que equipo.

Los Aditivos: Antes de adicionar el espesante al aceite, se adiciona los

aditivos especficos que requiere la grasa para soportar la carga designada
para los trabajos recomendados.
Para proveer proteccin contra extrema presin, se utiliza
combinaciones de azufre y fsforo, zinc y fsforo, molibdeno u otros
compuestos organometlicos como DTC (Ditiocarbanatos) de
Antimonio y Cerio. A veces se usa compuestos que no son
organometlicos como steres de borato.
Para mejorar su comportamiento en ciertas condiciones, se puede
adicionar modificadores de friccin como molibdeno, steres de
cidos grasos, o aceites sintticos.
Las buenas grasas tambin incluyen inhibidores de herrumbre y
oxidacin, y deactivadores de metales para reducir la interaccin con
metales y prevenir herrumbre de superficies de acero.
Las grasas diseadas para altas revoluciones tpicamente contienen
aditivos de adherencia.

Color: Uno de los mitos mas difundidos en el pas es que el color de la

grasa indica su calidad o su nivel de proteccin. Nada puede estar mas lejos
de la verdad. En la formulacin de la grasa, cada fabricante aumenta un
colorante a cada grasa para distinguir una grasa de otra y simplificar los
procedimientos en la fbrica y la planta del cliente. No existen normas ni
padrones de color.

La Proteccin: La proteccin bsica que provee la grasa viene de la

combinacin de Viscosidad de Aceite Bsico y los Aditivos contra Extrema
Presin. El tipo de aceite bsico y el tipo de espesante determinan la
frecuencia de reengrase, rango de temperaturas operacionales y las
condiciones de humedad donde puede trabajar la grasa.

La viscosidad del aceite bsico soporta la carga y provee el colchn de

lubricacin hidrodinmico que soporta el eje en el cojinete. El espesante
solamente lo mantiene en su lugar hasta el momento que se necesita y
acta como sello en los retenes. Los aditivos de extrema presin trabajan
cuando las cargas, los golpes y las presiones rompen el colchn
hidrodinmico y el metal entra en contacto con metal.

La proteccin que ofrece una grasa contra extrema presin es medida por la
prueba Timken (ASTM D2509) en libras de presin aplicadas para frenar o
marcar el eje del equipo de prueba. Las grasas vendidas en el pas varan
desde 0 libras hasta 75 libras de proteccin. El sistema de cotizaciones y
compras de Grasa N 2 lleva a muchas empresas y agencias del estado a
comprar grasa sin ninguna propiedad de proteccin. Varios proveedores
venden grasas sin proteccin EP hasta $200 U.S. por tambor mas barato
que las grasas con 40 libras de proteccin de su misma marca. Los
manuales de todas las marcas de vehculos piden una grasa EP 2,
garantizando un mnimo de 40 libras de proteccin. En estas fotos podemos
ver la diferencia en desgaste de la pista del rodamiento (izquierda) cuando
la grasa no tiene aditivos EP. Las empresas mas exitosas compran siempre
grasas que proveen mas de 50 libras de proteccin.

Si analizamos las pruebas ASTM D3336, podemos ver como esta proteccin
cuida los cojinetes. En esta prueba se compar una grasa con aceite bsico
Grupo II, espesante de Complejo de Poliurea (Chevron Black Pearl) con una
grasa comn de litio. A 149C (300F) y 200 000 DN el NLGI 2 proporcion a
los cojinetes una vida til de 800 horas frente a 400 horas con la grasa de
litio (ASTM D3336).

Para qu sierve una grasa sin proteccin EP? Existen ciertos equipos
de alta velocidad y poca carga (como husillos de cosechadores de algodn)
que no hay la posibilidad de alta carga y requieren grasa NGLI 00 (muy
fluida). Estas condiciones no requiere aditivos EP. Despus de esta clase de
equipo se encuentra pocas recomendaciones para grasas no-EP. Sin
embargo las encontramos en docenas de empresas constructoras y
empresas de transporte por ser baratas. El costo de reparaciones y
rodamientos sobrepasan todos los ahorros por la compra de grasa sin EP.

La Frecuencia de Reengrase: Cada cojinete o rodamiento tiene su

momento ideal de reengrasar. Este punto depende del tamao del cojinete,
la velocidad del eje, la carga, la temperatura del medio ambiente, la
humedad y la grasa utilizada. Cualquier variacin en uno de estos
elementos cambia la frecuencia de reengrase. Cul es el impacto en el
mantenimiento de una planta?
 Si cambiamos la velocidad o carga del equipo, tenemos que cambiar
el programa de lubricacin.
Si el fabricante recomend el reengrase del equipo cada 20 horas de
trabajo con una grasa de litio, y usamos una grasa de calcio,
tendremos que aumentar la frecuencia de reengrase, tal vez hasta
unas 8 o 12 horas. Siempre que no exista presencia de agua.
En este mismo ejemplo, si aumentamos la calidad de la grasa a una
de aceite base hidroprocesado y espesante de poliurea, tendremos
que reducir la frecuencia de reengrase, posiblemente a 30 40 horas
de trabajo. Grasa Pgina 7 de 12 Grasa Pgina 8 de 12
Si tenemos un plan de reengrase de una mquina en Santa Cruz
donde hace calor y la llevamos a La Paz donde hace fro, tendremos
que reducir la frecuencia de reengrase.
Cul es el problema de continuar con el programa de mantenimiento
recomendado por el fabricante del equipo cuando cambiamos condiciones o
grasa?
Si falta grasa (por diluirse, mayor calor, mayor carga, infrecuencia de
reengrase), el cojinete funciona sin su colchn de aceite y se
friccionan las superficies, llegando a depender 100% de los aditivos
EP dejados por la grasa.
Si hay un exceso de grasa, no habr espacio para la expansin
natural de la grasa, causando un aumento de temperatura, fatiga del
cojinete y falla del retn por exceso de presin de parte de la grasa
derretida.
Principios bsicos para el engrasado de Motores Elctricos

Muchos fabricantes de motores sealan el mtodo preferido, y ms seguro, para

lubricar los cojinetes. Existen propiedades fsicas especficas para este proceso en la
carcasa del cojinete y para proteger el bobinado de la contaminacin.
El procedimiento general para engrasar es como sigue:
1. Cierre y bloquee el motor elctrico
2. Limpie la grasa de la presin que queda, limpia la suciedad, los residuos y pintura
alrededor del tapn del alivio de la grasa. Esto previene que objetos externos entren
en la cavidad de la grasa.
3. Quite el tapn de alivio y meta un cepillo si es posible. Esto quitar alguna grasa
endurecida. Quite el cepillo y quite cualquier grasa.
4. Agregue grasa como se indica en la tabla 1.
5. Permita que el motor opere aproximadamente de 30 a 40 minutos antes de
reemplazar el tapn de alivio. Esto reduce la oportunidad de que se desarrolle
presin en la carcasa del cojinete.

Los cojinetes deben ser lubricados en una frecuencia media como se muestra en la
tabla 2. Nota: El ambiente operacional y el tipo de grasa puede requerir de una
lubricacin con mayor frecuencia.

Un concepto que ha estado presente es que la grasa llenar finalmente la carcasa

del cojinete, causando el mismo problema como un cojinete sobre-engrasado.
Estaremos dirigiendo este asunto particular, as como discutiremos por qu el motor
debe ser des energizado durante el engrasado. Limitamos este artculo a un
cojinete estndar esfrico sin protectores o sellos.

Como trabaja un cojinete

El tipo ms comn de cojinete es el AFBMA-7 categora C-3. C-3 se relacin a los

espacios libres internos de las superficies del cojinete. En la mayora de los motores
con cojinetes categorizados, hay un espacio libre de entre 3-5 miles (milsimos de
una pulgada) en donde el lubricante fluye para reducir la friccin y el uso de las
superficies. El cojinete consiste en una carrera interior, una carrera exterior, las
bolas y una jaula que distribuye uniformemente las bolas (ver la Figura 1). Los
cojinetes comunes son diseados para tener en cuenta una carga radial con alguna
carga axial limitada. TODOS LOS COJINETES SON LUBRICADOS CON ACEITE.

Tabla 1- Cantidad de grasa a usar

La grasa, en s, es una esponja de aceite. La parte de la base (esponjosa) de la
grasa vara dependiendo del fabricante, la temperatura, la preferencia del usuario y
el ambiente. La grasa tiene el aceite en suspensin y permite al aceite fluir durante
la operacin. El aceite comprime entre las bolas del cojinete, las carreras interiores
y exteriores y la jaula, reduciendo la friccin. Los cojinetes tienen pequeas
superficies microscpicamente speras en las bolas, estas superficies mueven el
aceite, detenindose de las bolas durante la operacin.

Tabla 2 Frecuencia de lubricacin del Cojinete

Cundo se aade mucha grasa, la grasa es comprimida entre las superficies del
cojinete, aumentando la presin y teniendo como resultado calor. Agregar muy poca
grasa causa que la friccin de la superficie aumente, teniendo como resultado calor.
En cualquiera de los casos, una vez que el ruido es audible, ha fallado. Reducir el
ruido por la lubricacin requiere grasa excesiva, poniendo en peligro al motor, y dar
al tcnico la seguridad falsa de extender la vida motriz cuando, en la realidad, dao
adicional ocurre a las superficies.
Los cojinetes pueden tambin ser blindados o sellados. Los cojinetes blindados son
accesorios de metal que tienen pequeos espacios libres entre la carrera interior del
cojinete y contactan la carrera exterior a ambos lados de las bolas y la jaula. Los
pequeos espacios libres cerca de la carrera interior permiten al aceite y a la grasa
desplazarse entre las partes mviles del cojinete, pero previenen que partculas de
tamao grande pasen en el cojinete y potencialmente daar las superficies. Los
cojinetes sellados tienen superficies selladas que tocan la carrera interior, mientras
que los cojinetes sellados de "no contacto" tienen muy poca tolerancia entre la
superficie del sello y la carrera interior que previenen que las partculas de varios
milsimos de una pulgada entren. Sellados, y algunos blindados, a estos cojinetes
se les conoce como cojinetes no engrasables.

Figura 1 Construccin de un cojinete

Qu pasa cuando un cojinete se engrasa cuando el motor est

trabajando?

El aceite es un lquido "incompresible", que es importante cuando se trata de

asuntos reveladores dentro de la carcasa del cojinete (Figura 2) al engrasar un
motor operando. El 'jabn,' o el medio de grasa, actan como una suspensin en el
aceite, aunque la grasa sea representada normalmente como una base con una
suspensin de aceite. Esto llega a ser un asunto importante en el mundo fsico de la
hidrodinmica.
Con la carcasa del cojinete llena parcialmente de grasa, la grasa es aadida a la
carcasa. Parte de la grasa fluye por las superficies operadoras del cojinete,
causando estrs. La reduccin de espacios libres causa un aumento en la friccin
dentro de los cojinetes. Esto causar que la temperatura del cojinete aumente
mientras las superficies del cojinete rechazan la grasa. Una vez que la temperatura
disminuye, la grasa ya no est dentro de las superficies del cojinete y la grasa
proporciona la lubricacin. El aumento en la temperatura causa una reduccin en la
viscosidad de la grasa, permitindola fluir libremente, aunque lentamente, y el
exceso de grasa es rechazada por el tapn de grasa (grasa fuera). El cambio en la
viscosidad asegura que ocurra suficiente flujo, cuando el tapn de grasa es quitado,
y el tcnico no cuenta con los tapones de 'grasa de alivio,' la carcasa debe quedarse
menos que llena, sin importar el nmero de operaciones de engrasado.
La grasa que se pone en contacto con el eje, abrir la tapa del cojinete o la carcasa
del cojinete (generalmente menos de 0,010 pulgadas) llega a ser bombeada por las
aperturas debido al Flujo de Couetti. Este proceso es el resultado de un cilindro de
vuelta (eje motriz) con un cilindro (apertura del eje) cercano y estacionario y un
lquido incompresible. El exceso de grasa es bombeada literalmente en la carcasa
del motor.
Qu pasa cuando el motor no est trabajando?

En el tipo de cojinete que discutimos, la grasa entra en la carcasa del cojinete. Algo
de grasa entra en contacto con las superficies del cojinete. Cundo el motor se
enciende de nuevo, este exceso de grasa es expulsado del cojinete. La temperatura
puede subir brevemente, entonces puede caer, una vez que la grasa ha pasado por
el cojinete. La tensin de la cizalla y la temperatura reducen la viscosidad de la
grasa, permitindola fluir. Mientras alguna grasa se mueve a la carcasa del motor,
debido al Flujo de Couetti, la cantidad es considerablemente menos que si el motor
est operando.

Conclusin

El engrasado de cojinetes de motores elctricos requiere que el motor sea des-

energizado durante el procedimiento. El resultado es reducir el riesgo de un exceso
de grasa que entra al estator del motor, debido al Flujo de Couetti, y debido a la
viscosidad reducida, y al calor. Combinado con asuntos de seguridad, la lubricacin
apropiada puede mantener la confiabilidad del motor elctrico. Por lo tanto, una
cantidad limitada de grasa debe ser aadida a la carcasa del cojinete
peridicamente con el tapn de grasa quitado.
Tabla 3 Temperatura de la Grasa Base

Figura 2 Engrasado del Cojinete

Tabla 4 Compatibilidad de la Grasa